JP2018155215A

JP2018155215A - Cylinder head structure

Info

Publication number: JP2018155215A
Application number: JP2017054188A
Authority: JP
Inventors: 田中　浩一; Koichi Tanaka; 浩一田中; 国男荒瀬; Kunio Arase
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2017-03-21
Filing date: 2017-03-21
Publication date: 2018-10-04
Anticipated expiration: 2037-03-21
Also published as: JP6812866B2; CN108952988B; CN108952988A

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve the cooling effect with cooling water in a region by increasing the flow rate of the cooling water circulating through a cooling water passage provided in the region between exhaust ports in a cylinder head.SOLUTION: In a cylinder head structure, a plug hole for accommodating an ignition plug is inclined with respect to a cylinder axis S so that the other end side of the plug hole approaches a suction port. A head side water jacket 51 for cooling the cylinder head with the cooling water includes: an intermediate passage 52 provided in a region between the plug hole and a plurality of exhaust ports; and a port passage 53 provided in a region between the exhaust ports. On the other hand, the cooling water passage is not provided in the region between the plug hole and the suction port.SELECTED DRAWING: Figure 11

Description

本発明は、ウォータジャケットを備えたシリンダヘッド構造に関する。 The present invention relates to a cylinder head structure provided with a water jacket.

例えば４バルブの水冷式エンジンにおいて、シリンダの上方に設けられるシリンダヘッドは、２つの吸気ポート、２つの排気ポート、プラグホールおよびウォータジャケットを備えている。ウォータジャケットは、冷却水を流通させる冷却水通路の集まりであり、燃料の燃焼により発生する熱によって高温となるシリンダヘッドを冷却水により冷却する。 For example, in a four-valve water-cooled engine, a cylinder head provided above a cylinder includes two intake ports, two exhaust ports, a plug hole, and a water jacket. The water jacket is a group of cooling water passages through which the cooling water flows, and cools the cylinder head, which is heated by heat generated by the combustion of fuel, with the cooling water.

一般的なシリンダヘッドにおいて、ウォータジャケットを構成する主たる冷却水通路は燃焼室の周囲に設けられている。具体的には、燃焼室の上方には、点火プラグが収容されるプラグホールが配置されているので、主たる冷却水通路はプラグホールを囲むように設けられている。 In a general cylinder head, the main cooling water passage constituting the water jacket is provided around the combustion chamber. Specifically, since a plug hole in which the spark plug is accommodated is disposed above the combustion chamber, the main cooling water passage is provided so as to surround the plug hole.

通常、点火プラグはその軸線がシリンダの軸線と一致するように配置される。それゆえ、プラグホールも、燃焼室の上方において、その軸線がシリンダの軸線と一致するように配置されている。したがって、シリンダヘッドにおいて、プラグホールと吸気ポートとの間の領域の大きさと、プラグホールと排気ポートとの間の領域の大きさとは概ね等しい。このような構造上、プラグホールを囲む主たる冷却水通路において、プラグホールと吸気ポートとの間を通る部分の流路面積と、プラグホールと排気ポートとの間を通る部分の流路面積とはほぼ等しい。 Usually, the spark plug is arranged such that its axis coincides with the cylinder axis. Therefore, the plug hole is also arranged above the combustion chamber so that its axis coincides with the axis of the cylinder. Therefore, in the cylinder head, the size of the region between the plug hole and the intake port is approximately equal to the size of the region between the plug hole and the exhaust port. In such a structure, in the main cooling water passage surrounding the plug hole, the flow area of the portion passing between the plug hole and the intake port and the flow passage area of the portion passing between the plug hole and the exhaust port are: Almost equal.

さらに、シリンダヘッドにおいて、２つの排気ポートの間が高温となり易く、熱が移動し難い箇所であることから、近時のシリンダヘッドの中には、ウォータジャケットを構成する冷却水通路が排気ポート間の領域にも設けられているものがある。 Furthermore, in the cylinder head, the temperature between the two exhaust ports is likely to be high, and the heat does not easily move. Therefore, in recent cylinder heads, the cooling water passage constituting the water jacket is between the exhaust ports. Some of these areas are also provided.

下記の特許文献１には、ウォータジャケットを備えたシリンダヘッドが記載されている。このシリンダヘッドにおいて、プラグホールは、その軸線がシリンダの軸線と一致するように配置されている。また、ウォータジャケットは、プラグホールを囲むように設けられた中央流路を備えている。そして、この中央流路において、プラグホールと吸気ポートとの間を通る部分の流路面積と、プラグホールと排気ポートとの間を通る部分の流路面積とはほぼ等しい。さらに、ウォータジャケットは、排気ポート間を通るポート間流路を備えている。 Patent Document 1 below describes a cylinder head having a water jacket. In this cylinder head, the plug hole is arranged so that its axis coincides with the cylinder axis. The water jacket includes a central flow path provided so as to surround the plug hole. In this central flow path, the flow area of the portion passing between the plug hole and the intake port is substantially equal to the flow area of the portion passing between the plug hole and the exhaust port. Furthermore, the water jacket includes an inter-port passage that passes between the exhaust ports.

特開２０１５−１０５９８号公報Japanese Patent Laying-Open No. 2015-10598

ところで、シリンダヘッドにおいて排気ポート間の領域は小さい。このため、排気ポート間の領域に冷却水通路を設ける場合、その冷却水通路は、流路面積が小さく、それに比して流路長が長くなり、それゆえ圧力損失が大きくなる。 By the way, the area between the exhaust ports in the cylinder head is small. For this reason, when the cooling water passage is provided in the region between the exhaust ports, the cooling water passage has a small flow passage area, and the flow passage length becomes longer, and therefore the pressure loss becomes larger.

このため、シリンダの軸線と軸線が一致するように配置されたプラグホールと、当該プラグホールを囲むように設けられた冷却水通路とを備えた一般的なシリンダヘッドにおいて、その排気ポート間の領域に単に冷却水通路を追加しただけでは、当該追加した冷却水通路には少量の冷却水しか流通しない。それゆえ、冷却水により排気ポート間の領域を冷却する効果は低いと考えられる。 For this reason, in a general cylinder head including a plug hole arranged so that the axis of the cylinder coincides with the axis, and a cooling water passage provided so as to surround the plug hole, an area between the exhaust ports If a cooling water passage is simply added to the cooling water passage, only a small amount of cooling water flows through the added cooling water passage. Therefore, it is considered that the effect of cooling the region between the exhaust ports with the cooling water is low.

本発明は例えば上述したような問題に鑑みなされたものであり、本発明の課題は、排気ポート間の領域に設けられた冷却水通路を流通する冷却水の流量を増やし、当該領域を冷却水により冷却する効果を高めることができるシリンダヘッド構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of, for example, the problems described above, and an object of the present invention is to increase the flow rate of the cooling water flowing through the cooling water passage provided in the region between the exhaust ports, and to reduce the region to the cooling water. An object of the present invention is to provide a cylinder head structure that can enhance the cooling effect.

上記課題を解決するために、本発明のシリンダヘッド構造は、シリンダの上方に設けられるシリンダヘッド本体と、前記シリンダヘッド本体に設けられ、燃焼室に吸気を導入するための吸気ポートと、前記シリンダヘッド本体に設けられ、前記燃焼室から排気を排出するための複数の排気ポートと、前記シリンダヘッド本体において前記吸気ポートと前記複数の排気ポートとの間に設けられ、一端側が前記燃焼室と連通し、点火プラグを収容するためのプラグホールと、前記シリンダヘッド本体内に冷却水を流通させるウォータジャケットとを備え、前記プラグホールは、当該プラグホールの他端側が前記吸気ポートに接近するように前記シリンダの軸線に対して傾斜し、前記ウォータジャケットは、前記シリンダヘッド本体において前記プラグホールと前記複数の排気ポートとの間の領域に設けられた第１の冷却水通路と、前記シリンダヘッド本体において前記排気ポート間の領域に設けられた第２の冷却水通路とを備えていることを特徴とする。 In order to solve the above problems, a cylinder head structure of the present invention includes a cylinder head main body provided above a cylinder, an intake port provided in the cylinder head main body for introducing intake air into a combustion chamber, and the cylinder A plurality of exhaust ports provided in the head main body for discharging exhaust gas from the combustion chamber; and provided between the intake ports and the plurality of exhaust ports in the cylinder head main body, one end side communicating with the combustion chamber A plug hole for accommodating the spark plug and a water jacket for circulating cooling water in the cylinder head body, the plug hole being arranged so that the other end side of the plug hole approaches the intake port. The water jacket is inclined with respect to the cylinder axis, and the water jacket is inserted into the cylinder head body. A first cooling water passage provided in a region between the ghole and the plurality of exhaust ports, and a second cooling water passage provided in a region between the exhaust ports in the cylinder head body. It is characterized by that.

本発明によれば、シリンダヘッドにおける排気ポート間の領域に設けられた冷却水通路を流通する冷却水の流量を増やし、当該領域を冷却水により冷却する効果を高めることができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the flow volume of the cooling water which distribute | circulates the cooling water passage provided in the area | region between the exhaust ports in a cylinder head can be increased, and the effect which cools the said area | region with cooling water can be heightened.

本発明の実施例のシリンダヘッド構造を備えたエンジンを右方から見た外観図である。It is the external view which looked at the engine provided with the cylinder head structure of the Example of this invention from the right side. 図１中のエンジンを前方から見た外観図である。It is the external view which looked at the engine in FIG. 1 from the front. 図２中の矢示ＩＩＩ−ＩＩＩ方向から見たシリンダおよびシリンダヘッドを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the cylinder and cylinder head seen from the arrow III-III direction in FIG. 図２中の矢示ＩＶ−ＩＶ方向から見たシリンダおよびシリンダヘッドを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the cylinder and cylinder head seen from the arrow IV-IV direction in FIG. 図１中のエンジンにおけるシリンダヘッドに設けられた動弁機構等を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the valve mechanism etc. which were provided in the cylinder head in the engine in FIG. シリンダ側ウォータジャケットおよび本発明の実施例のシリンダヘッド構造におけるウォータジャケット（ヘッド側ウォータジャケット）を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the water jacket (head side water jacket) in the cylinder side water jacket and the cylinder head structure of the Example of this invention. シリンダ側ウォータジャケットを示す説明図である。It is explanatory drawing which shows a cylinder side water jacket. 本発明の実施例のシリンダヘッド構造におけるウォータジャケット（ヘッド側ウォータジャケット）を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the water jacket (head side water jacket) in the cylinder head structure of the Example of this invention. 本発明の実施例のシリンダヘッド構造におけるガスケットを示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the gasket in the cylinder head structure of the Example of this invention. シリンダ側ウォータジャケットおよび本発明の実施例のシリンダヘッド構造のウォータジャケット（ヘッド側ウォータジャケット）における冷却水の流れを前方から見た説明図である。It is explanatory drawing which looked at the flow of the cooling water in the water jacket (head side water jacket) of the cylinder side water jacket and the cylinder head structure of the Example of this invention from the front. シリンダ側ウォータジャケットおよび本発明の実施例のシリンダヘッド構造のウォータジャケット（ヘッド側ウォータジャケット）における冷却水の流れを上方から見た説明図である。It is explanatory drawing which looked at the flow of the cooling water in the water jacket (head side water jacket) of the cylinder side water jacket and the cylinder head structure of the Example of this invention from the upper direction. 比較例のシリンダ側ウォータジャケットおよびヘッド側ウォータジャケットを示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the cylinder side water jacket and head side water jacket of a comparative example.

本発明の実施形態によるシリンダヘッド構造は、シリンダの上方に設けられるシリンダヘッド本体と、シリンダヘッド本体に設けられ、燃焼室に吸気を導入するための吸気ポートと、シリンダヘッド本体に設けられ、燃焼室から排気を排出するための複数の排気ポートと、シリンダヘッド本体において吸気ポートと複数の排気ポートとの間に設けられ、一端側が燃焼室と連通し、点火プラグを収容するためのプラグホールと、シリンダヘッド本体内に冷却水を流通させるウォータジャケットとを備えている。 A cylinder head structure according to an embodiment of the present invention includes a cylinder head main body provided above a cylinder, an intake port provided in the cylinder head main body for introducing intake air into a combustion chamber, a cylinder head main body, A plurality of exhaust ports for discharging exhaust from the chamber, and a plug hole provided between the intake port and the plurality of exhaust ports in the cylinder head main body, one end side of which communicates with the combustion chamber and accommodates the spark plug; And a water jacket for circulating cooling water in the cylinder head body.

プラグホールは、当該プラグホールの他端側が吸気ポートに接近するようにシリンダの軸線に対して傾斜している。 The plug hole is inclined with respect to the cylinder axis so that the other end of the plug hole approaches the intake port.

また、ウォータジャケットは、シリンダヘッド本体においてプラグホールと複数の排気ポートとの間の領域に設けられた第１の冷却水通路と、シリンダヘッド本体において排気ポート間の領域に設けられた第２の冷却水通路とを備えている。 The water jacket includes a first cooling water passage provided in a region between the plug hole and the plurality of exhaust ports in the cylinder head body, and a second cooling water passage provided in a region between the exhaust ports in the cylinder head body. And a cooling water passage.

プラグホールを、当該プラグホールの他端側が吸気ポートに接近するように傾斜させることにより、プラグホールと複数の排気ポートとの間の領域を大きくすることができる。したがって、プラグホールと複数の排気ポートとの間の領域に設ける第１の冷却水通路の流路面積を大きくすることができる。これにより、シリンダヘッド本体のうち複数の排気ポートが設けられている側の領域における冷却水の流量を増やすことができ、排気ポート間の領域に設けられた第２の冷却水通路を流通する冷却水の流量を増やすことができる。よって、排気ポート間の領域を冷却水により冷却する効果を高めることができる。 By tilting the plug hole so that the other end side of the plug hole approaches the intake port, a region between the plug hole and the plurality of exhaust ports can be increased. Therefore, the flow area of the first cooling water passage provided in the region between the plug hole and the plurality of exhaust ports can be increased. As a result, the flow rate of the cooling water in the region on the side where the plurality of exhaust ports is provided in the cylinder head body can be increased, and the cooling that circulates through the second cooling water passage provided in the region between the exhaust ports. The flow rate of water can be increased. Therefore, the effect of cooling the region between the exhaust ports with the cooling water can be enhanced.

＜エンジンの構成＞
図１は本発明の実施例のシリンダヘッド構造８が設けられたエンジン１を右方から見た図であり、図２はこのエンジン１を前方から見た図である。図３は、図２中の矢示ＩＩＩ−ＩＩＩ方向から見たシリンダ７およびシリンダヘッド９の断面を示している。図４は、図２中の矢示ＩＶ−ＩＶ方向から見たシリンダ７およびシリンダヘッド９の断面を示している。図５はシリンダヘッド９に設けられた動弁機構３５等を示している。なお、各図の右下部に、前（Ｆ）、後（Ｂ）、左（Ｌ）、右（Ｒ）、上（Ｕ）、下（Ｄ）の方向を指す矢印を示した。これらの方向は、エンジン１が搭載された鞍乗型車両を運転する運転者を基準としている。以下の実施例において方向について説明するときには、これらの矢印に従う。 <Engine configuration>
FIG. 1 is a view of an engine 1 provided with a cylinder head structure 8 according to an embodiment of the present invention as viewed from the right, and FIG. 2 is a view of the engine 1 as viewed from the front. FIG. 3 shows a cross section of the cylinder 7 and the cylinder head 9 as seen from the direction of arrows III-III in FIG. FIG. 4 shows a cross section of the cylinder 7 and the cylinder head 9 as seen from the direction of arrows IV-IV in FIG. FIG. 5 shows a valve operating mechanism 35 and the like provided in the cylinder head 9. In addition, the arrow which points to the front (F), back (B), left (L), right (R), the upper (U), the lower (D) direction was shown in the lower right part of each figure. These directions are based on the driver driving the saddle riding type vehicle on which the engine 1 is mounted. When describing directions in the following examples, these arrows are followed.

図１において、エンジン１は、水冷式エンジンであり、例えば単気筒のＳＯＨＣ４バルブエンジンである。エンジン１は例えば鞍乗型車両に搭載される。エンジン１はクランクケース２、シリンダ７、シリンダヘッド９およびシリンダヘッドカバー１１を備えている。 In FIG. 1, an engine 1 is a water-cooled engine, for example, a single-cylinder SOHC 4-valve engine. The engine 1 is mounted on, for example, a saddle riding type vehicle. The engine 1 includes a crankcase 2, a cylinder 7, a cylinder head 9, and a cylinder head cover 11.

クランクケース２は、図２に示すように、左側ケース３と右側ケース４とを互いに合わせることにより形成されている。クランクケース２内にはクランクシャフトが設けられている。また、クランクケース２内において、クランクシャフトの後方にはクラッチおよびトランスミッションが設けられ、クランクシャフトの左端側にはマグネトが設けられている。また、クランクケース２の右側にはクラッチカバー５が取り付けられ、クランクケース２の左側にはマグネトカバー６が取り付けられている。 As shown in FIG. 2, the crankcase 2 is formed by combining the left case 3 and the right case 4 with each other. A crankshaft is provided in the crankcase 2. In the crankcase 2, a clutch and a transmission are provided behind the crankshaft, and a magnet is provided on the left end side of the crankshaft. A clutch cover 5 is attached to the right side of the crankcase 2, and a magnet cover 6 is attached to the left side of the crankcase 2.

シリンダ７はクランクケース２上に設けられている。シリンダ７内にはピストンが設けられ、ピストンはコネクティングロッドを介してクランクシャフトに接続されている。なお、図３および図４においてピストンおよびコネクティングロッドの図示を省略している。また、図３に示すように、シリンダ７は、後述のシリンダ側ウォータジャケット４６を備えている。 The cylinder 7 is provided on the crankcase 2. A piston is provided in the cylinder 7, and the piston is connected to the crankshaft via a connecting rod. 3 and FIG. 4, illustration of the piston and the connecting rod is omitted. Further, as shown in FIG. 3, the cylinder 7 includes a cylinder-side water jacket 46 described later.

シリンダヘッド９は、例えば金属製のガスケット１０を介してシリンダ７上に設けられている。シリンダヘッドカバー１１はシリンダヘッド９の上部を覆っている。 The cylinder head 9 is provided on the cylinder 7 via, for example, a metal gasket 10. The cylinder head cover 11 covers the upper part of the cylinder head 9.

＜シリンダヘッド構造＞
図３または図４に示すように、シリンダヘッド９は、シリンダヘッド本体２１、燃焼室を形成する凹部２２、２つの吸気ポート２３、２つの排気ポート２４、プラグホール２５、２つの吸気バルブ支持孔２７、および２つの排気バルブ支持孔２８を備えている。さらに、シリンダヘッド９は、後述のヘッド側ウォータジャケット５１を構成する中間通路５２、ポート間通路５３、吸気側通路５４、排気側通路５５およびヘッド側流出口６３を備えている（図６参照）。 <Cylinder head structure>
As shown in FIG. 3 or 4, the cylinder head 9 includes a cylinder head body 21, a recess 22 that forms a combustion chamber, two intake ports 23, two exhaust ports 24, a plug hole 25, and two intake valve support holes. 27 and two exhaust valve support holes 28. The cylinder head 9 further includes an intermediate passage 52, an inter-port passage 53, an intake-side passage 54, an exhaust-side passage 55, and a head-side outlet 63 that constitute a head-side water jacket 51 described later (see FIG. 6). .

シリンダヘッド本体２１は例えばアルミニウム合金により形成されている。凹部２２、２つの吸気ポート２３、２つの排気ポート２４、プラグホール２５、２つの吸気バルブ支持孔２７、２つの排気バルブ支持孔２８、中間通路５２、吸気側通路５４、排気側通路５５およびヘッド側流出口６３はシリンダヘッド本体２１に鋳造によって形成されている。また、ポート間通路５３はシリンダヘッド本体２１に例えばドリルで穴を開けることにより形成されている。 The cylinder head body 21 is made of, for example, an aluminum alloy. Recess 22, two intake ports 23, two exhaust ports 24, plug hole 25, two intake valve support holes 27, two exhaust valve support holes 28, intermediate passage 52, intake side passage 54, exhaust side passage 55 and head The side outlet 63 is formed in the cylinder head body 21 by casting. The inter-port passage 53 is formed by, for example, drilling a hole in the cylinder head body 21.

凹部２２は、ピストンが上死点に位置するときに、ピストンの上面と共に燃焼室を形成する部分である。凹部２２は、シリンダヘッド本体２１の下面中央に形成されている。 The recess 22 is a portion that forms a combustion chamber together with the upper surface of the piston when the piston is located at the top dead center. The recess 22 is formed at the center of the lower surface of the cylinder head body 21.

各吸気ポート２３は燃焼室に吸気を導入するためのポートである。各吸気ポート２３は、図４に示すように、シリンダヘッド本体２１においてシリンダ７の軸線（シリンダ軸線）Ｓよりも後方の部分に形成されている。また、２つの吸気ポート２３において、吸気の流出端側はそれぞれ燃焼室内に開口しているが、流入端側は結合して１つの通路となり、シリンダヘッド本体２１の後部において開口している。 Each intake port 23 is a port for introducing intake air into the combustion chamber. As shown in FIG. 4, each intake port 23 is formed in a portion of the cylinder head body 21 that is behind the axis (cylinder axis) S of the cylinder 7. In addition, in the two intake ports 23, the outflow end sides of the intake air each open into the combustion chamber, but the inflow end sides are combined into one passage and open in the rear portion of the cylinder head body 21.

各排気ポート２４は燃焼室から排気を排出するためのポートである。各排気ポート２４は、シリンダヘッド本体２１においてシリンダ軸線Ｓよりも前方の部分に形成されている。また、２つの排気ポート２４において、排気の流入端側はそれぞれ燃焼室内に開口しているが、流出端側は結合して１つの管路となり、シリンダヘッド本体２１の前部右側において開口している。 Each exhaust port 24 is a port for exhausting exhaust gas from the combustion chamber. Each exhaust port 24 is formed in a portion in front of the cylinder axis S in the cylinder head body 21. In addition, in the two exhaust ports 24, the exhaust inflow end side opens into the combustion chamber, but the outflow end side is combined into one pipe line, and is opened in the front right side of the cylinder head body 21. Yes.

プラグホール２５は点火プラグ３１を収容する孔である。プラグホール２５は、図３に示すように、シリンダヘッド本体２１において、２つの吸気ポート２３と２つの排気ポート２４との間に設けられている。また、プラグホール２５の一端側は燃焼室と連通している。また、プラグホール２５は、その他端側がそれぞれの吸気ポート２３に接近するようにシリンダ軸線Ｓに対して傾斜している。すなわち、プラグホール２５の一端部はシリンダヘッド本体２１のほぼ中央に位置しており、プラグホール２５の一端部の位置はシリンダ軸線Ｓが貫く位置とほぼ一致している。一方、プラグホール２５の他端部は、シリンダヘッド本体２１の中央から後方に外れており、シリンダ軸線Ｓが貫く位置よりも後方に位置している。プラグホール２５のシリンダ軸線Ｓに対する傾斜角度αは例えばおよそ５度〜１５度である。プラグホール２５がこのように傾斜している結果、シリンダヘッド本体２１において、プラグホール２５と２つの排気ポート２４との間の領域Ａが、プラグホール２５と２つの吸気ポート２３との間の領域Ｂよりも大きくなっている。 The plug hole 25 is a hole that accommodates the spark plug 31. As shown in FIG. 3, the plug hole 25 is provided between the two intake ports 23 and the two exhaust ports 24 in the cylinder head body 21. One end side of the plug hole 25 communicates with the combustion chamber. Further, the plug hole 25 is inclined with respect to the cylinder axis S so that the other end side approaches each intake port 23. That is, one end portion of the plug hole 25 is located at substantially the center of the cylinder head main body 21, and the position of one end portion of the plug hole 25 substantially coincides with the position through which the cylinder axis S passes. On the other hand, the other end of the plug hole 25 is rearwardly disengaged from the center of the cylinder head body 21 and is located rearward of the position through which the cylinder axis S penetrates. The inclination angle α of the plug hole 25 with respect to the cylinder axis S is, for example, about 5 degrees to 15 degrees. As a result of the inclination of the plug hole 25, in the cylinder head body 21, the region A between the plug hole 25 and the two exhaust ports 24 is the region between the plug hole 25 and the two intake ports 23. It is larger than B.

また、プラグホール２５には、図５に示すように、プラグホールガイド２６が取り付けられる。プラグホールガイド２６は、点火プラグ３１のターミナルおよびプラグコード等を保護するための筒状の部材である。なお、図３および図４ではプラグホールガイド２６の図示を省略している。 Further, a plug hole guide 26 is attached to the plug hole 25 as shown in FIG. The plug hole guide 26 is a cylindrical member for protecting the terminal of the spark plug 31, the plug cord, and the like. 3 and 4, the illustration of the plug hole guide 26 is omitted.

各吸気バルブ支持孔２７は、図４に示すように、吸気バルブ３２を支持する孔である。各吸気バルブ支持孔２７の一端側は吸気ポート２３と連通している。また、各吸気バルブ支持孔２７は、その一端部よりも他端部が後方に位置するようにシリンダ軸線Ｓに対して傾斜している。本実施例において、プラグホール２５のシリンダ軸線Ｓに対する傾斜角度αは、吸気バルブ支持孔２７のシリンダ軸線Ｓに対する傾斜角度と等しい。 As shown in FIG. 4, each intake valve support hole 27 is a hole that supports the intake valve 32. One end side of each intake valve support hole 27 communicates with the intake port 23. Further, each intake valve support hole 27 is inclined with respect to the cylinder axis S so that the other end portion is located rearward of the one end portion. In this embodiment, the inclination angle α of the plug hole 25 with respect to the cylinder axis S is equal to the inclination angle of the intake valve support hole 27 with respect to the cylinder axis S.

各排気バルブ支持孔２８は、排気バルブ３３を支持する孔である。各排気バルブ支持孔２８の一端側は排気ポート２４と連通している。また、各排気バルブ支持孔２８は、その一端部よりも他端部が前方に位置するようにシリンダ軸線Ｓに対して傾斜している。 Each exhaust valve support hole 28 is a hole that supports the exhaust valve 33. One end side of each exhaust valve support hole 28 communicates with the exhaust port 24. Further, each exhaust valve support hole 28 is inclined with respect to the cylinder axis S so that the other end portion is located forward of the one end portion.

また、図３に示すように、プラグホール２５には、燃料室内の混合気に点火する点火プラグ３１が収容されている。点火プラグ３１はプラグホール２５と同様にシリンダ軸線Ｓに対して傾斜している。また、図４に示すように、各吸気バルブ支持孔２７には、吸気ポート２３を開閉する吸気バルブ３２が支持されている。各吸気バルブ３２は吸気バルブ支持孔２７と同様にシリンダ軸線Ｓに対して傾斜している。点火プラグ３１のシリンダ軸線Ｓに対する傾斜角度は吸気バルブ３２のシリンダ軸線Ｓに対する傾斜角度と等しい。それゆえ、点火プラグ３１は吸気バルブ３２と平行に配置されている。また、各排気バルブ支持孔２８には、排気ポート２４を開閉する排気バルブ３３が支持されている。排気バルブ３３は排気バルブ支持孔２８と同様にシリンダ軸線Ｓに対して傾斜している。 As shown in FIG. 3, the plug hole 25 accommodates a spark plug 31 that ignites the air-fuel mixture in the fuel chamber. The spark plug 31 is inclined with respect to the cylinder axis S in the same manner as the plug hole 25. As shown in FIG. 4, each intake valve support hole 27 supports an intake valve 32 that opens and closes the intake port 23. Each intake valve 32 is inclined with respect to the cylinder axis S in the same manner as the intake valve support hole 27. The inclination angle of the spark plug 31 with respect to the cylinder axis S is equal to the inclination angle of the intake valve 32 with respect to the cylinder axis S. Therefore, the spark plug 31 is disposed in parallel with the intake valve 32. Each exhaust valve support hole 28 supports an exhaust valve 33 that opens and closes the exhaust port 24. The exhaust valve 33 is inclined with respect to the cylinder axis S in the same manner as the exhaust valve support hole 28.

また、図５に示すように、シリンダヘッド本体２１の上部には動弁機構３５が設けられている。動弁機構３５は、各吸気バルブ３２および各排気バルブ３３の開閉を制御する機構である。動弁機構３５は、図３または図４に示すように、カムシャフト３６、吸気バブル用のカム３７、排気バルブ用のカム３８、吸気バルブ用のロッカーアーム３９、排気バルブ用のロッカーアーム４０、およびクランクシャフトの回転をカムシャフト３６に伝達するカムチェーン（図示を省略）が掛けられるカムチェーンスプロケット４１を備えている。カムシャフト３６は２つの排気バルブ３３の上方に配置されている。 Further, as shown in FIG. 5, a valve operating mechanism 35 is provided on the upper portion of the cylinder head body 21. The valve operating mechanism 35 is a mechanism that controls opening and closing of each intake valve 32 and each exhaust valve 33. As shown in FIG. 3 or 4, the valve operating mechanism 35 includes a camshaft 36, an intake bubble cam 37, an exhaust valve cam 38, an intake valve rocker arm 39, an exhaust valve rocker arm 40, And a cam chain sprocket 41 on which a cam chain (not shown) for transmitting the rotation of the crankshaft to the camshaft 36 is hung. The camshaft 36 is disposed above the two exhaust valves 33.

なお、シリンダヘッド９と、２つの吸気バルブ３２と、２つの排気バルブ３３と、点火プラグ３１と、動弁機構３５と、ヘッド側ウォータジャケット５１における後述のメイン流入口５６およびポート間流入口５７が形成されたガスケット１０（図９参照）とを備えたシリンダヘッド構造８が本発明のシリンダヘッド構造の実施例に当たる。 The cylinder head 9, the two intake valves 32, the two exhaust valves 33, the spark plug 31, the valve operating mechanism 35, and a main inlet 56 and an inter-port inlet 57 described later in the head-side water jacket 51. The cylinder head structure 8 provided with the gasket 10 (see FIG. 9) formed with is an example of the cylinder head structure of the present invention.

＜エンジン冷却システム＞
エンジン１は、ウォータポンプ４３およびウォータジャケット４５を備えている。ウォータポンプ４３は、図１に示すように、例えばクランクケース２の右部に取り付けられている。ウォータジャケット４５は、図３に示すように、シリンダ７およびシリンダヘッド９等に設けられている。これらウォータポンプ４３およびウォータジャケット４５は、鞍乗型車両において例えばエンジン１の前方に設けられたラジエータと共に、エンジン１を冷却水により冷却するシステムを構成する。 <Engine cooling system>
The engine 1 includes a water pump 43 and a water jacket 45. As shown in FIG. 1, the water pump 43 is attached to the right part of the crankcase 2, for example. As shown in FIG. 3, the water jacket 45 is provided in the cylinder 7, the cylinder head 9, and the like. The water pump 43 and the water jacket 45 together with a radiator provided in front of the engine 1 in a straddle-type vehicle, for example, constitute a system that cools the engine 1 with cooling water.

ウォータポンプ４３の吐出側とウォータジャケット４５の流入側との間は、クランクケース２内に形成された通路により接続されている。また、ウォータジャケット４５の流出側とラジエータの流入側との間はラジエータインレットホースにより接続されている。また、ラジエータの流出側とウォータポンプの吸込側との間はラジエータアウトレットホースにより接続されている。冷却水は、ウォータポンプ４３からウォータジャケット４５へ供給され、ウォータジャケット４５内を流通した後、ラジエータへ送られ、ラジエータにより冷却された後、ウォータポンプ４３へ戻る。 The discharge side of the water pump 43 and the inflow side of the water jacket 45 are connected by a passage formed in the crankcase 2. The outflow side of the water jacket 45 and the inflow side of the radiator are connected by a radiator inlet hose. Further, a radiator outlet hose is connected between the outlet side of the radiator and the suction side of the water pump. The cooling water is supplied from the water pump 43 to the water jacket 45, circulates through the water jacket 45, is sent to the radiator, is cooled by the radiator, and then returns to the water pump 43.

＜ウォータジャケット＞
図６はウォータジャケット４５を示している。ウォータジャケット４５は、シリンダ７およびシリンダヘッド９等に形成された通路の集まりである。図６はそれら通路の集まりの外形を描いたものである。図７はシリンダ側ウォータジャケット４６を示している。図８はヘッド側ウォータジャケット５１を示している。図９はシリンダ７とシリンダヘッド９との間に設けられたガスケット１０を示している。 <Water jacket>
FIG. 6 shows the water jacket 45. The water jacket 45 is a group of passages formed in the cylinder 7 and the cylinder head 9 and the like. FIG. 6 shows the outline of the gathering of these passages. FIG. 7 shows the cylinder-side water jacket 46. FIG. 8 shows the head-side water jacket 51. FIG. 9 shows a gasket 10 provided between the cylinder 7 and the cylinder head 9.

ウォータジャケット４５は、図６に示すように、シリンダ側ウォータジャケット４６およびヘッド側ウォータジャケット５１を備えている。シリンダ側ウォータジャケット４６はシリンダ７側に設けられ、ヘッド側ウォータジャケット５１はシリンダヘッド９側に設けられている。シリンダ側ウォータジャケット４６とヘッド側ウォータジャケット５１とは、後述するメイン流入口５６、ポート間流入口５７および複数の小孔５８を介して互いに連通している部分を除き、ガスケット１０によって、両者間を冷却水が流通できないように遮断されている。 As shown in FIG. 6, the water jacket 45 includes a cylinder-side water jacket 46 and a head-side water jacket 51. The cylinder side water jacket 46 is provided on the cylinder 7 side, and the head side water jacket 51 is provided on the cylinder head 9 side. The cylinder-side water jacket 46 and the head-side water jacket 51 are separated by a gasket 10 except for a portion communicating with each other via a main inlet 56, an inter-port inlet 57 and a plurality of small holes 58, which will be described later. The cooling water is blocked so that it cannot circulate.

シリンダ側ウォータジャケット４６は、図７に示すように、シリンダ側冷却水通路４７およびシリンダ側流入口４８を備えている。シリンダ側冷却水通路４７は、シリンダ７の周壁の内部にシリンダ７の全周に亘って環状に形成されている。シリンダ側流入口４８は、シリンダ７の右前部外周側に形成されており、シリンダ軸線Ｓよりも前側かつ右側に位置している。シリンダ側流入口４８には、クランクケース２内に形成された通路が接続されている。ウォータポンプ４３から吐出された冷却水は、クランクケース２内に形成された通路を通り、シリンダ側流入口４８からシリンダ側冷却水通路４７に流入する。 As shown in FIG. 7, the cylinder-side water jacket 46 includes a cylinder-side cooling water passage 47 and a cylinder-side inlet 48. The cylinder-side cooling water passage 47 is formed in an annular shape over the entire circumference of the cylinder 7 inside the peripheral wall of the cylinder 7. The cylinder side inlet 48 is formed on the outer peripheral side of the right front portion of the cylinder 7, and is located on the front side and the right side of the cylinder axis S. A passage formed in the crankcase 2 is connected to the cylinder side inlet 48. Cooling water discharged from the water pump 43 passes through a passage formed in the crankcase 2 and flows into the cylinder-side cooling water passage 47 from the cylinder-side inlet 48.

ヘッド側ウォータジャケット５１は、図８に示すように、中間通路５２、ポート間通路５３、吸気側通路５４、排気側通路５５、メイン流入口５６、ポート間流入口５７、およびヘッド側流出口６３を備えている。 As shown in FIG. 8, the head-side water jacket 51 includes an intermediate passage 52, an inter-port passage 53, an intake-side passage 54, an exhaust-side passage 55, a main inlet 56, an inter-port inlet 57, and a head-side outlet 63. It has.

中間通路５２は、シリンダヘッド本体２１においてプラグホール２５と２つの排気ポート２４との間の領域Ａに形成されている（図３参照）。中間通路５２は、シリンダヘッド本体２１において、その外周部の左部から、プラグホール２５と２つの排気ポート２４との間の領域Ａを通り、外周部の右部に至る。また、中間通路５２は、シリンダヘッド本体２１の外周部の左部からシリンダヘッド本体２１の外周部の右部に至るまでの間において、子細に見ると緩やかに湾曲している部分を有するものの、全体的に見て概ね直線状に伸長している。また、中間通路５２は、シリンダヘッド本体２１の外周部の左部からシリンダヘッド本体２１の外周部の右部に至るまでの間において、冷却水が分流する部分が存在しない。 The intermediate passage 52 is formed in a region A between the plug hole 25 and the two exhaust ports 24 in the cylinder head body 21 (see FIG. 3). In the cylinder head main body 21, the intermediate passage 52 passes from the left part of the outer peripheral part to the right part of the outer peripheral part through the region A between the plug hole 25 and the two exhaust ports 24. Further, the intermediate passage 52 has a portion that is gently curved when viewed in detail from the left part of the outer peripheral part of the cylinder head body 21 to the right part of the outer peripheral part of the cylinder head body 21. As a whole, it extends substantially linearly. Further, the intermediate passage 52 does not have a portion where the cooling water is diverted from the left part of the outer peripheral part of the cylinder head body 21 to the right part of the outer peripheral part of the cylinder head main body 21.

ポート間通路５３は、シリンダヘッド本体２１において、隣接する２つの排気ポート２４間の領域に形成されている。ポート間通路５３は、シリンダヘッド本体２１において、その外周部の前部から、排気ポート２４間の領域を通り、プラグホール２５と２つの排気ポート２４との間の領域Ａの左右方向中間部に至る。また、ポート間通路５３は直線状に伸長している。また、ポート間通路５３の流入側は排気側通路５５の下方に位置している。なお、図６に示すように、ポート間通路５３の流入側は排気側通路５５とは連通していない。また、ポート間通路５３の流出側は中間通路５２と連通している。また、ポート間通路５３は細長い形状を有しており、中間通路５２、吸気側通路５４および排気側通路５５のそれぞれと比較して流路面積が小さい。 The inter-port passage 53 is formed in a region between two adjacent exhaust ports 24 in the cylinder head body 21. The inter-port passage 53 passes through the region between the exhaust ports 24 from the front portion of the outer periphery of the cylinder head body 21 to the intermediate portion in the left-right direction of the region A between the plug hole 25 and the two exhaust ports 24. It reaches. Further, the inter-port passage 53 extends linearly. The inflow side of the inter-port passage 53 is located below the exhaust side passage 55. As shown in FIG. 6, the inflow side of the inter-port passage 53 does not communicate with the exhaust side passage 55. In addition, the outflow side of the inter-port passage 53 communicates with the intermediate passage 52. Further, the inter-port passage 53 has an elongated shape, and the flow passage area is smaller than each of the intermediate passage 52, the intake side passage 54, and the exhaust side passage 55.

吸気側通路５４は、シリンダヘッド本体２１において、２つの吸気ポート２３よりも径方向外側の領域に形成されている。吸気側通路５４は、シリンダヘッド本体２１において、その外周部の左部から、外周部の後部を通り、外周部の右部へ至る。また、吸気側通路５４は、シリンダヘッド本体２１の外周部の湾曲に沿うように緩やかに湾曲しつつ伸長している。 The intake side passage 54 is formed in a region radially outside the two intake ports 23 in the cylinder head body 21. In the cylinder head body 21, the intake side passage 54 extends from the left part of the outer peripheral part to the rear part of the outer peripheral part and to the right part of the outer peripheral part. Further, the intake side passage 54 extends while gently curving so as to follow the curvature of the outer peripheral portion of the cylinder head main body 21.

排気側通路５５は、シリンダヘッド本体２１において、２つの排気ポート２４よりも径方向外側の領域に形成されている。排気側通路５５は、シリンダヘッド本体２１において、その外周部の左部から、外周部の前部を通り、外周部の右部へ至る。また、吸気側通路５４は、シリンダヘッド本体２１の外周部の湾曲に沿うように緩やかに湾曲しつつ伸長している。 The exhaust side passage 55 is formed in a region on the radially outer side than the two exhaust ports 24 in the cylinder head body 21. In the cylinder head body 21, the exhaust side passage 55 passes from the left part of the outer peripheral part to the front part of the outer peripheral part and reaches the right part of the outer peripheral part. Further, the intake side passage 54 extends while gently curving so as to follow the curvature of the outer peripheral portion of the cylinder head main body 21.

本実施例において、中間通路５２、吸気側通路５４、排気側通路５５は、シリンダヘッド本体２１の鋳造時に中子を用いて形成されている。一方、ポート間通路５３は、シリンダヘッド本体２１の鋳造後にドリル加工により形成されている。 In the present embodiment, the intermediate passage 52, the intake side passage 54, and the exhaust side passage 55 are formed using a core when the cylinder head body 21 is cast. On the other hand, the inter-port passage 53 is formed by drilling after the cylinder head body 21 is cast.

メイン流入口５６は、中間通路５２、吸気側通路５４および排気側通路５５の流入口である。また、ポート間流入口５７はポート間通路５３の流入口である。メイン流入口５６は、シリンダ側冷却水通路４７と、中間通路５２、吸気側通路５４および排気側通路５５との間を連通させている。また、ポート間流入口５７は、シリンダ側冷却水通路４７とポート間通路５３との間を連通させている。シリンダ側冷却水通路４７を流通する冷却水は、メイン流入口５６から中間通路５２、吸気側通路５４および排気側通路５５にそれぞれ流入し、ポート間流入口５７からポート間通路５３に流入する。 The main inlet 56 is an inlet of the intermediate passage 52, the intake side passage 54, and the exhaust side passage 55. The inter-port inlet 57 is an inlet of the inter-port passage 53. The main inflow port 56 communicates between the cylinder side coolant passage 47 and the intermediate passage 52, the intake side passage 54, and the exhaust side passage 55. The inter-port inlet 57 allows the cylinder-side cooling water passage 47 and the inter-port passage 53 to communicate with each other. The cooling water flowing through the cylinder side cooling water passage 47 flows into the intermediate passage 52, the intake side passage 54 and the exhaust side passage 55 from the main inflow port 56, and flows into the interport passage 53 from the interport inlet 57.

図９に示すように、メイン流入口５６およびポート間流入口５７はそれぞれ、ガスケット１０に形成された孔である。このような孔が形成されたガスケット１０をシリンダ７とシリンダヘッド９との間に設けることにより、メイン流入口５６およびポート間流入口５７が形成される。 As shown in FIG. 9, the main inlet 56 and the inter-port inlet 57 are holes formed in the gasket 10. By providing the gasket 10 having such a hole between the cylinder 7 and the cylinder head 9, the main inlet 56 and the inter-port inlet 57 are formed.

図８に示すように、メイン流入口５６およびポート間流入口５７はいずれも、シリンダ軸線Ｓよりも２つの排気ポート２４が設けられている側、すなわち、シリンダ軸線Ｓよりも前側に配置されている。具体的には、メイン流入口５６は、シリンダ軸線Ｓよりも前側かつ左側に配置され、より具体的には、シリンダヘッド本体２１の外周部における左部から左前部にかけての領域の下側に配置されている。また、ポート間流入口５７は、シリンダヘッド本体２１の外周部の前部の下側に配置されている。 As shown in FIG. 8, both the main inlet 56 and the inter-port inlet 57 are arranged on the side where the two exhaust ports 24 are provided with respect to the cylinder axis S, that is, on the front side of the cylinder axis S. Yes. Specifically, the main inflow port 56 is disposed on the front side and the left side of the cylinder axis S, and more specifically, on the lower side of the region from the left part to the left front part of the outer peripheral part of the cylinder head body 21. Has been. Further, the inter-port inlet 57 is disposed below the front part of the outer peripheral part of the cylinder head main body 21.

また、メイン流入口５６はポート間流入口５７よりもシリンダ側冷却水通路４７における冷却水の主要な流通方向における下流側に配置されている。すなわち、後述するように、冷却水は、シリンダ側ウォータジャケット４６のシリンダ側流入口４８からシリンダ側冷却水通路４７に流入する。シリンダ側冷却水通路４７に流入した冷却水は、シリンダ側冷却水通路４７を、シリンダ７を上方から見た場合に左回り方向（図６中の矢示Ｃ方向）および右回り方向（矢示Ｅ方向）にそれぞれ分かれて流通する。しかしながら、シリンダ側流入口４８、メイン流入口５６およびポート間流入口５７のそれぞれの配置から、シリンダ側冷却水通路４７において、シリンダ側流入口４８から左方向に進んでポート間流入口５７またはメイン流入口５６に至る左回り方向の経路の方が、シリンダ側流入口４８から右方向に進んでメイン流入口５６またはポート間流入口５７に至る右回り方向の経路よりも短い。したがって、左回り方向に流通する冷却水の方が、右回り方向に流通する冷却水よりも量が多くなる。最も多くの冷却水が流通する方向が冷却水の主要な流通方向である。したがって、シリンダ側冷却水通路４７における冷却水の主要な流通方向は左回り方向である。メイン流入口５６は、シリンダ側冷却水通路４７の左回り方向の経路において、シリンダ側流入口４８から、ポート間流入口５７よりも離れた位置に配置されている。 Further, the main inlet 56 is disposed downstream of the inter-port inlet 57 in the main flow direction of the cooling water in the cylinder-side cooling water passage 47. That is, as described later, the cooling water flows into the cylinder-side cooling water passage 47 from the cylinder-side inlet 48 of the cylinder-side water jacket 46. The cooling water that has flowed into the cylinder-side cooling water passage 47 flows counterclockwise (arrow C direction in FIG. 6) and clockwise (arrows) when the cylinder-side cooling water passage 47 is viewed from above. E direction) and distributed separately. However, from the respective arrangement of the cylinder side inlet 48, the main inlet 56 and the inter-port inlet 57, the cylinder-side cooling water passage 47 proceeds from the cylinder side inlet 48 to the left in the inter-port inlet 57 or the main inlet. The counterclockwise path leading to the inlet 56 is shorter than the clockwise path leading from the cylinder side inlet 48 to the right and reaching the main inlet 56 or the inter-port inlet 57. Therefore, the amount of cooling water flowing in the counterclockwise direction is larger than that of cooling water flowing in the clockwise direction. The direction in which the most cooling water flows is the main flow direction of the cooling water. Therefore, the main flow direction of the cooling water in the cylinder side cooling water passage 47 is the counterclockwise direction. The main inlet 56 is disposed at a position farther from the cylinder-side inlet 48 than the inter-port inlet 57 in the counterclockwise direction of the cylinder-side cooling water passage 47.

また、メイン流入口５６は、ヘッド側ウォータジャケット５１の複数の流入口のうち、最大の面積を有する流入口である。すなわち、ガスケット１０には、図９に示すように、シリンダ側ウォータジャケット４６とヘッド側ウォータジャケット５１との間を連通させる孔として、メイン流入口５６、ポート間流入口５７および複数の小孔５８が形成されている。メイン流入口５６は、ポート間流入口５７および複数の小孔５８のいずれよりも大きい面積を有している。また、メイン流入口５６は、シリンダヘッド本体２１の外周部の湾曲した形状に沿うように周方向に拡がった長孔である。一方、ポート間流入口５７は、ポート間通路５３の流路面積と同等の面積を有する円形の孔である。なお、各小孔５８は主としてウォータジャケット４５内の空気を逃がすためのものである。各小孔５８の面積は、ポート間流入口５７の面積よりも大幅に小さい。また、ガスケット１０には、シリンダボアに対応する孔５９や、カムチェーンを通す孔６０等が形成されている。 The main inlet 56 is an inlet having the largest area among the plurality of inlets of the head-side water jacket 51. That is, as shown in FIG. 9, the gasket 10 has a main inlet 56, an inter-port inlet 57, and a plurality of small holes 58 as holes for communicating between the cylinder-side water jacket 46 and the head-side water jacket 51. Is formed. The main inlet 56 has a larger area than any of the inter-port inlet 57 and the plurality of small holes 58. The main inlet 56 is a long hole that extends in the circumferential direction so as to follow the curved shape of the outer peripheral portion of the cylinder head body 21. On the other hand, the inter-port inlet 57 is a circular hole having an area equivalent to the flow path area of the inter-port passage 53. Each small hole 58 is mainly for releasing air in the water jacket 45. The area of each small hole 58 is significantly smaller than the area of the inter-port inlet 57. Further, the gasket 10 is formed with a hole 59 corresponding to the cylinder bore, a hole 60 through which the cam chain is passed, and the like.

図８に示すように、ヘッド側流出口６３はヘッド側ウォータジャケット５１の流出口である。ヘッド側流出口６３は、ポート間通路５３から見てメイン流入口５６の反対側に配置されている。また、ヘッド側流出口６３は、シリンダ軸線Ｓよりも２つの吸気ポート２３が設けられている側に配置されている。具体的には、ヘッド側流出口６３は、シリンダ軸線Ｓよりも後ろ側かつ右側に配置され、より具体的には、シリンダヘッド本体２１の外周部における右部のやや後部寄りの位置に配置されている。中間通路５２、吸気側通路５４および排気側通路５５のそれぞれの流出側はヘッド側流出口６３に接続されている。また、ヘッド側流出口６３は、図６に示すように、上方に湾曲している。 As shown in FIG. 8, the head side outlet 63 is an outlet of the head side water jacket 51. The head side outlet 63 is disposed on the opposite side of the main inlet 56 as viewed from the inter-port passage 53. Further, the head side outlet 63 is disposed on the side where the two intake ports 23 are provided with respect to the cylinder axis S. Specifically, the head-side outlet 63 is disposed behind and on the right side of the cylinder axis S, and more specifically, is disposed at a position slightly closer to the rear of the right side of the outer peripheral portion of the cylinder head body 21. ing. The outlet side of each of the intermediate passage 52, the intake side passage 54 and the exhaust side passage 55 is connected to the head side outlet 63. Further, the head side outlet 63 is curved upward as shown in FIG.

また、図１または図５に示すように、ヘッド側流出口６３には、出口パイプ６４が接続されている。出口パイプ６４は、その軸線がシリンダ軸線Ｓと平行になるように配置されている。さらに、図示を省略しているが、出口パイプ６４にはラジエータインレットホースが接続されている。中間通路５２、ポート間通路５３、吸気側通路５４または排気側通路５５を流通した冷却水は、ヘッド側流出口６３からシリンダヘッド本体２１外へ流出し、出口パイプ６４およびラジエータインレットホースを介してラジエータへ送られる。 Further, as shown in FIG. 1 or FIG. 5, an outlet pipe 64 is connected to the head side outlet 63. The outlet pipe 64 is arranged so that its axis is parallel to the cylinder axis S. Further, although not shown, a radiator inlet hose is connected to the outlet pipe 64. Cooling water flowing through the intermediate passage 52, the inter-port passage 53, the intake-side passage 54, or the exhaust-side passage 55 flows out of the cylinder head main body 21 from the head-side outlet 63, and passes through the outlet pipe 64 and the radiator inlet hose. Sent to the radiator.

また、本発明の実施例におけるシリンダヘッド本体２１では、図３に示すように、プラグホール２５と２つの吸気ポート２３との間の領域Ｂには、冷却水通路が全く設けられていない。すなわち、図８に示すように、ヘッド側ウォータジャケット５１は、プラグホール２５と２つの吸気ポート２３との間を通る冷却水通路を備えていない。プラグホール２５と２つの吸気ポート２３との間の領域Ｂには、当該領域Ｂを冷却水が流通することを阻止する壁部が形成されている。 Further, in the cylinder head body 21 in the embodiment of the present invention, as shown in FIG. 3, no cooling water passage is provided in the region B between the plug hole 25 and the two intake ports 23. That is, as shown in FIG. 8, the head-side water jacket 51 does not include a cooling water passage that passes between the plug hole 25 and the two intake ports 23. In a region B between the plug hole 25 and the two intake ports 23, a wall portion that prevents the cooling water from flowing through the region B is formed.

図１０および図１１はウォータジャケット４５における冷却水の流れを示している。ウォータポンプ４３から吐出され、クランクケース２内に形成された通路を通って供給された冷却水は、図１０または図１１に示すように、シリンダ側ウォータジャケット４６のシリンダ側流入口４８からシリンダ側冷却水通路４７に流入する。シリンダ側冷却水通路４７に流入した冷却水は、シリンダ側冷却水通路４７を左回り方向および右回り方向に分かれて流通するが、左回り方向に流通する冷却水の方が右回り方向に流通する冷却水よりも量が多い。そして、シリンダ側冷却水通路４７を流通する冷却水は、ヘッド側ウォータジャケット５１のメイン流入口５６から中間通路５２、吸気側通路５４および排気側通路５５に流入し、かつ、ポート間流入口５７からポート間通路５３に流入する。 10 and 11 show the flow of cooling water in the water jacket 45. The cooling water discharged from the water pump 43 and supplied through the passage formed in the crankcase 2 is supplied from the cylinder side inlet 48 of the cylinder side water jacket 46 to the cylinder side as shown in FIG. It flows into the cooling water passage 47. The cooling water that has flowed into the cylinder-side cooling water passage 47 divides and flows in the counterclockwise direction and the clockwise direction in the cylinder-side cooling water passage 47, but the cooling water flowing in the counterclockwise direction flows in the clockwise direction. There is more quantity than cooling water. Then, the cooling water flowing through the cylinder side cooling water passage 47 flows into the intermediate passage 52, the intake side passage 54 and the exhaust side passage 55 from the main inlet 56 of the head side water jacket 51, and between the ports 57. Flows into the inter-port passage 53.

メイン流入口５６は、ヘッド側ウォータジャケット５１の複数の流入口のうち最大の面積を有している。また、中間通路５２、吸気側通路５４および排気側通路５５はそれぞれ流路面積が大きく、圧力損失が小さい。これに対し、ポート間流入口５７は、メイン流入口５６よりも面積が小さい。または、ポート間通路５３は中間通路５２よりも流路面積が小さく、圧力損失が大きい。したがって、メイン流入口５６に流入する冷却水の量がポート間流入口５７に流入する冷却水の量よりも多くなる。この結果、シリンダ側冷却水通路４７からメイン流入口５６へ流入する冷却水の流れが、シリンダ側ウォータジャケット４６からヘッド側ウォータジャケット５１へ移動する冷却水の本流となる。しかし、メイン流入口５６はポート間流入口５７よりもシリンダ側冷却水通路４７における冷却水の主要な流通方向（左回り方向）における下流側に配置されているので、シリンダ側冷却水通路４７からメイン流入口５６へ向かう冷却水の一部は確実にポート間流入口５７に流入する。 The main inlet 56 has the largest area among the plurality of inlets of the head-side water jacket 51. Further, each of the intermediate passage 52, the intake side passage 54, and the exhaust side passage 55 has a large flow area and a small pressure loss. In contrast, the inter-port inlet 57 has a smaller area than the main inlet 56. Alternatively, the inter-port passage 53 has a smaller flow path area and larger pressure loss than the intermediate passage 52. Accordingly, the amount of cooling water flowing into the main inlet 56 is larger than the amount of cooling water flowing into the inter-port inlet 57. As a result, the flow of the cooling water flowing from the cylinder side cooling water passage 47 to the main inlet 56 becomes the main flow of the cooling water moving from the cylinder side water jacket 46 to the head side water jacket 51. However, since the main inlet 56 is arranged downstream of the inter-port inlet 57 in the main flow direction (counterclockwise direction) of the cooling water in the cylinder-side cooling water passage 47, Part of the cooling water toward the main inlet 56 surely flows into the inter-port inlet 57.

メイン流入口５６から中間通路５２、吸気側通路５４および排気側通路５５に流入した冷却水は、中間通路５２、吸気側通路５４および排気側通路５５をヘッド側流出口６３に向かってそれぞれ流通する。中間通路５２は、上述したように全体的に見て直線状に伸長しており、途中、冷却水が分流する部分が存在しない。したがって、冷却水は中間通路５２をほぼ滞留することなく円滑に流れる。 The cooling water that has flowed from the main inlet 56 into the intermediate passage 52, the intake side passage 54, and the exhaust side passage 55 flows through the intermediate passage 52, the intake side passage 54, and the exhaust side passage 55 toward the head side outlet 63. . As described above, the intermediate passage 52 extends linearly as a whole, and there is no portion where the coolant flows in the middle. Therefore, the cooling water flows smoothly without substantially staying in the intermediate passage 52.

また、ポート間流入口５７からポート間通路５３に流入した冷却水は、直線状に伸長したポート間通路５３を円滑に流れ、中間通路５２を流通する冷却水と合流する。 Further, the cooling water that has flowed into the inter-port passage 53 from the inter-port inlet 57 smoothly flows through the inter-port passage 53 that extends linearly, and merges with the cooling water that flows through the intermediate passage 52.

中間通路５２、吸気側通路５４および排気側通路５５を流通した冷却水はヘッド側流出口６３の手前で合流し、ヘッド側流出口６３から出口パイプ６４を通り、さらにラジエータインレットホースを通ってラジエータへ向かう。 The cooling water flowing through the intermediate passage 52, the intake side passage 54, and the exhaust side passage 55 merges before the head side outlet 63, passes through the outlet pipe 64 from the head side outlet 63, and further passes through the radiator inlet hose. Head to.

以上、説明した通り、本発明の実施例のシリンダヘッド構造８では、プラグホール２５を、当該プラグホール２５の他端側がそれぞれの吸気ポート２３に接近するように傾斜させることにより、プラグホール２５と２つの排気ポート２４との間の領域を拡大する構成とした。これにより、ヘッド側ウォータジャケット５１において、プラグホール２５と２つの排気ポート２４との間の領域Ａに設ける中間通路５２の流路面積を大きくすることができる。したがって、シリンダヘッド本体２１のうち２つの排気ポート２４が設けられている側の領域における冷却水の流量を増やすことができ、排気ポート２４間の領域に設けられたポート間通路５３を流通する冷却水の流量を増やすことができる。よって、排気ポート２４間の領域を冷却水により冷却する効果を高めることができる。 As described above, in the cylinder head structure 8 according to the embodiment of the present invention, the plug hole 25 is inclined so that the other end side of the plug hole 25 approaches the respective intake ports 23. The area between the two exhaust ports 24 is enlarged. Thereby, in the head side water jacket 51, the flow path area of the intermediate passage 52 provided in the area | region A between the plug hole 25 and the two exhaust ports 24 can be enlarged. Therefore, it is possible to increase the flow rate of the cooling water in the region of the cylinder head main body 21 on the side where the two exhaust ports 24 are provided, and the cooling that flows through the inter-port passage 53 provided in the region between the exhaust ports 24. The flow rate of water can be increased. Therefore, the effect of cooling the region between the exhaust ports 24 with the cooling water can be enhanced.

また、本発明の実施例のシリンダヘッド構造８では、シリンダヘッド本体２１において、プラグホール２５と２つの吸気ポート２３との間の領域Ｂに冷却水通路を設けない構成とした。これにより、ヘッド側ウォータジャケット５１内に流入した冷却水が、シリンダヘッド本体２１のうち２つの吸気ポート２３が設けられている側の領域を流通する量を減らすことができる。この結果、シリンダヘッド本体２１のうち、２つの排気ポート２４が設けられている側の領域における冷却水の流量を増やすことができる。よって、排気ポート２４間の領域に設けられたポート間通路５３を流通する冷却水の流量を増やすことができる。 Further, in the cylinder head structure 8 of the embodiment of the present invention, the cylinder head body 21 is configured such that no cooling water passage is provided in the region B between the plug hole 25 and the two intake ports 23. As a result, the amount of cooling water that has flowed into the head-side water jacket 51 can flow through the region of the cylinder head body 21 on the side where the two intake ports 23 are provided. As a result, the flow rate of the cooling water in the region of the cylinder head body 21 on the side where the two exhaust ports 24 are provided can be increased. Therefore, the flow rate of the cooling water flowing through the inter-port passage 53 provided in the region between the exhaust ports 24 can be increased.

また、本発明の実施例のシリンダヘッド構造８によれば、シリンダヘッド本体２１のうち２つの吸気ポート２３が設けられている側の領域における冷却水の流量を減らすことで、当該領域における冷却水による冷却効果を低減させることができる。したがって、吸気ポート２３の早期暖機による燃焼効率ないし燃費の向上を図ることができる。 Further, according to the cylinder head structure 8 of the embodiment of the present invention, the flow rate of the cooling water in the area on the side where the two intake ports 23 are provided in the cylinder head body 21 is reduced, so that the cooling water in that area is reduced. The cooling effect by can be reduced. Therefore, it is possible to improve the combustion efficiency or the fuel consumption due to the early warm-up of the intake port 23.

また、本発明の実施例のシリンダヘッド構造８によれば、冷却水の滞留を抑制することができ、滞留した冷却水の突沸による冷却水の冷却効果の低下を抑えることができる。すなわち、図１２に示す比較例によるウォータジャケット８１のように、プラグホールと２つの吸気ポートとの間の領域とプラグホールと２つの排気ポートとの間の領域とのそれぞれに冷却水通路８２、８３を設けた場合、当該２つの冷却水通路８２、８３の上流側の冷却水通路が当該２つの冷却水通路８２、８３に分岐する部分Ｐ、または当該２つの冷却水通路８２、８３がそれらの下流側で合流する部分Ｑにおいて冷却水が滞留し易くなる。冷却水が滞留すると、滞留した冷却水が突沸し、冷却水による冷却効果が低下することがある。図８に示す本発明の実施例におけるヘッド側ウォータジャケット５１のように、プラグホール２５と２つの吸気ポート２３との間の領域に冷却水通路を設けないことにより、冷却水の滞留を抑制することができ、滞留した冷却水の突沸による冷却水の冷却効果の低下を抑えることができる。 Further, according to the cylinder head structure 8 of the embodiment of the present invention, the retention of the cooling water can be suppressed, and the decrease in the cooling effect of the cooling water due to the bumping of the accumulated cooling water can be suppressed. That is, like the water jacket 81 according to the comparative example shown in FIG. 12, the cooling water passage 82 in each of the region between the plug hole and the two intake ports and the region between the plug hole and the two exhaust ports, 83, the portion P where the cooling water passage on the upstream side of the two cooling water passages 82, 83 branches into the two cooling water passages 82, 83, or the two cooling water passages 82, 83 are those The cooling water is likely to stay in the portion Q that merges on the downstream side. When the cooling water stays, the staying cooling water bumps and the cooling effect by the cooling water may be reduced. Unlike the head-side water jacket 51 in the embodiment of the present invention shown in FIG. 8, the cooling water passage is not provided in the region between the plug hole 25 and the two intake ports 23, thereby suppressing the retention of the cooling water. It is possible to suppress a decrease in the cooling effect of the cooling water due to the bumping of the accumulated cooling water.

また、本発明の実施例のシリンダヘッド構造８では、シリンダ側冷却水通路４７における冷却水の主要な流通方向において、流路面積が比較的大きく圧力損失が比較的小さい中間通路５２、吸気側通路５４および排気側通路５５のメイン流入口５６を、流路面積が比較的小さく圧力損失が比較的大きいポート間通路５３のポート間流入口５７よりも下流側に配置する構成とした。これにより、シリンダ側冷却水通路４７をメイン流入口５６へ向かって流通する冷却水の一部をポート間通路５３へ確実に分流させることができ、ポート間通路５３における冷却水の流量を増やすことができる。 Further, in the cylinder head structure 8 of the embodiment of the present invention, in the main flow direction of the cooling water in the cylinder side cooling water passage 47, the intermediate passage 52, the intake side passage having a relatively large flow area and a relatively small pressure loss. 54 and the main inflow port 56 of the exhaust side passage 55 are arranged on the downstream side of the inter-port inflow port 57 of the inter-port passage 53 having a relatively small flow path area and a relatively large pressure loss. Thereby, a part of the cooling water flowing through the cylinder-side cooling water passage 47 toward the main inlet 56 can be surely diverted to the inter-port passage 53, and the flow rate of the cooling water in the inter-port passage 53 is increased. Can do.

また、本発明の実施例のシリンダヘッド構造８では、メイン流入口５６およびポート間流入口５７をいずれもシリンダ軸線Ｓよりも２つの排気ポート２４が設けられている側に配置する構成とした。これにより、シリンダ側冷却水通路４７を流通する冷却水が、シリンダヘッド本体２１のうち２つの排気ポート２４が設けられている領域に直接的に供給されるようになる。したがって、シリンダヘッド本体２１の排気側の領域を冷却水により冷却する効果を高めることができる。 Further, in the cylinder head structure 8 of the embodiment of the present invention, the main inlet 56 and the inter-port inlet 57 are both arranged on the side where the two exhaust ports 24 are provided with respect to the cylinder axis S. Thereby, the cooling water flowing through the cylinder-side cooling water passage 47 is directly supplied to the area of the cylinder head body 21 where the two exhaust ports 24 are provided. Therefore, the effect of cooling the exhaust-side region of the cylinder head body 21 with the cooling water can be enhanced.

また、本発明の実施例のシリンダヘッド構造８では、ヘッド側ウォータジャケット５１への冷却水の流入口をメイン流入口５６およびポート間流入口５７のみとし、かつ、メイン流入口５６の面積をポート間流入口５７の面積よりも大きくし、かつ、このメイン流入口５６に中間通路５２、吸気側通路５４および排気側通路５５を接続する構成とした。これにより、シリンダヘッド本体２１において冷却水が流通する経路を単純化することができ、シリンダヘッド本体２１内における冷却水の流れを円滑化することができる。具体的には、多量の冷却水を単一のメイン流入口５６から中間通路５２、吸気側通路５４および排気側通路５５に一気に流し込み、冷却水をシリンダヘッド本体２１における広範囲の領域に円滑に行き渡らせることができる。仮にヘッド側ウォータジャケットの流入口が多数ある場合には、それら多数の流入口から流入した冷却水がシリンダヘッド本体内の多数の箇所で合流する複雑な冷却水経路が形成され、それゆえ冷却水の円滑な流れをつくり出すことが難しくなる。本発明の実施例のシリンダヘッド構造８によれば、流入口の個数を絞り込むことで、冷却水の円滑な流れを容易に作り出すことができる。 Further, in the cylinder head structure 8 of the embodiment of the present invention, the cooling water inlet to the head side water jacket 51 is only the main inlet 56 and the inter-port inlet 57, and the area of the main inlet 56 is the port. The area is larger than the area of the intermediate inlet 57, and the intermediate passage 52, the intake side passage 54 and the exhaust side passage 55 are connected to the main inlet 56. Thereby, the path | route through which cooling water distribute | circulates in the cylinder head main body 21 can be simplified, and the flow of the cooling water in the cylinder head main body 21 can be smoothed. Specifically, a large amount of cooling water flows from the single main inflow port 56 into the intermediate passage 52, the intake side passage 54, and the exhaust side passage 55 at once, and the cooling water is smoothly spread over a wide area in the cylinder head body 21. Can be made. If there are a large number of inlets of the head side water jacket, a complicated cooling water path is formed in which cooling water flowing in from these numerous inlets merges at a number of locations in the cylinder head body. It becomes difficult to create a smooth flow of According to the cylinder head structure 8 of the embodiment of the present invention, a smooth flow of cooling water can be easily created by narrowing down the number of inflow ports.

また、本発明の実施例のシリンダヘッド構造８では、ヘッド側ウォータジャケット５１のヘッド側流出口６３を、ポート間通路５３から見てメイン流入口５６が配置された位置とは反対側の位置に配置した。また、本発明の実施例のシリンダヘッド構造８では、ヘッド側流出口６３を、シリンダヘッド本体２１において、シリンダ軸線Ｓよりも２つの吸気ポート２３が設けられている側に配置した。このように、ヘッド側流出口６３を、シリンダヘッド本体２１内へ冷却水を流入させる最大の流入口であるメイン流入口５６から離れた位置に配置することにより、シリンダヘッド本体２１内の各所に冷却水を広く行き渡らせることができる。 Further, in the cylinder head structure 8 of the embodiment of the present invention, the head side outlet 63 of the head side water jacket 51 is positioned at a position opposite to the position where the main inlet 56 is disposed when viewed from the inter-port passage 53. Arranged. Further, in the cylinder head structure 8 of the embodiment of the present invention, the head side outlet 63 is disposed on the cylinder head body 21 on the side where the two intake ports 23 are provided with respect to the cylinder axis S. As described above, the head-side outlet 63 is disposed at a position away from the main inlet 56 that is the largest inlet for allowing the cooling water to flow into the cylinder head body 21, so that the head-side outlet 63 is provided at various locations in the cylinder head body 21. Cooling water can be spread widely.

また、本発明の実施例のシリンダヘッド構造８では、ヘッド側流出口６３に接続された出口パイプ６４をシリンダ軸線Ｓと平行となるように配置した。これにより、出口パイプ６４によって、冷却水をシリンダヘッド本体２１から上方へ流出させることができる。したがって、ラジエータにおいてエンジンよりも高い位置に配置されている流入口に向けて冷却水を円滑に送ることができる。 In the cylinder head structure 8 according to the embodiment of the present invention, the outlet pipe 64 connected to the head side outlet 63 is arranged so as to be parallel to the cylinder axis S. Thereby, the cooling water can be caused to flow upward from the cylinder head body 21 by the outlet pipe 64. Therefore, it is possible to smoothly feed the cooling water toward the inflow port disposed at a position higher than the engine in the radiator.

また、本発明の実施例のシリンダヘッド構造８では、動弁機構３５のカムシャフト３６を２つの排気バルブ３３の上方に配置した。これにより、吸気バルブ３２上に空間を確保することが容易になる。そして、吸気バルブ３２上に確保された空間を利用して、シリンダ軸線Ｓに対する各吸気ポート２３の傾斜角を小さくすることができる。これにより、吸気抵抗を低減することができる。また、点火プラグ３１を吸気バルブ３２と平行に配置することにより、点火プラグ３１の脱着性を良くすることができる。 In the cylinder head structure 8 of the embodiment of the present invention, the camshaft 36 of the valve mechanism 35 is disposed above the two exhaust valves 33. This facilitates securing a space on the intake valve 32. Then, the inclination angle of each intake port 23 with respect to the cylinder axis S can be reduced using the space secured on the intake valve 32. Thereby, the intake resistance can be reduced. Further, by arranging the spark plug 31 in parallel with the intake valve 32, the detachability of the spark plug 31 can be improved.

なお、上述した実施例では、シリンダヘッド本体２１において、プラグホール２５と２つの吸気ポート２３との間の領域Ｂに冷却水通路を設けない構成とした。しかしながら、プラグホール２５と２つの吸気ポート２３との間の領域Ｂに冷却水通路を設けてもよい。ただし、シリンダヘッド本体２１における排気側の領域を流通する冷却水の流量を増やすために、プラグホール２５と２つの吸気ポート２３との間の領域Ｂに設ける冷却水通路の流路面積は、プラグホール２５と２つの排気ポート２４との間の領域Ａに設ける冷却水通路の流路面積よりも小さくする。また、プラグホール２５の傾斜により領域Ｂは領域Ａよりも小さいので、領域Ｂの大きさに合わせ、領域Ｂに設ける冷却水通路の流路面積は、領域Ａに設ける冷却水通路の流路面積よりも小さくする。 In the above-described embodiment, the cylinder head main body 21 is configured such that no cooling water passage is provided in the region B between the plug hole 25 and the two intake ports 23. However, a cooling water passage may be provided in a region B between the plug hole 25 and the two intake ports 23. However, in order to increase the flow rate of the cooling water flowing through the exhaust side region in the cylinder head body 21, the flow area of the cooling water passage provided in the region B between the plug hole 25 and the two intake ports 23 is The flow area of the cooling water passage provided in the region A between the hole 25 and the two exhaust ports 24 is made smaller. Further, since the region B is smaller than the region A due to the inclination of the plug hole 25, the flow area of the cooling water passage provided in the region B in accordance with the size of the region B is the flow area of the cooling water passage provided in the region A. Smaller than.

また、上述した実施例では、ヘッド側ウォータジャケット５１のポート間通路５３をドリル加工によりシリンダヘッド本体２１に形成する場合を例にあげたが、ポート間通路５３を中子により形成してもよい。 In the above-described embodiment, the case where the inter-port passage 53 of the head-side water jacket 51 is formed in the cylinder head body 21 by drilling is exemplified. However, the inter-port passage 53 may be formed by a core. .

また、上述した実施例では、本発明のシリンダヘッド構造を４バルブエンジンに適用する場合を例にあげたが、本発明のシリンダヘッド構造は、２つ以上の排気バルブを有するエンジンであれば、３バルブ、または５バルブ、またはそれ以上のバルブ数のエンジンにも適用することができる。また、本発明のシリンダヘッド構造は、単気筒のエンジンに限らず、複数気筒のエンジンにも適用することができる。 Further, in the above-described embodiments, the case where the cylinder head structure of the present invention is applied to a four-valve engine is taken as an example. However, if the cylinder head structure of the present invention is an engine having two or more exhaust valves, It can also be applied to engines with 3 valves, 5 valves, or more. Further, the cylinder head structure of the present invention can be applied not only to a single cylinder engine but also to a multiple cylinder engine.

また、本発明のシリンダヘッド構造において、動弁機構の構成は上述した実施例の構成に限定されない。例えば、点火プラグの脱着性が損なわれないように配慮しつつ、カムシャフトの配置を変更してもよい。また、ＤＯＨＣの動弁機構を採用することも可能である。 In the cylinder head structure of the present invention, the configuration of the valve mechanism is not limited to the configuration of the above-described embodiment. For example, the arrangement of the camshaft may be changed while considering that the detachability of the spark plug is not impaired. It is also possible to employ a DOHC valve mechanism.

また、本発明は鞍乗型車両用のエンジンに限らず、種々の車両や船舶用のエンジンにも適用することができる。 Further, the present invention can be applied not only to engines for saddle riding type vehicles but also to engines for various vehicles and ships.

また、上述した実施例における事項と特許請求の範囲の事項との対応関係は次の通りである。なお、両事項間で表現が一致しないものについてのみ記載する。ヘッド側ウォータジャケット５１がウォータジャケットの具体例である。中間通路５２が第１の冷却水通路の具体例である。ポート間通路５３が第２の冷却水通路の具体例である。吸気側通路５４が第３の冷却水通路の具体例である。排気側通路５５が第４の冷却水通路の具体例である。メイン流入口５６が第１の流入口の具体例である。ポート間流入口５７が第２の流入口の具体例である。 Further, the correspondence relationship between the matters in the above-described embodiments and the matters in the claims is as follows. Only items that do not match in terms of expression are described. The head side water jacket 51 is a specific example of the water jacket. The intermediate passage 52 is a specific example of the first cooling water passage. The inter-port passage 53 is a specific example of the second cooling water passage. The intake side passage 54 is a specific example of the third cooling water passage. The exhaust side passage 55 is a specific example of the fourth cooling water passage. The main inlet 56 is a specific example of the first inlet. The inter-port inlet 57 is a specific example of the second inlet.

また、本発明は、請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴うシリンダヘッド構造もまた本発明の技術思想に含まれる。 Further, the present invention can be appropriately changed without departing from the spirit or idea of the invention which can be read from the claims and the entire specification, and the cylinder head structure accompanying such a change is also a technical idea of the present invention. include.

１エンジン
７シリンダ
８シリンダヘッド構造
９シリンダヘッド
１０ガスケット
２１シリンダヘッド本体
２２凹部
２３吸気ポート
２４排気ポート
２５プラグホール
３１点火プラグ
３２吸気バルブ
３３排気バルブ
３５動弁機構
３６カムシャフト
４５ウォータジャケット
４６シリンダ側ウォータジャケット
４７シリンダ側冷却水通路
５１ヘッド側ウォータジャケット
５２中間通路（第１の冷却水通路）
５３ポート間通路（第２の冷却水通路）
５４吸気側通路（第３の冷却水通路）
５５排気側通路（第４の冷却水通路）
５６メイン流入口（第１の流入口）
５７ポート間流入口（第２の流入口）
６３ヘッド側流出口（流出口）
６４出口パイプ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 7 Cylinder 8 Cylinder head structure 9 Cylinder head 10 Gasket 21 Cylinder head main body 22 Recessed part 23 Intake port 24 Exhaust port 25 Plug hole 31 Spark plug 32 Intake valve 33 Exhaust valve 35 Valve mechanism 36 Camshaft 45 Water jacket 46 Cylinder side Water jacket 47 Cylinder side cooling water passage 51 Head side water jacket 52 Intermediate passage (first cooling water passage)
53 Port-to-port passage (second cooling water passage)
54 Intake side passage (third cooling water passage)
55 Exhaust side passage (fourth cooling water passage)
56 Main inlet (first inlet)
57 Inlet between ports (second inlet)
63 Head side outlet (outlet)
64 outlet pipe

Claims

A cylinder head body provided above the cylinder;
An intake port provided in the cylinder head body for introducing intake air into the combustion chamber;
A plurality of exhaust ports provided in the cylinder head body for discharging exhaust gas from the combustion chamber;
A plug hole provided between the intake port and the plurality of exhaust ports in the cylinder head body, one end side of which communicates with the combustion chamber and accommodates a spark plug;
A water jacket for circulating cooling water in the cylinder head body,
The plug hole is inclined with respect to the axis of the cylinder so that the other end side of the plug hole approaches the intake port,
The water jacket is provided in a region between the exhaust holes in the cylinder head body and a first cooling water passage provided in a region between the plug hole and the plurality of exhaust ports in the cylinder head body. And a second cooling water passage.

The cylinder head structure according to claim 1, wherein a cooling water passage is not provided in a region between the plug hole and the intake port in the cylinder head body.

The first cooling water passage includes a first inflow port through which cooling water flowing through a cylinder side cooling water passage provided in a peripheral wall portion of the cylinder flows into the first cooling water passage,
The second cooling water passage includes a second inlet that allows the cooling water flowing through the cylinder-side cooling water passage to flow into the second cooling water passage,
The said 1st inflow port is arrange | positioned rather than the said 2nd inflow port in the downstream in the main distribution direction of the cooling water in the said cylinder side cooling water channel | path. Cylinder head structure.

4. The cylinder head according to claim 3, wherein the first inlet and the second inlet are arranged on a side where the plurality of exhaust ports are provided with respect to an axis of the cylinder. 5. Construction.

The water jacket includes a third cooling water passage provided in a region radially outside the intake port in the cylinder head body, and a region radially outside the two exhaust ports in the cylinder head body. A fourth cooling water passage provided,
The first cooling water passage, the third cooling water passage, and the fourth cooling water passage communicate with the cylinder side cooling water passage through the first inlet, respectively.
The first inlet is an inlet having the largest area among a plurality of inlets through which cooling water flows into the water jacket from the cylinder-side cooling water passage. The cylinder head structure described in 1.

The cylinder head body is provided with an outlet through which the cooling water flowing through the water jacket flows out to the outside of the cylinder head body.
The said outflow port is arrange | positioned in the position on the opposite side to the position where the said 1st inflow port is arrange | positioned seeing from the said 2nd cooling water channel | path. The cylinder head structure described in 1.

The cylinder head structure according to claim 6, wherein the outlet is arranged on a side where the intake port is provided with respect to an axis of the cylinder.

Comprising an outlet pipe connected to the outlet;
The cylinder head structure according to claim 6 or 7, wherein the outlet pipe is arranged so that an axis thereof is parallel to an axis of the cylinder.

The spark plug inserted into the plug hole;
An intake valve for opening and closing the intake port;
A plurality of exhaust valves that respectively open and close the plurality of exhaust ports;
A camshaft for controlling opening and closing of the intake valve and the plurality of exhaust valves;
9. The cylinder head structure according to claim 1, wherein the camshaft is disposed above the plurality of exhaust valves, and the spark plug is disposed in parallel with the intake valve.