JP6385787B2 - クロッシング摩耗量測定治具 - Google Patents

Description

本発明は、ノーズレールとウイングレールとで構成されるクロッシングにおけるウイングレールの摩耗量の測定に用いるクロッシング摩耗量測定治具に関する。

鉄道の軌道には車両を他の軌道に分岐させるための分岐器が設けられている。
図７に例示する分岐器Ｔは、１線の線路を２線に分岐させるものであり、基準線Ｒ_１から分岐線Ｒ_２が分岐される構造を有している。この分岐器Ｔにおいて基準線Ｒ_１と分岐線Ｒ_２が交差している部分がクロッシングＣである。
このような分岐器Ｔを走行する場合、図８に示すように、車輪ＨはクロッシングＣのノーズレールＮとウイングレールＷの上を通過するため、車輪Ｈが接触するノーズレールＮの上面とウイングレールＷの上面に摩耗が生じる。したがって車両の安全性を確保するため、定期的にクロッシングＣにおけるノーズレールＮとウイングレールＷの摩耗量を測定する検査が行われる。

例えば、クロッシングを跨いで設置された主幹に沿ってスライド移動可能な移動台に支持されている測尺手段によって、主幹における基準高さ位置からクロッシングの測定点までの距離を測定することで、クロッシングの摩耗量を測定する摩耗量測定装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特開平７−４９２０１号公報

しかしながら、上記特許文献１の測定装置の場合、寸法精度が要求されていないクロッシング底部の上に主幹を設置しているため、クロッシング底部の凹凸などに起因して測定誤差が生じてしまうことがあり、摩耗量の測定を高精度で行うことには限界があった。

本発明の目的は、比較的簡易な構成で精度のよい摩耗量測定を可能にするクロッシング摩耗量測定治具を提供することである。

上記目的を達成するため、この発明は、
ノーズレールと、そのノーズレールの両側に位置する一対のウイングレールとを有するクロッシングの摩耗量の測定に用いるクロッシング摩耗量測定治具であって、
前記ノーズレールの先端側に形成されている側面視にて所定の曲率を有するアール部に密接する基準縁部が設けられた基準部材と、
前記アール部に前記基準縁部を密接させた姿勢で前記基準部材を前記ノーズレールに設置する設置部材と、
前記ノーズレールに設置された前記基準部材に取り付けられた状態で前記ウイングレール上に延在する測定点指標部材と、
を備え、
前記測定点指標部材には、その測定点指標部材の所定箇所から前記ウイングレールの上面までの距離を測定するべき位置を示す目印が記されているようにした。

かかる構成のクロッシング摩耗量測定治具によれば、基準部材の基準縁部をノーズレールのアール部に密接させるようにクロッシング摩耗量測定治具をクロッシング上に設置し、測定点指標部材に記されている目印の位置において、測定点指標部材の所定箇所からウイングレールの上面までの距離を測定することによって、ウイングレールの摩耗量を容易に測定することができる。例えば、測定点指標部材の目印の位置において、測定点指標部材の上端からウイングレールの上面までの距離を測定すれば、所定の計算式によってその測定値からウイングレールの摩耗量を算出して得ることができる。
特に、このクロッシング摩耗量測定治具は、設計上その曲率が定められているノーズレールの先端側のアール部を基準にしてクロッシングに設置するため、クロッシングに対するクロッシング摩耗量測定治具の姿勢を測定の度に同じ姿勢で安定させることができるので、精度のよい摩耗量測定を行うことが可能になる。

また、望ましくは、
前記基準部材には前記測定点指標部材の取り付け位置が、前記クロッシングの番数に応じて複数設けられているようにした。
クロッシングの番数とは、分岐器における基準線と分岐線のなす角度を表すものである。そして、クロッシングは番数が異なればクロッシングの交点の位置が異なる。そのクロッシングの交点から、番数毎に定められた離隔をとった位置が摩耗量測定を行う測定位置であるので、基準部材に測定点指標部材の取り付け位置がクロッシングの番数に応じて複数設けられていれば、番数に応じて取り付け位置が替えられた測定点指標部材の目印によって、そのクロッシングの交点である測定位置を指し示すことができるので、様々な番数のクロッシングでの摩耗量測定を行うことができる。

また、望ましくは、
前記基準部材に取り付けられた前記測定点指標部材の姿勢を前記基準部材に対して規定する姿勢規定部材を備えるようにした。
姿勢規定部材によって基準部材に対する測定点指標部材の姿勢を規定することで、基準部材と測定点指標部材との互いの姿勢を所定の配置（例えば互いに垂直となる配置）で安定させることができ、クロッシング摩耗量測定治具を安定した状態でクロッシングに設置することが可能になるので、より一層精度のよい摩耗量測定を行うことが可能になる。

また、望ましくは、
前記基準部材と前記測定点指標部材の少なくとも一方には、前記ウイングレールの摩耗量を測定する際に、当該クロッシング摩耗量測定治具の姿勢を定める姿勢調整手段が設けられているようにした。
姿勢調整手段によってクロッシング摩耗量測定治具の姿勢を微調整して、基準部材の基準縁部をノーズレールのアール部に確実に密接させるようにするなど、摩耗量を測定する際のクロッシング摩耗量測定治具の姿勢を安定させることができるので、精度のよい摩耗量測定を行うことが可能になる。

また、望ましくは、
前記基準部材の所定位置に取り付けられた前記設置部材には、前記ノーズレール側に開いた切欠溝が設けられており、前記切欠溝を前記ノーズレールに係合させることで前記基準部材を前記ノーズレールに固定する構成であるようにした。
基準部材の所定位置に取り付けられた設置部材の切欠溝をノーズレールに係合することで、基準部材をノーズレールに固定することができるので、クロッシング上にクロッシング摩耗量測定治具を容易に設置することができ、摩耗量測定を容易に行うことが可能になる。

また、望ましくは、
前記基準部材に取り付けられた前記設置部材の姿勢を前記基準部材に対して規定する姿勢規定部材を備えるようにした。
姿勢規定部材によって基準部材に対する設置部材の姿勢を規定することで、基準部材と設置部材との互いの姿勢を所定の配置（例えば互いに垂直となる配置）で安定させることができ、クロッシング摩耗量測定治具を安定した状態でクロッシングに設置することが可能になるので、より一層精度のよい摩耗量測定を行うことが可能になる。

本発明によれば、精度のよい摩耗量測定を可能にするクロッシング摩耗量測定治具を得ることができる。

本実施形態のクロッシング摩耗量測定治具を示す斜視図である。 本実施形態のクロッシング摩耗量測定治具を示す側面図である。 クロッシング摩耗量測定治具の基準部材を示す側面図である。 クロッシング摩耗量測定治具の設置部材を示す正面図である。 クロッシング摩耗量測定治具の測定点指標部材を示す正面図である。 クロッシング摩耗量測定治具を用いた摩耗量測定に関する説明図である。 基準線から分岐線が分岐される構造の分岐器に関する説明図である。 図７のVIII−VIII線における断面図である。

以下、図面を参照して、本発明に係るクロッシング摩耗量測定治具の実施形態について詳細に説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。

図１は、本実施形態のクロッシング摩耗量測定治具を示す斜視図であり、図２は側面図である。
このクロッシング摩耗量測定治具は、ノーズレールＮと、ノーズレールＮの両側に位置するウイングレールＷとを有するクロッシングＣの摩耗量の測定に用いられる。
ノーズレールＮの先端側には、側面視にて所定の曲率を有するアール部Ｎ_Ｒが形成されている（図６参照）。このアール部Ｎ_Ｒは、設計上その曲率が定められており、また摩耗などにより変形し難い箇所であるので、クロッシングＣの摩耗量を測定する際にクロッシングＣに設置するクロッシング摩耗量測定治具の向きや姿勢を定めるための基準として、ノーズレールＮのアール部Ｎ_Ｒを利用する。

なお、クロッシングＣには、マンガン製の他、レール鋼を用いた組み立てクロッシング、溶接クロッシング、圧接クロッシングもある。また、マンガンクロッシングには一般的なものの他に、Ｋ字クロッシングがある。また、各クロッシングには、６０Ｋｇレール用クロッシング、５０Ｎレール用クロッシングなどのタイプがある。各種クロッシングごとにノーズレールＮのアール部Ｎ_Ｒの曲率が定められているので、クロッシング毎にクロッシング摩耗量測定治具が用意される。
本実施形態では、６０Ｋｇマンガンクロッシング用のクロッシング摩耗量測定治具について説明する。

クロッシング摩耗量測定治具１００は、例えば図１、図２に示すように、クロッシングの摩耗量測定に要する目盛などが彫り込まれている基準部材１０と、基準部材１０に組み付けられる設置部材２０と測定点指標部材３０とを備えている。
この基準部材１０、設置部材２０、測定点指標部材３０は、例えば、亜鉛メッキ鋼板などの鋼板によって形成された板状の部材である。

基準部材１０は、図３に示すように、下辺部の略中央側に設けられた基準縁部１０ａを挟んで一端側が細く、他端側が太い形状を呈する板状部材である。
具体的に、基準部材１０の下辺部の略中央側にＲ曲線を有する基準縁部１０ａが設けられている。この基準縁部１０ａは、ノーズレールＮのアール部Ｎ_Ｒに密接するＲ形状（例えば、曲率半径５４ｍｍのＲ形状）に形成されている。

基準部材１０の上辺部の略中央には、設置部材２０を取り付けるための第１スリット１１が形成されている。第１スリット１１の幅は鋼板の厚みに相当する。
また、基準部材１０の一端側の上辺部には、測定点指標部材３０を取り付けるための第２スリット１２が形成されている。第２スリット１２の幅は鋼板の厚みに相当する。測定点指標部材３０の取り付け位置となる第２スリット１２は、クロッシングの番数に応じて複数設けられている。ここでは、番数「８」「９」「１０」「１２」「１４」「１６」「２０」に対応する７箇所に第２スリット１２が設けられている。
クロッシングの番数とは、分岐器における基準線と分岐線のなす角度を表すものであり、基準線と分岐線の開き具合が番数によって表されている。
６０Ｋｇマンガンクロッシングであっても番数が異なればクロッシングの交点の位置が異なる。そのクロッシングの交点が摩耗量測定を行う測定点であるので、測定点指標部材３０によってクロッシングの番数に応じた測定点（交点）を指し示すために、測定点指標部材３０の取り付け位置である第２スリット１２が番数毎に設けられている。

そして、番数に応じた測定点指標部材３０の取り付け位置を認識しやすいように、各第２スリット１２の下側に番数を示す第一刻印１２ａが設けられている。
また、第一刻印１２ａの下側に番数に応じた補正値を示す第二刻印１２ｂが設けられている。番数が異なればクロッシングの交点の位置も異なるので、その交点位置に応じて補正値も異なる。例えば、番数「８」の補正値は３．８ｍｍ、番数「９」の補正値は３．５ｍｍ、番数「１０」の補正値は３．２ｍｍ、番数「１２」の補正値は２．６ｍｍ、番数「１４」の補正値は２．１ｍｍ、番数「１６」の補正値は１．５ｍｍ、番数「２０」の補正値は０．４ｍｍである。この第二刻印１２ｂで示されている補正値は、クロッシング摩耗量測定治具１００を用いた摩耗量測定における計算式に用いるものである。摩耗量測定した実測値からこの補正値を減算することで、クロッシングＣの摩耗量を算出して得ることができる。
また、このクロッシング摩耗量測定治具１００は、治具の上部からレール頭頂面までの距離が４０ｍｍとなるように設計されており、基準部材１０には、治具上部からレール頭頂面までの距離が「４０ｍｍ」であることを示す刻印が設けられている。

基準部材１０の他端側の下辺部には、測定対象のクロッシングの番数を確認する作業に使用する“クロッシング番数と交点からの距離”に関する目盛１３が設けられている。ここで、“クロッシング番数と交点からの距離”の番数「８」の目盛１３は、番数「８」の第２スリット１２から水平方向に「１３６ｍｍ」の位置を示している。
例えば、クロッシングＣには「６０Ｋ−８」というように「番数８の６０Ｋｇマンガンクロッシング」であることを示す表示が付されているが、その表示が不鮮明な場合（或いは表示が無い）でもクロッシングの番数を確認することが可能なように、クロッシングＣのノーズレールＮの先端の近傍には番数を示すためのマーク（図示省略）が刻み込まれている。そして、基準部材１０の基準縁部１０ａをノーズレールＮのアール部Ｎ_Ｒに密着させた姿勢でクロッシング摩耗量測定治具１００をクロッシングＣに設置した際に、そのマークの位置に番数「８」の目盛１３が一致した場合、そのクロッシングＣの番数は「８」であることが分かるようになっている。

また、基準部材１０の他端側には、クロッシングＣに設置したクロッシング摩耗量測定治具１００の姿勢を安定させる姿勢調整手段５０が設けられている。
姿勢調整手段５０は、基準部材１０に固設されている雌ねじ部５０ａと、雌ねじ部５０ａに螺挿されている雄ねじ部５０ｂとで構成されている。

また、基準部材１０の一端側の下辺部には、基準縁部１０ａをノーズレールＮのアール部Ｎ_Ｒに密着させた姿勢において、基準部材１０とノーズレールＮの間に隙間をもたせるための間隙部１４が設けられている。
この間隙部１４が設けられていることによって、ノーズレールＮの上面にフローが生じている場合でも、そのフローを避けるように基準部材１０をノーズレールＮの所定箇所に設置することができる。

設置部材２０は、ノーズレールＮのアール部Ｎ_Ｒに基準縁部１０ａを密接させた姿勢の基準部材１０をノーズレールＮに設置するためのものである。
設置部材２０は、図４に示すように、その下辺部の中央側に形成された切込み部分を挟んで左右対称な形状を呈する板状部材である。
この切込み部分は、設置部材２０の下辺部から上方へ向けて形成されており、比較的幅広に形成された切欠溝２１と、切欠溝２１の奥側に形成された組付スリット２２とを有している。なお、組付スリット２２の幅は鋼板の厚みに相当する。
この設置部材２０の組付スリット２２を基準部材１０の第１スリット１１に嵌め合わせるように、基準部材１０に対して垂直向きに設置部材２０を組み付けることで、基準部材１０に設置部材２０を取り付けることができる。

切欠溝２１の幅は所定値α（例えば、α＝１６ｍｍ）の寸法に形成され、その切欠溝２１の開口部分は左右にそれぞれ所定角度θ（例えば、θ＝１１．３°）で開いた末広がりの形状を呈している。これはノーズレールＮの先端側は頭頂面よりも下方ほど幅が広くなる形状を有しており、ノーズレールＮの頭頂面から下にβ（例えば、β＝２９ｍｍ）の位置でのノーズ幅がα（α＝１６ｍｍ）であって、その末広がりの角度がθ（θ＝１１．３°）であることが各種マンガンクロッシングで共通であることによる。このように設置部材２０の切欠溝２１が寸法調整されていれば、基準部材１０の所定位置に取り付けられた設置部材２０の切欠溝２１をノーズレールＮに係合させることで、設置部材２０がノーズレールＮに固定されるようになる。
つまり、基準部材１０に取り付けられている設置部材２０の切欠溝２１をノーズレールＮに係合させて設置部材２０をノーズレールＮに固定することで、設置部材２０を介して基準部材１０をノーズレールＮに固定することができるようになっている。

また、設置部材２０の組付スリット２２の近傍には、基準部材１０に取り付けられた設置部材２０の姿勢を基準部材１０に対して規定する姿勢規定部材４０が設けられている。
姿勢規定部材４０は、例えば、設置部材２０にネジなどで固定された磁石である。この姿勢規定部材４０としての磁石は直方体形状を有しており、設置部材２０の板面に垂直な面を組付スリット２２に沿わす配置に固定されている。
そして、設置部材２０の組付スリット２２を基準部材１０の第１スリット１１に嵌め合わせて、基準部材１０に設置部材２０を組み付けると、姿勢規定部材４０としての磁石の磁力によって基準部材１０と設置部材２０とがくっ付くことで、基準部材１０と設置部材２０とが互いに垂直な姿勢で安定するようになる（図１、図２参照）。

測定点指標部材３０は、図５に示すように、その下辺部の中央側に形成された切込み部分を挟んで左右対称な形状を呈する板状部材であり、左右にそれぞれ延在した腕部３３を有している。
この切込み部分は、測定点指標部材３０の下辺部から上方へ向けて形成されており、比較的幅広に形成された切欠溝３１と、切欠溝３１の奥側に形成された組付スリット３２とを有している。なお、組付スリット３２の幅は鋼板の厚みに相当する。
この測定点指標部材３０の組付スリット３２を基準部材１０の第２スリット１２に嵌め合わせるように、基準部材１０に対して垂直向きに測定点指標部材３０を組み付けることで、基準部材１０に測定点指標部材３０を取り付けることができる。
なお、切欠溝３１の幅は、測定点指標部材３０が７つの第２スリット１２の何れに取り付けられた場合でも、ノーズレールＮを跨ぐことができる寸法に形成されている。

また、測定点指標部材３０の組付スリット３２の近傍には、基準部材１０に取り付けられた測定点指標部材３０の姿勢を基準部材１０に対して規定する姿勢規定部材４０が設けられている。
姿勢規定部材４０は、例えば、測定点指標部材３０にネジなどで固定された磁石である。この姿勢規定部材４０としての磁石は直方体形状を有しており、測定点指標部材３０の板面に垂直な面を組付スリット３２に沿わす配置に固定されている。
そして、測定点指標部材３０の組付スリット３２を基準部材１０の第２スリット１２に嵌め合わせて、基準部材１０に測定点指標部材３０を組み付けると、姿勢規定部材４０としての磁石の磁力によって基準部材１０と測定点指標部材３０とがくっ付くことで、基準部材１０と測定点指標部材３０とが互いに垂直な姿勢で安定するようになる（図１、図２参照）。

また、測定点指標部材３０の腕部３３には、クロッシングＣに設置したクロッシング摩耗量測定治具１００の姿勢を安定させる姿勢調整手段５０が設けられている。
姿勢調整手段５０は、基準部材１０に固設されている雌ねじ部５０ａと、雌ねじ部５０ａに螺挿されている雄ねじ部５０ｂとで構成されている。

また、測定点指標部材３０の腕部３３の下辺部には、基準縁部１０ａをノーズレールＮのアール部Ｎ_Ｒに密着させた姿勢の基準部材１０に取り付けられている測定点指標部材３０とウイングレールＷの間に隙間をもたせるための間隙部３４が設けられている。
この間隙部３４が設けられていることによって、ウイングレールＷの上面にフローが生じている場合でも、そのフローを避けるように測定点指標部材３０をウイングレールＷの所定箇所に設置することができる。

また、測定点指標部材３０の腕部３３の下辺部には、ウイングレールＷの摩耗量を測定するべき位置を示す目印３５が記されている。この目印３５は、間隙部３４の縁を切り欠いた短いスリット状に形成されて設けられている。

次に、本実施形態のクロッシング摩耗量測定治具１００を用いて行うクロッシングの摩耗量測定について説明する。
このクロッシング摩耗量測定治具１００は、ノーズレールＮの両側にウイングレールＷが設けられているクロッシングＣの摩耗量として、ウイングレールＷの摩耗量を測定するために用いられる。
本実施形態では「番数１２の６０Ｋｇマンガンクロッシング」の摩耗量の測定を例に説明する。

まず、基準部材１０の第１スリット１１に設置部材２０を取り付け、また基準部材１０の番数「１２」の第２スリット１２に測定点指標部材３０を取り付けて、クロッシング摩耗量測定治具１００を組み立てる。
そして、基準部材１０の基準縁部１０ａをノーズレールＮのアール部Ｎ_Ｒに位置合わせするように、クロッシング摩耗量測定治具１００をクロッシングＣに設置する。このとき、基準部材１０の姿勢調整手段５０の雄ねじ部５０ｂの下部先端はクロッシングＣの溝の底面に突き当たり、また測定点指標部材３０の姿勢調整手段５０の雄ねじ部５０ｂの下部先端はウイングレールＷの上面に突き当たるようになっている。

次いで、各姿勢調整手段５０の雄ねじ部５０ｂを螺進・螺退させるようにして、雄ねじ部５０ｂの下部先端の突出量を調整することでクロッシング摩耗量測定治具１００の姿勢を調整する。
具体的には、基準部材１０の基準縁部１０ａがノーズレールＮのアール部Ｎ_Ｒに密接する状態となるようにクロッシング摩耗量測定治具１００の姿勢を調整し、クロッシング摩耗量測定治具１００がクロッシングＣの摩耗量を測定する際の姿勢として安定させる。
このとき、基準部材１０の間隙部１４はノーズレールＮの上面と離間し、測定点指標部材３０の間隙部３４はウイングレールＷの上面と離間している。

次いで、基準部材１０に設けられている番数「１２」の第２スリット１２の位置であって、測定点指標部材３０が交差する箇所でノーズレールＮの上面までの距離を測定する。具体的には、基準部材１０と測定点指標部材３０とが交差している第２スリット１２を基点に測定点指標部材３０の上端３０ａからノーズレールＮの上面までの垂直方向の距離をノギスなどの摩耗測定器を用いて測定する。
ここで、クロッシング摩耗量測定治具１００の上部からレール頭頂面までの距離は４０ｍｍであるため、その４０ｍｍ分の原点調整を行ったノギスによって、測定点指標部材３０の上端３０ａからのノーズレールＮの上面までの距離を測定する。
その測定距離が４．１４ｍｍであった場合、番数「１２」の補正値は２．６ｍｍであるので、測定値（４．１４ｍｍ）から補正値（２．６ｍｍ）を差し引いた１．５４ｍｍ（＝４．１４−２．６）が、このクロッシングＣのノーズレールＮの摩耗量である。
こうして、クロッシングＣの摩耗量としてのノーズレールＮの摩耗量の測定を行うことができる。

なお、ここではクロッシング摩耗量測定治具１００の上部からレール頭頂面までの距離である、４０ｍｍ分の原点調整を行ったノギスによって摩耗量測定を行ったが、原点調整を行っていないノギスによる測定値４４．１４ｍｍから原点調整分の４０ｍｍと補正値の２．６ｍｍを差し引くことによって、摩耗量１．５４ｍｍ（＝４４．１４−４２．６）を算出するようにしてもよい。

次いで、測定点指標部材３０に設けられている目印３５の位置において、測定点指標部材３０の上端３０ａからウイングレールＷの上面までの距離を測定する。
具体的には、測定点指標部材３０の上端３０ａからウイングレールＷの上面までの距離として、測定点指標部材３０の表面に沿って目印３５を通過する垂直方向の距離をノギスなどの摩耗測定器を用いて測定する。
ここで、クロッシング摩耗量測定治具１００の上部からレール頭頂面までの距離は４０ｍｍであるが、ウイングレールＷの上面はレール頭頂面より一義的に１．９ｍｍ高く設定されているので、３８．１ｍｍ分の原点調整を行ったノギスによって、測定点指標部材３０の上端３０ａからウイングレールＷの上面までの距離を測定する。
その測定距離が１ｍｍであった場合、この１ｍｍがクロッシングＣのウイングレールＷの摩耗量である。
こうして、クロッシングＣの摩耗量としてのウイングレールＷの摩耗量の測定を行うことができる。

なお、ここではクロッシング摩耗量測定治具１００の上部からレール頭頂面までの距離である、３８．１ｍｍ分の原点調整を行ったノギスによって摩耗量測定を行ったが、原点調整を行っていないノギスによる測定値４１ｍｍから原点調整分の３８．１ｍｍと補正値の１．９ｍｍを差し引くことによって、摩耗量１ｍｍ（＝４１−４０）を算出するようにしてもよい。

このように、本実施形態のクロッシング摩耗量測定治具１００を用いれば、クロッシングＣの番数に応じた測定位置での摩耗量測定を容易に行うことができ、その測定値と予め定められている補正値とからウイングレールＷの摩耗量を算出して得ることができる。

以上のように、基準部材１０の基準縁部１０ａをノーズレールＮのアール部Ｎ_Ｒに密接させるようにクロッシング摩耗量測定治具１００をクロッシングＣ上に設置し、測定点指標部材３０に設けられている目印３５の位置において、測定点指標部材３０の上端３０ａからウイングレールＷの上面までの距離を測定することによって、ウイングレールＷの摩耗量を容易に測定することができる。
特に、このクロッシング摩耗量測定治具１００は、設計上その曲率が定められているノーズレールＮの先端側のアール部Ｎ_Ｒを基準にしてクロッシングＣに設置するため、クロッシングＣに対するクロッシング摩耗量測定治具１００の姿勢を測定の度に同じ姿勢で安定させることができるので、精度のよい摩耗量測定を行うことが可能になる。

なお、以上の実施の形態においては、姿勢規定部材４０として磁石を用いたが、本発明はこれに限定されるものではなく、基準部材１０に対し設置部材２０と測定点指標部材３０とをそれぞれ垂直な向きに組み付けることができるものであれば、姿勢規定部材４０は例えばクリップなど任意の部材であってよい。

また、以上の実施の形態においては、姿勢規定部材４０は設置部材２０と測定点指標部材３０にそれぞれ固定されていたが、本発明はこれに限定されるものではなく、姿勢規定部材４０は基準部材１０側に固定されていてもよい。

また、以上の実施の形態においては、測定点指標部材３０の表面に沿って目印３５を通過する垂直方向の距離を測定して摩耗量を算出するようにしたが、測定点指標部材３０の裏面に沿って目印３５を通過する垂直方向の距離も測定して、表面側の摩耗量と裏面側の摩耗量の平均値を真の摩耗量として取り扱うようにしてもよい。

なお、本発明の適用は上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

１０ 基準部材
１０ａ 基準縁部
１１ 第１スリット
１２ 第２スリット
１３ 目盛
１４ 間隙部
２０ 設置部材
２１ 切欠溝
２２ 組付スリット
３０ 測定点指標部材
３０ａ 上端（所定箇所）
３１ 切欠溝
３２ 組付スリット
３３ 腕部
３４ 間隙部
３５ 目印
４０ 姿勢規定部材
５０ 姿勢調整手段
５０ａ 雌ねじ部
５０ｂ 雄ねじ部
１００ クロッシング摩耗量測定治具
Ｃ クロッシング
Ｎ ノーズレール
Ｎ_Ｒ アール部
Ｗ ウイングレール

Claims (6)

1. ノーズレールと、そのノーズレールの両側に位置する一対のウイングレールとを有するクロッシングの摩耗量の測定に用いるクロッシング摩耗量測定治具であって、
   前記ノーズレールの先端側に形成されている側面視にて所定の曲率を有するアール部に密接する基準縁部が設けられた基準部材と、
   前記アール部に前記基準縁部を密接させた姿勢で前記基準部材を前記ノーズレールに設置する設置部材と、
   前記ノーズレールに設置された前記基準部材に取り付けられた状態で前記ウイングレール上に延在する測定点指標部材と、
   を備え、
   前記測定点指標部材には、その測定点指標部材の所定箇所から前記ウイングレールの上面までの距離を測定するべき位置を示す目印が記されていることを特徴とするクロッシング摩耗量測定治具。
2. 前記基準部材には前記測定点指標部材の取り付け位置が、前記クロッシングの番数に応じて複数設けられていることを特徴とする請求項１に記載のクロッシング摩耗量測定治具。
3. 前記基準部材に取り付けられた前記測定点指標部材の姿勢を前記基準部材に対して規定する姿勢規定部材を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載のクロッシング摩耗量測定治具。
4. 前記基準部材と前記測定点指標部材の少なくとも一方には、前記ウイングレールの摩耗量を測定する際に、当該クロッシング摩耗量測定治具の姿勢を定める姿勢調整手段が設けられていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載のクロッシング摩耗量測定治具。
5. 前記基準部材の所定位置に取り付けられた前記設置部材には、前記ノーズレール側に開いた切欠溝が設けられており、前記切欠溝を前記ノーズレールに係合させることで前記基準部材を前記ノーズレールに固定する構成であることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載のクロッシング摩耗量測定治具。
6. 前記基準部材に取り付けられた前記設置部材の姿勢を前記基準部材に対して規定する姿勢規定部材を備えたことを特徴とする請求項５に記載のクロッシング摩耗量測定治具。

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