JP4877268B2

JP4877268B2 - Power transmission device

Info

Publication number: JP4877268B2
Application number: JP2008110559A
Authority: JP
Inventors: 英明駒田; 剛北畑; 毅 ▲桑▼原; 広行塩入; 眞舟橋; 裕貴矢田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2008-04-21
Filing date: 2008-04-21
Publication date: 2012-02-15
Anticipated expiration: 2028-04-21
Also published as: JP2009264393A

Description

本発明は、動力伝達装置に関し、特に、車両の駆動源との間で動力を伝達する入力軸と、車両の駆動軸との間で動力を伝達する出力軸と、入力軸との間で動力を伝達する第一軸部と、出力軸と係合して出力軸との間で動力を伝達する第二軸部とを有するカウンタ軸と、カウンタ軸の鉛直方向下方に設けられ、潤滑油が貯留される貯留部とをケース内に有する動力伝達装置に関する。 The present invention relates to a power transmission device, and in particular, an input shaft that transmits power to a drive source of a vehicle, an output shaft that transmits power to the drive shaft of the vehicle, and power between the input shaft and the input shaft. A counter shaft having a first shaft portion that transmits power and a second shaft portion that engages with the output shaft and transmits power to and from the output shaft, and is provided below the counter shaft in the vertical direction. It is related with the power transmission device which has the storage part stored in a case.

車両の駆動源（例えば、内燃機関）との間で動力を伝達する入力軸と、車両の駆動軸との間で動力を伝達する出力軸と、入力軸との間で動力を伝達する第一軸部と、出力軸と係合して出力軸との間で動力を伝達する第二軸部とを有するカウンタ軸とをケース内に有する動力伝達装置が知られている。このような動力伝達装置として、例えば、特許文献１に開示された動力伝達装置が公知である。 An input shaft that transmits power to a drive source (for example, an internal combustion engine) of a vehicle, an output shaft that transmits power to the drive shaft of the vehicle, and a first that transmits power to the input shaft 2. Description of the Related Art A power transmission device having a shaft portion and a counter shaft having a second shaft portion that engages with an output shaft and transmits power to and from the output shaft is known. As such a power transmission device, for example, a power transmission device disclosed in Patent Document 1 is known.

動力伝達装置において、ケース内におけるカウンタ軸の鉛直方向下方に潤滑油を貯留する貯留部が設けられる場合がある。貯留された潤滑油は、例えば、ケース内の各部に供給されて被潤滑部の潤滑に用いられる。 In the power transmission device, there is a case where a storage portion that stores the lubricating oil is provided below the counter shaft in the vertical direction in the case. The stored lubricating oil is supplied to each part in the case, for example, and used for lubricating the lubricated part.

特開２００２−２７４２０１号公報JP 2002-274201 A

動力伝達装置の動作時に、動力伝達装置のケース内に設けられた軸が、回転に伴って潤滑油を攪拌すると、攪拌損失が生じる。カウンタ軸の鉛直方向下方に潤滑油の貯留部が設けられている場合、カウンタ軸において攪拌損失が生じることがある。動力伝達装置の効率の低下を抑制するためには、ケース内に設けられた軸、例えば、カウンタ軸における潤滑油の攪拌損失を低減できることが望ましい。 When the power transmission device is operated, if the shaft provided in the case of the power transmission device stirs the lubricating oil as it rotates, stirring loss occurs. When a lubricating oil reservoir is provided below the counter shaft in the vertical direction, agitation loss may occur in the counter shaft. In order to suppress a reduction in the efficiency of the power transmission device, it is desirable to be able to reduce agitation loss of lubricating oil on a shaft provided in the case, for example, a counter shaft.

本発明の目的は、車両の駆動源との間で動力を伝達する入力軸と、車両の駆動軸との間で動力を伝達する出力軸と、入力軸との間で動力を伝達する第一軸部と、出力軸と係合して出力軸との間で動力を伝達する第二軸部とを有するカウンタ軸と、カウンタ軸の鉛直方向下方に設けられ、潤滑油が貯留される貯留部とをケース内に有する動力伝達装置において、カウンタ軸における潤滑油の攪拌損失を低減できる動力伝達装置を提供することである。 An object of the present invention is to provide an input shaft that transmits power to and from a drive source of a vehicle, an output shaft that transmits power to and from a drive shaft of the vehicle, and a first that transmits power between the input shaft and the input shaft. A counter shaft having a shaft portion and a second shaft portion that engages with the output shaft and transmits power between the output shaft, and a storage portion that is provided vertically below the counter shaft and stores lubricating oil And a power transmission device that can reduce agitation loss of lubricating oil in the countershaft.

本発明の動力伝達装置は、車両の駆動源との間で動力を伝達する入力軸と、前記車両の駆動軸との間で前記動力を伝達する出力軸と、前記入力軸との間で前記動力を伝達する第一軸部と、軸方向において前記第一軸部と異なる位置に設けられ、前記出力軸と係合して前記出力軸との間で前記動力を伝達する第二軸部とを有するカウンタ軸とをケース内に有し、前記ケース内における前記カウンタ軸の鉛直方向下方には、前記ケースの内壁面により潤滑油が貯留される貯留部が形成され、前記車両の前進時における前記出力軸の回転方向と前記カウンタ軸の回転方向とが、それぞれの中心軸線よりも前記貯留部側の領域で互いに離間する方向である動力伝達装置であって、前記カウンタ軸の中心軸線は、前記入力軸の中心軸線と前記出力軸の中心軸線とを結ぶ仮想線よりも前記貯留部側に位置し、前記ケースは、前記カウンタ軸を収容し、かつ前記貯留部と連通されている収容部を備え、前記収容部は、前記カウンタ軸の側面と対向する前記軸方向の両側の前記内壁面と、前記カウンタ軸と前記貯留部との間に前記カウンタ軸の周方向に沿って設置され、前記両側の前記内壁面にそれぞれ接続された部材である収容部構成部材とにより形成され、前記収容部構成部材の前記周方向における設置範囲は、前記カウンタ軸の中心軸線の鉛直方向下方の位置を含み、前記収容部の内部の前記潤滑油は、前記カウンタ軸の回転に伴って前記貯留部に排出され、前記収容部構成部材における前記周方向の両端部のうち一方の端部は、前記出力軸を挟んで前記出力軸の両側面まで突出する突出部を有することを特徴とする。 The power transmission device according to the present invention includes an input shaft that transmits power to a drive source of a vehicle, an output shaft that transmits the power to and from the drive shaft of the vehicle, and the input shaft. A first shaft portion that transmits power, and a second shaft portion that is provided at a position different from the first shaft portion in the axial direction, engages with the output shaft, and transmits the power to and from the output shaft; A countershaft with a countershaft is provided in the case, and a storage portion for storing lubricating oil is formed by an inner wall surface of the case below the countershaft in the case in the vertical direction. In the power transmission device, the rotation direction of the output shaft and the rotation direction of the counter shaft are directions separated from each other in a region closer to the storage section than the respective central axis lines, and the central axis line of the counter shaft is Between the center axis of the input shaft and the output shaft The case is located closer to the storage part than an imaginary line connecting the axis, the case includes a storage part that receives the countershaft and communicates with the storage part, and the storage part includes a countershaft of the countershaft. Members installed along the circumferential direction of the counter shaft between the inner wall surfaces on both sides in the axial direction facing the side surfaces, and the counter shaft and the reservoir, and connected to the inner wall surfaces on both sides And the installation range in the circumferential direction of the accommodating portion constituting member includes a position vertically below the central axis of the counter shaft, and the lubricating oil inside the accommodating portion is The counter shaft is discharged to the storage portion as the counter shaft rotates, and one end portion of the accommodating portion constituting member in the circumferential direction projects to both side surfaces of the output shaft across the output shaft. The protruding part Characterized in that it.

本発明の動力伝達装置において、前記収容部構成部材の前記一方の端部における前記出力軸の外周部と対向する部分が、前記出力軸の外周部に近接していることを特徴とする。 In the power transmission device according to the present invention, a portion of the one end portion of the housing portion constituting member facing the outer peripheral portion of the output shaft is close to the outer peripheral portion of the output shaft.

本発明の動力伝達装置において、前記突出部における前記出力軸の側面と対向する部分が、前記出力軸の側面に近接していることを特徴とする。 In the power transmission device of the present invention, a portion of the protruding portion that faces the side surface of the output shaft is close to the side surface of the output shaft.

本発明の動力伝達装置において、前記突出部は、前記動力伝達装置の動作状態における前記潤滑油の油面よりも高くなるように設定されていることを特徴とする。 In the power transmission device of the present invention, the protrusion is set to be higher than an oil level of the lubricating oil in an operation state of the power transmission device.

本発明の動力伝達装置において、前記突出部は、前記動力伝達装置の非動作状態における前記潤滑油の油面よりも高くなるように設定されていることを特徴とする。 The power transmission device according to the present invention is characterized in that the protruding portion is set to be higher than an oil level of the lubricating oil in a non-operating state of the power transmission device.

本発明の動力伝達装置において、前記第一軸部は、前記第二軸部と比較して大きな径を有し、前記収容部構成部材は、前記第一軸部の外周部に沿って設けられていることを特徴とする。 In the power transmission device according to the present invention, the first shaft portion has a larger diameter than the second shaft portion, and the housing component member is provided along an outer peripheral portion of the first shaft portion. It is characterized by.

本発明の動力伝達装置において、前記収容部構成部材は、前記ケースと一体に形成されていることを特徴とする。 The power transmission device according to the present invention is characterized in that the housing member constituting member is formed integrally with the case.

本発明の動力伝達装置において、前記動力伝達装置は、前記出力軸を介して前記貯留部から前記潤滑油を前記動力伝達装置の各部に供給するものであることを特徴とする。 The power transmission device according to the present invention is characterized in that the power transmission device supplies the lubricating oil from the storage portion to each part of the power transmission device via the output shaft.

本発明によれば、車両の駆動源との間で動力を伝達する入力軸と、車両の駆動軸との間で動力を伝達する出力軸と、入力軸との間で動力を伝達する第一軸部と、出力軸と係合して出力軸との間で動力を伝達する第二軸部とを有するカウンタ軸とをケース内に有し、カウンタ軸の鉛直方向下方には、ケースの内壁面により潤滑油が貯留される貯留部が形成され、車両の前進時における出力軸の回転方向とカウンタ軸の回転方向とが、それぞれの中心軸線よりも貯留部側の領域で互いに離間する方向である動力伝達装置において、カウンタ軸の中心軸線は、入力軸の中心軸線と出力軸の中心軸線とを結ぶ仮想線よりも貯留部側に位置し、ケースには、カウンタ軸を収容し、かつ貯留部と連通されている収容部が設けられている。収容部は、カウンタ軸の側面と対向する軸方向の両側の内壁面と、カウンタ軸と貯留部との間にカウンタ軸の周方向に沿って配置され、両側の内壁面にそれぞれ接続された部材である収容部構成部材とにより形成されている。収容部構成部材の周方向における設置範囲は、カウンタ軸の鉛直方向下方の位置を含んでいる。収容部の内部の潤滑油は、カウンタ軸の回転に伴って貯留部に排出される。 According to the present invention, the input shaft that transmits power to the drive source of the vehicle, the output shaft that transmits power to the drive shaft of the vehicle, and the first that transmits power between the input shaft and the input shaft. A counter shaft having a shaft portion and a second shaft portion that engages with the output shaft and transmits power to and from the output shaft is provided in the case. The wall portion forms a storage portion in which the lubricating oil is stored, and the rotation direction of the output shaft and the rotation direction of the counter shaft when the vehicle moves forward are separated from each other in a region closer to the storage portion than the respective central axes. In a certain power transmission device, the central axis of the counter shaft is located closer to the reservoir than the virtual line connecting the central axis of the input shaft and the central axis of the output shaft, and the case accommodates and stores the counter shaft. An accommodating portion communicating with the portion is provided. The accommodating portion is a member disposed along the circumferential direction of the counter shaft between the inner wall surface in the axial direction facing the side surface of the counter shaft and the counter shaft and the storage portion, and connected to the inner wall surfaces on both sides. It is formed with the accommodating part structural member which is. The installation range in the circumferential direction of the housing member includes a position below the counter shaft in the vertical direction. Lubricating oil inside the housing part is discharged to the storage part as the counter shaft rotates.

収容部構成部材における周方向の両端部のうち一方の端部は、出力軸を挟んで出力軸の両側面まで突出する突出部を有している。これにより、突出部が設けられた領域において、収容部の内部と貯留部との間の流路面積が低減される。よって、貯留部に貯留された潤滑油が出力軸側から収容部の内部に流入することが抑制される。一方で、収容部の内部の潤滑油は、カウンタ軸の回転に伴って貯留部に排出される。その結果、収容部の内部の潤滑油のオイルレベルの上昇を抑制し、カウンタ軸の攪拌損失を低減することができる。 One end of both ends in the circumferential direction of the housing member has a protruding portion that protrudes to both side surfaces of the output shaft with the output shaft interposed therebetween. Thereby, in the area | region in which the protrusion part was provided, the flow-path area between the inside of an accommodating part and a storage part is reduced. Therefore, the lubricating oil stored in the storage unit is suppressed from flowing into the storage unit from the output shaft side. On the other hand, the lubricating oil inside the storage part is discharged to the storage part as the counter shaft rotates. As a result, an increase in the oil level of the lubricating oil inside the housing portion can be suppressed, and the stirring loss of the counter shaft can be reduced.

以下、本発明の動力伝達装置の一実施形態につき図面を参照しつつ詳細に説明する。 Hereinafter, an embodiment of a power transmission device of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

（実施形態）
図１から図１０を参照して、実施形態について説明する。本実施形態は、車両の駆動源との間で動力を伝達する入力軸と、車両の駆動軸との間で動力を伝達する出力軸と、入力軸との間で動力を伝達する第一軸部と、出力軸と係合して出力軸との間で動力を伝達する第二軸部とを有するカウンタ軸と、カウンタ軸の鉛直方向下方に設けられ、潤滑油が貯留される貯留部とをケース内に有する動力伝達装置に関する。 (Embodiment)
The embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 10. In the present embodiment, an input shaft that transmits power to a drive source of a vehicle, an output shaft that transmits power to the drive shaft of the vehicle, and a first shaft that transmits power to the input shaft And a counter shaft having a second shaft portion that engages with the output shaft and transmits power to and from the output shaft, and a storage portion that is provided vertically below the counter shaft and stores lubricating oil It is related with the power transmission device which has in a case.

図１は、本実施形態の動力伝達装置の内部構造を示す断面図、図２は動力伝達装置のカウンタ軸線に沿った断面図を示す。 FIG. 1 is a cross-sectional view showing the internal structure of the power transmission device of this embodiment, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the counter axis of the power transmission device.

車両の駆動源との間で動力を伝達する入力軸（図１の符号３参照）と、車両の駆動軸との間で動力を伝達するデフ軸（出力軸、図１の符号５参照）と、入力軸３との間で動力を伝達するカウンタギヤ（第一軸部、図１の符号１２参照）と、デフ軸５との間で動力を伝達する中間ギヤ（第二軸部、図１の符号１３参照）とを有するカウンタ軸（図１の符号６参照）と、カウンタ軸６の鉛直方向下方に設けられ、潤滑油が貯留される貯留部（図１の符号３９参照）とをケース（図１の符号２参照）内に有する動力伝達装置（図１の符号１参照）において、以下に説明するように、入力軸３の中心軸線Ｃ３とデフ軸５の中心軸線Ｃ５とを結ぶ仮想線Ｌ１よりも貯留部３９側（下方）にカウンタ軸６の中心軸線Ｃ６を配置することが検討されている。 An input shaft (see reference numeral 3 in FIG. 1) that transmits power to the vehicle drive source, and a differential shaft (output shaft, see reference numeral 5 in FIG. 1) that transmits power to the vehicle drive shaft; , A counter gear for transmitting power to the input shaft 3 (first shaft, see reference numeral 12 in FIG. 1) and an intermediate gear for transmitting power to the differential shaft 5 (second shaft, FIG. 1). The counter shaft (see reference numeral 6 in FIG. 1) having a counter shaft (see reference numeral 6 in FIG. 1) and a storage portion (see reference numeral 39 in FIG. 1) that is provided vertically below the counter shaft 6 and stores lubricating oil. In a power transmission device (see reference numeral 1 in FIG. 1) in the power transmission device (see reference numeral 2 in FIG. 1), as will be described below, a virtual line connecting the central axis C3 of the input shaft 3 and the central axis C5 of the differential shaft 5 Arrangement of the central axis C6 of the countershaft 6 on the side of the reservoir 39 (downward) from the line L1 is under consideration.

各軸の配置を上記のようにすることにより、全体として各軸をコンパクトに配置することができる。これにより、ＨＶ車両の大きな課題であるコスト低減や、車両搭載性の向上、質量低減による燃費向上等の大きなメリットが得られる。しかしながら、カウンタ軸６の中心軸線Ｃ６を上記仮想線Ｌ１よりも貯留部３９側に配置した場合には、カウンタ軸６を収容する収容部としてのカウンタ室（図１の符号３３参照）に潤滑油が流入してカウンタ室３３のオイルレベルが上昇し、カウンタ軸６における潤滑油の攪拌損失が増加してしまう虞がある。 By arranging the axes as described above, the axes can be arranged compactly as a whole. Thereby, big merit, such as cost reduction which is a big subject of HV vehicles, improvement in vehicle mounting nature, improvement in fuel consumption by mass reduction, etc. is acquired. However, when the central axis C6 of the counter shaft 6 is disposed closer to the storage portion 39 than the imaginary line L1, the lubricating oil is contained in the counter chamber (see reference numeral 33 in FIG. 1) as a housing portion for housing the counter shaft 6. Flows in, the oil level in the counter chamber 33 rises, and the agitation loss of the lubricating oil in the counter shaft 6 may increase.

本実施形態の動力伝達装置１では、以下に詳しく説明するように、カウンタ室３３は、カウンタ軸６の側面と対向する軸方向の両側のケース２の内壁面と、カウンタ軸６と貯留部３９との間にカウンタ軸６の周方向に沿って設置され、上記両側の内壁面にそれぞれ接続された部材である収容部構成部材（図１の符号５０参照）とにより形成されている。収容部構成部材５０における周方向の両端部のうち一方の端部は、デフ軸５を挟んでデフ軸５の両側面まで突出する突出部（図１の符号３５ｂ，４８参照）を有している。よって、突出部が設けられた領域において、カウンタ室３３の内部と貯留部３９との間の流路面積が低減される。すなわち、貯留部３９に貯留された潤滑油がデフ軸５側からカウンタ室３３に流入することが抑制される。一方、カウンタ軸６の回転に伴って、カウンタ室３３の潤滑油は貯留部３９へ排出される。これにより、動力伝達装置１の動作時におけるカウンタ室３３のオイルレベルの上昇を抑制し、カウンタ軸６の攪拌損失を低減することができる。 In the power transmission device 1 of the present embodiment, as will be described in detail below, the counter chamber 33 includes an inner wall surface of the case 2 on both sides in the axial direction facing the side surface of the counter shaft 6, the counter shaft 6, and the storage portion 39. Are formed along the circumferential direction of the counter shaft 6 and are formed by accommodating portion constituent members (see reference numeral 50 in FIG. 1) which are members respectively connected to the inner wall surfaces on both sides. One of the circumferential ends of the housing component 50 has protrusions (see reference numerals 35b and 48 in FIG. 1) that protrude to both side surfaces of the differential shaft 5 with the differential shaft 5 in between. Yes. Therefore, in the region where the protruding portion is provided, the flow path area between the inside of the counter chamber 33 and the storage portion 39 is reduced. That is, the lubricating oil stored in the storage unit 39 is suppressed from flowing into the counter chamber 33 from the differential shaft 5 side. On the other hand, as the counter shaft 6 rotates, the lubricating oil in the counter chamber 33 is discharged to the storage unit 39. Thereby, an increase in the oil level of the counter chamber 33 during the operation of the power transmission device 1 can be suppressed, and the stirring loss of the counter shaft 6 can be reduced.

本実施形態の動力伝達装置１は、例えば、ＨＶ車両の動力伝達装置として用いられるものである。図１に示すように、動力伝達装置１は、ケース２と、ケース２の内部に配置された入力軸３、ＭＧ軸４、デフ軸５、およびカウンタ軸６を備える。入力軸３は、例えば、車両に動力源（駆動源）として搭載された内燃機関（以下、エンジンと略称する）の出力軸と同軸に設けられ、エンジンの出力軸との間で動力を伝達する。ＭＧ軸４は、エンジン出力の不足分を補うトルクを発生し、あるいはエンジンの出力の余剰分で発電を行うモータジェネレータＭＧ１の入出力軸である。入力軸３上には、他の一つのモータジェネレータＭＧ２が配置されている。入力軸３とＭＧ軸４との間では、ギヤ１０，１１を介してトルクが伝達される。 The power transmission device 1 of the present embodiment is used as, for example, a power transmission device for an HV vehicle. As shown in FIG. 1, the power transmission device 1 includes a case 2 and an input shaft 3, an MG shaft 4, a differential shaft 5, and a counter shaft 6 disposed inside the case 2. The input shaft 3 is provided coaxially with, for example, an output shaft of an internal combustion engine (hereinafter abbreviated as an engine) mounted as a power source (drive source) in the vehicle, and transmits power to and from the engine output shaft. . The MG shaft 4 is an input / output shaft of a motor generator MG1 that generates torque that compensates for a shortage of engine output, or generates power with a surplus of engine output. On the input shaft 3, another motor generator MG2 is arranged. Torque is transmitted between the input shaft 3 and the MG shaft 4 via the gears 10 and 11.

入力軸３の回転は、入力軸３上のギヤ１０からカウンタ軸６上のカウンタギヤ１２に伝達され、さらに、カウンタ軸６の中間ギヤ１３からデフ軸５上のデフリングギヤ（回転部材）１４に伝達される。すなわち、中間ギヤ１３は、デフリングギヤ１４と係合してデフリングギヤ１４との間で動力を伝達する。デフ軸５の回転は、図示しないデファレンシャル装置を介して車両の駆動軸へ伝達される。図１に示すように、カウンタギヤ１２は、中間ギヤ１３と比較して、大きな径を有する。 The rotation of the input shaft 3 is transmitted from the gear 10 on the input shaft 3 to the counter gear 12 on the counter shaft 6, and further from the intermediate gear 13 on the counter shaft 6 to the diff ring gear (rotating member) 14 on the differential shaft 5. Communicated. That is, the intermediate gear 13 is engaged with the diffring gear 14 to transmit power to and from the diffring gear 14. The rotation of the differential shaft 5 is transmitted to the drive shaft of the vehicle via a differential device (not shown). As shown in FIG. 1, the counter gear 12 has a larger diameter than the intermediate gear 13.

各軸３から６の配置は、次のとおりである。入力軸３を基準として、ＭＧ軸４はその斜め上方に、カウンタ軸６は斜め下方に配置されている。デフ軸５の中心軸線Ｃ５と比較して、カウンタ軸６の中心軸線Ｃ６は、わずかに下方に配置されている。カウンタ軸６の中心軸線Ｃ６は、入力軸３の中心軸線Ｃ３とデフ軸５の中心軸線Ｃ５とを結ぶ仮想線Ｌ１よりも下方（後述する貯留部３９側）に位置している。各軸３から６の回転方向は、図１に矢印Ａ３からＡ６でそれぞれ示した方向である。つまり、デフ軸５は、中心軸線Ｃ５の下方（貯留部３９側の領域）において図１の左方向に回転し、カウンタ軸６は、中心軸線Ｃ６の下方（貯留部３９側の領域）において図１の右方向に回転する。言い換えると、デフ軸５の回転方向とカウンタ軸６の回転方向とが、それぞれの中心軸線よりも貯留部３９側の領域で互いに離間する方向である。なお、図示の回転方向は、車両の前進時のものである。また、本実施形態の説明における上下方向とは、特にことわりのない限り、車両に搭載された状態における上下方向を意味している。 The arrangement of the shafts 3 to 6 is as follows. With the input shaft 3 as a reference, the MG shaft 4 is disposed obliquely above and the counter shaft 6 is disposed obliquely below. Compared with the central axis C5 of the differential shaft 5, the central axis C6 of the counter shaft 6 is disposed slightly below. The central axis C6 of the counter shaft 6 is located below (on the storage unit 39 side described later) a virtual line L1 that connects the central axis C3 of the input shaft 3 and the central axis C5 of the differential shaft 5. The rotation directions of the shafts 3 to 6 are directions indicated by arrows A3 to A6 in FIG. That is, the differential shaft 5 rotates to the left in FIG. 1 below the central axis C5 (region on the storage unit 39 side), and the counter shaft 6 is illustrated below the central axis C6 (region on the storage unit 39 side). Rotate to the right of 1. In other words, the rotation direction of the differential shaft 5 and the rotation direction of the counter shaft 6 are directions that are separated from each other in a region closer to the storage section 39 than the respective central axes. In addition, the rotation direction of illustration is a thing at the time of a vehicle advance. In addition, the vertical direction in the description of the present embodiment means the vertical direction in a state where the vehicle is mounted on the vehicle unless otherwise specified.

図２に示すように、ケース２は、第一のケース部品２１、第二のケース部品２２、および第三のケース部品２３を、入力軸３の軸線方向において境界Ｂ１，Ｂ２で組み合わせた組立体構造である。第一のケース部品２１の一端面（図２の右端面）２１ａは、エンジンと接合され、その内部には、エンジン出力軸（クランク軸）と入力軸３との間に介在する捩りダンパ２４等の構成要素が収容される。入力軸３と同軸に配置されるモータジェネレータＭＧ２（図１参照）も第一のケース部品２１内に配置される。第一のケース部品２１と第二のケース部品２２との間には、上述したギヤ１０、カウンタギヤ１２、中間ギヤ１３、およびデフリングギヤ１４が収容される。図２では、カウンタ軸６、カウンタギヤ１２、および中間ギヤ１３が示されている。図２に示すように、カウンタギヤ１２と中間ギヤ１３とは、カウンタ軸６の軸方向において異なる位置に設けられている。カウンタ軸６の両端は、ベアリング１５Ａ，１５Ｂにて回転自在に支持されている。 As shown in FIG. 2, the case 2 is an assembly in which a first case part 21, a second case part 22, and a third case part 23 are combined at boundaries B 1 and B 2 in the axial direction of the input shaft 3. It is a structure. One end surface (right end surface in FIG. 2) 21a of the first case component 21 is joined to the engine, and a torsion damper 24 interposed between the engine output shaft (crankshaft) and the input shaft 3 is disposed therein. The components are housed. A motor generator MG2 (see FIG. 1) arranged coaxially with the input shaft 3 is also arranged in the first case component 21. Between the first case component 21 and the second case component 22, the gear 10, the counter gear 12, the intermediate gear 13, and the diff ring gear 14 described above are accommodated. In FIG. 2, the counter shaft 6, the counter gear 12, and the intermediate gear 13 are shown. As shown in FIG. 2, the counter gear 12 and the intermediate gear 13 are provided at different positions in the axial direction of the counter shaft 6. Both ends of the counter shaft 6 are rotatably supported by bearings 15A and 15B.

図３は、第二のケース部品２２を第一のケース部品２１に対する接合面側から見た状態を示す斜視図、図４は第二のケース部品２２を第三のケース部品２３に対する接合面側から見た状態を示す斜視図、図５は、第三のケース部品２３を第二のケース部品２２に対する接合面側から見た状態を示す斜視図である。ただし、図３から図５では、図１と比較してケース部品の一部が簡略化されている。以下の説明では、第二のケース部品２２において、第一のケース部品２１と接合される側（図３に示された側）を表面側とし、第三のケース部品２３と接合される側（図４に示された側）を裏面側と記す。 FIG. 3 is a perspective view showing a state in which the second case component 22 is viewed from the joint surface side with respect to the first case component 21, and FIG. 4 is a joint surface side of the second case component 22 with respect to the third case component 23. FIG. 5 is a perspective view illustrating a state in which the third case component 23 is viewed from the side of the joint surface with respect to the second case component 22. However, in FIG. 3 to FIG. 5, a part of the case part is simplified as compared with FIG. 1. In the following description, in the second case component 22, the side to be joined to the first case component 21 (the side shown in FIG. 3) is the front side, and the side to be joined to the third case component 23 ( The side shown in FIG. 4 is referred to as the back side.

図３に示すように、第二のケース部品２２には、ケース２の内部を表面側と裏面側とに仕切る隔壁２５が設けられている。隔壁２５には、ＭＧ軸４を通すＭＧ軸孔２６と、デフ軸５を通すデフ軸孔２７と、カウンタ軸６の軸端部のベアリング１５Ａ（図２参照）を取り付けるための軸取付部２８とが設けられている。軸取付部２８は、隔壁２５を貫通していない。すなわち、軸取付部２８は、隔壁２５の表面側に設けられた凹形状をなす凹状部である。 As shown in FIG. 3, the second case component 22 is provided with a partition wall 25 that partitions the inside of the case 2 into a front surface side and a back surface side. The partition wall 25 has an MG shaft hole 26 through which the MG shaft 4 passes, a differential shaft hole 27 through which the differential shaft 5 passes, and a shaft attachment portion 28 for attaching a bearing 15A (see FIG. 2) at the shaft end of the counter shaft 6. And are provided. The shaft attachment portion 28 does not penetrate the partition wall 25. That is, the shaft attachment portion 28 is a concave portion having a concave shape provided on the surface side of the partition wall 25.

一方、図４に示したように、第二のケース部品２２の裏面側には、モータジェネレータＭＧ１を収容するＭＧ室２９が設けられている。なお、入力軸３は、第一のケース部品２１の隔壁３０（図２参照）を貫いて第二のケース部品２２の内部に差し込まれているが、その先端は、隔壁２５までは達していない。このため、第二のケース部品２２には、入力軸３を通すための貫通孔や入力軸３を取り付けるための軸取付部は設けられていない。図５に示すように、第三のケース部品２３は、第二のケース部品２２の裏面側を密閉する蓋体としての形状を有し、その内面側には、ＭＧ軸４を取り付けるための軸取付部２３ａが設けられている。軸取付部２３ａは、第三のケース部品２３を貫通していない。言い換えると、軸取付部２３ａは、第三のケース部品２３におけるケース２側の面に設けられた凹形状をなす凹状部である。 On the other hand, as shown in FIG. 4, an MG chamber 29 for accommodating the motor generator MG 1 is provided on the back side of the second case component 22. The input shaft 3 is inserted into the second case part 22 through the partition wall 30 (see FIG. 2) of the first case part 21, but the tip thereof does not reach the partition wall 25. . For this reason, the second case component 22 is not provided with a through hole for passing the input shaft 3 or a shaft mounting portion for mounting the input shaft 3. As shown in FIG. 5, the third case component 23 has a shape as a lid for sealing the back side of the second case component 22, and a shaft for attaching the MG shaft 4 to the inner surface thereof. A mounting portion 23a is provided. The shaft attachment portion 23 a does not penetrate the third case component 23. In other words, the shaft attachment portion 23 a is a concave portion having a concave shape provided on the surface of the third case component 23 on the case 2 side.

次に、動力伝達装置１の潤滑構造について説明する。図１および図３に示すように、第２のケース部品２２の表面側の上部には、オイルキャッチタンク３１が一体に形成されている。ケース２の内部、より具体的には第一のケース部品２１の隔壁３０と第二のケース部品２２の隔壁２５とに挟まれた領域には、デフ軸５を構成するデフリングギヤ１４を収容するデフ室３２と、カウンタ軸６を構成するカウンタギヤ１２および中間ギヤ１３を収容するカウンタ室（収容部）３３とが設けられている。第二のケース部品２２の表面側には、カウンタギヤ１２の下部の外周部に沿って、仕切壁としてのリブ３４が延設されている。リブ３４は、第二のケース部品２２の隔壁２５と一体に形成されている。リブ３４は、隔壁２５における表面側に、隔壁２５と直交する方向に突出する凸状部として形成されている。 Next, the lubricating structure of the power transmission device 1 will be described. As shown in FIGS. 1 and 3, an oil catch tank 31 is formed integrally with the upper portion of the surface side of the second case component 22. The diff ring gear 14 constituting the differential shaft 5 is accommodated in the inside of the case 2, more specifically, in a region sandwiched between the partition wall 30 of the first case component 21 and the partition wall 25 of the second case component 22. A differential chamber 32 and a counter chamber (accommodating portion) 33 for accommodating the counter gear 12 and the intermediate gear 13 constituting the counter shaft 6 are provided. On the surface side of the second case part 22, ribs 34 are extended as partition walls along the outer periphery of the lower part of the counter gear 12. The rib 34 is formed integrally with the partition wall 25 of the second case component 22. The rib 34 is formed on the surface side of the partition wall 25 as a convex portion protruding in a direction orthogonal to the partition wall 25.

図２に示すように、第一のケース部品２１における第二のケース部品２２と対向する面には、リブ３４と対応してリブ３５が設けられている。リブ３５は、第一のケース部品２１の隔壁３０と一体に形成されている。リブ３５は、隔壁３０における第二のケース部品２２と対向する面に、隔壁３０と直交する方向に突出する凸状部として形成されている。以下の説明では、第一のケース部品２１に設けられたリブ３５を「第一リブ３５」、第二のケース部品２２に設けられたリブ３４を「第二リブ３４」とそれぞれ記す。図１に示すように、第一リブ３５および第二リブ３４の周方向における設置範囲は、カウンタ軸６の中心軸線Ｃ６の鉛直方向下方の位置を含んでいる。 As shown in FIG. 2, ribs 35 corresponding to the ribs 34 are provided on the surface of the first case part 21 that faces the second case part 22. The rib 35 is formed integrally with the partition wall 30 of the first case component 21. The rib 35 is formed on the surface of the partition wall 30 facing the second case component 22 as a convex portion protruding in a direction orthogonal to the partition wall 30. In the following description, the ribs 35 provided on the first case component 21 are referred to as “first ribs 35”, and the ribs 34 provided on the second case component 22 are referred to as “second ribs 34”. As shown in FIG. 1, the installation range in the circumferential direction of the first rib 35 and the second rib 34 includes a position below the central axis C 6 of the counter shaft 6 in the vertical direction.

図２に示すように、ケース２の組立状態において、第二リブ３４の先端は、第一リブ３５の先端と当接している。第一リブ３５および第二リブ３４により、デフ室３２とカウンタ室３３とはそれぞれの動的オイルレベルＬｖ１，Ｌｖ２に差が生じるように区分されている。なお、動的オイルレベルとは、動力伝達装置１が作動しているときの潤滑油の液面の高さ方向（上下方向）の位置である。動力伝達装置１の停止時（非動作時）におけるオイルレベルである静的オイルレベルＬｖ０は、動的オイルレベルＬｖ１，Ｌｖ２よりも上方に位置している。本実施形態の静的オイルレベルＬｖ０は、デフ軸５の中心軸線Ｃ５よりも下方で、かつ、カウンタ軸６の中心軸線Ｃ６よりも上方である。 As shown in FIG. 2, the tip end of the second rib 34 is in contact with the tip end of the first rib 35 in the assembled state of the case 2. By the first rib 35 and the second rib 34, the differential chamber 32 and the counter chamber 33 are divided so that there is a difference between the dynamic oil levels Lv1 and Lv2. The dynamic oil level is a position in the height direction (vertical direction) of the liquid level of the lubricating oil when the power transmission device 1 is operating. The static oil level Lv0, which is the oil level when the power transmission device 1 is stopped (not operating), is located above the dynamic oil levels Lv1 and Lv2. The static oil level Lv0 of the present embodiment is below the central axis C5 of the differential shaft 5 and above the central axis C6 of the counter shaft 6.

図１および図３に示すように、デフ室３２の内周面は、デフリングギヤ１４の外周に沿って円弧状に湾曲した形状に形成されている。デフ室３２に溜まった潤滑油は、デフリングギヤ１４の回転に伴って掻き揚げられて図１に矢印Ｓ１で示すようにオイルキャッチタンク３１に送られる。オイルキャッチタンク３１からは、ケース２内の潤滑箇所（被潤滑部）に向けて適宜の流量で潤滑油が滴下される。潤滑箇所としては、ギヤ１０から１４の噛み合い部等がある。また、オイルキャッチタンク３１に溜められた潤滑油の一部は、隔壁２５の裏面側に導かれてＭＧ室２９内の潤滑および冷却に使用される。 As shown in FIGS. 1 and 3, the inner peripheral surface of the differential chamber 32 is formed in a curved shape along the outer periphery of the differential ring gear 14. The lubricating oil accumulated in the differential chamber 32 is lifted up as the differential ring gear 14 rotates and is sent to the oil catch tank 31 as indicated by an arrow S1 in FIG. From the oil catch tank 31, lubricating oil is dropped at an appropriate flow rate toward a lubrication location (a portion to be lubricated) in the case 2. As lubrication points, there are meshing portions of the gears 10 to 14 and the like. A part of the lubricating oil stored in the oil catch tank 31 is guided to the back side of the partition wall 25 and used for lubrication and cooling in the MG chamber 29.

第二リブ３４は、カウンタギヤ１２の回転方向前方（デフ室３２から遠ざかる方向）に延ばされた延長部３４ａを有している。図示しないが、第一リブ３５は、第二リブ３４と同様にカウンタギヤ１２の回転方向前方に延ばされている。カウンタ室３３（リブ３４，３５上）に溜まった潤滑油は、矢印Ｓ２に示すように、動力伝達装置１の動作時にカウンタギヤ１２で回転方向前方に（延長部３４ａに向けて）掻き出される。延長部３４ａを挟んでカウンタ室３３の反対側の位置には、貯留部の一部として機能する回収室３６が設けられている。回収室３６は、オイルキャッチタンク３１から落下した潤滑油の一部を回収すると共に、カウンタギヤ１２によって矢印Ｓ２方向（図１参照）に掻き出された潤滑油を回収する区画として機能する。図２に示すように、第二のケース部品２２と第三のケース部品２３との間、すなわちＭＧ室２９の下部には、保持室としてのストレーナ室３７が設けられている。ストレーナ室３７は、ＭＧ室２９の潤滑に使用された潤滑油を回収する区画として機能する。 The second rib 34 has an extension 34 a that extends forward in the rotation direction of the counter gear 12 (a direction away from the differential chamber 32). Although not shown, the first rib 35 extends forward in the rotational direction of the counter gear 12 in the same manner as the second rib 34. The lubricating oil accumulated in the counter chamber 33 (on the ribs 34 and 35) is scraped forward (in the direction of the extension 34a) by the counter gear 12 when the power transmission device 1 is operated, as indicated by an arrow S2. . A recovery chamber 36 that functions as a part of the storage portion is provided at a position opposite to the counter chamber 33 with the extension 34a interposed therebetween. The recovery chamber 36 functions as a section for recovering a part of the lubricating oil dropped from the oil catch tank 31 and recovering the lubricating oil scraped out in the direction of the arrow S2 (see FIG. 1) by the counter gear 12. As shown in FIG. 2, a strainer chamber 37 as a holding chamber is provided between the second case component 22 and the third case component 23, that is, below the MG chamber 29. The strainer chamber 37 functions as a section for collecting the lubricating oil used for lubricating the MG chamber 29.

図１、図３および図４に示すように、隔壁２５には、隔壁２５を貫く接続路３８が形成されている。接続路３８を介してストレーナ室３７と回収室３６とが相互に接続されている。これにより、回収室３６とストレーナ室３７は、潤滑油を貯留する貯留部３９の一部として機能する。接続路３８の断面積は、ストレーナ室３７の動的オイルレベルＬｖ４を回収室３６の動的オイルレベルＬｖ３よりも高く維持する絞り作用が生じるように調整されている。 As shown in FIGS. 1, 3, and 4, the partition wall 25 is formed with a connection path 38 that penetrates the partition wall 25. The strainer chamber 37 and the collection chamber 36 are connected to each other via a connection path 38. Thereby, the collection | recovery chamber 36 and the strainer chamber 37 function as a part of storage part 39 which stores lubricating oil. The cross-sectional area of the connection path 38 is adjusted so as to produce a throttling action that maintains the dynamic oil level Lv4 of the strainer chamber 37 higher than the dynamic oil level Lv3 of the recovery chamber 36.

さらに、回収室３６とデフ室３２とは、カウンタ室３３の下方に設けられた連絡路４０を介して接続されている。連絡路４０は、カウンタ軸６の鉛直方向下方に設けられ、潤滑油が貯留される貯留部３９の一部として機能する。連絡路４０は、リブ３４，３５とケース部品２１，２２の隔壁３０，２５と第二のケース部品２２の底部２２ａとによって囲まれている。つまり、連絡路４０は、ケース２の内壁面であるケース部品２１，２２の隔壁３０，２５と第二のケース部品２２の底部２２ａとにより形成されていることで潤滑油を貯留する機能を有している。なお、ケース２の内壁面とは、ケース２の内部に形成された壁面のことであり、ケース２と一体に形成されたもののみならず、ケース２と別体に形成され、ケース２に固定されたものを含む。本実施形態では、ケース部品２１，２２により連絡路４０が構成されているため、部品の追加や機械加工を必要とすることなく連絡路４０を設けることができる。 Further, the collection chamber 36 and the differential chamber 32 are connected via a communication path 40 provided below the counter chamber 33. The connecting path 40 is provided below the counter shaft 6 in the vertical direction, and functions as a part of a storage part 39 in which lubricating oil is stored. The communication path 40 is surrounded by the ribs 34 and 35, the partition walls 30 and 25 of the case parts 21 and 22, and the bottom 22 a of the second case part 22. That is, the communication path 40 is formed by the partition walls 30 and 25 of the case parts 21 and 22 which are the inner wall surfaces of the case 2 and the bottom 22a of the second case part 22 and has a function of storing lubricating oil. is doing. The inner wall surface of the case 2 is a wall surface formed inside the case 2, and is not only formed integrally with the case 2 but also formed separately from the case 2 and fixed to the case 2. Including In this embodiment, since the communication path 40 is comprised by the case components 21 and 22, the communication path 40 can be provided, without requiring addition of components and machining.

図１に矢印Ｆで示したように、回収室３６に溜められた潤滑油は、連絡路４０を介してデフ室３２に供給される。連絡路４０の断面積は、回収室３６の動的オイルレベルＬｖ３をデフ室３２の動的オイルレベルＬｖ１よりも高く維持する絞り作用が生じるように調整されている。 As indicated by an arrow F in FIG. 1, the lubricating oil stored in the collection chamber 36 is supplied to the differential chamber 32 via the communication path 40. The cross-sectional area of the communication path 40 is adjusted so as to produce a throttling action that maintains the dynamic oil level Lv3 of the recovery chamber 36 higher than the dynamic oil level Lv1 of the differential chamber 32.

図１に示したように、連絡路４０は、デフリングギヤ１４とカウンタギヤ１２と第二のケース部品２２の底部２２ａとによって囲まれた概略三角形状のスペースＳＰに開口している。第二のケース部品２２の底部２２ａには、連絡路４０のデフ室３２側の開口部に隣接するようにして磁石室４４が形成されている。磁石室４４には、永久磁石４５が収容されている。磁石４５は、回収室３６から連絡路４０を介してデフ室３２に流れる潤滑油中の異物を吸着する。スペースＳＰは、連絡路４０を介して比較的大流量の潤滑油が流れる場所であるため、そこに磁石４５を設けることにより、異物を補足しやすい。しかも、スペースＳＰを有効活用して、ケース２を下方に拡張することなく磁石４５を配置することができる。動力伝達装置１は、車両の下部に配置されることが通例であるため、ケース２の下方への突出を抑えることにより、車両の最低地上高を確保する上で有利である。 As shown in FIG. 1, the connecting path 40 opens to a substantially triangular space SP surrounded by the diff ring gear 14, the counter gear 12, and the bottom 22 a of the second case part 22. A magnet chamber 44 is formed on the bottom 22 a of the second case component 22 so as to be adjacent to the opening of the communication path 40 on the differential chamber 32 side. A permanent magnet 45 is accommodated in the magnet chamber 44. The magnet 45 attracts foreign matter in the lubricating oil flowing from the recovery chamber 36 to the differential chamber 32 via the communication path 40. Since the space SP is a place where a relatively large amount of lubricating oil flows through the communication path 40, it is easy to capture foreign matter by providing the magnet 45 there. Moreover, it is possible to arrange the magnets 45 without effectively expanding the case 2 by making effective use of the space SP. Since the power transmission device 1 is usually disposed at the lower part of the vehicle, it is advantageous in securing the minimum ground clearance of the vehicle by suppressing the downward protrusion of the case 2.

図６は、本実施形態の潤滑構造を模式化して示した図であり、上述した図１から図５に対応する構成要素には、同一の参照符号が付されている。なお、図１から図５に示したギヤ１０，１１等の潤滑箇所は、参照符号４６を付してまとめて示してある。図６に示すように、ストレーナ室３７には、ポンプ４２、および、ポンプ４２の吸込み部を構成するストレーナ４３が設けられている。 FIG. 6 is a diagram schematically showing the lubricating structure of the present embodiment, and the same reference numerals are assigned to the components corresponding to FIGS. 1 to 5 described above. The lubrication points such as the gears 10 and 11 shown in FIGS. 1 to 5 are collectively shown with a reference numeral 46. As shown in FIG. 6, the strainer chamber 37 is provided with a pump 42 and a strainer 43 that constitutes a suction portion of the pump 42.

図６に破線で示したように、潤滑油は、デフ室３２からオイルキャッチタンク３１に掻き揚げられてオイルキャッチタンク３１の内部に一時的に蓄えられる。オイルキャッチタンク３１からは、潤滑箇所４６、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２に向けて潤滑油が適宜の流量で落下する。潤滑箇所４６に供給された潤滑油は、デフ室３２、カウンタ室３３、および回収室３６に落下する。モータジェネレータＭＧ１に供給された潤滑油は、回収室３６に落下し、モータジェネレータＭＧ２に供給された潤滑油は、ストレーナ室３７に落下する。回収室３６に溜められた潤滑油は、連絡路４０を介してデフ室３２に供給される。その供給作用に伴って、ストレーナ室３７から接続路３８を介して回収室３６に潤滑油が流れる。 As indicated by a broken line in FIG. 6, the lubricating oil is lifted up from the differential chamber 32 to the oil catch tank 31 and temporarily stored in the oil catch tank 31. From the oil catch tank 31, the lubricating oil falls at an appropriate flow rate toward the lubrication point 46 and the motor generators MG1, MG2. The lubricating oil supplied to the lubrication point 46 falls into the differential chamber 32, the counter chamber 33, and the recovery chamber 36. The lubricating oil supplied to the motor generator MG1 falls into the recovery chamber 36, and the lubricating oil supplied to the motor generator MG2 falls into the strainer chamber 37. Lubricating oil stored in the collection chamber 36 is supplied to the differential chamber 32 via the communication path 40. Along with the supply operation, the lubricating oil flows from the strainer chamber 37 to the recovery chamber 36 through the connection path 38.

本実施形態の潤滑構造においては、連絡路４０の絞り作用により、デフ室３２の動的オイルレベルＬｖ１を回収室３６の動的オイルレベルＬｖ３よりも低く制限しているので、回収室３６からデフ室３２に過不足ない量の潤滑油を供給することができる。これにより、デフリングギヤ１４で掻き揚げられる潤滑油量の不足による潤滑不良を防止しつつ、デフリングギヤ１４による攪拌損失を低減することができる。また、接続路３８の絞り作用により、回収室３６の動的オイルレベルＬｖ３よりもストレーナ室３７の動的オイルレベルＬｖ４が高く維持されるため、ストレーナ室３７に十分な量の潤滑油を蓄えて、ポンプ４２のエアの吸い込みを防止することができる。しかも、回収室３６の動的オイルレベルＬｖ３がストレーナ室３７の動的オイルレベルＬｖ４よりも低く維持されることにより、回収室３６からカウンタ室３３へ潤滑油が逆流し難くなる。そのため、第二リブ３４の延長部３４ａの高さを抑え、それにより、カウンタ室３３の動的オイルレベルＬｖ２をなるべく低く設定して、カウンタギヤ１２による攪拌損失も抑えることができる。 In the lubrication structure of the present embodiment, the dynamic oil level Lv1 of the differential chamber 32 is limited to be lower than the dynamic oil level Lv3 of the recovery chamber 36 by the throttle action of the communication path 40. A sufficient amount of lubricating oil can be supplied to the chamber 32. Accordingly, it is possible to reduce agitation loss due to the diffring gear 14 while preventing poor lubrication due to an insufficient amount of the lubricating oil swirled by the diffring gear 14. Further, since the dynamic oil level Lv4 of the strainer chamber 37 is maintained higher than the dynamic oil level Lv3 of the recovery chamber 36 by the throttling action of the connection path 38, a sufficient amount of lubricating oil is stored in the strainer chamber 37. The air suction of the pump 42 can be prevented. Moreover, since the dynamic oil level Lv3 in the recovery chamber 36 is maintained lower than the dynamic oil level Lv4 in the strainer chamber 37, the lubricating oil hardly flows back from the recovery chamber 36 to the counter chamber 33. Therefore, the height of the extended portion 34a of the second rib 34 can be suppressed, and thereby the dynamic oil level Lv2 of the counter chamber 33 can be set as low as possible, and the stirring loss due to the counter gear 12 can also be suppressed.

冷間時には、潤滑油の粘性が高く、接続路３８および連絡路４０のそれぞれの絞り作用が相対的に大きくなってデフ室３２に潤滑油がさらに戻り難くなる。そのため、冷間時のデフリングギヤ１４の攪拌損失をさらに抑えて動力伝達装置１の伝達効率を高めることができる。 When cold, the viscosity of the lubricating oil is high, and the squeezing action of each of the connecting path 38 and the connecting path 40 becomes relatively large, and the lubricating oil is more difficult to return to the differential chamber 32. Therefore, the transmission efficiency of the power transmission device 1 can be increased by further suppressing the stirring loss of the diff ring gear 14 during cold.

また、本実施形態の潤滑構造によれば、リブ３４，３５により連絡路４０がカウンタ室３３と隔てられている（仕切られている）ことにより、デフ室３２に供給される潤滑油の油量不足が生じることを抑制できる。カウンタギヤ１２の回転方向（図１の矢印Ａ６）は、連絡路４０を介して回収室３６からデフ室３２へ向かう潤滑油の流れの方向（図１の矢印Ｆ）と反対の方向である。このため、リブ３４，３５が設けられていない場合、カウンタギヤ１２の回転により、回収室３６からデフ室３２へ向かう潤滑油の流れが妨げられ、デフ室３２の潤滑油の油量が不足してしまう虞がある。これに対して、本実施形態では、リブ３４，３５により連絡路４０がカウンタ室３３と仕切られていることにより、カウンタギヤ１２がデフ室３２へ向かう潤滑油の流れを妨げることがないため、デフ室３２の油量不足が発生することを抑制できる。 Further, according to the lubrication structure of the present embodiment, the communication path 40 is separated (partitioned) from the counter chamber 33 by the ribs 34, 35, so that the amount of lubricating oil supplied to the differential chamber 32 is increased. The shortage can be suppressed. The rotation direction of the counter gear 12 (arrow A6 in FIG. 1) is opposite to the direction of the lubricating oil flow (arrow F in FIG. 1) from the collection chamber 36 to the differential chamber 32 via the communication path 40. For this reason, when the ribs 34 and 35 are not provided, the rotation of the counter gear 12 prevents the flow of lubricating oil from the recovery chamber 36 toward the differential chamber 32, and the amount of lubricating oil in the differential chamber 32 is insufficient. There is a risk that. On the other hand, in the present embodiment, since the communication path 40 is partitioned from the counter chamber 33 by the ribs 34 and 35, the counter gear 12 does not hinder the flow of the lubricating oil toward the differential chamber 32. The shortage of the oil amount in the differential chamber 32 can be suppressed.

以上説明した潤滑構造において、カウンタ室３３は、以下に説明するように、潤滑油の流入を抑制してカウンタギヤ１２による攪拌損失をより確実に低減できるように構成されている。 In the lubricating structure described above, the counter chamber 33 is configured to suppress the inflow of lubricating oil and to reduce the stirring loss caused by the counter gear 12 more reliably as described below.

図３に示すように、第二のケース部品２２の表面側には、カウンタ軸６の外周部に沿って壁部（突出部）４８が形成されている。壁部４８は、隔壁２５により形成されている。隔壁２５の表面側は、カウンタ室３３の側壁を形成する部分２５ａがデフ室３２の側壁を形成する部分２５ｂよりも裏面側（エンジンから遠ざかる方向）に窪んだ凹形状に形成されており、これに対応して形成される段部としてカウンタ軸６の外周部に対向する壁部４８が形成されている。本実施形態では、カウンタ室３３は、隔壁２５，３０、リブ３４，３５、および壁部４８により形成されている。すなわち、カウンタ室（収容部）３３は、カウンタ軸６の側面と対向する軸方向の両側の隔壁（内壁面）２５，３０と、カウンタ軸６と貯留部３９との間にカウンタ軸６の周方向に沿って設置され、両側の隔壁（内壁面）２５，３０にそれぞれ接続された部材である収容部構成部材５０とにより形成されている。ここで、収容部構成部材５０とは、リブ３４，３５と壁部４８である。 As shown in FIG. 3, a wall portion (projecting portion) 48 is formed along the outer peripheral portion of the counter shaft 6 on the surface side of the second case component 22. The wall portion 48 is formed by the partition wall 25. The front surface side of the partition wall 25 is formed in a concave shape in which the portion 25a forming the side wall of the counter chamber 33 is recessed toward the back surface side (direction away from the engine) than the portion 25b forming the side wall of the differential chamber 32. A wall portion 48 is formed as a step portion formed to correspond to the outer peripheral portion of the counter shaft 6. In the present embodiment, the counter chamber 33 is formed by partition walls 25 and 30, ribs 34 and 35, and a wall portion 48. That is, the counter chamber (accommodating portion) 33 is arranged between the counter shaft 6 and the storage portion 39 between the partition walls (inner wall surfaces) 25 and 30 on both sides in the axial direction facing the side surface of the counter shaft 6 and the counter shaft 6. It is formed by the accommodating part structural member 50 which is a member installed along the direction and connected to the partition walls (inner wall surfaces) 25 and 30 on both sides. Here, the housing component member 50 is the ribs 34 and 35 and the wall 48.

壁部４８における周方向の一端（下端）は、第二リブ３４におけるカウンタギヤ１２の回転方向後方、すなわち、デフ軸５側の端部３４ｂに当接している。端部３４ｂにおいて、壁部４８の内周面（カウンタ室３３の内部側の面）と、第二リブ３４の内周面とが連続している。すなわち、壁部４８の内周面と第二リブ３４の内周面とは、カウンタ軸６の外周部に沿って連続する壁部として設けられている。壁部４８における他端側は、カウンタ軸６の外周部に沿って周方向上方に向けて延設されている。 One end (lower end) of the wall portion 48 in the circumferential direction is in contact with the second rib 34 in the rearward direction of the counter gear 12, that is, the end portion 34 b on the differential shaft 5 side. In the end portion 34b, the inner peripheral surface of the wall portion 48 (the surface on the inner side of the counter chamber 33) and the inner peripheral surface of the second rib 34 are continuous. That is, the inner peripheral surface of the wall portion 48 and the inner peripheral surface of the second rib 34 are provided as wall portions that continue along the outer peripheral portion of the counter shaft 6. The other end side of the wall portion 48 extends along the outer peripheral portion of the counter shaft 6 toward the upper side in the circumferential direction.

図７は、デフ軸５およびカウンタ軸６をエンジン側から見た状態を示す斜視図である。図８は、カウンタ軸６をデフ軸５の中心軸線Ｃ５側から見た図である。なお、図８では、カウンタ軸６、リブ３４，３５、壁部４８等との位置関係を示すために、デフリングギヤ１４が破線で示されている。図９は、中心軸線Ｃ５，Ｃ６と直交する面上における投影を示す図である。図７および図８に示すように、第一リブ３５には、カウンタギヤ１２の回転方向後方、すなわち、デフ軸５側に延ばされた延長部３５ｂが設けられている。第一リブ３５の延長部３５ｂは、第二リブ３４の回転方向後方の端部３４ｂと比較して上方まで延ばされており、延長部３５ｂの周方向の端部は、デフリングギヤ１４の軸方向の側方に位置している。つまり、第一リブ３５の周方向の両端部のうち一方の端部には、デフ軸５の一部をなすデフリングギヤ１４の側面１４ｃまで突出する突出部としての延長部３５ｂが設けられている。 FIG. 7 is a perspective view showing a state in which the differential shaft 5 and the counter shaft 6 are viewed from the engine side. FIG. 8 is a view of the counter shaft 6 as viewed from the central axis C5 side of the differential shaft 5. In FIG. 8, the diff ring gear 14 is indicated by a broken line in order to show the positional relationship with the counter shaft 6, the ribs 34 and 35, the wall portion 48, and the like. FIG. 9 is a diagram showing projection on a plane orthogonal to the central axes C5 and C6. As shown in FIGS. 7 and 8, the first rib 35 is provided with an extension portion 35 b extending in the rotation direction of the counter gear 12, that is, toward the differential shaft 5. The extended portion 35b of the first rib 35 extends upward compared to the end portion 34b of the second rib 34 in the rotational direction rearward, and the end portion of the extended portion 35b in the circumferential direction is the shaft of the diff ring gear 14. Located on the side of the direction. That is, an extension 35b as a protruding portion that protrudes to the side surface 14c of the differential ring gear 14 that forms a part of the differential shaft 5 is provided at one of the circumferential ends of the first rib 35. .

壁部４８は、第一リブ３５の延長部３５ｂと同様に、デフリングギヤ１４の側面１４ｃまで突出する突出部として形成されている。第一リブ３５の延長部３５ｂは、デフリングギヤ１４の両側面１４ｃのうち一方側に突出し、壁面４８は、他方側に突出している。すなわち、収容部構成部材５０の上記一方の端部は、デフリングギヤ１４を挟んでデフリングギヤ１４の両側面１４ｃまで突出する突出部３５ｂ，４８を有している。 The wall portion 48 is formed as a protruding portion that protrudes to the side surface 14 c of the differential ring gear 14, similarly to the extension portion 35 b of the first rib 35. The extension 35b of the first rib 35 protrudes on one side of the both side surfaces 14c of the diff ring gear 14, and the wall surface 48 protrudes on the other side. That is, the one end of the housing component 50 has protrusions 35b and 48 that protrude to both side surfaces 14c of the diff ring gear 14 with the diff ring gear 14 interposed therebetween.

また、図９に示すように、第一リブ３５におけるデフ軸５側の部分（延長部３５ｂ）は、中心軸線Ｃ５，Ｃ６と直交する面上におけるカウンタギヤ１２を含むカウンタ軸６の投影Ｐ６とデフリングギヤ１４を含むデフ軸５の投影Ｐ５とが重なる領域Ｒの下端Ｒ１よりも上方まで延設されている。同様に、壁部４８は、カウンタ軸６の投影Ｐ６とデフ軸５の投影Ｐ５とが重なる領域Ｒの下端Ｒ１よりも上方まで延設されている。このように、第一リブ３５、および壁部４８がそれぞれ上記領域Ｒの下端Ｒ１よりも上方まで延設されていることに伴い、図７および図８を参照して説明するように、収容部構成部材５０において、デフリングギヤ１４に対応する部分には、デフリングギヤ１４に対応する形状の切欠き部が形成されている。言い換えると、収容部構成部材５０におけるデフリングギヤ１４に対応する部分が、デフリングギヤ１４に対応する切欠き形状とされている。 As shown in FIG. 9, the portion (extension portion 35 b) on the differential shaft 5 side of the first rib 35 has a projection P 6 of the counter shaft 6 including the counter gear 12 on the plane orthogonal to the central axes C 5 and C 6. The lower end R1 of the region R where the projection P5 of the differential shaft 5 including the differential ring gear 14 overlaps is extended upward. Similarly, the wall portion 48 extends upward from the lower end R1 of the region R where the projection P6 of the counter shaft 6 and the projection P5 of the differential shaft 5 overlap. As described above with reference to FIGS. 7 and 8, the first rib 35 and the wall portion 48 are respectively extended upward from the lower end R 1 of the region R. In the component member 50, a notch having a shape corresponding to the diffring gear 14 is formed in a portion corresponding to the diffring gear 14. In other words, the portion corresponding to the diff ring gear 14 in the housing member constituting member 50 has a notch shape corresponding to the diff ring gear 14.

図７に示すように、第一リブ３５の延長部３５ｂにおけるデフリングギヤ１４側の側部３５ｃと、壁部４８におけるデフリングギヤ１４側の側部４８ｃと、第二リブ３４の回転方向後方の端部３４ｂとにより、デフリングギヤ１４に対応する形状の切欠き部が形成される。第一リブ３５のデフリングギヤ１４側の側部３５ｃ、壁部４８のデフリングギヤ１４側の側部４８ｃ、第二リブ３４の端部３４ｂは、それぞれデフリングギヤ１４に近接している。言い換えると、上記側部３５ｃ，４８ｃ，端部３４ｂは、それぞれデフリングギヤ１４との間の間隔が小さくされている。 As shown in FIG. 7, the side portion 35 c on the differential ring gear 14 side in the extension portion 35 b of the first rib 35, the side portion 48 c on the differential ring gear 14 side in the wall portion 48, and the end of the second rib 34 on the rear side in the rotational direction. A notch having a shape corresponding to the differential ring gear 14 is formed by the portion 34b. The side portion 35c of the first rib 35 on the differential ring gear 14 side, the side portion 48c of the wall portion 48 on the differential ring gear 14 side, and the end portion 34b of the second rib 34 are close to the differential ring gear 14, respectively. In other words, the intervals between the side portions 35c and 48c and the end portion 34b between the differential ring gear 14 are reduced.

収容部構成部材５０の一方の端部におけるデフリングギヤ１４の外周部１４ａと対向する部分である第二リブ３４の端部３４ｂが、デフリングギヤ１４の外周部１４ａに近接していることにより、第二リブ３４とデフリングギヤ１４の外周部１４ａとの隙間を通って潤滑油がデフ室３２からカウンタ室３３へ流入することが抑制される。また、図８および図１０を参照して以下に説明するように、デフリングギヤ１４の側方の隙間が小さなものとされていることで、デフ室３２からカウンタ室３３への潤滑油の流入が抑制される。 The end portion 34b of the second rib 34, which is the portion facing the outer peripheral portion 14a of the diff ring gear 14 at one end portion of the housing portion constituting member 50, is close to the outer peripheral portion 14a of the diff ring gear 14, thereby The lubricating oil is prevented from flowing from the differential chamber 32 into the counter chamber 33 through the gap between the two ribs 34 and the outer peripheral portion 14 a of the differential ring gear 14. Further, as will be described below with reference to FIGS. 8 and 10, since the gap on the side of the diff ring gear 14 is made small, the inflow of lubricating oil from the differential chamber 32 to the counter chamber 33 is prevented. It is suppressed.

図１０は、デフ軸５およびカウンタ軸６付近の水平断面図である。図８および図１０に示すように、第一リブ３５の側部３５ｃとデフリングギヤ１４の側面１４ｃ、および、壁部４８の側部４８ｃとデフリングギヤ１４の側面１４ｃは、それぞれ近接している。これにより、第一リブ３５の側部３５ｃとデフリングギヤ１４との隙間、および、壁部４８の側部４８ｃとデフリングギヤ１４との隙間を通って潤滑油がデフ室３２からカウンタ室３３へ流入することが抑制される。以上のように、収容部構成部材５０が設けられてデフ室３２とカウンタ室３３との間の流路面積を小さなものとすることで、デフ室３２からカウンタ室３３へ潤滑油が流入することが抑制される。 FIG. 10 is a horizontal sectional view of the vicinity of the differential shaft 5 and the counter shaft 6. As shown in FIGS. 8 and 10, the side portion 35c of the first rib 35 and the side surface 14c of the diff ring gear 14, and the side portion 48c of the wall portion 48 and the side surface 14c of the diff ring gear 14 are close to each other. As a result, the lubricating oil flows from the differential chamber 32 into the counter chamber 33 through the gap between the side portion 35 c of the first rib 35 and the differential ring gear 14 and through the gap between the side portion 48 c of the wall portion 48 and the differential ring gear 14. Is suppressed. As described above, the lubricating oil flows into the counter chamber 33 from the differential chamber 32 by providing the housing member 50 and reducing the flow area between the differential chamber 32 and the counter chamber 33. Is suppressed.

特に、車両の前進時には、後進時と比較して、カウンタ室３３への潤滑油の流入がより確実に抑制される。前進時におけるデフリングギヤ１４の回転方向Ａ５（図７参照）は、リブ３４，３５、および壁部４８とデフリングギヤ１４との隙間を介してデフ室３２からカウンタ室３３へ潤滑油が流入することを抑制する方向である。このように、後進走行と比較して頻度の多い前進走行を行う場合にデフ室３２からカウンタ室３３への潤滑油の流入を抑制する効果が高くなることにより、カウンタギヤ１２の攪拌損失を低減させる効果が十分に発揮される。すなわち、車両の前進時において、中心軸線Ｃ５よりも下方におけるデフリングギヤ１４の回転方向と、中心軸線Ｃ６よりも下方におけるカウンタギヤ１２の回転方向とが互いに遠ざかる方向である場合には、前進走行を行う場合のカウンタギヤ１２の攪拌損失を低減する効果がより大きなものとなる。 In particular, when the vehicle moves forward, the inflow of lubricating oil into the counter chamber 33 is more reliably suppressed than when the vehicle is moving backward. The rotational direction A5 (see FIG. 7) of the differential ring gear 14 during forward travel is that the lubricating oil flows from the differential chamber 32 into the counter chamber 33 via the ribs 34 and 35 and the gap between the wall 48 and the differential ring gear 14. It is the direction which suppresses. As described above, the effect of suppressing the inflow of the lubricating oil from the differential chamber 32 to the counter chamber 33 in the case of performing the forward travel more frequently than the reverse travel is increased, thereby reducing the stirring loss of the counter gear 12. The effect to make is demonstrated sufficiently. That is, when the vehicle moves forward, if the rotation direction of the diff ring gear 14 below the center axis C5 and the rotation direction of the counter gear 12 below the center axis C6 are directions away from each other, the vehicle travels forward. In this case, the effect of reducing the stirring loss of the counter gear 12 is further increased.

ここで、デフ室３２の動的オイルレベルＬｖ１は、車速や潤滑油の油温等によって異なり、一般的に低車速や高油温において動的オイルレベルＬｖ１が高くなる。本実施形態では、以下に説明するように、デフ室３２の動的オイルレベルＬｖ１が高レベルとなってもカウンタ室３３への潤滑油の流入を抑制できるように、第一リブ３５および壁部４８が形成されている。 Here, the dynamic oil level Lv1 of the differential chamber 32 varies depending on the vehicle speed, the oil temperature of the lubricating oil, and the like, and generally the dynamic oil level Lv1 increases at a low vehicle speed and a high oil temperature. In the present embodiment, as will be described below, the first rib 35 and the wall portion so that the inflow of lubricating oil into the counter chamber 33 can be suppressed even when the dynamic oil level Lv1 of the differential chamber 32 becomes a high level. 48 is formed.

図９に示すように、第一リブ３５の延長部３５ｂにおける周方向の先端部（上端部）３５ｄは、デフ室３２の動的オイルレベルＬｖ１の最大値である最大オイルレベルＬｖ１ｍａｘよりも上方に設けられている。すなわち、第一リブ３５の延長部３５ｂは、車速や油温等に応じてデフ室３２の動的オイルレベルＬｖ１が変動する場合の最も高い動的オイルレベルＬｖ１である最大オイルレベルＬｖ１ｍａｘよりも上方まで延設されている。同様に、壁部４８は、最大オイルレベルＬｖ１ｍａｘよりも上方まで延設されている。言い換えると、第一リブ３５の延長部３５ｂ、および壁部４８は、動力伝達装置１の動作状態における潤滑油の油面よりも高くなるように設定されている。これにより、動力伝達装置１の動作時において、デフ室３２における潤滑油の動的オイルレベルＬｖ１が上昇したとしても、オーバーフローによりデフ室３２からカウンタ室３３へ潤滑油が流入してしまうことを抑制できる。 As shown in FIG. 9, the distal end portion (upper end portion) 35 d in the circumferential direction of the extended portion 35 b of the first rib 35 is above the maximum oil level Lv1max that is the maximum value of the dynamic oil level Lv1 of the differential chamber 32. Is provided. That is, the extension 35b of the first rib 35 is above the maximum oil level Lv1max that is the highest dynamic oil level Lv1 when the dynamic oil level Lv1 of the differential chamber 32 varies according to the vehicle speed, the oil temperature, and the like. It is extended to. Similarly, the wall part 48 is extended above the maximum oil level Lv1max. In other words, the extension part 35b of the first rib 35 and the wall part 48 are set to be higher than the oil level of the lubricating oil in the operating state of the power transmission device 1. As a result, even when the dynamic oil level Lv1 of the lubricating oil in the differential chamber 32 increases during operation of the power transmission device 1, it is possible to prevent the lubricating oil from flowing from the differential chamber 32 into the counter chamber 33 due to overflow. it can.

また、本実施形態では、第二リブ３４および壁部４８は、カウンタギヤ１２の外周部に沿って外周部に近接して設けられている。これにより、始動時等において速やかにカウンタ室３３の潤滑油をカウンタギヤ１２により掻き出してカウンタ室３３から排出することができる。第二リブ３４および壁部４８が、カウンタギヤ１２の外周部に近接していることにより、車両停止時など、動力伝達装置１の非作動時においてカウンタ室３３に潤滑油が流入したとしても、カウンタ室３３に存在する潤滑油の量を少量とすることができる。このため、カウンタギヤ１２により発進後に速やかにカウンタ室３３から潤滑油を排出してカウンタ室３３のオイルレベルを下げることができる。その結果、発進後の車速の低い段階でカウンタ室３３のオイルレベルを下げてカウンタギヤ１２の攪拌抵抗を低減させることができる。 In the present embodiment, the second rib 34 and the wall portion 48 are provided along the outer peripheral portion of the counter gear 12 and close to the outer peripheral portion. Thereby, the lubricating oil in the counter chamber 33 can be quickly scraped out by the counter gear 12 and discharged from the counter chamber 33 at the time of starting or the like. Even if the lubricating oil flows into the counter chamber 33 when the power transmission device 1 is inactive, such as when the vehicle is stopped, because the second rib 34 and the wall 48 are close to the outer peripheral portion of the counter gear 12. The amount of lubricating oil present in the counter chamber 33 can be reduced. Therefore, the lubricating oil can be quickly discharged from the counter chamber 33 after the start by the counter gear 12, and the oil level in the counter chamber 33 can be lowered. As a result, the oil resistance in the counter chamber 33 can be lowered at a low vehicle speed after the start of the vehicle to reduce the stirring resistance of the counter gear 12.

なお、発進後にカウンタ室３３のオイルレベルが静的オイルレベルＬｖ０から低下していく過渡状態において、デフ室３２からカウンタ室３３へ新たに潤滑油が流入してしまうと、カウンタギヤ１２のオイルレベルを動的オイルレベルＬｖ２まで低下させるまでに多くの時間を要することとなる。上記のような過渡状態におけるデフ室３２からカウンタ室３３への潤滑油の流入を抑制する観点からは、壁部４８および第一リブ３５の延長部３５ｂがより高い位置まで延設されていることが望ましい。壁部４８および第一リブ３５の延長部３５ｂは、例えば、静的オイルレベルＬｖ０よりも高い位置まで延設されることができる。 In addition, in a transient state where the oil level of the counter chamber 33 decreases from the static oil level Lv0 after the start, if the lubricating oil newly flows into the counter chamber 33 from the differential chamber 32, the oil level of the counter gear 12 It takes a lot of time to reduce the oil level to the dynamic oil level Lv2. From the viewpoint of suppressing the inflow of lubricating oil from the differential chamber 32 to the counter chamber 33 in the transient state as described above, the wall portion 48 and the extension portion 35b of the first rib 35 are extended to a higher position. Is desirable. The wall part 48 and the extension part 35b of the first rib 35 can be extended to a position higher than the static oil level Lv0, for example.

本実施形態によれば、リブ３４，３５、および壁部４８がケース部品２１，２２と一体に形成されるため、収容部構成部材５０を容易にかつ低コストで設けることができる。また、シンプルな構成であるため、精度よく収容部構成部材５０を形成し、デフ室３２からカウンタ室３３への潤滑油の流入を効果的に抑制することができる。 According to this embodiment, since the ribs 34 and 35 and the wall part 48 are integrally formed with the case parts 21 and 22, the accommodating part structural member 50 can be provided easily and at low cost. Moreover, since it is a simple structure, the accommodating part structural member 50 can be formed with high precision, and the inflow of lubricating oil from the differential chamber 32 to the counter chamber 33 can be effectively suppressed.

本実施形態の動力伝達装置１のようにカウンタ軸６の中心軸線Ｃ６が、入力軸３の中心軸線Ｃ３とデフ軸５の中心軸線Ｃ５とを結ぶ仮想線Ｌ１よりも貯留部３９側（下方）に設けられる構成では、カウンタ軸６の設置位置が比較的下方となるため、カウンタ室３３への潤滑油の流入によりカウンタギヤ１２の攪拌損失が増加しやすくなる。これに対して、本実施形態では、収容部構成部材５０が、デフ室３２とカウンタ室３３との間の流路面積を小さくすることで、デフ室３２からカウンタ室３３への潤滑油の流入を抑制するように構成されている。よって、カウンタ室３３の動的オイルレベルＬｖ２の上昇を抑制し、カウンタギヤ１２の攪拌損失を低減させることができる。 Like the power transmission device 1 of the present embodiment, the central axis C6 of the counter shaft 6 is closer to the storage section 39 (downward) than the virtual line L1 connecting the central axis C3 of the input shaft 3 and the central axis C5 of the differential shaft 5. In the configuration provided in FIG. 2, the installation position of the counter shaft 6 is relatively downward, and therefore the stirring loss of the counter gear 12 is likely to increase due to the inflow of lubricating oil into the counter chamber 33. On the other hand, in the present embodiment, the accommodating portion constituting member 50 reduces the flow area between the differential chamber 32 and the counter chamber 33 so that the lubricating oil flows from the differential chamber 32 into the counter chamber 33. It is comprised so that it may suppress. Therefore, the increase in the dynamic oil level Lv2 of the counter chamber 33 can be suppressed, and the stirring loss of the counter gear 12 can be reduced.

特に、動力伝達装置１の各部に供給する潤滑油をデフリングギヤ１４により掻き揚げる潤滑方法を用いる場合、デフリングギヤ１４は、ケース２の下部に貯留された潤滑油を掻き揚げ可能なように動力伝達装置１の下部に設けられる。この場合、デフリングギヤ１４と係合してデフリングギヤ１４との間で動力の伝達を行うカウンタ軸６の設置位置も動力伝達装置１のケース２内における低い位置となりやすい。本実施形態によれば、このようにカウンタ軸６が動力伝達装置１の下部に設けられる場合であっても、デフ室３２からカウンタ室３３への潤滑油の流入を抑制してカウンタギヤ１２の攪拌損失を低減させることができる。 In particular, when using a lubricating method in which the lubricating oil supplied to each part of the power transmission device 1 is lifted by the diff ring gear 14, the diff ring gear 14 transmits power so that the lubricating oil stored in the lower part of the case 2 can be lifted. Provided at the bottom of the device 1. In this case, the installation position of the counter shaft 6 that engages with the diffring gear 14 and transmits power to and from the diffring gear 14 is also likely to be a low position in the case 2 of the power transmission device 1. According to this embodiment, even when the counter shaft 6 is provided in the lower part of the power transmission device 1 in this way, the inflow of lubricating oil from the differential chamber 32 to the counter chamber 33 is suppressed, and the counter gear 12 Stirring loss can be reduced.

なお、本実施形態では、第一のケース部品２１と第二のケース部品２２との接合面（境界）Ｂ１（図１０参照）の軸方向の位置は、デフリングギヤ１４の軸方向における位置の近傍とされている。これにより、以下に説明するように、ケース部品２１，２２の製造が容易となる。 In the present embodiment, the axial position of the joint surface (boundary) B1 (see FIG. 10) between the first case component 21 and the second case component 22 is in the vicinity of the axial position of the diffring gear 14. It is said that. As a result, the case parts 21 and 22 can be easily manufactured as described below.

例えば、境界Ｂ１から軸方向に離れた位置にデフリングギヤ１４が設けられている場合、第一リブ３５や壁部４８をデフリングギヤ１４の側面１４ｃに近接させるためには、第一リブ３５や壁部４８を境界Ｂ１よりも軸方向に突出させる必要がある。例えば、デフリングギヤ１４が、境界Ｂ１からエンジンと遠ざかる方向（図１０で左方向）に離れて配置された場合、第一リブ３５は、境界Ｂ１を超えて第二のケース部品２２側へ突出した形状とされる必要がある。これに対して、境界Ｂ１の軸方向の位置をデフリングギヤ１４の近傍、あるいは、デフリングギヤ１４の歯巾の間の位置とした場合、第一リブ３５や壁部４８を境界Ｂ１よりも突出させることなく、第一リブ３５や壁部４８とデフリングギヤ１４との隙間を小さくすることができる。よって、ケース部品２１，２２の製造が容易となる。例えば、ダイカスト粗材等で容易にリブ３４，３５や壁部４８をケース部品２１，２２と一体に形成することができる。また、機械加工や組付けラインにおける搬送が容易となる。よって、ケース部品２１，２２の製造コストを低減できる。 For example, when the diff ring gear 14 is provided at a position away from the boundary B1 in the axial direction, in order to bring the first rib 35 and the wall 48 close to the side surface 14c of the diff ring gear 14, the first rib 35 and the wall It is necessary to project the part 48 in the axial direction from the boundary B1. For example, when the differential ring gear 14 is disposed away from the boundary B1 in the direction away from the engine (left direction in FIG. 10), the first rib 35 protrudes toward the second case part 22 beyond the boundary B1. It needs to be shaped. On the other hand, when the position of the boundary B1 in the axial direction is set in the vicinity of the diff ring gear 14 or between the tooth widths of the diff ring gear 14, the first rib 35 and the wall 48 are protruded from the boundary B1. Without this, the gaps between the first rib 35 and the wall 48 and the diff ring gear 14 can be reduced. Therefore, manufacture of the case components 21 and 22 becomes easy. For example, the ribs 34 and 35 and the wall portion 48 can be easily formed integrally with the case components 21 and 22 with a die-cast rough material or the like. Moreover, the conveyance in a machining process or an assembly line becomes easy. Therefore, the manufacturing cost of the case components 21 and 22 can be reduced.

なお、本実施形態の収容部構成部材５０は、リブ３４，３５、および壁部４８で構成されていたが、収容部構成部材５０の構成要素は、これには限定されない。例えば、壁部４８は、リブ３４，３５と同様のリブとして設けられてもよい。この場合、第二リブ３４を周方向にデフリングギヤ１４側に延長して壁部４８と同様の壁部（デフリングギヤ１４の側面まで突出する突出部）を形成することができる。また、収容部構成部材５０は、ケース部品２１，２２と一体に形成されることに代えて、ケース部品２１，２２と独立した部材であってもよい。 In addition, although the accommodating part structural member 50 of this embodiment was comprised by the ribs 34 and 35 and the wall part 48, the component of the accommodating part structural member 50 is not limited to this. For example, the wall portion 48 may be provided as a rib similar to the ribs 34 and 35. In this case, the second rib 34 can be extended in the circumferential direction toward the diff ring gear 14 to form a wall portion similar to the wall portion 48 (protruding portion protruding to the side surface of the diff ring gear 14). Further, the housing component member 50 may be a member independent of the case components 21 and 22 instead of being integrally formed with the case components 21 and 22.

本発明の動力伝達装置の実施形態の内部構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the internal structure of embodiment of the power transmission device of this invention. 本発明の動力伝達装置の実施形態の動力伝達装置のカウンタ軸線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the counter axis line of the power transmission device of embodiment of the power transmission device of this invention. 本発明の動力伝達装置の実施形態の第二のケース部品を第一のケース部品に対する接合面側から見た状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which looked at the 2nd case component of embodiment of the power transmission device of this invention from the joint surface side with respect to a 1st case component. 本発明の動力伝達装置の実施形態の第二のケース部品を第三のケース部品に対する接合面側から見た状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which looked at the 2nd case component of embodiment of the power transmission device of this invention from the joint surface side with respect to a 3rd case component. 本発明の動力伝達装置の実施形態の第三のケース部品を第二のケース部品に対する接合面側から見た状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which looked at the 3rd case component of embodiment of the power transmission device of this invention from the joint surface side with respect to a 2nd case component. 本発明の動力伝達装置の実施形態の潤滑構造を模式化して示した図である。It is the figure which showed typically the lubrication structure of embodiment of the power transmission device of this invention. 本発明の動力伝達装置の実施形態のデフ軸およびカウンタ軸をエンジン側から見た状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which looked at the differential axis | shaft and counter axis | shaft of embodiment of the power transmission device of this invention from the engine side. 本発明の動力伝達装置の実施形態のカウンタ軸をデフ軸の中心軸線側から見た状態を示す図である。It is a figure which shows the state which looked at the countershaft of embodiment of the power transmission device of this invention from the center axis line side of the differential shaft. 本発明の動力伝達装置の実施形態の中心軸線と直交する面上における投影を示す図である。It is a figure which shows the projection on the surface orthogonal to the center axis line of embodiment of the power transmission device of this invention. 本発明の動力伝達装置の実施形態のデフ軸およびカウンタ軸付近の水平断面図である。It is a horizontal sectional view near the differential shaft and the counter shaft of the embodiment of the power transmission device of the present invention.

Explanation of symbols

１動力伝達装置
２ケース
３入力軸
４ＭＧ軸
５デフ軸
６カウンタ軸
１０，１１ギヤ
１２カウンタギヤ
１３中間ギヤ
１４デフリングギヤ
１４ａ外周部
１５Ａ，１５Ｂベアリング
２１第一のケース部品
２２第二のケース部品
２３第三のケース部品
２３ａ軸取付部
２４捩りダンパ
２５隔壁
２６ＭＧ軸孔
２７デフ軸孔
２８軸取付部
２９ＭＧ室
３０隔壁
３１オイルキャッチタンク
３２デフ室
３３カウンタ室
３４第二リブ
３４ａ延長部
３４ｂ回転方向後方の端部
３５第一リブ
３５ｂ延長部
３５ｃ側部
３５ｄ上端部
３６回収室（貯留部）
３７ストレーナ室（貯留部）
３８接続路
３９貯留部
４０連絡路（貯留部）
４２ポンプ
４３ストレーナ
４４磁石室
４５磁石
４６潤滑箇所
４８壁部
４８ｃ側部
５０収容部構成部材
Ａ３，Ａ４，Ａ５，Ａ６回転方向
Ｂ１，Ｂ２境界
Ｃ３入力軸の中心軸線
Ｃ５デフ軸の中心軸線
Ｃ６カウンタ軸の中心軸線
Ｌ１仮想線
Ｌｖ１デフ室の動的オイルレベル
Ｌｖ２カウンタ室の動的オイルレベル
Ｌｖ３回収室の動的オイルレベル
Ｌｖ４ストレーナ室の動的オイルレベル
ＭＧ１，ＭＧ２モータジェネレータ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Power transmission device 2 Case 3 Input shaft 4 MG shaft 5 Differential shaft 6 Counter shaft 10, 11 Gear 12 Counter gear 13 Intermediate gear 14 Diff ring gear 14a Outer peripheral part 15A, 15B Bearing 21 First case component 22 Second case component 23 Third case part 23a Shaft mounting portion 24 Torsional damper 25 Bulkhead 26 MG shaft hole 27 Differential shaft hole 28 Shaft mounting portion 29 MG chamber 30 Bulkhead 31 Oil catch tank 32 Differential chamber 33 Counter chamber 34 Second rib 34a Extension 34b End portion 35 in the rearward direction of rotation 35 First rib 35b Extension portion 35c Side portion 35d Upper end portion 36 Collection chamber (storage portion)
37 Strainer room (storage part)
38 Connection path 39 Storage section 40 Connection path (storage section)
42 Pump 43 Strainer 44 Magnet chamber 45 Magnet 46 Lubrication point 48 Wall portion 48c Side portion 50 Housing component member A3, A4, A5, A6 Rotation direction B1, B2 Boundary C3 Center axis of input shaft C5 Center axis of differential shaft C6 Counter Center axis of shaft L1 Virtual line Lv1 Dynamic oil level of differential chamber Lv2 Dynamic oil level of counter chamber Lv3 Dynamic oil level of recovery chamber Lv4 Dynamic oil level of strainer chamber MG1, MG2 Motor generator

Claims

An input shaft that transmits power to a drive source of the vehicle;
An output shaft for transmitting the power to and from the drive shaft of the vehicle;
A first shaft portion that transmits the power to and from the input shaft, and an axial direction that is provided at a position different from the first shaft portion, engages with the output shaft, and the power between the output shaft and the output shaft. And a countershaft having a second shaft portion for transmitting the oil, and a storage portion in which lubricating oil is stored by an inner wall surface of the case is formed below the countershaft in the case in the vertical direction. A power transmission device in which the rotation direction of the output shaft and the rotation direction of the counter shaft when the vehicle is moving forward are directions separated from each other in a region closer to the storage unit than the respective central axis lines;
A central axis of the counter shaft is located closer to the reservoir than a virtual line connecting the central axis of the input shaft and the central axis of the output shaft,
The case includes an accommodating portion that accommodates the counter shaft and communicates with the storage portion,
The accommodating portion is disposed along the circumferential direction of the counter shaft between the inner wall surface on both sides in the axial direction facing the side surface of the counter shaft, and the counter shaft and the storage portion, It is formed by a container constituting member that is a member connected to each of the inner wall surfaces,
The installation range in the circumferential direction of the housing component member includes a position vertically below the central axis of the counter shaft,
The lubricating oil inside the housing part is discharged to the storage part as the counter shaft rotates.
One end portion of both ends in the circumferential direction of the housing member constituting member has a protruding portion that protrudes to both side surfaces of the output shaft with the output shaft interposed therebetween.

The power transmission device according to claim 1,
A portion of the one end portion of the housing portion constituting member facing the outer peripheral portion of the output shaft is close to the outer peripheral portion of the output shaft.

In the power transmission device according to claim 1 or 2,
A portion of the protruding portion that faces the side surface of the output shaft is close to the side surface of the output shaft.

In the power transmission device according to any one of claims 1 to 3,
The projecting portion is set to be higher than an oil level of the lubricating oil in an operating state of the power transmission device.

In the power transmission device according to any one of claims 1 to 4,
The power transmission device, wherein the protrusion is set to be higher than an oil level of the lubricating oil in a non-operating state of the power transmission device.

In the power transmission device according to any one of claims 1 to 5,
The first shaft portion has a larger diameter than the second shaft portion,
The power transmission device, wherein the housing component member is provided along an outer peripheral portion of the first shaft portion.

The power transmission device according to any one of claims 1 to 6,
The power transmission device, wherein the housing member is formed integrally with the case.

In the power transmission device according to any one of claims 1 to 7,
The power transmission device supplies the lubricating oil from the storage portion to each part of the power transmission device via the output shaft.