JP6395254B2

JP6395254B2 - Vehicle lift device

Info

Publication number: JP6395254B2
Application number: JP2014172024A
Authority: JP
Inventors: 俊英堀水
Original assignee: Yasui Corp
Current assignee: Yasui Corp
Priority date: 2014-08-26
Filing date: 2014-08-26
Publication date: 2018-09-26
Anticipated expiration: 2034-08-26
Also published as: JP2016044071A

Description

本発明は車両用リフト装置に関する。 The present invention relates to a vehicle lift device.

従来、車両用リフト装置として、特許文献１に記載の如く、対象車両の整備作業場の左右に設置される左右一対の昇降架台と、各昇降架台が備える昇降台の前後２位置のそれぞれに支持され、当該昇降台とともに上昇可能にされる前後一対のスライドアームとを有してなるものがある。 Conventionally, as a lift device for a vehicle, as described in Patent Document 1, a pair of left and right lifting platforms installed on the left and right of a maintenance work site of a target vehicle, and two front and rear positions of the lifting platform included in each lifting platform are supported. In addition, there is one having a pair of front and rear slide arms which can be raised together with the lifting platform.

特許文献１に記載の車両用リフト装置で採用している各スライドアームは、各昇降架台の昇降台に設けられた支軸に枢支される四角断面状の基部アームと、基部アームの四角断面内に伸縮可能に挿入される四角断面状の中間部アームと、中間部アームの四角断面内に伸縮可能に挿入される四角断面状の先端部アームとを有し、先端部アームに受金を備える。 Each slide arm employed in the lift device for a vehicle described in Patent Document 1 includes a square-shaped base arm pivotally supported by a support shaft provided on a lifting platform of each lifting platform, and a rectangular section of the base arm. A square cross-section intermediate arm inserted in a telescopic manner and a square cross-section tip arm inserted in a quadrangular cross section of the intermediate arm in a telescopic manner. Prepare.

各スライドアームは、基部アームを昇降台の支軸まわりで旋回させるとともに、基部アームと中間部アームと先端部アームの各アームを直線的にスライドさせて伸縮し、先端部アームが備える受金を車両の下部に定めたリフトポイントに位置付け可能にしている。この状態で、各昇降台ととともにそれらのスライドアームを上昇させることにより、車両をリフトアップ可能にするものである。 Each slide arm swivels the base arm around the support shaft of the lifting platform, and linearly slides each arm of the base arm, the intermediate arm, and the tip arm to expand and contract, so that the receiving arm that the tip arm has is received. It can be positioned at the lift point defined at the bottom of the vehicle. In this state, the vehicle can be lifted up by raising the slide arms together with the elevators.

特開2002-128482号公報JP 2002-128482 A

特許文献１に記載の車両用リフト装置において、各スライドアームの先端部アームに備えた受金を車両の下部に設けたリフトポイントに合せる作業は、リフトポイントをさがすために、暗い車両の下部を覗きこむ必要があって合せずらく、同時に頭を低くするきつい作業姿勢を伴う。 In the lift device for a vehicle described in Patent Document 1, the work of fitting the receiving member provided on the tip arm of each slide arm to the lift point provided at the lower part of the vehicle is performed by using the lower part of the dark vehicle to search for the lift point. It is difficult to adjust because it is necessary to look into it.

また、車両の側部にサイドスカート等のエアロパーツを備えた最近の車両では、このエアロパーツが車両の下部のリフトポイントを一層さがしずらくし、当該リフトポイントへの受金の合せ作業性を一層困難にしている。 Also, in recent vehicles equipped with aero parts such as side skirts on the side of the vehicle, these aero parts make it difficult to locate the lift point at the bottom of the vehicle and further improve the workability of receiving money to the lift point. Making it difficult.

本発明の課題は、車両用リフト装置の左右一対の昇降架台が備える各昇降台に支持した各アームの先端部に車両受具を備えるとき、この車両受具により車両を簡易にリフトアップすることにある。 An object of the present invention is to easily lift up a vehicle by means of this vehicle receiver when the vehicle receiver is provided at the tip of each arm supported by each elevator provided in the pair of left and right elevators of the lift device for a vehicle. It is in.

請求項１に係る発明は、対象車両の整備作業場の左右に設置される左右一対の昇降架台と、各昇降架台が備える昇降台の前後２位置のそれぞれに支持され、当該昇降台とともに上昇可能にされる前後一対のアームとを有してなる車両用リフト装置において、各アームの先端部に、車両のタイヤの下部の前後２位置に接する車両受具を備え、各車両受具は、車両の長手方向と車幅方向に移動可能にされ、車両の各タイヤの下部の前後２面のそれぞれに下方から接する前後のレバーを有するものとされる車両用リフト装置であって、各車両受具の前後のレバーは、整備作業場の整備作業位置に停車した車両の各タイヤの側方の待機位置に位置付けられ、当該待機位置から車幅方向に移動されて各タイヤの下部の前後２面に下方から離隔する受具挿入位置に位置付けられた状態で、各アームの上昇によって各タイヤの下部の前後２面に平行にセットされてその前後２面のそれぞれに下方から接するように構成され、各タイヤを前後から挟んで車両をリフトアップ可能にするようにしたものである。 The invention according to claim 1 is supported by each of a pair of left and right lifting platforms installed on the left and right of the maintenance work site of the target vehicle, and two front and rear positions of the lifting platform included in each lifting platform, and can be lifted together with the lifting platform. In the vehicle lift device having a pair of front and rear arms that are provided, a vehicle receiver that contacts the front and rear two positions of the lower portion of the tire of the vehicle is provided at the tip of each arm . A lift device for a vehicle that is movable in a longitudinal direction and a vehicle width direction and has front and rear levers that are in contact with each of two front and rear surfaces of a lower portion of each tire of the vehicle from below. The front and rear levers are positioned at the standby position on the side of each tire of the vehicle parked at the maintenance work position of the maintenance workshop, and moved from the standby position in the vehicle width direction to the front and rear two surfaces below each tire from below. Separated receptacle insert The vehicle is configured to be set in parallel with the front and rear surfaces of the lower part of each tire and to be in contact with each of the front and rear surfaces from the lower side by raising each arm while being positioned at the position. Is made to be able to lift up .

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において更に、前記各アームがスイングアームからなり、各スイングアームが、複数のリンクを連結したリンク連結体からなり、リンク連結体を構成する基部リンクは昇降架台の昇降台に固定され、リンク連結体を構成する先端部リンクは車両受具を備え、前記リンク連結体が、基部リンク、先端部リンク、中間部リンク、第１リンク、第２リンク、第１サブリンク、第２サブリンクの７リンクからなり、基部リンクと先端部リンクと中間部リンクの各リンクの長さを同じにし、第１リンクと第１サブリンクの各リンクの長さを同じにし、第２リンクと第２サブリンクの各リンクの長さを同じにしてなり、基部リンクと第１リンクと中間部リンクと第１サブリンクが第１の平行四辺形リンク機構を形成するように連結されるとともに、中間部リンクと第２リンクと先端部リンクと第２サブリンクが第２の平行四辺形リンク機構を形成するように連結されてなるようにしたものである。 The invention according to claim 2 is the base according to the invention according to claim 1 , wherein each of the arms is composed of a swing arm, and each swing arm is composed of a link coupling body in which a plurality of links are coupled, and constitutes a link coupling body. The link is fixed to the lifting platform of the lifting platform, the distal end link constituting the link coupling body is provided with a vehicle receiver, and the link coupling body includes a base link, a distal end link, an intermediate link, a first link, a second link It consists of seven links, the first sublink and the second sublink. The lengths of the links of the base link, the tip link and the intermediate link are the same, and the lengths of the links of the first link and the first sublink are the same. The length of each link of the second link and the second sublink is the same, and the base link, the first link, the intermediate link, and the first sublink are the first parallelogram link mechanism. Together they are linked so as to formed, in which the intermediate portion and second links and the distal link and the second sub-link is to be connected so as to form a second parallelogram linkage.

請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において更に、前記リンク連結体が、第１の平行四辺形リンク機構の自由な変位をロックし、かつ第２の平行四辺形リンク機構の自由な変位をロックするアームロック手段を有してなるようにしたものである。 The invention according to claim 3 is the invention according to claim 2 , wherein the link coupling body locks the free displacement of the first parallelogram link mechanism and the second parallelogram link mechanism is free. The arm lock means for locking the various displacements is provided.

請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明において更に、前記アームロック手段が、第２サブリンクに進退可能に設けた第１停留子と、第１サブリンクに固定的に設けた第１係合子とを噛合い可能にするとともに、第２サブリンクに進退可能に設けた第２停留子と、中間部リンクに固定的に設けた第２係合子とを噛合い可能にし、第２サブリンクに設けたロック操作部によって、第１停留子を第１係合子に噛合いさせるとともに、第２停留子を第２係合子に噛合いさせ、第１の平行四辺形リンク機構の自由な変位と第２の平行四辺形リンク機構の自由な変位を同時にロック可能にしてなるようにしたものである。 According to a fourth aspect of the present invention, in the third aspect of the present invention, the arm lock means further includes a first stop provided in the second sublink so as to be able to advance and retreat, and a first stop fixedly provided in the first sublink. The first engaging element can be meshed, and the second stationary element provided in the second sub-link so as to be able to advance and retreat, and the second engaging element fixedly provided in the intermediate link can be meshed with each other. The lock operating portion provided in the sub link causes the first stationary element to mesh with the first engaging element, and causes the second stationary element to mesh with the second engaging element, thereby freeing the first parallelogram link mechanism. The displacement and the free displacement of the second parallelogram link mechanism can be locked simultaneously.

請求項５に係る発明は、請求項１に係る発明において更に、前記各アームがスライドアームからなり、各スライドアームが、昇降架台の昇降台に固定される基部スライドガイドと、基部スライドガイドによって車両の長手方向に沿うＸ軸方向に移動可能に支持される中間部スライド体と、中間部スライド体によって車両の車幅方向に沿うＹ軸方向に移動可能に支持される先端部スライド体とからなり、先端部スライド体に車両受具を備えるようにしたものである。 The invention according to claim 5 is the vehicle according to the invention according to claim 1 , wherein each of the arms comprises a slide arm, and each slide arm is fixed to a lifting platform of the lifting platform and a base sliding guide. An intermediate slide body supported so as to be movable in the X-axis direction along the longitudinal direction, and a tip slide body supported by the intermediate slide body so as to be movable in the Y-axis direction along the vehicle width direction of the vehicle. The tip slide body is provided with a vehicle support.

（請求項１）
(a)左右の各昇降架台が備える昇降台に支持されている各アームの先端部に備えられている各車両受具が、車両の長手方向と車幅方向に移動可能にされ、車両の各タイヤの下部の前後２面のそれぞれに下方から接する前後のレバーを有するものとされる。更に、各車両受具の前後のレバーは、整備作業場の整備作業位置に停車した車両の各タイヤの側方の待機位置に位置付けられ、当該待機位置から車幅方向に移動されて各タイヤの下部の前後２面に下方から離隔する受具挿入位置に位置付けられた状態で、各アームの上昇によって各タイヤを前後から挟んで車両をリフトアップ可能にする。
従って、各アームの先端部に備えた各車両受具を、整備作業場の整備作業位置に停車した車両の各タイヤの側方の待機位置に単に位置付けることで、リフトアップ開始作業にスムースに入ることができる。
また、各車両受具の前後のレバーは、整備作業位置に停車している車両の各タイヤに対し、その側方から当該タイヤの下部の前後２面に下方から離隔する位置に挿入することでスムースにセットされる。各車両受具の前後のレバーを簡易にリフトアップ開始作業位置に位置付けて当該車両をリフトアップ開始できる。 (Claim 1)
(a) Each vehicle support provided at the tip of each arm supported by the lifting platform included in each of the left and right lifting platforms is movable in the longitudinal direction and the vehicle width direction of the vehicle. The front and rear levers are in contact with the front and rear surfaces of the lower part of the tire from below. Further, the front and rear levers of each vehicle support are positioned at the standby position on the side of each tire of the vehicle parked at the maintenance work position of the maintenance workshop, and moved from the standby position in the vehicle width direction to the bottom of each tire. The vehicle can be lifted up by sandwiching each tire from the front and rear by raising each arm while being positioned at the receiving device insertion position separated from the lower side on the two front and rear surfaces.
Therefore, by simply positioning each vehicle support provided at the tip of each arm at the standby position on the side of each tire of the vehicle parked at the maintenance work position of the maintenance work place, the lift-up start work can be started smoothly. Can do.
In addition, the front and rear levers of each vehicle receiver are inserted into the front and rear surfaces of the lower part of the tire from the side of each tire of the vehicle parked at the maintenance work position. Set smoothly . Lifting up of the vehicle can be started by simply positioning the front and rear levers of each vehicle receiver at the lift-up start work position.

作業者は、車両の下部のリフトポイントをさがすために、暗い車両の下部を覗き込んだり、頭を低くするきつい作業姿勢をとる必要がなく、各車両受具を車両の側方から簡易に各タイヤの下部の前後２位置に合せ、車両を簡易にリフトアップできる。 The operator does not need to look into the lower part of the dark vehicle or take a tight working posture to lower the head in order to find the lift point at the lower part of the vehicle. The vehicle can be lifted up easily in accordance with the front and rear positions of the lower part of the tire.

(b)各アームを支持する昇降架台が整備作業場に固定的に設置されることで、各アームの先端部に備えた各車両受具の各タイヤに接する部分を安定的に水平姿勢に設定できる。従って、整備作業場の床面に水勾配があっても、各車両受具は水勾配に沿って前傾するおそれがなく、各タイヤを前後から安定的に挟んで車両の全体を安定的にリフトアップできる。 (b) Since the lifting platform that supports each arm is fixedly installed in the maintenance work place, the portion of each vehicle support provided at the tip of each arm that contacts each tire can be stably set to a horizontal posture. . Therefore, even if there is a water gradient on the floor of the maintenance workshop, there is no risk that each vehicle support will tilt forward along the water gradient, and the entire vehicle will be lifted stably with the tires stably sandwiched from the front and rear. Can be up.

(c)各アームの先端部に備えた各車両受具は、正しく車幅方向に変位されることで、当該車両受具を構成する前後のレバーを各タイヤの前後２面に正しく平行にセットされてその前後２面に接するものとすることができ、各タイヤを車両受具の前後のレバーによって安定的に挟み込み、車両の全体を安定的にリフトアップできる。 (c) Each vehicle support provided at the tip of each arm is correctly displaced in the vehicle width direction so that the front and rear levers constituting the vehicle support are correctly set parallel to the front and rear surfaces of each tire. Thus, the two front and rear surfaces can be in contact with each other, and the tires can be stably sandwiched by the front and rear levers of the vehicle support so that the entire vehicle can be lifted up stably.

これに対し、各車両受具の前後のレバーが各タイヤの前後２面に斜交する位置にセットされたときには、各タイヤの幅方向のエッジ部だけが各レバーに接するものになり、各タイヤと各レバーとの接触長が小さいことから前後のレバーによる各タイヤの挟み込みが不安定になったり、転舵角度がロックされていないタイヤが前後のレバーに対して転舵方向に回転してしまい、各タイヤがリフトアップ中に前後のレバーに対する落ち込みを生ずるおそれがある。 On the other hand, when the front and rear levers of each vehicle support are set at positions oblique to the two front and rear surfaces of each tire, only the edge in the width direction of each tire is in contact with each lever. Since the contact length between the front and rear levers is small, the sandwiching of the tires by the front and rear levers becomes unstable, or the tire whose steering angle is not locked rotates in the steering direction with respect to the front and rear levers. There is a risk that the tires may drop into the front and rear levers during lift-up.

(d)各車両受具は前後のレバーの取付間隔を変更可能にすることで、各種サイズのタイヤに適用できる。 (d) Each vehicle support can be applied to tires of various sizes by making it possible to change the mounting interval of the front and rear levers.

（請求項２）
(e)スイングアームを構成するリンク連結体が第１の平行四辺形リンク機構と第２の平行四辺形リンク機構とを有して構成され、第１の平行四辺形リンク機構の中間部リンクと第２の平行四辺形リンク機構の中間部リンクとを共通化し、第１の平行四辺形リンク機構の基部リンクを昇降架台の昇降台に固定し、第２の平行四辺形リンクの先端部リンクに車両受具を備える。これにより、スイングアームがいか様にスイングしても、車両受具を備える先端部リンクは昇降架台の昇降台に固定した基部リンクに対して平行移動する。従って、先端部リンクに備えた車両受具の向きが、整備作業場の整備作業位置に停車した車両の長手方向（車両の前後方向）に対して、予め平行配置又は直交配置されているならば、車両受具は、スイングアームがいか様にスイングしても、平行移動するものになる。例えば先端部リンクを把持する作業者の手動操作力でスイングアームをスイングさせるとき、車両受具は車両の長手方向に沿う適宜位置に容易に位置付けられ、かつ車両の車幅方向に沿う適宜位置に容易に位置付けられる。 (Claim 2 )
(e) The link coupling body constituting the swing arm is configured to include a first parallelogram link mechanism and a second parallelogram link mechanism, and an intermediate link of the first parallelogram link mechanism; The intermediate link of the second parallelogram link mechanism is shared, the base link of the first parallelogram link mechanism is fixed to the lift base of the lift base, and the tip link of the second parallelogram link is fixed A vehicle receiver is provided. Thereby, no matter how the swing arm swings, the distal end link provided with the vehicle support moves in parallel with the base link fixed to the lifting platform of the lifting platform. Therefore, if the orientation of the vehicle support provided for the tip link is previously arranged in parallel or orthogonal to the longitudinal direction of the vehicle (front-rear direction of the vehicle) stopped at the maintenance work position of the maintenance work place, The vehicle holder moves in parallel regardless of how the swing arm swings. For example, when the swing arm is swung by the manual operation force of the operator holding the tip link, the vehicle support is easily positioned at an appropriate position along the longitudinal direction of the vehicle and at an appropriate position along the vehicle width direction of the vehicle. Easily positioned.

（請求項３）
(f)スイングアームを構成するリンク連結体が、第１の平行四辺形リンク機構の自由な変位をロックし、かつ第２の平行四辺形リンク機構の自由な変位をロックするアームロック手段を有する。これにより、スイングアームの先端部リンクが備える車両受具をタイヤの下部の前後２位置の下方の受具挿入位置に位置付けたとき、アームロック手段が第１の平行四辺形リンク機構及び第２の平行四辺形リンク機構の自由な変位をロックし、結果として、スイングアームの自由なスイングを簡易かつ確実にロックでき、車両受具をタイヤの下部の前後２位置に対して簡易に固定化できる。 (Claim 3 )
(f) The link connecting body constituting the swing arm has arm lock means for locking the free displacement of the first parallelogram link mechanism and for locking the free displacement of the second parallelogram link mechanism. . As a result, when the vehicle support included in the front end link of the swing arm is positioned at the position where the support is inserted below the front and rear two positions of the lower part of the tire, the arm lock means has the first parallelogram link mechanism and the second parallelism link mechanism. The free displacement of the parallelogram link mechanism is locked, and as a result, the free swing of the swing arm can be easily and reliably locked, and the vehicle support can be easily fixed to the two front and rear positions of the lower part of the tire.

（請求項４）
(g)アームロック手段が、第２サブリンクに進退可能に設けた第１停留子と、第１サブリンクに固定的に設けた第１係合子とを噛合い可能にするとともに、第２サブリンクに進退可能に設けた第２停留子と、中間部リンクに固定的に設けた第２係合子とを噛合い可能にし、第２サブリンクに設けたロック操作部によって、第１停留子を第１係合子に噛合いさせるとともに、第２停留子を第２係合子に噛合いさせ、第１の平行四辺形リンク機構の自由な変位と第２の平行四辺形リンク機構の自由な変位を同時にロック可能にする。これにより、コンパクトな構造により、スイングアームがいかなるスイング位置にあっても、第１の平行四辺形リンク機構及び第２の平行四辺形リンク機構の自由な変位を簡易にして同時にロックできる。また、単一のロック操作部によってカム面を回転させる等の単純操作によって、第１の平行四辺形リンク機構及び第２の平行四辺形リンク機構の自由な変位を簡易にして同時にロックできる。 (Claim 4 )
(g) The arm lock means is capable of meshing with the first stationary member provided in the second sub-link so as to be able to advance and retreat, and the first engaging member provided fixedly in the first sub-link, and with the second sub-link. The second stationary element provided on the link so as to be able to advance and retreat, and the second engaging element provided fixedly on the intermediate link can be engaged with each other, and the first stationary element is provided by the lock operation part provided on the second sub-link. The first engaging element is engaged with the second stationary element, and the second engaging element is engaged with the second engaging element. The free displacement of the first parallelogram link mechanism and the free displacement of the second parallelogram link mechanism are obtained. Make lockable at the same time. Thereby, the compact structure allows the first parallelogram link mechanism and the second parallelogram link mechanism to be easily and simultaneously locked at the same time, regardless of the swing position of the swing arm. Further, the free displacement of the first parallelogram link mechanism and the second parallelogram link mechanism can be easily and simultaneously locked by a simple operation such as rotating the cam surface by a single lock operation portion.

（請求項５）
(h)スライドアームが、昇降架台の昇降台に固定される基部スライドガイドと、基部スライドガイドによって車両の長手方向に沿うＸ軸方向に移動可能に支持される中間部スライド体と、中間部スライド体によって車両の車幅方向に沿うＹ軸方向に移動可能に支持される先端部スライド体とからなり、先端部スライド体に車両受具を備えるものとした。従って、車両受具は、中間部スライド体の移動によって、車両の長手方向に移動されて当該車両のホイールベースに応じて定まる各タイヤの側方に位置付けられる。次に、車両受具は、先端部スライド体の移動によって、車両の車幅方向に変位されることで、各タイヤの下部の前後２位置の下方に速やかに位置付けられる。その後、各スライドアームを同期して上昇させると、各車両受具は各タイヤの下部の前後２位置に接し、各タイヤを前後から挟んで車両の全体をリフトアップ可能にする。 (Claim 5 )
(h) a base slide guide whose slide arm is fixed to the lift base of the lift base, an intermediate slide body supported by the base slide guide so as to be movable in the X-axis direction along the longitudinal direction of the vehicle, and an intermediate slide The front end slide body is supported by the body so as to be movable in the Y-axis direction along the vehicle width direction of the vehicle. The front end slide body includes a vehicle support. Accordingly, the vehicle support is positioned on the side of each tire that is moved in the longitudinal direction of the vehicle by the movement of the intermediate slide body and is determined according to the wheel base of the vehicle. Next, the vehicle support is quickly positioned below the front and rear two positions at the bottom of each tire by being displaced in the vehicle width direction of the vehicle by the movement of the tip end slide body. Thereafter, when each slide arm is raised synchronously, each vehicle support comes into contact with the front and rear two positions of each tire, and the entire vehicle can be lifted up by sandwiching each tire from the front and rear.

図１は実施例１の車両用リフト装置を示す模式図である。FIG. 1 is a schematic diagram illustrating a vehicle lift device according to a first embodiment. 図２は車両用リフト装置のリフトアップ開始段階を示す模式図である。FIG. 2 is a schematic diagram showing a lift-up start stage of the vehicle lift device. 図３は車両用リフト装置のリフトアップ完了段階を示す模式図である。FIG. 3 is a schematic diagram showing a lift-up completion stage of the vehicle lift device. 図４はスイングアームを示す平面図である。FIG. 4 is a plan view showing the swing arm. 図５はスイングアームを示す側面図である。FIG. 5 is a side view showing the swing arm. 図６はスイングアームの第１と第２の平行四辺形リンク機構を示す平面図である。FIG. 6 is a plan view showing first and second parallelogram link mechanisms of the swing arm. 図７はアームロック手段を示す平面図である。FIG. 7 is a plan view showing the arm lock means. 図８はアームロック手段を示す断面図である。FIG. 8 is a sectional view showing the arm lock means. 図９は実施例２の車両用リフト装置の待機状態を示す斜視図である。FIG. 9 is a perspective view illustrating a standby state of the vehicle lift device according to the second embodiment. 図１０は車両用リフト装置の車両の長手方向に沿う移動状態を示す斜視図である。FIG. 10 is a perspective view showing a moving state of the vehicle lift device along the longitudinal direction of the vehicle. 図１１は車両用リフト装置の車両の車幅方向に沿う移動状態を示す斜視図である。FIG. 11 is a perspective view showing a moving state of the vehicle lift device along the vehicle width direction of the vehicle. 図１２は車両用リフト装置のリフトアップ動作状態を示す斜視図である。FIG. 12 is a perspective view showing a lift-up operation state of the vehicle lift device.

（実施例１）（図１〜図８）
図１〜図３に示した車両用リフト装置１００は、整備対象車両１が導入されて停車される整備作業位置を備えた整備作業場Ａの左右に設置される左右一対の昇降架台１０、１０を有する。各昇降架台１０は、整備作業場Ａの床面に植設されたアンカーボルト等で該床面上に固定的に立設され、不図示の駆動手段（油圧シリンダ、電動モータ等）を備えて昇降される昇降台１１を備える。尚、整備作業場Ａの整備作業位置に導入されて停車された車両１の前後方向に直交する車幅方向に沿う方向を左右方向とする。 Example 1 (FIGS. 1 to 8)
The vehicle lift device 100 shown in FIGS. 1 to 3 includes a pair of left and right lifting platforms 10 and 10 installed on the left and right of a maintenance work site A having a maintenance work position where the maintenance target vehicle 1 is introduced and stopped. Have. Each lifting platform 10 is fixedly erected on the floor surface by anchor bolts or the like planted on the floor surface of the maintenance workshop A, and is provided with driving means (hydraulic cylinder, electric motor, etc.) not shown. The lifting platform 11 is provided. In addition, let the direction along the vehicle width direction orthogonal to the front-back direction of the vehicle 1 introduce | transduced and stopped at the maintenance work position of the maintenance work place A be a left-right direction.

車両用リフト装置１００は、各昇降架台１０が備える昇降台１１の前後２位置のそれぞれに支持される前後一対のスイングアーム２０、５０を有する。各スイングアーム２０、５０は、昇降台１１が昇降されるときに、昇降台１１とともに昇降可能にされる。尚、整備作業場Ａの整備作業位置に導入されて停車された車両１の前後方向に沿う車両長手方向に沿う方向を前後方向とする。 The vehicle lift device 100 includes a pair of front and rear swing arms 20 and 50 supported at two front and rear positions of a lifting platform 11 provided in each lifting platform 10. The swing arms 20 and 50 can be moved up and down together with the lifting platform 11 when the lifting platform 11 is lifted and lowered. The direction along the longitudinal direction of the vehicle 1 along the front-rear direction of the vehicle 1 introduced and stopped at the maintenance work position of the maintenance work site A is defined as the front-rear direction.

各スイングアーム２０（５０）は、複数のリンクを連結したリンク連結体２０Ａ（５０Ａ）からなり、リンク連結体２０Ａ（５０Ａ）を構成する基部リンク２１（５１）は昇降架台１０の昇降台１１に固定され、リンク連結体２０Ａ（５０Ａ）を構成する先端部リンク２２（５２）は車両受具３０（６０）を備える。 Each swing arm 20 (50) is composed of a link connecting body 20A (50A) in which a plurality of links are connected, and the base link 21 (51) constituting the link connecting body 20A (50A) is connected to the lifting platform 11 of the lifting platform 10. The distal end link 22 (52) that is fixed and constitutes the link connector 20A (50A) includes the vehicle support 30 (60).

リンク連結体２０Ａ（５０Ａ）の先端部リンク２２（５２）が備える車両受具３０（６０）は、図４に示す如く、先端部リンク２２（５２）に固定される取付ブラケット３１（６１）と、取付ブラケット３１に設けた取付孔に挿着されて固定される前後のレバー３１Ｆ、３１Ｒ（６１Ｆ、６１Ｒ）とからなる。前後のレバー３１Ｆ、３１Ｒ（６１Ｆ、６１Ｒ）は、円形断面の真直棒状体からなり、車両１の前タイヤ２Ｆ（後タイヤ２Ｒ）の下部（下側半部）の前後２位置のそれぞれに下方から接する。取付ブラケット３１（６１）は、車両１のタイヤ径に応じてレバー３１Ｆ、３１Ｒ（６１Ｆ、６１Ｒ）の挿着位置を選択し得るようにするため、前レバー３１Ｆ（前レバー６１Ｆ）のための２個以上の取付孔３２Ｆ（６２Ｆ）を備えるとともに、後レバー３１Ｒ（後レバー６１Ｒ）のための２個以上の取付孔３２Ｒ（６２Ｒ）を備える。 As shown in FIG. 4, the vehicle receiver 30 (60) included in the distal end link 22 (52) of the link connector 20 A (50 A) includes an attachment bracket 31 (61) fixed to the distal end link 22 (52). The front and rear levers 31F and 31R (61F and 61R) are inserted into and fixed to mounting holes provided in the mounting bracket 31. The front and rear levers 31F and 31R (61F and 61R) are formed of a straight rod-like body having a circular cross section, and are respectively viewed from below at the two front and rear positions of the lower part (lower half part) of the front tire 2F (rear tire 2R) of the vehicle 1. Touch. The mounting bracket 31 (61) is for the front lever 31F (front lever 61F) so that the insertion position of the levers 31F, 31R (61F, 61R) can be selected according to the tire diameter of the vehicle 1. It is provided with two or more mounting holes 32F (62F) and two or more mounting holes 32R (62R) for the rear lever 31R (rear lever 61R).

リンク連結体２０Ａ（５０Ａ）は、図１、図４〜図６に示す如く、基部リンク２１（５１）、先端部リンク２２（５２）、中間部リンク２３（５３）、第１リンク２４（５４）、第２リンク２５（５５）、第１サブリンク２４Ｓ（５４Ｓ）、第２サブリンク２５Ｓ（５５Ｓ）の７リンクからなる。基部リンク２１（５１）と先端部リンク２２（５２）と中間部リンク２３（５３）の各リンクの長さを同じにし、第１リンク２４（５４）と第１サブリンク２４Ｓ（５４Ｓ）の各リンクの長さを同じにし、第２リンク２５（５５）と第２サブリンク２５Ｓ（５５Ｓ）の各リンクの長さを同じにしている。但し、前側のスイングアーム２０と後側のスイングアーム５０の昇降時の振動等を防止するため、スイングアーム２０の第１リンク２４、第１サブリンク２４Ｓの長さとスイングアーム５０の第１リンク５４、第１サブリンク５４Ｓの長さとは異なるものにし、スイングアーム２０の第２リンク２５、第２サブリンク２５Ｓの長さとスイングアーム５０の第２リンク５５、第２サブリンク５５Ｓの長さとは異なるものにしている。 As shown in FIGS. 1 and 4 to 6, the link connector 20A (50A) includes a base link 21 (51), a tip link 22 (52), an intermediate link 23 (53), and a first link 24 (54). ), The second link 25 (55), the first sublink 24S (54S), and the second sublink 25S (55S). The lengths of the links of the base link 21 (51), the tip link 22 (52), and the intermediate link 23 (53) are the same, and the first link 24 (54) and the first sublink 24S (54S) The lengths of the links are the same, and the lengths of the links of the second link 25 (55) and the second sublink 25S (55S) are the same. However, the length of the first link 24 and the first sub-link 24S of the swing arm 20 and the first link 54 of the swing arm 50 are prevented in order to prevent vibration or the like when the front swing arm 20 and the rear swing arm 50 are moved up and down. The length of the first sub link 54S is different from the length of the second link 25 and the second sub link 25S of the swing arm 20, and the length of the second link 55 and the second sub link 55S of the swing arm 50 is different. I'm making things.

そして、リンク連結体２０Ａ（５０Ａも実質的に同じ）は、図６に示す如く、基部リンク２１と第１リンク２４と中間部リンク２３と第１サブリンク２４Ｓが第１の平行四辺形リンク機構Ｌ1を形成するように連結軸Ｐ1〜Ｐ4により連結されるとともに、中間部リンク２３と第２リンク２５と先端部リンク２２と第２サブリンク２５Ｓが第２の平行四辺形リンク機構Ｌ2を形成するように連結軸Ｐ2、Ｐ5、Ｐ6、Ｐ3により連結される。このとき、先端部リンク２２に備えた車両受具３０の向きは整備作業場Ａの整備作業位置に停車した車両１の長手方向（車両の前後方向）に対して予め平行配置又は直交配置されてなるものとする。 As shown in FIG. 6, the link link 20A (substantially the same as 50A) includes a base link 21, a first link 24, an intermediate link 23, and a first sub-link 24S as a first parallelogram link mechanism. The intermediate links 23, the second links 25, the tip links 22, and the second sublinks 25S form a second parallelogram link mechanism L2 while being connected by the connecting shafts P1 to P4 so as to form L1. Thus, they are connected by connecting shafts P2, P5, P6, and P3. At this time, the orientation of the vehicle support 30 provided on the distal end link 22 is arranged in advance or in parallel with the longitudinal direction (front-rear direction of the vehicle) of the vehicle 1 stopped at the maintenance work position of the maintenance work site A. Shall.

尚、リンク連結体２０Ａ（５０Ａも実質的に同じ）は、各リンク２１〜２５、２４Ｓ、２５Ｓを平板材又はパイプ材により形成でき、本実施例では、第１リンク２４、第２リンク２５、第１サブリンク２４Ｓ、第２サブリンク２５Ｓを丸パイプ材により形成している。 The link connector 20A (50A is substantially the same) can form each link 21-25, 24S, 25S by a flat plate material or a pipe material. In this embodiment, the first link 24, the second link 25, The first sublink 24S and the second sublink 25S are formed of a round pipe material.

即ち、スイングアーム２０を構成するリンク連結体２０Ａ（スイングアーム５０を構成するリンク連結体５０Ａも実質的に同じ）が第１の平行四辺形リンク機構Ｌ1と第２の平行四辺形リンク機構Ｌ2とを有して構成され、第１の平行四辺形リンク機構Ｌ1の中間部リンク２３と第２の平行四辺形リンク機構Ｌ2の中間部リンク２３とを共通化し、第１の平行四辺形リンク機構Ｌ1の基部リンク２１を昇降架台１０の昇降台１１に固定し、第２の平行四辺形リンク機構Ｌ2の先端部リンク２２に車両受具３０を備える。これにより、スイングアーム２０がいか様にスイングしても、車両受具３０を備える先端部リンク２２は昇降架台１０の昇降台１１に固定した基部リンク２１に対して常に平行移動する。従って、先端部リンク２２に備えた車両受具３０の向きが整備作業場Ａの整備作業位置に停車した車両の長手方向（車両の前後方向）に対して予め平行配置又は直交配置されているならば、車両受具３０は、スイングアーム２０がいか様にスイングしても、平行移動するものになる。 In other words, the link connecting body 20A constituting the swing arm 20 (the link connecting body 50A constituting the swing arm 50 is substantially the same) includes the first parallelogram link mechanism L1 and the second parallelogram link mechanism L2. The intermediate link 23 of the first parallelogram link mechanism L1 and the intermediate link 23 of the second parallelogram link mechanism L2 are used in common, and the first parallelogram link mechanism L1. The base link 21 is fixed to the lifting platform 11 of the lifting platform 10, and the vehicle support 30 is provided on the distal end link 22 of the second parallelogram link mechanism L2. Thereby, no matter how the swing arm 20 swings, the distal end link 22 provided with the vehicle support 30 always moves in parallel with the base link 21 fixed to the lifting platform 11 of the lifting platform 10. Therefore, if the orientation of the vehicle support 30 provided at the tip link 22 is previously arranged in parallel or orthogonal to the longitudinal direction of the vehicle (front-rear direction of the vehicle) stopped at the maintenance work position of the maintenance work place A. The vehicle receiver 30 moves in parallel regardless of how the swing arm 20 swings.

従って、スイングアーム２０（５０）の先端部リンク２２を把持する作業者の手動操作力でスイングアーム２０をスイングさせるとき、車両受具３０は車両の長手方向に沿う適宜位置に容易に位置付けられ、かつ車両の車幅方向に沿う適宜位置に容易に位置付けられる。結果として、スイングアーム２０の車両受具３０の前後のレバー３１Ｆ、３１Ｒを図１に示した待機位置から図２に示したリフトアップ開始段階となる、車両１の下部に定めたリフト予定部（本実施例では車両１のタイヤ２Ｆの下部の前後２位置）に対し、下方にわずかに離隔する受具挿入位置に確実かつ容易に位置付けできる（図２）。その後、左右の昇降架台１０が備える昇降台１１とともに全４個の各スイングアーム２０、５０を同期して上昇させることで、各スイングアーム２０（５０）が備える各車両受具３０（６０）の前後のレバー３１Ｆ、３１Ｒ（６１Ｆ、６１Ｒ）が各タイヤ２Ｆ（２Ｒ）の下部に定めたリフト予定部となる前後２位置に当接せしめられ、それらのレバー３１Ｆ、３１Ｒ（６１Ｆ、６１Ｒ）が各タイヤ２Ｆ（２Ｒ）を前後から挟むリフトアップ開始段階に位置付けられるものになる。 Therefore, when swinging the swing arm 20 with the manual operation force of the operator holding the tip link 22 of the swing arm 20 (50), the vehicle support 30 is easily positioned at an appropriate position along the longitudinal direction of the vehicle, And it is easily positioned at an appropriate position along the vehicle width direction of the vehicle. As a result, the front and rear levers 31F and 31R of the vehicle arm 30 of the swing arm 20 are moved from the standby position shown in FIG. 1 to the lift-up start stage shown in FIG. In the present embodiment, it can be reliably and easily positioned at the receiver insertion position slightly spaced downward with respect to the front and rear two positions of the tire 2F of the vehicle 1 (FIG. 2). After that, all four swing arms 20 and 50 are raised synchronously together with the lift 11 provided on the left and right lift stands 10, so that each vehicle support 30 (60) included in each swing arm 20 (50). The front and rear levers 31F and 31R (61F and 61R) are brought into contact with the front and rear two positions which are the planned lift portions defined at the lower portions of the respective tires 2F (2R), and the levers 31F and 31R (61F and 61R) are The tire 2F (2R) is positioned at the lift-up start stage where the tire 2F (2R) is sandwiched from the front and rear.

車両用リフト装置１００は、左右の昇降架台１０が備える各昇降台１１に支持させた前後のスイングアーム２０、５０の車両受具３０、６０を上述のリフトアップ開始段階（図２）に位置付けた後、各昇降架台１０の昇降台１１を上昇させることにより、それらの昇降台１１とともに上昇するスイングアーム２０、５０が車両受具３０、６０を介して車両１をリフトアップしてリフトアップ完了段階（図３）に至るものになる。 The vehicle lift device 100 positions the vehicle receivers 30 and 60 of the front and rear swing arms 20 and 50 supported by the elevators 11 included in the left and right elevators 10 in the above-described lift-up start stage (FIG. 2). After that, by raising the lifting platform 11 of each lifting platform 10, the swing arms 20 and 50 that are lifted together with the lifting platform 11 lift the vehicle 1 through the vehicle receivers 30 and 60 to complete the lift-up stage. (FIG. 3).

従って、車両用リフト装置１００によれば以下の作用効果を奏する。
(a)左右の各昇降架台１０が備える昇降台１１に支持されている各アーム２０（５０）の先端部に備えられている各車両受具３０（６０）が、車両の長手方向と車幅方向に移動可能にされ、車両の各タイヤ２Ｆ（２Ｒ）の下部の前後２面のそれぞれに下方から接する前後のレバー３１Ｆ、３１Ｒ（６１Ｆ、６１Ｒ）を有するものとされる。更に、各車両受具３０（６０）の前後のレバー３１Ｆ、３１Ｒ（６１Ｆ、６１Ｒ）は、整備作業場Ａの整備作業位置に停車した車両の各タイヤ２Ｆ（２Ｒ）の側方の待機位置に位置付けられ、当該待機位置から車幅方向に移動されて各タイヤ２Ｆ（２Ｒ）の下部の前後２面に下方から離隔する受具挿入位置に位置付けられた状態で、各アーム２０（５０）の上昇によって各タイヤ２Ｆ（２Ｒ）を前後から挟んで車両をリフトアップ可能にする。
従って、各アーム２０（５０）の先端部に備えた各車両受具３０（６０）を、整備作業場Ａの整備作業位置に停車した車両の各タイヤ２Ｆ（２Ｒ）の側方の待機位置に単に位置付けることで、リフトアップ開始作業にスムースに入ることができる。
また、各車両受具３０（６０）の前後のレバー３１Ｆ、３１Ｒ（６１Ｆ、６１Ｒ）は、整備作業位置に停車している車両の各タイヤ２Ｆ（２Ｒ）に対し、その側方から当該タイヤ２Ｆ（２Ｒ）の下部の前後２面に下方から離隔する位置に挿入することでスムースにセットされる。各車両受具３０（６０）の前後のレバー３１Ｆ、３１Ｒ（６１Ｆ、６１Ｒ）を簡易にリフトアップ開始作業位置に位置付けて当該車両をリフトアップ開始できる。 Therefore, the vehicle lift device 100 has the following effects.
(a) Each vehicle receiver 30 (60) provided at the tip of each arm 20 (50) supported by the elevator 11 provided in each of the left and right elevator bases 10 includes the longitudinal direction and the vehicle width of the vehicle. The front and rear levers 31F and 31R (61F and 61R) contact the lower front and rear surfaces of the tire 2F (2R) of the vehicle from below. Further, the front and rear levers 31F, 31R (61F, 61R) of each vehicle receiver 30 (60) are positioned at a standby position on the side of each tire 2F (2R) of the vehicle parked at the maintenance work position of the maintenance workshop A. When the arms 20 (50) are moved upward in the vehicle width direction from the standby position and positioned at the receiving member insertion positions that are separated from the lower front and rear surfaces of the tires 2F (2R) from below, The vehicle can be lifted up by sandwiching each tire 2F (2R) from the front and rear.
Therefore, each vehicle receiver 30 (60) provided at the tip of each arm 20 (50) is simply placed at a standby position on the side of each tire 2F (2R) of the vehicle parked at the maintenance work position of the maintenance work place A. By positioning, it is possible to smoothly start the lift-up start work .
Further, the front and rear levers 31F, 31R (61F, 61R) of each vehicle receiver 30 (60) are respectively connected to the tire 2F (2R) of the vehicle parked at the maintenance work position from the side thereof. It is smoothly set by inserting it into the front and rear surfaces of the lower part of (2R) at positions separated from below . The front and rear levers 31F and 31R (61F and 61R) of each vehicle support 30 (60) can be easily positioned at the lift-up start work position to start the lift-up of the vehicle.

作業者は、車両１の下部のリフトポイントをさがすために、暗い車両１の下部を覗き込んだり、頭を低くするきつい作業姿勢をとる必要がなく、各車両受具３０（６０）を車両１の側方から簡易に各タイヤ２Ｆ（２Ｒ）の下部の前後２位置に合せ、車両１を簡易にリフトアップできる。 The operator does not need to look into the lower part of the dark vehicle 1 or take a tight working posture to lower his head in order to find the lift point at the lower part of the vehicle 1. The vehicle 1 can be easily lifted up by matching the front and rear two positions at the bottom of each tire 2F (2R) from the side of the vehicle.

(b)各スイングアーム２０（５０）を支持する昇降架台１０が整備作業場Ａに固定的に設置されることで、各スイングアーム２０（５０）の先端部リンク２２（５２）に備えた各車両受具３０（６０）の各タイヤ２Ｆ（２Ｒ）に接する部分を安定的に水平姿勢に設定できる。従って、整備作業場Ａの床面に水勾配があっても、各車両受具３０（６０）は水勾配に沿って前傾するおそれがなく、各タイヤ２Ｆ（２Ｒ）を前後から安定的に挟んで車両１の全体を安定的にリフトアップできる。 (b) Since the lifting platform 10 that supports each swing arm 20 (50) is fixedly installed in the maintenance work place A, each vehicle provided in the tip link 22 (52) of each swing arm 20 (50). The part which contacts each tire 2F (2R) of the receiving tool 30 (60) can be stably set to a horizontal posture. Therefore, even if there is a water gradient on the floor surface of the maintenance workshop A, each vehicle receiver 30 (60) is not likely to tilt forward along the water gradient, and each tire 2F (2R) is stably sandwiched from the front and rear. Thus, the entire vehicle 1 can be lifted up stably.

(c)各スイングアーム２０（５０）の先端部リンク２２（５２）に備えた各車両受具３０（６０）は、正しく車幅方向に変位されることで、当該車両受具３０（６０）を構成する前後のレバー３１Ｆ、３１Ｒ（６１Ｆ、６１Ｒ）を各タイヤ２Ｆ（２Ｒ）の前後２面に正しく平行にセットされてその前後２面に接するものとすることができ、各タイヤ２Ｆ（２Ｒ）を車両受具３０（６０）の前後のレバー３１Ｆ、３１Ｒ（６１Ｆ、６１Ｒ）によって安定的に挟み込み、車両１の全体を安定的にリフトアップできる。 (c) Each vehicle receiver 30 (60) provided on the distal end link 22 (52) of each swing arm 20 (50) is correctly displaced in the vehicle width direction, whereby the vehicle receiver 30 (60). The front and rear levers 31F, 31R (61F, 61R) are set correctly in parallel with the front and rear surfaces of each tire 2F (2R) and come into contact with the front and rear surfaces, and each tire 2F (2R ) Can be stably sandwiched by the front and rear levers 31F and 31R (61F and 61R) of the vehicle receiver 30 (60), and the entire vehicle 1 can be lifted up stably.

これに対し、各車両受具３０（６０）の前後のレバー３１Ｆ、３１Ｒ（６１Ｆ、６１Ｒ）が各タイヤ２Ｆ（２Ｒ）の前後２面に斜交する位置にセットされたときには、各タイヤ２Ｆ（２Ｒ）の幅方向のエッジ部だけが各レバー３１Ｆ、３１Ｒ（６１Ｆ、６１Ｒ）に接するものになり、各タイヤ２Ｆ（２Ｒ）と各レバー３１Ｆ、３１Ｒ（６１Ｆ、６１Ｒ）との接触長が小さいことから前後のレバー３１Ｆ、３１Ｒ（６１Ｆ、６１Ｒ）による各タイヤ２Ｆ（２Ｒ）の挟み込みが不安定になったり、転舵角度がロックされていないタイヤ２Ｆ（２Ｒ）が前後のレバー３１Ｆ、３１Ｒ（６１Ｆ、６１Ｒ）に対して転舵方向に回転してしまい、各タイヤ２Ｆ（２Ｒ）がリフトアップ中に前後のレバー３１Ｆ、３１Ｒ（６１Ｆ、６１Ｒ）に対する落ち込みを生ずるおそれがある。 On the other hand, when the front and rear levers 31F and 31R (61F and 61R) of each vehicle receiver 30 (60) are set at positions oblique to the front and rear surfaces of each tire 2F (2R), each tire 2F ( Only the edge portion in the width direction of 2R) comes into contact with each lever 31F, 31R (61F, 61R), and the contact length between each tire 2F (2R) and each lever 31F, 31R (61F, 61R) is small. The front and rear levers 31F and 31R (61F and 61R) make the tire 2F (2R) sandwiched unstable, and the tire 2F (2R) whose turning angle is not locked becomes the front and rear levers 31F and 31R (61F). , 61R) and the tires 2F (2R) are lowered with respect to the front and rear levers 31F, 31R (61F, 61R) during lift-up. There is a risk of causing.

(d)各車両受具３０（６０）は前後のレバー３１Ｆ、３１Ｒ（６１Ｆ、６１Ｒ）の取付間隔を変更可能にすることで、各種サイズのタイヤ２Ｆ（２Ｒ）に適用できる。 (d) Each vehicle receiver 30 (60) can be applied to tires 2F (2R) of various sizes by making it possible to change the mounting interval of the front and rear levers 31F, 31R (61F, 61R).

(e)スイングアーム２０（スイングアーム５０も同じ）を構成するリンク連結体２０Ａが第１の平行四辺形リンク機構Ｌ1と第２の平行四辺形リンク機構Ｌ2とを有して構成され、第１の平行四辺形リンク機構Ｌ1の中間部リンク２３と第２の平行四辺形リンク機構Ｌ2の中間部リンク２３とを共通化し、第１の平行四辺形リンク機構Ｌ1の基部リンク２１を昇降架台１０の昇降台１１に固定し、第２の平行四辺形リンクの先端部リンク２２に車両受具３０を備えるものにした。従って、スイングアーム２０がいか様にスイングしても、昇降架台１０の昇降台１１に固定した基部リンク２１に対して先端部リンク２２を常に平行移動させ、先端部リンク２２に備える車両受具３０を平行移動させるものとすることができる。これにより、車両受具３０を車両長手方向においてタイヤ２Ｆの側方に位置付け、更にこの車両受具３０を車幅方向に沿う適宜位置に位置付けることができる。即ち、車両受具３０の前後のレバー３１Ｆ、３１Ｒを図１に示した待機位置から図２に示したリフトアップ開始段階となる、車両１の下部に定めたリフト予定部（本実施例では車両１のタイヤ２Ｆの下部の前後２位置）に対し、下方にわずかに離隔する受具挿入位置に確実かつ容易に位置付けできる。
(e) A link connecting body 20A constituting the swing arm 20 (the same applies to the swing arm 50) is configured to include the first parallelogram link mechanism L1 and the second parallelogram link mechanism L2, and the first The intermediate link 23 of the parallelogram link mechanism L1 and the intermediate link 23 of the second parallelogram link mechanism L2 are made common, and the base link 21 of the first parallelogram link mechanism L1 is connected to the lifting platform 10. The vehicle holder 30 is provided on the tip link 22 of the second parallelogram link. Therefore, no matter how the swing arm 20 swings, the tip link 22 is always translated relative to the base link 21 fixed to the lifting platform 11 of the lifting platform 10, and the vehicle holder 30 provided on the distal link 22 is provided. Can be translated . As a result, the vehicle receiver 30 can be positioned on the side of the tire 2F in the longitudinal direction of the vehicle, and the vehicle receiver 30 can be positioned at an appropriate position along the vehicle width direction. In other words, the levers 31F and 31R at the front and rear of the vehicle receiver 30 are lifted up as shown in FIG. 2 from the standby position shown in FIG. 1 at the lower part of the tire 2F), it can be reliably and easily positioned at a receiving tool insertion position slightly spaced downward.

更に、車両用リフト装置１００は、スイングアーム２０を構成するリンク連結体２０Ａ（スイングアーム５０を構成するリンク連結体５０Ａも実質的に同じ）が、第１の平行四辺形リンク機構Ｌ1の自由な変位をロックし、かつ第２の平行四辺形リンク機構Ｌ2の自由な変位をロックするアームロック手段４０（７０）を有する。 Further, in the lift device 100 for a vehicle, the link connecting body 20A constituting the swing arm 20 (the link connecting body 50A constituting the swing arm 50 is substantially the same) is free of the first parallelogram link mechanism L1. Arm locking means 40 (70) for locking the displacement and for locking the free displacement of the second parallelogram linkage L2 is provided.

アームロック手段４０（７０も実質的に同じ）は、図７、図８に示す如く、下記i〜iiiにより構成される。 The arm lock means 40 (70 is substantially the same) is configured by the following i to iii as shown in FIGS.

i. 第２サブリンク２５Ｓに進退可能に設けた第１停留子４１Ａと、第１サブリンク２４Ｓに固定的に設けた第１係合子４１Ｂとを噛合い可能にする。 i. The first stop 41A provided in the second sub-link 25S so as to be able to advance and retreat, and the first engagement element 41B fixedly provided in the first sub-link 24S can be engaged with each other.

ii. 第２サブリンク２５Ｓに進退可能に設けた第２停留子４２Ａと、中間部リンク２３に固定的に設けた第２係合子４２Ｂとを噛合い可能にする。 ii. The second stop 42A provided in the second sub link 25S so as to be able to advance and retreat, and the second engaging element 42B fixedly provided in the intermediate link 23 can be engaged with each other.

iii. 第２サブリンク２５Ｓに設けたロック操作部４３によって、第１停留子４１Ａを第１係合子４１Ｂに噛合いさせるとともに、第２停留子４２Ａを第２係合子４２Ｂに噛合いさせ、第１の平行四辺形リンク機構Ｌ1の自由な変位と、第２の平行四辺形リンク機構Ｌ2の自由な変位を同時にロックする。 iii. With the lock operating portion 43 provided on the second sub link 25S, the first stop 41A is engaged with the first engagement element 41B, and the second stop 42A is engaged with the second engagement element 42B. The free displacement of the first parallelogram link mechanism L1 and the free displacement of the second parallelogram link mechanism L2 are simultaneously locked.

即ち、中間部リンク２３に一体のエンド板Ｅと第１サブリンク２４Ｓに一体のエンド板Ｆと第２サブリンク２５Ｓに一体のエンド筒Ｇの３者を連結している連結軸Ｐ3の中心軸まわりに、第１サブリンク２４Ｓに一体のエンド板Ｆに固定的に設けた第１係合子４１Ｂの円弧状外歯１ｂと、中間部リンク２３に一体のエンド板Ｅに固定的に設けた第２係合子４２Ｂの円弧状外歯２ｂとが、上下に並置されて配置される（図８）。尚、連結軸Ｐ3は第２サブリンク２５Ｓに一体のエンド筒Ｇにおける上板Ｇ1及び下板Ｇ2と、中間部リンク２３のエンド板Ｅと、第１サブリンク２４Ｓのエンド板Ｆを貫通し、上板Ｇ1にビス止めされた固定体４４により保持されている。中間部リンク２３のエンド板Ｅと第１サブリンク２４Ｓのエンド板Ｆとの間には、それらのエンド板Ｅ、Ｆにビス止めされた上述の第１係合子４１Ｂ、第２係合子４２Ｂを収容する間隔が形成されるとともに、連結軸Ｐ3まわりに挿填されたカラー４５が配置されている。 That is, the central axis of the connecting shaft P3 connecting the three members of the end plate E integrated with the intermediate link 23, the end plate F integrated with the first sub-link 24S, and the end tube G integrated with the second sub-link 25S. Around the arcuate external teeth 1b of the first engaging element 41B fixedly provided on the end plate F integrated with the first sub-link 24S, and on the end plate E fixedly provided on the intermediate link 23. The arcuate external teeth 2b of the two engaging elements 42B are arranged side by side in the vertical direction (FIG. 8). The connecting shaft P3 passes through the upper plate G1 and the lower plate G2 of the end cylinder G integrated with the second sublink 25S, the end plate E of the intermediate link 23, and the end plate F of the first sublink 24S. It is held by a fixed body 44 screwed to the upper plate G1. Between the end plate E of the intermediate link 23 and the end plate F of the first sub-link 24S, the above-described first engaging element 41B and second engaging element 42B screwed to the end plates E and F are provided. A space for accommodation is formed, and a collar 45 inserted around the connection axis P3 is disposed.

また、エンド筒Ｇは第２サブリンク２５Ｓに溶接された蓋板Ｋにボルト結合されており、このエンド筒Ｇの内部には第１停留子４１Ａと第２停留子４２Ａとが上下に並置されて収容される。第１停留子４１Ａは蓋板Ｋに背面支持されている弾発ばね４１Ｓによりその内歯１ａを相対する第１係合子４１Ｂの外歯１ｂに噛合い可能に押圧される。第２停留子４２Ａは蓋板Ｋに背面支持されている弾発ばね４２Ｓによりその内歯２ａを相対する第２係合子４２Ｂの外歯２ｂに噛合い可能に押圧される（図８）。 The end cylinder G is bolted to a cover plate K welded to the second sub-link 25S. Inside the end cylinder G, a first stop 41A and a second stop 42A are juxtaposed vertically. Is contained. The first stationary element 41A is pressed by an elastic spring 41S supported on the back surface of the cover plate K so that the inner teeth 1a can be engaged with the outer teeth 1b of the first engaging element 41B facing each other. The second stationary element 42A is pressed so as to be able to mesh with the outer teeth 2b of the second engaging element 42B facing the inner teeth 2a by a spring 42S supported on the back surface of the cover plate K (FIG. 8).

他方、ロック操作部４３は先端部に備えてあるカム面４３Ａが中空状第２サブリンク２５Ｓの開口端に螺着したエンドナット４６の端面に衝合するとともに、該ロック操作部４３の先端部にピン結合された引張りロッド４７を第２サブリンク２５Ｓの中空部に挿入している。引張りロッド４７のその挿入端に割ピン４７Ａにより連結した連結板４８に設けた小径連結ピン４９が、第２サブリンク２５Ｓのエンド筒Ｇの内部で上下に並置されている前述の第１停留子４１Ａと第２停留子４２Ａのそれぞれに設けた長孔に係入されている。ロック操作部４３のカム面４３Ａが図７に示す如くのロック操作位置にあるとき、各停留子４１Ａ、４２Ａは弾発ばね４１Ｓ、４２Ｓの弾発力により各係合子４１Ｂ、４２Ｂに噛合いし、第１の平行四辺形リンク機構Ｌ1の自由な変位と第２の平行四辺形リンク機構Ｌ2の自由な変位を同時にロックする。ロック操作部４３のカム面４３Ａがエンドナット４６の端面上で図７に示したロック操作位置から90度回転されてロック解除位置に設定替えされると、ロック操作部４３が引張りロッド４７、連結板４８を引張り、連結板４８に設けた連結ピン４９が各停留子４１Ａ、４２Ａの長孔内を一定距離だけ遊び移動した後に弾発ばね４１Ｓ、４２Ｓを圧縮しつつ、それらの停留子４１Ａ、４２Ａを対応する係合子４１Ｂ、４２Ｂとの噛合い位置から引き離し、第１と第２の平行四辺形リンク機構Ｌ1、Ｌ2を自由に変位可能にする。 On the other hand, in the lock operation portion 43, the cam surface 43A provided at the distal end abuts on the end surface of the end nut 46 screwed to the opening end of the hollow second sub link 25S, and the distal end portion of the lock operation portion 43 The tension rod 47 pin-connected to the second sub link 25S is inserted into the hollow portion. The aforementioned first stop element in which a small-diameter connecting pin 49 provided on a connecting plate 48 connected to the insertion end of the pulling rod 47 by a split pin 47A is juxtaposed vertically inside the end cylinder G of the second sublink 25S. 41A and the second stationary element 42A are engaged in long holes. When the cam surface 43A of the lock operation portion 43 is in the lock operation position as shown in FIG. 7, the stationary elements 41A and 42A mesh with the engagement elements 41B and 42B by the elastic force of the elastic springs 41S and 42S, The free displacement of the first parallelogram link mechanism L1 and the free displacement of the second parallelogram link mechanism L2 are simultaneously locked. When the cam surface 43A of the lock operation portion 43 is rotated 90 degrees from the lock operation position shown in FIG. 7 on the end surface of the end nut 46 and is changed to the unlock position, the lock operation portion 43 is connected to the pulling rod 47. After the plate 48 is pulled and the connecting pins 49 provided on the connecting plate 48 play and move within the long holes of the respective retainers 41A and 42A by a certain distance, the springs 41S and 42S are compressed while the retainers 41A and 41S are compressed. 42A is pulled away from the meshing position with the corresponding engagement elements 41B and 42B, so that the first and second parallelogram link mechanisms L1 and L2 can be freely displaced.

従って、車両用リフト装置１００にあっては、前述(a)〜(e)の作用効果に加え、以下の作用効果を奏する
(f)スイングアーム２０（スイングアーム５０も同じ）の先端部リンク２１が備える車両受具３０をタイヤ２Ｆの下部の前後２位置の下方の受具挿入位置に位置付けたとき、アームロック手段４０が第１の平行四辺形リンク機構Ｌ1及び第２の平行四辺形リンク機構Ｌ2の自由な変位をロックし、結果として、スイングアーム２０の自由なスイングを簡易かつ確実にロックでき、車両受具３０をタイヤ２Ｆの下部の前後２位置に対して簡易に固定化できる。 Therefore, the vehicle lift device 100 has the following effects in addition to the effects (a) to (e) described above.
(f) When the vehicle receiver 30 provided in the tip link 21 of the swing arm 20 (same for the swing arm 50) is positioned at the receiver insertion position below the front and rear two positions below the tire 2F, the arm lock means 40 is The free displacement of the first parallelogram link mechanism L1 and the second parallelogram link mechanism L2 is locked, and as a result, the free swing of the swing arm 20 can be locked easily and reliably, and the vehicle receiver 30 can be locked. It can be easily fixed to the front and rear two positions of the lower portion of the tire 2F.

(g)アームロック手段４０が、第２サブリンク２５Ｓに進退可能に設けた第１停留子４１Ａと、第１サブリンク２４Ｓに固定的に設けた第１係合子４１Ｂとを噛合い可能にするとともに、第２サブリンク２５Ｓに進退可能に設けた第２停留子４２Ａと、中間部リンク２３に固定的に設けた第２係合子４２Ｂとを噛合い可能にし、第２サブリンク２５Ｓに設けたロック操作部４３によって、第１停留子４１Ａを第１係合子４１Ｂに噛合いさせるとともに、第２停留子４２Ａを第２係合子４２Ｂに噛合いさせ、第１の平行四辺形リンク機構Ｌ1の自由な変位と第２の平行四辺形リンク機構Ｌ2の自由な変位を同時にロック可能にする。これにより、コンパクトな構造により、スイングアーム２０がいかなるスイング位置にあっても、第１の平行四辺形リンク機構Ｌ1及び第２の平行四辺形リンク機構Ｌ2の自由な変位を簡易にして同時にロックできる。また、単一のロック操作部４３によってカム面４３Ａを回転させる等の単純操作によって、第１の平行四辺形リンク機構Ｌ1及び第２の平行四辺形リンク機構Ｌ2の自由な変位を簡易にして同時にロックできる。 (g) The arm lock means 40 enables the first stop 41A provided to be able to advance and retreat in the second sub-link 25S and the first engagement element 41B fixed to the first sub-link 24S to engage with each other. At the same time, the second stop 42A provided so as to be able to advance and retreat in the second sub-link 25S and the second engagement element 42B fixedly provided in the intermediate link 23 can be engaged with each other, and provided in the second sub-link 25S. The lock operating portion 43 causes the first stop 41A to engage with the first engagement element 41B, and causes the second stop 42A to engage with the second engagement element 42B, thereby freeing the first parallelogram link mechanism L1. And the free displacement of the second parallelogram link mechanism L2 can be locked simultaneously. As a result, with a compact structure, the free movement of the first parallelogram link mechanism L1 and the second parallelogram link mechanism L2 can be easily and simultaneously locked regardless of the swing position of the swing arm 20. . Further, the simple displacement of the first parallelogram link mechanism L1 and the second parallelogram link mechanism L2 can be simplified simultaneously by a simple operation such as rotating the cam surface 43A by the single lock operation portion 43. Can lock.

（実施例２）（図９〜図１２）
図９〜図１２に示した車両用リフト装置２００は、整備対象車両１（不図示）が導入されて停車される整備作業位置を備えた整備作業場Ａの左右に設置される左右一対の昇降架台１１０、１１０を有する。図１〜図４では、整備作業場Ａの右側に設置される１つの昇降架台１１０のみを示している。 Example 2 (FIGS. 9 to 12)
The vehicle lift device 200 shown in FIGS. 9 to 12 is a pair of left and right lifting platforms installed on the left and right of the maintenance work place A having a maintenance work position where the maintenance target vehicle 1 (not shown) is introduced and stopped. 110, 110. 1 to 4 show only one lifting platform 110 installed on the right side of the maintenance workshop A.

各昇降架台１１０は、整備作業場Ａの床面に植設されたアンカーボルト等で該床面上に固定的に立設され、不図示の駆動手段（油圧シリンダ、電動モータ等）を備えて昇降される昇降台１１１を備える。尚、整備作業場Ａの整備作業位置に導入されて停車された車両１の前後方向に直交する車幅方向に沿う方向を左右方向とする。 Each lifting platform 110 is fixedly erected on the floor surface by anchor bolts or the like planted on the floor surface of the maintenance workshop A, and is provided with driving means (not shown) (hydraulic cylinder, electric motor, etc.). The lifting platform 111 is provided. In addition, let the direction along the vehicle width direction orthogonal to the front-back direction of the vehicle 1 introduce | transduced and stopped at the maintenance work position of the maintenance work place A be a left-right direction.

車両用リフト装置２００は、各昇降架台１１０が備える昇降台１１１の前後２位置のそれぞれに支持される前後一対のスライドアーム１２０、１５０を有する。各スライドアーム１２０、１５０は、昇降台１１１が昇降されるときに、昇降台１１１とともに昇降可能にされる。尚、整備作業場Ａの整備作業位置に導入されて停車された車両１の前後方向に沿う車両長手方向に沿う方向を前後方向とする。 The vehicle lift device 200 includes a pair of front and rear slide arms 120 and 150 that are supported at two front and rear positions of a lift 111 provided in each lift base 110. The slide arms 120 and 150 can be moved up and down together with the lifting platform 111 when the lifting platform 111 is moved up and down. The direction along the longitudinal direction of the vehicle 1 along the front-rear direction of the vehicle 1 introduced and stopped at the maintenance work position of the maintenance work site A is defined as the front-rear direction.

各スライドアーム１２０、１５０は、昇降架台１１０の昇降台１１１に固定される基部スライドガイド１２１（１５１）と、基部スライドガイド１２１（１５１）によって車両１の長手方向に沿うＸ軸方向に移動可能に支持される中間部スライド体１２２（１５２）と、中間部スライド体１２２（１５２）によって車両１の車幅方向に沿うＹ軸方向に移動可能に支持される先端部スライド体１２３（１５３）とからなる。 The slide arms 120 and 150 are movable in the X-axis direction along the longitudinal direction of the vehicle 1 by a base slide guide 121 (151) fixed to the lift base 111 of the lift base 110 and the base slide guide 121 (151). From the supported intermediate slide body 122 (152) and the front end slide body 123 (153) supported by the intermediate slide body 122 (152) so as to be movable in the Y-axis direction along the vehicle width direction of the vehicle 1. Become.

本実施例において、基部スライドガイド１２１（１５１）は、一端部を昇降台１１１の前側端面（後側端面）に固定された状態でＸ軸方向に延在され、他端部を自由端とするビーム状をなし、Ｘ軸方向に沿って配置される上下のガイドレール１２１Ｒ（１５１Ｒ）を備える。 In this embodiment, the base slide guide 121 (151) extends in the X-axis direction with one end fixed to the front end surface (rear end surface) of the lifting platform 111, and the other end is a free end. It has a beam shape and includes upper and lower guide rails 121R (151R) arranged along the X-axis direction.

中間部スライド体１２２（１５２）は、四角筒状スライドフレーム１２２Ｆ（１５２Ｆ）からなり、基部スライドガイド１２１（１５１）のガイドレール１２１Ｒ（１５１Ｒ）によってＸ軸方向に移動可能にガイドされる。 The intermediate slide body 122 (152) includes a rectangular cylindrical slide frame 122F (152F), and is guided by the guide rail 121R (151R) of the base slide guide 121 (151) so as to be movable in the X-axis direction.

先端部スライド体１２３（１５３）は、中間部スライド体１２２（１５２）の四角筒状スライドフレーム１２２Ｆ（１５２Ｆ）の筒外を貫通状に挿通されるビーム状をなし、Ｙ軸方向に沿って配置される上下の被ガイドレール１２３Ｒ（１５３Ｒ）を備え、上下の被ガイドレール１２３Ｒ（１５３Ｒ）を四角筒状スライドフレーム１２２Ｆ（１５２Ｆ）の上下内側面に設けてあるガイド部（不図示）によってＹ軸方向に移動可能にガイドされる。 The front end slide body 123 (153) has a beam shape that is inserted through the outside of the rectangular cylindrical slide frame 122F (152F) of the intermediate slide body 122 (152) in a penetrating manner, and is arranged along the Y-axis direction. The upper and lower guided rails 123 R (153 R) are provided, and the upper and lower guided rails 123 R (153 R) are Y-axis driven by guide portions (not shown) provided on the upper and lower inner surfaces of the rectangular cylindrical slide frame 122 F (152 F). Guided to move in the direction.

そして、各スライドアーム１２０（１５０）は、先端部スライド体１２３（１５３）の整備作業場Ａに臨む先端面に車両受具１３０（１６０）を備える。 Each slide arm 120 (150) includes a vehicle support 130 (160) on the distal end surface of the distal end slide body 123 (153) facing the maintenance work place A.

車両受具１３０（１６０）は、先端部スライド体１２３（１５３）の先端面に固定される取付ブラケット１３１（１６１）と、取付ブラケット１３１（１６１）に設けた取付孔に挿着されて固定される前後のレバー１３１Ｆ、１３１Ｒ（１６１Ｆ、１６１Ｆ）とからなる。前後のレバー１３１Ｆ、１３１Ｒ（１６１Ｆ、１６１Ｆ）は、円形断面の真直棒状体からなり、車両１の前タイヤ２Ｆ（後タイヤ２Ｒ）の下部（下側半部）の前後２位置のそれぞれに下方から接する。取付ブラケット１３１（１６１）は、車両１のタイヤ径に応じてレバー１３１Ｆ、１３１Ｒ（１６１Ｆ、１６１Ｆ）の挿着位置を選択し得るようにするため、前レバー１３１Ｆ（前レバー１６１Ｆ）のための２個以上の取付孔１３２Ｆ（１６２Ｆ）を備えるとともに、後レバー１３１Ｒ（後レバー１６１Ｒ）のための２個以上の取付孔１３２Ｒ（１６２Ｒ）を備える。 The vehicle support 130 (160) is fixed by being inserted into a mounting bracket 131 (161) fixed to the front end surface of the front end slide body 123 (153) and a mounting hole provided in the mounting bracket 131 (161). And front and rear levers 131F and 131R (161F and 161F). The front and rear levers 131F and 131R (161F and 161F) are formed of a straight rod-like body having a circular cross section, and are respectively applied to the front and rear two positions of the lower part (lower half) of the front tire 2F (rear tire 2R) of the vehicle 1 from below. Touch. The mounting bracket 131 (161) is for the front lever 131F (front lever 161F) so that the insertion position of the levers 131F, 131R (161F, 161F) can be selected according to the tire diameter of the vehicle 1. At least one mounting hole 132F (162F) is provided, and two or more mounting holes 132R (162R) for the rear lever 131R (rear lever 161R) are provided.

従って、車両用リフト装置２００によれば、車両受具１３０（１６０）は、中間部スライド体１２２（１５２）の移動によって、車両１の長手方向に移動されて当該車両１のホイールベースに応じて定まる各タイヤ２Ｆ（２Ｒ）の側方に位置付けられる。次に、車両受具１３０（１６０）は、先端部スライド体１２３（１５３）の移動によって、車両１の車幅方向に変位されることで、各タイヤ２Ｆ（２Ｒ）の下部の前後２位置の下方に速やかに位置付けられる。その後、各スライドアーム１２０（１５０）を同期して上昇させると、各車両受具１３０（１６０）は各タイヤ２Ｆ（２Ｒ）の下部の前後２位置に接し、各タイヤ２Ｆ（２Ｒ）を前後から挟んで車両１の全体をリフトアップ可能にする。 Therefore, according to the vehicle lift device 200, the vehicle support 130 (160) is moved in the longitudinal direction of the vehicle 1 by the movement of the intermediate slide body 122 (152) and depends on the wheel base of the vehicle 1. It is positioned on the side of each tire 2F (2R) to be determined. Next, the vehicle receiver 130 (160) is displaced in the vehicle width direction of the vehicle 1 by the movement of the tip end slide body 123 (153), so that the front and rear two positions at the lower portion of each tire 2F (2R). Quickly positioned below. Thereafter, when each slide arm 120 (150) is raised synchronously, each vehicle support 130 (160) comes into contact with the front and rear two positions of each tire 2F (2R), and each tire 2F (2R) is moved from the front and rear. The entire vehicle 1 can be lifted up by being sandwiched.

これにより、車両用リフト装置２００にあっても、車両用リフト装置１００における前述(a)〜(d)と同様の作用効果を奏し、車両受具１３０（１６０）により車両１を簡易にリフトアップすることができる。 Thereby, even if it exists in the vehicle lift apparatus 200, there exists an effect similar to the above-mentioned (a)-(d) in the vehicle lift apparatus 100, and the vehicle 1 is lifted up simply by the vehicle holder 130 (160). can do.

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。 The embodiment of the present invention has been described in detail with reference to the drawings. However, the specific configuration of the present invention is not limited to this embodiment, and even if there is a design change or the like without departing from the gist of the present invention. It is included in the present invention.

本発明によれば、車両用リフト装置の左右一対の昇降架台が備える各昇降台に支持した各アームの先端部に車両受具を備えるとき、この車両受具により車両を簡易にリフトアップすることができる。 According to the present invention, when a vehicle support is provided at the tip of each arm supported by each lifting platform provided in the pair of left and right lifting platforms of the vehicle lift device, the vehicle can be lifted up easily by this vehicle support. Can do.

１車両
２Ｆ、２Ｒタイヤ
１０昇降架台
１１昇降台
２０、５０スイングアーム
２０Ａ、５０Ａリンク連結体
２１、５１基部リンク
２２、５２先端部リンク
２３、５３中間部リンク
２４、５４第１リンク
２５、５５第２リンク
２４Ｓ、５４Ｓ第１サブリンク
２５Ｓ、５５Ｓ第２サブリンク
３０、６０車両受具
３１Ｆ、３１Ｒ、６１Ｆ、６１Ｒ前後のレバー
４０、７０アームロック手段
４１Ａ第１停留子
４１Ｂ第１係合子
４２Ａ第２停留子
４２Ｂ第２係合子
４３ロック操作部
１００車両用リフト装置
１１０昇降架台
１１１昇降台
１２０、１５０スライドアーム
１２１、１５１基部スライドガイド
１２２、１５２中間部スライド体
１２３、１５３先端部スライド体
１３０、１６０車両受具
２００車両用リフト装置
Ｌ1 第１の平行四辺形リンク機構
Ｌ2 第２の平行四辺形リンク機構 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2F, 2R Tire 10 Lifting stand 11 Lifting stand 20, 50 Swing arm 20A, 50A Link connection body 21, 51 Base link 22, 52 End link 23, 53 Intermediate link 24, 54 First link 25, 55 First 2 links 24S, 54S 1st sublinks 25S, 55S 2nd sublinks 30, 60 Vehicle receivers 31F, 31R, 61F, 61R Front and rear levers 40, 70 Arm locking means 41A First stop 41B First engagement element 42A First 2 stop 42B 2nd engaging element 43 lock operation part 100 lift device 110 for vehicles lifting platform 111 lifting platform 120, 150 slide arm 121, 151 base slide guide 122, 152 intermediate slide body 123, 153 tip slide body 130, 160 Vehicle receiver 200 Vehicle lift device L1 First parallel Sides shaped link mechanism L2 second parallelogram link mechanism

Claims

A pair of left and right lifting platforms installed on the left and right of the maintenance workshop of the target vehicle;
In the vehicle lift device, which is supported at each of the two front and rear positions of the lifting platform included in each lifting platform and has a pair of front and rear arms that can be lifted together with the lifting platform,
At the tip of each arm is equipped with a vehicle holder that contacts the front and rear two positions of the lower part of the tire of the vehicle,
Each vehicle support is a vehicle lift device that is movable in the longitudinal direction and the vehicle width direction of the vehicle, and has front and rear levers that are in contact with the front and rear two surfaces of the lower part of each tire of the vehicle from below. There,
The front and rear levers of each vehicle support are positioned at the standby position on the side of each tire of the vehicle parked at the maintenance work position in the maintenance workshop, and moved from the standby position in the vehicle width direction to the front and rear of each tire. It is configured to be set parallel to the front and rear two surfaces of the lower part of each tire and to contact each of the two front and rear surfaces from below, with each arm rising in a state where it is positioned at the receiving device insertion position separated from the lower surface on the two surfaces And a vehicle lift device that enables the vehicle to be lifted by sandwiching each tire from the front and rear .

Each arm consists of a swing arm,
Each swing arm is composed of a link coupling body in which a plurality of links are coupled, the base link constituting the link coupling body is fixed to the lifting platform of the lifting platform, and the distal end link constituting the link coupling body includes a vehicle holder. ,
The link link is composed of seven links, a base link, a tip link, an intermediate link, a first link, a second link, a first sublink, and a second sublink. The base link, the tip link, and the intermediate link The lengths of the links are the same, the lengths of the links of the first link and the first sublink are the same, the lengths of the links of the second link and the second sublink are the same,
The base link, the first link, the intermediate link, and the first sublink are connected to form a first parallelogram link mechanism, and the intermediate link, the second link, the tip link, and the second sublink. The vehicle lift device according to claim 1 , wherein the lift devices are connected so as to form a second parallelogram link mechanism.

The link connector is
The vehicle lift device according to claim 2 , further comprising arm lock means for locking the free displacement of the first parallelogram link mechanism and for locking the free displacement of the second parallelogram link mechanism. .

The arm locking means is
While enabling the 1st stop provided in the 2nd sublink so that advancement / retraction was possible, and the 1st engagement element fixedly provided in the 1st sublink,
The second stationary member provided in the second sub-link so as to be able to advance and retreat and the second engaging member provided fixedly in the intermediate link can be engaged with each other,
The first stop is engaged with the first engagement element and the second retention element is engaged with the second engagement element, and the first parallelogram link mechanism of the first parallelogram link mechanism is engaged. The vehicle lift device according to claim 3 , wherein the free displacement and the free displacement of the second parallelogram link mechanism can be simultaneously locked.

Each arm comprises a slide arm,
Each slide arm includes a base slide guide fixed to the lift base of the lift base, an intermediate slide body supported by the base slide guide so as to be movable in the X-axis direction along the longitudinal direction of the vehicle, and an intermediate slide body The vehicle lift device according to claim 1 , further comprising: a tip end slide body supported so as to be movable in the Y-axis direction along the vehicle width direction of the vehicle, wherein the tip end slide body includes a vehicle support.