JP6374272B2 - Vehicle airbag device - Google Patents
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Description
本発明は、乗り物、例えば、自動車、船舶、航空機、気動車用のエアバッグ装置に関するものである。 The present invention relates to an airbag apparatus for vehicles, for example, automobiles, ships, aircrafts, and diesel vehicles.
従来の乗り物、例えば、自動車、船舶、航空機、気動車用のエアバッグ装置としては、袋状に形成されてなるエアバッグ本体に、ガスを導入可能なインフレータを設けてなり、エアバッグ本体は、インフレータの上流側部位からの上流側基布の端末部位に、インフレータの下流側部位からの下流側基布の端末部位を三次元的に重ねて、端末部位の端縁に沿った両側付近を相互に接合させて、膨張途中における保護対象物との干渉時にガスをエアバッグ本体外に排出可能なベントホールを形成しているもの(先行技術文献1)が、従来技術として知られている。 As an airbag device for a conventional vehicle, for example, an automobile, a ship, an aircraft, and a pneumatic vehicle, an airbag body that is formed in a bag shape is provided with an inflator capable of introducing gas, and the airbag body is an inflator. The end portion of the downstream base fabric from the downstream portion of the inflator is three-dimensionally overlapped with the end portion of the upstream base fabric from the upstream side portion of the A prior art is known that forms a vent hole that can be joined to discharge gas to the outside of the airbag body when it interferes with the protection target in the middle of inflation (prior art document 1).
しかしながら、かかる従来技術は、エアバッグ本体のベントホールは、三次元的に形成されてあるので、ガスをエアバッグ本体外に排出する際には、三次元的に開くことになり、ベントホールの面積が大となるため、ガス封入効率が良くないこととなり、高出力のインフレータを必要とし、その分製造原価の高騰の恐れがある。 However, since the vent hole of the airbag body is three-dimensionally formed in the conventional technology, when the gas is discharged out of the airbag body, it is opened three-dimensionally. Since the area is large, the gas filling efficiency is not good, and a high-power inflator is required, which may increase the manufacturing cost.
上記の課題を解決するために、本発明は、ベントホールの排気時の面積を小さくすることで、低出力のインフレータで良い廉価な乗り物用エアバッグ装置を提供するものである。 In order to solve the above-described problems, the present invention provides an inexpensive vehicle airbag device that requires a low-power inflator by reducing the area of the vent hole during exhaust.
上記の課題を解決するために、本発明の請求項1記載の乗り物用エアバッグ装置は、布材により形成されてなるエアバッグ本体と、該エアバッグ本体内にガスを導入可能なインフレータとより少なくとも構成されてなり、前記エアバッグ本体は、保護対象物に対面可能な所定幅を有し且つ前後方向に閉ループ状に形成されてなるメーンパネルと、該メーンパネルの両側部に配されるサブパネルとにより袋状に形成されてなり、前記サブパネルの少なくとも一方は、前記メーンパネルの一部を覆う第1ベントパネルと、該第1ベントパネルに覆われていない前記メーンパネルの部分を覆う第2ベントパネルとよりなり、前記第1ベントパネル及び前記第2ベントパネルは、前記メーンパネルに接続されてなる接続辺部と、相互に重なり合うことでほぼ閉じた位置から開成位置にスライド可能なる自由辺部とよりそれぞれなり且つ前記ガスにより辺方向に張力を付与可能なることで前記自由辺部にガスを排出可能なベントホールが形成可能とされてなり、前記第1ベントパネル及び前記第2ベントパネルの自由辺部の少なくとも一方は、凹状に形成されてなり、前記自由辺部は、相互に逆向きに折り返して形成されてなることを特徴とする。 In order to solve the above problems, a vehicle airbag device according to claim 1 of the present invention includes an airbag main body formed of a cloth material, and an inflator capable of introducing gas into the airbag main body. The airbag main body has a predetermined width capable of facing an object to be protected and is formed in a closed loop shape in the front-rear direction, and a sub-panel disposed on both sides of the main panel. And at least one of the sub-panels includes a first vent panel that covers a part of the main panel, and a second cover that covers a portion of the main panel that is not covered by the first vent panel. The first vent panel and the second vent panel overlap each other with a connection side portion connected to the main panel. It is possible to form a vent hole capable of discharging gas to the free side by being able to apply a tension in the side direction by the gas, each of which can be slid from an almost closed position to an open position. becomes, at least one of the free sides of the first vent panel and the second vent panel is made with a concave shape, the free edge portion, characterized Rukoto such formed by folding back the opposite direction to each other And
また、本発明の請求項2記載の乗り物用エアバッグ装置は、請求項1記載の前記第1ベントパネル及び前記第2ベントパネルの自由辺部の少なくとも一方は、凹アーチ状に形成されてなり、前記第1ベントパネル及び前記第2ベントパネルの自由辺部の前記メーンパネル側の端末は、前記ベントホールが前記ほぼ閉じた位置になるよう相互に重なることを特徴とする。
According to a second aspect of the present invention, at least one of the free side portions of the first vent panel and the second vent panel is formed in a concave arch shape. the main panel side of the terminal free edge portion of the first vent panel and the second vent panel is characterized in that the vent hole becomes heavy mutually so that the substantially closed position.
請求項1記載の発明によれば、エアバッグ本体は、保護対象物に対面可能な所定幅を有し且つ前後方向に閉ループ状に形成されてなるメーンパネルと、該メーンパネルの両側部に配されるサブパネルとにより袋状に形成されてなり、サブパネルの少なくとも一方は、メーンパネルの一部を覆う第1ベントパネルと、第1ベントパネルに覆われていないメーンパネルの部分を覆う第2ベントパネルとよりなり、第1ベントパネル及び第2ベントパネルは、メーンパネルに接続されてなる接続辺部と、相互に重なり合うことでほぼ閉じた位置から開成位置にスライド可能なる自由辺部とよりそれぞれなり且つガスにより辺方向に張力を付与可能なることで自由辺部にガスを排出可能なベントホールが形成可能とされてなるため、メーンパネルというベントホールが形成されない部材があることで、ベントホールの排気時の面積を小さくできる。つまり、低出力のインフレータで良いことになり、廉価な乗り物用エアバッグ装置を提供できる、などの効果を奏する。
また、請求項1記載の発明によれば、自由辺部は、相互に逆向きに折り返して形成されてなるため、自由辺部が相互に離れる際に、自由辺部同士が引っ掛からず、スムーズな移動が可能となる、などの効果を奏する。
According to the first aspect of the present invention, the airbag main body has a predetermined width that can face the object to be protected and is formed in a closed loop shape in the front-rear direction, and is disposed on both sides of the main panel. The sub-panel is formed into a bag shape, and at least one of the sub-panels includes a first vent panel that covers a portion of the main panel and a second vent that covers a portion of the main panel that is not covered by the first vent panel. The first vent panel and the second vent panel are connected to the main panel, and the free side part that can slide from the substantially closed position to the open position by overlapping each other. Since a tension hole can be applied in the side direction by the gas, a vent hole capable of discharging the gas can be formed in the free side portion. That there are members vent hole is not formed, can reduce the area at the time of exhaust of the vent hole. That is, an inflator with a low output is sufficient, and there is an effect that an inexpensive airbag apparatus for a vehicle can be provided.
In addition, according to the first aspect of the present invention, since the free side portions are formed to be folded in opposite directions, when the free side portions are separated from each other, the free side portions are not caught and smooth. There are effects such as being able to move.
また、請求項2記載の発明によれば、第1ベントパネル及び第2ベントパネルの自由辺部の少なくとも一方は、凹アーチ状に形成されてなり、第1ベントパネル及び第2ベントパネルの自由辺部の前記メーンパネル側の端末は、相互に大きく重なるため、保護対象物にエアバッグ本体がぶつかった際に、エアバッグ本体の張力が変化し、ベントホールが拡大することで、ガスの排気を促進し、保護対象物に対する衝撃エネルギーを適宜低減できる、などの効果を奏する。 According to the second aspect of the present invention, at least one of the free sides of the first vent panel and the second vent panel is formed in a concave arch shape, and the first vent panel and the second vent panel are free. Since the terminals on the side of the main panel overlap each other greatly, when the airbag body collides with the object to be protected, the tension of the airbag body changes and the vent hole expands, thereby And the impact energy to the object to be protected can be appropriately reduced.
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明において、ベントホールの排気時の面積を小さくすることで、低出力のインフレータで良い廉価な乗り物用エアバッグ装置を提供するという目的を、エアバッグ本体は、保護対象物に対面可能な所定幅を有し且つ前後方向に閉ループ状に形成されてなるメーンパネルと、該メーンパネルの両側部に配されるサブパネルとにより袋状に形成されてなり、サブパネルの少なくとも一方は、メーンパネルの一部を覆う第1ベントパネルと、第1ベントパネルに覆われていないメーンパネルの部分を覆う第2ベントパネルとよりなり、第1ベントパネル及び第2ベントパネルは、メーンパネルに接続されてなる接続辺部と、相互に重なり合うことでほぼ閉じた位置から開成位置にスライド可能なる自由辺部とよりそれぞれなり且つガスにより辺方向に張力を付与可能なることで自由辺部にガスを排出可能なベントホールが形成可能とされてなることで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail. In the present invention, by reducing the vent hole exhaust area, an object of providing an inexpensive vehicle airbag device that can be a low-power inflator is provided. A main panel having a width and formed in a closed loop shape in the front-rear direction and sub-panels arranged on both sides of the main panel are formed in a bag shape, and at least one of the sub-panels is a part of the main panel. A first vent panel that covers the portion and a second vent panel that covers a portion of the main panel that is not covered by the first vent panel, and the first vent panel and the second vent panel are connected to the main panel. The connection side part and the free side part that can slide from the closed position to the open position by overlapping each other, and the side by gas Vent hole capable of discharging the gas in the free edge portion that Naru can apply tension to the direction that is made to be formed, it was realized. Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
本発明の実施例1に係る構造を、図1〜図3を用いて説明する。この実施例1の乗り物である自動車のエアバッグ装置1は、布材により形成されてなるエアバッグ本体2と、該エアバッグ本体2内にガスGを導入可能なインフレータ3と、インフレータ3及びエアバッグ本体2を固定するユニット5とより少なくとも構成されてなる。ユニット5は、ステアリングメンバー7にブラケット6を介して車体に固定されてなると共にインストルメントパネル8内に固定されてなる。符号4は、フロントウインドシールドパネルである。
A structure according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. An airbag apparatus 1 for an automobile, which is a vehicle of the first embodiment, includes an
エアバッグ本体2は、乗員など図示しない保護対象物に対面可能な所定幅を有し且つ前後方向、即ち、前側FRと後側RRとの間に閉ループ状に形成されてなると共に縁部10a、10b同士を縫製17により支持されてなるメーンパネル10と、メーンパネル10の両端部10c、10dに配されて内側に折り返されて縫製17により支持されてなる第1、第2サブパネル11、14とにより袋状に形成されてなる。
The airbag
第1、第2サブパネル11、14の少なくとも一方(この実施例では、両方とも。)は、メーンパネル10の両端部10c、10dの一部である後側RRを覆う第1ベントパネル12、15と、第1ベントパネル12、15に覆われていないメーンパネル10の両端部10c、10dの部分である前側FRを覆う第2ベントパネル13、16とよりなる。第1ベントパネル12、15及び前記第2ベントパネル13、16は、メーンパネル10の両端部10c、10dに縫製17により接続されてなる接続辺部12a、13a、15a、16aと、相互に重なり合うことで、ほぼ閉じた位置から開成位置にスライド可能なる自由辺部22、23、24、25とよりそれぞれなり且つガスGにより辺方向Aに張力を付与可能なることで、自由辺部22、23、24、25にガスGを排出可能なベントホール20、20が形成されてなる。
At least one of the first and second sub-panels 11 and 14 (both in this embodiment) is a
また、第1ベントパネル12、15及び第2ベントパネル13、16の自由辺部22、23、24、25の少なくとも一方(この実施例では、両方とも。)は、図2及び図3に示すように、凹アーチ状に形成されてなり、第1ベントパネル12、15及び第2ベントパネル13、16の自由辺部22、23、24、25のメーンパネル10の両端部10c、10dは、図2に示すように、相互に大きく重なって支持されている。
In addition, at least one of the
また、第1ベントパネル12、15及び第2ベントパネル13、16の自由辺部22、23、24、25は、相互に逆向き、即ち、自由辺部22、24は外向きに折り返して縫製22c、24cにより支持されてなり、自由辺部23、25は内向きに折り返して縫製23c、25cにより支持されてなる。第1ベントパネル12、15は、第2ベントパネル13、16の内側に配されている。
Further, the
メーンパネル10に形成されてなるガス導入部9には、インフレータ3が支持される導入口9aと、導入口9aを補強する補強部9bと、補強部9bをメーンパネル10に支持する支持部9cとよりなる。インフレータ3は、衝突時又は衝突に近い急制動等を検知するセンサ(図示省略)の信号によりガスGを噴出することが可能なるガス噴出部3aと、ユニット5に固定する支持部3bと、前記センサに接続されたコネクタ3dを支持した接続部3cとよりなる。ユニット5は、四方を囲むケース5aと、ケース5aに複数形成した貫通部5bと、インストルメントパネル8に係止する係止部5cと、インフレータ3のガス噴出部3aを挿入するインフレータ3が支持される貫通穴5dとよりなる。
The
次に、この実施例1の作用を説明する。 Next, the operation of the first embodiment will be described.
乗り物である自動車のエアバッグ装置1は、エアバッグ本体2が、乗員など図示しない保護対象物に対面可能な所定幅を有し且つ前後方向に閉ループ状に形成されてなるメーンパネル10と、メーンパネル10の両端部10c、10dに配される第1、第2サブパネル11、14とにより袋状に形成されてなり、第1、第2サブパネル11、14は、メーンパネル10の一部を覆う第1ベントパネル12、15と、第1ベントパネル12、15に覆われていないメーンパネル10の部分を覆う第2ベントパネル13、16とよりなり、第1ベントパネル12、15及び第2ベントパネル13、16は、メーンパネル10に接続されてなる接続辺部12a、13a、15a、16aと、相互に重なり合うことでほぼ閉じた位置から開成位置にスライド可能なる自由辺部22、23、24、25とよりそれぞれなり且つガスGにより辺方向Aに張力を付与可能なることで自由辺部22、23、24、25にガスGを排出可能なベントホール20、20が形成可能とされてなるため、メーンパネル10というベントホール20、20が形成されない部材があることで、ベントホール20、20の排気時の面積を小さくできる。つまり、低出力のインフレータ3で良いことになり、廉価な乗り物用エアバッグ装置1を提供できる、などの効果を奏する。
An automobile airbag device 1 that is a vehicle includes a
また、第1ベントパネル12、15及び第2ベントパネル13、16の自由辺部22、23、24、25は、凹アーチ状に形成されてなり、第1ベントパネル12、15及び第2ベントパネル13、16の自由辺部22、23、24、25の前記メーンパネル10の両端部10c、10dは、相互に大きく重なるため、保護対象物にエアバッグ本体2がぶつかった際に、エアバッグ本体2の張力が変化し、ベントホール20、20が拡大することで、ガスGの排気を促進し、保護対象物に対する衝撃エネルギーを適宜低減できる、などの効果を奏する。
Further, the
また、第1ベントパネル12、15及び第2ベントパネル13、16の自由辺部22、23、24、25は、相互に逆向きに折り返して形成されてなるため、自由辺部22、23、24、25が相互に離れる際に、自由辺部22、23、24、25同士が引っ掛からず、スムーズな移動が可能となる、などの効果を奏する。
Further, since the
エアバッグ本体2は、常時折り畳まれた状態でインストルメントパネル8内に収容されてなり、緊急事態発生時に、インフレータ3によりガスGが噴出することにより、エアバッグ本体2内にガスGが充填されて、エアバッグ本体2が膨張展開する。膨張展開されたエアバッグ本体2により、フロントウインドシールドパネル4に案内されて車室に向かって展開し、エアバッグ本体2の内圧の高いまま維持される。そこに、乗員である保護対象物が、前側FRに倒れ込むのを、内圧の高いエアバッグ本体2が受けることになる。
The airbag
また、前記エアバッグ本体2には、前記ベントホール20、20が形成されてなるため、前記エアバッグ本体2内に充填されたガスGが前記ベントホール20、20から適宜排出可能である。また、自動車衝突後短時間でエアバッグ本体2のメーンパネル10に乗員である保護対象物がぶつかった場合に、ベントホール20、20からガスGの排出が可能であるので、エアバッグ本体2の反力が小さくて済むことになる。また、自動車衝突後ある程度時間をおいて、乗員である保護対象物がエアバッグ本体2にぶつかる場合においても、該エアバッグ本体2が高圧のまま保持されているので、乗員である保護対象物を適切に保護できる。
Further, since the
本発明の実施例2に係る構造を、図4〜図5を用いて説明する。この実施例2の乗り物である自動車のエアバッグ装置30は、布材により形成されてなるエアバッグ本体31と、該エアバッグ本体31内にガスGを導入可能なインフレータ3(図1、図3参照。)と、インフレータ3及びエアバッグ本体31を固定するユニット5(図1、図3参照。)とより少なくとも構成されてなる。
A structure according to the second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. An
エアバッグ本体31は、乗員など図示しない保護対象物に対面可能な所定幅を有し且つ前後方向、即ち、前側FRと後側RRとの間に閉ループ状に形成されてなると共に箱状、即ち、側部32と、正面部33と、上面部34と、裏面部35と、斜面部36と、底面部37とよりなるメーンパネル38と、メーンパネル38の正面部33と、上面部34と、裏面部35と、斜面部36と、底面部37の一側部33a、34a、35a、36a、37aに配されて内側に折り返されて縫製17により支持されてなる第1サブパネル39とにより袋状に形成されてなる。
The
第1サブパネル39は、正面部33の一側部33aと、上面部34の一側部34a及び底面部37の一側部37aの一部である後側RRを覆う第1ベントパネル40と、上面部34の一側部34a及び斜面部36の一側部36aの一部である前側FRを覆う第2ベントパネル41とよりなる。第1ベントパネル40及び前記第2ベントパネル41は、正面部33の一側部33aと、上面部34の一側部34a及び底面部37の一側部37a及び上面部34の一側部34a及び斜面部36の一側部36aに縫製17により接続されてなる接続辺部40a、41aと、相互に重なり合うことで、ほぼ閉じた位置から開成位置にスライド可能なる自由辺部42、43とよりそれぞれなり且つガスGにより辺方向Aに張力を付与可能なることで、自由辺部42、43にガスGを排出可能なベントホール44が形成されてなる。
The
また、第1ベントパネル40の自由辺部42は、図4に示すように、凹アーチ状に形成されてなり、第2ベントパネル41の自由辺部43は、直線状に形成されてなることで、第1ベントパネル40の自由辺部42の端部42a、42b及び第2ベントパネル41の自由辺部43は、相互に大きく重なって支持されている。
Moreover, the
また、第1ベントパネル40の自由辺部42及び第2ベントパネル41の自由辺部42、43は、相互に逆向き、即ち、自由辺部43は外向きに折り返して縫製22c、24cにより支持されてなり、自由辺部23、25は内向きに折り返して縫製40b、41bにより支持されてなる。第1ベントパネル40は、第2ベントパネル41の内側に配されている。
Further, the
メーンパネル38に形成されてなるガス導入部9には、インフレータ3が支持される導入口9aと、導入口9aを補強する補強部9bと、補強部9bをメーンパネル10に支持する支持部9cとよりなる。インフレータ3は、衝突時又は衝突に近い急制動等を検知するセンサ(図示省略)の信号によりガスGを噴出することが可能なるガス噴出部3aと、ユニット5に固定する支持部3bと、前記センサに接続されたコネクタ3dを支持した接続部3cとよりなる。
The
次に、この実施例2の作用を説明する。 Next, the operation of the second embodiment will be described.
乗り物である自動車のエアバッグ装置30は、エアバッグ本体31が、乗員など図示しない保護対象物に対面可能な所定幅を有し且つ前後方向に閉ループ状に形成されてなるメーンパネル38と、メーンパネル38に配される第1サブパネル39とにより袋状に形成されてなり、第1サブパネル39は、メーンパネル38の一部を覆う第1ベントパネル40と、第1ベントパネル40に覆われていないメーンパネル38の部分を覆う第2ベントパネル41とよりなり、第1ベントパネル40及び第2ベントパネル41は、メーンパネル38に接続されてなる接続辺部40a、41aと、相互に重なり合うことでほぼ閉じた位置から開成位置にスライド可能なる自由辺部42、43とよりそれぞれなり且つガスGにより辺方向Aに張力を付与可能なることで自由辺部42、43にガスGを排出可能なベントホール44が形成可能とされてなるため、メーンパネル38というベントホール44が形成されない部材があることで、ベントホール44の排気時の面積を小さくできる。つまり、低出力のインフレータ3で良いことになり、廉価な乗り物用エアバッグ装置1を提供できる、などの効果を奏する。
An
また、第1ベントパネル40の自由辺部42は、凹アーチ状に形成されてなり、第1ベントパネル40及び第2ベントパネル41の自由辺部42、43は、メーンパネル38と相互に大きく重なるため、保護対象物にエアバッグ本体31がぶつかった際に、エアバッグ本体31の張力が変化し、ベントホール42が拡大することで、ガスGの排気を促進し、保護対象物に対する衝撃エネルギーを適宜低減できる、などの効果を奏する。
Further, the
また、第1ベントパネル40及び第2ベントパネル41の自由辺部42、43は、相互に逆向きに折り返して形成されてなるため、自由辺部42、43が相互に離れる際に、自由辺部42、43同士が引っ掛からず、スムーズな移動が可能となる、などの効果を奏する。
Moreover, since the
エアバッグ本体31は、常時折り畳まれた状態でインストルメントパネル8内に収容されてなり、緊急事態発生時に、インフレータ3によりガスGが噴出することにより、エアバッグ本体31内にガスGが充填されて、エアバッグ本体31が膨張展開する。膨張展開されたエアバッグ本体31により、フロントウインドシールドパネル4に案内されて車室に向かって展開し、エアバッグ本体31の内圧の高いまま維持される。そこに、乗員である保護対象物が、前側FRに倒れ込むのを、内圧の高いエアバッグ本体2が受けることになる。
The airbag
また、エアバッグ本体31には、ベントホール44が形成されてなるため、エアバッグ本体31内に充填されたガスGがベントホール44から適宜排出可能である。また、自動車衝突後短時間でエアバッグ本体31のメーンパネル38に乗員である保護対象物がぶつかった場合に、ベントホール44からガスGの排出が可能であるので、エアバッグ本体31の反力が小さくて済むことになる。また、自動車衝突後ある程度時間をおいて、乗員である保護対象物がエアバッグ本体31にぶつかる場合においても、該エアバッグ本体31が高圧のまま保持されているので、乗員である保護対象物を適切に保護できる。
Moreover, since the
前記実施例1及び2は、共にメーンパネル10、38は、上下方向に閉ループ状に形成されてなることとして説明したが、これに限定されるものでは無く、左右方向或いは水平方向に閉ループ状に形成されてなるものでも良いし、斜面をなしていても良い。
In the first and second embodiments, the
1、30 自動車のエアバッグ装置
2、31 エアバッグ本体
3 インフレータ
10、38 メーンパネル
11、39 第1サブパネル
12、15、40 第1ベントパネル
13、16、41 第2ベントパネル
14 第2サブパネル
12a、13a、15a、16a、40a、41a 接続辺部
20、44 ベントホール
22、23、24、25、42、43 自由辺部
G ガス
DESCRIPTION OF
Claims (2)
前記エアバッグ本体は、保護対象物に対面可能な所定幅を有し且つ前後方向に閉ループ状に形成されてなるメーンパネルと、該メーンパネルの両側部に配されるサブパネルとにより袋状に形成されてなり、
前記サブパネルの少なくとも一方は、前記メーンパネルの一部を覆う第1ベントパネルと、該第1ベントパネルに覆われていない前記メーンパネルの部分を覆う第2ベントパネルとよりなり、
前記第1ベントパネル及び前記第2ベントパネルは、前記メーンパネルに接続されてなる接続辺部と、相互に重なり合うことでほぼ閉じた位置から開成位置にスライド可能なる自由辺部とよりそれぞれなり且つ前記ガスにより辺方向に張力を付与可能なることで前記自由辺部にガスを排出可能なベントホールが形成可能とされてなり、
前記第1ベントパネル及び前記第2ベントパネルの自由辺部の少なくとも一方は、凹状に形成されてなり、
前記自由辺部は、相互に逆向きに折り返して形成されてなることを特徴とする乗り物用エアバッグ装置。 An airbag main body formed of a cloth material, and an inflator capable of introducing gas into the airbag main body,
The airbag body is formed in a bag shape by a main panel having a predetermined width capable of facing an object to be protected and formed in a closed loop shape in the front-rear direction, and sub-panels arranged on both sides of the main panel. Being
At least one of the sub-panels includes a first vent panel that covers a portion of the main panel and a second vent panel that covers a portion of the main panel that is not covered by the first vent panel,
The first vent panel and the second vent panel are each composed of a connection side portion connected to the main panel, and a free side portion that can be slid from an almost closed position to an open position by overlapping each other, and It is possible to form a vent hole capable of discharging gas in the free side by being able to apply tension in the side direction by the gas,
At least one of the free sides of the first vent panel and the second vent panel is formed in a concave shape ,
It said free edge portion, the vehicle airbag device according to claim Rukoto such formed by folding back the opposite direction to each other.
前記第1ベントパネル及び前記第2ベントパネルの自由辺部の少なくとも一方は、凹アーチ状に形成されてなり、前記第1ベントパネル及び前記第2ベントパネルの自由辺部の前記メーンパネル側の端末は、前記ベントホールが前記ほぼ閉じた位置になるよう相互に重なることを特徴とする乗り物用エアバッグ装置。 The vehicle airbag device according to claim 1,
At least one of the free side portions of the first vent panel and the second vent panel is formed in a concave arch shape, and the free side portions of the first vent panel and the second vent panel on the main panel side are formed. The vehicle airbag device according to claim 1, wherein the terminals overlap each other so that the vent hole is in the substantially closed position.
Priority Applications (1)
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