JP2017044118A

JP2017044118A - Internal combustion engine

Info

Publication number: JP2017044118A
Application number: JP2015166319A
Authority: JP
Inventors: 永井　宏幸; Hiroyuki Nagai; 宏幸永井
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2015-08-26
Filing date: 2015-08-26
Publication date: 2017-03-02

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To facilitate heat exchange between a cylinder head and an oil.SOLUTION: An internal combustion engine 1 is mounted on a vehicle so that a cylinder head 2 is positioned at a vehicle upper side relative to a cylinder block 3. An oil hole 17 for flowing an oil 14 in the cylinder head 2 to the cylinder block 3 side is formed at an upper deck 16 of the cylinder head 2. A water jacket 11, in which a coolant flows, is formed at the cylinder head 2. Fins 15 are formed and protrude at the upper deck 16. The structure facilitates heat exchange between the cylinder head 2 and the oil 14.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、内燃機関、特にシリンダヘッド側からシリンダブロック側へオイルが流れる内燃機関に関する。 The present invention relates to an internal combustion engine, and more particularly to an internal combustion engine in which oil flows from a cylinder head side to a cylinder block side.

車両に搭載される内燃機関では、多数の軸受部分や摺動部分がオイル（潤滑油）により潤滑されるようになっている。シリンダヘッド側からシリンダブロック側にオイルが流れる内燃機関では、シリンダヘッドのアッパデッキに、オイルを下方へ落とすための油落とし穴が開口している。 In an internal combustion engine mounted on a vehicle, a large number of bearing portions and sliding portions are lubricated with oil (lubricating oil). In an internal combustion engine in which oil flows from the cylinder head side to the cylinder block side, an oil dropping hole for dropping the oil downward is formed in the upper deck of the cylinder head.

例えば、特許文献１には、シリンダブロックに形成されたウォータジャケットが仕切り部によってシリンダボアの上部を冷却する上段側冷却水通路とシリンダボアの下部を冷却する下段側冷却水通路とに分割されるとともに、シリンダブロックの一側面にブロック側オイル通路が形成された構成が開示されている。このブロック側オイル通路は、気筒列方向に幅広のオイル落とし流路と、オイル落とし流路の下方に位置し、オイル落とし流路の底面のうち気筒列方向中央位置付近に接続された流下通路と、を有している。また、オイル落とし流路内には、上端部が仕切り部の高さ以上となるようにリブ部が形成されている。 For example, in Patent Document 1, a water jacket formed in a cylinder block is divided into an upper cooling water passage that cools an upper portion of a cylinder bore and a lower cooling water passage that cools a lower portion of the cylinder bore by a partition, A configuration in which a block-side oil passage is formed on one side surface of a cylinder block is disclosed. The block-side oil passage includes an oil drop passage that is wide in the cylinder row direction, a flow passage that is located below the oil drop passage, and is connected to the bottom of the oil drop passage and near the center position in the cylinder row direction. ,have. Also, a rib portion is formed in the oil dropping channel so that the upper end portion is equal to or higher than the height of the partition portion.

このような特許文献１においては、暖機中（冷機時）にあっては、粘性の高いオイルがリブ部の上端を乗り越えるようにしてオイル落とし流路内を気筒列方向中央に向かって流れつつ流下通路へと導かれ、暖機後にあっては、粘性の低くなったオイルがリブ部の表面に沿って下方へ流れつつ流下通路へと導かれる。 In such a patent document 1, during warm-up (during cold), high-viscosity oil passes over the upper end of the rib portion and flows in the oil drop passage toward the center of the cylinder row direction. After being warmed up, the oil having reduced viscosity is guided to the flow-down passage while flowing downward along the surface of the rib portion.

特開２０１４−１０５５７９号公報JP 2014-105579 A

しかしながら、この特許文献１の内燃機関において、暖機中に上段側冷却水通路内の冷却水と熱交換を行うのは、主としてブロック側オイル通路のオイルのうち仕切り部よりも上方側のオイルである。すなわち、暖機中にオイルと上段側冷却水通路内の冷却水とが熱交換する領域は限られており、速やかに内燃機関を暖機できない虞がある。また、リブ部は、オイル落とし流路内という狭い空間に設けられているので、リブ部による伝熱面積拡大には限度がある。すなわち、暖機後におけるオイルの温度上昇抑制を図る上では、更なる改善の余地がある。 However, in the internal combustion engine of Patent Document 1, heat exchange with the cooling water in the upper-side cooling water passage during warm-up is mainly performed on the oil above the partition portion among the oil in the block-side oil passage. is there. That is, there is a limited area in which heat exchange between the oil and the cooling water in the upper-side cooling water passage is performed during warming up, and there is a possibility that the internal combustion engine cannot be warmed up quickly. Moreover, since the rib part is provided in the narrow space in the oil dropping channel, there is a limit to the expansion of the heat transfer area by the rib part. That is, there is room for further improvement in order to suppress the temperature rise of the oil after warm-up.

本発明の内燃機関は、シリンダヘッドがシリンダブロックに対して車両上方側に位置するよう車両に搭載されるとともに、上記シリンダヘッドに当該シリンダヘッド内のオイルをシリンダブロック側へ流す部位が形成されたものであって、上記部位に複数のフィンを有することを特徴としている。 The internal combustion engine of the present invention is mounted on the vehicle so that the cylinder head is positioned on the vehicle upper side with respect to the cylinder block, and a portion for flowing oil in the cylinder head to the cylinder block side is formed on the cylinder head. The above-mentioned part has a plurality of fins.

本発明によれば、オイルと熱交換する内燃機関の各部の中で比較的面積の広い部位に複数のフィンを設けることにより当該部位の表面積が一層大きくなり、シリンダヘッドとオイルとの熱交換が促進される。 According to the present invention, by providing a plurality of fins in a portion having a relatively large area in each part of the internal combustion engine that exchanges heat with oil, the surface area of the portion is further increased, and heat exchange between the cylinder head and the oil is achieved. Promoted.

すなわち、冷却水温が相対的に高い暖機中（冷機時）等においては、オイルがシリンダヘッドから受熱することで油温の上昇が促進され、内燃機関の暖機を促進することができる。油温が相対的に高い暖機後等においては、オイルがシリンダヘッドへ放熱することで油温の上昇を抑制することができる。 In other words, during warm-up (when the coolant is cold) having a relatively high cooling water temperature, the oil receives heat from the cylinder head, whereby the rise in the oil temperature is promoted, and warm-up of the internal combustion engine can be promoted. After warming up where the oil temperature is relatively high, etc., the oil radiates heat to the cylinder head, thereby suppressing an increase in the oil temperature.

本発明が適用された内燃機関の概略構成を模式的に示した説明図。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Explanatory drawing which showed typically schematic structure of the internal combustion engine to which this invention was applied. 本発明に係る内燃機関のシリンダヘッドの概略を示した平面図。The top view which showed the outline of the cylinder head of the internal combustion engine which concerns on this invention. 図２のＡ−Ａ線に沿った断面図。Sectional drawing along the AA line of FIG. 本発明に係る内燃機関のシリンダヘッドの一部を拡大して示した断面図。Sectional drawing which expanded and showed a part of cylinder head of the internal combustion engine which concerns on this invention. 冷却水温及び油温の冷機始動からの経時変化を示した特性図。The characteristic view which showed the time-dependent change from the cold start of cooling water temperature and oil temperature.

以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明が適用された内燃機関１の概略構成を模式的に示した説明図である。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is an explanatory view schematically showing a schematic configuration of an internal combustion engine 1 to which the present invention is applied.

図１に示すように、内燃機関１は、シリンダヘッド２がシリンダブロック３に対して車両上方側に位置するように車両に搭載されるものであって、シリンダヘッド２と、シリンダ４が形成されたシリンダブロック３と、シリンダヘッド２に支持されるカムシャフト５と、シリンダ４内を往復動するピストン６と、コンロッド７を介してピストン６に連結されたクランクシャフト８と、シリンダブロック３の下部に取り付けられるオイルパン９と、から大略構成されている。 As shown in FIG. 1, the internal combustion engine 1 is mounted on a vehicle such that the cylinder head 2 is positioned on the vehicle upper side with respect to the cylinder block 3, and the cylinder head 2 and the cylinder 4 are formed. Cylinder block 3, camshaft 5 supported by cylinder head 2, piston 6 reciprocating in cylinder 4, crankshaft 8 connected to piston 6 via connecting rod 7, and lower part of cylinder block 3 The oil pan 9 is attached to the main body.

シリンダヘッド２及びシリンダブロック３の内部には、冷却水１０が循環するウォータジャケット１１、１２がそれぞれ形成されている。シリンダヘッド２のウォータジャケット１１とシリンダブロック２のウォータジャケット１２は、互いに連通するものであり、両者によって燃焼室１３及びシリンダ４等が取り囲まれている。 Water jackets 11 and 12 through which the cooling water 10 circulates are formed inside the cylinder head 2 and the cylinder block 3, respectively. The water jacket 11 of the cylinder head 2 and the water jacket 12 of the cylinder block 2 communicate with each other, and both surround the combustion chamber 13 and the cylinder 4.

カムシャフト５には、カムシャフト５の各部を潤滑するために、オイルパン９内のオイル（潤滑油）１４が供給されている。カムシャフト５に各部を潤滑したオイル１４は、複数のフィン１５が形成されたシリンダヘッドヘッド２のアッパデッキ１６に滴下する。カムシャフト５の下方に位置するアッパデッキ１６に受け止められたシリンダヘッド２内のオイル１４は、アッパデッキ１６に開口するオイル穴１７を介してシリンダブロック側へ流れ落ちオイルパン９に戻る。つまり、アッパデッキ１６は、シリンダヘッド２内のオイル１４をシリンダブロック側へ流す部位である。オイル穴１７は、シリンダヘッド２に形成されたものであって、シリンダブロック３に形成されたシリンダブロック側オイル穴１７と連通している。 Oil (lubricating oil) 14 in the oil pan 9 is supplied to the camshaft 5 in order to lubricate each part of the camshaft 5. The oil 14 having lubricated each part of the camshaft 5 is dropped onto the upper deck 16 of the cylinder head head 2 in which a plurality of fins 15 are formed. The oil 14 in the cylinder head 2 received by the upper deck 16 positioned below the camshaft 5 flows down to the cylinder block side through the oil hole 17 opened in the upper deck 16 and returns to the oil pan 9. That is, the upper deck 16 is a part that flows the oil 14 in the cylinder head 2 to the cylinder block side. The oil hole 17 is formed in the cylinder head 2 and communicates with the cylinder block side oil hole 17 formed in the cylinder block 3.

ここで、図１中の矢印は、内燃機関１内部の熱の移動の一例を模式的に示したものである。内燃機関１の各部においては、相対的に温度が高い方から相対的に温度の低い方へ熱が移動する。つまり、冷却水１０やオイル１４には、シリンダヘッド２やシリンダブロック３から受熱する場合もあれば、シリンダヘッド２やシリンダブロック３に対して放熱する場合もある。 Here, the arrows in FIG. 1 schematically show an example of heat transfer inside the internal combustion engine 1. In each part of the internal combustion engine 1, heat moves from a relatively high temperature to a relatively low temperature. That is, the cooling water 10 and the oil 14 may receive heat from the cylinder head 2 and the cylinder block 3 or may radiate heat to the cylinder head 2 and the cylinder block 3.

図２及び図３は、内燃機関１が直列３気筒の場合のシリンダヘッド２の一例を示すものである。図２は、シリンダヘッド２の概略を示した平面図である。図３は、図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 2 and 3 show an example of the cylinder head 2 when the internal combustion engine 1 is an inline three cylinder. FIG. 2 is a plan view showing an outline of the cylinder head 2. 3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.

シリンダヘッド２は、アルミ合金や鋳鉄により一体的に鋳造されたものであって、複数のボルト１８によりシリンダブロック３に固定される。シリンダヘッド２には、上述したウォータジャケット１１の他に、各気筒の吸気ポート１９と各気筒の排気ポート２０が形成されている。各吸気ポート１９には、シリンダヘッド２に接続された図示せぬ吸気マニホールドから空気が供給される。また、本実施例においては、各排気ポート２０に排出された排気がシリンダヘッド２に接続された図示せぬ排気マニホールドで合流している。 The cylinder head 2 is integrally cast from aluminum alloy or cast iron, and is fixed to the cylinder block 3 by a plurality of bolts 18. In addition to the water jacket 11 described above, the cylinder head 2 is formed with an intake port 19 for each cylinder and an exhaust port 20 for each cylinder. Air is supplied to each intake port 19 from an intake manifold (not shown) connected to the cylinder head 2. In the present embodiment, the exhaust discharged to each exhaust port 20 is merged by an exhaust manifold (not shown) connected to the cylinder head 2.

シリンダヘッド２は、気筒列に方向に沿って細長い矩形の略箱形状を呈している。すなわち、シリンダヘッド２は、アッパデッキ１６と、気筒列方向の一端側に位置するヘッド一端壁２１と、気筒列方向の他端側に位置するヘッド他端壁２２と、気筒列方向に沿った左右のヘッド一側壁２３及びヘッド他側壁２４と、を有し、アッパデッキ１６の周囲がヘッド一端壁２１、ヘッド他端壁２２、ヘッド一側壁２３及びヘッド他側壁２４によって囲まれている。ヘッド一側壁２３は吸気ポート側に位置し、ヘッド他側壁２４は排気ポート側に位置している。 The cylinder head 2 has a substantially box-like shape that is elongated along the direction of the cylinder row. That is, the cylinder head 2 includes an upper deck 16, a head one end wall 21 located on one end side in the cylinder row direction, a head other end wall 22 located on the other end side in the cylinder row direction, and left and right along the cylinder row direction. The upper deck 16 is surrounded by the head one end wall 21, the head other end wall 22, the head one side wall 23, and the head other side wall 24. The head one side wall 23 is located on the intake port side, and the head other side wall 24 is located on the exhaust port side.

アッパデッキ１６には、点火プラグ（図示せず）が取り付けられる点火プラグ取り付け部２５、吸気弁２６のバルブスプリング（図示せず）が着座するボス部２７、排気弁２８のバルブスプリング（図示せず）が着座するボス部２９、オイル穴１７等が形成されているとともに、複数のフィン１５が突出形成されている。 The upper deck 16 has a spark plug mounting portion 25 to which a spark plug (not shown) is attached, a boss portion 27 on which a valve spring (not shown) of the intake valve 26 is seated, and a valve spring (not shown) of the exhaust valve 28. Is formed with a plurality of fins 15 protruding.

本実施例におけるオイル穴１７は、ヘッド一側壁２３に隣接する２つの吸気ポート側オイル穴１７ａとヘッド他側壁２４に隣接する１つの排気ポート側オイル穴１７ｂである。説明の便宜上、内燃機関１の３つの気筒を、ヘッド一端壁２１側から第１気筒、第２気筒、第３気筒とすると、吸気ポート側オイル穴１７ａは、気筒列方向で、第１気筒と第２気筒の間、及び第２気筒と第３気筒の間に形成されている。排気ポート側オイル穴１７ｂは、気筒列方向で、第２気筒と第３気筒の間に形成されている。なお、本実施例における排気ポート側オイル穴１７ｂは、ブローバイガスが通流可能となっている。 The oil holes 17 in this embodiment are two intake port side oil holes 17 a adjacent to the head one side wall 23 and one exhaust port side oil hole 17 b adjacent to the head other side wall 24. For convenience of explanation, when the three cylinders of the internal combustion engine 1 are defined as the first cylinder, the second cylinder, and the third cylinder from the head one end wall 21 side, the intake port side oil holes 17a are connected to the first cylinder in the cylinder row direction. It is formed between the second cylinders and between the second cylinder and the third cylinder. The exhaust port side oil hole 17b is formed between the second cylinder and the third cylinder in the cylinder row direction. In the present embodiment, blow-by gas can flow through the exhaust port side oil hole 17b.

フィン１５は、アッパデッキ１６に沿って細長い形状を呈し、長手方向に沿った側面が、オイル穴１７へ向かうオイル１４の流れ方向と対向するよう形成されている。具体的には、本実施例におけるフィン１５は、気筒列方向に沿って細長い矩形の突起である。 The fin 15 has an elongated shape along the upper deck 16, and a side surface along the longitudinal direction is formed to face the flow direction of the oil 14 toward the oil hole 17. Specifically, the fin 15 in the present embodiment is an elongated rectangular protrusion along the cylinder row direction.

また、フィン１５は、オイル穴１７へ向かうオイル１４の流れ方向に対して千鳥状に配置されているとともに、排気ポート２０が形成されているヘッド他側壁２４側に相対的に多く形成されている。 Further, the fins 15 are arranged in a staggered manner with respect to the flow direction of the oil 14 toward the oil hole 17 and are relatively formed on the side of the head other side wall 24 where the exhaust port 20 is formed. .

また、フィン１５のうち、油面よりも上方にある部分は、アッパデッキ１６上のオイル１４との熱交換面積の増大に寄与しない。そのため、アッパデッキ１６上に突出形成された複数のフィン１５は、その大部分が、図４に示すように、運転時におけるアッパデッキ１６上のオイル１４の油面よりも低くなるよう設定されている。 Further, a portion of the fin 15 that is above the oil level does not contribute to an increase in the heat exchange area with the oil 14 on the upper deck 16. For this reason, most of the plurality of fins 15 protruding from the upper deck 16 are set to be lower than the oil level of the oil 14 on the upper deck 16 during operation, as shown in FIG.

図５は、上述した実施例の内燃機関１と比較例の内燃機関における冷却水温及び油温の冷機始動からの経時変化を示した特性図である。 FIG. 5 is a characteristic diagram showing a change with time of the cooling water temperature and the oil temperature from the cold start in the internal combustion engine 1 of the embodiment and the internal combustion engine of the comparative example.

図５中に実線で示す特性線Ｔｗ１は、上述した実施例の内燃機関１における冷却水温を示している。図５中に太実線で示す特性線Ｔｇ１は、上述した実施例の内燃機関１における油温を示している。図５中に波線で示す特性線Ｔｗ２は、比較例の内燃機関における冷却水温を示している。図５中に太波線で示す特性線Ｔｇ２は、比較例の内燃機関における油温を示している。ここで、比較例の内燃機関は、上述した実施例の内燃機関１と略同一構成となっているが、アッパデッキ１６にフィン１５が設けられていない。 A characteristic line Tw1 indicated by a solid line in FIG. 5 indicates the cooling water temperature in the internal combustion engine 1 of the above-described embodiment. A characteristic line Tg1 indicated by a thick solid line in FIG. 5 indicates the oil temperature in the internal combustion engine 1 of the above-described embodiment. A characteristic line Tw2 indicated by a wavy line in FIG. 5 indicates the cooling water temperature in the internal combustion engine of the comparative example. A characteristic line Tg2 indicated by a thick wavy line in FIG. 5 indicates the oil temperature in the internal combustion engine of the comparative example. Here, the internal combustion engine of the comparative example has substantially the same configuration as the internal combustion engine 1 of the above-described embodiment, but the upper deck 16 is not provided with the fins 15.

ウォータジャケット１１は、オイル穴１７等からなるオイル１４の循環経路に比べて内燃機関１の熱源となる燃焼室１３に近接している。そのため、内燃機関１を始動すると、冷却水１０の温度（冷却水温）は、オイル１４の温度（油温）より速やかに上昇した後に、所期の温度に収束する。油温は、冷却水温より緩やかに上昇するが、やがて冷却水温よりも高温の所期の温度に収束する。 The water jacket 11 is closer to the combustion chamber 13 that is a heat source of the internal combustion engine 1 than the circulation path of the oil 14 including the oil holes 17 and the like. Therefore, when the internal combustion engine 1 is started, the temperature of the cooling water 10 (cooling water temperature) rises more rapidly than the temperature of the oil 14 (oil temperature) and then converges to the expected temperature. The oil temperature rises more slowly than the cooling water temperature, but eventually converges to a desired temperature that is higher than the cooling water temperature.

オイル１４と熱交換する内燃機関１の各部の中で比較的面積の広いアッパデッキ１６に複数のフィン１５を設けることにより、アッパデッキ１６の表面積が一層大きくなり、シリンダヘッド２とオイル１４との熱交換が促進される。 By providing a plurality of fins 15 on the upper deck 16 having a relatively large area in each part of the internal combustion engine 1 that exchanges heat with the oil 14, the surface area of the upper deck 16 is further increased, and heat exchange between the cylinder head 2 and the oil 14 is achieved. Is promoted.

すなわち、冷却水温が相対的に高い暖機中（冷機時）等においては、オイル１４がシリンダヘッド２から受熱することで油温の上昇が促進され、内燃機関の暖機を促進することができる。油温が相対的に高い暖機後等においては、オイル１４がシリンダヘッド２に放熱することで油温の上昇を抑制することができる。 That is, during warm-up (when cold) where the coolant temperature is relatively high, the oil 14 receives heat from the cylinder head 2, and thus the rise in oil temperature is promoted, and warm-up of the internal combustion engine can be promoted. . After warm-up, for example, when the oil temperature is relatively high, the oil 14 dissipates heat to the cylinder head 2 so that the oil temperature can be prevented from rising.

そして、複数のフィン１５は、アッパデッキ１６に沿って細長い形状を呈し、フィン長手方向に沿った側面がオイル穴１７に向かうオイル１４の流れ方向と対向するように配置されているので、フィン１５に対してオイル１４が当たりやすくなり、オイル１４とシリンダヘッド２との間の熱交換を一層促進することができる。 The plurality of fins 15 have an elongated shape along the upper deck 16, and the side surfaces along the fin longitudinal direction are disposed so as to face the flow direction of the oil 14 toward the oil holes 17. On the other hand, the oil 14 is easy to hit, and the heat exchange between the oil 14 and the cylinder head 2 can be further promoted.

また、複数のフィン１５が、アッパデッキ１６上におけるオイル１４の流れ方向に対して千鳥状に配置されているので、フィン１５に対してオイル１４を効率よく当てることができる。 Further, since the plurality of fins 15 are arranged in a staggered manner with respect to the flow direction of the oil 14 on the upper deck 16, the oil 14 can be efficiently applied to the fins 15.

複数のフィン１５は、排気ポート２０側に相対的に多く形成されているので、高温の排気が流れることによりシリンダヘッドの中で相対的に高温となる排気ポートの周囲とオイル１４との熱交換により、冷却水温が相対的に高い暖機中等においては一層効率良く内燃機関１の暖機を促進することができる。 Since the plurality of fins 15 are formed in a relatively large amount on the exhaust port 20 side, heat exchange between the periphery of the exhaust port and the oil 14 that becomes relatively high in the cylinder head when high-temperature exhaust flows. Thus, warm-up of the internal combustion engine 1 can be promoted more efficiently during warm-up where the coolant temperature is relatively high.

なお、本発明は、シリンダヘッド２がシリンダブロック３に対して車両上方側に位置するように車両に搭載される内燃機関に対して適用可能であり、例えば、Ｖ型内燃機関に対しても適用可能である。 The present invention can be applied to an internal combustion engine mounted on a vehicle such that the cylinder head 2 is positioned on the vehicle upper side with respect to the cylinder block 3, for example, a V-type internal combustion engine. Is possible.

そして、フィン１５の形状は、アッパデッキ１６に沿って細長い形状であれば、矩形に限定されるものではなく、矩形以外の形状にすることも可能である。 And if the shape of the fin 15 is elongate shape along the upper deck 16, it will not be limited to a rectangle, It can also be set as shapes other than a rectangle.

また、上述した実施例におけるシリンダヘッド２は、排気マニホールドが接続され、この排気マニホールドで各気筒からの排気が合流しているが、シリンダヘッド２の内部で各吸気ポート１９が合流するようにシリンダヘッド２を形成するようにしてもよい。すなわち、シリンダヘッド２に、当該シリンダヘッドの内部で各気筒の排気ポート２０と合流する合流部を形成するようにしてもよい。この場合、シリンダヘッドは、排気から受熱する部分が相対的に増大することになり、冷却水温が相対的に高い暖機中等においては一層効率良く暖機を促進することができる。 Further, the cylinder head 2 in the above-described embodiment is connected to an exhaust manifold, and exhaust from each cylinder is merged in the exhaust manifold, but the cylinders are arranged so that the intake ports 19 merge in the cylinder head 2. The head 2 may be formed. That is, a merging portion that merges with the exhaust port 20 of each cylinder inside the cylinder head 2 may be formed in the cylinder head 2. In this case, in the cylinder head, the portion that receives heat from the exhaust gas is relatively increased, and warm-up can be more efficiently promoted during warm-up where the coolant temperature is relatively high.

１…内燃機関
２…シリンダヘッド
３…シリンダブロック
４…シリンダ
５…カムシャフト
６…ピストン
７…コンロッド
８…クランクシャフト
９…オイルパン
１０…冷却水
１１…ウォータジャケット
１２…ウォータジャケット
１３…燃焼室
１４…オイル
１５…フィン
１６…アッパデッキ
１７…オイル穴
１７ａ…吸気ポート側オイル穴
１７ｂ…排気ポート側オイル穴
１９…吸気ポート
２０…排気ポート DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Internal combustion engine 2 ... Cylinder head 3 ... Cylinder block 4 ... Cylinder 5 ... Cam shaft 6 ... Piston 7 ... Connecting rod 8 ... Crank shaft 9 ... Oil pan 10 ... Cooling water 11 ... Water jacket 12 ... Water jacket 13 ... Combustion chamber 14 ... Oil 15 ... Fin 16 ... Upper deck 17 ... Oil hole 17a ... Intake port side oil hole 17b ... Exhaust port side oil hole 19 ... Intake port 20 ... Exhaust port

Claims

In the internal combustion engine in which the cylinder head is mounted on the vehicle such that the cylinder head is positioned on the vehicle upper side with respect to the cylinder block, and the portion in which the oil in the cylinder head flows to the cylinder block side is formed on the cylinder head.
An internal combustion engine having a plurality of fins in the portion.

2. The internal combustion engine according to claim 1, wherein the plurality of fins have an elongated shape along the portion, and are arranged such that a side surface along the longitudinal direction opposes the flow direction of the oil. .

The internal combustion engine according to claim 1, wherein the plurality of fins are arranged in a staggered manner with respect to a flow direction of the oil.

The internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3, wherein the plurality of fins are formed in a relatively large amount on the exhaust port side of the cylinder head.

The internal combustion engine is a multi-cylinder internal combustion engine,
The internal combustion engine according to any one of claims 1 to 4, wherein the cylinder head is formed with a merging portion where the exhaust ports of the cylinders merge inside the cylinder head.