JP6264024B2

JP6264024B2 - Cylinder head structure

Info

Publication number: JP6264024B2
Application number: JP2013264125A
Authority: JP
Inventors: 展弘川上; 速人杉村; 岡　俊彦; 俊彦岡; 一記八木
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2013-12-20
Filing date: 2013-12-20
Publication date: 2018-01-24
Anticipated expiration: 2033-12-20
Also published as: CN204402681U; JP2015121115A

Description

本発明は、クランク軸から動弁機構へ動力を伝達する伝達部材を有する内燃機関のシリンダヘッド構造に関し、特に動弁室のエンジンオイルをシリンダブロック側へ落下させる構造に関する。 The present invention relates to a cylinder head structure of an internal combustion engine having a transmission member for transmitting power from a crankshaft to a valve operating mechanism, and more particularly to a structure for dropping engine oil in a valve operating chamber to the cylinder block side.

内燃機関のシリンダヘッドには、その上部に設けられた動弁室に動弁機構が収納され、動弁機構はエンジンオイル（以下、単にオイルという）によって潤滑される。ところで、近年、シリンダヘッドの内部に、複数の燃焼室からの排気を集合させる集合排気ポート（排気集合部）を形成し、シリンダヘッドの排気側側壁に単一の排気管を接続した多気筒エンジンが開発されている。このように集合排気ポートがシリンダヘッド内に形成されている場合、排気マニホールドをシリンダヘッドの側壁に接続する従来の構造と比較して、エンジン全体を小型化することができるほか、排気の放熱量が抑制されるので触媒を早期に活性化させることができるなどの利点がある。 In a cylinder head of an internal combustion engine, a valve mechanism is housed in a valve chamber provided in an upper portion thereof, and the valve mechanism is lubricated by engine oil (hereinafter simply referred to as oil). By the way, in recent years, a multi-cylinder engine in which a collective exhaust port (exhaust collecting portion) for collecting exhaust from a plurality of combustion chambers is formed inside a cylinder head, and a single exhaust pipe is connected to the exhaust side wall of the cylinder head. Has been developed. When the collective exhaust port is formed in the cylinder head in this way, the entire engine can be reduced in size and the amount of heat released from the exhaust compared to the conventional structure in which the exhaust manifold is connected to the side wall of the cylinder head. Is suppressed, so that there is an advantage that the catalyst can be activated early.

このような集合排気ポートを有するシリンダヘッド構造の場合は、動弁室のオイルをオイルパンへ戻すための通路を、集合排気ポートと干渉しない位置に形成する必要がある。例えば特許文献１には、集合排気ポートと干渉しないように、オイル通路を集合排気ポートの隣接する燃焼室の間を仕切る壁部に形成したシリンダヘッド構造が開示されている。この構造では、オイル通路を一対の排気ポートと排気の集合する排気集合部とによって囲むように形成することで、オイル通路を流れるオイルの早期昇温が可能とされている。 In the case of a cylinder head structure having such a collective exhaust port, it is necessary to form a passage for returning the oil in the valve operating chamber to the oil pan at a position that does not interfere with the collective exhaust port. For example, Patent Document 1 discloses a cylinder head structure in which an oil passage is formed in a wall portion that partitions between adjacent combustion chambers of a collective exhaust port so as not to interfere with the collective exhaust port. In this structure, the oil passage is formed so as to be surrounded by the pair of exhaust ports and the exhaust collecting portion where the exhaust collects, whereby the temperature of the oil flowing through the oil passage can be raised quickly.

特許第３６０５５２１号公報Japanese Patent No. 3605521

ところで、エンジン内においてオイルをスムーズに潤滑させるためには、シリンダヘッドの動弁室のオイルが動弁室内に留まらず、積極的にシリンダブロックやオイルパンへと排出されることが望ましい。 By the way, in order to smoothly lubricate the oil in the engine, it is desirable that the oil in the valve chamber of the cylinder head does not stay in the valve chamber but is positively discharged to the cylinder block or the oil pan.

また、シリンダヘッドは、シール性を確保するためのガスケットが介装された状態で、複数の締結ボルトによってシリンダブロックに対して結合されるものである。一般的に、シリンダヘッドはアルミで成形されるが、ボルトは鉄製であるため、エンジンの冷態始動時にはシリンダヘッドの方がボルトよりも早く温度上昇し、シリンダヘッドとボルトとの間に温度差が生じる。そのため、ボルトの締結部分では、シリンダヘッドにおけるボルトの座面は高温であるのに対し、ボルト自体は低温であるという状態になって座面の歪み（変形）が生じることがあり、シリンダヘッドとシリンダブロックとのシール性が低下してしまうことがある。 Further, the cylinder head is coupled to the cylinder block by a plurality of fastening bolts in a state in which a gasket for ensuring sealing performance is interposed. Generally, the cylinder head is made of aluminum, but the bolt is made of iron, so the temperature of the cylinder head rises faster than the bolt when the engine starts cold, and there is a temperature difference between the cylinder head and the bolt. Occurs. Therefore, at the bolt fastening portion, the bolt seat surface in the cylinder head is hot, whereas the bolt itself is in a low temperature state, and the seat surface may be distorted (deformed). The sealing performance with the cylinder block may deteriorate.

特に、上記の特許文献１のように排気集合部を有するシリンダヘッドには、シリンダヘッドの冷却性向上のために、排気ポートの周りに冷却水を流通させるウォータジャケットが設けられる。このウォータジャケットによる冷却効果が十分得られる位置に配置されたボルトであれば、上記の温度差は生じにくいが、ウォータジャケットによる冷却効果が得られにくい位置に配置されたボルトは温度差により座面の歪みが生じるおそれがある。 In particular, the cylinder head having the exhaust collecting portion as described in Patent Document 1 is provided with a water jacket for circulating cooling water around the exhaust port in order to improve the cooling performance of the cylinder head. If the bolt is located at a position where the cooling effect by the water jacket is sufficiently obtained, the above temperature difference is unlikely to occur, but the bolt arranged at a position where the cooling effect by the water jacket is difficult to obtain is caused by the temperature difference. There is a risk of distortion.

本件の目的の一つは、上記のような課題に鑑み創案されたもので、オイルを積極的に排出するとともに、シリンダヘッドとシリンダブロックとのシール性を高めることができるようにした、シリンダヘッド構造を提供することである。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的として位置づけることができる。 One of the purposes of the present invention was devised in view of the above-described problems, and is a cylinder head that can positively discharge oil and improve the sealing performance between the cylinder head and the cylinder block. Is to provide a structure. The present invention is not limited to this purpose, and is a function and effect derived from each configuration shown in the embodiments for carrying out the invention described later, and other effects of the present invention are to obtain a function and effect that cannot be obtained by conventional techniques. Can be positioned.

（１）ここで開示するシリンダヘッド構造は、クランク軸から動弁機構へ動力を伝達する伝達部材を有する内燃機関のシリンダヘッド構造であって、前記動弁機構を収納する動弁室と、前記伝達部材を収納する収納室と、前記収納室と前記動弁室とを隔てる隔壁と、前記シリンダヘッドに形成され、前記動弁室のオイルを排出する孔部とを備える。さらに、前記隔壁を前記クランク軸方向に貫通して設けられ、前記オイルをシリンダヘッドとシリンダブロックとを結合する締結ボルトの挿通孔に沿うように前記隔壁づたいに落下させる拡張孔と、を備える。 (1) A cylinder head structure disclosed herein is a cylinder head structure of an internal combustion engine having a transmission member that transmits power from a crankshaft to a valve mechanism, and a valve chamber that houses the valve mechanism; A storage chamber for storing the transmission member, a partition wall for separating the storage chamber and the valve operating chamber, and a hole formed in the cylinder head for discharging oil from the valve operating chamber . Further, it provided through the partition wall to the crankshaft direction, before Kio yl extended holes to Do drop in the septal wall Dzu want along the insertion hole of the fastening bolts connecting the cylinder head and a cylinder block And comprising.

（２）前記シリンダヘッドは、複数のシリンダに接続される複数の排気ポートが集合する排気集合部と、前記排気集合部の上方及び下方の少なくとも一方で前記複数のシリンダの列設方向の一側から他側に向かって冷却水を流通させるウォータジャケットと、を備える。さらに、前記挿通孔は、前記ウォータジャケットと前記隔壁とに挟まれて配置されることが好ましい。 (2) The cylinder head includes an exhaust assembly portion in which a plurality of exhaust ports connected to a plurality of cylinders gather, and at least one of the upper and lower sides of the exhaust assembly portion and one side in the row direction of the plurality of cylinders And a water jacket for circulating the cooling water toward the other side. Furthermore, it is preferable that the insertion hole is disposed between the water jacket and the partition wall.

（３）前記動弁室の底部に形成され、前記列設方向に沿い前記オイル孔に向かって下降傾斜した第一傾斜面を備えることが好ましい。すなわち、前記動弁室のオイルが前記第一傾斜面を伝って前記拡張孔の方向へ流れていくことが好ましい。
（４）このとき、前記拡張孔は、前記第一傾斜面に連続する下面部を有することが好ましい。 (3) It is preferable to provide a first inclined surface formed at the bottom of the valve operating chamber and inclined downward toward the oil hole along the line-up direction. That is, it is preferable that the oil in the valve operating chamber flows in the direction of the expansion hole along the first inclined surface.
(4) At this time, it is preferable that the expansion hole has a lower surface portion continuous with the first inclined surface.

（５）前記動弁室の底部における排気側であって最も前記他側に位置する前記排気ポートの外側に前記底部を貫通して形成され、前記動弁室のオイルを前記シリンダブロック側へ落下させる第二のオイル孔を備えることが好ましい。
（６）このとき、前記動弁室の底部に形成され、前記列設方向に沿い前記第二のオイル孔に向かって下降傾斜した第二傾斜面を備えることが好ましい。 (5) Formed through the bottom part outside the exhaust port located on the exhaust side at the bottom side of the valve operating chamber, and dropping the oil in the valve operating chamber to the cylinder block side It is preferable to provide the second oil hole.
(6) At this time, it is preferable to include a second inclined surface that is formed at the bottom of the valve operating chamber and is inclined downward toward the second oil hole along the row direction.

（７）前記拡張孔は、前記隔壁側から前記シリンダヘッドを見たときに、前記締結ボルトの頭部の上方と左右側方とに空間を形成することが好ましい。つまり、前記隔壁側から前記シリンダヘッドを見たときに、前記締結ボルトの前記頭部が完全に外部に露出することが好ましい。 (7) It is preferable that the expansion hole forms a space above and on the left and right sides of the fastening bolt when the cylinder head is viewed from the partition side . That is, it is preferable that the head of the fastening bolt is completely exposed to the outside when the cylinder head is viewed from the partition wall side.

開示のシリンダヘッド構造によれば、動弁室のオイルが、動弁室と収納室とを隔てる隔壁に設けられた拡張孔から排出され、締結ボルトの挿通孔に沿って隔壁を伝って落下するため、シリンダヘッドにおける締結ボルトの座面を含む締結ボルトの周囲をオイルによって冷却することができる。すなわち、オイルによって締結ボルトの座面の温度を締結ボルトの温度に近づけ、座面と締結ボルトとの温度差を小さくすることができる。これにより、座面の歪みを防止することができるため、シリンダヘッドとシリンダブロックとのシール性を高めることができる。 According to the cylinder head structure disclosed, valve chamber of the oil is discharged from the expanded hole provided in the partition wall separating the valve chamber and the storage chamber, falls along the partition wall along the insertion hole of the fastening bolt Therefore, the periphery of the fastening bolt including the seating surface of the fastening bolt in the cylinder head can be cooled by oil. That is, the temperature of the seating surface of the fastening bolt can be brought close to the temperature of the fastening bolt with oil, and the temperature difference between the seating surface and the fastening bolt can be reduced. Thereby, since the distortion of a seat surface can be prevented, the sealing performance of a cylinder head and a cylinder block can be improved.

また、拡張孔は、シリンダヘッドにおける動弁室と収納室とを隔てる隔壁をクランク軸方向に貫通して設けられるため、動弁室のオイルを積極的に収納室へ排出することができ、オイルをオイルパン側へと落としやすくすることができる。
したがって、本シリンダヘッド構造によれば、オイルを積極的に排出するとともに、シリンダヘッドとシリンダブロックとのシール性を高めることができる。 Further, since the expansion hole is provided through the partition wall separating the valve operating chamber and the storage chamber in the cylinder head in the direction of the crankshaft , the oil in the valve operating chamber can be actively discharged to the storage chamber. Can be easily dropped to the oil pan side.
Therefore, according to this cylinder head structure, oil can be positively discharged and the sealing performance between the cylinder head and the cylinder block can be enhanced.

一実施形態にかかるシリンダヘッド構造のシリンダ列方向に沿った縦断面図（図３のＡ−Ａ矢視断面図）である。It is a longitudinal cross-sectional view (AA arrow sectional drawing of FIG. 3) along the cylinder row direction of the cylinder head structure concerning one Embodiment. 一実施形態にかかるシリンダヘッド構造のフロント側の壁部の正面図（図１及び図３のＤ方向矢視図）である。It is a front view (D direction arrow view of FIG.1 and FIG.3) of the wall part of the front side of the cylinder head structure concerning one Embodiment. 一実施形態にかかるシリンダヘッド構造の吸気ポート及び集合排気ポート部分の横断面図（図１，図２及び図４のＢ−Ｂ矢視断面図）である。It is a cross-sectional view (cross-sectional view taken along the line B-B in FIGS. 1, 2, and 4) of the intake port and the collective exhaust port portion of the cylinder head structure according to the embodiment. 図３のＣ−Ｃ矢視断面図である。It is CC sectional view taken on the line of FIG. 一実施形態にかかるシリンダヘッド構造の内部に中空部として形成される集合排気ポート及びウォータジャケットを重ねて示した上面図である。It is the top view which accumulated and showed the collective exhaust port and water jacket which are formed as a hollow part inside the cylinder head structure concerning one embodiment. 一実施形態にかかるシリンダヘッド構造が用いられたエンジンを分割して示す模式的な斜視図である。It is a typical perspective view which divides and shows the engine in which the cylinder head structure concerning one embodiment was used.

以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。以下の実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができるとともに、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることが可能である。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. Note that the embodiment described below is merely an example, and there is no intention to exclude various modifications and technical applications that are not explicitly described in the following embodiment. Each configuration of the following embodiments can be implemented with various modifications without departing from the spirit thereof, and can be selected as necessary or can be appropriately combined.

［１．構造］
［１−１．全体構造］
本実施形態にかかるシリンダヘッド構造について、図１〜図６を用いて説明する。本実施形態にかかるシリンダヘッド１０はアルミにより成形され、図６に示すエンジン１（内燃機関）のシリンダブロック２に締結固定される。図６は、エンジン１が組み付けられる前の状態を示した分解斜視図である。以下の説明では、シリンダヘッド１０に対してシリンダブロック２が固定される側を下方とし、その逆側を上方とする。シリンダヘッド１０の下面及びシリンダブロック２の上面はともに平面状に形成され、これらの接合面にシール性を確保するためのガスケットが介装された状態で、シリンダヘッド１０とシリンダブロック２とが結合される。 [1. Construction]
[1-1. Overall structure]
A cylinder head structure according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. The cylinder head 10 according to the present embodiment is formed of aluminum and is fastened and fixed to the cylinder block 2 of the engine 1 (internal combustion engine) shown in FIG. FIG. 6 is an exploded perspective view showing a state before the engine 1 is assembled. In the following description, the side on which the cylinder block 2 is fixed with respect to the cylinder head 10 is defined as the lower side, and the opposite side is defined as the upper side. Both the lower surface of the cylinder head 10 and the upper surface of the cylinder block 2 are formed in a flat shape, and the cylinder head 10 and the cylinder block 2 are joined together with gaskets for ensuring sealing performance interposed between these joint surfaces. Is done.

シリンダヘッド１０の上面にはヘッドカバー５０が取り付けられ、シリンダブロック２の下面にはオイルパン６０が取り付けられる。また、エンジン１のフロント側（図６中の左下方向）には、エンジン１の補機類や動力伝達用の伝達部材５（クランクプーリ，タイミングプーリ，スプロケット，タイミングチェーン等）が設けられる。シリンダヘッド１０及びシリンダブロック２のフロント側にはチェーンカバー６が取り付けられる。このチェーンカバー６とシリンダヘッド１０及びシリンダブロック２との間の空間（以下、収納室８という）に、伝達部材５が収納される。なお、エンジン１のリア側（図６中の右上方向）にはドライブプレート，フライホイールが設けられ、パワートレーンの下流側の各種装置（例えば、変速機，回転電機等）に接続される。 A head cover 50 is attached to the upper surface of the cylinder head 10, and an oil pan 60 is attached to the lower surface of the cylinder block 2. Further, on the front side of the engine 1 (lower left direction in FIG. 6), auxiliary equipment of the engine 1 and a transmission member 5 (crank pulley, timing pulley, sprocket, timing chain, etc.) for power transmission are provided. A chain cover 6 is attached to the front side of the cylinder head 10 and the cylinder block 2. The transmission member 5 is accommodated in a space between the chain cover 6 and the cylinder head 10 and the cylinder block 2 (hereinafter referred to as a storage chamber 8). A drive plate and a flywheel are provided on the rear side of the engine 1 (upper right direction in FIG. 6), and are connected to various devices (for example, a transmission, a rotating electrical machine, etc.) on the downstream side of the power train.

このエンジン１は、水冷式の多気筒ガソリンエンジンである。エンジン１の内部には、中空円筒状に穿孔された複数のシリンダボア３（気筒，以下単にシリンダ３と呼ぶ）が列をなして配置される。図６に示すエンジン１は、四つのシリンダ３が直列に配置された四気筒のエンジン１である。シリンダ３の番号は、エンジン１のフロント側から順に、第一気筒（＃１），第二気筒（＃２），第三気筒（＃３），第四気筒（＃４）とする。各シリンダ３内を摺動するピストンの下端は、コネクティングロッドを介してクランクシャフト４（クランク軸）に接続される。以下、シリンダ３が列状に並べられた方向（列設方向）をシリンダ列方向Ｌという。 The engine 1 is a water-cooled multi-cylinder gasoline engine. Inside the engine 1, a plurality of cylinder bores 3 (cylinders, hereinafter simply referred to as cylinders 3) drilled in a hollow cylindrical shape are arranged in a row. The engine 1 shown in FIG. 6 is a four-cylinder engine 1 in which four cylinders 3 are arranged in series. The numbers of the cylinders 3 are the first cylinder (# 1), the second cylinder (# 2), the third cylinder (# 3), and the fourth cylinder (# 4) in order from the front side of the engine 1. The lower end of the piston sliding in each cylinder 3 is connected to a crankshaft 4 (crankshaft) via a connecting rod. Hereinafter, the direction in which the cylinders 3 are arranged in a line (lined direction) is referred to as a cylinder line direction L.

シリンダヘッド１０の上部には、動弁室１１が形成され、この動弁室１１を覆うようにヘッドカバー５０が取り付けられる。動弁室１１の内部には、吸気弁及び排気弁を駆動する動弁機構９が収納される。本実施形態の動弁機構９は、マルチバルブに対応するＤＯＨＣ型の可変動弁機構９であり、一つのシリンダ３に対して二個ずつ設けられる吸気弁及び排気弁の動作を自在に制御する。 A valve operating chamber 11 is formed in the upper part of the cylinder head 10, and a head cover 50 is attached so as to cover the valve operating chamber 11. A valve operating mechanism 9 for driving the intake valve and the exhaust valve is accommodated in the valve operating chamber 11. The valve mechanism 9 of this embodiment is a DOHC variable valve mechanism 9 corresponding to a multi-valve, and freely controls the operation of two intake valves and two exhaust valves provided for each cylinder 3. .

この可変動弁機構９は、個々の吸気弁，排気弁のバルブリフト量及びバルブタイミングを個別に、又は、連動させつつ変更する機能を持つ。可変動弁機構９には、これらを変更するための機構として、可変バルブリフト機構及び可変バルブタイミング機構が内蔵される。これらの具体的な構造は任意であり、公知の可変動弁機構を本実施形態の動弁機構として適用することができる。 The variable valve mechanism 9 has a function of changing valve lift amounts and valve timings of individual intake valves and exhaust valves individually or in conjunction with each other. The variable valve mechanism 9 incorporates a variable valve lift mechanism and a variable valve timing mechanism as mechanisms for changing them. These specific structures are arbitrary, and a known variable valve mechanism can be applied as the valve mechanism of the present embodiment.

図３は、シリンダヘッド１０の吸気ポート１３及び集合排気ポート２３部分の横断面図（後述の図１及び図２のＢ−Ｂ矢視断面図）である。なお、図３には、シリンダ３を二点鎖線で図示する。シリンダヘッド１０の下面１０_BO（図１参照）には、シリンダ列方向Ｌに沿ってピストンの頂面に対向する位置に四つのペントルーフ型の燃焼室１９（図１参照）が形成される。図３に示すように、燃焼室１９の三角屋根状の一方（吸気側）の斜面には二つの吸気バルブ孔１２が形成され、他方（排気側）の斜面には二つの排気バルブ孔２１が形成される。シリンダヘッド１０には、二つの吸気バルブ孔１２から吸気側側壁１０_INへ向かって湾曲形成された吸気ポート１３と、各排気バルブ孔２１から排気側側壁１０_EXへ向かって湾曲形成された排気ポート２３ａとが設けられる。 FIG. 3 is a cross-sectional view of the intake port 13 and the collective exhaust port 23 of the cylinder head 10 (cross-sectional view taken along the line BB in FIGS. 1 and 2 described later). In FIG. 3, the cylinder 3 is shown by a two-dot chain line. Four pent roof type combustion chambers 19 (see FIG. 1) are formed on the lower surface 10 _BO (see FIG. 1) of the cylinder head 10 at positions facing the top surface of the piston along the cylinder row direction L. As shown in FIG. 3, two intake valve holes 12 are formed on one (intake side) slope of the triangular roof of the combustion chamber 19, and two exhaust valve holes 21 are formed on the other (exhaust side) slope. It is formed. The cylinder head 10 has an intake port 13 curved from the two intake valve holes 12 toward the intake side wall 10 _IN , and an exhaust port curved from each exhaust valve hole 21 toward the exhaust side wall 10 _EX . 23a.

吸気ポート１３は、一つのシリンダ３に対して一つずつ設けられ、上面視でＹ字状に形成されており、相互に集合することなく独立して吸気側側壁１０_INに開口している。つまり、シリンダヘッド１０には四つの吸気ポート１３が形成され、吸気側側壁１０_INには四つの開口（吸気口）が設けられる。 One intake port 13 is provided for each cylinder 3 and is formed in a Y shape when viewed from the top. The intake ports 13 are independently opened to the intake side wall 10 _IN without being assembled with each other. That is, four intake ports 13 are formed in the cylinder head 10, and four openings (intake ports) are provided in the intake side wall _10IN .

一方、排気ポート２３ａは、一つの排気バルブ孔２１に対して一つずつ設けられており、八つの排気ポート２３ａは、シリンダヘッド１０の内部で一体に集合される。この集合部分を排気集合部２３ｂと呼ぶ。複数の排気ポート２３ａの列設方向（すなわち、排気側側壁１０_EXのシリンダ列方向Ｌ）の中央には、排気集合部２３ｂで集合された排気が流出する一つの開口（シリンダヘッド出口，以下排気口２４という）が設けられる。八つの排気ポート２３ａと排気集合部２３ｂとは、シリンダヘッド１０の内部に形成された中空部であり、これらによって集合排気ポート２３が形成される。 On the other hand, one exhaust port 23 a is provided for each exhaust valve hole 21, and the eight exhaust ports 23 a are integrally assembled inside the cylinder head 10. This gathering portion is called an exhaust gathering portion 23b. Column arrangement direction of the plurality of exhaust ports 23a (i.e., the direction of the row of cylinders L of the exhaust-side side wall 10 _EX) in the center of one opening (cylinder head outlet is set at the exhaust merging portion 23b exhaust flows, less exhaust A mouth 24). The eight exhaust ports 23 a and the exhaust collecting portion 23 b are hollow portions formed inside the cylinder head 10, and the collective exhaust port 23 is formed by these.

シリンダヘッド１０の内部には、排気熱による燃焼室１９や集合排気ポート２３の過熱を抑制するために、冷却水を流通させるウォータジャケット３０が形成される。ウォータジャケット３０は、吸気ポート１３及び排気ポート２３ａの周辺や、集合排気ポート２３の上方及び下方に設けられ、シリンダヘッド１０のフロント側からリア側に向かってシリンダ列方向Ｌに冷却水を流通させる。 In the cylinder head 10, a water jacket 30 for circulating cooling water is formed in order to suppress overheating of the combustion chamber 19 and the collective exhaust port 23 due to exhaust heat. The water jacket 30 is provided around the intake port 13 and the exhaust port 23a and above and below the collective exhaust port 23, and circulates cooling water in the cylinder row direction L from the front side to the rear side of the cylinder head 10. .

図４は、図３のＣ−Ｃ矢視断面図である。図３及び図４に示すように、ウォータジャケット３０は、四つの燃焼室１９の上方周辺を通過するようにシリンダ列方向Ｌに延在するメインウォータジャケット３１と、排気集合部２３ｂを上下で挟み合う位置でそれぞれシリンダ列方向Ｌに延在するアッパウォータジャケット３２及びロアウォータジャケット３３とを有する。アッパウォータジャケット３２及びロアウォータジャケット３３は、メインウォータジャケット３１と連通している。 4 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. As shown in FIGS. 3 and 4, the water jacket 30 sandwiches the main water jacket 31 extending in the cylinder row direction L so as to pass the upper periphery of the four combustion chambers 19 and the exhaust collecting portion 23b from above and below. The upper water jacket 32 and the lower water jacket 33 that extend in the cylinder row direction L at the matching positions are provided. The upper water jacket 32 and the lower water jacket 33 communicate with the main water jacket 31.

図３及び図４に示すように、排気側側壁１０_EXは、集合排気ポート２３の排気集合部２３ｂに臨む部分において、中央が外側に向かって曲面状に凸に形成されたアーチ状の張出部２５を有する。張出部２５は、上面部２５ａ及び下面部２５ｂがそれぞれ平面状の弓形に形成され、側面部２５ｃが曲面状に形成される。張出部２５の側面部２５ｃのシリンダ列方向Ｌの中央には、排気口２４の周囲に形成されたフランジ部２６が設けられる。フランジ部２６は、張出部２５の側面部２５ｃよりも外方へ突設され、図示しない排気管が接続される。 As shown in FIGS. 3 and 4, the exhaust-side side wall 10 _EX has an arch-like protrusion whose center is formed in a curved shape toward the outside at a portion facing the exhaust collection portion 23 b of the collective exhaust port 23. Part 25. In the overhanging portion 25, the upper surface portion 25a and the lower surface portion 25b are each formed in a flat arch shape, and the side surface portion 25c is formed in a curved surface shape. A flange portion 26 formed around the exhaust port 24 is provided at the center in the cylinder row direction L of the side surface portion 25 c of the overhang portion 25. The flange portion 26 protrudes outward from the side surface portion 25c of the overhang portion 25 and is connected to an exhaust pipe (not shown).

シリンダヘッド１０には、図３に示すように、各シリンダ３の中央にボス部１４ｂが形成され、このボス部１４ｂには図示しない点火プラグを挿入して燃焼室に臨ませるための点火プラグ挿入孔１４ｈが形成される。また、シリンダヘッド１０には、シリンダヘッド１０をシリンダブロック２に結合するための複数の締結ボルト４０（図１参照）が挿通される複数の締結ボルト孔１５が、吸気側及び排気側の隣接するシリンダ３の間と両端のシリンダ３の外側とにそれぞれ形成される。 As shown in FIG. 3, the cylinder head 10 is formed with a boss portion 14b at the center of each cylinder 3. An ignition plug (not shown) is inserted into the boss portion 14b so as to face the combustion chamber. A hole 14h is formed. Further, the cylinder head 10 has a plurality of fastening bolt holes 15 through which a plurality of fastening bolts 40 (see FIG. 1) for coupling the cylinder head 10 to the cylinder block 2 are inserted adjacent to each other on the intake side and the exhaust side. They are formed between the cylinders 3 and outside the cylinders 3 at both ends.

なお、複数の締結ボルト孔１５のうち、特に、排気側の最もフロント側に位置する締結ボルト孔１５をフロント締結ボルト孔１５ｆ（挿通孔），排気側の最もリア側に位置する締結ボルト孔１５をリア締結ボルト孔１５ｒとも呼ぶ。フロント締結ボルト孔１５ｆは、シリンダヘッド１０のフロント側の壁部１０_FR（隔壁，以下フロント壁部１０_FRという）のすぐリア側（内側）に配置され、フロント壁部１０_FRとウォータジャケット３０とに挟まれて配置される。言い換えると、フロント締結ボルト孔１５ｆは、ウォータジャケット３０で周囲を囲まれているのではなく、周囲の一部にウォータジャケット３０が設けられている。 Of the plurality of fastening bolt holes 15, in particular, the fastening bolt hole 15 located on the most front side on the exhaust side is the front fastening bolt hole 15f (insertion hole), and the fastening bolt hole 15 located on the most rear side on the exhaust side. Is also referred to as a rear fastening bolt hole 15r. The front fastening bolt hole 15f is disposed immediately on the rear side (inside) of the front wall portion 10 _FR (a partition wall, hereinafter referred to as the front wall portion 10 _FR ) of the cylinder head 10, and the front wall portion 10 _FR , the water jacket 30, It is placed between. In other words, the front fastening bolt hole 15f is not surrounded by the water jacket 30, but the water jacket 30 is provided at a part of the periphery.

一方、リア締結ボルト孔１５ｒ及び隣接するシリンダ３間に配置される締結ボルト孔１５は、図５に示すように、略全周をウォータジャケット３０により囲まれた位置に設けられている。そのため、フロント締結ボルト孔１５ｆに挿通される締結ボルト４０は、他の締結ボルト孔１５に挿通される締結ボルト４０に比べて、ウォータジャケット３０によって得られる冷却効果が小さい。 On the other hand, the fastening bolt hole 15 disposed between the rear fastening bolt hole 15r and the adjacent cylinder 3 is provided at a position surrounded by the water jacket 30 on substantially the entire circumference, as shown in FIG. Therefore, the fastening bolt 40 inserted through the front fastening bolt hole 15 f has a smaller cooling effect obtained by the water jacket 30 than the fastening bolt 40 inserted through the other fastening bolt hole 15.

このフロント締結ボルト孔１５ｆには、図１に破線で示すように締結ボルト４０が挿通される。図１に、締結ボルト４０の頭部４０ａ周辺の拡大図を併せて示す。締結ボルト４０は鉄製であり、頭部４０ａの下方にワッシャー４０ｂが設けられ、ワッシャー４０ｂに軸部４０ｃが挿通される。以下、ワッシャー４０ｂを含めて締結ボルト４０といい、シリンダヘッド１０の動弁室１１の底部１１ｂにおける、締結ボルト４０との接触面を座面１１ｃという。なお、リア締結ボルト孔１５ｒは、第四気筒に接続される排気ポート２３ａのすぐリア側（外側）に配置され、締結ボルト４０が挿通される。また、シリンダヘッド１０の排気側には、複数のブリージング孔１６が形成される。 A fastening bolt 40 is inserted into the front fastening bolt hole 15f as shown by a broken line in FIG. FIG. 1 also shows an enlarged view around the head 40a of the fastening bolt 40. The fastening bolt 40 is made of iron, a washer 40b is provided below the head 40a, and the shaft portion 40c is inserted through the washer 40b. Hereinafter, the fastening bolt 40 including the washer 40b will be referred to as a fastening bolt 40, and the contact surface of the bottom 11b of the valve operating chamber 11 of the cylinder head 10 with the fastening bolt 40 will be referred to as a seat surface 11c. The rear fastening bolt hole 15r is disposed immediately on the rear side (outside) of the exhaust port 23a connected to the fourth cylinder, and the fastening bolt 40 is inserted therethrough. A plurality of breathing holes 16 are formed on the exhaust side of the cylinder head 10.

［１−２．ウォータジャケットの構造］
図５は、シリンダヘッド１０を上方から透視して、実際にはシリンダヘッド１０に形成された中空部であるシリンダヘッド１０内のウォータジャケット３０を集合排気ポート２３と重ねて示したものである。図５では、ウォータジャケット３０のうち、集合排気ポート２３よりも上方に位置するメインウォータジャケット３１及びアッパウォータジャケット３２の外形を破線で示し、冷却水が流通する空間をドットで表現している。 [1-2. Structure of water jacket]
FIG. 5 is a perspective view of the cylinder head 10 viewed from above, and the water jacket 30 in the cylinder head 10 that is actually a hollow portion formed in the cylinder head 10 is shown superimposed on the collective exhaust port 23. In FIG. 5, the outer shape of the main water jacket 31 and the upper water jacket 32 positioned above the collective exhaust port 23 in the water jacket 30 is indicated by broken lines, and the space through which the cooling water flows is expressed by dots.

図３及び図５に示すように、ウォータジャケット３０は、フロント側におけるウォータジャケット３０の下面（シリンダブロック２との境界部分）に入口３０ａを有し、リア側に三つの出口３０ｂを有する。冷却水は、入口３０ａからシリンダヘッド１０内のウォータジャケット３０に流入し、ウォータジャケット３０内を流通して各部を冷却した後、出口３０ｂから流出するため、シリンダ列方向Ｌの温度分布は、入口３０ａ側が最も低く、出口３０ｂ側に向かって高くなる。 As shown in FIGS. 3 and 5, the water jacket 30 has an inlet 30 a on the lower surface of the water jacket 30 on the front side (a boundary portion with the cylinder block 2) and three outlets 30 b on the rear side. The cooling water flows into the water jacket 30 in the cylinder head 10 from the inlet 30a, flows through the water jacket 30 to cool each part, and then flows out from the outlet 30b. The 30a side is the lowest and becomes higher toward the outlet 30b side.

メインウォータジャケット３１は、入口３０ａから流入した冷却水がリア側へ略直進するルート（図５中の矢印３１Ａ）であり、点火プラグ挿入孔１４ｈ用のボス部１４ｂや排気バルブ孔２１等を避けた形状に形成される。アッパウォータジャケット３２は、入口３０ａから流入した冷却水が入口３０ａの直下流でメインウォータジャケット３１から張出部２５側へ分岐して流れるルートであり、シリンダヘッド１０の張出部２５の内部に張出部２５の形状に沿って形成される。 The main water jacket 31 is a route (arrow 31A in FIG. 5) in which the cooling water flowing in from the inlet 30a advances substantially straight to the rear side, and avoids the boss portion 14b for the spark plug insertion hole 14h, the exhaust valve hole 21 and the like. It is formed in a different shape. The upper water jacket 32 is a route in which the cooling water flowing in from the inlet 30a branches and flows from the main water jacket 31 to the overhanging portion 25 side immediately downstream of the inlet 30a, and enters the inside of the overhanging portion 25 of the cylinder head 10. It is formed along the shape of the overhang portion 25.

アッパウォータジャケット３２は、中間の二つのシリンダ３に接続される排気ポート２３ａを主に冷却する内側ルート（図５中の矢印３２Ｎ）と、両端の二つのシリンダ３に接続される排気ポート２３ａを主に冷却する外側ルート（図５中の矢印３２Ｅ）との二系統に流れが分割されている。これら内側ルート及び外側ルートは、三つの連通部３２ａ，３２ｂ，３２ｃで連通される。 The upper water jacket 32 has an inner route (arrow 32N in FIG. 5) mainly for cooling the exhaust port 23a connected to the two intermediate cylinders 3, and an exhaust port 23a connected to the two cylinders 3 at both ends. The flow is divided into two systems, mainly an outer route for cooling (arrow 32E in FIG. 5). The inner route and the outer route are communicated with each other through three communicating portions 32a, 32b, and 32c.

フロント側の連通部３２ａ及びリア側の連通部３２ｃは、集合排気ポート２３のフロント側，リア側の各々二つのシリンダ３に接続される排気ポート２３ａの最初の合流点である各股部の上方に設けられ、これにより股部周辺が水冷される。また、中央の連通部３２ｂは、両側の連通部３２ａ，３２ｃよりも幅広に形成され、中間の二つのシリンダ３に接続される排気ポート２３ａの間を仕切る仕切壁２０の上面を覆うように設けられる。 The communication part 32a on the front side and the communication part 32c on the rear side are located above each crotch part, which is the first confluence of the exhaust ports 23a connected to the two cylinders 3 on the front side and rear side of the collective exhaust port 23, respectively. Thus, the periphery of the crotch is water-cooled. The central communication portion 32b is formed wider than the communication portions 32a and 32c on both sides, and is provided so as to cover the upper surface of the partition wall 20 that partitions between the exhaust ports 23a connected to the two intermediate cylinders 3. It is done.

ロアウォータジャケット３３は、図５には図示していないが、アッパウォータジャケット３２と同様に、入口３０ａから流入した冷却水が入口３０ａの直下流でメインウォータジャケット３１から張出部２５側へ分岐して流れるルートであり、シリンダヘッド１０の張出部２５の内部に張出部２５の形状に沿って形成される。そして、中間の二つのシリンダ３に接続される排気ポート２３ａを主に冷却する内側ルートと、両端の二つのシリンダ３に接続される排気ポート２３ａを主に冷却する外側ルートとの二系統に流れが分割されている。さらに、仕切壁２０の下面を覆うように設けられる中央の連通部と、集合排気ポート２３の二つの股部の下方に設けられるフロント側の連通部及びリア側の連通部とを有する。 Although the lower water jacket 33 is not shown in FIG. 5, like the upper water jacket 32, the cooling water flowing in from the inlet 30a branches from the main water jacket 31 to the overhanging portion 25 side immediately downstream of the inlet 30a. And is formed along the shape of the overhanging portion 25 inside the overhanging portion 25 of the cylinder head 10. And it flows into two systems, an inner route that mainly cools the exhaust port 23a connected to the two intermediate cylinders 3, and an outer route that mainly cools the exhaust port 23a connected to the two cylinders 3 at both ends. Is divided. Furthermore, a central communication portion provided so as to cover the lower surface of the partition wall 20, a front-side communication portion and a rear-side communication portion provided below the two crotch portions of the collective exhaust port 23 are provided.

また、ウォータジャケット３０は、アッパウォータジャケット３２及びロアウォータジャケット３３がメインウォータジャケット３１へ合流する合流部３０ｃ（図５中の星印）よりもリア側に、排気口２４側へ延設された湾曲部３４を有する。湾曲部３４は、合流部３０ｃからリア締結ボルト孔１５ｒのリア側を迂回するように排気口２４側へ湾曲形成され、後述のリアオイル孔１８のリア側まで延設される。 In addition, the water jacket 30 is extended to the exhaust port 24 side on the rear side from the joining portion 30c (star in FIG. 5) where the upper water jacket 32 and the lower water jacket 33 merge with the main water jacket 31. A curved portion 34 is provided. The curved portion 34 is curved toward the exhaust port 24 so as to bypass the rear side of the rear fastening bolt hole 15r from the joining portion 30c, and extends to the rear side of the rear oil hole 18 described later.

［１−３．オイル排出構造］
次に、動弁室１１内に溜まったオイル（動弁室１１のオイル）を排出する構造について説明する。図１は図３のＡ−Ａ矢視断面図であり、図２はシリンダヘッド１０のフロント壁部１０_FRの正面図（図１及び図３のＤ方向矢視図）である。なお、フロント壁部１０_FRは、動弁室１１と収納室８とを隔てる隔壁として機能する壁である。 [1-3. Oil discharge structure]
Next, a structure for discharging the oil accumulated in the valve operating chamber 11 (oil in the valve operating chamber 11) will be described. 1 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 3, and FIG. 2 is a front view of the front wall portion _10FR of the cylinder head 10 (viewed in the direction D in FIG. 1 and FIG. 3). The front wall portion 10 _FR is a wall that functions as a partition wall that separates the valve operating chamber 11 and the storage chamber 8.

図１〜図３に示すように、シリンダヘッド１０には、動弁室１１に溜まったオイルを排出するためのオイル孔７，１８がフロント側とリア側とに一つずつ設けられる。フロント側のオイル孔７（以下、フロントオイル孔７という）は、シリンダヘッド１０のフロント壁部１０_FRをシリンダ列方向Ｌに貫通して形成される。リア側のオイル孔１８（第二のオイル孔，以下、リアオイル孔１８という）は、シリンダヘッド１０の動弁室１１の底部１１ｂを上下方向に貫通して形成される。 As shown in FIGS. 1 to 3, the cylinder head 10 is provided with oil holes 7 and 18 for discharging oil accumulated in the valve operating chamber 11, one for each of the front side and the rear side. The front-side oil hole 7 (hereinafter referred to as the front oil hole 7) is formed through the front wall portion _10FR of the cylinder head 10 in the cylinder row direction L. The rear-side oil hole 18 (second oil hole, hereinafter referred to as rear oil hole 18) is formed so as to penetrate the bottom 11b of the valve operating chamber 11 of the cylinder head 10 in the vertical direction.

まず、フロント側のオイル排出構造について説明する。シリンダヘッド１０のフロント壁部１０_FRには、フロントオイル孔７がフロント壁部１０_FRを貫通して形成される。ここでは、フロントオイル孔７は、二つの孔部２７，２８として設けられるとともに、排気側の孔部２７にはさらに拡張孔（オイル孔）１７が形成される。二つの孔部２７，２８は、従来のシリンダヘッドにも形成されていたものであり、従来はこれらの孔部２７，２８からオイルが排出されていた。排気側の孔部２７及び吸気側の孔部２８は、シリンダヘッド１０をフロント壁部１０_FR側から見て、シリンダ３を上方へ延長させたときの延長線上付近に配置される。 First, the oil discharge structure on the front side will be described. A front oil hole 7 is formed in the front wall portion 10 _FR of the cylinder head 10 so as to penetrate the front wall portion 10 _FR . Here, the front oil hole 7 is provided as two holes 27 and 28, and an expansion hole (oil hole) 17 is further formed in the hole 27 on the exhaust side. The two holes 27 and 28 are also formed in the conventional cylinder head, and conventionally, oil is discharged from these holes 27 and 28. The exhaust-side hole 27 and the intake-side hole 28 are arranged in the vicinity of an extension line when the cylinder 3 is extended upward when the cylinder head 10 is viewed from the front wall 10 _FR side.

なお、排気側の孔部２７は、シリンダ列方向Ｌに直交する方向（シリンダヘッド１０の短手方向）でフロント締結ボルト孔１５ｆよりも吸気寄り（シリンダ３の中心側）に設けられる。そのため従来は、フロント締結ボルト孔１５ｆよりも排気側に溜まったオイルは、フロント締結ボルト孔１５ｆに挿通される締結ボルト４０の頭部を乗り越えて吸気側に流れたものだけが孔部２７から排出され、フロント締結ボルト孔１５ｆの排気側にオイルが留まることがあった。 The exhaust side hole 27 is provided closer to the intake side (center side of the cylinder 3) than the front fastening bolt hole 15f in a direction orthogonal to the cylinder row direction L (short direction of the cylinder head 10). Therefore, conventionally, only the oil that has accumulated on the exhaust side from the front fastening bolt hole 15f that has passed over the head of the fastening bolt 40 inserted into the front fastening bolt hole 15f and has flowed to the intake side is discharged from the hole 27. In some cases, oil may remain on the exhaust side of the front fastening bolt hole 15f.

本シリンダヘッド１０は、拡張孔１７が排気側の孔部２７における排気側の下縁部に連続して形成される。言い換えると、拡張孔１７は、孔部２７の排気側の下縁部が一部切り欠かれ、元々あった孔部２７に対して追加されたものである。拡張孔１７は、シリンダヘッド１０の短手方向では、孔部２７の排気側の下縁部からフロント締結ボルト孔１５ｆよりも排気側まで切り欠かれて形成される。つまり、シリンダヘッド１０の短手方向では、フロント壁部１０_FRにおいて、フロント締結ボルト孔１５ｆに挿通される締結ボルト４０の吸気側（右側）から排気側（左側）にかけて（左右側方に）空間が形成される。 In the cylinder head 10, the expansion hole 17 is continuously formed at the lower edge of the exhaust side in the hole 27 on the exhaust side. In other words, the expansion hole 17 is added to the original hole 27 by partially cutting off the lower edge of the exhaust 27 on the exhaust side. In the short direction of the cylinder head 10, the expansion hole 17 is formed by cutting from the lower edge of the exhaust port 27 to the exhaust side of the front fastening bolt hole 15 f. That is, in the short direction of the cylinder head 10, the space in the front wall portion 10 _FR extends from the intake side (right side) to the exhaust side (left side) (to the left and right sides) of the fastening bolt 40 inserted through the front fastening bolt hole 15 f. Is formed.

また、拡張孔１７は、上下方向では、動弁室１１の底部１１ｂからフロント締結ボルト孔１５ｆに挿通される締結ボルト４０の頭部よりも上方まで切り欠かれて形成される。つまり、シリンダヘッド１０の上下方向では、フロント壁部１０_FRにおいて、フロント締結ボルト孔１５ｆに挿通される締結ボルト４０の頭部の上方に空間が形成される。まとめると、拡張孔１７は、図２に示すようにフロント壁部１０_FR側からシリンダヘッド１０を見たときに、図２中に破線で示す締結ボルト４０の頭部が外部に完全に露出するように設けられる。 Further, the expansion hole 17 is formed by being cut out in the vertical direction from the bottom 11b of the valve operating chamber 11 to above the head of the fastening bolt 40 inserted into the front fastening bolt hole 15f. That is, in the vertical direction of the cylinder head 10, the front wall portion 10 _FR, space above the head of the fastening bolt 40 to be inserted into the front fastening bolt holes 15f are formed. In summary, when the cylinder head 10 is viewed from the front wall 10 _FR side as shown in FIG. 2, the expansion hole 17 completely exposes the head of the fastening bolt 40 indicated by a broken line in FIG. 2 to the outside. It is provided as follows.

また、フロント壁部１０_FRにおける拡張孔１７よりも下方には、外方へ膨出された凸部４１が締結ボルト４０のフロント締結ボルト孔１５ｆに沿って上下方向に延設され、この凸部４１の排気側に隣接して内側に向かって凸状に形成された凹部１７ｃが上下方向に延設される（図３参照）。また、吸気側の孔部２８の下面部２８ｂは、外側に行くほど下方に傾斜して設けられる。これは、エンジン１は車両に対してやや傾いて搭載されるため、搭載された状態で吸気側の孔部２８の下面部２８ｂが水平となるようにするためである。言い換えると、エンジン１の車両への搭載状態では、フロントオイル孔７のうち拡張孔１７が最も低くなる。 Further, below the expansion hole 17 in the front wall portion 10 _FR, a convex portion 41 bulging outward is extended in the vertical direction along the front fastening bolt hole 15 f of the fastening bolt 40, and this convex portion. A concave portion 17c formed in a convex shape toward the inside adjacent to the exhaust side of 41 extends in the vertical direction (see FIG. 3). Further, the lower surface portion 28b of the intake-side hole 28 is provided so as to be inclined downward as it goes outward. This is because the engine 1 is mounted with a slight inclination with respect to the vehicle so that the lower surface portion 28b of the hole portion 28 on the intake side is horizontal in the mounted state. In other words, when the engine 1 is mounted on the vehicle, the expansion hole 17 is the lowest among the front oil holes 7.

このような構成により、動弁室１１に溜まったオイルは、シリンダヘッド１０のフロント側において、拡張孔１７，排気側の孔部２７及び吸気側の孔部２８から排出され、シリンダヘッド１０のフロント壁部１０_FRの外側を通ってシリンダブロック２の下方に結合されるオイルパン（図示略）へと落下する。このとき、拡張孔１７から排出されたオイルは、凹部１７ｃを伝ってフロント締結ボルト孔１５ｆに沿うようにフロント壁部１０_FRを落下する。また、フロント締結ボルト孔１５ｆよりも排気側に溜まったオイルも拡張孔１７から排出されるため、フロント締結ボルト孔１５ｆの排気側にオイルが留まることがない。さらに、エンジン１の搭載状態で拡張孔１７が最も低い位置にされることで、拡張孔１７からのオイルの排出が促進される。 With such a configuration, the oil accumulated in the valve operating chamber 11 is discharged from the expansion hole 17, the exhaust-side hole portion 27, and the intake-side hole portion 28 on the front side of the cylinder head 10. The oil falls to the oil pan (not shown) connected to the lower side of the cylinder block 2 through the outside of the wall portion 10 _FR . At this time, by the oil discharged from the expansion hole 17, it falls front wall portion 10 _FR along the front fastening bolt holes 15f along the recess 17c. Further, since the oil accumulated on the exhaust side of the front fastening bolt hole 15f is also discharged from the expansion hole 17, the oil does not stay on the exhaust side of the front fastening bolt hole 15f. Furthermore, by setting the expansion hole 17 to the lowest position in the mounted state of the engine 1, oil discharge from the expansion hole 17 is promoted.

加えて、本シリンダヘッド１０には、図１に示すように、動弁室１１の底部１１ｂにおけるフロント側に、フロントオイル孔７に向かって下降傾斜する傾斜面１１ｓｆ（第一傾斜面，以下、フロント傾斜面１１ｓｆという）が設けられる。フロント傾斜面１１ｓｆは、底部１１ｂが第二気筒と第三気筒との間からフロント側に行くほど低くなるように斜めに形成された面であり、これにより、動弁室１１のオイルがフロントオイル孔７へ導かれる。なお、拡張孔１７の下面部１７ｂは、フロント傾斜面１１ｓｆに連続して形成され、フロント傾斜面１１ｓｆを伝って流れてきたオイルが拡張孔１７からスムーズに排出されるようになっている。 In addition, as shown in FIG. 1, the cylinder head 10 has an inclined surface 11 sf (first inclined surface, hereinafter referred to as “first inclined surface”) that is inclined downward toward the front oil hole 7 on the front side of the bottom portion 11 b of the valve operating chamber 11. A front inclined surface 11sf). The front inclined surface 11sf is a surface formed so as to be inclined so that the bottom portion 11b becomes lower toward the front side from between the second cylinder and the third cylinder. Guided to hole 7. The lower surface portion 17b of the expansion hole 17 is formed continuously with the front inclined surface 11sf so that the oil flowing along the front inclined surface 11sf is smoothly discharged from the expansion hole 17.

次に、リア側のオイル排出構造について説明する。リアオイル孔１８は、シリンダヘッド１０の第四気筒に接続される排気ポート２３ａのリア側（外側）に形成され、リア締結ボルト孔１５ｒよりも排気側に設けられる。リアオイル孔１８は、シリンダヘッド１０がシリンダブロック２に結合された状態でシリンダブロック２に形成された図示しないオイル孔に連通する。動弁室１１に溜まったオイルは、シリンダヘッド１０のリア側において、リアオイル孔１８から排出され、シリンダブロック２のオイル孔を通ってオイルパンへと落下する。 Next, the rear oil discharge structure will be described. The rear oil hole 18 is formed on the rear side (outside) of the exhaust port 23a connected to the fourth cylinder of the cylinder head 10, and is provided on the exhaust side of the rear fastening bolt hole 15r. The rear oil hole 18 communicates with an oil hole (not shown) formed in the cylinder block 2 in a state where the cylinder head 10 is coupled to the cylinder block 2. The oil accumulated in the valve operating chamber 11 is discharged from the rear oil hole 18 on the rear side of the cylinder head 10 and falls into the oil pan through the oil hole of the cylinder block 2.

さらに、本シリンダヘッド１０には、図１に示すように、動弁室１１の底部１１ｂにおけるリア側に、リアオイル孔１８に向かって下降傾斜する傾斜面１１ｓｒ（第二傾斜面，以下、リア傾斜面１１ｓｒという）が設けられる。リア傾斜面１１ｓｒは、底部１１ｂが第二気筒と第三気筒との間からリア側に行くほど低くなるように斜めに形成された面であり、これにより、動弁室１１のオイルがリアオイル孔１８へ導かれる。 Further, as shown in FIG. 1, the cylinder head 10 has an inclined surface 11 sr (second inclined surface, hereinafter referred to as a rear inclined surface) inclined downward toward the rear oil hole 18 on the rear side of the bottom portion 11 b of the valve operating chamber 11. Surface 11sr). The rear inclined surface 11sr is a surface formed so as to be inclined so that the bottom 11b becomes lower toward the rear side from between the second cylinder and the third cylinder. 18 leads to.

［２．効果］
（１）上記のシリンダヘッド構造では、動弁室１１のオイルが、動弁室１１と収納室８とを隔てる隔壁であるフロント壁部１０_FRに設けられたオイル孔としての拡張孔１７から排出され、締結ボルト４０のフロント締結ボルト孔１５ｆに沿ってフロント壁部１０_FRを落下する。そのため、シリンダヘッド１０における締結ボルト４０の座面１１ｃを含む締結ボルト４０の周囲をオイルによって冷却することができる。 [2. effect]
(1) In the cylinder head structure described above, the oil in the valve operating chamber 11 is discharged from the expansion hole 17 as an oil hole provided in the front wall portion 10 _FR which is a partition wall that separates the valve operating chamber 11 and the storage chamber 8. Then, the front wall portion 10 _FR falls along the front fastening bolt hole 15f of the fastening bolt 40. Therefore, the periphery of the fastening bolt 40 including the seating surface 11c of the fastening bolt 40 in the cylinder head 10 can be cooled by oil.

エンジン１が冷態状態から始動した場合、過渡状態での熱の伝わる順番と熱容量と体積とを考慮すると、燃焼熱を直接受けるシリンダヘッド１０が最初に温度上昇し始め、次に冷却水よりも熱容量の小さいオイルが温度上昇し始める。そして、最後にウォータジャケット３０を流通する冷却水の温度が高まる。ここで、上記したようにシリンダヘッド１０はアルミで成形されるのに対し、締結ボルト４０は鉄製であるため、締結ボルト４０はシリンダヘッド１０に比べて温まりにくい。 When the engine 1 is started from the cold state, the cylinder head 10 that directly receives the combustion heat starts to rise in temperature first, and then the temperature of the cooling water is higher than that of the cooling water, considering the order of heat transfer in the transient state, the heat capacity, and the volume. Oil with a small heat capacity starts to rise in temperature. Finally, the temperature of the cooling water flowing through the water jacket 30 increases. Here, as described above, the cylinder head 10 is formed of aluminum, whereas the fastening bolt 40 is made of iron. Therefore, the fastening bolt 40 is less likely to be heated than the cylinder head 10.

そのため、座面１１ｃは高温であるにもかかわらず、締結ボルト４０は低温であるという状態が発生する。この状態では、両者（すなわち座面１１ｃと締結ボルト４０）の熱膨張係数の違い及び両者の温度差から、締結ボルト４０は伸びにくく高い軸力を保持したままの状態であるのに対し、座面１１ｃは軟らかい状態となり、締結ボルト４０の軸力によって座面１１ｃの変形が発生しやすい状況となる。 Therefore, a state occurs in which the fastening bolt 40 is at a low temperature even though the seat surface 11c is at a high temperature. In this state, due to the difference in thermal expansion coefficient between the two (that is, the seating surface 11c and the fastening bolt 40) and the temperature difference between them, the fastening bolt 40 is in a state where it is difficult to stretch and maintains a high axial force. The surface 11c is in a soft state, and the seat surface 11c is easily deformed by the axial force of the fastening bolt 40.

このような状況に対して、上記のシリンダヘッド構造では、オイルによる冷却効果によって締結ボルト４０の座面１１ｃの温度を締結ボルト４０の温度に近づけ、座面１１ｃと締結ボルト４０との温度差を小さくすることができる。これにより、座面１１ｃの変形を防止することができるため、シリンダヘッド１０とシリンダブロック２とのシール性を高めることができる。 In such a situation, in the above-described cylinder head structure, the temperature of the seating surface 11c of the fastening bolt 40 is brought close to the temperature of the fastening bolt 40 by the cooling effect by the oil, and the temperature difference between the seating surface 11c and the fastening bolt 40 is made. Can be small. Thereby, since the deformation | transformation of the seat surface 11c can be prevented, the sealing performance of the cylinder head 10 and the cylinder block 2 can be improved.

また、拡張孔１７は、シリンダヘッド１０における動弁室１１と収納室８とを隔てるフロント壁部１０_FRに設けられるため、動弁室１１のオイルを積極的に収納室８へ排出することができ、オイルをオイルパン６０側へと落としやすくすることができる。したがって、本シリンダヘッド構造によれば、オイルを積極的に排出するとともに、シリンダヘッド１０とシリンダブロック２とのシール性を高めることができる。 Further, since the expansion hole 17 is provided in the front wall portion 10 _FR that separates the valve operating chamber 11 and the storage chamber 8 in the cylinder head 10, oil in the valve operating chamber 11 can be actively discharged to the storage chamber 8. The oil can be easily dropped to the oil pan 60 side. Therefore, according to this cylinder head structure, oil can be positively discharged and the sealing performance between the cylinder head 10 and the cylinder block 2 can be improved.

（２）上記のシリンダヘッド構造には、複数の排気ポート２３ａが集合する排気集合部２３ｂと、排気集合部２３ｂの上方及び下方にシリンダ列方向Ｌのフロント側からリア側に向かって冷却水を流通させるウォータジャケット３０（アッパウォータジャケット３２，ロアウォータジャケット３３）とが設けられている。さらに、フロント締結ボルト孔１５ｆは、ウォータジャケット３０で周囲を囲まれているのではなく、フロント壁部１０_FRとウォータジャケット３０とに挟まれて配置されている。 (2) In the cylinder head structure described above, an exhaust collecting portion 23b in which a plurality of exhaust ports 23a are gathered, and cooling water is supplied from the front side to the rear side in the cylinder row direction L above and below the exhaust collecting portion 23b. A water jacket 30 (an upper water jacket 32 and a lower water jacket 33) to be distributed is provided. Further, the front fastening bolt hole 15 f is not surrounded by the water jacket 30 but is disposed between the front wall portion 10 _FR and the water jacket 30.

そのため、他の締結ボルト孔１５に挿通される締結ボルト４０と比較して、フロント締結ボルト孔１５ｆに挿通される締結ボルト４０は、ウォータジャケット３０によって得られる冷却効果が小さい。特に、エンジン１の冷態始動時において、フロント締結ボルト孔１５ｆに挿通される締結ボルト４０は、複数の締結ボルト４０のうち座面１１ｃとの温度差が最も発生しやすい。 Therefore, the fastening bolt 40 inserted through the front fastening bolt hole 15f has a smaller cooling effect obtained by the water jacket 30 than the fastening bolt 40 inserted through the other fastening bolt hole 15. In particular, when the engine 1 is cold-started, the fastening bolt 40 inserted through the front fastening bolt hole 15f is most likely to generate a temperature difference with the seat surface 11c among the plurality of fastening bolts 40.

これに対して、上記のシリンダヘッド構造では、このフロント側の締結ボルト４０のフロント締結ボルト孔１５ｆ周囲を、シリンダヘッド１０よりもオイルが後から温まる点を利用して、オイルによって冷却することができ、この締結ボルト４０の座面１１ｃの変形を防止することができる。これにより、シリンダヘッド１０とシリンダブロック２とのシール性を高めることができる。さらに、エンジン１の暖機終了後の温態時にも、フロント締結ボルト孔１５ｆの周囲をオイルで積極的に冷却できるため、熱による締結ボルト４０の軸力低下を抑制することができる。 On the other hand, in the above-described cylinder head structure, the periphery of the front fastening bolt hole 15f of the fastening bolt 40 on the front side can be cooled by oil using a point where oil is warmed later than the cylinder head 10. The deformation of the seating surface 11c of the fastening bolt 40 can be prevented. Thereby, the sealing performance between the cylinder head 10 and the cylinder block 2 can be enhanced. Furthermore, since the periphery of the front fastening bolt hole 15f can be actively cooled with oil even during a warm state after the warm-up of the engine 1, a reduction in the axial force of the fastening bolt 40 due to heat can be suppressed.

（３）上記のシリンダヘッド構造では、シリンダ列方向Ｌに沿い拡張孔１７を含むフロントオイル孔７に向かって下降傾斜したフロント傾斜面１１ｓｆが設けられるため、動弁室１１の底部１１ｂに落下したオイルをフロントオイル孔７に導くことができる。これにより、フロントオイル孔７から離れた位置に落下したオイルであっても、フロントオイル孔７から積極的に排出することができ、オイルの排出性をより高めることができる。 (3) In the cylinder head structure described above, the front inclined surface 11sf inclined downward toward the front oil hole 7 including the expansion hole 17 along the cylinder row direction L is provided, so that the cylinder head structure falls to the bottom 11b of the valve operating chamber 11. Oil can be guided to the front oil hole 7. Thereby, even if the oil has fallen to a position away from the front oil hole 7, it can be positively discharged from the front oil hole 7, and the oil dischargeability can be further enhanced.

（４）上記のシリンダヘッド構造では、拡張孔１７の下面部１７ｂがフロント傾斜面１１ｓｆと連続して形成されているため、フロント傾斜面１１ｓｆを伝って流れてきたオイルを拡張孔１７からスムーズに排出することができる。 (4) In the above cylinder head structure, since the lower surface portion 17b of the expansion hole 17 is formed continuously with the front inclined surface 11sf, the oil that has flowed along the front inclined surface 11sf flows smoothly from the expansion hole 17. Can be discharged.

（５）上記のシリンダヘッド構造では、フロントオイル孔７に加え、リア側にもオイル孔１８が設けられている。これにより、動弁室１１に溜まったオイルをフロント側及びリア側の二箇所から排出することができ、オイルの排出性をさらに高めることができる。 (5) In the above cylinder head structure, in addition to the front oil hole 7, an oil hole 18 is also provided on the rear side. Thereby, the oil accumulated in the valve operating chamber 11 can be discharged from the two locations on the front side and the rear side, and the oil dischargeability can be further enhanced.

（６）上記のシリンダヘッド構造では、シリンダ列方向Ｌに沿いリアオイル孔１８に向かって下降傾斜したリア傾斜面１１ｓｒが設けられるため、動弁室１１の底部１１ｂに落下したオイルをリアオイル孔１８に導くことができる。これにより、リアオイル孔１８から離れた位置に落下したオイルであっても、リアオイル孔１８から積極的に排出することができ、オイルの排出性をより高めることができる。 (6) In the cylinder head structure described above, the rear inclined surface 11sr that is inclined downward toward the rear oil hole 18 along the cylinder row direction L is provided, so that the oil that has dropped on the bottom 11b of the valve operating chamber 11 enters the rear oil hole 18. Can lead. Thereby, even if the oil has dropped to a position away from the rear oil hole 18, it can be positively discharged from the rear oil hole 18, and the oil discharge performance can be further improved.

さらに、フロント傾斜面１１ｓｆとリア傾斜面１１ｓｒとが、第二気筒と第三気筒との間を境にフロント側とリア側とにそれぞれ設けられている場合は、動弁室１１のフロント側に溜まったオイルはフロントオイル孔７へと導くことができ、動弁室１１のリア側に溜まったオイルはリアオイル孔１８へと導くことができる。つまり、動弁室１１に溜まったオイルをフロント側とリア側とに分けて、近い方のオイル孔７，１８から排出することができる。これにより、動弁室１１のシリンダ列方向Ｌの中間部にオイル孔を設けなくても、中間部にオイルが留まることなく確実に排出することができる。 Further, when the front inclined surface 11 sf and the rear inclined surface 11 sr are provided on the front side and the rear side respectively between the second cylinder and the third cylinder, the front inclined surface 11 sf and the rear inclined surface 11 sr The accumulated oil can be guided to the front oil hole 7, and the oil accumulated on the rear side of the valve operating chamber 11 can be guided to the rear oil hole 18. That is, the oil accumulated in the valve operating chamber 11 can be divided into the front side and the rear side and discharged from the closer oil holes 7 and 18. Thereby, even if an oil hole is not provided in the middle part of the valve train chamber 11 in the cylinder row direction L, oil can be reliably discharged without remaining in the middle part.

（７）上記のシリンダヘッド構造では、拡張孔１７により、フロント壁部１０_FRにおいて、フロント側の締結ボルト４０の頭部４０ａの上方と左右側方とに空間が形成されるため、この締結ボルト４０に沿ってオイルを落下させやすくすることができる。さらに、フロント締結ボルト孔１５ｆよりも排気側に溜まったオイルも拡張孔１７から排出することができるため、フロント締結ボルト孔１５ｆの排気側にオイルが留まることを防ぐことができる。 (7) In the above cylinder head structure, a space is formed in the front wall portion 10 _FR by the expansion hole 17 above the head 40a of the front side fastening bolt 40 and on the left and right sides. The oil can be easily dropped along 40. Further, since the oil accumulated on the exhaust side of the front fastening bolt hole 15f can be discharged from the expansion hole 17, it is possible to prevent the oil from remaining on the exhaust side of the front fastening bolt hole 15f.

［３．その他］
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
上記実施形態では、フロント傾斜面１１ｓｆとリア傾斜面１１ｓｒとが、第二気筒と第三気筒との間を境にフロント側とリア側とにそれぞれ設けられたシリンダヘッド構造を説明したが、フロント傾斜面１１ｓｆとリア傾斜面１１ｓｒとの境界はこれに限られず、フロント側，リア側にずれて設けられていてもよい。 [3. Others]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
In the above embodiment, the cylinder head structure has been described in which the front inclined surface 11sf and the rear inclined surface 11sr are respectively provided on the front side and the rear side between the second cylinder and the third cylinder. The boundary between the inclined surface 11sf and the rear inclined surface 11sr is not limited to this, and the boundary may be provided shifted to the front side and the rear side.

また、拡張孔１７の下面部１７ｂがフロント傾斜面１１ｓｆと連続していなくてもよく、例えば下面部１７ｂとフロント傾斜面１１ｓｆとの間に、下面部１７ｂの方が低くなるような段差が設けられていてもよい。なお、フロント傾斜面１１ｓｆ，リア傾斜面１１ｓｒが設けられていなくてもよく、この場合であってもフロント壁部１０_FRを貫通して形成された拡張孔１７を含むフロントオイル孔７からオイルを排出することができる。 Further, the lower surface portion 17b of the expansion hole 17 may not be continuous with the front inclined surface 11sf. For example, a step is provided between the lower surface portion 17b and the front inclined surface 11sf so that the lower surface portion 17b is lower. It may be done. Note that the front inclined surface eleventh SF, may not be the rear inclined surface 11sr is provided, the oil from the front oil holes 7 including the extension hole 17 formed through the front wall 10 _FR Even in this case Can be discharged.

また、フロントオイル孔７の構成は上記したものに限られない。例えば、二つの孔部２７，２８の位置や形状は上記したもの以外でもよいし、二つの孔部２７，２８が形成されていなくてもよい。また、拡張孔１７の位置や形状，大きさも上記したものに限られず、締結ボルト４０の上方及び左右に空間が形成されるほど大きな孔でなくてもよい。フロントオイル孔７は、少なくとも動弁室１１のオイルが、フロント壁部１０_FRに最も近い締結ボルト４０のボルト孔１５ｆに沿ってフロント壁部１０_FRを落下するように、フロント壁部１０_FRに設けられていればよい。なお、フロント壁部１０_FRは平坦な面であってもよい（すなわち、上記の凸部４１及び凹部１７ｃがなくてもよい）。 The configuration of the front oil hole 7 is not limited to the above. For example, the positions and shapes of the two holes 27 and 28 may be other than those described above, or the two holes 27 and 28 may not be formed. Further, the position, shape, and size of the expansion hole 17 are not limited to those described above, and may not be so large as to form a space above and to the left and right of the fastening bolt 40. Front oil holes 7, the oil of at least the valve operating chamber 11, so as to fall the front wall portion 10 _FR along the bolt hole 15f of the front wall portion 10 closest fastening bolt 40 to the _FR, the front wall portion 10 _FR What is necessary is just to be provided. The front wall portion 10 _FR may be a flat surface (that is, the convex portion 41 and the concave portion 17c may not be provided).

また、リアオイル孔１８は必須ではなく、少なくとも拡張孔１７を含むフロントオイル孔７が形成されていればよい。リアオイル孔１８が設けられていない場合、フロント傾斜面１１ｓｆを、シリンダヘッド１０のリア側の壁部からフロントオイル孔７に向かって下降傾斜して形成することが好ましい。これによれば、動弁室１１に溜まったオイルをリア側からフロント側へと導くことができ、フロントオイル孔７から排出することができる。なお、リアオイル孔１８を設ける場合でも、その位置は上記実施形態の位置に限られず、集合排気ポート２３と干渉しない位置であればよい。 Further, the rear oil hole 18 is not essential, and the front oil hole 7 including at least the expansion hole 17 may be formed. When the rear oil hole 18 is not provided, the front inclined surface 11sf is preferably formed to be inclined downward from the rear wall portion of the cylinder head 10 toward the front oil hole 7. According to this, the oil accumulated in the valve operating chamber 11 can be guided from the rear side to the front side, and can be discharged from the front oil hole 7. Even when the rear oil hole 18 is provided, the position is not limited to the position of the above embodiment, and may be a position that does not interfere with the collective exhaust port 23.

また、ウォータジャケット３０の形状は一例であって、上記したものに限られない。例えば、ウォータジャケット３０の入口３０ａ，出口３０ｂの個数や位置は上記したものに限られず、入口３０ａがシリンダヘッド１０の下面以外の部分に設けられていてもよいし、出口３０ｂが一つであってもよい。また、アッパウォータジャケット３２及びロアウォータジャケット３３が、内側ルートと外側ルートの二系統に分割されない形状であってもよく、あるいは、内側ルートと外側ルートとを連通する連通部が四箇所以上設けられていてもよい。なお、アッパウォータジャケット３２とロアウォータジャケット３３の何れか一方が設けられたウォータジャケット３０であってもよい。 Moreover, the shape of the water jacket 30 is an example, and is not limited to the above. For example, the number and position of the inlet 30a and outlet 30b of the water jacket 30 are not limited to those described above, and the inlet 30a may be provided in a portion other than the lower surface of the cylinder head 10, or the outlet 30b may be one. May be. Further, the upper water jacket 32 and the lower water jacket 33 may have a shape that is not divided into two systems of the inner route and the outer route, or four or more communication portions that connect the inner route and the outer route are provided. It may be. In addition, the water jacket 30 provided with either the upper water jacket 32 or the lower water jacket 33 may be used.

また、本シリンダヘッド構造は、直列４気筒エンジン以外の多気筒エンジン（例えば直列３気筒エンジンやＶ型６気筒エンジンなど）にも適用可能である。また、一つのシリンダ３に吸気バルブ孔１２及び排気バルブ孔２１が一つずつ設けられたエンジンであってもよいし、燃焼室１９の形状も上記したものに限られない。また、動弁室１１の内部に収納される動弁機構９は、可変動弁機構でなくてもよい。なお、シリンダヘッド１０とシリンダブロック２とを結合する締結ボルト４０の位置や個数も上記したものに限られない。 The cylinder head structure can also be applied to multi-cylinder engines other than the in-line four-cylinder engine (for example, in-line three-cylinder engine and V-type six-cylinder engine). Further, the engine may be provided with one intake valve hole 12 and one exhaust valve hole 21 in one cylinder 3, and the shape of the combustion chamber 19 is not limited to the above. Further, the valve mechanism 9 housed in the valve chamber 11 may not be a variable valve mechanism. The position and number of fastening bolts 40 that connect the cylinder head 10 and the cylinder block 2 are not limited to those described above.

また、上記のフロントオイル孔７の構成は、シリンダヘッドとは別体で設けられた排気マニホールドがシリンダヘッドの排気側側壁に接続されるシリンダヘッド構造（マニホールド内蔵型でないシリンダヘッド構造）にも適用可能である。すなわち、動弁室１１と伝達部材５が収納される収納室８とを隔てる隔壁（シリンダヘッドのフロント壁部１０_FR）にオイル孔１７を形成し、動弁室１１のオイルを、シリンダヘッドとシリンダブロック２とを結合する締結ボルト４０の挿通孔１５ｆに沿うように隔壁を落下させる構成としてもよい。 The configuration of the front oil hole 7 is also applicable to a cylinder head structure (cylinder head structure that does not have a built-in manifold) in which an exhaust manifold provided separately from the cylinder head is connected to the exhaust side wall of the cylinder head. Is possible. That is, an oil hole 17 is formed in a partition wall (front wall portion 10 _FR of the cylinder head) separating the valve operating chamber 11 and the storage chamber 8 in which the transmission member 5 is stored, and the oil in the valve operating chamber 11 is supplied to the cylinder head. It is good also as a structure which drops a partition so that the insertion hole 15f of the fastening bolt 40 which couple | bonds with the cylinder block 2 may be followed.

１エンジン（内燃機関）
２シリンダブロック
４クランクシャフト（クランク軸）
５伝達部材
７フロントオイル孔（オイル孔）
８収納室
９動弁機構
１０シリンダヘッド
１０_FR フロント壁部（隔壁）
１１動弁室
１１ｓｆフロント傾斜面（第一傾斜面）
１１ｓｒリア傾斜面（第二傾斜面）
１５締結ボルト孔
１５ｆフロント締結ボルト孔（挿通孔）
１５ｒリア締結ボルト孔
１７拡張孔（オイル孔）
１７ｂ下面部
１８リアオイル孔（第二のオイル孔）
２３ａ排気ポート
２３ｂ排気集合部
３０ウォータジャケット
４０締結ボルト 1 engine (internal combustion engine)
2 Cylinder block 4 Crankshaft (crankshaft)
5 Transmission member 7 Front oil hole (oil hole)
8 Storage chamber 9 Valve mechanism 10 Cylinder head 10 _FR front wall (partition)
11 Valve train 11sf Front inclined surface (first inclined surface)
11sr Rear inclined surface (second inclined surface)
15 Fastening bolt hole 15f Front fastening bolt hole (insertion hole)
15r Rear fastening bolt hole 17 Expansion hole (oil hole)
17b Lower surface 18 Rear oil hole (second oil hole)
23a Exhaust port 23b Exhaust collecting part 30 Water jacket 40 Fastening bolt

Claims

A cylinder head structure for an internal combustion engine having a transmission member for transmitting power from a crankshaft to a valve operating mechanism,
A valve chamber that houses the valve mechanism;
A storage chamber for storing the transmission member;
A partition wall separating the storage chamber and the valve operating chamber;
A hole formed in the cylinder head for discharging oil from the valve operating chamber;
In that it comprises, an expansion hole for dropping the partitions provided through the crankshaft direction, before the Kio yl on the partition Tsutai along the insertion hole of the fastening bolts connecting the cylinder head and a cylinder block Characteristic cylinder head structure.

The cylinder head is
An exhaust collecting portion in which a plurality of exhaust ports connected to a plurality of cylinders gather;
A water jacket that circulates cooling water from one side to the other side in the row direction of the plurality of cylinders on at least one of the upper side and the lower side of the exhaust collecting part, and
The cylinder head structure according to claim 1, wherein the insertion hole is disposed between the water jacket and the partition wall.

The cylinder head structure according to claim 2, further comprising a first inclined surface formed at a bottom portion of the valve operating chamber and inclined downward toward the expansion hole along the row direction.

The cylinder head structure according to claim 3, wherein the expansion hole has a lower surface portion continuous with the first inclined surface.

A second exhaust gas that is formed on the exhaust side of the bottom of the valve chamber, the outermost exhaust port located outside the exhaust port, penetrating the bottom, and dropping the valve chamber oil toward the cylinder block. The cylinder head structure according to any one of claims 2 to 4, wherein the cylinder head structure is provided with an oil hole.

The cylinder head structure according to claim 5, further comprising a second inclined surface formed at a bottom portion of the valve operating chamber and inclined downward toward the second oil hole along the row direction.

The expansion hole forms a space above and on the left and right sides of the head of the fastening bolt when the cylinder head is viewed from the partition wall side . 2. The cylinder head structure according to item 1.

  The insertion hole is provided on the exhaust side of the cylinder head,
  The hole is provided closer to the intake side than the insertion hole in the short direction of the cylinder head,
  The expansion hole is formed continuously with the hole, and is formed by cutting out from the lower edge of the hole on the exhaust side to the exhaust side with respect to the insertion hole in the short direction of the cylinder head. In the up-down direction of the cylinder head, the cylinder head is formed by being cut out upward from the head of the fastening bolt.
The cylinder head structure according to any one of claims 1 to 7, wherein