JP6364519B2 - 過給式内燃機関を動作させる方法 - Google Patents

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Description

本発明は、それぞれ複数のシリンダを含む複数のシリンダ群と、複数の排気ガスターボ過給機とを有する過給式内燃機関を動作させるための方法および排気ガス経路設定システムに関し、排気ガスが、第１のシリンダ群のシリンダの第１の排出弁から、および第２のシリンダ群のシリンダの第１の排出弁から、少なくとも１つの第１の排気ガスターボ過給機に供給されることが可能であり、排気ガスが、第１のシリンダ群のシリンダの第２の排出弁から、および第２のシリンダ群のシリンダから、第２の排気マニホルドを介して、少なくとも１つの第２の排気ガスターボ過給機に供給されることが可能である。
通常「ダウンサイジング」として知られる、内燃機関の過給に伴う排気量の縮小は、燃料消費およびＣＯ２排出物を削減するための有効な対策であると分かっている。この場合に、燃料の直噴に伴い、燃料消費およびＣＯ２排出物の両方の削減に対して、かなりの潜在能力を引き出すことができる。これは、機械構成要素の内部摩擦の低減と、内燃機関の動作点のより高い負荷領域へのシフトと、排気量またはピストンがより小さくなった結果としての、および／または、さらにシリンダ数が削減された結果としての内燃機関の重量の削減とによって達成される。
多数の実現可能な問題解決策が、先行技術から、および経験から公知であり、この実現可能な問題解決策はまた、一部において、過給に必要な過給機、特に、使用するのが好ましい排気ガスターボ過給機の動作中の特別な機能に対処する。
例えば、排気ガスターボ過給機のタービンに調整可能な流れガイド装置を設けることは、（特許文献１）から公知である。この場合に、特に、多段タービンに相応して適合する流れガイド装置が設けられる。この適合は、調整の観点から、および流れガイド装置の幾何形状の観点から行われる。この種のタービンによく見られる動作条件、すなわち非常に高い回転数における比較的高い温度は、一部の環境の中で、ガイド装置を調整するための可動構成要素において、機能上の問題を引き起こす可能性がある。
（特許文献２）は、排気ガスターボ過給機のタービンを開示しており、タービンのタービンハウジングは、複数の流入チャンバを有し、複数の流入チャンバは、タービンホイールの円周にわたって分散した態様で配置され、それぞれ異なる円周角領域にわたって延び、排気ガス流の様々な流れから供給され得る。
（特許文献３）は、内燃機関用の排気ガスターボ過給機を開示および説明しており、排気ガスターボ過給機のタービンハウジングは、少なくとも２つの螺旋ダクトを有し、螺旋ダクトの少なくとも１つは、内燃機関の様々な排気ガスラインに接続できる、流体的に分離された少なくとも２つの螺旋セグメントダクトを含む。
最後に、（特許文献４）は、それぞれ複数のシリンダを含む複数のシリンダ群を有し、複数の排気ガスターボ過給機を有する内燃機関を開示および説明しており、それにおいて、内燃機関の排気ガスは、第１のシリンダ群のシリンダの第１の排出弁から、第１の排気マニホルドを介して、第１のシリンダ群に割り当てられた第１の排気ガスターボ過給機に供給され、その一方で、排気ガスは、第１のシリンダ群のシリンダの第２の排出弁から、第１のシリンダ群の第２の排気マニホルドを介して、第１のシリンダ群に割り当てられた第１の排気ガスターボ過給機に供給され、排気ガスは、第２のシリンダ群のシリンダの第１の排出弁から、第２のシリンダ群の第１の排気マニホルドを介して、第２のシリンダ群に割り当てられた第２の排気ガスターボ過給機に供給されることが可能であり、排気ガスは、第２のシリンダ群のシリンダの第２の排出弁から、第２のシリンダ群の第２の排気マニホルドを介して、第２のシリンダ群に割り当てられた第２の排気ガスターボ過給機に供給することが可能である。この場合に、第１および第２のシリンダ群の第１の排気マニホルドは互いに接続され、様々な流れ断面を有し、その結果として、過給が改善される。第２の排気ガスターボ過給機は、内燃機関の動作状態に応じる形で、作動または停止を切り換えられる。
独国特許発明第４２ ４２ ４９４Ｃ１号明細書 独国特許出願公開第１０ ２００７ ０５８ ２９６Ａ１号明細書 独国特許出願公開第１０ ２００８ ０２０ ４０５Ａ１号明細書 独国特許出願公開第１０ ２０１０ ０６０ １１０Ａ１号明細書
この先行技術からさらに進んで、本発明は、複数のシリンダ群を有する過給式内燃機関を動作させる方法、および／または内燃機関用の排気ガス経路設定システムにおいて、この種の方法を適用するための方法を提案するという目的に基づくものであり、この方法は、燃料消費および排出物を削減して、性能を向上させるのに加えて、特に、部分負荷動作および／または非定常状態の動作時の、低回転数での内燃機関の応答挙動、ならびに内燃機関の全回転数領域にわたる過給挙動にかなりの改善が見られることを特徴とする。
冒頭で特徴を述べた、過給式内燃機関を動作させる方法において、および／またはこの種の方法を適用するための内燃機関用排気ガス経路設定システムにおいて、本発明による目的は、内燃機関の低回転数時に、ならびに／または部分負荷動作および／もしくは非定常状態の動作時に、排気ガスは、シリンダ群ごとに第１の排出弁に接続された排気マニホルドを介して、タービンの流入領域で分割することができる流れで、第１の排気ガスターボ過給機のタービンに供給することができ、それに対して、第２の排気ガスターボ過給機は、内燃機関の低回転数時に、ならびに／または部分負荷動作および／もしくは非定常状態の動作時に動作を停止し、内燃機関の比較的高い、または高い回転数時、および／あるいは全負荷動作時にのみ、第２の排出弁を開き、第２の排気ガスマニホルドを介して排気ガスを供給することで、作動に切り換えることができるという点で達成される。
本発明による方法では、第２のターボ過給機の停止は、第２の排気マニホルドに接続された第２の排出弁の弁ストロークを０にする、または最小にすることで達成することができる。
排気ガス体積流量が、例えば、全負荷動作時に、制御式のフラップまたは制御式の弁によって、拡張チューブを介して、第１のシリンダ群の第１の排気マニホルドを第２のシリンダ群の第１の排気マニホルドに接続できることは特に有益である。
本発明による方法は、内燃機関用の排気ガス経路設定システムによって実施することができ、排気ガス経路設定システムでは、第１の排気マニホルドは小断面で構成され、排気ガスターボ過給機のタービンへの排気ガス流入口に短い長さで接続することができる。
本発明による方法を実施するための排気ガス経路設定システムは、少なくとも、第１の排気ガスターボ過給機のタービン内で互いに分離し、好ましくは、タービンのインペラのまわりに螺旋状に延びる流入ダクトが、排気ガス流を分割導入するように構成されることを特徴とするのが好ましい。
第２の排出弁が、排気ガス流を第２の排気ガスターボ過給機の第２のタービンに供給するのに、きわめて早期に開くように設計されるならば、高回転数での、および／または全負荷の下での排気ガスターボ過給機の最適動作に好都合である。この早期の開放は、カムシャフトを介して行う弁制御の、特に広範なプロファイルを設けられたカムを介して好都合に行われる。
排気ガスターボ過給機のタービンは、本発明の方法を実施するための半径流タービン（ｒａｄｉａｌ ｔｕｒｂｉｎｅｓ）として構成されるのが好ましい。しかし、軸流タービン（ａｘｉａｌ ｔｕｒｂｉｎｅｓ）、さもなければ「混合流」タービンを使用することも同様にあり得る。
低回転数時の排気ガス過給の特に満足のいく応答挙動は、シリンダ群のそれぞれの第１の排出弁から第１のターボ過給機の第１のタービンの流入領域までの経路を可能な限り短くして、最短で（直接）取り付く第１の排気マニホルドの構成と、流動断面が小さいその構成とにより達成され、タービンから生じた、タービンの脈動状の給気による、往復ピストン内燃機関内の周期的な一連の燃焼により達成される。これは、さらに、特に、多シリンダ内燃機関において、内燃機関の動作中の個々のシリンダの点火間隔が、可能な限り長い時間を取るように選択されることで、さらに効果的にすることもできる。
本発明による方法、および本発明による方法を実施する排気ガス経路設定システムは、特に、自動車両用の内燃機関の用途に適する。
部分負荷動作および／または非定常状態での動作における動作状態の改善に加えて、本発明による方法、および対応する排気ガス経路設定システムの適用により、排気ガス流の異なる経路を経由する、タービンより上流の排気ガスの搬送空間が大きくなることで、高い負荷の下での動作時に、平均排気ガス温度が大幅に下がる。第１の排気ガスターボ過給機の排気ガス経路設定手段の対応する構造によって、ラム誘導（ｒａｍ ｉｎｄｕｃｔｉｏｎ）原理として公知の昇圧を達成することができる。
本発明の対象の例示的な実施形態が、図面に示され、説明される。本発明の対象の特徴、好ましい発展形態、および細部が、前記例示的な実施形態を使用してさらに詳細に説明される。
この場合に、本発明は、例えば、６つのシリンダを有する内燃機関の場合に、図示および説明される例示的な実施形態に限定されない。それどころか、本発明は、別々のシリンダ群が、例えば、Ｖ字配置、Ｗ字配置、一列配置、さもなければボクサー配置の２つのシリンダ、４つのシリンダ、さもなければそれを超えるシリンダを含むとしても、別々のシリンダ群を有する内燃機関で具現化することもできる。
図面は、本発明の対象を概略図で、特に、シリンダ排出口から排気ガスターボ過給機のタービンまでの排気ガスの進路に関して示している。
２つのシリンダ群に配置された、６シリンダ内燃機関の排出弁を介した排気ガス流の進路を、対応する排気ガスターボ過給機と共に概略図で示している。 １つのターボ過給機で動作中の過給圧グラフと２つのターボ過給機で動作中の過給圧グラフとを対比して示している。 本発明の方法を実施するためのタービンハウジングおよびその流入領域の概略的な部分断面図を示している。 本発明の方法を実施するためのタービンハウジングおよびその流入領域の概略的な部分断面図を示している。 本発明の方法を実施するためのタービンハウジングおよびその流入領域の概略的な部分断面図を示している。 本発明の方法を実施するためのタービンハウジングおよびその流入領域の概略的な部分断面図を示している。 本発明の方法を実施するためのタービンハウジングおよびその流入領域の概略的な部分断面図を示している。
それぞれ３シリンダの２つのシリンダ群２，３を有する内燃機関１は、先行技術からそれ自体公知の態様で、各シリンダ２．１、２．２、２．３または各シリンダ３．１，３．２、３．３において２つの吸気弁４を有し、同様に、各シリンダにおいて、それぞれ１つの排出弁５．１および１つの排出弁５．２を有する。第１のシリンダ群２の３つのシリンダ２．１、２．２、２．３のすべての排出弁５．１は、シリンダ内の燃焼動作後の排気ガス流に対応する共通の排気マニホルド６によって順次接続されている。第２のシリンダ群３のシリンダ３．１、３．２、３．３の排出弁５．１は、同様に、シリンダ内の燃焼動作後の排気ガス流に対応する共通の排気マニホルド７によって接続されている。図１による例示的な実施形態では、排気マニホルド６、７は、少なくとも１つの排気ガスターボ過給機９．２または排気ガスターボ過給機１１．２の少なくとも１つのタービン８．２またはタービン１２．２の排気ガス流入領域に通じている。図１による例示的な実施形態では、前記排気ガスターボ過給機９．２または前記排気ガスターボ過給機１１．２は、動作状態に応じて作動または停止に切り換えることができる。
内燃機関の低回転数時に、ならびに／または部分負荷動作および／もしくは非定常状態の動作時に、両方のシリンダ群２、３の排出弁５．１は、例えば、吸気弁および排出弁を作動させる、カムシャフト上の対応するカムによって制御されて閉じ、すなわち、ストロークを０にされ、または、ともかくストロークを最小にされ、その結果、燃焼サイクルにおいて、全排気ガス流は、排出弁５．２と、比較的短く、断面が小さいように構成された排気マニホルド１３．１、１３．２、１３．３または排気マニホルド１４．１、１４．２、１４．３とをだけ、または実質的にこれらだけを介して、１つまたは複数の排気ガスターボ過給機９．２または排気ガスターボ過給機１１．２に並列に配置された排気ガスターボ過給機９．１、１１．１の１つまたは複数のタービン８．１またはタービン１２．１に供給される。これは、脈動状の過給プロセスが、特に、低回転数領域において、内燃機関の燃焼サイクルを通じて、排気ガスターボ過給機で行われる状況で達成され、これは、過給式内燃機関の満足のいく応答挙動をもたらす。
図１に示す例示的な実施形態では、排気マニホルド１３．１、１３．２、１３．３または排気マニホルド１４．１、１４．２、１４．３は、タービン８．１またはタービン１２．１への流入領域まで別々に通されたラインとして示されている。しかし、言うまでもないが、排気マニホルド６、７と同様に、排出弁から排出された排気ガス流を１つのラインに統合する、または、次いで、前記排気ガス流をタービン８．１もしくはタービン１２．１への流入領域で複数の（例えば、３つの）流れに分割するために、共通の排気マニホルド内の排気ガス流を、例えば、３つの分離したラインダクトに通すことは容易に想定できる（図３〜７に関する以下の詳細な説明を参照のこと）。
２つの排気マニホルド６、７は、排出弁５．１の排出口領域と、１つまたは複数の排気ガスターボ過給機９．２または排気ガスターボ過給機１１．２のタービン８．２またはタービン１２．２の流入領域との間を最短にする（できるだけ直接つなぐ）接続器として理想的な形で同様に構成される。排気マニホルド６、７は、大体積流量にするために、大きな断面で設計されるのが好ましい。高回転数時に、および／または内燃機関の全負荷時に望ましい均一な過給またはラム誘導は、まず第１に、排気マニホルド１３、１４が比較的大きな断面で構成されることによって達成される。これに加えて、排気マニホルド６、７の長さを相応して適合させることで、対応する大容積を形成することができ、その結果として、均一な体積流量になる。
内燃機関１の比較的高負荷での動作時に、および／または全負荷時に、すなわち、相応してより高い、または高い回転数時に、２つのシリンダ群２、３の排出弁５．１は開き、今度もカムシャフトのカムによって制御される。開放は、排出弁５．１を制御するための、非常に広範なプロファイルで構成されたカムによって行われ、その結果として、第２の排出弁５．１がきわめて早期に開き、したがって、排気ガスターボ過給機９．１または排気ガスターボ過給機１１．１に並列に接続された１つまたは複数の排気ガスターボ過給機９．２または排気ガスターボ過給機１１．２の作動への切換えは、それらのタービン８．２またはタービン１２．２への排気ガスの供給によって行うことができる。前記早期の開放により、シリンダから出た排気ガス流の排出脈動は、まず第１に、２つのシリンダ群２、３の排出弁５．１に接続された、大容積構成の排気マニホルド６、７だけに送られ、その結果として、圧力脈動が弱められ、または分散され、排気マニホルド内の質量流量がほとんど均一になる。
さらに、排気マニホルド６、７が、拡張チューブ１５を介して接続されるならば、それは特に有益なことである。前記拡張チューブ１５は、フラップ１６．１またはフラップ１６．２（または弁）によって開閉することができる。例えば、部分負荷動作時および／または低回転数時に、フラップは（排出弁５．１と同様に）閉じ、その結果として、短く、小断面であるように構成された小容積の第１の排気マニホルド１３．１、１３．２、１３．３または第１の排気マニホルド１４．１、１４．２、１４．３がラム誘導するように機能する。高回転数での全負荷動作時に、フラップ１６．１、１６．２を開くことで排気ガス流のための容積が拡大され、それにより、１つのラム誘導から別のラム誘導への移行に対して、相応して支援することができる。
図２は、回転数と排気ガスターボ過給機９．１、１１．１によって供給することができる過給圧との間の関係の（回転数ｎに対して過給圧（ｂｏｏｓｔ ｐｒｅｓｓｕｒｅ）ｄをプロットした）図を示している。排出弁５．１が閉じ、排気ガスターボ過給機９．２または排気ガスターボ過給機１１．２が停止した場合に、小容積と、排出弁５．２の領域から排気ガスターボ過給機９．１または排気ガスターボ過給機１１．１のタービン８．１またはタービン１２．１の流入領域への排気マニホルド１３．１、１３．２、１３．３または排気マニホルド１４．１、１４．２、１４．３の経路を可能な限り短くして行われる最短取付けとによって、排気ガスターボ過給機９．１または排気ガスターボ過給機１１．１の過給圧ｄが極めて急速に上昇する（図２の曲線ｋ１を参照のこと）。第１の排気マニホルド１３．１、１３．２、１３．３または第１の排気マニホルド１４．１、１４．２、１４．３の小容積および小体積流量によって、内燃機関の回転数ｎが上昇した場合に、過給圧ｄが、急激に落ちる可能性がある。いわゆる「ターボラグ」を防止するために、排出弁５．１が、作動に切り換えられて開き（図２の作動領域Ｚ）、したがって、第２のターボ過給機群の１つまたは複数の第２のターボ過給機９．２および／または第２のターボ過給機１１．２は、過給圧ｄが落ちる前に作動に切り換えられる。ターボ過給機への体積流量は、相応した大容積構成の第２の排気マニホルド６、７によって大幅に増大し、したがって、衝撃波過給から均一なラム誘導に移行する。
排気ガス流を通す容積の増大は、拡張チューブ１５内のフラップ１６．１、１６．２を開くことでさらに補完することもできる。図２は、拡張チューブ１５の開放を矢印Ａ、Ｂで示しており、矢印Ａの場合に、拡張チューブは閉じ、非常に高い回転数において、過給圧ｄが落ちる寸前になるとすぐに、拡張チューブは開く（矢印Ｂを参照のこと）。
すでに上記で説明したように、排出弁５．１の早期の開放による、第２のターボ過給機９．２または第２のターボ過給機１１．２の作動領域と１つまたは複数のターボ過給機９．１および／またはターボ過給機１１．１の動作領域とを重ねることは好都合である。これは、第２の排出弁５．１の早期の解放を可能にする、相応した広範なプロファイルを有する排出弁５．１によって達成することができる。
排気ガスターボ過給機のタービンへの排気ガス流の流入領域が、対応する構造をとることにより、本発明による方法および／または本発明の方法を実施するための排気ガス経路設定システムを適切に支援することができる。つまり、例えば、タービン８．１、８．２、１２．１、１２．２の流入領域において、排気マニホルド６、７も可能であるが、特に、排気マニホルド１３、１４の体積流量を複数の流れに分割することができる。これは、複流ダクト２０または複流ダクト２１（図３を参照のこと、例えば、４シリンダ内燃機関の場合）を介して、またはダクト２２、２３、２４を用いた三重流れ（例えば、６シリンダ内燃機関の場合、図４を参照のこと）を介して行うことができる。タービンのインペラＬは、この種の体積流量分割によって、円周方向全体にわたって分散した態様で均等に負荷を受ける。
図５、６、７は、排気ガスターボ過給機のタービンのハウジング構造を示している。図５は、対の形態の流れダクト（ダクト２５、２６）の構成を示している。図６および図７は、ダクト２７、２８またはダクト２９、３０を使用した、対の形態の多少異なる構成を示している。
インペラＬの外周の上で螺旋状にずらした態様で、ダクトの開口をタービンのインペラＬの上に分散させることは、あらゆる場合に（これは、図５〜７に示すダクトの対の構成にも適用される）特に好都合である。
排気ガスターボ過給機のタービンのインペラは、半径流型、軸流型、さもなければ「混合流」型（半径流−軸流）として構成することができるのは、当業者には当然のことである。
１ 内燃機関
２ シリンダ群
２．１、２．２、２．３ シリンダ
３ シリンダ群
３．１、３．２、３．３ シリンダ
４ 吸気弁
５．１ 第２の排出弁
５．２ 第１の排出弁
６ 第２の排気マニホルド、シリンダ群２
７ 第２の排気マニホルド、シリンダ群３
８．１ 排気ガスターボ過給機９．１のタービン
９．１ 排気ガスターボ過給機
９．２ 排気ガスターボ過給機
１１．１ 排気ガスターボ過給機
１２．１ 排気ガスターボ過給機１１．１のタービン
１２．２ 排気ガスターボ過給機１１．２のタービン
１３．１、１３．２、１３．３ 第１の排気マニホルド、シリンダ群２
１４．１、１４．２、１４．３ 第１の排気マニホルド、シリンダ群３
１５ 拡張チューブ
１６．１、１６．２ フラップ／弁
２０、２１、２２、２３、２４、２５、２６、２７、２８、２９、３０ 流入領域のチャネル、タービン
３１ 触媒コンバータ
３２ 触媒コンバータ
３３ マフラ
３４ マフラ
Ａ 閉じた拡張チューブ１５
Ｂ 開いた拡張チューブ１５
Ｚ 作動領域
ｎ 回転数
ｄ 過給圧
ｋ１ 図２の曲線１
ｋ２ 図２の曲線２
Ｌ インペラ

Claims (8)

  1. それぞれ複数のシリンダ（２．１、２．２、２．３、３．１、３．２、３．３）を含む複数のシリンダ群（２、３）と、複数の排気ガスターボ過給機（９．１、９．２、１１．１、１１．２）とを有する過給式内燃機関を動作させる方法であって、排気ガスが、前記第１のシリンダ群（２）の前記シリンダ（２．１、２．２、２．３）の第１の排出弁（５．２）から、および前記第２のシリンダ群（３）の前記シリンダ（３．１、３．２、３．３）の第１の排出弁（５．２）から、少なくとも１つの第１の排気マニホルド（１３．１、１３．２、１３．３；１４．１、１４．２、１４．３）を介して、少なくとも１つの第１の排気ガスターボ過給機（９．１、１１．１）に供給されることが可能であり、排気ガスが、前記第１のシリンダ群（２）のシリンダ（２．１、２．２、２．３）の第２の排出弁（５．１）から、および前記第２のシリンダ群（３）のシリンダ（３．１、３．２、３．３）の第２の排出弁（５．１）から、第２の排気マニホルド（６、７）を介して、少なくとも１つの第２の排気ガスターボ過給機（９．２、１１．２）に供給されることが可能である方法において、
    前記内燃機関の低回転数時に、ならびに／または部分負荷動作および／もしくは非定常状態の動作時に、排気ガスは、シリンダ群（２、３）ごとに前記第１の排出弁（５．２）に接続された前記第１の排気マニホルド（１３．１、１３．２、１３．３；１４．１、１４．２、１４．３）を介して、前記タービン（８．１、１２．１）の流入領域で分割することができる流れ（２０、２１、２２、２３、２４、２５、２６、２７、２８、２９、３０）で、少なくとも前記第１の排気ガスターボ過給機（９．１、１１．１）のタービン（８．１、１２．１）に供給することができ、それに対して、前記第２の排気ガスターボ過給機（９．２、１１．２）は動作を停止し、
    排気ガス体積流量は、制御式のフラップまたは制御式の弁（１６．１、１６．２）によって、拡張チューブ（１５）を介して、前記２つのシリンダ群（２、３）の前記第２の排気マニホルド（６、７）で統合することができることを特徴とする方法。
  2. 前記第２のターボ過給機（９．２、１１．２）の前記停止は、前記第２の排気マニホルド（６、７）に接続された前記第２の排出弁（５．１）の弁ストロークを０にする、または最小にすることで達成できることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
  3. 請求項１あるいは２に記載の方法を行うための内燃機関用排気ガス経路設定システムであって、
    前記第１の排気マニホルド（１３．１、１３．２、１３．３；１４．１、１４．２、１４．３）は小断面で構成され、前記第１の排気ガスターボ過給機（９．１、１１．１）の前記タービン（８．１、１２．１）への排気ガス流入口に短い長さで接続されることを特徴とする排気ガス経路設定システム。
  4. 請求項１あるいは２に記載の方法を行うための内燃機関用排気ガス経路設定システムであって、
    前記第２の排気マニホルド（６、７）は、均一な体積流量にするために、前記第２の排気ガスターボ過給機（９．２、１１．２）のタービン（８．２、１２．２）への前記排気ガス流入口に大断面で接続されることを特徴とする排気ガス経路設定システム。
  5. 請求項１あるいは２に記載の方法を行うための内燃機関用排気ガス経路設定システムであって、
    前記分割された排気ガス流を導入するための、別々に延びる流入ダクト（２０、２１、２２、２３、２４、２５、２６、２７、２８、２９、３０）が、少なくとも、前記第１の排気ガスターボ過給機（９．１、１１．１）の前記タービン（８．１、１２．１）に配置されることを特徴とする排気ガス経路設定システム。
  6. 請求項１あるいは２に記載の方法を行うための内燃機関用排気ガス経路設定システムであって、
    前記排気ガスターボ過給機（９．１、９．２、１１．１、１１．２）のすべてのタービン（８．１、８．２、１２．１、１２．２）の前記流入ダクト（２０、２１、２２、２３、２４、２５、２６、２７、２８、２９、３０）は、別々に延びる螺旋ダクトとして構成されることを特徴とする排気ガス経路設定システム。
  7. 前記排気ガスターボ過給機（９．１、９．２、１１．１、１１．２）の前記タービン（８．１、８．２、１２．１、１２．２）は、半径流、または軸流、または「混合流」タービンとして構成されることを特徴とする、請求項３〜６のいずれか１項に記載の排気ガス経路設定システム。
  8. 自動車両の内燃機関であって、
    請求項１あるいは２に記載の方法が、前記内燃機関を動作させるために使用され、かつ／または請求項３〜７のいずれか１項に記載の排気ガス経路設定システムが、前記内燃機関を動作させるために使用されることを特徴とする内燃機関。
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