JP6403202B2 - バンパー付きストッパー及び台車 - Google Patents

Description

本発明は、台車の台盤に装着されたときに、キャスターの座板を台盤の下面に宛がった状態に固定すると共に、台盤のバンパーを構成するバンパー付きストッパー及びそれが装着された台車に関する。

従来の台車として、台盤にキャスターの座板をボルトで固定するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。また、台盤の側面にバンパーをボルトで固定するものも知られている（例えば、特許文献２参照）。

実公平７−３２３１４号公報（第１図） 特開２０１０−３６７１５号公報（図３）

しかしながら、上述した従来の台車では、キャスターとバンパーとがそれぞれボルトで固定されていたので、キャスターとバンパーの台盤への着脱に手間がかかるという問題があった。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、キャスターとバンパーの台盤への着脱が容易なバンパー付きストッパー及びそれが装着された台車の提供を目的とする。

上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係るバンパー付きストッパーは、台車の台盤に装着されたときに、キャスターの座板を台盤の下面に宛がった状態に固定すると共に、台盤のバンパーを構成するバンパー付きストッパーであって、台盤の側面で開口したストッパー挿入孔に挿入されて、座板が下方へ抜け止めされる抜止位置から抜け止めが解除される抜止解除位置へ移動することを規制するか、又は、四方への移動が規制された座板を下方へ抜け止めするストッパー部と、ストッパー部における挿入方向手前側の端部に固定され、ストッパー部がストッパー挿入孔に挿入されたときに、台盤の側面から突出してバンパーとなるバンパー部と、を備えたところに特徴を有する。

請求項２の発明は、請求項１に記載のバンパー付きストッパーにおいて、ストッパー部とバンパー部とが異なる樹脂で構成された二色成形品であるところに特徴を有する。

請求項３の発明は、請求項１又は２に記載のバンパー付きストッパーにおいて、ストッパー部がストッパー挿入孔に挿入された状態で、台盤と係合してストッパー部を抜け止めするロック位置と、台盤との係合が解除されてストッパー挿入孔からのストッパー部の抜けを許容するアンロック位置との間を移動するロック手段を備えたところに特徴を有する。

請求項４の発明に係る台車は、請求項１乃至３のうち何れか１の請求項に記載のバンパー付きストッパーが台盤に装着されたところに特徴を有する。

［請求項１，４の発明］
本発明では、バンパー付きストッパーのストッパー部を台盤のストッパー挿入孔に挿入して固定することで、台盤にキャスターが取り付けられる。そして、ストッパー部がストッパー挿入孔に挿入された状態で、バンパー付きストッパーのバンパー部が台盤の側面から突出してバンパーとなる。このように、本発明によれば、バンパー付きストッパーのストッパー部を台車の台盤に固定するだけで、台盤にバンパーを取り付けることが可能となるので、従来の台車のように、キャスターとバンパーとをそれぞれボルトで固定する場合と比較して、キャスターとバンパーの取り付けが容易となる。

［請求項２の発明］
請求項２の発明によれば、ストッパー部とバンパー部とが一体成形されているので、ストッパー部とバンパー部とを分離し難くすることが可能となる。

［請求項３の発明］
請求項３の発明では、ロック手段をアンロック位置に配置した状態で、ストッパー部をストッパー挿入孔に挿入した後、ロック手段をロック位置に配置することで、バンパー付きストッパーが台盤に装着される。また、ロック手段をアンロック位置に配置してストッパー部をストッパー挿入孔から抜くことで、バンパー付きストッパーが台盤から外される。このように、本発明では、ロック手段をロック位置とアンロック位置との間で移動するだけで、ストッパー部をストッパー挿入孔に着脱可能となるので、バンパー付きストッパーの台盤への着脱が容易となる。

本発明の第１実施形態に係る台車の斜視図 台盤を上方から見た斜視図 台盤を下方から見た斜視図 連結状態の台盤を連結方向に切断した斜視図 キャスターがセットされたキャスター固定部の斜視図 キャスター固定部を斜め下方から見た斜視図 （Ａ）短辺側壁及びガイド壁の平断面図、（Ｂ）短辺側壁及び連絡壁の平断面図 キャスター固定部を下方から見た斜視図 （Ａ）バンパー付きストッパーの斜視図、（Ｂ）バンパー付きストッパーの破断斜視図 （Ａ）ロック位置に配置されたロック片の断面図、（Ｂ）アンロック位置に配置されたロック片の断面図 バンパー付きストッパー及びキャスターを固定するキャスター固定部の一部破断斜視図 バンパー付きストッパーが装着された台盤の一部破断斜視図 第２実施形態に係る台盤とバンパー付きストッパーを下方から見た斜視図 座板が取り付けられた台盤の一部破断斜視図 バンパー付きストッパーが装着された台盤の一部破断斜視図 変形例に係る台盤の（Ａ）側断面図、（Ｂ）正断面図 変形例に係る台盤の（Ａ）底面図、（Ｂ）側断面図

［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態を図１〜図１２に基づいて説明する。図１に示すように、本実施形態の台車１０は、台盤１１の下面の四隅にキャスター８０を取り付けてなる。キャスター８０は、矩形状の座板８２の中央部に、車輪８１を軸支する車輪支持脚８３が回転可能に連結された構造になっている（図５参照）。また、台盤１１の側面には、バンパー１７が取り付けられている。

台盤１１の各辺部の中央部には、台盤１１を厚さ方向に貫通する把持孔１２が形成されている。また、台盤１１の上部には、荷物が載置される載置面１１Ｍが形成されている。載置面１１Ｍの四隅には、台車１０を上下に積み重ねたときに、上側の台車１０のキャスター８０の車輪８１を受容して位置決めする車輪受容凹部１３が陥没形成されている。また、載置面１１Ｍには、滑り止め部材９２が装着される装着凹部９２Ａ（図２参照）が形成されると共に、荷物を滑り止めするための線状突部１４が複数形成されている。

図２及び図３に示すように、台盤１１は、平面視矩形状をなす台盤本体２０の対向する辺部から第１張出部３１と第２張出部４１とが張り出した構造になっている。図３に示すように、台盤本体２０は、天井壁２１の外縁部から包囲壁２２が垂下すると共に、その包囲壁２２の内側に縦横に延びた補強リブ２５を複数備えた構造になっている。包囲壁２２は、１対の長辺側壁２３，２３と１対の短辺側壁２４，２４とで構成され、第１張出部３１と第２張出部４１とは、共に、長辺側壁２３から張り出している。なお、第１張出部３１は、一方の長辺側壁２３の上端部から張り出す一方、第２張出部４１は、他方の長辺側壁２３の下端部から張り出している。

詳細には、図２に示されるように、天井壁２１における各長辺部の中間位置には、切欠部２１Ｋが形成され、各長辺側壁２３は、切欠部２１Ｋの縁部に沿った溝形構造部２３Ｍと、溝形構造部２３Ｍの両側に配置された平板部２３Ｈ，２３Ｈとで構成されている。そして、第１張出部３１及び第２張出部４１は、平板部２３Ｈ，２３Ｈの間に差し渡されて、溝形構造部２３Ｍとの間に上述した把持孔１２を形成している。なお、各平板部２３Ｈには、キャスター８０の車輪８１が旋回したときに、その車輪８１との干渉を避けるための干渉防止凹部２３Ｋが形成されている。

図２及び図３に示すように、第１張出部３１には、第１連結部３０が形成され、第２張出部４１には、第２連結部４０が形成されている。図３に示されるように、第１連結部３０は、第１張出部３１から下方に突出した第１下向き突部３２と、第１張出部３１に形成されて下方に開口した第１下向き凹部３３とで形成されている。また、第２連結部４０は、図２に示されるように、第２張出部から上方に突出した第２上向き突部４２と、第２張出部４１を貫通する貫通孔で構成された第２上向き凹部４３とで形成されている。

図４に示すように、本実施形態の台車１０では、第１連結部３０と第２連結部４０の係合によって台盤１１，１１同士が短辺方向に連結される。台盤１１，１１同士を連結するには、一方の台盤１１の第２張出部４１に他方の台盤１１の第１張出部３１を上方から重ねる。すると、第１張出部３１の第１下向き突部３２が第２張出部４１の第２上向き凹部４３と係合し、第１張出部３１の第１下向き凹部３３が第２張出部４１の第２上向き突部４２と係合する。これにより、台盤１１，１１同士が連結される。なお、台盤１１，１１同士が連結された状態で、両台盤１１，１１の上面（載置面１１Ｍ）は面一となる。

図６に示すように、台盤１１の下面の各隅部には、キャスター８０を固定するためのキャスター固定部５０が形成されている。図５に示すように、キャスター固定部５０は、キャスター８０の座板８２の上面が宛がわれる座板上面対向部５１と、座板上面対向部５１から下方に突出して座板８２を横方向に挟む１対の側方対向壁５２，５２と、１対の側方対向壁５２，５２の下端部から互いに接近するように突出して座板８２を下方へ抜け止めする抜止突部５３，５３と、を備えている。

図５及び図６に示すように、座板上面対向部５１は、車輪受容凹部１３の底壁１３Ｈと、底壁１３Ｈから下方に突出して台盤１１の長辺方向に延びた複数の突条５６とによって形成されている。また、側方対向壁５２は、台盤１１の短辺方向に沿って延び、抜止突部５３は、側方対向壁５２の長手方向の全体から突出している。そして、座板上面対向部５１と側方対向壁５２と抜止突部５３とによって、台盤１１に短辺方向に延びて座板８２の側部を台盤１１の短辺方向でスライド可能に受容する座板受容部５５が形成されている。

また、抜止突部５３のうち台盤１１の短辺方向の外側に配置される部分は、位置決め壁５４によって座板上面対向部５１と連絡されている。従って、座板８２は、図６に矢印で示す方向（即ち、台盤１１の短辺方向で中央寄り位置から外側へ向かう方向）からのみ座板受容部５５へ挿入される。座板受容部５５に挿入された座板８２は、位置決め壁５４との当接により位置決めされる。なお、本実施形態では、座板８２の位置決めは、位置決め壁５４を設けずに、座板上面対向部５１より長辺側壁２３側で短辺方向に延びた位置決めリブ５８，５８との当接によって行われてもよい。

図２に示すように、短辺側壁２４の両端部には、ストッパー挿入孔６０が形成されている。図６及び図７（Ａ）に示すように、ストッパー挿入孔６０は、幅広部６０Ａと、幅広部６０Ａよりも短辺方向の幅が狭くなった幅狭部６０Ｂとで構成されていて、幅広部６０Ａが短辺側壁２４の外側を向く面で開口し、幅狭部６０Ｂが短辺側壁２４の内側を向く面で開口している。なお、ストッパー挿入孔６０は、短辺側壁２４の上端寄り位置に配置され、ストッパー挿入孔６０の下端部は、車輪受容凹部１３の底壁１３Ｈよりも下方に配置されている（図５参照）。

図７（Ａ）に示すように、短辺側壁２４における幅狭部６０Ｂの開口縁からは、１対のガイド壁６１，６１が短辺側壁２４と直交する方向に延びている。図５に示すように、１対のガイド壁６１，６１のうち短辺側壁２４から離れた側の端部は、台盤１１の内側から短辺側壁２４と対向する内側短辺対向壁６２によって連絡されている。内側短辺対向壁６２には、ストッパー支持孔６２Ａが形成されている。

図５及び図８に示すように、１対のガイド壁６１，６１は、車輪受容凹部１３の底壁１３Ｈを跨ぐように配置されている。そして、ガイド壁６１のうち底壁１３Ｈの下方に配置される部分が、上述した複数の突条５６のうち台盤１１の短辺方向中央側に配置された第１突条５６Ａと第２突条５６Ｂとを構成している。また、図５に示すように、ガイド壁６１の短辺側壁２４側の端部と内側短辺対向壁６２側の端部とには、突条５６より下方に突出して台盤１１の長辺方向で対向する下側対向部６３，６３が形成され、それら下側対向部６３，６３の対向部分に形成された切欠部６３Ｋによって、上述した座板受容部５５の一部が形成されている。

また、図５及び図８に示すように、１対のガイド壁６１，６１のうち短辺側壁２４に近い側の端部は、天井壁２１と対向する連絡壁６５によって連絡されている。この連絡壁６５には、矩形状のロック孔６５Ａが形成されている（図７（Ｂ）参照）。

ところで、本実施形態の台車１０では、台盤１１へのキャスター８０の取り付けが、図９に示すバンパー付きストッパー１００を用いて行われる。以下、バンパー付きストッパー１００について説明する。

図９（Ａ）に示すように、バンパー付きストッパー１００は、ストッパー部１１０とバンパー部１２０とで構成されている。ストッパー部１１０は、棒状シャフト１１１の一端部からフランジ１１２が張り出した構造になっていて、このフランジ１１２の棒状シャフト１１１と反対側の面に、バンパー部１２０が固定されている。なお、以下では、バンパー付きストッパー１００において、ストッパー部１１０が配置された側を前側、バンパー部１２０が配置された側を後側、と適宜呼ぶことにする。

バンパー付きストッパー１００は、ストッパー部１１０とバンパー部１２０とが異なる樹脂材料で構成された二色成形品になっていて、バンパー部１２０は、ストッパー部１１０と一体に形成されている。なお、バンパー部１２０を構成する樹脂としては、ゴムやエラストマー等の軟質樹脂が挙げられる。また、ストッパー部１１０を構成する樹脂は、バンパー部１２０よりも硬質の樹脂であって、例えば、ＰＰ、ＰＥ、ＰＥＴが挙げられる。

図９（Ｂ）に示すように、ストッパー部１１０の棒状シャフト１１１は、ベース壁１１３の幅方向の両端部から側壁１１４，１１４が起立し、側壁１１４，１１４の前端部同士が端部連絡壁１１７によって連絡されると共に、側壁１１４，１１４の前後方向の中間部が複数の中間連絡壁１１５で連絡された構造になっている（図９（Ａ）及び図９（Ｂ）には、一方の側壁１１４のみが示されている。）。

ベース壁１１３には、ロック片受容孔１１６が貫通形成されている。ロック片受容孔１１６の開口縁のうち棒状シャフト１１１の先端側に位置する部分からは、ロック片１３０（本発明の「ロック手段」に相当する。）が片持ち状に張り出している。図１０（Ａ）に示すように、ロック片１３０は、通常は、ベース壁１１３から突出したロック位置に配置され、ロック片受容孔１１６の開口縁部を支点としてベース壁１１３の厚み方向に弾性変形すると、図１０（Ｂ）に示すように、ロック片受容孔１１６に受容されて、ベース壁１１３からの突出量が小さくなったアンロック位置に配置される。なお、ロック片１３０は、側方から見た形状が、直角三角形状になっていて、後部に当接平坦面１３０Ｍを有している。

バンパー付きストッパー１００の構成に関する説明は以上である。次に、バンパー付きストッパー１００を用いたキャスター８０の取り付けについて説明する。

図１１に示すように、台盤１１へキャスター８０を取り付けるには、まず、キャスター固定部５０にキャスター８０をセットする。具体的には、キャスター固定部５０の座板上面対向部５１にキャスター８０の座板８２を宛がいながら、台盤１１の短辺方向の中央側から外側へ向かって座板８２を移動させて、座板８２の両側部を座板受容部５５，５５に挿入する。そして、座板受容部５５に挿入された座板８２が位置決め壁５４に突き当てられると、座板８２が抜止突部５３によって下方に抜け止めされ、キャスター８０がキャスター固定部５０にセットされる。このとき、座板８２の位置決め壁５４と反対側の端部は、複数の突条５６のうち台盤１１の短辺方向中央側から数えて２番目の第２突条５６Ｂ（図８参照）上に配置される。なお、本実施形態では、座板８２の側部全体が座板受容部５５に受容されたときのキャスター８０の位置（図１１に示すキャスター８０の位置）が本発明の「抜止位置」に相当し、座板８２全体が座板受容部５５から脱落したときのキャスター８０の位置が本発明の「抜止解除位置」に相当する。

キャスター固定部５０にキャスター８０がセットされると、台盤１１にバンパー付きストッパー１００を装着する。具体的には、図１１に示すように、短辺側壁２４のストッパー挿入孔６０に、バンパー付きストッパー１００を前側（ストッパー部１１０側）から挿入する。その際、ストッパー部１１０の棒状シャフト１１１が、１対のガイド壁６１，６１に挟まれて、台盤１１の長辺方向に案内される。ここで、ロック片１３０は、ストッパー挿入孔６０の上端縁との摺接によってロック位置（図１０（Ａ）参照）からアンロック位置（図１０（Ｂ）参照）へと弾性変形する。そして、ロック片１３０がストッパー挿入孔６０を通過すると、図１２に示すように、ロック片１３０がロック位置に戻ると共に、ロック孔６５Ａと係合する。このとき、ロック片１３０の当接平坦面１３０Ｍ（図１１参照）は、ストッパー挿入孔６０が延びる方向でロック孔６５Ａの開口縁と対向し、バンパー付きストッパー１００がストッパー挿入孔６０から抜け止めされる。これにより、台盤１１にバンパー付きストッパー１００が装着される。

バンパー付きストッパー１００が抜け止めされると、ストッパー部１１０の前端部が内側短辺対向壁６２のストッパー支持孔６２Ａに挿通される。そして、棒状シャフト１１１が１対のガイド壁６１，６１の間、即ち、第１突条５６Ａと第２突条５６Ｂとの間（図８参照）に配置され、台盤１１の短辺方向の中央側から座板８２と対向する。これにより、座板８２の座板受容部５５からの脱落が規制される。即ち、キャスター８０が「抜止位置」から「抜止解除位置」へ移動することが規制される。このとき、フランジ１１２は、ストッパー挿入孔６０の幅広部６０Ａに受容され、バンパー部１２０は、短辺側壁２４より外側に突出して、台盤１１のバンパー１７（図１参照）が形成される。

以上が、台盤１１へのキャスター８０の取り付けに関する説明である。なお、台盤１１からキャスターを取り外すには、ロック片１３０をアンロック位置へ押して、ロック片１３０とロック孔６５Ａとの係合を解除する。この状態で、バンパー付きストッパー１００のストッパー挿入孔６０からの抜けが許容される。そして、バンパー付きストッパー１００をストッパー挿入孔６０から抜いて、キャスター８０の座板８２を座板受容部５５から脱落させると、キャスター８０が台盤１１から取り外される。

本実施形態に係るバンパー付きストッパー１００及び台車１０の構成に関する説明は以上である。次に、バンパー付きストッパー１００及び台車１０の作用効果について説明する。

本実施形態では、バンパー付きストッパー１００のストッパー部１１０をストッパー挿入孔６０に挿入して固定することで、台盤１１にキャスター８０を取り付けられる。そして、ストッパー部１１０がストッパー挿入孔６０に挿入された状態で、バンパー付きストッパー１００のバンパー部１２０が台盤１１の側面から突出してバンパー１７となる。このように、本発明によれば、バンパー付きストッパー１００のストッパー部１１０を台車１０の台盤１１に装着するだけで、台盤１１にバンパー１７を取り付けることが可能となるので、従来の台車のように、キャスター８０とバンパー１７とをそれぞれボルトで固定する場合と比較して、キャスター８０とバンパー１７の取り付けが容易となる。

しかも、本実施形態では、ロック片１３０をロック位置（図１０（Ａ）参照）とアンロック位置（図１０（Ｂ）参照）との間で移動させるだけで、ストッパー部１１０をストッパー挿入孔６０に着脱可能となるので、バンパー付きストッパー１００の台盤１１への着脱が容易となる。

また、本実施形態では、バンパー付きストッパー１００が二色成形品であって、ストッパー部１１０とバンパー部１２０とが一体成形されているので、ストッパー部１１０とバンパー部１２０とを分離し難くすることが可能となる。

［第２実施形態］
以下、本発明の第２実施形態を、図１３〜図１５に基づいて説明する。本実施形態は、上記第１実施形態の台車を変形したものであり、主として、キャスター固定部とバンパー付きストッパーの構造が異なっている。

図１３に示すように、本実施形態に係る台盤１１Ｖは、天井壁２１Ｖの各辺部から側壁２３Ｖが垂下した構造となっていて、台盤１１Ｖの各隅部には、ストッパー受容部１４０が設けられている（図１３には、１つの隅部のみが示されている。）。ストッパー受容部１４０は、天井壁２１Ｖによって上部が閉じられると共に、側壁２３Ｖの一部と、天井壁２１Ｖから垂下した側部リブ１４２とによって両側部が閉じられ、さらに、天井壁２１Ｖから垂下した奥部リブ１４３によって奥部が閉じられている。そして、ストッパー受容部１４０は、台盤１１の側面で開口した挿入口１４１を備えている。

ストッパー受容部１４０のうち、側部リブ１４２と側壁２３Ｖの各下端縁からは、互いに接近する方向に下方支持壁１４４，１４４が張り出している。各下方支持壁１４４は、ストッパー受容部１４０の挿入口１４１から奥部リブ１４３に亘って延びている。

ストッパー受容部１４０の内部には、天井壁２１Ｖから垂下して側部リブ１４２と平行に延びた１対の上方支持壁１４５，１４５が設けられている。上方支持壁１４５の挿入口１４１側の端部は、台盤１１の側面よりも若干奥側に配置されている。また、上方支持壁１４５の下面は、下方支持壁１４４の上面よりも若干上側に配置されている。なお、各上方支持壁１４５は、奥部リブ１４３に連絡している。

１対の上方支持壁１４５，１４５の下端部の間には、上面対向壁１４６が差し渡されている。上面対向壁１４６の下面は、上方支持壁１４５の下面と面一になっている。上面対向壁１４６は、上方支持壁１４５の奥部リブ１４３側の端部同士を連絡するように配置され、上面対向壁１４６から挿入口１４１側にロックアーム１４７が延設されている。ロックアーム１４７は、１対の上方支持壁１４５，１４５同士の間隔より幅狭に構成され、ロックアーム１４７と各上方支持壁１４５との間には、スリット１４７Ｓが形成されている。ロックアーム１４７の先端部下面には、ロック突部１４８が突出形成されている。ロック突部１４８は、挿入口１４１側から離れるに従って下方へ向かうように傾斜したテーパ面１４８Ａと、奥部リブ１４３に対向した係止面１４８Ｂと、を備えた三角形状になっている。

ストッパー受容部１４０には、バンパー付ストッパー１００Ｖが挿入されて装着される。バンパー付きストッパー１００Ｖは、ストッパー部１６０とバンパー部１７０とで構成されている。バンパー付きストッパー１００Ｖは、上記第１実施形態のバンパー付ストッパー１００と同様に、ストッパー部１６０とバンパー部１７０とが異なる樹脂で構成された二色成形品になっている。

ストッパー部１６０は、挿入方向の後端部に、ストッパー受容部１４０の挿入口１４１の内側に嵌合される閉塞板１６１を備えている。そして、閉塞板１６１の後面全体に、バンパー部１７０が固定されている。

閉塞板１６１の横方向の中央部からは、ストッパー受容部１４０の奥側に向けてロック嵌合部１６２が延び、閉塞板１６１の横方向の両端部からは、ストッパー受容部１４０の奥側に向けて１対の補強嵌合部１６３，１６３が延びている。そして、バンパー付きストッパー１００Ｖのストッパー部１６０をストッパー受容部１４０に挿入すると、ロック嵌合部６２が、ストッパー受容部１４０のうちロックアーム１４７と天井壁２１Ｖと１対の上方支持壁１４５，１４５とに四方を囲まれた空間１４０Ａに受容され、各補強嵌合部１６３，１６３が、ストッパー受容部１４０のうち上方支持壁１４５と天井壁２１Ｖと下方支持壁１４４と側壁２３Ｖ又は側部リブ１４２とに四方を囲まれた空間１４０Ｂに受容される。

ここで、補強嵌合部１６３は、閉塞板１６１から延びた１対の帯板壁１６３Ａ，１６３Ａの先端部同士及び中間部同士を、架橋壁１６３Ｂ，１６３Ｂで連絡した構造になっている。そして、１対の補強嵌合部１６３，１６３における外側の帯板壁１６３Ａには、ロック片１６４が備えられている。ロック片１６４は、帯板壁１６３Ａに門形のスリットを形成することで、帯板壁１６３Ａの一部を突片状に切り離し、その突片の先端に係合突起１６５を形成してなる。係合突起１６５は、閉塞板６１に向かうに従って側方へ向かうように傾斜したテーパ面１６５Ａと、閉塞板１６１と平行な係止面１６５Ｂと、を備えた三角形状になっている。係合突起１６５は、ストッパー受容部１４０の側壁２３Ｖと側部リブ１４２に形成された係止孔１４９，１４９と凹凸係合する。

本実施形態では、台盤１１Ｖにキャスター８０の座板８２（上記第１実施形態の図５参照）が以下のようにして取り付けられる。即ち、座板８２を、ストッパー受容部１４０における側壁２３Ｖと側部リブ１４２との間に配置し、座板８２をストッパー受容部１４０に挿入する。すると、挿入の途中で、座板８２がロックアーム１４７におけるロック突部１４８のテーパ面１４８Ａと摺接して、ロックアーム１４７が上方に撓む。座板８２がストッパー受容部１４０の奥部まで挿入されて奥部リブ１４３に突き当てられると、ロックアーム１４７の弾発力により復元して、ロック突部１４８の係止面１４８Ｂが座板８２の縁部に係止する（図１４参照。なお、図１４では、キャスター８０の座板８２のみが示されている。）。これにより、座板８２は、挿入方向でストッパー受容部１４０から抜け止めされる。また、このとき、座板８２は、下方支持壁１４４と上方支持壁１４５との間に挟まれて、下方へ抜け止めされる。これらにより、座板８２が台盤１１に固定される。

次いで、ストッパー受容部１４０にバンパー付ストッパー１００Ｖを装着する。具体的には、バンパー付きストッパー１００Ｖをストッパー受容部１４０の側壁２３Ｖと側部リブ１４２との間に配置して、ストッパー部１６０をストッパー受容部１４０における天井壁２１に摺接させながら、ストッパー部１６０を挿入する。すると、挿入の途中で、ストッパー部１６０に備えた係合突起１６５のテーパ面１６５Ａが、側壁２３Ｖと側部リブ１４２と摺接して内側に撓められる。そして、ストッパー部１６０の閉塞板１６１が挿入口１４１に嵌合されると、係合突起１６５が復元して、ストッパー受容部１４０の係止孔１４９に凹凸係合する（図１５参照）。これにより、バンパー付きストッパー１００Ｖがストッパー受容部１４０から抜け止めされる。また、このとき、バンパー付きストッパー１００Ｖのバンパー部１７０は、台盤１１Ｖの側面より外側に突出し、台車１０Ｖのバンパー１７Ｖを構成する。

このように、本実施形態によっても、バンパー付きストッパー１００Ｖのストッパー部１６０を台盤１１Ｖに装着するだけで、台盤１１Ｖにバンパーを取り付けることが可能となるので、キャスター８０とバンパー１７Ｖの取り付けが容易となる。なお、本実施形態では、ストッパー受容部１４０が本発明の「ストッパー挿入孔」に相当し、座板８２がストッパー受容部１４０に挿入された位置（図１４に示す座板８２の位置）が本発明の「抜止位置」に、座板８２がストッパー受容部１４０から抜けた位置が本発明の「抜止解除位置」に相当する。また、バンパー付きストッパー１００Ｖのロック片１６４が本発明の「ロック手段」に相当し、図１５に示すロック片１６４の位置が本発明の「ロック位置」に相当し、ロック片１６４が内側に撓んだ位置が本発明の「アンロック位置」に相当する。

［他の実施形態］
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

（１）上記実施形態では、バンパー付きストッパー１００，１００Ｖは、ロック片１３０，１６５によって台盤１１，１１Ｖに固定されていたが、ボルトで固定されてもよい。本構成によれば、バンパー付きストッパー１００，１００Ｖのみをボルトで固定すればよいので、従来の台車のように、キャスターとバンパーとをそれぞれボルトで固定する場合と比較して、ボルトの数を減らすことが可能となり、キャスターとバンパーの取り付けが容易となる。

（２）上記実施形態では、バンパー部１２０，１７０とストッパー部１１０，１６０とが一体成形された構成であったが、バンパー部１２０，１７０とストッパー部１１０，１６０とを接着材で固定した構成であってもよい。

（３）上記第２実施形態では、座板８２のスライド方向がバンパー付ストッパー１００Ｖの挿入方向と同じであったが、バンパー付きストッパー１００Ｖを挿入する方向と直交する方向であってもよい。具体的には、図１６（Ａ）及び図１６（Ｂ）に示すように、ストッパー受容部１４０における挿入口１４１を閉塞すると共に、側壁２３Ｖ及び上方支持壁１４５に、ストッパー部１６０が挿通されるストッパー部挿通孔２３Ａ，１４５Ａを貫通形成して、ストッパー受容部１５０と座板受容部１５１とを台盤１１Ｖに形成する。なお、ストッパー部１６０の抜け止めは、奥部リブ１４３と、奥部リブ１４３と対向する側壁２３Ｖとに、ロック片１６４と係合する係止孔を形成すればよい。

（４）ストッパー部１１０は、座板８２に下方から当接して抜け止めする構成であってもよい。具体的には、図１７（Ａ）に示すように、台盤１１の下面に、座板８２に外側から嵌合する嵌合凹部８２Ａを形成し、図１７（Ｂ）に示すように、台盤１１の側面で開口したストッパー挿入孔６０にバンパー付きストッパー１００が挿入されると、嵌合凹部８２Ａとの嵌合によって水平方向に位置決めされた座板８２がストッパー部１１０によって下方から支持される。これにより、座板８２が下方へ抜け止めされる。

１０ 台車
１１，１１Ｖ 台盤
６０ ストッパー挿入孔
１４０ ストッパー受容部（ストッパー挿入孔）
１００，１００Ｖ バンパー付ストッパー
１１０，１６０ ストッパー部
１２０，１７０ バンパー部

Claims (4)

1. 台車の台盤に装着されたときに、キャスターの座板を前記台盤の下面に宛がった状態に固定すると共に、前記台盤のバンパーを構成するバンパー付きストッパーであって、
   前記台盤の側面で開口したストッパー挿入孔に挿入されて、前記座板が下方へ抜け止めされる抜止位置から抜け止めが解除される抜止解除位置へ移動することを規制するか、又は、四方への移動が規制された前記座板を下方へ抜け止めするストッパー部と、
   前記ストッパー部における挿入方向手前側の端部に固定され、前記ストッパー部が前記ストッパー挿入孔に挿入されたときに、前記台盤の側面から突出して前記バンパーとなるバンパー部と、を備えたことを特徴とするバンパー付きストッパー。
2. 前記ストッパー部と前記バンパー部とが異なる樹脂で構成された二色成形品であることを特徴とする請求項１に記載のバンパー付きストッパー。
3. 前記ストッパー部が前記ストッパー挿入孔に挿入された状態で、前記台盤と係合して前記ストッパー部を抜け止めするロック位置と、前記台盤との係合を解除して前記ストッパー挿入孔からの前記ストッパー部の抜けを許容するアンロック位置との間を移動するロック手段を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載のバンパー付きストッパー。
4. 請求項１乃至３のうち何れか１の請求項に記載のバンパー付きストッパーが前記台盤に装着されたことを特徴とする台車。

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