JP6361128B2

JP6361128B2 - Cylinder head structure

Info

Publication number: JP6361128B2
Application number: JP2013264126A
Authority: JP
Inventors: 一記八木; 速人杉村; 岡　俊彦; 俊彦岡; 展弘川上
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2013-12-20
Filing date: 2013-12-20
Publication date: 2018-07-25
Anticipated expiration: 2033-12-20
Also published as: CN204402682U; JP2015121116A

Description

本発明は、シリンダヘッドの内部に集合排気ポートが形成された多気筒エンジンのシリンダヘッド構造に関し、特にシリンダヘッド内のオイルをシリンダブロック側へ落下させる構造に関する。 The present invention relates to a cylinder head structure of a multi-cylinder engine in which a collective exhaust port is formed inside a cylinder head, and more particularly to a structure for dropping oil in the cylinder head to the cylinder block side.

近年、シリンダヘッドの内部に、複数の燃焼室からの排気を集合させる集合排気ポートを形成し、シリンダヘッドの排気側側壁に単一の排気管を接続した多気筒エンジンが開発されている。このように集合排気ポートがシリンダヘッド内に形成されている場合、排気マニホールドをシリンダヘッドの側壁に接続する従来の構造と比較して、エンジン全体を小型化することができるほか、排気の放熱量が抑制されるので触媒を早期に活性化させることができるなどの利点がある。 In recent years, a multi-cylinder engine has been developed in which a collective exhaust port for collecting exhaust from a plurality of combustion chambers is formed inside a cylinder head, and a single exhaust pipe is connected to an exhaust side wall of the cylinder head. When the collective exhaust port is formed in the cylinder head in this way, the entire engine can be reduced in size and the amount of heat released from the exhaust compared to the conventional structure in which the exhaust manifold is connected to the side wall of the cylinder head. Is suppressed, so that there is an advantage that the catalyst can be activated early.

このような集合排気ポートを有するシリンダヘッド構造の場合は、エンジンオイル（以下、単にオイルという）をオイルパンへ戻すための通路を、集合排気ポートと干渉しない位置に形成する必要がある。例えば特許文献１には、集合排気ポートと干渉しないように、オイル通路を集合排気ポートの隣接する燃焼室の間を仕切る壁部に形成したシリンダヘッド構造が開示されている。この構造では、オイル通路を一対の排気ポートと排気の集合する排気集合部とによって囲むように形成することで、オイル通路を流れるオイルの早期昇温が可能とされている。 In the case of a cylinder head structure having such a collective exhaust port, it is necessary to form a passage for returning engine oil (hereinafter simply referred to as oil) to the oil pan at a position that does not interfere with the collective exhaust port. For example, Patent Document 1 discloses a cylinder head structure in which an oil passage is formed in a wall portion that partitions between adjacent combustion chambers of a collective exhaust port so as not to interfere with the collective exhaust port. In this structure, the oil passage is formed so as to be surrounded by the pair of exhaust ports and the exhaust collecting portion where the exhaust collects, whereby the temperature of the oil flowing through the oil passage can be raised quickly.

特許第３６０５５２１号公報Japanese Patent No. 3605521

しかしながら、上記の特許文献１の構造では、オイル通路に排気熱が伝わりやすいように構成されているため、オイルの温度が上昇した場合に効率的にオイルを冷却することが困難であるという課題があり、オイルの冷却性を高めた構造が望まれる。
また、集合排気ポートを有するシリンダヘッドは、排気マニホールドが別設されたものと比較して、排気熱を受けて高温になりやすいという難点がある。そこで、集合排気ポートの周囲にウォータジャケットを設けて冷却水を流通させることによって、冷却性を向上させることが提案されている。 However, since the structure of Patent Document 1 is configured so that exhaust heat is easily transmitted to the oil passage, there is a problem that it is difficult to efficiently cool the oil when the temperature of the oil rises. There is a desire for a structure with improved oil cooling.
In addition, the cylinder head having the collective exhaust port has a drawback in that it tends to be hot due to exhaust heat as compared to a cylinder head having a separate exhaust manifold. Therefore, it has been proposed to improve the cooling performance by providing a water jacket around the collective exhaust port and circulating the cooling water.

具体的には、集合排気ポートの周面をウォータージャケットで囲んだ形状にすることや、冷却水の流れが蛇行するようにウォータージャケットの形状を形成するなど、従来の燃焼室の上方や吸排気ポートの周辺を冷却するルートに加え、集合排気ポートを冷却するルートを有するウォータジャケットが提案されている。このようなウォータジャケットの場合、入口から供給された冷却水は、二つのルートに分岐してシリンダヘッド内を流通し、各部を冷却したのち再び合流して出口から排出される。 Specifically, the peripheral surface of the collective exhaust port is surrounded by a water jacket, or the shape of the water jacket is formed so that the flow of cooling water meanders. In addition to a route for cooling the periphery of the port, a water jacket having a route for cooling the collective exhaust port has been proposed. In the case of such a water jacket, the cooling water supplied from the inlet divides into two routes and circulates in the cylinder head, cools each part, joins again, and is discharged from the outlet.

ところで、シリンダヘッドは、吸気側及び排気側に一定の間隔で配置された複数の締結ボルトによりシリンダブロックに対して結合されるものである。これら複数の締結ボルトのうち、上記の集合排気ポート側を流れた冷却水が燃焼室の上方周辺等を流れる冷却水に合流する合流部に最も近い締結ボルトは、集合排気ポート側を冷却水がダイレクトに当たる位置に配置されることが多い。 By the way, the cylinder head is coupled to the cylinder block by a plurality of fastening bolts arranged at regular intervals on the intake side and the exhaust side. Among the plurality of fastening bolts, the fastening bolt closest to the joining portion where the cooling water that has flowed on the above-described collecting exhaust port side merges with the cooling water that flows on the upper periphery of the combustion chamber, etc. It is often placed at a position that directly hits.

そのため、この締結ボルトは合流部に向かう冷却水の影響を受けて冷却されやすく、特に冷態始動時のように集合排気ポート側を流れる冷却水が低温であるほど温度が低くなる。冷態始動では、冷却水の温度は緩やかに上昇する一方、シリンダヘッドの温度は急上昇するため、合流部に最も近い締結ボルトとシリンダヘッドとの温度差は大きくなりやすく、締結ボルト孔周辺のシリンダヘッドに割れなどの不具合が発生するおそれがある。 Therefore, this fastening bolt is easily cooled by the influence of the cooling water toward the joining portion, and the temperature becomes lower as the cooling water flowing on the side of the collective exhaust port becomes colder, particularly at the time of cold start. In the cold start, the temperature of the cooling water rises slowly, while the temperature of the cylinder head rises rapidly. Therefore, the temperature difference between the fastening bolt closest to the junction and the cylinder head tends to increase, and the cylinder around the fastening bolt hole There is a risk of problems such as cracks in the head.

本件の目的の一つは、上記のような課題に鑑み創案されたもので、多気筒エンジンのシリンダヘッド構造に関し、オイルの冷却効率と締結ボルト孔周辺の保護性とをともに向上させることである。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的として位置づけることができる。 One of the purposes of the present invention was devised in view of the above problems, and relates to a cylinder head structure of a multi-cylinder engine, and is to improve both the oil cooling efficiency and the protection around the fastening bolt hole. . The present invention is not limited to this purpose, and is a function and effect derived from each configuration shown in the embodiments for carrying out the invention described later, and other effects of the present invention are to obtain a function and effect that cannot be obtained by conventional techniques. Can be positioned.

（１）ここで開示するシリンダヘッド構造は、複数の気筒に接続される複数の排気ポートを一体に集合する排気集合部と、シリンダヘッドの内部に形成され、前記複数の気筒の列設方向の一側から他側に向かって冷却水を流通させるウォータジャケットとを備える。さらに、前記シリンダヘッドに設けられ、前記シリンダヘッドとシリンダブロックとを結合する複数の締結ボルトが挿通される複数の締結ボルト孔と、前記シリンダヘッドの上面に凹設された動弁室の底部を貫通して形成され、前記動弁室のオイルを落下させるオイル孔と、を備える。 (1) The cylinder head structure disclosed herein is formed in an interior of the cylinder head, an exhaust collecting portion that integrally collects a plurality of exhaust ports connected to a plurality of cylinders, and arranged in an array direction of the plurality of cylinders. A water jacket for circulating cooling water from one side to the other side. Furthermore, a plurality of fastening bolt holes provided in the cylinder head and through which a plurality of fastening bolts for connecting the cylinder head and the cylinder block are inserted, and a bottom portion of the valve operating chamber recessed in the upper surface of the cylinder head are provided. And an oil hole that is formed to pass through and allows oil in the valve operating chamber to fall.

前記ウォータジャケットは、前記複数の気筒の上方に設けられるメインルートと、前記排気集合部の上方及び下方の少なくとも一方に設けられるポートルートと、前記他側において前記メインルートと前記ポートルートとが合流する合流部の冷却水下流側に設けられた湾曲部と、を有する。また、前記オイル孔は、前記合流部の最も近くに位置する前記締結ボルト孔に隣接して前記締結ボルト孔よりも前記ポートルートの冷却水上流側に設けられる。さらに、前記湾曲部は、前記合流部の冷却水下流側から前記締結ボルト孔の周囲を湾曲して（前記締結ボルト孔を迂回して）前記オイル孔に向かって延設されるとともに冷却水が流出する出口を有する。 The water jacket includes a main route provided above the plurality of cylinders, a port route provided at least above and below the exhaust collecting portion, and the main route and the port route merged on the other side. And a curved portion provided on the downstream side of the cooling water of the joining portion. Further, the oil hole is provided adjacent to the fastening bolt hole located closest to the merging portion, on the cooling water upstream side of the port route with respect to the fastening bolt hole. Further, the curved portion is bent from the downstream side of the cooling water of the merging portion around the fastening bolt hole (bypassing the fastening bolt hole) and extends toward the oil hole, and the cooling water is Has an exit outlet .

（２）前記動弁室の底部に形成され、前記列設方向に沿い前記オイル孔に向かって下降傾斜した第一傾斜面を備えることが好ましい。
（３）前記湾曲部は、前記ポートルートとともに前記オイル孔を挟むように延設されることが好ましい。例えば、前記エンジンの内部をその上面側から透視したときに、前記ポートルートと前記湾曲部との間に前記オイル孔が配置されることが好ましい。 (2) It is preferable to provide a first inclined surface formed at the bottom of the valve operating chamber and inclined downward toward the oil hole along the row direction.
(3) It is preferable that the said curved part is extended so that the said oil hole may be pinched | interposed with the said port route. For example, it is preferable that the oil hole is disposed between the port route and the curved portion when the inside of the engine is seen through from the upper surface side.

（４）前記湾曲部は、流路断面積が狭く絞られた部位を有することが好ましい。
（５）前記シリンダヘッドの前記一側の壁部における排気側に貫通して形成され、前記動弁室のオイルを前記一側の壁部に最も近い前記締結ボルトの挿通孔に沿うように前記一側の壁部を落下させる第二のオイル孔を備えることが好ましい。前記第二のオイル孔は、前記一側の壁部を前記列設方向に貫通して、前記動弁室の外にオイルを流出させるものであることが好ましい。
（６）前記動弁室の底部に形成され、前記列設方向に沿い前記第二のオイル孔に向かって下降傾斜した第二傾斜面を備えることが好ましい。 (4) It is preferable that the said curved part has a site | part with which the flow-path cross-sectional area was narrowed down narrowly.
(5) The cylinder head is formed so as to penetrate the exhaust side of the one side wall portion of the cylinder head so that the oil in the valve operating chamber extends along the insertion hole of the fastening bolt closest to the one side wall portion. It is preferable to provide a second oil hole for dropping the one side wall portion. The second oil hole preferably penetrates the one side wall portion in the row direction to allow oil to flow out of the valve operating chamber.
(6) It is preferable to include a second inclined surface formed at the bottom of the valve operating chamber and inclined downward toward the second oil hole along the row direction.

開示のシリンダヘッド構造によれば、オイル孔が合流部に最も近い締結ボルト孔に隣接してこの締結ボルト孔よりもポートルートの冷却水上流側に設けられるため、この締結ボルト孔に挿通される締結ボルトに対してポートルートを流れる冷却水が直接的に当たることを防ぐことができる。言い換えると、締結ボルトに向かう冷却水の流れをオイル孔によって妨げることができ、さらにオイル孔を通るオイルによって締結ボルトを温めることができる。これらによって、シリンダヘッドと締結ボルトとの温度差を小さくすることができ、締結ボルト孔周辺のシリンダヘッドの保護性を高めることができる。 According to the disclosed cylinder head structure, the oil hole is provided adjacent to the fastening bolt hole closest to the joining portion and on the upstream side of the cooling water in the port route with respect to the fastening bolt hole, so that the oil hole is inserted into the fastening bolt hole. It is possible to prevent the cooling water flowing through the port route from directly hitting the fastening bolt. In other words, the flow of cooling water toward the fastening bolt can be blocked by the oil hole, and the fastening bolt can be warmed by the oil passing through the oil hole. As a result, the temperature difference between the cylinder head and the fastening bolt can be reduced, and the protection of the cylinder head around the fastening bolt hole can be enhanced.

また、ウォータジャケットが、合流部の冷却水下流側から締結ボルト孔の周囲を湾曲してオイル孔に向かって延設された湾曲部を有する。このため、オイル孔を通るオイルをウォータジャケットにより水冷することができ、オイルの冷却効率を高めることができる。なお、締結ボルト孔の周囲にウォータジャケットが形成されることになるが、オイル孔による余熱効果で締結ボルトとシリンダヘッドとの温度差を小さくすることができる。 Further, the water jacket has a curved portion that curves from the downstream side of the cooling water in the merging portion and extends toward the oil hole by bending around the fastening bolt hole. For this reason, the oil passing through the oil holes can be water cooled by the water jacket, and the oil cooling efficiency can be increased. Although a water jacket is formed around the fastening bolt hole, the temperature difference between the fastening bolt and the cylinder head can be reduced by the residual heat effect of the oil hole.

一実施形態にかかるシリンダヘッド構造の吸気ポート及び集合排気ポート部分の横断面図（図２，図４及び図５のＢ−Ｂ矢視断面図）である。FIG. 6 is a cross-sectional view (cross-sectional views taken along arrows BB in FIGS. 2, 4, and 5) of the intake port and the collective exhaust port portion of the cylinder head structure according to the embodiment. 図１のＣ−Ｃ矢視断面図である。It is CC sectional view taken on the line of FIG. 一実施形態にかかるシリンダヘッド構造の内部に中空部として形成される集合排気ポート及びウォータジャケットを重ねて示した上面図である。It is the top view which accumulated and showed the collective exhaust port and water jacket which are formed as a hollow part inside the cylinder head structure concerning one embodiment. 一実施形態にかかるシリンダヘッド構造のフロント側の壁部の正面図（図１及び図５のＤ方向矢視図）である。It is a front view (D direction arrow view of FIG.1 and FIG.5) of the wall part of the front side of the cylinder head structure concerning one Embodiment. 一実施形態にかかるシリンダヘッド構造のシリンダ列方向に沿った縦断面図（図１のＡ−Ａ矢視断面図）である。It is a longitudinal cross-sectional view (AA arrow sectional drawing of FIG. 1) along the cylinder row direction of the cylinder head structure concerning one Embodiment. 一実施形態にかかるシリンダヘッド構造が用いられたエンジンを分割して示す模式的な斜視図である。It is a typical perspective view which divides and shows the engine in which the cylinder head structure concerning one embodiment was used.

以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。以下の実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができるとともに、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることが可能である。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. Note that the embodiment described below is merely an example, and there is no intention to exclude various modifications and technical applications that are not explicitly described in the following embodiment. Each configuration of the following embodiments can be implemented with various modifications without departing from the spirit thereof, and can be selected as necessary or can be appropriately combined.

［１．構造］
［１−１．全体構造］
本実施形態にかかるシリンダヘッド構造について、図１〜図６を用いて説明する。本実施形態にかかるシリンダヘッド１０はアルミにより成形され、図６に示すエンジン１（内燃機関）のシリンダブロック２に締結固定される。図６は、エンジン１が組み付けられる前の状態を示した分解斜視図である。以下の説明では、シリンダヘッド１０に対してシリンダブロック２が固定される側を下方とし、その逆側を上方とする。シリンダヘッド１０の下面及びシリンダブロック２の上面はともに平面状に形成され、これらの接合面にシール性を確保するためのガスケットが介装された状態で、シリンダヘッド１０とシリンダブロック２とが結合される。 [1. Construction]
[1-1. Overall structure]
A cylinder head structure according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. The cylinder head 10 according to the present embodiment is formed of aluminum and is fastened and fixed to the cylinder block 2 of the engine 1 (internal combustion engine) shown in FIG. FIG. 6 is an exploded perspective view showing a state before the engine 1 is assembled. In the following description, the side on which the cylinder block 2 is fixed with respect to the cylinder head 10 is defined as the lower side, and the opposite side is defined as the upper side. Both the lower surface of the cylinder head 10 and the upper surface of the cylinder block 2 are formed in a flat shape, and the cylinder head 10 and the cylinder block 2 are joined together with gaskets for ensuring sealing performance interposed between these joint surfaces. Is done.

シリンダヘッド１０の上面にはヘッドカバー５０が取り付けられ、シリンダブロック２の下面にはオイルパン６０が取り付けられる。また、エンジン１のフロント側（図６中の左下方向）には、エンジン１の補機類や動力伝達用の伝達部材５（クランクプーリ，タイミングプーリ，スプロケット，タイミングチェーン等）が設けられる。シリンダヘッド１０及びシリンダブロック２のフロント側にはチェーンカバー６が取り付けられる。このチェーンカバー６とシリンダヘッド１０及びシリンダブロック２との間の空間（以下、収納室８という）に、伝達部材５が収納される。なお、エンジン１のリア側（図６中の右上方向）にはドライブプレート，フライホイールが設けられ、パワートレーンの下流側の各種装置（例えば、変速機，回転電機等）に接続される。 A head cover 50 is attached to the upper surface of the cylinder head 10, and an oil pan 60 is attached to the lower surface of the cylinder block 2. Further, on the front side of the engine 1 (lower left direction in FIG. 6), auxiliary equipment of the engine 1 and a transmission member 5 (crank pulley, timing pulley, sprocket, timing chain, etc.) for power transmission are provided. A chain cover 6 is attached to the front side of the cylinder head 10 and the cylinder block 2. The transmission member 5 is accommodated in a space between the chain cover 6 and the cylinder head 10 and the cylinder block 2 (hereinafter referred to as a storage chamber 8). A drive plate and a flywheel are provided on the rear side of the engine 1 (upper right direction in FIG. 6), and are connected to various devices (for example, a transmission, a rotating electrical machine, etc.) on the downstream side of the power train.

このエンジン１は、水冷式の多気筒ガソリンエンジンである。エンジン１の内部には、中空円筒状に穿孔された複数のシリンダボア３（気筒，以下単にシリンダ３と呼ぶ）が列をなして配置される。図６に示すエンジン１は、四つのシリンダ３が直列に配置された四気筒のエンジン１である。シリンダ３の番号は、エンジン１のフロント側から順に、第一気筒（＃１），第二気筒（＃２），第三気筒（＃３），第四気筒（＃４）とする。各シリンダ３内を摺動するピストンの下端は、コネクティングロッドを介してクランクシャフト４（クランク軸）に接続される。以下、シリンダ３が列状に並べられた方向（列設方向）をシリンダ列方向Ｌという。 The engine 1 is a water-cooled multi-cylinder gasoline engine. Inside the engine 1, a plurality of cylinder bores 3 (cylinders, hereinafter simply referred to as cylinders 3) drilled in a hollow cylindrical shape are arranged in a row. The engine 1 shown in FIG. 6 is a four-cylinder engine 1 in which four cylinders 3 are arranged in series. The numbers of the cylinders 3 are the first cylinder (# 1), the second cylinder (# 2), the third cylinder (# 3), and the fourth cylinder (# 4) in order from the front side of the engine 1. The lower end of the piston sliding in each cylinder 3 is connected to a crankshaft 4 (crankshaft) via a connecting rod. Hereinafter, the direction in which the cylinders 3 are arranged in a line (lined direction) is referred to as a cylinder line direction L.

シリンダヘッド１０の上部には、動弁室１１が形成され、この動弁室１１を覆うようにヘッドカバー５０が取り付けられる。動弁室１１の内部には、吸気弁及び排気弁を駆動する動弁機構９が収納される。本実施形態の動弁機構９は、マルチバルブに対応するＤＯＨＣ型の可変動弁機構９であり、一つのシリンダ３に対して二個ずつ設けられる吸気弁及び排気弁の動作を自在に制御する。 A valve operating chamber 11 is formed in the upper part of the cylinder head 10, and a head cover 50 is attached so as to cover the valve operating chamber 11. A valve operating mechanism 9 for driving the intake valve and the exhaust valve is accommodated in the valve operating chamber 11. The valve mechanism 9 of this embodiment is a DOHC variable valve mechanism 9 corresponding to a multi-valve, and freely controls the operation of two intake valves and two exhaust valves provided for each cylinder 3. .

この可変動弁機構９は、個々の吸気弁，排気弁のバルブリフト量及びバルブタイミングを個別に、又は、連動させつつ変更する機能を持つ。可変動弁機構９には、これらを変更するための機構として、可変バルブリフト機構及び可変バルブタイミング機構が内蔵される。これらの具体的な構造は任意であり、公知の可変動弁機構を本実施形態の動弁機構として適用することができる。 The variable valve mechanism 9 has a function of changing valve lift amounts and valve timings of individual intake valves and exhaust valves individually or in conjunction with each other. The variable valve mechanism 9 incorporates a variable valve lift mechanism and a variable valve timing mechanism as mechanisms for changing them. These specific structures are arbitrary, and a known variable valve mechanism can be applied as the valve mechanism of the present embodiment.

図１は、シリンダヘッド１０の吸気ポート１３及び集合排気ポート２３部分の横断面図（後述の図４及び図５のＢ−Ｂ矢視断面図）である。なお、図１には、シリンダ３を二点鎖線で図示する。シリンダヘッド１０の下面１０_BO（図５参照）には、シリンダ列方向Ｌに沿ってピストンの頂面に対向する位置に四つのペントルーフ型の燃焼室１９（図５参照）が形成される。図１に示すように、燃焼室１９の三角屋根状の一方（吸気側）の斜面には二つの吸気バルブ孔１２が形成され、他方（排気側）の斜面には二つの排気バルブ孔２１が形成される。シリンダヘッド１０には、二つの吸気バルブ孔１２から吸気側側壁１０_INへ向かって湾曲形成された吸気ポート１３と、各排気バルブ孔２１から排気側側壁１０_EXへ向かって湾曲形成された排気ポート２３ａとが設けられる。 1 is a cross-sectional view of the intake port 13 and the collective exhaust port 23 of the cylinder head 10 (a cross-sectional view taken along arrows BB in FIGS. 4 and 5 described later). In FIG. 1, the cylinder 3 is shown by a two-dot chain line. On the lower surface 10 _BO (see FIG. 5) of the cylinder head 10, four pent roof type combustion chambers 19 (see FIG. 5) are formed at positions facing the top surface of the piston along the cylinder row direction L. As shown in FIG. 1, two intake valve holes 12 are formed on one (intake side) slope of the triangular roof shape of the combustion chamber 19, and two exhaust valve holes 21 are formed on the other (exhaust side) slope. It is formed. The cylinder head 10 has an intake port 13 curved from the two intake valve holes 12 toward the intake side wall 10 _IN , and an exhaust port curved from each exhaust valve hole 21 toward the exhaust side wall 10 _EX . 23a.

吸気ポート１３は、一つのシリンダ３に対して一つずつ設けられ、上面視でＹ字状に形成されており、相互に集合することなく独立して吸気側側壁１０_INに開口している。つまり、シリンダヘッド１０には四つの吸気ポート１３が形成され、吸気側側壁１０_INには四つの開口（吸気口）が設けられる。 One intake port 13 is provided for each cylinder 3 and is formed in a Y shape when viewed from the top. The intake ports 13 are independently opened to the intake side wall 10 _IN without being assembled with each other. That is, four intake ports 13 are formed in the cylinder head 10, and four openings (intake ports) are provided in the intake side wall _10IN .

一方、排気ポート２３ａは、一つの排気バルブ孔２１に対して一つずつ設けられており、八つの排気ポート２３ａは、シリンダヘッド１０の内部で一体に集合される。この集合部分を排気集合部２３ｂと呼ぶ。複数の排気ポート２３ａの列設方向（すなわち、排気側側壁１０_EXのシリンダ列方向Ｌ）の中央には、排気集合部２３ｂで集合された排気が流出する一つの開口（シリンダヘッド出口，以下排気口２４という）が設けられる。八つの排気ポート２３ａと排気集合部２３ｂとは、シリンダヘッド１０の内部に形成された中空部であり、これらによって集合排気ポート２３が形成される。 On the other hand, one exhaust port 23 a is provided for each exhaust valve hole 21, and the eight exhaust ports 23 a are integrally assembled inside the cylinder head 10. This gathering portion is called an exhaust gathering portion 23b. Column arrangement direction of the plurality of exhaust ports 23a (i.e., the direction of the row of cylinders L of the exhaust-side side wall 10 _EX) in the center of one opening (cylinder head outlet is set at the exhaust merging portion 23b exhaust flows, less exhaust A mouth 24). The eight exhaust ports 23 a and the exhaust collecting portion 23 b are hollow portions formed inside the cylinder head 10, and the collective exhaust port 23 is formed by these.

シリンダヘッド１０の内部には、排気熱による燃焼室１９や集合排気ポート２３の過熱を抑制するために、冷却水を流通させる冷却水路としてのウォータジャケット３０が形成される。ウォータジャケット３０は、吸気ポート１３及び排気ポート２３ａの周辺や、集合排気ポート２３の上方及び下方に設けられ、シリンダヘッド１０のフロント側からリア側に向かってシリンダ列方向Ｌに冷却水を流通させる。
図２は、図１のＣ−Ｃ矢視断面図である。図１及び図２に示すように、ウォータジャケット３０は、四つの燃焼室１９の上方周辺を通過するようにシリンダ列方向Ｌに延在するメインウォータジャケット３１と、排気集合部２３ｂを上下で挟み合う位置でそれぞれシリンダ列方向Ｌに延在するアッパウォータジャケット３２及びロアウォータジャケット３３と、冷却水下流側に設けられた湾曲部３４とを有する。アッパウォータジャケット３２，ロアウォータジャケット３３及び湾曲部３４は、メインウォータジャケット３１と連通している。 Inside the cylinder head 10, a water jacket 30 is formed as a cooling water channel for circulating cooling water in order to suppress overheating of the combustion chamber 19 and the collective exhaust port 23 due to exhaust heat. The water jacket 30 is provided around the intake port 13 and the exhaust port 23a and above and below the collective exhaust port 23, and circulates cooling water in the cylinder row direction L from the front side to the rear side of the cylinder head 10. .
2 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. As shown in FIGS. 1 and 2, the water jacket 30 sandwiches the main water jacket 31 extending in the cylinder row direction L so as to pass the upper periphery of the four combustion chambers 19 and the exhaust collecting portion 23b at the top and bottom. The upper water jacket 32 and the lower water jacket 33 respectively extending in the cylinder row direction L at the matching positions, and the curved portion 34 provided on the cooling water downstream side. The upper water jacket 32, the lower water jacket 33 and the curved portion 34 communicate with the main water jacket 31.

図１及び図２に示すように、排気側側壁１０_EXは、集合排気ポート２３の排気集合部２３ｂに臨む部分において、中央が外側に向かって曲面状に凸に形成されたアーチ状の張出部２５を有する。張出部２５は、上面部２５ａ及び下面部２５ｂがそれぞれ平面状の弓形に形成され、側面部２５ｃが曲面状に形成される。張出部２５の側面部２５ｃのシリンダ列方向Ｌの中央には、排気口２４の周囲に形成されたフランジ部２６が設けられる。フランジ部２６は、張出部２５の側面部２５ｃよりも外方へ突設され、図示しない排気管が接続される。 As shown in FIGS. 1 and 2, the exhaust side wall 10 _EX has an arch-like protrusion whose center is formed in a curved shape toward the outside at a portion facing the exhaust collection portion 23 b of the collective exhaust port 23. Part 25. In the overhanging portion 25, the upper surface portion 25a and the lower surface portion 25b are each formed in a flat arch shape, and the side surface portion 25c is formed in a curved surface shape. A flange portion 26 formed around the exhaust port 24 is provided at the center in the cylinder row direction L of the side surface portion 25 c of the overhang portion 25. The flange portion 26 protrudes outward from the side surface portion 25c of the overhang portion 25 and is connected to an exhaust pipe (not shown).

シリンダヘッド１０には、図１に示すように、各シリンダ３の中央にボス部１４ｂが形成され、このボス部１４ｂには図示しない点火プラグを挿入して燃焼室に臨ませるための点火プラグ挿入孔１４ｈが形成される。また、シリンダヘッド１０には、シリンダヘッド１０をシリンダブロック２に結合するための複数の締結ボルト４０（図５参照）が挿通される複数の締結ボルト孔１５が、吸気側及び排気側の隣接するシリンダ３の間と両端のシリンダ３の外側とにそれぞれ形成される。複数の締結ボルト孔１５は、例えば図１中で各シリンダ３の中心を結んだ線について線対称となるように、吸気側及び排気側のそれぞれにおいて列をなして配置される。図１中では、シリンダ列方向Ｌ及びこれに垂直な方向について隣接する締結ボルト孔１５同士の距離が略等分とされている。 As shown in FIG. 1, a boss portion 14b is formed in the center of each cylinder 3 in the cylinder head 10. An ignition plug (not shown) is inserted into the boss portion 14b so as to face the combustion chamber. A hole 14h is formed. Further, the cylinder head 10 has a plurality of fastening bolt holes 15 through which a plurality of fastening bolts 40 (see FIG. 5) for coupling the cylinder head 10 to the cylinder block 2 are inserted adjacent to each other on the intake side and the exhaust side. They are formed between the cylinders 3 and outside the cylinders 3 at both ends. The plurality of fastening bolt holes 15 are arranged in a row on each of the intake side and the exhaust side so as to be line-symmetric with respect to a line connecting the centers of the cylinders 3 in FIG. In FIG. 1, the distance between the fastening bolt holes 15 adjacent to each other in the cylinder row direction L and the direction perpendicular thereto is substantially equally divided.

なお、複数の締結ボルト孔１５のうち、特に、排気側の最もフロント側に位置する締結ボルト孔１５をフロント締結ボルト孔１５ｆ（挿通孔），排気側の最もリア側に位置する締結ボルト孔１５をリア締結ボルト孔１５ｒとも呼ぶ。フロント締結ボルト孔１５ｆは、シリンダヘッド１０のフロント側の壁部１０_FR（隔壁，以下フロント壁部１０_FRという）のすぐリア側（内側）に配置され、フロント壁部１０_FRとウォータジャケット３０とに挟まれて配置される。言い換えると、フロント締結ボルト孔１５ｆは、ウォータジャケット３０で周囲を囲まれているのではなく、周囲の一部にウォータジャケット３０が設けられている。 Of the plurality of fastening bolt holes 15, in particular, the fastening bolt hole 15 located on the most front side on the exhaust side is the front fastening bolt hole 15f (insertion hole), and the fastening bolt hole 15 located on the most rear side on the exhaust side. Is also referred to as a rear fastening bolt hole 15r. The front fastening bolt hole 15f is disposed immediately on the rear side (inside) of the front wall portion 10 _FR (a partition wall, hereinafter referred to as the front wall portion 10 _FR ) of the cylinder head 10, and the front wall portion 10 _FR , the water jacket 30, It is placed between. In other words, the front fastening bolt hole 15f is not surrounded by the water jacket 30, but the water jacket 30 is provided at a part of the periphery.

一方、リア締結ボルト孔１５ｒ及び隣接するシリンダ３間に配置される締結ボルト孔１５は、図３に示すように、略全周をウォータジャケット３０により囲まれた位置に設けられている。そのため、フロント締結ボルト孔１５ｆに挿通される締結ボルト４０は、他の締結ボルト孔１５に挿通される締結ボルト４０に比べて、ウォータジャケット３０によって得られる冷却効果が小さい。 On the other hand, the fastening bolt hole 15 disposed between the rear fastening bolt hole 15r and the adjacent cylinder 3 is provided at a position surrounded by a water jacket 30 on substantially the entire circumference as shown in FIG. Therefore, the fastening bolt 40 inserted through the front fastening bolt hole 15 f has a smaller cooling effect obtained by the water jacket 30 than the fastening bolt 40 inserted through the other fastening bolt hole 15.

このフロント締結ボルト孔１５ｆには、図４及び図５に破線で示すように締結ボルト４０が挿通される。図５に、締結ボルト４０の頭部４０ａ周辺の拡大図を併せて示す。締結ボルト４０は鉄製であり、頭部４０ａの下方にワッシャー４０ｂが設けられ、ワッシャー４０ｂに軸部４０ｃが挿通される。以下、ワッシャー４０ｂを含めて締結ボルト４０といい、シリンダヘッド１０の動弁室１１の底部１１ｂにおける、締結ボルト４０との接触面を座面１１ｃという。なお、リア締結ボルト孔１５ｒは、第四気筒に接続される排気ポート２３ａのすぐリア側（外側）に配置され、締結ボルト４０が挿通される。また、シリンダヘッド１０の排気側には、複数のブリージング孔１６が形成される。 The fastening bolt 40 is inserted into the front fastening bolt hole 15f as shown by a broken line in FIGS. FIG. 5 also shows an enlarged view of the vicinity of the head 40 a of the fastening bolt 40. The fastening bolt 40 is made of iron, a washer 40b is provided below the head 40a, and the shaft portion 40c is inserted through the washer 40b. Hereinafter, the fastening bolt 40 including the washer 40b will be referred to as a fastening bolt 40, and the contact surface of the bottom 11b of the valve operating chamber 11 of the cylinder head 10 with the fastening bolt 40 will be referred to as a seat surface 11c. The rear fastening bolt hole 15r is disposed immediately on the rear side (outside) of the exhaust port 23a connected to the fourth cylinder, and the fastening bolt 40 is inserted therethrough. A plurality of breathing holes 16 are formed on the exhaust side of the cylinder head 10.

［１−２．ウォータジャケットの構造］
図３は、シリンダヘッド１０を上方から透視して、実際にはシリンダヘッド１０に形成された中空部であるシリンダヘッド１０内のウォータジャケット３０を集合排気ポート２３と重ねて示したものである。図３では、ウォータジャケット３０のうち、集合排気ポート２３よりも上方に位置するメインウォータジャケット３１及びアッパウォータジャケット３２の外形を破線で示し、冷却水が流通する空間をドットで表現している。なお、ロアウォータジャケット３３は、集合排気ポート２３の下方に設けられ、その構成はアッパウォータジャケット３２と略同様であるため、重複する説明は省略する。 [1-2. Structure of water jacket]
FIG. 3 is a perspective view of the cylinder head 10 as viewed from above, and the water jacket 30 in the cylinder head 10 that is actually a hollow portion formed in the cylinder head 10 is overlapped with the collective exhaust port 23. In FIG. 3, the outer shape of the main water jacket 31 and the upper water jacket 32 positioned above the collective exhaust port 23 in the water jacket 30 is indicated by broken lines, and the space through which the cooling water flows is expressed by dots. The lower water jacket 33 is provided below the collective exhaust port 23, and the configuration thereof is substantially the same as that of the upper water jacket 32. Therefore, redundant description is omitted.

図１及び図３に示すように、ウォータジャケット３０は、フロント側におけるウォータジャケット３０の下面（シリンダブロック２との境界部分）に入口３０ａを有し、リア側に三つの出口３０ｂを有する。冷却水は、入口３０ａからシリンダヘッド１０内のウォータジャケット３０に流入し、ウォータジャケット３０内を流通して各部を冷却したのち、出口３０ｂから流出する。 As shown in FIGS. 1 and 3, the water jacket 30 has an inlet 30a on the lower surface of the water jacket 30 on the front side (a boundary portion with the cylinder block 2), and three outlets 30b on the rear side. The cooling water flows from the inlet 30a into the water jacket 30 in the cylinder head 10, flows through the water jacket 30, cools each part, and then flows out from the outlet 30b.

メインウォータジャケット３１は、図３中に矢印３１Ａで示すように、入口３０ａから流入した冷却水がリア側へ略直進するルート（メインルート）であり、四つの燃焼室１９の上方周辺を通過し、燃焼室１９の上方や吸気ポート１３，排気ポート２３ａの周辺を主に冷却する。メインウォータジャケット３１は、点火プラグ挿入孔１４ｈ用のボス部１４ｂや排気バルブ孔２１等を避けた形状に形成される。メインウォータジャケット３１は、図２に示すように、アッパウォータジャケット３２とロアウォータジャケット３３とを連通する部分でもあり、流路断面積は他の部分と比較して大きい。 As shown by an arrow 31A in FIG. 3, the main water jacket 31 is a route (main route) in which the coolant flowing in from the inlet 30a travels substantially straight to the rear side, and passes through the upper periphery of the four combustion chambers 19. The upper part of the combustion chamber 19 and the vicinity of the intake port 13 and the exhaust port 23a are mainly cooled. The main water jacket 31 is formed in a shape that avoids the boss portion 14b for the spark plug insertion hole 14h, the exhaust valve hole 21, and the like. As shown in FIG. 2, the main water jacket 31 is also a part that communicates the upper water jacket 32 and the lower water jacket 33, and the flow passage cross-sectional area is larger than the other parts.

アッパウォータジャケット３２及びロアウォータジャケット３３は、入口３０ａから流入した冷却水が入口３０ａの直下流でメインウォータジャケット３１から張出部２５側へ分岐して流れるルート（ポートルート）であり、シリンダヘッド１０の張出部２５の内部に張出部２５の形状に沿って形成される。アッパウォータジャケット３２及びロアウォータジャケット３３はメインウォータジャケット３１から分岐したのち集合排気ポート２３の上下をそれぞれ流れ、第四気筒に接続される排気ポート２３ａの外側（リア側）でメインウォータジャケット３１に合流する。以下、この合流部分（図３中の星印）を合流部３０ｃという。合流部３０ｃの直下流には出口３０ｂが設けられる。 The upper water jacket 32 and the lower water jacket 33 are routes (port routes) through which the coolant flowing in from the inlet 30a branches and flows from the main water jacket 31 to the overhanging portion 25 side immediately downstream of the inlet 30a. It is formed along the shape of the overhanging portion 25 inside the ten overhanging portions 25. The upper water jacket 32 and the lower water jacket 33 branch from the main water jacket 31 and then flow above and below the collective exhaust port 23. The upper water jacket 32 and the lower water jacket 33 reach the main water jacket 31 outside (rear side) the exhaust port 23a connected to the fourth cylinder. Join. Hereinafter, this merging portion (stars in FIG. 3) is referred to as a merging portion 30c. An outlet 30b is provided immediately downstream of the junction 30c.

合流部３０ｃには、メインウォータジャケット３１を流通した冷却水と、アッパウォータジャケット３２及びロアウォータジャケット３３を流通した冷却水とが流れ込むため、流量が増大して流速が上昇する。そのため、合流部３０ｃに最も近いリア締結ボルト孔１５ｒは、他の締結ボルト孔１５に比べて冷却されやすく、温度が低くなりやすい。さらに、アッパウォータジャケット３２及びロアウォータジャケット３３を流通した冷却水は、リア締結ボルト孔１５ｒの側壁に向かって流れ、後述のオイル孔１８がなければ、この側壁に直接的に当たることになる。言い換えると、後述のオイル孔１８を設けることで、リア締結ボルト孔１５ｒへの冷却水の直接的な接触が防止される。 Since the cooling water flowing through the main water jacket 31 and the cooling water flowing through the upper water jacket 32 and the lower water jacket 33 flow into the junction 30c, the flow rate increases and the flow velocity increases. Therefore, the rear fastening bolt hole 15r closest to the merge portion 30c is more easily cooled than the other fastening bolt holes 15, and the temperature tends to be low. Further, the cooling water flowing through the upper water jacket 32 and the lower water jacket 33 flows toward the side wall of the rear fastening bolt hole 15r, and directly hits the side wall if there is no oil hole 18 described later. In other words, by providing an oil hole 18 to be described later, direct contact of cooling water with the rear fastening bolt hole 15r is prevented.

アッパウォータジャケット３２は、両端の二つのシリンダ３に接続される排気ポート２３ａを主に冷却する外側ルート（図３中の矢印３２Ｅ）と、中間の二つのシリンダ３に接続される排気ポート２３ａを主に冷却する内側ルート（図３中の矢印３２Ｎ）との二系統に流れが分割されている。冷却水は、排気熱を奪いつつ、エンジン１の外部へ放熱する。 The upper water jacket 32 has an outer route (arrow 32E in FIG. 3) mainly for cooling the exhaust port 23a connected to the two cylinders 3 at both ends, and an exhaust port 23a connected to the two intermediate cylinders 3. The flow is divided into two systems, mainly an inner route for cooling (arrow 32N in FIG. 3). The cooling water radiates heat to the outside of the engine 1 while taking exhaust heat.

外側ルートは、張出部２５の内部における側面寄り（シリンダヘッド１０の外表面側）に位置する冷却水路であり、第一気筒及び第四気筒からの排気を流通させる排気ポート２３ａに沿って、その上面側に配置される。外側ルートの配置形状は、エンジン１の上面視で半円弧状とされる。つまり、外側ルートは、両端の二つのシリンダ３に接続される排気ポート２３ａに沿って配置される。冷却水の流通方向は、図３中に矢印３２Ｅで示すように、第一気筒側が上流であり、第四気筒側が下流である。 The outer route is a cooling water channel located closer to the side surface (outer surface side of the cylinder head 10) inside the overhang portion 25, and along the exhaust port 23a through which the exhaust from the first cylinder and the fourth cylinder flows. It is arranged on the upper surface side. The arrangement shape of the outer route is a semicircular arc when the engine 1 is viewed from above. That is, the outer route is arranged along the exhaust port 23a connected to the two cylinders 3 at both ends. As shown by an arrow 32E in FIG. 3, the flow direction of the cooling water is upstream on the first cylinder side and downstream on the fourth cylinder side.

内側ルートは、外側ルートよりも張出部２５の内側に配置された冷却水路であり、第二気筒及び第三気筒からの排気を流通させる排気ポート２３ａに沿って、その上面側に配置される。内側ルートの配置形状は、エンジン１の上面視で外側ルートよりも小さい半円弧状とされる。つまり、内側ルートは、中間の二つのシリンダ３に接続された排気ポート２３ａに沿って配置される。冷却水の流通方向は、図３中に矢印３２Ｎで示すように、第二気筒側が上流であり、第三気筒側が下流である。なお、エンジン１の外部への放熱量は、外側ルートの方が内側ルートよりも多い。したがって、外側ルートを流れる冷却水は、内側ルートよりも低温の場合がある。 The inner route is a cooling water channel disposed inside the overhanging portion 25 with respect to the outer route, and is disposed on the upper surface side along the exhaust port 23a through which the exhaust from the second cylinder and the third cylinder flows. . The arrangement shape of the inner route is a semicircular arc shape smaller than that of the outer route in a top view of the engine 1. That is, the inner route is arranged along the exhaust port 23 a connected to the two middle cylinders 3. As shown by the arrow 32N in FIG. 3, the flow direction of the cooling water is upstream on the second cylinder side and downstream on the third cylinder side. Note that the amount of heat released to the outside of the engine 1 is greater in the outer route than in the inner route. Therefore, the cooling water flowing through the outer route may be cooler than the inner route.

これら内側ルート及び外側ルートは、三つの連通部３２ａ，３２ｂ，３２ｃで連通される。フロント側の連通部３２ａ及びリア側の連通部３２ｃは、集合排気ポート２３のフロント側，リア側の各々二つのシリンダ３に接続される排気ポート２３ａの最初の合流点である各股部の上方に設けられ、これにより股部周辺が水冷される。また、中央の連通部３２ｂは、両側の連通部３２ａ，３２ｃよりも幅広に形成され、中間の二つのシリンダ３に接続される排気ポート２３ａの間を仕切る仕切壁２０の上面を覆うように設けられる。 The inner route and the outer route are communicated with each other through three communicating portions 32a, 32b, and 32c. The communication part 32a on the front side and the communication part 32c on the rear side are located above each crotch part, which is the first confluence of the exhaust ports 23a connected to the two cylinders 3 on the front side and rear side of the collective exhaust port 23, respectively. Thus, the periphery of the crotch is water-cooled. The central communication portion 32b is formed wider than the communication portions 32a and 32c on both sides, and is provided so as to cover the upper surface of the partition wall 20 that partitions between the exhaust ports 23a connected to the two intermediate cylinders 3. It is done.

なお、ロアウォータジャケット３３も、上記のアッパウォータジャケット３２と同様に、中間の二つのシリンダ３に接続される排気ポート２３ａを主に冷却する内側ルートと、両端の二つのシリンダ３に接続される排気ポート２３ａを主に冷却する外側ルートとの二系統に流れが分割されている。さらに、仕切壁２０の下面を覆うように設けられる中央の連通部と、集合排気ポート２３の二つの股部の下方に設けられるフロント側の連通部及びリア側の連通部とを有する。 The lower water jacket 33 is also connected to the inner route for mainly cooling the exhaust port 23a connected to the two intermediate cylinders 3 and the two cylinders 3 at both ends, similarly to the upper water jacket 32 described above. The flow is divided into two systems, the outer route mainly cooling the exhaust port 23a. Furthermore, a central communication portion provided so as to cover the lower surface of the partition wall 20, a front-side communication portion and a rear-side communication portion provided below the two crotch portions of the collective exhaust port 23 are provided.

また、湾曲部３４は、合流部３０ｃの冷却水下流側に設けられ、合流部３０ｃの直下流に設けられた出口３０ｂの冷却水上流側から排気口２４側へ延設される。湾曲部３４は、リア締結ボルト孔１５ｒのリア側を迂回するように排気口２４側へ湾曲形成され、後述のリアオイル孔１８のリア側まで延設される。湾曲部３４は、リア締結ボルト孔１５ｒを迂回するため、リア締結ボルト孔１５ｒのリア側に流路断面積の小さい部位（狭く絞られた部位）を有する。また、湾曲部３４のリア側の端部には出口３０ｂが設けられ、合流部３０ｃから湾曲部３４へと流れた冷却水は、最も排気側の出口３０ｂから流出する。なお、残りの出口３０ｂは吸気寄りに設けられる。 The curved portion 34 is provided on the cooling water downstream side of the merging portion 30c, and extends from the cooling water upstream side of the outlet 30b provided immediately downstream of the merging portion 30c to the exhaust port 24 side. The curved portion 34 is curved toward the exhaust port 24 so as to bypass the rear side of the rear fastening bolt hole 15r, and extends to the rear side of the rear oil hole 18 described later. Since the curved portion 34 bypasses the rear fastening bolt hole 15r, the curved portion 34 has a portion having a small channel cross-sectional area (a narrowed portion) on the rear side of the rear fastening bolt hole 15r. Further, an outlet 30b is provided at the rear end of the curved portion 34, and the cooling water that has flowed from the merging portion 30c to the curved portion 34 flows out from the most exhaust side outlet 30b. The remaining outlet 30b is provided closer to the intake air.

［１−３．オイル排出構造］
次に、動弁室１１内に溜まったオイル（動弁室１１のオイル）を排出する構造について説明する。図４はシリンダヘッド１０のフロント壁部１０_FRの正面図（図１及び図５のＤ方向矢視図）であり、図５は図１のＡ−Ａ矢視断面図である。なお、フロント壁部１０_FRは、動弁室１１と収納室８とを隔てる隔壁として機能する壁である。 [1-3. Oil discharge structure]
Next, a structure for discharging the oil accumulated in the valve operating chamber 11 (oil in the valve operating chamber 11) will be described. 4 is a front view of the front wall portion 10 _FR of the cylinder head 10 (viewed in the direction of arrow D in FIGS. 1 and 5), and FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. The front wall portion 10 _FR is a wall that functions as a partition wall that separates the valve operating chamber 11 and the storage chamber 8.

図１，図４及び図５に示すように、シリンダヘッド１０には、動弁室１１に溜まったオイルを排出するためのオイル孔７，１８がフロント側とリア側とに一つずつ設けられる。フロント側のオイル孔７（以下、フロントオイル孔７という）は、シリンダヘッド１０のフロント壁部１０_FRをシリンダ列方向Ｌに貫通して形成される。リア側のオイル孔１８（以下、リアオイル孔１８という）は、シリンダヘッド１０の動弁室１１の底部１１ｂを上下方向に貫通して形成される。 As shown in FIGS. 1, 4, and 5, the cylinder head 10 is provided with oil holes 7 and 18 for discharging oil accumulated in the valve operating chamber 11, one on the front side and one on the rear side. . The front-side oil hole 7 (hereinafter referred to as the front oil hole 7) is formed through the front wall portion _10FR of the cylinder head 10 in the cylinder row direction L. The rear-side oil hole 18 (hereinafter referred to as the rear oil hole 18) is formed so as to penetrate the bottom portion 11b of the valve operating chamber 11 of the cylinder head 10 in the vertical direction.

まず、リア側のオイル排出構造について説明する。図１，図３及び図５に示すように、リアオイル孔１８は、シリンダヘッド１０の第四気筒に接続される排気ポート２３ａのリア側（外側）であって、リア締結ボルト孔１５ｒに隣接して設けられる。リアオイル孔１８は、リア締結ボルト孔１５ｒよりもアッパウォータジャケット３２及びロアウォータジャケット３３の冷却水上流側に設けられる。言い換えると、リアオイル孔１８は、ポートルートに対してリア締結ボルト孔１５ｒよりも上流側に配置される。したがって、リアオイル孔１８は、フロント側にはアッパウォータジャケット３２及びロアウォータジャケット３３が設けられ、リア側には湾曲部３４が設けられて、シリンダ列方向をウォータジャケット３０によって挟まれる。 First, the rear oil discharge structure will be described. As shown in FIGS. 1, 3 and 5, the rear oil hole 18 is on the rear side (outside) of the exhaust port 23a connected to the fourth cylinder of the cylinder head 10, and is adjacent to the rear fastening bolt hole 15r. Provided. The rear oil hole 18 is provided on the cooling water upstream side of the upper water jacket 32 and the lower water jacket 33 with respect to the rear fastening bolt hole 15r. In other words, the rear oil hole 18 is disposed upstream of the rear fastening bolt hole 15r with respect to the port route. Therefore, the rear oil hole 18 is provided with an upper water jacket 32 and a lower water jacket 33 on the front side, and a curved portion 34 is provided on the rear side, so that the cylinder row direction is sandwiched between the water jackets 30.

リアオイル孔１８は、シリンダヘッド１０がシリンダブロック２に結合された状態で、シリンダブロック２に形成された図示しないオイル孔に連通する。動弁室１１に溜まったオイルは、シリンダヘッド１０のリア側において、リアオイル孔１８から排出され、シリンダブロック２のオイル孔を通ってオイルパンへと落下する。なお、リアオイル孔１８はウォータジャケット３０に挟まれているため、リアオイル孔１８を通るオイルは効率よく冷却される。 The rear oil hole 18 communicates with an oil hole (not shown) formed in the cylinder block 2 in a state where the cylinder head 10 is coupled to the cylinder block 2. The oil accumulated in the valve operating chamber 11 is discharged from the rear oil hole 18 on the rear side of the cylinder head 10 and falls into the oil pan through the oil hole of the cylinder block 2. Since the rear oil hole 18 is sandwiched between the water jackets 30, the oil passing through the rear oil hole 18 is efficiently cooled.

さらに、本シリンダヘッド１０には、図５に示すように、動弁室１１の底部１１ｂのうちリア側の部分に、リアオイル孔１８に向かって下降傾斜する傾斜面１１ｓｒ（第一傾斜面，以下、リア傾斜面１１ｓｒという）が設けられる。リア傾斜面１１ｓｒは、底部１１ｂが第二気筒と第三気筒との間からリア側に行くほど低くなるように斜めに形成された面であり、これにより、動弁室１１に溜まったオイルがリアオイル孔１８へ導かれる。 Further, as shown in FIG. 5, the cylinder head 10 has an inclined surface 11 sr (first inclined surface, hereinafter referred to as “lower inclined surface”) that is inclined downward toward the rear oil hole 18 at a rear portion of the bottom portion 11 b of the valve operating chamber 11. , Rear inclined surface 11sr). The rear inclined surface 11sr is a surface that is formed obliquely so that the bottom portion 11b becomes lower toward the rear side from between the second cylinder and the third cylinder, so that oil accumulated in the valve operating chamber 11 is collected. Guided to the rear oil hole 18.

次に、フロント側のオイル排出構造について説明する。図４及び図５に示すように、シリンダヘッド１０のフロント壁部１０_FRには、フロントオイル孔７がフロント壁部１０_FRを貫通して形成される。ここでは、フロントオイル孔７は、二つの孔部２７，２８として設けられるとともに、排気側の孔部２７にはさらに拡張孔（第二のオイル孔）１７が形成される。二つの孔部２７，２８は、従来のシリンダヘッドにも形成されていたものであり、従来はこれらの孔部２７，２８からオイルが排出されていた。排気側の孔部２７及び吸気側の孔部２８は、シリンダヘッド１０をフロント壁部１０_FR側から見て、シリンダ３を上方へ延長させたときの延長線上付近に配置される。 Next, the oil discharge structure on the front side will be described. As shown in FIGS. 4 and 5, the front oil hole 7 is formed in the front wall portion 10 _FR of the cylinder head 10 so as to penetrate the front wall portion 10 _FR . Here, the front oil hole 7 is provided as two holes 27 and 28, and an expansion hole (second oil hole) 17 is further formed in the hole 27 on the exhaust side. The two holes 27 and 28 are also formed in the conventional cylinder head, and conventionally, oil is discharged from these holes 27 and 28. The exhaust-side hole 27 and the intake-side hole 28 are arranged in the vicinity of an extension line when the cylinder 3 is extended upward when the cylinder head 10 is viewed from the front wall 10 _FR side.

なお、排気側の孔部２７は、シリンダ列方向Ｌに直交する方向（シリンダヘッド１０の短手方向）でフロント締結ボルト孔１５ｆよりも吸気寄り（シリンダ３の中心側）に設けられる。そのため従来は、フロント締結ボルト孔１５ｆよりも排気側に溜まったオイルは、フロント締結ボルト孔１５ｆに挿通される締結ボルト４０の頭部を乗り越えて吸気側に流れたものだけが孔部２７から排出され、フロント締結ボルト孔１５ｆの排気側にオイルが留まることがあった。 The exhaust side hole 27 is provided closer to the intake side (center side of the cylinder 3) than the front fastening bolt hole 15f in a direction orthogonal to the cylinder row direction L (short direction of the cylinder head 10). Therefore, conventionally, only the oil that has accumulated on the exhaust side from the front fastening bolt hole 15f that has passed over the head of the fastening bolt 40 inserted into the front fastening bolt hole 15f and has flowed to the intake side is discharged from the hole 27. In some cases, oil may remain on the exhaust side of the front fastening bolt hole 15f.

本シリンダヘッド１０は、拡張孔１７が排気側の孔部２７における排気側の下縁部に連続して形成される。言い換えると、拡張孔１７は、孔部２７の排気側の下縁部が一部切り欠かれ、元々あった孔部２７に対して追加されたものである。拡張孔１７は、シリンダヘッド１０の短手方向では、孔部２７の排気側の下縁部からフロント締結ボルト孔１５ｆよりも排気側まで切り欠かれて形成される。つまり、シリンダヘッド１０の短手方向では、フロント壁部１０_FRにおいて、フロント締結ボルト孔１５ｆに挿通される締結ボルト４０の吸気側（右側）から排気側（左側）にかけて（左右側方に）空間が形成される。 In the cylinder head 10, the expansion hole 17 is continuously formed at the lower edge of the exhaust side in the hole 27 on the exhaust side. In other words, the expansion hole 17 is added to the original hole 27 by partially cutting off the lower edge of the exhaust 27 on the exhaust side. In the short direction of the cylinder head 10, the expansion hole 17 is formed by cutting from the lower edge of the exhaust port 27 to the exhaust side of the front fastening bolt hole 15 f. That is, in the short direction of the cylinder head 10, the space in the front wall portion 10 _FR extends from the intake side (right side) to the exhaust side (left side) (to the left and right sides) of the fastening bolt 40 inserted through the front fastening bolt hole 15 f. Is formed.

また、拡張孔１７は、上下方向では、動弁室１１の底部１１ｂからフロント締結ボルト孔１５ｆに挿通される締結ボルト４０の頭部よりも上方まで切り欠かれて形成される。つまり、シリンダヘッド１０の上下方向では、フロント壁部１０_FRにおいて、フロント締結ボルト孔１５ｆに挿通される締結ボルト４０の頭部の上方に空間が形成される。まとめると、拡張孔１７は、図４に示すようにフロント壁部１０_FR側からシリンダヘッド１０を見たときに、図４中に破線で示す締結ボルト４０の頭部が外部に完全に露出するように設けられる。 Further, the expansion hole 17 is formed by being cut out in the vertical direction from the bottom 11b of the valve operating chamber 11 to above the head of the fastening bolt 40 inserted into the front fastening bolt hole 15f. That is, in the vertical direction of the cylinder head 10, the front wall portion 10 _FR, space above the head of the fastening bolt 40 to be inserted into the front fastening bolt holes 15f are formed. In summary, when the cylinder head 10 is viewed from the front wall 10 _FR side as shown in FIG. 4, the expansion hole 17 completely exposes the head of the fastening bolt 40 indicated by a broken line in FIG. 4 to the outside. It is provided as follows.

また、フロント壁部１０_FRにおける拡張孔１７よりも下方には、外方へ膨出された凸部４１が締結ボルト４０に沿って上下方向に延設され、この凸部４１の排気側に隣接して内側に向かって凸状に形成された凹部１７ｃが上下方向に延設される（図１参照）。また、吸気側の孔部２８の下面部２８ｂは、外側に行くほど下方に傾斜して設けられる。これは、エンジン１は車両に対してやや傾いて搭載されるため、搭載された状態で吸気側の孔部２８の下面部２８ｂが水平となるようにするためである。言い換えると、エンジン１の車両への搭載状態では、フロントオイル孔７のうち拡張孔１７が最も低くなる。 Further, below the expansion hole 17 in the front wall portion 10 _FR, a convex portion 41 bulging outward extends in the vertical direction along the fastening bolt 40, and is adjacent to the exhaust side of the convex portion 41. Then, the concave portion 17c formed in a convex shape toward the inside is extended in the vertical direction (see FIG. 1). Further, the lower surface portion 28b of the intake-side hole 28 is provided so as to be inclined downward as it goes outward. This is because the engine 1 is mounted with a slight inclination with respect to the vehicle so that the lower surface portion 28b of the hole portion 28 on the intake side is horizontal in the mounted state. In other words, when the engine 1 is mounted on the vehicle, the expansion hole 17 is the lowest among the front oil holes 7.

このような構成により、動弁室１１に溜まったオイルは、シリンダヘッド１０のフロント側において、拡張孔１７，排気側の孔部２７及び吸気側の孔部２８から排出され、シリンダヘッド１０のフロント壁部１０_FRの外側を通ってシリンダブロック２の下方に結合されるオイルパン（図示略）へと落下する。このとき、拡張孔１７から排出されたオイルは、凹部１７ｃを伝ってフロント締結ボルト孔１５ｆに沿ってフロント壁部１０_FRを落下する。また、フロント締結ボルト孔１５ｆよりも排気側に溜まったオイルも拡張孔１７から排出されるため、フロント締結ボルト孔１５ｆの排気側にオイルが留まることがない。さらに、エンジン１の搭載状態で拡張孔１７が最も低い位置にされることで、拡張孔１７からのオイルの排出が促進される。 With such a configuration, the oil accumulated in the valve operating chamber 11 is discharged from the expansion hole 17, the exhaust-side hole portion 27, and the intake-side hole portion 28 on the front side of the cylinder head 10. The oil falls to the oil pan (not shown) connected to the lower side of the cylinder block 2 through the outside of the wall portion 10 _FR . At this time, by the oil discharged from the expansion hole 17, it falls front wall portion 10 _FR along the front fastening bolt holes 15f along the recess 17c. Further, since the oil accumulated on the exhaust side of the front fastening bolt hole 15f is also discharged from the expansion hole 17, the oil does not stay on the exhaust side of the front fastening bolt hole 15f. Furthermore, by setting the expansion hole 17 to the lowest position in the mounted state of the engine 1, oil discharge from the expansion hole 17 is promoted.

加えて、本シリンダヘッド１０には、図５に示すように、動弁室１１の底部１１ｂのうちフロント側の部分に、フロントオイル孔７に向かって下降傾斜する傾斜面１１ｓｆ（第二傾斜面，以下、フロント傾斜面１１ｓｆという）が設けられる。フロント傾斜面１１ｓｆは、底部１１ｂが第二気筒と第三気筒との間からフロント側に行くほど低くなるように斜めに形成された面であり、これにより、動弁室１１のオイルがフロントオイル孔７へ導かれる。なお、拡張孔１７の下面部１７ｂは、フロント傾斜面１１ｓｆに連続して形成され、フロント傾斜面１１ｓｆを伝って流れてきたオイルが拡張孔１７からスムーズに排出されるようになっている。 In addition, as shown in FIG. 5, the cylinder head 10 includes an inclined surface 11 sf (second inclined surface) that is inclined downward toward the front oil hole 7 at the front side portion of the bottom 11 b of the valve operating chamber 11. , Hereinafter referred to as a front inclined surface 11sf). The front inclined surface 11sf is a surface formed so as to be inclined so that the bottom portion 11b becomes lower toward the front side from between the second cylinder and the third cylinder. Guided to hole 7. The lower surface portion 17b of the expansion hole 17 is formed continuously with the front inclined surface 11sf so that the oil flowing along the front inclined surface 11sf is smoothly discharged from the expansion hole 17.

［２．効果］
（１）上記のシリンダヘッド構造では、リアオイル孔１８が、合流部３０ｃに最も近いリア締結ボルト孔１５ｒに隣接してリア締結ボルト孔１５ｒよりもポートルート（アッパウォータジャケット３２及びロアウォータジャケット３３）の冷却水上流側に設けられるため、リア締結ボルト孔１５ｒに挿通される締結ボルト４０に対してポートルートを流れる冷却水が直接的に当たることを防ぐことができる。 [2. effect]
(1) In the cylinder head structure described above, the rear oil hole 18 is adjacent to the rear fastening bolt hole 15r closest to the joining portion 30c and is more port route than the rear fastening bolt hole 15r (upper water jacket 32 and lower water jacket 33). Therefore, it is possible to prevent the cooling water flowing through the port route from directly hitting the fastening bolt 40 inserted into the rear fastening bolt hole 15r.

エンジン１が作動状態から停止した場合、最初にアルミ製のシリンダヘッド１０が温度低下し始め、次に冷却水の温度が高温状態（１００℃程度）から徐々に低下し始め、さらにその後でオイルの温度が高温状態（１２０℃程度）から徐々に低下し始める。そのため、冷却水が直接的に当たる箇所は、エンジン１の停止時に冷却水の影響でアルミの座面１１ｃが収縮し、締結ボルト４０との熱膨張差によって軸力の低下を招く。特に、リア締結ボルト孔１５ｒの周辺にはウォータジャケット３０の出口３０ｂや湾曲部３４が設けられているため、この冷却水の影響が出やすい。さらに、アイドルストップ機能を備えた車両やハイブリッド車などではエンジン１の停止回数が多くなるため、特に顕著になる。 When the engine 1 is stopped from the operating state, the temperature of the aluminum cylinder head 10 starts to decrease first, then the temperature of the cooling water starts to gradually decrease from the high temperature state (about 100 ° C.), and then the oil The temperature begins to gradually decrease from a high temperature state (about 120 ° C.). Therefore, the location where the cooling water directly hits the aluminum seat surface 11c due to the influence of the cooling water when the engine 1 is stopped, and the axial force is reduced due to the difference in thermal expansion from the fastening bolt 40. In particular, since the outlet 30b of the water jacket 30 and the curved portion 34 are provided around the rear fastening bolt hole 15r, the influence of this cooling water is likely to occur. Furthermore, the number of times of stopping of the engine 1 is increased particularly in a vehicle having an idle stop function, a hybrid vehicle, or the like.

これに対して、上記のシリンダヘッド構造では、リアオイル孔１８を通って落下するオイルによって、上記の冷却水の影響を低減することができ、ひいては締結ボルト４０の軸力の低下を防ぐことができる。さらに、ポートルートの外側ルートは内側ルートに比べて放熱量が多く、冷却水の温度が低くなりやすいため、このポートルートの冷却水上流側にリアオイル孔１８を設けることで、締結ボルト４０に冷たい冷却水が当たることを効果的に防ぐことができ、ひいては締結ボルト４０の軸力の低下を防止することができる。 On the other hand, in the above-described cylinder head structure, the influence of the cooling water can be reduced by the oil falling through the rear oil hole 18, and thus the reduction of the axial force of the fastening bolt 40 can be prevented. . Further, the outer route of the port route has a larger amount of heat radiation than the inner route, and the temperature of the cooling water tends to be low. Therefore, by providing the rear oil hole 18 on the upstream side of the cooling water of the port route, the fastening bolt 40 is cold. It is possible to effectively prevent the cooling water from hitting, and consequently to prevent the axial force of the fastening bolt 40 from being lowered.

すなわち、上記のシリンダヘッド構造では、リアオイル孔１８によって締結ボルト４０に向かう冷却水の流れを妨げることができ、さらにリアオイル孔１８を通るオイルによってリア締結ボルト孔１５ｒに挿通される締結ボルト４０を温めることができる。これによって、シリンダヘッド１０と締結ボルト４０との温度差を小さくすることができ、締結ボルト孔１５ｒ周辺のシリンダヘッド１０の保護性を高めることもできる。 That is, in the cylinder head structure described above, the flow of cooling water toward the fastening bolt 40 can be prevented by the rear oil hole 18, and the fastening bolt 40 inserted into the rear fastening bolt hole 15 r is warmed by the oil passing through the rear oil hole 18. be able to. Thereby, the temperature difference between the cylinder head 10 and the fastening bolt 40 can be reduced, and the protection of the cylinder head 10 around the fastening bolt hole 15r can be enhanced.

また、ウォータジャケット３０が、合流部３０ｃの冷却水下流側からリア締結ボルト孔１５ｒの周囲を湾曲してリアオイル孔１８に向かって延設された湾曲部３４を有する。このため、リアオイル孔１８を通るオイルをウォータジャケット３０により水冷することができ、オイルの冷却効率を高めることができる。なお、リア締結ボルト孔１５ｒの周囲にウォータジャケット３０が形成されることになるが、オイル孔による余熱効果で締結ボルト４０とシリンダヘッド１０との温度差を小さくすることができる。 Further, the water jacket 30 has a curved portion 34 that is curved from the downstream side of the cooling water of the merging portion 30 c and extends toward the rear oil hole 18 by curving around the rear fastening bolt hole 15 r. For this reason, the oil which passes the rear oil hole 18 can be water-cooled by the water jacket 30, and the cooling efficiency of oil can be improved. Although the water jacket 30 is formed around the rear fastening bolt hole 15r, the temperature difference between the fastening bolt 40 and the cylinder head 10 can be reduced by the residual heat effect due to the oil hole.

（２）上記のシリンダヘッド構造では、シリンダ列方向Ｌに沿いリアオイル孔１８に向かって下降傾斜したリア傾斜面１１ｓｒが設けられるため、動弁室１１の底部１１ｂに落下したオイルをリアオイル孔１８に導くことができる。これにより、リアオイル孔１８から離れた位置に落下したオイルであっても、リアオイル孔１８から積極的に排出することができ、オイルの排出性を高めることができる。 (2) In the cylinder head structure described above, since the rear inclined surface 11sr that is inclined downward toward the rear oil hole 18 along the cylinder row direction L is provided, oil that has dropped on the bottom 11b of the valve operating chamber 11 is supplied to the rear oil hole 18. Can lead. Thereby, even if the oil has dropped to a position away from the rear oil hole 18, it can be positively discharged from the rear oil hole 18, and the oil discharge performance can be improved.

（３）上記のシリンダヘッド構造では、ウォータジャケット３０の湾曲部３４が、ポートルートとともにリアオイル孔１８を挟むように延設されるため、オイルの冷却効率をさらに高めることができる。 (3) In the cylinder head structure described above, the curved portion 34 of the water jacket 30 extends so as to sandwich the rear oil hole 18 together with the port route, so that the oil cooling efficiency can be further increased.

（４）また、上記のシリンダヘッド構造では、動弁室１１のオイルが、動弁室１１と収納室８とを隔てる隔壁であるフロント壁部１０_FRに設けられたオイル孔としての拡張孔１７から排出され、締結ボルト４０のフロント締結ボルト孔１５ｆに沿ってフロント壁部１０_FRを落下する。そのため、シリンダヘッド１０における締結ボルト４０の座面１１ｃを含む締結ボルト４０の周囲をオイルによって冷却することができる。 (4) Further, in the cylinder head structure described above, the expansion hole 17 as an oil hole provided in the front wall portion 10 _FR which is a partition wall that separates the valve chamber 11 and the storage chamber 8 from the oil in the valve chamber 11. The front wall portion 10 _FR falls along the front fastening bolt hole 15f of the fastening bolt 40. Therefore, the periphery of the fastening bolt 40 including the seating surface 11c of the fastening bolt 40 in the cylinder head 10 can be cooled by oil.

エンジン１が冷態状態から始動した場合、過渡状態での熱の伝わる順番と熱容量と体積とを考慮すると、燃焼熱を直接受けるシリンダヘッド１０が最初に温度上昇し始め、次に冷却水よりも熱容量の小さいオイルが温度上昇し始める。そして、最後にウォータジャケット３０を流通する冷却水の温度が高まる。ここで、上記したようにシリンダヘッド１０はアルミで成形されるのに対し、締結ボルト４０は鉄製であるため、締結ボルト４０はシリンダヘッド１０に比べて温まりにくい。 When the engine 1 is started from the cold state, the cylinder head 10 that directly receives the combustion heat starts to rise in temperature first, and then the temperature of the cooling water is higher than that of the cooling water, considering the order of heat transfer in the transient state, the heat capacity, and the volume. Oil with a small heat capacity starts to rise in temperature. Finally, the temperature of the cooling water flowing through the water jacket 30 increases. Here, as described above, the cylinder head 10 is formed of aluminum, whereas the fastening bolt 40 is made of iron. Therefore, the fastening bolt 40 is less likely to be heated than the cylinder head 10.

そのため、座面１１ｃは高温であるにもかかわらず、締結ボルト４０は低温であるという状態が発生する。この状態では、両者（すなわち座面１１ｃと締結ボルト４０）の熱膨張係数の違い及び両者の温度差から、締結ボルト４０は伸びにくく高い軸力を保持したままの状態であるのに対し、座面１１ｃは軟らかい状態となり、締結ボルト４０の軸力によって座面１１ｃの変形が発生しやすい状況となる。 Therefore, a state occurs in which the fastening bolt 40 is at a low temperature even though the seat surface 11c is at a high temperature. In this state, due to the difference in thermal expansion coefficient between the two (that is, the seating surface 11c and the fastening bolt 40) and the temperature difference between them, the fastening bolt 40 is in a state where it is difficult to stretch and maintains a high axial force. The surface 11c is in a soft state, and the seat surface 11c is easily deformed by the axial force of the fastening bolt 40.

このような状況に対して、上記のシリンダヘッド構造では、オイルによる冷却効果によって締結ボルト４０の座面１１ｃの温度を締結ボルト４０の温度に近づけ、座面１１ｃと締結ボルト４０との温度差を小さくすることができる。これにより、座面１１ｃの変形を防止することができるため、シリンダヘッド１０とシリンダブロック２とのシール性を高めることができる。 In such a situation, in the above-described cylinder head structure, the temperature of the seating surface 11c of the fastening bolt 40 is brought close to the temperature of the fastening bolt 40 by the cooling effect by the oil, and the temperature difference between the seating surface 11c and the fastening bolt 40 is made. Can be small. Thereby, since the deformation | transformation of the seat surface 11c can be prevented, the sealing performance of the cylinder head 10 and the cylinder block 2 can be improved.

また、拡張孔１７は、シリンダヘッド１０における動弁室１１と収納室８とを隔てるフロント壁部１０_FRに設けられるため、動弁室１１のオイルを積極的に収納室８へ排出することができ、オイルをオイルパン６０側へと落としやすくすることができる。したがって、本シリンダヘッド構造によれば、オイルを積極的に排出するとともに、シリンダヘッド１０とシリンダブロック２とのシール性を高めることができる。 Further, since the expansion hole 17 is provided in the front wall portion 10 _FR that separates the valve operating chamber 11 and the storage chamber 8 in the cylinder head 10, oil in the valve operating chamber 11 can be actively discharged to the storage chamber 8. The oil can be easily dropped to the oil pan 60 side. Therefore, according to this cylinder head structure, oil can be positively discharged and the sealing performance between the cylinder head 10 and the cylinder block 2 can be improved.

（５）上記のシリンダヘッド構造では、シリンダ列方向Ｌに沿い拡張孔１７を含むフロントオイル孔７に向かって下降傾斜したフロント傾斜面１１ｓｆが設けられるため、動弁室１１の底部１１ｂに落下したオイルをフロントオイル孔７に導くことができる。これにより、フロントオイル孔７から離れた位置に落下したオイルであっても、フロントオイル孔７から積極的に排出することができ、オイルの排出性をより高めることができる。 (5) In the cylinder head structure described above, the front inclined surface 11sf inclined downward toward the front oil hole 7 including the expansion hole 17 along the cylinder row direction L is provided, so that the cylinder head structure falls to the bottom 11b of the valve operating chamber 11. Oil can be guided to the front oil hole 7. Thereby, even if the oil has fallen to a position away from the front oil hole 7, it can be positively discharged from the front oil hole 7, and the oil dischargeability can be further enhanced.

（６）上記のシリンダヘッド構造では、フロント傾斜面１１ｓｆとリア傾斜面１１ｓｒとが、第二気筒と第三気筒との間を境にフロント側とリア側とにそれぞれ設けられているため、動弁室１１のフロント側に溜まったオイルはフロントオイル孔７へと導くことができ、動弁室１１のリア側に溜まったオイルはリアオイル孔１８へと導くことができる。つまり、動弁室１１に溜まったオイルをフロント側とリア側とに分けて、近い方のオイル孔７，１８から排出することができる。これにより、動弁室１１のシリンダ列方向Ｌの中間部にオイル孔を設けなくても、中間部にオイルが留まることなく確実に排出することができる。 (6) In the cylinder head structure described above, the front inclined surface 11sf and the rear inclined surface 11sr are provided on the front side and the rear side, respectively, between the second cylinder and the third cylinder. Oil accumulated on the front side of the valve chamber 11 can be guided to the front oil hole 7, and oil accumulated on the rear side of the valve operating chamber 11 can be guided to the rear oil hole 18. That is, the oil accumulated in the valve operating chamber 11 can be divided into the front side and the rear side and discharged from the closer oil holes 7 and 18. Thereby, even if an oil hole is not provided in the middle part of the valve train chamber 11 in the cylinder row direction L, oil can be reliably discharged without remaining in the middle part.

（７）上記のシリンダヘッド構造では、拡張孔１７により、フロント壁部１０_FRにおいて、フロント側の締結ボルト４０の頭部４０ａの上方と左右側方とに空間が形成されるため、この締結ボルト４０に沿ってオイルを落下させやすくすることができる。さらに、フロント締結ボルト孔１５ｆよりも排気側に溜まったオイルも拡張孔１７から排出することができるため、フロント締結ボルト孔１５ｆの排気側にオイルが留まることを防ぐことができる。なお、上記のシリンダヘッド構造では、拡張孔１７の下面部１７ｂがフロント傾斜面１１ｓｆと連続して形成されているため、フロント傾斜面１１ｓｆを伝って流れてきたオイルを拡張孔１７からスムーズに排出することができる。 (7) In the above cylinder head structure, a space is formed in the front wall portion 10 _FR by the expansion hole 17 above the head 40a of the front side fastening bolt 40 and on the left and right sides. The oil can be easily dropped along 40. Further, since the oil accumulated on the exhaust side of the front fastening bolt hole 15f can be discharged from the expansion hole 17, it is possible to prevent the oil from remaining on the exhaust side of the front fastening bolt hole 15f. In the above cylinder head structure, since the lower surface portion 17b of the expansion hole 17 is formed continuously with the front inclined surface 11sf, the oil flowing along the front inclined surface 11sf is smoothly discharged from the expansion hole 17. can do.

（８）上記のシリンダヘッド構造では、湾曲部３４のリア側の端部に出口３０ｂが設けられ、さらに湾曲部３４がリア締結ボルト孔１５ｒのリア側に流路断面積の小さい部位（狭く絞られた部位）を有するため、この部位での流速が上昇し、湾曲部３４における冷却水の流れをスムーズにすることができる。これにより、オイルの冷却効率をより高めることができる。 (8) In the cylinder head structure described above, the outlet 30b is provided at the rear end of the curved portion 34, and the curved portion 34 is further located at the rear side of the rear fastening bolt hole 15r with a small channel cross-sectional area (narrowly narrowed). Therefore, the flow velocity at this part increases, and the flow of cooling water in the curved portion 34 can be made smooth. Thereby, the cooling efficiency of oil can be improved more.

［３．その他］
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
上記実施形態では、フロント傾斜面１１ｓｆとリア傾斜面１１ｓｒとが、第二気筒と第三気筒との間を境にフロント側とリア側とにそれぞれ設けられたシリンダヘッド構造を説明したが、フロント傾斜面１１ｓｆとリア傾斜面１１ｓｒとの境界はこれに限られず、フロント側，リア側にずれて設けられていてもよい。また、フロント傾斜面１１ｓｆ，リア傾斜面１１ｓｒが設けられていなくてもよく、この場合であっても動弁室１１の底部１１ｂを貫通して形成されたリアオイル孔１８からオイルを排出することができる。 [3. Others]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
In the above embodiment, the cylinder head structure has been described in which the front inclined surface 11sf and the rear inclined surface 11sr are respectively provided on the front side and the rear side between the second cylinder and the third cylinder. The boundary between the inclined surface 11sf and the rear inclined surface 11sr is not limited to this, and the boundary may be provided shifted to the front side and the rear side. Further, the front inclined surface 11sf and the rear inclined surface 11sr may not be provided. Even in this case, oil can be discharged from the rear oil hole 18 formed through the bottom 11b of the valve operating chamber 11. it can.

また、フロントオイル孔７は必須ではなく、少なくともリアオイル孔１８が形成されていればよい。フロントオイル孔７が設けられていない場合、リア傾斜面１１ｓｒを、シリンダヘッド１０のフロント壁部１０_FRからリアオイル孔１８に向かって下降傾斜して形成することが好ましい。これによれば、動弁室１１のオイルをフロント側からリア側へと導くことができ、リアオイル孔１８から排出することができる。なお、フロントオイル孔７を設ける場合でも、その位置や形状は上記実施形態のものに限られず、集合排気ポート２３と干渉しない位置に形成され、オイルを排出できる形状であればよい。また、フロント壁部１０_FRは平坦な面であってもよい（すなわち、上記の凸部４１及び凹部１７ｃがなくてもよい）。 Further, the front oil hole 7 is not essential, and at least the rear oil hole 18 may be formed. If the front oil holes 7 is not provided, the rear inclined surface 11Sr, is preferably formed by inclined downward from the front wall portion 10 _FR of the cylinder head 10 to Riaoiru hole 18. According to this, the oil in the valve operating chamber 11 can be guided from the front side to the rear side, and can be discharged from the rear oil hole 18. Even when the front oil hole 7 is provided, its position and shape are not limited to those of the above-described embodiment, and any shape may be used as long as it is formed at a position that does not interfere with the collective exhaust port 23 and can discharge oil. Further, the front wall portion 10 _FR may be a flat surface (that is, the convex portion 41 and the concave portion 17c may not be provided).

また、ウォータジャケット３０の形状は一例であって、上記したものに限られない。例えば、ウォータジャケット３０の入口３０ａ，出口３０ｂの個数や位置は上記したものに限られず、入口３０ａがシリンダヘッド１０の下面以外の部分に設けられていてもよいし、出口３０ｂが一つであってもよい。また、アッパウォータジャケット３２及びロアウォータジャケット３３が、内側ルートと外側ルートの二系統に分割されない形状であってもよく、あるいは、内側ルートと外側ルートとを連通する連通部が四箇所以上設けられていてもよい。なお、アッパウォータジャケット３２とロアウォータジャケット３３の何れか一方が設けられたウォータジャケット３０であってもよい。 Moreover, the shape of the water jacket 30 is an example, and is not limited to the above. For example, the number and position of the inlet 30a and outlet 30b of the water jacket 30 are not limited to those described above, and the inlet 30a may be provided in a portion other than the lower surface of the cylinder head 10, or the outlet 30b may be one. May be. Further, the upper water jacket 32 and the lower water jacket 33 may have a shape that is not divided into two systems of the inner route and the outer route, or four or more communication portions that connect the inner route and the outer route are provided. It may be. In addition, the water jacket 30 provided with either the upper water jacket 32 or the lower water jacket 33 may be used.

また、本シリンダヘッド構造は、直列４気筒エンジン以外の多気筒エンジン（例えば直列３気筒エンジンやＶ型６気筒エンジンなど）にも適用可能である。また、一つのシリンダ３に吸気バルブ孔１２及び排気バルブ孔２１が一つずつ設けられたエンジンであってもよいし、燃焼室１９の形状も上記したものに限られない。なお、シリンダヘッド１０とシリンダブロック２とを結合する締結ボルト４０の位置や個数も上記したものに限られない。また、動弁室１１の内部に収納される動弁機構９は、可変動弁機構でなくてもよい。 The cylinder head structure can also be applied to multi-cylinder engines other than the in-line four-cylinder engine (for example, in-line three-cylinder engine and V-type six-cylinder engine). Further, the engine may be provided with one intake valve hole 12 and one exhaust valve hole 21 in one cylinder 3, and the shape of the combustion chamber 19 is not limited to the above. The position and number of fastening bolts 40 that connect the cylinder head 10 and the cylinder block 2 are not limited to those described above. Further, the valve mechanism 9 housed in the valve chamber 11 may not be a variable valve mechanism.

１エンジン
２シリンダブロック
３シリンダ
７フロントオイル孔
１０シリンダヘッド
１０_FR フロント壁部（一側の壁部）
１１動弁室
１１ｂ底部
１１ｓｆフロント傾斜面（第二傾斜面）
１１ｓｒリア傾斜面（第一傾斜面）
１５締結ボルト孔
１５ｆフロント締結ボルト孔
１５ｒリア締結ボルト孔
１７拡張孔（第二のオイル孔）
１８リアオイル孔（オイル孔）
２３集合排気ポート
２３ａ排気ポート
２３ｂ排気集合部
３０ウォータジャケット
３１メインウォータジャケット（メインルート）
３２アッパウォータジャケット（ポートルート）
３３ロアウォータジャケット（ポートルート）
３４湾曲部
４０締結ボルト 1 Engine 2 Cylinder block 3 Cylinder 7 Front oil hole 10 Cylinder head 10 _FR front wall (one side wall)
11 valve operating chamber 11b bottom 11sf front inclined surface (second inclined surface)
11sr Rear inclined surface (first inclined surface)
15 fastening bolt hole 15f front fastening bolt hole 15r rear fastening bolt hole 17 expansion hole (second oil hole)
18 Rear oil hole (oil hole)
23 Collective exhaust port 23a Exhaust port 23b Exhaust collective part 30 Water jacket 31 Main water jacket (main route)
32 Upper Water Jacket (Port Route)
33 Lower Water Jacket (Port Route)
34 Bending part 40 Fastening bolt

Claims

An exhaust collecting part that integrally collects a plurality of exhaust ports connected to a plurality of cylinders;
A water jacket that is formed inside a cylinder head and that circulates cooling water from one side of the plurality of cylinders in a row direction to the other side;
A plurality of fastening bolt holes provided in the cylinder head and through which a plurality of fastening bolts for coupling the cylinder head and the cylinder block are inserted;
An oil hole formed through the bottom of a valve chamber recessed in the upper surface of the cylinder head, and for dropping oil in the valve chamber,
The water jacket includes a main route provided above the plurality of cylinders, a port route provided at least above and below the exhaust collecting portion, and the main route and the port route merged on the other side. A curved portion provided on the downstream side of the cooling water of the merging portion,
The oil hole is provided on the cooling water upstream side of the port route with respect to the fastening bolt hole adjacent to the fastening bolt hole located closest to the junction.
The curved portion has an outlet through which the periphery of the fastening bolt hole is curved and extends toward the oil hole from the downstream side of the cooling water of the merging portion and the cooling water flows out. And cylinder head structure.

The cylinder head structure according to claim 1, further comprising a first inclined surface formed at a bottom portion of the valve operating chamber and inclined downward toward the oil hole along the row direction.

3. The cylinder head structure according to claim 1, wherein the curved portion is extended so as to sandwich the oil hole together with the port route.

The curved portion has a portion in which a channel cross-sectional area is narrowed down.
The cylinder head structure according to any one of claims 1 to 3, wherein

The one side wall portion of the cylinder head is formed through the exhaust side, and the valve chamber oil is formed on the one side so as to be along the insertion hole of the fastening bolt closest to the one side wall portion. The cylinder head structure according to any one of claims 1 to 4, further comprising a second oil hole for dropping the wall portion.

The cylinder head structure according to claim 5, further comprising a second inclined surface formed at a bottom portion of the valve operating chamber and inclined downward toward the second oil hole along the row direction.