JP2015121116A - Cylinder head structure - Google Patents
Cylinder head structure Download PDFInfo
- Publication number
- JP2015121116A JP2015121116A JP2013264126A JP2013264126A JP2015121116A JP 2015121116 A JP2015121116 A JP 2015121116A JP 2013264126 A JP2013264126 A JP 2013264126A JP 2013264126 A JP2013264126 A JP 2013264126A JP 2015121116 A JP2015121116 A JP 2015121116A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder head
- fastening bolt
- oil
- hole
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
本発明は、シリンダヘッドの内部に集合排気ポートが形成された多気筒エンジンのシリンダヘッド構造に関し、特にシリンダヘッド内のオイルをシリンダブロック側へ落下させる構造に関する。 The present invention relates to a cylinder head structure of a multi-cylinder engine in which a collective exhaust port is formed inside a cylinder head, and more particularly to a structure for dropping oil in the cylinder head to the cylinder block side.
近年、シリンダヘッドの内部に、複数の燃焼室からの排気を集合させる集合排気ポートを形成し、シリンダヘッドの排気側側壁に単一の排気管を接続した多気筒エンジンが開発されている。このように集合排気ポートがシリンダヘッド内に形成されている場合、排気マニホールドをシリンダヘッドの側壁に接続する従来の構造と比較して、エンジン全体を小型化することができるほか、排気の放熱量が抑制されるので触媒を早期に活性化させることができるなどの利点がある。 In recent years, a multi-cylinder engine has been developed in which a collective exhaust port for collecting exhaust from a plurality of combustion chambers is formed inside a cylinder head, and a single exhaust pipe is connected to an exhaust side wall of the cylinder head. When the collective exhaust port is formed in the cylinder head in this way, the entire engine can be reduced in size and the amount of heat released from the exhaust compared to the conventional structure in which the exhaust manifold is connected to the side wall of the cylinder head. Is suppressed, so that there is an advantage that the catalyst can be activated early.
このような集合排気ポートを有するシリンダヘッド構造の場合は、エンジンオイル(以下、単にオイルという)をオイルパンへ戻すための通路を、集合排気ポートと干渉しない位置に形成する必要がある。例えば特許文献1には、集合排気ポートと干渉しないように、オイル通路を集合排気ポートの隣接する燃焼室の間を仕切る壁部に形成したシリンダヘッド構造が開示されている。この構造では、オイル通路を一対の排気ポートと排気の集合する排気集合部とによって囲むように形成することで、オイル通路を流れるオイルの早期昇温が可能とされている。
In the case of a cylinder head structure having such a collective exhaust port, it is necessary to form a passage for returning engine oil (hereinafter simply referred to as oil) to the oil pan at a position that does not interfere with the collective exhaust port. For example,
しかしながら、上記の特許文献1の構造では、オイル通路に排気熱が伝わりやすいように構成されているため、オイルの温度が上昇した場合に効率的にオイルを冷却することが困難であるという課題があり、オイルの冷却性を高めた構造が望まれる。
また、集合排気ポートを有するシリンダヘッドは、排気マニホールドが別設されたものと比較して、排気熱を受けて高温になりやすいという難点がある。そこで、集合排気ポートの周囲にウォータジャケットを設けて冷却水を流通させることによって、冷却性を向上させることが提案されている。
However, since the structure of
In addition, the cylinder head having the collective exhaust port has a drawback in that it tends to be hot due to exhaust heat as compared to a cylinder head having a separate exhaust manifold. Therefore, it has been proposed to improve the cooling performance by providing a water jacket around the collective exhaust port and circulating the cooling water.
具体的には、集合排気ポートの周面をウォータージャケットで囲んだ形状にすることや、冷却水の流れが蛇行するようにウォータージャケットの形状を形成するなど、従来の燃焼室の上方や吸排気ポートの周辺を冷却するルートに加え、集合排気ポートを冷却するルートを有するウォータジャケットが提案されている。このようなウォータジャケットの場合、入口から供給された冷却水は、二つのルートに分岐してシリンダヘッド内を流通し、各部を冷却したのち再び合流して出口から排出される。 Specifically, the peripheral surface of the collective exhaust port is surrounded by a water jacket, or the shape of the water jacket is formed so that the flow of cooling water meanders. In addition to a route for cooling the periphery of the port, a water jacket having a route for cooling the collective exhaust port has been proposed. In the case of such a water jacket, the cooling water supplied from the inlet divides into two routes and circulates in the cylinder head, cools each part, joins again, and is discharged from the outlet.
ところで、シリンダヘッドは、吸気側及び排気側に一定の間隔で配置された複数の締結ボルトによりシリンダブロックに対して結合されるものである。これら複数の締結ボルトのうち、上記の集合排気ポート側を流れた冷却水が燃焼室の上方周辺等を流れる冷却水に合流する合流部に最も近い締結ボルトは、集合排気ポート側を冷却水がダイレクトに当たる位置に配置されることが多い。 By the way, the cylinder head is coupled to the cylinder block by a plurality of fastening bolts arranged at regular intervals on the intake side and the exhaust side. Among the plurality of fastening bolts, the fastening bolt closest to the joining portion where the cooling water that has flowed on the above-described collecting exhaust port side merges with the cooling water that flows in the upper periphery of the combustion chamber or the like has cooling water on the collecting exhaust port side. It is often placed at a position that directly hits.
そのため、この締結ボルトは合流部に向かう冷却水の影響を受けて冷却されやすく、特に冷態始動時のように集合排気ポート側を流れる冷却水が低温であるほど温度が低くなる。冷態始動では、冷却水の温度は緩やかに上昇する一方、シリンダヘッドの温度は急上昇するため、合流部に最も近い締結ボルトとシリンダヘッドとの温度差は大きくなりやすく、締結ボルト孔周辺のシリンダヘッドに割れなどの不具合が発生するおそれがある。 Therefore, this fastening bolt is easily cooled by the influence of the cooling water toward the joining portion, and the temperature becomes lower as the cooling water flowing on the side of the collective exhaust port becomes colder, particularly at the time of cold start. In the cold start, the temperature of the cooling water rises slowly, while the temperature of the cylinder head rises rapidly. Therefore, the temperature difference between the fastening bolt closest to the junction and the cylinder head tends to increase, and the cylinder around the fastening bolt hole There is a risk of problems such as cracks in the head.
本件の目的の一つは、上記のような課題に鑑み創案されたもので、多気筒エンジンのシリンダヘッド構造に関し、オイルの冷却効率と締結ボルト孔周辺の保護性とをともに向上させることである。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的として位置づけることができる。 One of the purposes of the present invention was devised in view of the above problems, and relates to a cylinder head structure of a multi-cylinder engine, and is to improve both the oil cooling efficiency and the protection around the fastening bolt hole. . The present invention is not limited to this purpose, and is a function and effect derived from each configuration shown in the embodiments for carrying out the invention described later, and other effects of the present invention are to obtain a function and effect that cannot be obtained by conventional techniques. Can be positioned.
(1)ここで開示するシリンダヘッド構造は、複数の気筒に接続される複数の排気ポートを一体に集合する排気集合部と、シリンダヘッドの内部に形成され、前記複数の気筒の列設方向の一側から他側に向かって冷却水を流通させるウォータジャケットとを備える。さらに、前記シリンダヘッドに設けられ、前記シリンダヘッドとシリンダブロックとを結合する複数の締結ボルトが挿通される複数の締結ボルト孔と、前記シリンダヘッドの上面に凹設された動弁室の底部を貫通して形成され、前記動弁室のオイルを落下させるオイル孔と、を備える。 (1) The cylinder head structure disclosed herein is formed in an interior of the cylinder head, an exhaust collecting portion that integrally collects a plurality of exhaust ports connected to a plurality of cylinders, and arranged in an array direction of the plurality of cylinders. A water jacket for circulating cooling water from one side to the other side. Furthermore, a plurality of fastening bolt holes provided in the cylinder head and through which a plurality of fastening bolts for connecting the cylinder head and the cylinder block are inserted, and a bottom portion of the valve operating chamber recessed in the upper surface of the cylinder head are provided. And an oil hole that is formed to pass through and allows oil in the valve operating chamber to fall.
前記ウォータジャケットは、前記複数の気筒の上方に設けられるメインルートと、前記排気集合部の上方及び下方の少なくとも一方に設けられるポートルートと、前記他側において前記メインルートと前記ポートルートとが合流する合流部の冷却水下流側に設けられた湾曲部と、を有する。また、前記オイル孔は、前記合流部の最も近くに位置する前記締結ボルト孔に隣接して前記締結ボルト孔よりも前記ポートルートの冷却水上流側に設けられる。さらに、前記湾曲部は、前記合流部の冷却水下流側から前記締結ボルト孔の周囲を湾曲して(前記締結ボルト孔を迂回して)前記オイル孔に向かって延設される。 The water jacket includes a main route provided above the plurality of cylinders, a port route provided at least above and below the exhaust collecting portion, and the main route and the port route merged on the other side. And a curved portion provided on the downstream side of the cooling water of the joining portion. Further, the oil hole is provided adjacent to the fastening bolt hole located closest to the merging portion, on the cooling water upstream side of the port route with respect to the fastening bolt hole. Further, the curved portion is curved from the downstream side of the cooling water of the merging portion around the fastening bolt hole (bypassing the fastening bolt hole) and extends toward the oil hole.
(2)前記動弁室の底部に形成され、前記列設方向に沿い前記オイル孔に向かって下降傾斜した第一傾斜面を備えることが好ましい。
(3)前記湾曲部は、前記ポートルートとともに前記オイル孔を挟むように延設されることが好ましい。例えば、前記エンジンの内部をその上面側から透視したときに、前記ポートルートと前記湾曲部との間に前記オイル孔が配置されることが好ましい。
(2) It is preferable to provide a first inclined surface formed at the bottom of the valve operating chamber and inclined downward toward the oil hole along the row direction.
(3) It is preferable that the said curved part is extended so that the said oil hole may be pinched | interposed with the said port route. For example, it is preferable that the oil hole is disposed between the port route and the curved portion when the inside of the engine is seen through from the upper surface side.
(4)前記シリンダヘッドの前記一側の壁部における排気側に貫通して形成され、前記動弁室のオイルを前記一側の壁部に最も近い前記締結ボルトの挿通孔に沿うように前記一側の壁部を落下させる第二のオイル孔を備えることが好ましい。前記第二のオイル孔は、前記一側の壁部を前記列設方向に貫通して、前記動弁室の外にオイルを流出させるものであることが好ましい。
(5)前記動弁室の底部に形成され、前記列設方向に沿い前記第二のオイル孔に向かって下降傾斜した第二傾斜面を備えることが好ましい。
(4) The cylinder head is formed so as to penetrate the exhaust side of the one side wall portion of the cylinder head so that the oil in the valve operating chamber extends along the insertion hole of the fastening bolt closest to the one side wall portion. It is preferable to provide a second oil hole for dropping the one side wall portion. The second oil hole preferably penetrates the one side wall portion in the row direction to allow oil to flow out of the valve operating chamber.
(5) It is preferable to include a second inclined surface formed at the bottom of the valve operating chamber and inclined downward toward the second oil hole along the row direction.
開示のシリンダヘッド構造によれば、オイル孔が合流部に最も近い締結ボルト孔に隣接してこの締結ボルト孔よりもポートルートの冷却水上流側に設けられるため、この締結ボルト孔に挿通される締結ボルトに対してポートルートを流れる冷却水が直接的に当たることを防ぐことができる。言い換えると、締結ボルトに向かう冷却水の流れをオイル孔によって妨げることができ、さらにオイル孔を通るオイルによって締結ボルトを温めることができる。これらによって、シリンダヘッドと締結ボルトとの温度差を小さくすることができ、締結ボルト孔周辺のシリンダヘッドの保護性を高めることができる。 According to the disclosed cylinder head structure, the oil hole is provided adjacent to the fastening bolt hole closest to the joining portion and on the upstream side of the cooling water in the port route with respect to the fastening bolt hole, so that the oil hole is inserted into the fastening bolt hole. It is possible to prevent the cooling water flowing through the port route from directly hitting the fastening bolt. In other words, the flow of cooling water toward the fastening bolt can be blocked by the oil hole, and the fastening bolt can be warmed by the oil passing through the oil hole. As a result, the temperature difference between the cylinder head and the fastening bolt can be reduced, and the protection of the cylinder head around the fastening bolt hole can be enhanced.
また、ウォータジャケットが、合流部の冷却水下流側から締結ボルト孔の周囲を湾曲してオイル孔に向かって延設された湾曲部を有する。このため、オイル孔を通るオイルをウォータジャケットにより水冷することができ、オイルの冷却効率を高めることができる。なお、締結ボルト孔の周囲にウォータジャケットが形成されることになるが、オイル孔による余熱効果で締結ボルトとシリンダヘッドとの温度差を小さくすることができる。 Further, the water jacket has a curved portion that curves from the downstream side of the cooling water in the merging portion and extends toward the oil hole by bending around the fastening bolt hole. For this reason, the oil passing through the oil holes can be water cooled by the water jacket, and the oil cooling efficiency can be increased. Although a water jacket is formed around the fastening bolt hole, the temperature difference between the fastening bolt and the cylinder head can be reduced by the residual heat effect of the oil hole.
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。以下の実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができるとともに、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることが可能である。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. Note that the embodiment described below is merely an example, and there is no intention to exclude various modifications and technical applications that are not explicitly described in the following embodiment. Each configuration of the following embodiments can be implemented with various modifications without departing from the spirit thereof, and can be selected as necessary or can be appropriately combined.
[1.構造]
[1−1.全体構造]
本実施形態にかかるシリンダヘッド構造について、図1〜図6を用いて説明する。本実施形態にかかるシリンダヘッド10はアルミにより成形され、図6に示すエンジン1(内燃機関)のシリンダブロック2に締結固定される。図6は、エンジン1が組み付けられる前の状態を示した分解斜視図である。以下の説明では、シリンダヘッド10に対してシリンダブロック2が固定される側を下方とし、その逆側を上方とする。シリンダヘッド10の下面及びシリンダブロック2の上面はともに平面状に形成され、これらの接合面にシール性を確保するためのガスケットが介装された状態で、シリンダヘッド10とシリンダブロック2とが結合される。
[1. Construction]
[1-1. Overall structure]
A cylinder head structure according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. The
シリンダヘッド10の上面にはヘッドカバー50が取り付けられ、シリンダブロック2の下面にはオイルパン60が取り付けられる。また、エンジン1のフロント側(図6中の左下方向)には、エンジン1の補機類や動力伝達用の伝達部材5(クランクプーリ,タイミングプーリ,スプロケット,タイミングチェーン等)が設けられる。シリンダヘッド10及びシリンダブロック2のフロント側にはチェーンカバー6が取り付けられる。このチェーンカバー6とシリンダヘッド10及びシリンダブロック2との間の空間(以下、収納室8という)に、伝達部材5が収納される。なお、エンジン1のリア側(図6中の右上方向)にはドライブプレート,フライホイールが設けられ、パワートレーンの下流側の各種装置(例えば、変速機,回転電機等)に接続される。
A
このエンジン1は、水冷式の多気筒ガソリンエンジンである。エンジン1の内部には、中空円筒状に穿孔された複数のシリンダボア3(気筒,以下単にシリンダ3と呼ぶ)が列をなして配置される。図6に示すエンジン1は、四つのシリンダ3が直列に配置された四気筒のエンジン1である。シリンダ3の番号は、エンジン1のフロント側から順に、第一気筒(#1),第二気筒(#2),第三気筒(#3),第四気筒(#4)とする。各シリンダ3内を摺動するピストンの下端は、コネクティングロッドを介してクランクシャフト4(クランク軸)に接続される。以下、シリンダ3が列状に並べられた方向(列設方向)をシリンダ列方向Lという。
The
シリンダヘッド10の上部には、動弁室11が形成され、この動弁室11を覆うようにヘッドカバー50が取り付けられる。動弁室11の内部には、吸気弁及び排気弁を駆動する動弁機構9が収納される。本実施形態の動弁機構9は、マルチバルブに対応するDOHC型の可変動弁機構9であり、一つのシリンダ3に対して二個ずつ設けられる吸気弁及び排気弁の動作を自在に制御する。
A
この可変動弁機構9は、個々の吸気弁,排気弁のバルブリフト量及びバルブタイミングを個別に、又は、連動させつつ変更する機能を持つ。可変動弁機構9には、これらを変更するための機構として、可変バルブリフト機構及び可変バルブタイミング機構が内蔵される。これらの具体的な構造は任意であり、公知の可変動弁機構を本実施形態の動弁機構として適用することができる。
The
図1は、シリンダヘッド10の吸気ポート13及び集合排気ポート23部分の横断面図(後述の図4及び図5のB−B矢視断面図)である。なお、図1には、シリンダ3を二点鎖線で図示する。シリンダヘッド10の下面10BO(図5参照)には、シリンダ列方向Lに沿ってピストンの頂面に対向する位置に四つのペントルーフ型の燃焼室19(図5参照)が形成される。図1に示すように、燃焼室19の三角屋根状の一方(吸気側)の斜面には二つの吸気バルブ孔12が形成され、他方(排気側)の斜面には二つの排気バルブ孔21が形成される。シリンダヘッド10には、二つの吸気バルブ孔12から吸気側側壁10INへ向かって湾曲形成された吸気ポート13と、各排気バルブ孔21から排気側側壁10EXへ向かって湾曲形成された排気ポート23aとが設けられる。
1 is a cross-sectional view of the
吸気ポート13は、一つのシリンダ3に対して一つずつ設けられ、上面視でY字状に形成されており、相互に集合することなく独立して吸気側側壁10INに開口している。つまり、シリンダヘッド10には四つの吸気ポート13が形成され、吸気側側壁10INには四つの開口(吸気口)が設けられる。
One
一方、排気ポート23aは、一つの排気バルブ孔21に対して一つずつ設けられており、八つの排気ポート23aは、シリンダヘッド10の内部で一体に集合される。この集合部分を排気集合部23bと呼ぶ。複数の排気ポート23aの列設方向(すなわち、排気側側壁10EXのシリンダ列方向L)の中央には、排気集合部23bで集合された排気が流出する一つの開口(シリンダヘッド出口,以下排気口24という)が設けられる。八つの排気ポート23aと排気集合部23bとは、シリンダヘッド10の内部に形成された中空部であり、これらによって集合排気ポート23が形成される。
On the other hand, one
シリンダヘッド10の内部には、排気熱による燃焼室19や集合排気ポート23の過熱を抑制するために、冷却水を流通させる冷却水路としてのウォータジャケット30が形成される。ウォータジャケット30は、吸気ポート13及び排気ポート23aの周辺や、集合排気ポート23の上方及び下方に設けられ、シリンダヘッド10のフロント側からリア側に向かってシリンダ列方向Lに冷却水を流通させる。
図2は、図1のC−C矢視断面図である。図1及び図2に示すように、ウォータジャケット30は、四つの燃焼室19の上方周辺を通過するようにシリンダ列方向Lに延在するメインウォータジャケット31と、排気集合部23bを上下で挟み合う位置でそれぞれシリンダ列方向Lに延在するアッパウォータジャケット32及びロアウォータジャケット33と、冷却水下流側に設けられた湾曲部34とを有する。アッパウォータジャケット32,ロアウォータジャケット33及び湾曲部34は、メインウォータジャケット31と連通している。
Inside the
2 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. As shown in FIGS. 1 and 2, the
図1及び図2に示すように、排気側側壁10EXは、集合排気ポート23の排気集合部23bに臨む部分において、中央が外側に向かって曲面状に凸に形成されたアーチ状の張出部25を有する。張出部25は、上面部25a及び下面部25bがそれぞれ平面状の弓形に形成され、側面部25cが曲面状に形成される。張出部25の側面部25cのシリンダ列方向Lの中央には、排気口24の周囲に形成されたフランジ部26が設けられる。フランジ部26は、張出部25の側面部25cよりも外方へ突設され、図示しない排気管が接続される。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
シリンダヘッド10には、図1に示すように、各シリンダ3の中央にボス部14bが形成され、このボス部14bには図示しない点火プラグを挿入して燃焼室に臨ませるための点火プラグ挿入孔14hが形成される。また、シリンダヘッド10には、シリンダヘッド10をシリンダブロック2に結合するための複数の締結ボルト40(図5参照)が挿通される複数の締結ボルト孔15が、吸気側及び排気側の隣接するシリンダ3の間と両端のシリンダ3の外側とにそれぞれ形成される。複数の締結ボルト孔15は、例えば図1中で各シリンダ3の中心を結んだ線について線対称となるように、吸気側及び排気側のそれぞれにおいて列をなして配置される。図1中では、シリンダ列方向L及びこれに垂直な方向について隣接する締結ボルト孔15同士の距離が略等分とされている。
As shown in FIG. 1, a
なお、複数の締結ボルト孔15のうち、特に、排気側の最もフロント側に位置する締結ボルト孔15をフロント締結ボルト孔15f(挿通孔),排気側の最もリア側に位置する締結ボルト孔15をリア締結ボルト孔15rとも呼ぶ。フロント締結ボルト孔15fは、シリンダヘッド10のフロント側の壁部10FR(隔壁,以下フロント壁部10FRという)のすぐリア側(内側)に配置され、フロント壁部10FRとウォータジャケット30とに挟まれて配置される。言い換えると、フロント締結ボルト孔15fは、ウォータジャケット30で周囲を囲まれているのではなく、周囲の一部にウォータジャケット30が設けられている。
Of the plurality of fastening bolt holes 15, in particular, the
一方、リア締結ボルト孔15r及び隣接するシリンダ3間に配置される締結ボルト孔15は、図3に示すように、略全周をウォータジャケット30により囲まれた位置に設けられている。そのため、フロント締結ボルト孔15fに挿通される締結ボルト40は、他の締結ボルト孔15に挿通される締結ボルト40に比べて、ウォータジャケット30によって得られる冷却効果が小さい。
On the other hand, the
このフロント締結ボルト孔15fには、図4及び図5に破線で示すように締結ボルト40が挿通される。図5に、締結ボルト40の頭部40a周辺の拡大図を併せて示す。締結ボルト40は鉄製であり、頭部40aの下方にワッシャー40bが設けられ、ワッシャー40bに軸部40cが挿通される。以下、ワッシャー40bを含めて締結ボルト40といい、シリンダヘッド10の動弁室11の底部11bにおける、締結ボルト40との接触面を座面11cという。なお、リア締結ボルト孔15rは、第四気筒に接続される排気ポート23aのすぐリア側(外側)に配置され、締結ボルト40が挿通される。また、シリンダヘッド10の排気側には、複数のブリージング孔16が形成される。
The
[1−2.ウォータジャケットの構造]
図3は、シリンダヘッド10を上方から透視して、実際にはシリンダヘッド10に形成された中空部であるシリンダヘッド10内のウォータジャケット30を集合排気ポート23と重ねて示したものである。図3では、ウォータジャケット30のうち、集合排気ポート23よりも上方に位置するメインウォータジャケット31及びアッパウォータジャケット32の外形を破線で示し、冷却水が流通する空間をドットで表現している。なお、ロアウォータジャケット33は、集合排気ポート23の下方に設けられ、その構成はアッパウォータジャケット32と略同様であるため、重複する説明は省略する。
[1-2. Structure of water jacket]
FIG. 3 is a perspective view of the
図1及び図3に示すように、ウォータジャケット30は、フロント側におけるウォータジャケット30の下面(シリンダブロック2との境界部分)に入口30aを有し、リア側に三つの出口30bを有する。冷却水は、入口30aからシリンダヘッド10内のウォータジャケット30に流入し、ウォータジャケット30内を流通して各部を冷却したのち、出口30bから流出する。
As shown in FIGS. 1 and 3, the
メインウォータジャケット31は、図3中に矢印31Aで示すように、入口30aから流入した冷却水がリア側へ略直進するルート(メインルート)であり、四つの燃焼室19の上方周辺を通過し、燃焼室19の上方や吸気ポート13,排気ポート23aの周辺を主に冷却する。メインウォータジャケット31は、点火プラグ挿入孔14h用のボス部14bや排気バルブ孔21等を避けた形状に形成される。メインウォータジャケット31は、図2に示すように、アッパウォータジャケット32とロアウォータジャケット33とを連通する部分でもあり、流路断面積は他の部分と比較して大きい。
As shown by an
アッパウォータジャケット32及びロアウォータジャケット33は、入口30aから流入した冷却水が入口30aの直下流でメインウォータジャケット31から張出部25側へ分岐して流れるルート(ポートルート)であり、シリンダヘッド10の張出部25の内部に張出部25の形状に沿って形成される。アッパウォータジャケット32及びロアウォータジャケット33はメインウォータジャケット31から分岐したのち集合排気ポート23の上下をそれぞれ流れ、第四気筒に接続される排気ポート23aの外側(リア側)でメインウォータジャケット31に合流する。以下、この合流部分(図3中の星印)を合流部30cという。合流部30cの直下流には出口30bが設けられる。
The
合流部30cには、メインウォータジャケット31を流通した冷却水と、アッパウォータジャケット32及びロアウォータジャケット33を流通した冷却水とが流れ込むため、流量が増大して流速が上昇する。そのため、合流部30cに最も近いリア締結ボルト孔15rは、他の締結ボルト孔15に比べて冷却されやすく、温度が低くなりやすい。さらに、アッパウォータジャケット32及びロアウォータジャケット33を流通した冷却水は、リア締結ボルト孔15rの側壁に向かって流れ、後述のオイル孔18がなければ、この側壁に直接的に当たることになる。言い換えると、後述のオイル孔18を設けることで、リア締結ボルト孔15rへの冷却水の直接的な接触が防止される。
Since the cooling water flowing through the
アッパウォータジャケット32は、両端の二つのシリンダ3に接続される排気ポート23aを主に冷却する外側ルート(図3中の矢印32E)と、中間の二つのシリンダ3に接続される排気ポート23aを主に冷却する内側ルート(図3中の矢印32N)との二系統に流れが分割されている。冷却水は、排気熱を奪いつつ、エンジン1の外部へ放熱する。
The
外側ルートは、張出部25の内部における側面寄り(シリンダヘッド10の外表面側)に位置する冷却水路であり、第一気筒及び第四気筒からの排気を流通させる排気ポート23aに沿って、その上面側に配置される。外側ルートの配置形状は、エンジン1の上面視で半円弧状とされる。つまり、外側ルートは、両端の二つのシリンダ3に接続される排気ポート23aに沿って配置される。冷却水の流通方向は、図3中に矢印32Eで示すように、第一気筒側が上流であり、第四気筒側が下流である。
The outer route is a cooling water channel located closer to the side surface (outer surface side of the cylinder head 10) inside the
内側ルートは、外側ルートよりも張出部25の内側に配置された冷却水路であり、第二気筒及び第三気筒からの排気を流通させる排気ポート23aに沿って、その上面側に配置される。内側ルートの配置形状は、エンジン1の上面視で外側ルートよりも小さい半円弧状とされる。つまり、内側ルートは、中間の二つのシリンダ3に接続された排気ポート23aに沿って配置される。冷却水の流通方向は、図3中に矢印32Nで示すように、第二気筒側が上流であり、第三気筒側が下流である。なお、エンジン1の外部への放熱量は、外側ルートの方が内側ルートよりも多い。したがって、外側ルートを流れる冷却水は、内側ルートよりも低温の場合がある。
The inner route is a cooling water channel disposed inside the overhanging
これら内側ルート及び外側ルートは、三つの連通部32a,32b,32cで連通される。フロント側の連通部32a及びリア側の連通部32cは、集合排気ポート23のフロント側,リア側の各々二つのシリンダ3に接続される排気ポート23aの最初の合流点である各股部の上方に設けられ、これにより股部周辺が水冷される。また、中央の連通部32bは、両側の連通部32a,32cよりも幅広に形成され、中間の二つのシリンダ3に接続される排気ポート23aの間を仕切る仕切壁20の上面を覆うように設けられる。
The inner route and the outer route are communicated with each other through three communicating
なお、ロアウォータジャケット33も、上記のアッパウォータジャケット32と同様に、中間の二つのシリンダ3に接続される排気ポート23aを主に冷却する内側ルートと、両端の二つのシリンダ3に接続される排気ポート23aを主に冷却する外側ルートとの二系統に流れが分割されている。さらに、仕切壁20の下面を覆うように設けられる中央の連通部と、集合排気ポート23の二つの股部の下方に設けられるフロント側の連通部及びリア側の連通部とを有する。
The
また、湾曲部34は、合流部30cの冷却水下流側に設けられ、合流部30cの直下流に設けられた出口30bの冷却水上流側から排気口24側へ延設される。湾曲部34は、リア締結ボルト孔15rのリア側を迂回するように排気口24側へ湾曲形成され、後述のリアオイル孔18のリア側まで延設される。湾曲部34は、リア締結ボルト孔15rを迂回するため、リア締結ボルト孔15rのリア側に流路断面積の小さい部位(狭く絞られた部位)を有する。また、湾曲部34のリア側の端部には出口30bが設けられ、合流部30cから湾曲部34へと流れた冷却水は、最も排気側の出口30bから流出する。なお、残りの出口30bは吸気寄りに設けられる。
The
[1−3.オイル排出構造]
次に、動弁室11内に溜まったオイル(動弁室11のオイル)を排出する構造について説明する。図4はシリンダヘッド10のフロント壁部10FRの正面図(図1及び図5のD方向矢視図)であり、図5は図1のA−A矢視断面図である。なお、フロント壁部10FRは、動弁室11と収納室8とを隔てる隔壁として機能する壁である。
[1-3. Oil discharge structure]
Next, a structure for discharging the oil accumulated in the valve operating chamber 11 (oil in the valve operating chamber 11) will be described. 4 is a front view of the
図1,図4及び図5に示すように、シリンダヘッド10には、動弁室11に溜まったオイルを排出するためのオイル孔7,18がフロント側とリア側とに一つずつ設けられる。フロント側のオイル孔7(以下、フロントオイル孔7という)は、シリンダヘッド10のフロント壁部10FRをシリンダ列方向Lに貫通して形成される。リア側のオイル孔18(以下、リアオイル孔18という)は、シリンダヘッド10の動弁室11の底部11bを上下方向に貫通して形成される。
As shown in FIGS. 1, 4, and 5, the
まず、リア側のオイル排出構造について説明する。図1,図3及び図5に示すように、リアオイル孔18は、シリンダヘッド10の第四気筒に接続される排気ポート23aのリア側(外側)であって、リア締結ボルト孔15rに隣接して設けられる。リアオイル孔18は、リア締結ボルト孔15rよりもアッパウォータジャケット32及びロアウォータジャケット33の冷却水上流側に設けられる。言い換えると、リアオイル孔18は、ポートルートに対してリア締結ボルト孔15rよりも上流側に配置される。したがって、リアオイル孔18は、フロント側にはアッパウォータジャケット32及びロアウォータジャケット33が設けられ、リア側には湾曲部34が設けられて、シリンダ列方向をウォータジャケット30によって挟まれる。
First, the rear oil discharge structure will be described. As shown in FIGS. 1, 3 and 5, the
リアオイル孔18は、シリンダヘッド10がシリンダブロック2に結合された状態で、シリンダブロック2に形成された図示しないオイル孔に連通する。動弁室11に溜まったオイルは、シリンダヘッド10のリア側において、リアオイル孔18から排出され、シリンダブロック2のオイル孔を通ってオイルパンへと落下する。なお、リアオイル孔18はウォータジャケット30に挟まれているため、リアオイル孔18を通るオイルは効率よく冷却される。
The
さらに、本シリンダヘッド10には、図5に示すように、動弁室11の底部11bのうちリア側の部分に、リアオイル孔18に向かって下降傾斜する傾斜面11sr(第一傾斜面,以下、リア傾斜面11srという)が設けられる。リア傾斜面11srは、底部11bが第二気筒と第三気筒との間からリア側に行くほど低くなるように斜めに形成された面であり、これにより、動弁室11に溜まったオイルがリアオイル孔18へ導かれる。
Further, as shown in FIG. 5, the
次に、フロント側のオイル排出構造について説明する。図4及び図5に示すように、シリンダヘッド10のフロント壁部10FRには、フロントオイル孔7がフロント壁部10FRを貫通して形成される。ここでは、フロントオイル孔7は、二つの孔部27,28として設けられるとともに、排気側の孔部27にはさらに拡張孔(第二のオイル孔)17が形成される。二つの孔部27,28は、従来のシリンダヘッドにも形成されていたものであり、従来はこれらの孔部27,28からオイルが排出されていた。排気側の孔部27及び吸気側の孔部28は、シリンダヘッド10をフロント壁部10FR側から見て、シリンダ3を上方へ延長させたときの延長線上付近に配置される。
Next, the oil discharge structure on the front side will be described. As shown in FIGS. 4 and 5, the
なお、排気側の孔部27は、シリンダ列方向Lに直交する方向(シリンダヘッド10の短手方向)でフロント締結ボルト孔15fよりも吸気寄り(シリンダ3の中心側)に設けられる。そのため従来は、フロント締結ボルト孔15fよりも排気側に溜まったオイルは、フロント締結ボルト孔15fに挿通される締結ボルト40の頭部を乗り越えて吸気側に流れたものだけが孔部27から排出され、フロント締結ボルト孔15fの排気側にオイルが留まることがあった。
The
本シリンダヘッド10は、拡張孔17が排気側の孔部27における排気側の下縁部に連続して形成される。言い換えると、拡張孔17は、孔部27の排気側の下縁部が一部切り欠かれ、元々あった孔部27に対して追加されたものである。拡張孔17は、シリンダヘッド10の短手方向では、孔部27の排気側の下縁部からフロント締結ボルト孔15fよりも排気側まで切り欠かれて形成される。つまり、シリンダヘッド10の短手方向では、フロント壁部10FRにおいて、フロント締結ボルト孔15fに挿通される締結ボルト40の吸気側(右側)から排気側(左側)にかけて(左右側方に)空間が形成される。
In the
また、拡張孔17は、上下方向では、動弁室11の底部11bからフロント締結ボルト孔15fに挿通される締結ボルト40の頭部よりも上方まで切り欠かれて形成される。つまり、シリンダヘッド10の上下方向では、フロント壁部10FRにおいて、フロント締結ボルト孔15fに挿通される締結ボルト40の頭部の上方に空間が形成される。まとめると、拡張孔17は、図4に示すようにフロント壁部10FR側からシリンダヘッド10を見たときに、図4中に破線で示す締結ボルト40の頭部が外部に完全に露出するように設けられる。
Further, the
また、フロント壁部10FRにおける拡張孔17よりも下方には、外方へ膨出された凸部41が締結ボルト40に沿って上下方向に延設され、この凸部41の排気側に隣接して内側に向かって凸状に形成された凹部17cが上下方向に延設される(図1参照)。また、吸気側の孔部28の下面部28bは、外側に行くほど下方に傾斜して設けられる。これは、エンジン1は車両に対してやや傾いて搭載されるため、搭載された状態で吸気側の孔部28の下面部28bが水平となるようにするためである。言い換えると、エンジン1の車両への搭載状態では、フロントオイル孔7のうち拡張孔17が最も低くなる。
Further, below the
このような構成により、動弁室11に溜まったオイルは、シリンダヘッド10のフロント側において、拡張孔17,排気側の孔部27及び吸気側の孔部28から排出され、シリンダヘッド10のフロント壁部10FRの外側を通ってシリンダブロック2の下方に結合されるオイルパン(図示略)へと落下する。このとき、拡張孔17から排出されたオイルは、凹部17cを伝ってフロント締結ボルト孔15fに沿ってフロント壁部10FRを落下する。また、フロント締結ボルト孔15fよりも排気側に溜まったオイルも拡張孔17から排出されるため、フロント締結ボルト孔15fの排気側にオイルが留まることがない。さらに、エンジン1の搭載状態で拡張孔17が最も低い位置にされることで、拡張孔17からのオイルの排出が促進される。
With such a configuration, the oil accumulated in the
加えて、本シリンダヘッド10には、図5に示すように、動弁室11の底部11bのうちフロント側の部分に、フロントオイル孔7に向かって下降傾斜する傾斜面11sf(第二傾斜面,以下、フロント傾斜面11sfという)が設けられる。フロント傾斜面11sfは、底部11bが第二気筒と第三気筒との間からフロント側に行くほど低くなるように斜めに形成された面であり、これにより、動弁室11のオイルがフロントオイル孔7へ導かれる。なお、拡張孔17の下面部17bは、フロント傾斜面11sfに連続して形成され、フロント傾斜面11sfを伝って流れてきたオイルが拡張孔17からスムーズに排出されるようになっている。
In addition, as shown in FIG. 5, the
[2.効果]
(1)上記のシリンダヘッド構造では、リアオイル孔18が、合流部30cに最も近いリア締結ボルト孔15rに隣接してリア締結ボルト孔15rよりもポートルート(アッパウォータジャケット32及びロアウォータジャケット33)の冷却水上流側に設けられるため、リア締結ボルト孔15rに挿通される締結ボルト40に対してポートルートを流れる冷却水が直接的に当たることを防ぐことができる。
[2. effect]
(1) In the cylinder head structure described above, the
エンジン1が作動状態から停止した場合、最初にアルミ製のシリンダヘッド10が温度低下し始め、次に冷却水の温度が高温状態(100℃程度)から徐々に低下し始め、さらにその後でオイルの温度が高温状態(120℃程度)から徐々に低下し始める。そのため、冷却水が直接的に当たる箇所は、エンジン1の停止時に冷却水の影響でアルミの座面11cが収縮し、締結ボルト40との熱膨張差によって軸力の低下を招く。特に、リア締結ボルト孔15rの周辺にはウォータジャケット30の出口30bや湾曲部34が設けられているため、この冷却水の影響が出やすい。さらに、アイドルストップ機能を備えた車両やハイブリッド車などではエンジン1の停止回数が多くなるため、特に顕著になる。
When the
これに対して、上記のシリンダヘッド構造では、リアオイル孔18を通って落下するオイルによって、上記の冷却水の影響を低減することができ、ひいては締結ボルト40の軸力の低下を防ぐことができる。さらに、ポートルートの外側ルートは内側ルートに比べて放熱量が多く、冷却水の温度が低くなりやすいため、このポートルートの冷却水上流側にリアオイル孔18を設けることで、締結ボルト40に冷たい冷却水が当たることを効果的に防ぐことができ、ひいては締結ボルト40の軸力の低下を防止することができる。
On the other hand, in the above-described cylinder head structure, the influence of the cooling water can be reduced by the oil falling through the
すなわち、上記のシリンダヘッド構造では、リアオイル孔18によって締結ボルト40に向かう冷却水の流れを妨げることができ、さらにリアオイル孔18を通るオイルによってリア締結ボルト孔15rに挿通される締結ボルト40を温めることができる。これによって、シリンダヘッド10と締結ボルト40との温度差を小さくすることができ、締結ボルト孔15r周辺のシリンダヘッド10の保護性を高めることもできる。
That is, in the cylinder head structure described above, the flow of cooling water toward the
また、ウォータジャケット30が、合流部30cの冷却水下流側からリア締結ボルト孔15rの周囲を湾曲してリアオイル孔18に向かって延設された湾曲部34を有する。このため、リアオイル孔18を通るオイルをウォータジャケット30により水冷することができ、オイルの冷却効率を高めることができる。なお、リア締結ボルト孔15rの周囲にウォータジャケット30が形成されることになるが、オイル孔による余熱効果で締結ボルト40とシリンダヘッド10との温度差を小さくすることができる。
Further, the
(2)上記のシリンダヘッド構造では、シリンダ列方向Lに沿いリアオイル孔18に向かって下降傾斜したリア傾斜面11srが設けられるため、動弁室11の底部11bに落下したオイルをリアオイル孔18に導くことができる。これにより、リアオイル孔18から離れた位置に落下したオイルであっても、リアオイル孔18から積極的に排出することができ、オイルの排出性を高めることができる。
(2) In the cylinder head structure described above, since the rear inclined surface 11sr that is inclined downward toward the
(3)上記のシリンダヘッド構造では、ウォータジャケット30の湾曲部34が、ポートルートとともにリアオイル孔18を挟むように延設されるため、オイルの冷却効率をさらに高めることができる。
(3) In the cylinder head structure described above, the
(4)また、上記のシリンダヘッド構造では、動弁室11のオイルが、動弁室11と収納室8とを隔てる隔壁であるフロント壁部10FRに設けられたオイル孔としての拡張孔17から排出され、締結ボルト40のフロント締結ボルト孔15fに沿ってフロント壁部10FRを落下する。そのため、シリンダヘッド10における締結ボルト40の座面11cを含む締結ボルト40の周囲をオイルによって冷却することができる。
(4) Further, in the cylinder head structure described above, the
エンジン1が冷態状態から始動した場合、過渡状態での熱の伝わる順番と熱容量と体積とを考慮すると、燃焼熱を直接受けるシリンダヘッド10が最初に温度上昇し始め、次に冷却水よりも熱容量の小さいオイルが温度上昇し始める。そして、最後にウォータジャケット30を流通する冷却水の温度が高まる。ここで、上記したようにシリンダヘッド10はアルミで成形されるのに対し、締結ボルト40は鉄製であるため、締結ボルト40はシリンダヘッド10に比べて温まりにくい。
When the
そのため、座面11cは高温であるにもかかわらず、締結ボルト40は低温であるという状態が発生する。この状態では、両者(すなわち座面11cと締結ボルト40)の熱膨張係数の違い及び両者の温度差から、締結ボルト40は伸びにくく高い軸力を保持したままの状態であるのに対し、座面11cは軟らかい状態となり、締結ボルト40の軸力によって座面11cの変形が発生しやすい状況となる。
Therefore, a state occurs in which the
このような状況に対して、上記のシリンダヘッド構造では、オイルによる冷却効果によって締結ボルト40の座面11cの温度を締結ボルト40の温度に近づけ、座面11cと締結ボルト40との温度差を小さくすることができる。これにより、座面11cの変形を防止することができるため、シリンダヘッド10とシリンダブロック2とのシール性を高めることができる。
In such a situation, in the above-described cylinder head structure, the temperature of the
また、拡張孔17は、シリンダヘッド10における動弁室11と収納室8とを隔てるフロント壁部10FRに設けられるため、動弁室11のオイルを積極的に収納室8へ排出することができ、オイルをオイルパン60側へと落としやすくすることができる。したがって、本シリンダヘッド構造によれば、オイルを積極的に排出するとともに、シリンダヘッド10とシリンダブロック2とのシール性を高めることができる。
Further, since the
(5)上記のシリンダヘッド構造では、シリンダ列方向Lに沿い拡張孔17を含むフロントオイル孔7に向かって下降傾斜したフロント傾斜面11sfが設けられるため、動弁室11の底部11bに落下したオイルをフロントオイル孔7に導くことができる。これにより、フロントオイル孔7から離れた位置に落下したオイルであっても、フロントオイル孔7から積極的に排出することができ、オイルの排出性をより高めることができる。
(5) In the cylinder head structure described above, the front inclined surface 11sf inclined downward toward the
(6)上記のシリンダヘッド構造では、フロント傾斜面11sfとリア傾斜面11srとが、第二気筒と第三気筒との間を境にフロント側とリア側とにそれぞれ設けられているため、動弁室11のフロント側に溜まったオイルはフロントオイル孔7へと導くことができ、動弁室11のリア側に溜まったオイルはリアオイル孔18へと導くことができる。つまり、動弁室11に溜まったオイルをフロント側とリア側とに分けて、近い方のオイル孔7,18から排出することができる。これにより、動弁室11のシリンダ列方向Lの中間部にオイル孔を設けなくても、中間部にオイルが留まることなく確実に排出することができる。
(6) In the cylinder head structure described above, the front inclined surface 11sf and the rear inclined surface 11sr are provided on the front side and the rear side, respectively, between the second cylinder and the third cylinder. Oil accumulated on the front side of the
(7)上記のシリンダヘッド構造では、拡張孔17により、フロント壁部10FRにおいて、フロント側の締結ボルト40の頭部40aの上方と左右側方とに空間が形成されるため、この締結ボルト40に沿ってオイルを落下させやすくすることができる。さらに、フロント締結ボルト孔15fよりも排気側に溜まったオイルも拡張孔17から排出することができるため、フロント締結ボルト孔15fの排気側にオイルが留まることを防ぐことができる。なお、上記のシリンダヘッド構造では、拡張孔17の下面部17bがフロント傾斜面11sfと連続して形成されているため、フロント傾斜面11sfを伝って流れてきたオイルを拡張孔17からスムーズに排出することができる。
(7) In the above cylinder head structure, a space is formed in the
(8)上記のシリンダヘッド構造では、湾曲部34のリア側の端部に出口30bが設けられ、さらに湾曲部34がリア締結ボルト孔15rのリア側に流路断面積の小さい部位(狭く絞られた部位)を有するため、この部位での流速が上昇し、湾曲部34における冷却水の流れをスムーズにすることができる。これにより、オイルの冷却効率をより高めることができる。
(8) In the cylinder head structure described above, the
[3.その他]
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
上記実施形態では、フロント傾斜面11sfとリア傾斜面11srとが、第二気筒と第三気筒との間を境にフロント側とリア側とにそれぞれ設けられたシリンダヘッド構造を説明したが、フロント傾斜面11sfとリア傾斜面11srとの境界はこれに限られず、フロント側,リア側にずれて設けられていてもよい。また、フロント傾斜面11sf,リア傾斜面11srが設けられていなくてもよく、この場合であっても動弁室11の底部11bを貫通して形成されたリアオイル孔18からオイルを排出することができる。
[3. Others]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
In the above embodiment, the cylinder head structure has been described in which the front inclined surface 11sf and the rear inclined surface 11sr are respectively provided on the front side and the rear side between the second cylinder and the third cylinder. The boundary between the inclined surface 11sf and the rear inclined surface 11sr is not limited to this, and the boundary may be provided shifted to the front side and the rear side. Further, the front inclined surface 11sf and the rear inclined surface 11sr may not be provided. Even in this case, oil can be discharged from the
また、フロントオイル孔7は必須ではなく、少なくともリアオイル孔18が形成されていればよい。フロントオイル孔7が設けられていない場合、リア傾斜面11srを、シリンダヘッド10のフロント壁部10FRからリアオイル孔18に向かって下降傾斜して形成することが好ましい。これによれば、動弁室11のオイルをフロント側からリア側へと導くことができ、リアオイル孔18から排出することができる。なお、フロントオイル孔7を設ける場合でも、その位置や形状は上記実施形態のものに限られず、集合排気ポート23と干渉しない位置に形成され、オイルを排出できる形状であればよい。また、フロント壁部10FRは平坦な面であってもよい(すなわち、上記の凸部41及び凹部17cがなくてもよい)。
Further, the
また、ウォータジャケット30の形状は一例であって、上記したものに限られない。例えば、ウォータジャケット30の入口30a,出口30bの個数や位置は上記したものに限られず、入口30aがシリンダヘッド10の下面以外の部分に設けられていてもよいし、出口30bが一つであってもよい。また、アッパウォータジャケット32及びロアウォータジャケット33が、内側ルートと外側ルートの二系統に分割されない形状であってもよく、あるいは、内側ルートと外側ルートとを連通する連通部が四箇所以上設けられていてもよい。なお、アッパウォータジャケット32とロアウォータジャケット33の何れか一方が設けられたウォータジャケット30であってもよい。
Moreover, the shape of the
また、本シリンダヘッド構造は、直列4気筒エンジン以外の多気筒エンジン(例えば直列3気筒エンジンやV型6気筒エンジンなど)にも適用可能である。また、一つのシリンダ3に吸気バルブ孔12及び排気バルブ孔21が一つずつ設けられたエンジンであってもよいし、燃焼室19の形状も上記したものに限られない。なお、シリンダヘッド10とシリンダブロック2とを結合する締結ボルト40の位置や個数も上記したものに限られない。また、動弁室11の内部に収納される動弁機構9は、可変動弁機構でなくてもよい。
The cylinder head structure can also be applied to multi-cylinder engines other than the in-line four-cylinder engine (for example, in-line three-cylinder engine and V-type six-cylinder engine). Further, the engine may be provided with one
1 エンジン
2 シリンダブロック
3 シリンダ
7 フロントオイル孔
10 シリンダヘッド
10FR フロント壁部(一側の壁部)
11 動弁室
11b 底部
11sf フロント傾斜面(第二傾斜面)
11sr リア傾斜面(第一傾斜面)
15 締結ボルト孔
15f フロント締結ボルト孔
15r リア締結ボルト孔
17 拡張孔(第二のオイル孔)
18 リアオイル孔(オイル孔)
23 集合排気ポート
23a 排気ポート
23b 排気集合部
30 ウォータジャケット
31 メインウォータジャケット(メインルート)
32 アッパウォータジャケット(ポートルート)
33 ロアウォータジャケット(ポートルート)
34 湾曲部
40 締結ボルト
1
11
11sr Rear inclined surface (first inclined surface)
15
18 Rear oil hole (oil hole)
23
32 Upper Water Jacket (Port Route)
33 Lower Water Jacket (Port Route)
34
Claims (5)
シリンダヘッドの内部に形成され、前記複数の気筒の列設方向の一側から他側に向かって冷却水を流通させるウォータジャケットと、
前記シリンダヘッドに設けられ、前記シリンダヘッドとシリンダブロックとを結合する複数の締結ボルトが挿通される複数の締結ボルト孔と、
前記シリンダヘッドの上面に凹設された動弁室の底部を貫通して形成され、前記動弁室のオイルを落下させるオイル孔と、を備え、
前記ウォータジャケットは、前記複数の気筒の上方に設けられるメインルートと、前記排気集合部の上方及び下方の少なくとも一方に設けられるポートルートと、前記他側において前記メインルートと前記ポートルートとが合流する合流部の冷却水下流側に設けられた湾曲部と、を有し、
前記オイル孔は、前記合流部の最も近くに位置する前記締結ボルト孔に隣接して前記締結ボルト孔よりも前記ポートルートの冷却水上流側に設けられ、
前記湾曲部は、前記合流部の冷却水下流側から前記締結ボルト孔の周囲を湾曲して前記オイル孔に向かって延設される
ことを特徴とする、シリンダヘッド構造。 An exhaust collecting part that integrally collects a plurality of exhaust ports connected to a plurality of cylinders;
A water jacket that is formed inside a cylinder head and that circulates cooling water from one side of the plurality of cylinders in a row direction to the other side;
A plurality of fastening bolt holes provided in the cylinder head and through which a plurality of fastening bolts for coupling the cylinder head and the cylinder block are inserted;
An oil hole formed through the bottom of a valve chamber recessed in the upper surface of the cylinder head, and for dropping oil in the valve chamber,
The water jacket includes a main route provided above the plurality of cylinders, a port route provided at least above and below the exhaust collecting portion, and the main route and the port route merged on the other side. A curved portion provided on the downstream side of the cooling water of the merging portion,
The oil hole is provided on the cooling water upstream side of the port route with respect to the fastening bolt hole adjacent to the fastening bolt hole located closest to the junction.
The cylinder head structure according to claim 1, wherein the curved portion is curved around the fastening bolt hole from the cooling water downstream side of the merging portion and extends toward the oil hole.
ことを特徴とする、請求項1記載のシリンダヘッド構造。 The cylinder head structure according to claim 1, further comprising a first inclined surface formed at a bottom portion of the valve operating chamber and inclined downward toward the oil hole along the row direction.
ことを特徴とする、請求項1又は2記載のシリンダヘッド構造。 3. The cylinder head structure according to claim 1, wherein the curved portion is extended so as to sandwich the oil hole together with the port route.
ことを特徴とする、請求項1〜3の何れか1項に記載のシリンダヘッド構造。 The one side wall portion of the cylinder head is formed through the exhaust side, and the valve chamber oil is formed on the one side so as to be along the insertion hole of the fastening bolt closest to the one side wall portion. The cylinder head structure according to any one of claims 1 to 3, further comprising a second oil hole for dropping the wall portion.
ことを特徴とする、請求項4記載のシリンダヘッド構造。 The cylinder head structure according to claim 4, further comprising a second inclined surface formed at a bottom portion of the valve operating chamber and inclined downward toward the second oil hole along the row direction.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013264126A JP6361128B2 (en) | 2013-12-20 | 2013-12-20 | Cylinder head structure |
CN201420771426.2U CN204402682U (en) | 2013-12-20 | 2014-12-09 | A kind of cylinder cover structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013264126A JP6361128B2 (en) | 2013-12-20 | 2013-12-20 | Cylinder head structure |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2015121116A true JP2015121116A (en) | 2015-07-02 |
JP6361128B2 JP6361128B2 (en) | 2018-07-25 |
Family
ID=53426550
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2013264126A Active JP6361128B2 (en) | 2013-12-20 | 2013-12-20 | Cylinder head structure |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6361128B2 (en) |
CN (1) | CN204402682U (en) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2019094821A (en) * | 2017-11-21 | 2019-06-20 | マツダ株式会社 | Cylinder head of engine |
JP2020033954A (en) * | 2018-08-30 | 2020-03-05 | ダイハツ工業株式会社 | Cylinder head of internal combustion engine |
JP2020033973A (en) * | 2018-08-31 | 2020-03-05 | ダイハツ工業株式会社 | Cylinder head of internal combustion engine |
CN113464307A (en) * | 2020-03-30 | 2021-10-01 | 本田技研工业株式会社 | Cylinder head of internal combustion engine |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN108060989A (en) * | 2016-11-08 | 2018-05-22 | 宝沃汽车(中国)有限公司 | A kind of engine and engine cylinder cover |
CN108019290A (en) * | 2017-12-04 | 2018-05-11 | 杨程日 | Water route is vented integrated automobile engine cylinder cap |
JP7279650B2 (en) * | 2020-01-20 | 2023-05-23 | トヨタ自動車株式会社 | internal combustion engine |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6070704U (en) * | 1983-10-21 | 1985-05-18 | マツダ株式会社 | Engine lubricating oil circulation system |
JP2000161129A (en) * | 1998-12-01 | 2000-06-13 | Honda Motor Co Ltd | Cylinder head structure for multiple-cylinder engine |
JP2000161132A (en) * | 1998-12-01 | 2000-06-13 | Honda Motor Co Ltd | Cylinder head construction of multiple cylinder engine |
JP2008045417A (en) * | 2006-08-10 | 2008-02-28 | Aichi Mach Ind Co Ltd | Cylinder head and internal combustion engine having this cylinder head |
JP2008075508A (en) * | 2006-09-20 | 2008-04-03 | Yamaha Motor Co Ltd | Water-cooled engine |
JP2009221988A (en) * | 2008-03-17 | 2009-10-01 | Toyota Motor Corp | Cylinder head for internal combustion engine |
-
2013
- 2013-12-20 JP JP2013264126A patent/JP6361128B2/en active Active
-
2014
- 2014-12-09 CN CN201420771426.2U patent/CN204402682U/en active Active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6070704U (en) * | 1983-10-21 | 1985-05-18 | マツダ株式会社 | Engine lubricating oil circulation system |
JP2000161129A (en) * | 1998-12-01 | 2000-06-13 | Honda Motor Co Ltd | Cylinder head structure for multiple-cylinder engine |
JP2000161132A (en) * | 1998-12-01 | 2000-06-13 | Honda Motor Co Ltd | Cylinder head construction of multiple cylinder engine |
JP2008045417A (en) * | 2006-08-10 | 2008-02-28 | Aichi Mach Ind Co Ltd | Cylinder head and internal combustion engine having this cylinder head |
JP2008075508A (en) * | 2006-09-20 | 2008-04-03 | Yamaha Motor Co Ltd | Water-cooled engine |
JP2009221988A (en) * | 2008-03-17 | 2009-10-01 | Toyota Motor Corp | Cylinder head for internal combustion engine |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2019094821A (en) * | 2017-11-21 | 2019-06-20 | マツダ株式会社 | Cylinder head of engine |
JP2020033954A (en) * | 2018-08-30 | 2020-03-05 | ダイハツ工業株式会社 | Cylinder head of internal combustion engine |
JP7079698B2 (en) | 2018-08-30 | 2022-06-02 | ダイハツ工業株式会社 | Internal combustion engine cylinder head |
JP2020033973A (en) * | 2018-08-31 | 2020-03-05 | ダイハツ工業株式会社 | Cylinder head of internal combustion engine |
JP7103895B2 (en) | 2018-08-31 | 2022-07-20 | ダイハツ工業株式会社 | Internal combustion engine cylinder head |
CN113464307A (en) * | 2020-03-30 | 2021-10-01 | 本田技研工业株式会社 | Cylinder head of internal combustion engine |
CN113464307B (en) * | 2020-03-30 | 2023-06-13 | 本田技研工业株式会社 | Cylinder head of internal combustion engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN204402682U (en) | 2015-06-17 |
JP6361128B2 (en) | 2018-07-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6361128B2 (en) | Cylinder head structure | |
US10107171B2 (en) | Cooling structure of internal combustion engine | |
JP4463210B2 (en) | Multi-cylinder internal combustion engine having a cylinder head formed with a collective exhaust port | |
JP5093930B2 (en) | Cooling water passage structure in cylinder head of internal combustion engine | |
JP2014070624A (en) | Exhaust passage structure of internal combustion engine | |
JP2011196181A (en) | Cooling water passage structure in cylinder head of internal combustion engine | |
WO2015087728A1 (en) | Cylinder head for engine | |
JP2015178807A (en) | Cylinder head of engine | |
JP2014145285A (en) | Cylinder head of internal combustion engine | |
JP6264024B2 (en) | Cylinder head structure | |
JP5551547B2 (en) | Internal combustion engine | |
JP7079698B2 (en) | Internal combustion engine cylinder head | |
JP2009203935A (en) | Cooling system of v-type engine | |
JP2018155215A (en) | Cylinder head structure | |
JP6260245B2 (en) | Engine cylinder head | |
JP2020033973A (en) | Cylinder head of internal combustion engine | |
JP6221727B2 (en) | Cylinder head structure | |
JP2014145280A (en) | Cylinder head of internal combustion engine | |
JP7024639B2 (en) | Exhaust structure of internal combustion engine | |
JP2014145283A (en) | Cylinder head cooling structure of internal combustion engine | |
JP2000205042A (en) | Multicylinder engine | |
JP2015121180A (en) | Cylinder head structure | |
JP7302453B2 (en) | engine cooling system | |
JP2020023947A (en) | cylinder head | |
JP7442355B2 (en) | Cylinder head of multi-cylinder engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20161021 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20170530 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20170531 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20170728 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20171024 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20171221 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20180529 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20180611 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 6361128 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |