JP2008240676A - Construction vehicle - Google Patents

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JP2008240676A JP2007083842A JP2007083842A JP2008240676A JP 2008240676 A JP2008240676 A JP 2008240676A JP 2007083842 A JP2007083842 A JP 2007083842A JP 2007083842 A JP2007083842 A JP 2007083842A JP 2008240676 A JP2008240676 A JP 2008240676A
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liquid reducing
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JP2007083842A
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Inventor
Hidekazu Kobayashi
英一 小林
Original Assignee
Komatsu Ltd
株式会社小松製作所
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    • Y02A50/20Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a construction vehicle for easily performing maintenance of a liquid reducing agent tank, while hiding the liquid reducing agent tank from an external part. <P>SOLUTION: This construction vehicle has an engine 17, an exhaust emission control part 6, a vehicle body 4 and the liquid reducing agent tank 7. The exhaust emission control part 6 reduces and removes nitrogen oxides in exhaust gas of the engine 17 by using a liquid reducing agent. The vehicle body 4 has an engine room S1 storing the4 engine 17 and a storage part 48 provided with a space capable of storing an article inside and openable-closable from the external part. The liquid reducing agent tank 7 is arranged inside the storage part 48, and stores the liquid reducing agent. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、建設車両に関する。   The present invention relates to a construction vehicle.
ディーゼルエンジン等の内燃機関から排出される排気ガス中のNOx(窒素酸化物)を低減させるために、排気ガス浄化部を備えた建設車両が開発されている。この排気ガス浄化部は、排気ガスに含まれる窒素酸化物を尿素水溶液などの液体還元剤を用いて還元浄化する。
特開2003−20936号公報
In order to reduce NOx (nitrogen oxide) in exhaust gas discharged from an internal combustion engine such as a diesel engine, a construction vehicle including an exhaust gas purification unit has been developed. The exhaust gas purification unit reduces and purifies nitrogen oxides contained in the exhaust gas using a liquid reducing agent such as an aqueous urea solution.
JP 2003-20936 A
上記の建設車両では、液体還元剤を貯留する液体還元剤タンクが設けられるが、この液体還元剤タンクは外部から隠蔽されることが望ましい。その一方、建設車両の使用者が触れ難い場所に液体還元剤タンクが配置されると、液体還元剤の補充などのメンテナンス時に不便である。   In the construction vehicle described above, a liquid reducing agent tank for storing the liquid reducing agent is provided, but it is desirable that the liquid reducing agent tank be concealed from the outside. On the other hand, if the liquid reducing agent tank is disposed in a place that is difficult for the user of the construction vehicle to touch, it is inconvenient during maintenance such as replenishment of the liquid reducing agent.
本発明の課題は、液体還元剤タンクを外部から隠蔽することができると共に、液体還元剤タンクのメンテナンスを容易に行うことができる建設車両を提供することにある。   An object of the present invention is to provide a construction vehicle that can conceal a liquid reducing agent tank from the outside and can easily perform maintenance of the liquid reducing agent tank.
第1発明に係る建設車両は、エンジンと、排気ガス浄化部と、車両本体と、液体還元剤タンクとを備える。排気ガス浄化部は、エンジンの排気ガス中の窒素酸化物を液体還元剤を用いて還元浄化する。車両本体は、エンジンを収容するエンジンルームと、内部に物品を収納可能な空間が設けられ外部から開閉可能な収納部とを有する。液体還元剤タンクは、収納部の内部に設けられ、液体還元剤を貯留する。   A construction vehicle according to a first invention includes an engine, an exhaust gas purification unit, a vehicle body, and a liquid reducing agent tank. The exhaust gas purification unit reduces and purifies nitrogen oxides in the exhaust gas of the engine using a liquid reducing agent. The vehicle main body includes an engine room that houses an engine, and a storage portion that is provided with a space in which an article can be stored and that can be opened and closed from the outside. The liquid reducing agent tank is provided inside the storage unit and stores the liquid reducing agent.
この建設車両では、液体還元剤タンクが収納部の内部に設けられる。この収納部は、外部から開閉可能となっており、建設車両の使用者が工具などの物品を容易に出し入れできるようにされている。このため、使用者は、収納部の内部に設けられた液体還元剤タンクに容易に触れることができる。これにより、この建設車両では、液体還元剤タンクを外部から隠蔽することができると共に、液体還元剤タンクのメンテナンスを容易に行うことができる。   In this construction vehicle, the liquid reducing agent tank is provided inside the storage unit. The storage portion can be opened and closed from the outside, and a user of the construction vehicle can easily take in and out articles such as tools. For this reason, the user can easily touch the liquid reducing agent tank provided inside the storage unit. Thereby, in this construction vehicle, the liquid reducing agent tank can be concealed from the outside, and the maintenance of the liquid reducing agent tank can be easily performed.
第2発明に係る建設車両は、第1発明の建設車両であって、貯油タンクをさらに備える。貯油タンクは、収納部に隣接して配置され、燃料油または油圧作動油を貯留する。そして、液体還元剤タンクは、貯油タンクに取り付けられている。   A construction vehicle according to a second aspect of the present invention is the construction vehicle of the first aspect, further comprising an oil storage tank. The oil storage tank is disposed adjacent to the storage unit and stores fuel oil or hydraulic fluid. The liquid reducing agent tank is attached to the oil storage tank.
この建設車両では、液体還元剤タンクが貯油タンクに取り付けられているため、貯油タンクの熱によって液体還元剤の凍結を抑えることができる。   In this construction vehicle, since the liquid reducing agent tank is attached to the oil storage tank, freezing of the liquid reducing agent can be suppressed by the heat of the oil storage tank.
第3発明に係る建設車両は、第2発明の建設車両であって、液体還元剤ポンプをさらに備える。液体還元剤ポンプは、収納部に配置され、液体還元剤タンクから排気ガス浄化部へ液体還元剤を送る。   A construction vehicle according to a third aspect of the invention is the construction vehicle of the second aspect, further comprising a liquid reducing agent pump. The liquid reducing agent pump is disposed in the storage unit and sends the liquid reducing agent from the liquid reducing agent tank to the exhaust gas purification unit.
この建設車両では、液体還元剤ポンプが収納部に配置されるため、液体還元剤ポンプを外部から隠蔽することができると共に、液体還元剤ポンプのメンテナンスを容易に行うことができる。また、液体還元剤ポンプと液体還元剤タンクとが近接して配置されるため、液体還元剤ポンプと液体還元剤タンクとを繋ぐ配管を短くすることができる。   In this construction vehicle, since the liquid reducing agent pump is disposed in the housing portion, the liquid reducing agent pump can be concealed from the outside, and maintenance of the liquid reducing agent pump can be easily performed. Further, since the liquid reducing agent pump and the liquid reducing agent tank are arranged close to each other, the pipe connecting the liquid reducing agent pump and the liquid reducing agent tank can be shortened.
第4発明に係る建設車両は、第3発明の建設車両であって、車両本体は、左右方向の中央部分に設けられ前後方向に延びた形状を有するセンタフレームを有し、貯油タンクおよび収納部は、センタフレームの側方に配置されている。そして、この建設車両は、液体還元剤ポンプと排気ガス浄化部とを繋ぐ配管をさらに備える。この配管は、センタフレームと貯油タンクとの間を通って設けられている。   A construction vehicle according to a fourth invention is the construction vehicle according to the third invention, wherein the vehicle main body has a center frame provided at a central portion in the left-right direction and having a shape extending in the front-rear direction. Is arranged on the side of the center frame. The construction vehicle further includes a pipe connecting the liquid reducing agent pump and the exhaust gas purification unit. This pipe is provided between the center frame and the oil storage tank.
この建設車両では、液体還元剤ポンプと排気ガス浄化部とを繋ぐ配管がセンタフレームと貯油タンクとの間を通って設けられている。このため、配管内の液体還元剤の凍結が抑えられる。   In this construction vehicle, a pipe connecting the liquid reducing agent pump and the exhaust gas purification unit is provided between the center frame and the oil storage tank. For this reason, freezing of the liquid reducing agent in the piping is suppressed.
本発明に係る建設車両では、液体還元剤タンクが収納部の内部に設けられる。この収納部は、外部から開閉可能となっており、建設車両の使用者が工具などの物品を容易に出し入れできるようにされている。このため、使用者は、収納部の内部に設けられた液体還元剤タンクに容易に触れることができる。これにより、この建設車両では、液体還元剤タンクを外部から隠蔽することができると共に、液体還元剤タンクのメンテナンスを容易に行うことができる。   In the construction vehicle according to the present invention, the liquid reducing agent tank is provided inside the storage unit. The storage portion can be opened and closed from the outside, and a user of the construction vehicle can easily take in and out articles such as tools. For this reason, the user can easily touch the liquid reducing agent tank provided inside the storage unit. Thereby, in this construction vehicle, the liquid reducing agent tank can be concealed from the outside, and the maintenance of the liquid reducing agent tank can be easily performed.
<構成>
本発明の一実施形態にかかる建設車両1を図1に示す。この建設車両1は、油圧ショベルであり、作業機2と、下部走行体3と、車両本体4と、カウンターウェイト部5と、排気ガス浄化部6(図2参照)と、液体還元剤タンク7(図2参照)と、液体還元剤ポンプ8(図2参照)とを備えている。
<Configuration>
A construction vehicle 1 according to an embodiment of the present invention is shown in FIG. The construction vehicle 1 is a hydraulic excavator, and includes a work machine 2, a lower traveling body 3, a vehicle main body 4, a counterweight unit 5, an exhaust gas purification unit 6 (see FIG. 2), and a liquid reducing agent tank 7. (See FIG. 2) and a liquid reducing agent pump 8 (see FIG. 2).
〔作業機2および下部走行体3〕
作業機2は、車両本体4の前部に取り付けられており、ブーム21、ブームシリンダ22、アーム23、アームシリンダ24、バケット25、バケットシリンダ26等を有する。作業機2は、油圧によってこれらのシリンダ22,24,26が駆動されることにより作動し、各種の作業を行うことができる。
[Worker 2 and lower traveling body 3]
The work machine 2 is attached to the front portion of the vehicle body 4 and includes a boom 21, a boom cylinder 22, an arm 23, an arm cylinder 24, a bucket 25, a bucket cylinder 26, and the like. The work machine 2 operates when these cylinders 22, 24, and 26 are driven by hydraulic pressure, and can perform various operations.
下部走行体3は、車両本体4を支持しており、履帯30を駆動することによって走行する
〔車両本体4〕
車両本体4は、下部走行体3に対して旋回可能に支持されており、メインフレーム部40(図2参照)、運転室41、外装部材42、燃料油タンク43、作動油タンク44などを有する。
The lower traveling body 3 supports the vehicle body 4 and travels by driving the crawler belt 30. [Vehicle body 4]
The vehicle body 4 is supported so as to be able to turn with respect to the lower traveling body 3, and includes a main frame portion 40 (see FIG. 2), a cab 41, an exterior member 42, a fuel oil tank 43, a hydraulic oil tank 44, and the like. .
図2に示すように、メインフレーム部40は、センタフレーム10と、第1サイドフレーム部11と、第2サイドフレーム部12と、複数のクロスフレーム部13と、後フレーム部14とを有する。なお、図2は、建設車両1の内部構造を示す図である。また、図2において、破線矢印A2およびA3が示す方向のうち、「F」は車両本体4の前方、「B」は後方、「R」は右側方、「L」は左側方をそれぞれ示している。   As shown in FIG. 2, the main frame part 40 includes a center frame 10, a first side frame part 11, a second side frame part 12, a plurality of cross frame parts 13, and a rear frame part 14. FIG. 2 is a diagram showing the internal structure of the construction vehicle 1. In FIG. 2, among the directions indicated by broken arrows A2 and A3, “F” indicates the front of the vehicle body 4, “B” indicates the rear, “R” indicates the right side, and “L” indicates the left side. Yes.
センタフレーム10は、メインフレーム部40の左右方向における中央部分に設けられ前後方向に延びた形状を有している。センタフレーム10には、上述した作業機2が取り付けられる。センタフレーム10は、右メインビーム45、左メインビーム46、底板47、前板50などを有している。右メインビーム45および左メインビーム46は、車両本体4の前後方向に沿って延びた部材であり、左右方向に距離を隔てて互いに平行に配置されている。底板47は、右メインビーム45と左メインビーム46との間に亘って設けられており、右メインビーム45と左メインビーム46との底面に取り付けられている。前板50は、右メインビーム45および左メインビーム46の前面において、右メインビーム45および左メインビーム46の間に亘って取り付けられており、上端側が下端側より後方に位置するように傾斜して配置されている。   The center frame 10 has a shape that is provided in a central portion in the left-right direction of the main frame portion 40 and extends in the front-rear direction. The above-described working machine 2 is attached to the center frame 10. The center frame 10 includes a right main beam 45, a left main beam 46, a bottom plate 47, a front plate 50, and the like. The right main beam 45 and the left main beam 46 are members extending along the front-rear direction of the vehicle body 4 and are arranged in parallel to each other at a distance in the left-right direction. The bottom plate 47 is provided between the right main beam 45 and the left main beam 46, and is attached to the bottom surfaces of the right main beam 45 and the left main beam 46. The front plate 50 is attached between the right main beam 45 and the left main beam 46 in front of the right main beam 45 and the left main beam 46, and is inclined so that the upper end side is located behind the lower end side. Are arranged.
第1サイドフレーム部11および第2サイドフレーム部12は、前後方向に延びた細長い形状を有しており、センタフレーム10を間に挟んで、それぞれセンタフレーム10から側方に距離を隔てて配置されている。   The first side frame portion 11 and the second side frame portion 12 have an elongated shape extending in the front-rear direction, and are arranged at a distance from the center frame 10 with a distance therebetween, with the center frame 10 interposed therebetween. Has been.
クロスフレーム部13は、左右方向に延び、センタフレーム10と第1サイドフレーム部11とに亘って、又は、センタフレーム10と第2サイドフレーム部12とに亘って設けられている。   The cross frame portion 13 extends in the left-right direction, and is provided across the center frame 10 and the first side frame portion 11 or across the center frame 10 and the second side frame portion 12.
後フレーム部14は、メインフレーム部40の後部に設けられており、センタフレーム10と第1サイドフレーム部11と第2サイドフレーム部12との後端を繋いでいる。   The rear frame portion 14 is provided at the rear portion of the main frame portion 40 and connects the rear ends of the center frame 10, the first side frame portion 11, and the second side frame portion 12.
図1に示す運転室41は、メインフレーム部40に載置され、内部にシートや各種の操作部材が設けられている。   A driver's cab 41 shown in FIG. 1 is placed on the main frame portion 40 and includes a seat and various operation members.
外装部材42は、メインフレーム部40およびメインフレーム部40上に設けられる補助フレーム(図示せず)に取り付けられ、車両本体4の外装面を構成する。外装部材42は、エンジンルームカバー部材15と、通風空間カバー部材16と、収納部48とを有する。   The exterior member 42 is attached to a main frame portion 40 and an auxiliary frame (not shown) provided on the main frame portion 40 and constitutes an exterior surface of the vehicle body 4. The exterior member 42 includes an engine room cover member 15, a ventilation space cover member 16, and a storage portion 48.
エンジンルームカバー部材15は、エンジン17が収納されるエンジンルームS1(図2参照)の上方を覆う部材である。   The engine room cover member 15 is a member that covers the upper side of the engine room S1 (see FIG. 2) in which the engine 17 is housed.
通風空間カバー部材16は、外部から取り込まれ後述する冷却装置18へ送られる空気が通る通風空間S2(図2参照)の上方および側方を覆う部材であり、その側面には、外部から空気を取り込むためのスリット状の吸気口19が形成されている。なお、エンジンルームS1及び通風空間S2は、車両本体4の後部において左右方向に並んで配置されている。   The ventilation space cover member 16 is a member that covers the upper side and the side of the ventilation space S2 (see FIG. 2) through which air taken in from the outside and sent to the cooling device 18 to be described later passes. A slit-like air inlet 19 for taking in is formed. The engine room S1 and the ventilation space S2 are arranged side by side in the left-right direction at the rear part of the vehicle body 4.
収納部48は、工具などの物品を収納可能な空間を内部に有する。収納部48は、図2に示すように、センタフレーム10の右側方であり且つ燃料油タンク43の前方に配置されている。なお、本実施形態において左右とは、運転室41から作業機2を前方に見る運転者にとっての左右を意味するものとする。収納部48は、メインフレーム部40の前端部近傍に設けられており、その前方には足掛け台49が設けられている。図3に示すように、収納部48は、上面が開口した箱状の収納本体部52と蓋部51とを有する。蓋部51は、収納本体部52に回動可能に取り付けられており(図3(b)参照)、回動軸を中心に上下方向に回動して、収納本体部52の開口を開閉することができる。このため、収納部48は外部から開閉可能になっており、建設車両1の使用者は、収納部48への物品の出し入れを容易に行うことができる。蓋部51は、閉じた状態で収納部48の上面を構成し、この状態で燃料油タンク43の上面よりも低い位置に配置される(図2参照)。このため、建設車両1の使用者は、足掛け台および収納部48の上面を踏み台にして車両本体4上に容易に昇ることができる。また、収納部48には錠前53が設けられており、蓋部51が開かないように施錠することができる。   The storage unit 48 has a space in which an article such as a tool can be stored. As shown in FIG. 2, the storage portion 48 is disposed on the right side of the center frame 10 and in front of the fuel oil tank 43. In the present embodiment, left and right mean left and right for a driver who sees the work implement 2 forward from the cab 41. The storage portion 48 is provided in the vicinity of the front end portion of the main frame portion 40, and a footrest 49 is provided in front of the storage portion 48. As shown in FIG. 3, the storage portion 48 includes a box-shaped storage main body portion 52 having an upper surface opened and a lid portion 51. The lid 51 is rotatably attached to the storage main body 52 (see FIG. 3B), and rotates up and down around the rotation axis to open and close the opening of the storage main body 52. be able to. For this reason, the storage part 48 can be opened and closed from the outside, and the user of the construction vehicle 1 can easily put the article in and out of the storage part 48. The lid portion 51 constitutes the upper surface of the storage portion 48 in a closed state, and is disposed at a position lower than the upper surface of the fuel oil tank 43 in this state (see FIG. 2). For this reason, the user of the construction vehicle 1 can easily ascend onto the vehicle main body 4 using the upper surface of the footrest and the storage portion 48 as a step. Further, the storage portion 48 is provided with a lock 53 and can be locked so that the lid portion 51 is not opened.
燃料油タンク43は、エンジン17に送られる燃料油を貯えるタンクであり、車両本体4の右側部に設けられている。燃料油タンク43は、収納部48の後方において収納部48に隣接して配置されており、センタフレーム10の側方に配置されている。   The fuel oil tank 43 is a tank that stores fuel oil sent to the engine 17, and is provided on the right side of the vehicle body 4. The fuel oil tank 43 is disposed adjacent to the storage portion 48 at the rear of the storage portion 48, and is disposed on the side of the center frame 10.
作動油タンク44は、油圧ポンプに送られる油圧作動油を貯えるタンクであり、車両本体4の右側部に設けられている。なお、図2においては、作動油タンク44を省略して記載している。   The hydraulic oil tank 44 is a tank that stores hydraulic hydraulic oil sent to the hydraulic pump, and is provided on the right side of the vehicle body 4. In FIG. 2, the hydraulic oil tank 44 is omitted.
また、車両本体4の内部には、エンジン17、油圧ポンプ(図示せず)、冷却装置18などが収納されている。   Further, an engine 17, a hydraulic pump (not shown), a cooling device 18, and the like are housed inside the vehicle body 4.
エンジン17は、ディーゼルエンジンであり、油圧ポンプを駆動する駆動源となる。エンジン17は、車両本体4の内部のエンジンルームS1に配置されている。   The engine 17 is a diesel engine and serves as a drive source for driving the hydraulic pump. The engine 17 is disposed in the engine room S <b> 1 inside the vehicle body 4.
冷却装置18は、エンジン17との間で水などの冷却液を循環させ、通過する空気との間で熱交換を行うことによりエンジン17を冷却する装置である。冷却装置18は、エンジンルームS1と通風空間S2とを仕切っている。冷却装置18は、送風部33を有しており、外部から通風空間S2に取り込まれ冷却装置18を通りエンジンルームS1に送られる空気の流れを生成する(矢印A1参照)。従って、通風空間S2は、冷却装置18に対して空気流れの上流側に位置しており、エンジンルームS1は、冷却装置18に対して空気流れの下流側に位置している。   The cooling device 18 is a device that cools the engine 17 by circulating a coolant such as water with the engine 17 and exchanging heat with the passing air. The cooling device 18 partitions the engine room S1 and the ventilation space S2. The cooling device 18 has a blower 33, and generates a flow of air that is taken into the ventilation space S2 from the outside and sent to the engine room S1 through the cooling device 18 (see arrow A1). Accordingly, the ventilation space S <b> 2 is located on the upstream side of the air flow with respect to the cooling device 18, and the engine room S <b> 1 is located on the downstream side of the air flow with respect to the cooling device 18.
〔カウンターウェイト部5〕
カウンターウェイト部5は、作業時の安定性を確保するために車両本体4に装着されるものであり、車両本体4に対して着脱可能となっている。カウンターウェイト部5は、鋳造により形成されているが、板金製の缶体の内部にセメント等の重量物が充填されたものであってもよい。カウンターウェイト部5は、車両本体4の後部に取り付けられることにより、車両本体4の後面を覆う。より詳細には、カウンターウェイト部5は、メインフレーム部40のセンターフレーム10に固定される。これにより、カウンターウェイト部5は、エンジン17および冷却装置18から水平方向(後方)に離れてエンジン17および冷却装置18に対向して配置され、上述した通風空間S2およびエンジンルームS1の後方を閉じる。
[Counterweight part 5]
The counterweight portion 5 is attached to the vehicle main body 4 in order to ensure stability during work, and is detachable from the vehicle main body 4. The counterweight portion 5 is formed by casting, but may be one in which a heavy object such as cement is filled in a sheet metal can. The counterweight part 5 covers the rear surface of the vehicle body 4 by being attached to the rear part of the vehicle body 4. More specifically, the counterweight portion 5 is fixed to the center frame 10 of the main frame portion 40. Accordingly, the counterweight portion 5 is disposed in the horizontal direction (rearward) from the engine 17 and the cooling device 18 so as to face the engine 17 and the cooling device 18, and closes the rear of the ventilation space S2 and the engine room S1 described above. .
〔排気ガス浄化部6〕
図2および図4に示す排気ガス浄化部6は、エンジン17の排気ガス中の窒素酸化物を液体還元剤を用いて還元浄化する装置である。排気ガス浄化部6は、エンジン17の上部に取り付けられており、エンジン17と共にエンジンルームS1に配置されている、ここで、液体還元剤としては、尿素水溶液が用いられる。排気ガス浄化部6は、第1処理部61と第2処理部62と第1補助処理部63と第2補助処理部64とを有する。
[Exhaust gas purification unit 6]
The exhaust gas purification unit 6 shown in FIGS. 2 and 4 is a device that reduces and purifies nitrogen oxides in the exhaust gas of the engine 17 using a liquid reducing agent. The exhaust gas purification unit 6 is attached to the upper part of the engine 17 and is disposed in the engine room S1 together with the engine 17. Here, an aqueous urea solution is used as the liquid reducing agent. The exhaust gas purification unit 6 includes a first processing unit 61, a second processing unit 62, a first auxiliary processing unit 63, and a second auxiliary processing unit 64.
第1処理部61は、酸化触媒がコーティングされたディーゼルパーティキュレートフィルタ(以下「DPF」)を有しており、排気ガス中のパーティキュレート(粒子状物質)を捕集すると共に、排気ガス中の一酸化窒素を酸化して二酸化窒素を生成する。二酸化窒素は、排気ガスのような高温雰囲気中では不安定であり、酸素を放出して一酸化窒素に戻る。そして、放出された酸素の酸化力により、DPFに捕集されたパーティキュレートが燃焼する。一酸化窒素、および、一酸化窒素に戻りきれなかった二酸化窒素は、第1補助処理部63に送られる。なお、DPFの材質としては、コージュライト、炭化珪素などのセラミックス、又は、ステンレス、アルミニウム等の金属が用いられる。   The first processing unit 61 has a diesel particulate filter (hereinafter referred to as “DPF”) coated with an oxidation catalyst, collects particulates (particulate matter) in the exhaust gas, and also in the exhaust gas. Nitric oxide is oxidized to produce nitrogen dioxide. Nitrogen dioxide is unstable in a high-temperature atmosphere such as exhaust gas, and releases oxygen to return to nitric oxide. Then, the particulates collected in the DPF are burned by the oxidizing power of the released oxygen. Nitric oxide and nitrogen dioxide that could not be returned to the nitric oxide are sent to the first auxiliary processing unit 63. In addition, as a material of DPF, ceramics, such as cordierite and silicon carbide, or metals, such as stainless steel and aluminum, are used.
第1補助処理部63は、加水分解触媒を有しており、液体還元剤ポンプ8から供給される液体還元剤中の尿素を分解してアンモニアを生成する。第1処理部61と第1補助処理部63とは、連絡管65によって接続されており、連絡管65を通る排気ガスに配管67を介して液体還元剤ポンプ8(後述)から液体還元剤が供給される。   The first auxiliary processing unit 63 has a hydrolysis catalyst, and decomposes urea in the liquid reducing agent supplied from the liquid reducing agent pump 8 to generate ammonia. The first processing unit 61 and the first auxiliary processing unit 63 are connected by a communication pipe 65, and the liquid reducing agent is supplied from the liquid reducing agent pump 8 (described later) to the exhaust gas passing through the communication pipe 65 via the pipe 67. Supplied.
第2処理部62は、SCR(Selective Catalytic Reduction:選択還元触媒)方式の触媒コンバーターであり、ゼオライト、バナジウム等の卑金属からなる尿素脱硝触媒(DeNOx触媒)を有する。尿素脱硝触媒は、尿素から得られたアンモニアと排気ガス中のNOxとを反応させ、NOxを窒素と酸素に分解して浄化する。   The second processing unit 62 is an SCR (Selective Catalytic Reduction) type catalytic converter, and includes a urea denitration catalyst (DeNOx catalyst) made of a base metal such as zeolite or vanadium. The urea denitration catalyst reacts ammonia obtained from urea with NOx in the exhaust gas, and decomposes and purifies NOx into nitrogen and oxygen.
第2補助処理部64は、酸化触媒を有しており、第2処理部62において残ったアンモニアを酸化し、窒素と水とに分解して無害化する。第2補助処理部64において処理された排気ガスは、エンジンルームカバー部材15から上方へ突出した排気管34(図1参照)を介して外部に排出される。   The second auxiliary processing unit 64 has an oxidation catalyst, oxidizes the ammonia remaining in the second processing unit 62, decomposes it into nitrogen and water, and renders it harmless. The exhaust gas processed in the second auxiliary processing unit 64 is discharged to the outside through the exhaust pipe 34 (see FIG. 1) protruding upward from the engine room cover member 15.
〔液体還元剤タンク7および液体還元剤ポンプ8〕
液体還元剤タンク7は、排気ガス浄化部6において用いられる液体還元剤を貯留するタンクである。液体還元剤タンク7は、燃料油タンク43の前面下部に取り付けられており、燃料油タンク43と一体化されている。燃料油タンク43の前面下部は、収納部48の内部の空間に面しており、液体還元剤タンク7は、収納部48の内部に設けられている。
[Liquid reducing agent tank 7 and liquid reducing agent pump 8]
The liquid reducing agent tank 7 is a tank that stores the liquid reducing agent used in the exhaust gas purification unit 6. The liquid reducing agent tank 7 is attached to the lower part of the front surface of the fuel oil tank 43 and is integrated with the fuel oil tank 43. The lower part of the front surface of the fuel oil tank 43 faces the space inside the storage portion 48, and the liquid reducing agent tank 7 is provided inside the storage portion 48.
液体還元剤ポンプ8は、液体還元剤タンク7と配管66(図4参照)によって接続されており、排気ガス浄化部6と配管67(図2および図4参照)によって接続されている。図2に示すように、配管67は、センタフレーム10と燃料油タンク43との間を通るように配置され、液体還元剤ポンプ8と、その後方に配置された排気ガス浄化部6とを繋いでいる。液体還元剤ポンプ8は、配管67を介して、液体還元剤タンク7に貯えられた液体還元剤を排気ガス浄化部6の連絡管65に供給する。液体還元剤ポンプ8は、液体還元剤タンク7と同様に、燃料油タンク43の前面下部に取り付けられており、収納部48の内部に配置されている。   The liquid reducing agent pump 8 is connected to the liquid reducing agent tank 7 by a pipe 66 (see FIG. 4), and is connected to the exhaust gas purification unit 6 by a pipe 67 (see FIGS. 2 and 4). As shown in FIG. 2, the piping 67 is disposed so as to pass between the center frame 10 and the fuel oil tank 43, and connects the liquid reducing agent pump 8 to the exhaust gas purification unit 6 disposed behind the liquid reducing agent pump 8. It is out. The liquid reducing agent pump 8 supplies the liquid reducing agent stored in the liquid reducing agent tank 7 to the communication pipe 65 of the exhaust gas purification unit 6 through the pipe 67. Similarly to the liquid reducing agent tank 7, the liquid reducing agent pump 8 is attached to the lower part of the front surface of the fuel oil tank 43 and is disposed inside the storage portion 48.
<特徴>
(1)
この建設車両1では、排気ガス浄化部6が、液体還元剤タンク7に貯留された液体還元剤を用いて、エンジン17の排気ガス中の窒素酸化物を還元浄化することができる。また、液体還元剤タンク7および液体還元剤ポンプ8が収納部48の内部に設けられている。この収納部48は、外部から開閉可能となっており、建設車両1の使用者が工具などの物品を容易に出し入れできるようになっている。このため、使用者は、収納部48の蓋部51を開くことによって、収納部48の内部に設けられた液体還元剤タンク7および液体還元剤ポンプ8に容易に触れることができる。これにより、この建設車両1では、液体還元剤タンク7および液体還元剤ポンプ8が外部から隠蔽可能となっていると共に、液体還元剤タンク7および液体還元剤ポンプ8のメンテナンスが容易である。
<Features>
(1)
In this construction vehicle 1, the exhaust gas purification unit 6 can reduce and purify nitrogen oxides in the exhaust gas of the engine 17 using the liquid reducing agent stored in the liquid reducing agent tank 7. Further, the liquid reducing agent tank 7 and the liquid reducing agent pump 8 are provided inside the storage portion 48. The storage portion 48 can be opened and closed from the outside, and the user of the construction vehicle 1 can easily put in and out articles such as tools. Therefore, the user can easily touch the liquid reducing agent tank 7 and the liquid reducing agent pump 8 provided inside the storage unit 48 by opening the lid 51 of the storage unit 48. Thereby, in this construction vehicle 1, the liquid reducing agent tank 7 and the liquid reducing agent pump 8 can be concealed from the outside, and the maintenance of the liquid reducing agent tank 7 and the liquid reducing agent pump 8 is easy.
(2)
この建設車両1では、液体還元剤タンク7および液体還元剤ポンプ8が燃料油タンク43の前面に取り付けられているため、燃料油タンク43の熱によって液体還元剤の凍結を抑えることができる。
(2)
In this construction vehicle 1, since the liquid reducing agent tank 7 and the liquid reducing agent pump 8 are attached to the front surface of the fuel oil tank 43, freezing of the liquid reducing agent can be suppressed by the heat of the fuel oil tank 43.
また、液体還元剤ポンプ8が排気ガス浄化部6に近接して配置されるため、液体還元剤ポンプ8と液体還元剤タンク7とを繋ぐ配管66を短くすることができる。   Further, since the liquid reducing agent pump 8 is disposed in the vicinity of the exhaust gas purification unit 6, the pipe 66 connecting the liquid reducing agent pump 8 and the liquid reducing agent tank 7 can be shortened.
(3)
この建設車両1では、液体還元剤ポンプ8と排気ガス浄化部6とを繋ぐ配管67はセンタフレーム10と燃料油タンク43との間を通って設けられているため、燃料油タンク43の熱によって、配管67内の液体還元剤の凍結が抑えられる。また、配管67が通される経路が短くなるため、配管67の全長を短くすることができる。
(3)
In this construction vehicle 1, the pipe 67 that connects the liquid reducing agent pump 8 and the exhaust gas purification unit 6 is provided between the center frame 10 and the fuel oil tank 43. The freezing of the liquid reducing agent in the pipe 67 is suppressed. Moreover, since the path | route through which the piping 67 is passed becomes short, the full length of the piping 67 can be shortened.
<他の実施形態>
(a)
上記の実施形態では、油圧ショベルに対して本発明が適用されているが、他の建設車両にも適用可能である。
<Other embodiments>
(A)
In the above embodiment, the present invention is applied to the hydraulic excavator, but the present invention can also be applied to other construction vehicles.
(b)
上記の実施形態では、液体還元剤として尿素水溶液が用いられているが、他の還元剤が用いられてもよい。
(B)
In the above embodiment, the urea aqueous solution is used as the liquid reducing agent, but other reducing agents may be used.
(c)
上記の実施形態では、収納部48が燃料油タンク43の前方に設けられており、液体還元剤タンク7および液体還元剤ポンプ8が燃料油タンク43に取り付けられているが、収納部48が作動油タンク44の前方に設けられ、液体還元剤タンク7および液体還元剤ポンプ8が作動油タンク44に取り付けられてもよい。
(C)
In the above embodiment, the storage portion 48 is provided in front of the fuel oil tank 43, and the liquid reducing agent tank 7 and the liquid reducing agent pump 8 are attached to the fuel oil tank 43. However, the storage portion 48 operates. The liquid reducing agent tank 7 and the liquid reducing agent pump 8 may be attached to the hydraulic oil tank 44 in front of the oil tank 44.
(d)
上記の実施形態では、収納部48の上面が蓋部51となっているが、収納部48の前面が蓋部51となって開閉可能に設けられてもよい。また、収納部48が引き出し式の構造によって開閉可能となっていてもよい。
(D)
In the above embodiment, the upper surface of the storage portion 48 is the lid portion 51, but the front surface of the storage portion 48 may be the lid portion 51 so as to be opened and closed. Further, the storage portion 48 may be opened and closed by a pull-out structure.
(e)
上記の実施形態では、液体還元剤タンク7および液体還元剤ポンプ8が収納部48に設けられているが、液体還元剤タンク7のみが収納部48に設けられ、液体還元剤ポンプ8が他の場所に設けられてもよい。
(E)
In the above embodiment, the liquid reductant tank 7 and the liquid reductant pump 8 are provided in the storage unit 48, but only the liquid reductant tank 7 is provided in the storage unit 48, and the liquid reductant pump 8 is connected to the other units. It may be provided at a place.
本発明は、液体還元剤タンクを外部から隠蔽することができると共に、液体還元剤タンクのメンテナンスを容易に行うことができる効果を有し、建設車両として有用である。   INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can conceal a liquid reducing agent tank from the outside and has an effect of easily performing maintenance of the liquid reducing agent tank, and is useful as a construction vehicle.
建設車両の外観斜視図。The external appearance perspective view of a construction vehicle. 建設車両の内部の構成を示す斜視図。The perspective view which shows the structure inside a construction vehicle. 収納部の構成を示す斜視図。The perspective view which shows the structure of a storage part. 排気ガス浄化部の構成を示すブロック図。The block diagram which shows the structure of an exhaust-gas purification | cleaning part.
符号の説明Explanation of symbols
1 建設車両
4 車両本体
6 排気ガス浄化部
7 液体還元剤タンク
8 液体還元剤ポンプ
10 センタフレーム
17 エンジン
43 燃料油タンク(貯油タンク)
48 収納部
67 配管
S1 エンジンルーム
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Construction vehicle 4 Vehicle main body 6 Exhaust gas purification part 7 Liquid reducing agent tank 8 Liquid reducing agent pump 10 Center frame 17 Engine 43 Fuel oil tank (oil storage tank)
48 Storage part 67 Piping S1 Engine room

Claims (4)

  1. エンジンと、
    前記エンジンの排気ガス中の窒素酸化物を液体還元剤を用いて還元浄化する排気ガス浄化部と、
    前記エンジンを収容するエンジンルームと、内部に物品を収納可能な空間が設けられ外部から開閉可能な収納部とを有する車両本体と、
    前記収納部の内部に設けられ、前記液体還元剤を貯留する液体還元剤タンクと、
    を備える建設車両。
    Engine,
    An exhaust gas purification unit for reducing and purifying nitrogen oxides in the exhaust gas of the engine using a liquid reducing agent;
    A vehicle body having an engine room that houses the engine, and a storage unit that is provided with a space in which articles can be stored and that can be opened and closed from the outside;
    A liquid reducing agent tank provided inside the storage unit and storing the liquid reducing agent;
    Construction vehicle equipped with.
  2. 前記収納部に隣接して配置され、燃料油または油圧作動油を貯留する貯油タンクをさらに備え、
    前記液体還元剤タンクは、前記貯油タンクに取り付けられている、
    請求項1に記載の建設車両。
    An oil storage tank that is disposed adjacent to the storage portion and stores fuel oil or hydraulic fluid is further provided.
    The liquid reducing agent tank is attached to the oil storage tank,
    The construction vehicle according to claim 1.
  3. 前記収納部に配置され、前記液体還元剤タンクから前記排気ガス浄化部へ前記液体還元剤を送る液体還元剤ポンプをさらに備える、
    請求項2に記載の建設車両。
    A liquid reducing agent pump that is disposed in the storage unit and sends the liquid reducing agent from the liquid reducing agent tank to the exhaust gas purification unit;
    The construction vehicle according to claim 2.
  4. 前記車両本体は、左右方向の中央部分に設けられ前後方向に延びた形状を有するセンタフレームを有し、
    前記貯油タンクおよび前記収納部は、前記センタフレームの側方に配置され、
    前記センタフレームと前記貯油タンクとの間を通り、前記液体還元剤ポンプと前記排気ガス浄化部とを繋ぐ配管をさらに備える、
    請求項3に記載の建設車両。
    The vehicle body has a center frame provided at a central portion in the left-right direction and having a shape extending in the front-rear direction,
    The oil storage tank and the storage portion are arranged on the side of the center frame,
    A pipe that passes between the center frame and the oil storage tank and connects the liquid reducing agent pump and the exhaust gas purification unit;
    The construction vehicle according to claim 3.
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