JP6403320B2 - Vehicle transmission - Google Patents
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Description
本発明は、ギヤケース内の潤滑油をオイルポンプが吸引して各潤滑必要箇所にその潤滑油を供給する車両用変速機に関するものである。 The present invention relates to a vehicular transmission in which an oil pump sucks lubricating oil in a gear case and supplies the lubricating oil to each lubrication-needed location.
従来、車両用変速機は、クラッチの出力軸と結合したインプットシャフトから入力される回転をインプットシャフトに設けられたハイスピードギヤと噛合するカウンタシャフトドライブギヤを介してカウンタシャフトに伝達し、このカウンタシャフト上とアウトプットシャフト上とに設けた各速段ギヤの噛合を変えてエンジンのトルクを駆動輪に伝えるものとして知られている。 2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle transmission transmits rotation input from an input shaft coupled to an output shaft of a clutch to a counter shaft via a counter shaft drive gear that meshes with a high speed gear provided on the input shaft. It is known to transmit the engine torque to the drive wheels by changing the meshing of the respective gears provided on the shaft and the output shaft.
このような車両用変速機として、従来、変速機の各潤滑必要箇所の潤滑をオイルポンプから送られる潤滑油によって強制的に行う強制潤滑方式が知られている。この潤滑構造では、カウンタシャフトによって駆動されるオイルポンプによってギヤケース内の潤滑油を吸引して各潤滑必要箇所へ導くようにしており、このような変速機には、ギヤケースの内部に収容された潤滑油をオイルポンプにまで導いて吸引させるオイル吸引流路が形成される。 Conventionally known as such a vehicle transmission is a forced lubrication system in which lubrication of each required portion of the transmission is forcibly performed by lubricating oil sent from an oil pump. In this lubrication structure, the oil in the gear case is sucked by an oil pump driven by a countershaft and guided to each lubrication required location. In such a transmission, the lubrication housed inside the gear case is provided. An oil suction passage is formed in which oil is guided to the oil pump and sucked.
図7及び図8に示すように、オイルポンプ9がクラッチハウジング2に設けられる場合、オイル吸引流路3は、ギヤケース1及びクラッチハウジング2の双方に連続するように形成される。そして、このオイル吸引流路3は、その断面形状が円形を成して、その断面積があまり変化しないようなものとして設けられる。
As shown in FIGS. 7 and 8, when the
一方、変速機の内部には、エンジンからの駆動力を伝達する歯車や摩擦材などが設けられているので、各潤滑必要箇所を潤滑してギヤケースの内底部に戻った潤滑油には異物が混入することもある。このため、このような車両用変速機では、潤滑油を濾過して異物を排除する濾過器が設けられる(例えば、特許文献1参照。)。そして、オイルポンプにより供給される潤滑油を変速機の外部に導いてオイルクーラにより冷却する場合には、濾過器も変速機の外部に設けるとしている。 On the other hand, gears and friction materials that transmit the driving force from the engine are provided inside the transmission, so that there is no foreign matter in the lubricating oil that has been lubricated at the locations that require lubrication and returned to the inner bottom of the gear case. Sometimes mixed. For this reason, such a vehicle transmission is provided with a filter that filters out lubricating oil and removes foreign matters (see, for example, Patent Document 1). When the lubricating oil supplied from the oil pump is guided to the outside of the transmission and cooled by the oil cooler, a filter is also provided outside the transmission.
また、図8に示すように、各潤滑必要箇所を潤滑してギヤケース1の内底部に戻った潤滑油に異物が混入するような場合に、その異物がオイル吸引流路3を流れてオイルポンプ9にまで達することを防止するために、ギヤケース1の内部に収容された潤滑油をオイルポンプ9が吸引するオイル吸引流路3に濾過器4を直接設けることも行われる。このオイル吸引流路3に直接設けられる従来の濾過器4は、円筒状を成してオイル吸引流路3に挿入され、内側から外側に通過する潤滑油を濾過するようにしている。
Further, as shown in FIG. 8, when foreign matter is mixed into the lubricating oil that has lubricated each necessary portion and returned to the inner bottom portion of the gear case 1, the foreign matter flows through the oil
しかし、円筒状を成してオイル吸引流路3に挿入される濾過器4にあっては、オイル吸引流路3に流れる潤滑油が、その内側に進入せずに当初から外側に進入してしまうと、その濾過器4が潤滑油を濾過しないことになる。そして、図7に示すように、オイル吸引流路3は、その断面積があまり変化しないものであるので、オイル吸引流路3を流れる潤滑油の速度は衰えることもなく、当初から濾過器4の外側に侵入した異物はオイルポンプ9にまで流れてしまい、そのような異物を除去することができない不具合を生じさせる。
However, in the filter 4 that is cylindrically inserted into the
本発明の目的は、オイルポンプに向かってオイル吸引流路を潤滑油とともに流れる異物の量を低減し得る車両用変速機を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a vehicle transmission that can reduce the amount of foreign matter flowing along with lubricating oil in an oil suction passage toward an oil pump.
本発明は、ギヤケースの前端を封止するクラッチハウジングにオイルポンプが設けられ、ギヤケースに形成された第一オイル流路とクラッチハウジングに形成された第二オイル流路を有し、ギヤケース内部の潤滑油をオイルポンプが吸引するオイル吸引流路が形成された車両用変速機の改良である。 The present invention provides an oil pump in a clutch housing that seals the front end of a gear case, and includes a first oil passage formed in the gear case and a second oil passage formed in the clutch housing, and lubricates the inside of the gear case. This is an improvement of a vehicle transmission in which an oil suction passage through which oil is sucked by an oil pump is formed.
その特徴ある構成は、横断面積を拡大させて流れる潤滑油の流速を低下させる沈降室がギヤケースの前部における第一オイル流路にクラッチハウジングに封止される前端縁に開放して形成され、第二オイル流路が沈降室を封止するクラッチハウジングに沈降室の上部に偏倚して連続するように形成され、第二オイル流路が連続しない沈降室の残部を封止するクラッチハウジングは沈降室を下流側に流れる潤滑油を押し戻して沈降室の下部において対流を生じさせるところにある。 Its characteristic configuration is formed by opening the front edge of the settling chamber to reduce the flow rate of lubricating oil flowing by enlarging the horizontal cross-sectional area is sealed to the clutch housing to the first oil flow path at the front of the gear case A clutch housing that seals the remaining portion of the settling chamber, in which the second oil flow path is formed continuously to the clutch housing that seals the settling chamber and is biased to the upper part of the settling chamber. The lubricating oil flowing downstream in the settling chamber is pushed back to cause convection in the lower part of the settling chamber .
この車両用変速機では、ギヤケースの前部の沈降室の開口端の近傍において、底面が下げられて沈降室の断面積を拡大させる深部が形成されることが好ましい。この場合、クラッチハウジングに第二オイル流路が連続する沈降室の一部と第二オイル流路が連続せずに潤滑油に対流を生じさせる沈降室の残部とを仕切る突片を沈降室の内部に突出するように形成することが更に好ましい。
In this vehicle transmission, it is preferable that a deep portion is formed in the vicinity of the opening end of the settling chamber in the front portion of the gear case to lower the bottom surface and enlarge the cross-sectional area of the settling chamber . In this case, the projecting piece that separates a part of the settling chamber in which the second oil passage is continuous with the clutch housing and the remaining portion of the settling chamber that causes convection in the lubricating oil without the second oil passage is continuous. More preferably, it is formed so as to protrude inside.
そして、沈降室又は沈降室より下流側のオイル吸引流路に金属製異物を吸着するマグネットが着脱自在に設けられたことが更に好ましい。 Further, it is more preferable that a magnet for adsorbing metal foreign matter is detachably provided in the sedimentation chamber or the oil suction passage downstream of the sedimentation chamber.
本発明の車両用変速機では、オイル吸引流路に流れる潤滑油の流速を低下させる沈降室を形成したので、その流速の低下により、潤滑油とともにオイル吸引流路を流れる異物は、その沈降室において自重により沈降して堆積する。このため、沈降室より下流側にまで流れてオイルポンプにまで達する異物の量を低減させることができる。 In the vehicle transmission according to the present invention, the sedimentation chamber for reducing the flow rate of the lubricating oil flowing through the oil suction passage is formed. And settles by its own weight. For this reason, the amount of foreign matter that flows downstream from the settling chamber and reaches the oil pump can be reduced.
また、沈降室において潤滑油に対流を生じさせれば、沈降室内において対流する潤滑油とともに異物も対流してその沈降を促進させることができる。これにより、沈降室より下流側にまで流れる異物の量を更に低減させることができる。 Further, if convection is generated in the lubricating oil in the settling chamber, foreign matters can be convected together with the lubricating oil convected in the settling chamber to promote the settling. Thereby, the quantity of the foreign material which flows downstream from the sedimentation chamber can be further reduced.
そして、その沈降室又は沈降室より下流側のオイル吸引流路に金属製異物を吸着するマグネットを設ければ、金属製異物はそのマグネットに吸着され、オイルポンプにまで達する異物の量を確実に低減させることができる。 If a magnet that adsorbs metallic foreign matter is provided in the settling chamber or the oil suction channel downstream of the settling chamber, the metallic foreign matter is adsorbed by the magnet and the amount of foreign matter reaching the oil pump is ensured. Can be reduced.
次に、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。 Next, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
図2に、本発明の対象となる車両用変速機10を示す。この変速機10は車両であるトラックに用いられるものであり、この変速機10には、そのギヤケース11の内部の上側にメインシャフト12が前後方向に延びて配置される。メインシャフト12は、図示しないクラッチに連結されるインプットシャフト13と、その後方に同軸に設けられるアウトプットシャフト14を備える。一方、そのメインシャフト12の下方のギヤケース11の内部には、カウンタシャフト16がそのメインシャフト12に平行に配置される。
FIG. 2 shows a
インプットシャフト13にはクラッチの図示しない出力軸が結合され、このインプットシャフト13にはハイスピードギヤ17が設けられる。カウンタシャフト16には、インプットシャフト13に設けられたハイスピードギヤ17と噛合するカウンタシャフトドライブギヤ18が設けられる。そして、インプットシャフト13の回転は、このインプットシャフト13に設けられたハイスピードギヤ17及びカウンタシャフトドライブギヤ18を介してカウンタシャフト16に伝達され、このカウンタシャフト16は、インプットシャフト13からエンジンの回転が直接的に伝達されて回転するように構成される。
An output shaft (not shown) of the clutch is coupled to the
ギヤケース11の前方には、その開口部を塞ぐようにクラッチハウジング20が設けられ、カウンタシャフト16の前端部におけるクラッチハウジング20にオイルポンプ19が設けられる。インプットシャフト13及びカウンタシャフト16の前端部はクラッチハウジング20に枢支され、オイルポンプ19は、カウンタシャフト16の回転によって駆動するように構成される。そして、駆動するオイルポンプ19は、ギヤケース11内に貯留された潤滑油を吸引して潤滑必要箇所に供給するように構成される。
A
図1に示すように、ギヤケース11及びクラッチハウジング20には、ギヤケース11の内部に貯留された潤滑油をオイルポンプ19が吸引するためのオイル吸引流路23が形成される。このオイル吸引流路23は、ギヤケース11に形成された第一オイル流路24と、その第一オイル流路24に連続するようにクラッチハウジング20に形成された第二オイル流路31とを備える。
As shown in FIG. 1, an
ギヤケース11の内底部には、潤滑油を貯留するための前後方向に延びる凹溝11aが形成される。第一オイル流路24はギヤケース11を加工することにより作られ、凹溝11aと平行になるようにギヤケース11の前後方向に延びて形成された前後孔25と、その前後孔25の後端にギヤケース11の幅方向に延びて形成され、その前後孔25の後端と凹溝11aとを連通させる連通孔26とを備える。
A
連通孔26は、断面が円形を成して変速機10の幅方向に延び、一端が凹溝11aに連通し他端が外部に開放するように形成された孔であり、この連通孔26には円筒状の濾過器36が挿通される。この濾過器36は、複数の小さな孔が形成された鋼板又は網板を連通孔26に挿入可能な筒状を成して作られ、この濾過器36が挿入された連通孔26の外部に連通する他端は、ネジ部材27により封止される。そして、連通孔26の一端から流入する凹溝11aの潤滑油は、この連通孔26に挿入された濾過器36の内側に進入し、その内側から外側に通過することにより濾過されるように構成される。このように濾過器36により濾過された潤滑油は、前後孔25にその後端から流入するように構成される。
The
図1及び図3に示すように、一端が連通孔26に連続する前後孔25は、変速機10の幅方向に広がって横断面が非円形を成すように形成され、その断面積は連通孔26の断面積より広く成るように形成される。この様に、この前後孔25はオイル吸引流路23を構成するものであるけれども、オイル吸引流路23を形成する連通孔26の横断面積に比較して、その横断面積を拡大させていることから、このオイル吸引流路23を流れる潤滑油の流速を低下させることに成る。この点において、この前後孔25は、潤滑油に含まれる異物を沈降させる沈降室25を構成するものである。
As shown in FIGS. 1 and 3, the front and
このような連通孔26と沈降室である前後孔25とを備える第一オイル流路24は、凹溝11aに溜まる潤滑油を一端である連通孔26から吸引して前後孔25の前端におけるクラッチハウジング20との接続面にまで案内するように構成される。
The first
この実施の形態では、横断面が変速機10の幅方向に広がって沈降室を形成する前後孔25は、その他前端がクラッチハウジング20に接続される端縁に開放して形成され、これにより、沈降室25はクラッチハウジング20に封止されるギヤケース11の前部における第一オイル流路24に形成される。
In this embodiment, the front and
この沈降室25には、底面25aがギヤケース11の前部の開口端の近傍において一層下げられた深部25bが形成される。この深部25bにより、沈降室を形成する前後孔25はギヤケース11の前端開口端近傍においてその断面積をより一層拡大させるように構成される。そして、この深部25bを沈降室25が有することにより、その沈降室25を流れる潤滑油をこの深部25bにおいて対流させるように構成される(図6)。
The settling
なお、ギヤケース11には、下方である外部から前後孔25に貫通する様に雌ネジ孔11bが形成され、この雌ネジ孔11bには、凹溝11aから連通孔26を介して前後孔25に流入する潤滑油から金属製異物を吸着除去するマグネットから成るネジ28が螺着される。
The
図1に戻って、クラッチハウジング20における第二オイル流路31は、ギヤケース11に形成された前後孔25に連続する横孔32と、その横孔32に下部が連続して鉛直方向に延びる縦孔33により形成される。この横孔32及び縦孔33は、それぞれが断面が円形の孔であって、ギヤケース11に形成された連通孔26の断面積と同等の断面積に成るように形成される。この縦孔33に横孔32が連通され、縦孔33の上部にはオイルポンプ19に連通する通孔33eが形成される。
Returning to FIG. 1, the second
クラッチハウジング20はギヤケース11の前端に設けられ、それによりギヤケース11は沈降室を構成する前後孔25の前端を封止するように構成される。そして、ギヤケース11の前端をクラッチハウジング20が封止した状態で、横孔32は沈降室である前後孔25に端部が連通するようにギヤケース11の端面に開放して形成される。
The
ここで、第二オイル流路31を構成する横孔32は、沈降室25に偏倚して連続するように構成される。具体的に、図6に示すように、横孔32は、沈降室25の深部25bに対向しないように、その沈降室25の上部に端部が開口し、かつ、図5に示すように、変速機10の幅方向に広がって沈降室を形成する前後孔25の、ギヤケース11の中央よりに端部が開口するように構成される。そして、図5及び図6の実線矢印で示すように、第二オイル流路31である横孔32が連続しない沈降室25の残部において潤滑油に対流を生じさせるように形成される。
Here, the
図4〜図6に示すように、沈降室25を封止するように設けられるクラッチハウジング20には、第二オイル流路31である横孔32が連続する沈降室25の一部と、第二オイル流路31である横孔32が連続せずに潤滑油に対流を生じさせる沈降室25の残部とを仕切る突片22が沈降室25の内部に突出するように形成される。この実施の形態では、クラッチハウジング20の端面に沈降室25の開放された端面の外径に相当する外径を有する凹部21が形成され、横孔32は端部がその凹部21に開放するように形成される。横孔32の孔縁には、その横孔32を包囲する突片22が凹部21から突出して、端縁がクラッチハウジング20の端縁と面一になるように形成される。そして、その凹部21から突出する横孔32の孔縁に形成された突片22が、横孔32が連続する沈降室25の一部と、潤滑油に対流を生じさせる沈降室25の残部とを仕切るように構成される。
As shown in FIGS. 4 to 6, the
図1に戻って、横孔32が連続する縦孔33の下端は、クラッチハウジング20の下方外部に開放して形成される。開放された縦孔33の下端内周囲には雌ネジ33dが形成され、この雌ネジ33dには取付ネジ34が螺着される。この取付ネジ34は、雌ネジ33dに螺着されることにより、縦孔33の下端(他端)を封止するように設けられる。
Returning to FIG. 1, the lower end of the
雌ネジ33dに螺着された取付ネジ34は、マグネットからなり、沈降室である前後孔25から横孔32に流入した潤滑油が縦孔33を上昇する際に、その潤滑油に含まれる金属製異物を吸着して除去するように構成される。
The mounting
次に、このように構成された車両用変速機における動作を説明する。 Next, the operation of the vehicle transmission configured as described above will be described.
本発明の車両用変速機10は、車両であるトラックに搭載されて使用され、ギヤケース11内部には所定量の潤滑油が注入されて貯留される。そして、図示しないエンジンが駆動すると、カウンタシャフト16はインプットシャフト13からエンジンの回転が直接的に伝達されて回転し、カウンタシャフト16の回転によって駆動するオイルポンプ19によってギヤケース11内の潤滑油がオイル吸引流路23を介して吸引され、そのオイルポンプ19から各潤滑必要箇所に供給されて、強制潤滑される。
The
潤滑必要箇所を潤滑した潤滑油は、その後にギヤケース11の内底部に戻る。このギヤケース11の内底部に戻った潤滑油は、その後再びオイルポンプ19にオイル吸引流路23を介して吸引され、再び潤滑必要箇所を潤滑させることになる。そして、変速機10の内部には、エンジンからの駆動力を伝達する歯車や摩擦材などが設けられているので、各潤滑必要箇所を潤滑してギヤケース11の内底部に戻った潤滑油には異物が混入することもある。
The lubricating oil that has lubricated the necessary portions of the lubricant then returns to the inner bottom of the
ギヤケース11の内底部に戻った潤滑油は、その後に連通孔26の一端から吸引される。連通孔26に流入する潤滑油は、この連通孔26に挿入された濾過器36の内側に進入し、その内側から外側に通過することにより濾過される。そして、濾過器36により濾過された潤滑油は前後孔25に後端から流入することになる。
The lubricating oil that has returned to the inner bottom of the
一方、円筒状を成してオイル吸引流路23である連通孔26に挿入される濾過器36にあっては、連通孔26に流れ込む潤滑油が、その内側に進入せずに当初から外側に進入してしまう場合もある。この場合、濾過器36の内側から外側に潤滑油が通過することも無くなって、その潤滑油中の異物が除去されること無く前後孔25に流入する。
On the other hand, in the
けれども、本発明の車両用変速機10では、オイル吸引流路23に流れる潤滑油の流速を低下させる沈降室25をオイル吸引流路23に形成したので、潤滑油とともにオイル吸引流路23を流れる異物は、沈降室である前後孔25において潤滑油の流速が低下するので、その自重により沈降室25において沈降する。このため、沈降室25より下流側にまで流れてオイルポンプ19にまで達する異物の量は低減されることになる。
However, in the
一方、図6に示すように、クラッチハウジング20に形成された横孔32は、沈降室25の深部25bに対向しないように、その沈降室25の上部に端部を開口させ、その横孔32の孔縁にその横孔32を包囲するように突片22を突出して形成した。このため、図6の実線矢印で示すように、沈降室25の上部における一部において横孔32に真っ直ぐに流入する潤滑油の流れが生じ、横孔32が連続しない深部25b近傍である沈降室25の下部における残部では、潤滑油の対流が生じることになる。
On the other hand, as shown in FIG. 6, the
また、図5に示すように、横孔32は、変速機10の幅方向に広がって沈降室を形成する前後孔25の、ギヤケース11の中央よりに端部を開口させ、その横孔32の孔縁にその横孔32を包囲するように突片22を突出して形成した。このため、図5の実線矢印で示すように、ギヤケース11の中央寄りの沈降室25の一部において横孔32に真っ直ぐに流入する潤滑油の流れが生じ、横孔32が連続しないギヤケース11の幅方向における外側の沈降室25の残部では、潤滑油の対流が生じることになる。
Further, as shown in FIG. 5, the
このように、沈降室25内において図5及び図6の実線矢印で示す潤滑油の対流が生じると、その潤滑油とともに異物も対流して沈降室25に滞在する時間が延長される。すると、潤滑油中の異物は自重によりその沈降室25により多く沈降する。この結果、沈降室25より下流側にまで流れる異物の量は更に低減することになる。そして、第二オイル流路31である横孔32が連続する沈降室25の一部と潤滑油に対流を生じさせる沈降室25の残部とを仕切る突片22を形成したので、その対流をより確実に発生させることができる。
As described above, when the convection of the lubricating oil indicated by the solid line arrows in FIGS. 5 and 6 occurs in the settling
また、その沈降室25又は沈降室25より下流側のオイル吸引流路23に金属製異物を吸着するマグネットから成るネジ28,34を設けているので、金属製異物はそのマグネットに吸着され、オイルポンプ19にまで達する異物の量を確実に低減させることができる。
Further, since the settling
一方、金属製異物を吸着するマグネットであるネジ28及び取付ネジ34は、ネジ故にギヤケース11及びクラッチハウジング20から離脱可能である。このため、ネジ28及び取付ネジ34に吸着された異物は、ネジ28及び取付ネジ34を取り外す必要のある変速機10の保守点検において除去されることになる。この場合、ネジ28及び取付ネジ34を取り外すだけの簡単な作業において異物が吸着するネジ28及び取付ネジ34を取り外すことができ、その異物を容易に除去することができる。
On the other hand, the
また、濾過器36を連通孔26に挿入して、その連通孔26を外部に開放してネジ部材27により封止しているので、ネジ部材27を取り外すだけで濾過器36を取り外すことも可能になり、濾過器36の保守点検やその管理も容易となる。
Further, since the
なお、上述した実施の形態では、沈降室である前後孔25をギヤケース11に形成した場合を説明したけれども、沈降室25を形成する箇所はオイル吸引流路23であれば良いのでギヤケース11に限らず、クラッチハウジング20に形成しても良い。
In the above-described embodiment, the case where the front and
10 変速機
11 ギヤケース
19 オイルポンプ
20 クラッチハウジング
22 突片
23 オイル吸引流路
24 第一オイル流路
25 前後孔(沈降室)
28 ネジ(マグネット)
31 第二オイル流路
34 取付ネジ(マグネット)
DESCRIPTION OF
28 Screw (Magnet)
31
Claims (4)
横断面積を拡大させて流れる潤滑油の流速を低下させる沈降室(25)が前記ギヤケース(11)の前部における前記第一オイル流路(24)に前記クラッチハウジング(20)に封止される前端縁に開放して形成され、
前記第二オイル流路(31)が前記沈降室(25)を封止する前記クラッチハウジング(20)に前記沈降室(25)の上部に偏倚して連続するように形成され、
前記第二オイル流路(31)が連続しない前記沈降室(25)の残部を封止する前記クラッチハウジング(20)は前記沈降室(25)を下流側に流れる潤滑油を押し戻して前記沈降室(25)の下部において対流を生じさせる
ことを特徴とする車両用変速機。 An oil pump (19) is provided in the clutch housing (20) that seals the front end of the gear case (11), and the first oil passage (24) formed in the gear case (11) and the clutch housing (20) are provided. second oil passage which is formed has a (31), in the gear case (11) oil suction passage the oil pump inside the lubricating oil (19) is sucked (23) for a vehicle transmission that is formed ,
Is enlarged transverse cross-sectional area reduces the flow velocity of the lubricant oil flowing settling chamber (25) is sealed the clutch housing (20) to said first oil flow path at the front (24) of said gear case (11) Open to the front edge
The second oil flow path (31) is formed in the clutch housing (20) sealing the settling chamber (25) so as to be biased and continuous with the upper portion of the settling chamber (25),
The clutch housing (20) for sealing the rest of the settling chamber (25) where the second oil flow path (31) is not continuous pushes back the lubricating oil flowing downstream through the settling chamber (25). A vehicular transmission characterized by causing convection in a lower part of (25) .
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