JP6379967B2 - 画像生成装置および画像生成方法 - Google Patents
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Description
A−1.本実施例の装置構成 :
図1には、画像生成装置10を搭載した車両1の大まかな構造が示されている。図示されるように車両1は、画像生成装置10に加えて、車両1の前後左右にそれぞれ一台ずつ設けられた車載カメラ2a〜2dと、運転席から視認できる車載モニター3と、車速センサー4とを備えている。車載カメラ2aは、車両1から前方の状況を写した前方撮影画像を取得する。同様に、車載カメラ2bは車両1から後方の状況を写した後方撮影画像を取得し、車載カメラ2cは車両1から左方の状況を写した左方撮影画像を、車載カメラ2dは車両1から右方の状況を写した右方撮影画像を取得する。
尚、本実施例では、車載カメラ2a〜2dの撮影画像を、上方から見下ろす撮影方向の画像に変換(鳥瞰変換)するものとして説明するが、変換する撮影方向は、必ずしも上方から見下ろす方向である必要はなく、実際の撮影方向とは異なる方向であればよい。また、車載カメラの撮影画像を実際とは異なる撮影方向の画像に変換する処理は、「視線変換」と呼ばれることがある。従って、鳥瞰変換は視線変換の一態様と考えることができる。
画像生成部12は、変換テーブル記憶部14に記憶されている変換テーブルを参照しながら、撮影画像に対して鳥瞰変換を施すことによって鳥瞰画像を生成する。前述したように鳥瞰変換とは、車載カメラ2a〜2dの撮影画像を、あたかも上方から車両1を見下ろす方向から撮影したような画像(鳥瞰画像)に変換する処理である。以下では、車両1から前方を撮影する車載カメラ2aの場合を例に用いて、画像生成部12が変換テーブルを参照して撮影画像を鳥瞰画像を生成する方法について説明する。
図示されるように変換テーブルには、鳥瞰画像の画素に対応する撮影画像の画素が設定されている。例えば、鳥瞰画像の座標(Xe,Yf)の画素に対しては、撮影画像の座標(Ag,Bh)の画素が設定されている。また、鳥瞰画像の座標(Xp,Yq)の画素に対しては、撮影画像の座標(Ar,Bs)の画素が設定されている。このように、変換テーブルには、鳥瞰画像の複数(あるいは全て)の画素について、その画素と撮影画像中の画素との対応関係が記述されている。従って、変換テーブルを参照しながら、鳥瞰画像中の全ての画素について、撮影画像中の対応する画素の画像データ(例えば輝度や彩度)を反映させれば、撮影画像を視線変換した鳥瞰画像を生成することができる。
先ず、車載カメラ2aで路面を撮影すると、その撮影領域にある路面上の任意の一点は、撮影画像のいずれかの一点に必ず対応する。鳥瞰画像は、その路面を上方から見下ろす視線で撮影したかのように変換した画像であるから、鳥瞰画像の任意の一点についても、撮影画像のいずれかの一点に必ず対応することとなる。このことから、車載カメラ2aの路面を基準とする取付位置および取付角度の関係が一定であれば、鳥瞰画像上の点と撮影画像上の点との対応関係は一つに決定される。そこで鳥瞰画像の画素一つ一つについて、その対応関係を計算することで変換テーブルは作成される。図2に示された変換テーブル記憶部14には、車両1に対して車載カメラ2aの取付位置および取付角度が固定された状態で算出された変換テーブルが記憶されている。
表示部13は、車両1の前後左右の鳥瞰画像を画像生成部12から受け取って、車載モニター3に出力する。その結果、車載モニター3には、図1(b)に示したように、車両1の周囲を上方から見下ろしたような状態で鳥瞰画像が表示されることとなる。
また、画像生成装置10が備える8の「部」は、画像生成装置10の内部を機能の観点から分類した概念であり、画像生成装置10が物理的に8の部分に区分されることを表すものではない。従って、これらの「部」は、CPUで実行されるコンピュータープログラムとして実現することもできるし、LSIやメモリーを含む電子回路として実現することもできるし、これらを組み合わせることによって実現することもできる。
そこで、ズレ発生検知部15でズレが生じた車載カメラ2a〜2dが検知されると、取付状態算出部16は、その車載カメラ2a〜2dの車両1に対する取付位置および取付角度を算出する。そして、算出した取付位置および取付角度に基づいて、ズレが生じた車載カメラについての変換テーブルを更新する。
尚、この優先領域に対応する鳥瞰画像中の上記の所定範囲が本発明の「第1領域」に対応し、鳥瞰画像中の他の範囲が本発明の「第2領域」に対応する。
こうすることによって、たとえ車両1の走行中に車載カメラ2a〜2dの何れかでズレが生じて、車載モニター3に表示される鳥瞰画像に異常が生じた場合(例えば、白線が食い違って表示されたり、白線が折れ曲がって表示されたりするなど)でも、異常の影響を抑制しつつ、正常な状態に迅速に復帰させることが可能である。以下では、このようなことを可能とするために、画像生成装置10内で行われている鳥瞰画像生成処理について詳しく説明する。
図4には、本実施例の画像生成装置10が実行する鳥瞰画像生成処理のフローチャートが示されている。この鳥瞰画像生成処理は、車載カメラ2a〜2dから取得した撮影画像に基づいて鳥瞰画像を生成して車載モニター3に表示する処理である。車載カメラ2a〜2dは所定の周期(例えば30Hz)で撮影を繰り返すため、鳥瞰画像生成処理はこれに対応する周期で繰り返し実行されることとなる。
鳥瞰画像生成処理を開始すると先ず、車載カメラ2a〜2dから撮影画像を取得する(S101)。本実施例では、撮影画像として、前方撮影画像、後方撮影画像、左方撮影画像および右方撮影画像を取得する。次に、何れかの車載カメラ2a〜2dでズレを検知したか否かを判断する(S102)。
ところが、車載カメラ2a〜2dの取付位置や取付角度は、何らかの理由でズレが生じることがある。車載カメラ2a〜2dの何れかでズレが生じると、S102では「yes」と判断される。車載カメラ2a〜2dのズレの有無を検知する方法は、種々の方法を適用することができるが、本実施例の画像生成装置10は次のような方法で、車載カメラ2a〜2dのズレの有無を検知する。
このようにして車載カメラのズレを検知したら(S102:yes)、優先領域更新処理(S110)を開始する。
復帰した鳥瞰画像生成処理では、非優先領域の未更新フラグがONになっているので(S103:yes)、非優先領域の更新条件を満たすか否かを判断する(S107)。
2つ目の条件について、撮影タイミングになった場合には(S123:yes)、遅延なく車載モニター3に鳥瞰画像を出力するために、図4の鳥瞰画像生成処理に復帰する。ここでいう撮影タイミングとは、次の鳥瞰画像生成処理で取得する撮影画像の撮影タイミングのことである。このように、非優先領域更新処理を中断するタイムリミットを設定することで、次の撮影画像の取得(S101)に備えることができ、以降も遅延なく車載モニター3に鳥瞰画像を出力することが可能となる。尚、この遅延をより着実に防止するために、このS123の判断では、撮影タイミングよりも前のタイミングで非優先領域更新処理を中断するように設定してもよい。
このような処理手順に従って、図4の鳥瞰画像生成処理を繰り返す中で車載カメラの取付けにズレが生じた場合には、図6の優先領域更新処理と、図7の非優先領域更新処理とを実行することで変換テーブルが更新される。以下では、変換テーブルの更新過程における鳥瞰画像の表示状態について説明する。
図8(b)の破線部で囲った領域で示されるように、優先領域は車両1の左右の白線周辺に設定されており、この優先領域の変換テーブルは既に更新されているので、図8(a)のときに見られた白線の表示ズレは解消されている。
しかし、上述したように、優先領域の変換テーブルを更新した図8(b)の時点で、白線の表示ズレは既に解消しているし、白線が含まれていない路面部分の表示ズレは目立ちにくいので、非優先領域の更新に多少の時間を要したとしても大きな支障はない。
図8(c)には、非優先領域の更新が完了したタイミングCの時の鳥瞰画像が例示されている。非優先領域にある変換テーブルの更新が完了すれば、変換テーブル全体の更新が完了したことになる。その結果、鳥瞰画像では、前方の撮影領域と左右の撮影領域との境界にあった左右の白線や石畳の表示ズレが全て解消されることとなる。
上述の本実施例では、車両1に対する車載カメラ2aの取付位置または取付角度にズレが生じた場合に変換テーブルを更新することについて説明してきた。しかし、車両1に対してズレが生じた場合に限られず、路面に対してズレが生じた場合についても変換テーブルを更新できる。そこで本変形例では、路面を基準とする車載カメラ2a〜2dの取付位置および取付角度にズレが生じたことを受けて、変換テーブルを更新する場合について説明する。
図9には車両1が後ろに傾く様子が示されている。図9(a)の実線で示された車両1は傾いていない通常の状態である。この状態から、車両1の後部座席に体重の重い人が乗り込んだりして車両1の重量のバランスが変化すると、図9(a)の破線部で示されるように、車両1は後方が沈み込んで前方が浮き上がるように傾く。これに伴って、車両1に取り付けられた車載カメラ2a〜2dはそれぞれ、図9(a)の矢印で示された方向に向かって動くため、車両1が後ろに傾くと、路面を基準とする取付位置および取付角度のズレが生じることになる。
しかし、車両1が傾いた場合にあっても、車両1が傾く前に更新されていた古い変換テーブルを参照すると、撮影された実際の景色とは異なる鳥瞰画像が生成されてしまう。図9(b)には、撮影された実際の景色が正しく反映されずに異常な表示となった鳥瞰画像の例が示されている。車両1の進行方向に沿って一直線に延びている筈の白線が、車載カメラ2a〜2dの撮影領域の境界で食い違って表示されていることから、撮影された実際の景色が正しく反映されていないことがわかる。そこで、本変形例でも、上述した本実施例と同様に、車載カメラ2a〜2dのそれぞれの撮影領域に対応する変換テーブルを更新し、白線の表示ズレを解消する。以下では、本実施例と異なる事柄に焦点を絞って説明する。
そこで本変形例では、撮影された実際の景色とは異なる表示が鳥瞰画像から検出された場合には、車載カメラ2a〜2dの路面を基準とする取付位置および取付角度にズレが生じたと判断する。図9(b)に示した例で言えば、車両1の左右両側で互いに平行であるはずの白線が平行でないことや、左右それぞれの白線が幅方向で断続していることを検出することで、車載カメラ2a〜2dの路面に対するズレが検知できる。
さらに本変形例では以下のようにして優先領域を設定してもよい。
こうすれば、車両1の左側については、より迅速に白線の位置を正確に検出できるようになるため、例えば、車両1で車線維持などの運転支援制御をするときに有益である。
上述の本実施例で説明した優先領域は、車両1の左右で白線を検出しやすい周辺領域に予め設定されるものとしていた。本変形例では、必要に応じて優先領域の設定領域を変更することについて説明する。
図4を用いて上述したように、本実施例の鳥瞰画像生成処理では、車載カメラのズレを検知したと判断すると(S102:yes)、次に優先領域更新処理(S110)を実行していた。これに対して本変形例では、車載カメラのズレを検知したと判断すると(S102:yes)、図10に示すような処理を開始する。
白線を検出しなかった場合は(S131:no)、上述の本実施例と同様に、図6の優先領域更新処理(S110)を開始する。
一方、白線を検出した場合は(S131:yes)、検出した白線の位置に対して優先領域の設定が妥当であるか否かを判断した上で(S132)、必要な場合には設定されていた優先領域を変更する(S133)。これについて図11を用いて説明する。
そこで、図11(b)に示されるように、検出している白線が優先領域に収まるようにして、優先領域の設定を変更する(S133)。こうすれば、変換テーブルを更新する際には、より確実に白線の表示ズレを解消することができる。
これとは逆に、車両1の走行速度が大きい時は優先領域を狭くし、走行速度が小さくなるほど優先領域を広く設定してもよい。これは、車両1の走行速度が大きい時ほど、鳥瞰画像の生成ないし表示のためにCPUの処理能力を多く必要とすることを考慮した設定である。
ここでは、非優先領域の更新条件についての変形例を説明する。上述の本実施例で説明した非優先領域の更新条件は(図4の処理S107)、CPUの処理能力を確保する観点から、車両1の走行速度が40km/hより大きいときは非優先領域の変換テーブルを更新しないとするものであった。しかし、非優先領域の更新条件はこれに限られない。
例えば、画像生成装置10のプログラムを実行するCPUの使用率を、他のアプリケーションプログラムの実行のために占有される処理時間も含めて監視し、そのCPUの使用率が所定値より高いときには、非優先領域の変換テーブルを更新しないとしてもよい。
また、車両1の変速機がバックギアに入れられているときは、同様に、駐車のために車載モニター3を注視する可能性がある程度高いと考えられるため、非優先領域の変換テーブルを更新することとしてもよい。
また、同様に考えて、車両1が高速道路を走行しているときには、非優先領域にはほとんどアスファルト舗装面だけが一様に表示されることとなる。そこで、GPS情報等により車両1が高速道路などの自動車専用道路を走行していると判断されるときには、非優先領域の更新をしないとすることもできる。
さらに、上記の更新条件を組み合わせて総合的に判断することとしてもよい。
10…画像生成装置、 11…撮影画像取得部、 12…画像生成部、
13…表示部、 14…変換テーブル記憶部、 15…優先領域更新部、
16…非優先領域更新部、 17…ズレ発生検知部、 18…取付状態算出部。
Claims (7)
- 車載カメラ(2a〜2d)を搭載した車両(1)に適用されて、該車載カメラによる撮影画像を該車載カメラとは異なる方向から撮影された画像に視線変換することによって、視線変換画像を生成する画像生成装置(10)であって、
路面を基準とする前記車載カメラの取付位置および取付角度に応じて決定され、前記視線変換画像上の画素位置と前記撮影画像上の画素位置とを対応付ける対応関係を記憶した対応関係記憶部(14)と、
前記対応関係を参照して、前記撮影画像から前記視線変換画像を生成する画像生成部(12)と、
前記車載カメラの前記取付位置または前記取付角度の少なくとも一方にズレが生じたことを検知するズレ発生検知部(17)と、
前記ズレの発生が検知されると、前記ズレが検知されない新たな前記取付位置および取付角度を算出する取付状態算出部(18)と、
前記新たな取付位置および取付角度が算出されると、前記視線変換画像中に設定された所定の第1領域内の画像についての前記対応関係を、該新たな取付位置および取付角度に応じた対応関係に更新する第1領域更新部(15)と、
前記第1領域についての前記対応関係の更新後、所定の更新条件が満たされると、前記視線変換画像中で前記第1領域を除いた第2領域についての前記対応関係を、前記新たな取付位置および取付角度に応じた対応関係に更新する第2領域更新部(16)と
を備える画像生成装置。 - 請求項1に記載の画像生成装置であって、
前記更新条件は、前記車両の走行速度が所定値以下であれば、前記第2領域についての前記対応関係を更新するという条件である
画像生成装置。 - 請求項1または請求項2に記載の画像生成装置であって、
前記第1領域が視線変換画像で所望の観測対象が表示される周辺範囲に設定された
画像生成装置。 - 請求項1ないし請求項3の何れか一項に記載の画像生成装置であって、
前記第1領域が視線変換画像で道路標示が表示される周辺範囲に設定された
画像生成装置。 - 請求項1ないし請求項4の何れか一項に記載の画像生成装置であって、
所望の観測対象が含まれるように前記第1領域の設定を変更する第1領域変更部を備える
画像生成装置。 - 請求項1に記載の画像生成装置であって、
前記対応関係記憶部は、前記対応関係を変換テーブルとして記憶している記憶部である
画像生成装置。 - 車載カメラを搭載した車両に適用されて、該車載カメラによる撮影画像を該車載カメラとは異なる方向から撮影された画像に視線変換することによって、視線変換画像を生成する画像生成方法であって、
路面を基準とする前記車載カメラの取付位置および取付角度に応じて決定され、前記視線変換画像上の画素位置と前記撮影画像上の画素位置とを対応付ける対応関係を参照して、前記撮影画像から前記視線変換画像を生成する工程(S104)と、
前記車載カメラの前記取付位置または前記取付角度の少なくとも一方にズレが生じたことを検知する工程(S102)と、
前記ズレの発生が検知されると、前記ズレが検知されない新たな前記取付位置および取付角度を算出する工程(S111)と、
前記新たな取付位置および取付角度が算出されると、前記視線変換画像中に設定された所定の第1領域内の画像についての前記対応関係を、該新たな取付位置および取付角度に応じた対応関係に更新する工程(S112)と、
前記第1領域についての前記対応関係の更新後、所定の更新条件が満たされると、前記視線変換画像中で前記第1領域を除いた第2領域についての前記対応関係を、前記新たな取付位置および取付角度に応じた対応関係に更新する工程(S121)と
を備える画像生成方法。
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