JP6345613B2 - Excavator cover - Google Patents

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    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
    • E02F9/08—Superstructures; Supports for superstructures
    • E02F9/0858—Arrangement of component parts installed on superstructures not otherwise provided for, e.g. electric components, fenders, air-conditioning units
    • E02F9/0891—Lids or bonnets or doors or details thereof

Description

本発明は、ショベルの構成部品を覆うためのカバーに関する。   The present invention relates to a cover for covering excavator components.

建設機械としてのショベルには、動力源としてディーゼルエンジンが搭載されることが多い。一般的な大きさのショベルに搭載されるディーゼルエンジンには高出力が要求される。このため、ショベルには乗用車などのエンジンに比べると大型のディーゼルエンジンが用いられる。また、ディーゼルエンジンは一般的に水冷式であり、ラジエータがディーゼルエンジンの近傍に配置される。   A shovel as a construction machine is often equipped with a diesel engine as a power source. High output is required for a diesel engine mounted on a general size excavator. For this reason, a large diesel engine is used for an excavator compared to an engine such as a passenger car. The diesel engine is generally water-cooled, and a radiator is disposed in the vicinity of the diesel engine.

ショベルに搭載されたディーゼルエンジン及びラジエータ等がむき出しのままであると、風雨に晒されてしまい、また、外観上好ましくない。このため、ディーゼルエンジン及びラジエータ等を覆うようにエンジンフード又はエンジンカバーが設けられることが多い（例えば、特許文献１参照）。   If the diesel engine and the radiator mounted on the excavator are exposed, they are exposed to wind and rain, and are not preferable in appearance. For this reason, an engine hood or an engine cover is often provided so as to cover the diesel engine, the radiator, and the like (see, for example, Patent Document 1).

特開平９−１５６３８４号公報Japanese Patent Laid-Open No. 9-156384

上述のように一般的なショベルに搭載されるディーゼルエンジンは大型であり、且つディーエルエンジンの近傍にラジエータ等が配置されるため、これらを覆うように設けられるエンジンフードも大型となる。また、エンジンフードはディーゼルエンジンやラジエータ等を保護するカバーとしての機能を果たす必要があるため、ある程度の強度を必要とする。   As described above, a diesel engine mounted on a general excavator is large in size, and a radiator or the like is disposed in the vicinity of the DLR engine. Therefore, an engine hood provided so as to cover them is also large. In addition, since the engine hood needs to function as a cover for protecting a diesel engine, a radiator, and the like, it needs a certain degree of strength.

エンジンフードを比較的厚い鋼板で作製した場合、エンジンフードは十分な強度を有するが、重量が大きくなってしまい、成形し難くなってしまう。このように、従来のエンジンフード又はエンジンカバーには、重量や成形性が考慮されていなかった。   When the engine hood is made of a relatively thick steel plate, the engine hood has sufficient strength, but the weight increases and it is difficult to mold. As described above, the conventional engine hood or engine cover does not take weight and formability into consideration.

そこで、本発明は、大きな補強強度を有するリブが一体的に形成されたショベル用カバーを提供することを目的とする。   Then, an object of this invention is to provide the cover for shovels in which the rib which has big reinforcement strength was integrally formed.

上述の目的を達成するために、本発明の一実施形態によれば、上部旋回体の一部を覆うためのＦＲＰで成形されたショベル用カバーであって、カバー本体と、前記カバー本体の裏側に形成され、前記カバー本体を補強するリブと、前記リブの内部に配置される芯材と、を有し、前記リブは、左右方向に延材するリブと、前後方向に延材するリブとが一体的に形成され、前記カバー本体の厚みｔと前記リブの厚みｔｒの比（ｔ：ｔｒ）が、１：１〜１：３の範囲内であり、前記リブと前記カバー本体との間に湾曲部が設けられ、該湾曲部の曲率半径Ｒは０．５ｔ〜３ｔである、ショベル用カバーが提供される。


In order to achieve the above object, according to an embodiment of the present invention, there is an excavator cover formed of FRP for covering a part of an upper swing body, the cover main body, and the back side of the cover main body. A rib that reinforces the cover body, and a core member disposed inside the rib, the rib extending in the left-right direction, and a rib extending in the front-rear direction. There are formed integrally, the ratio of the thickness tr of the the thickness t rib of the cover body (t: tr) is 1: 1 to 1: range der 3 is, between the cover body and the rib A shovel cover is provided in which a curved portion is provided therebetween, and the curvature radius R of the curved portion is 0.5 t to 3 t .


開示した実施形態によれば、適切かつ十分な厚みを有するリブが一体的に形成されたショベル用カバーを提供することができる。   According to the disclosed embodiment, it is possible to provide a shovel cover in which ribs having appropriate and sufficient thickness are integrally formed.

ショベルの左側面図である。It is a left view of an excavator. ショベルの右側面図である。It is a right view of an excavator. ショベルの上部旋回体を上から見た平面図である。It is the top view which looked at the upper revolving body of an excavator from the top. エンジンフードを斜め後方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the engine hood from diagonally backward. エンジンフードを裏側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the engine hood from the back side. エンジンフードの底面図である。It is a bottom view of an engine hood. 図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿ったリブの拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the rib along the VII-VII line in FIG. 側面カバーの背面図である。It is a rear view of a side cover.

図面を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。   An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は一実施形態によるショベル用カバーが設けられたショベルの左側面図である。図２は図１に示すショベルの右側面図である。   FIG. 1 is a left side view of an excavator provided with a shovel cover according to an embodiment. FIG. 2 is a right side view of the excavator shown in FIG.

図１及び図２に示すように、ショベルは下部走行体１、上部旋回体２、キャブ３、ブーム４、アーム５、及びバケット６を有する。上部旋回体２は、旋回機構（図示せず）を介して下部走行体１上に搭載される。上部旋回体２の左側前部にキャブ３が設けられる。上部旋回体２の前部中央にブーム４の一端が回動可能に取り付けられる。アーム５は、ブーム４の先端部に回動可能に取り付けられる。エンドアタッチメントであるバケット６は、アーム５の先端部に回動可能に取り付けられる。掘削アタッチメントであるバケット６の代わりに、ブレーカや破砕機のようなエンドアタッチメントがアーム５の先端部に取り付けられてもよい。   As shown in FIGS. 1 and 2, the excavator includes a lower traveling body 1, an upper swing body 2, a cab 3, a boom 4, an arm 5, and a bucket 6. The upper swing body 2 is mounted on the lower traveling body 1 via a swing mechanism (not shown). A cab 3 is provided on the left front portion of the upper swing body 2. One end of the boom 4 is rotatably attached to the front center of the upper swing body 2. The arm 5 is pivotally attached to the tip of the boom 4. The bucket 6 that is an end attachment is rotatably attached to the tip of the arm 5. Instead of the bucket 6 that is a drilling attachment, an end attachment such as a breaker or a crusher may be attached to the tip of the arm 5.

上部旋回体２の後部には、後述するようにディーゼルエンジン及びエンジンに付随する構成部品が搭載されており、これらエンジンと構成部品上部を覆うようにエンジンフード２００が取り付けられている。ショベル用カバーの一例としてのエンジンフード２００の形状及び構造については後述する。   As will be described later, a diesel engine and components associated with the engine are mounted on the rear part of the upper swing body 2, and an engine hood 200 is attached to cover the engine and the upper part of the components. The shape and structure of the engine hood 200 as an example of an excavator cover will be described later.

図３は上部旋回体２の概略構成を示す平面図である。図３に示すように、上部旋回体２の後部にはエンジンルーム７（一点鎖線で示す）が形成される。エンジンルーム７の上部は、図１及び図２に示すようにエンジンフード２００により覆われているが、図３ではエンジンルーム７の内部を図示するためにエンジンフード２００が取り外された状態が示されている。   FIG. 3 is a plan view showing a schematic configuration of the upper swing body 2. As shown in FIG. 3, an engine room 7 (shown by a one-dot chain line) is formed at the rear portion of the upper swing body 2. The upper portion of the engine room 7 is covered with an engine hood 200 as shown in FIGS. 1 and 2, but FIG. 3 shows a state in which the engine hood 200 is removed to illustrate the interior of the engine room 7. ing.

図３に示すように、エンジンルーム７内にはディーゼルエンジン８が設置される。ディーゼルエンジン８の近傍には、後述する排ガス処理装置１０を含むＳＣＲシステム（選択触媒還元システム）１１０が配置される。ディーゼルエンジン８には冷却ファン１２が設けられ、ラジエータを含む熱交換器ユニット１３が冷却ファン１２の前方に設置される。   As shown in FIG. 3, a diesel engine 8 is installed in the engine room 7. In the vicinity of the diesel engine 8, an SCR system (selective catalyst reduction system) 110 including an exhaust gas treatment device 10 described later is disposed. The diesel engine 8 is provided with a cooling fan 12, and a heat exchanger unit 13 including a radiator is installed in front of the cooling fan 12.

熱交換器ユニット１３の側方（ショベルとしては前側）には、エアクリーナ６３（エアフィルタ）が配置される。エアクリーナ６３は吸気管６４を介してディーゼルエンジン８に接続されている。エアクリーナ６３で濾過された空気が吸気管６４を通じてディーゼルエンジン８に供給される。   An air cleaner 63 (air filter) is disposed on the side of the heat exchanger unit 13 (front side as a shovel). The air cleaner 63 is connected to the diesel engine 8 via the intake pipe 64. The air filtered by the air cleaner 63 is supplied to the diesel engine 8 through the intake pipe 64.

ディーゼルエンジン８には、エンジン排気（以下、「排ガス」と称する）を放出するための排気管９が接続される。排気管９の下流側の端部には、高次の排ガス規制に対応する排ガス処理装置１０が設置される。本実施形態では、排ガス処理装置１０として、尿素水溶液（液体還元剤）を用いた尿素選択還元型のＮＯｘ処理装置が用いられる。排ガス処理装置１０については、後述する。   An exhaust pipe 9 for discharging engine exhaust (hereinafter referred to as “exhaust gas”) is connected to the diesel engine 8. At the downstream end of the exhaust pipe 9, an exhaust gas treatment device 10 corresponding to higher-order exhaust gas regulations is installed. In the present embodiment, as the exhaust gas treatment device 10, a urea selective reduction type NOx treatment device using an aqueous urea solution (liquid reducing agent) is used. The exhaust gas treatment device 10 will be described later.

キャブ３は上部旋回体２の左側前部に配置されている。ここで、本明細書において、上部旋回体２の前部とは、上部旋回体の中央から見てブーム４が取り付けられている側の部分である。また、前方とは、上部旋回体の中央から見てブーム４が延在する方向である。また、左側とは上部旋回体２において前方（ブーム４が延在する方向）を向いたときに左となる部分である。また、右側とは上部旋回体２において前方（ブーム４が延在する方向）を向いたときに、右となる部分である。   The cab 3 is disposed on the left front portion of the upper swing body 2. Here, in the present specification, the front portion of the upper swing body 2 is a portion on the side where the boom 4 is attached as viewed from the center of the upper swing body. Moreover, the front is a direction in which the boom 4 extends as viewed from the center of the upper swing body. Further, the left side is a portion which becomes the left when facing the front (the direction in which the boom 4 extends) in the upper swing body 2. Further, the right side is a portion that becomes the right when facing the front (the direction in which the boom 4 extends) in the upper swing body 2.

キャブ３の後方には、油圧システムで用いられる作動油を貯蔵する作動油タンク１２０が配置される。作動油タンク１２０の後方に上述の熱交換器ユニット１３が配置される。   Behind the cab 3 is disposed a hydraulic oil tank 120 that stores hydraulic oil used in the hydraulic system. The heat exchanger unit 13 is disposed behind the hydraulic oil tank 120.

一方、エンジンルーム７の前側に、軽油等のディーゼルエンジン燃料を貯蔵する燃料タンク１９が配置される。燃料タンク１９に貯蔵されたディーゼルエンジン燃料は、燃料供給配管（図示せず）を介してディーゼルエンジン８に供給される。   On the other hand, a fuel tank 19 for storing diesel engine fuel such as light oil is disposed on the front side of the engine room 7. The diesel engine fuel stored in the fuel tank 19 is supplied to the diesel engine 8 through a fuel supply pipe (not shown).

燃料タンク１９の前側に、排ガス処理装置１０が使用する処理剤（尿素水溶液（液体還元剤））を貯蔵する尿素水タンク（処理剤タンク）２０が配置される。尿素水タンク２０に貯蔵された処理剤は、処理剤供給配管（図示せず）により排ガス処理装置１０に供給される。尿素水タンク２０はタンクカバー４０（図２参照）で覆われていてもよい。なお、尿素水溶液（液体還元剤）は処理剤の一例であり、液体還元剤として他の処理剤を用いたり、他の処理方法を用いて行なう場合もあり得る。   A urea water tank (treatment agent tank) 20 that stores a treatment agent (urea aqueous solution (liquid reducing agent)) used by the exhaust gas treatment device 10 is disposed in front of the fuel tank 19. The processing agent stored in the urea water tank 20 is supplied to the exhaust gas processing apparatus 10 through a processing agent supply pipe (not shown). The urea water tank 20 may be covered with a tank cover 40 (see FIG. 2). Note that the urea aqueous solution (liquid reducing agent) is an example of a processing agent, and other processing agents may be used as the liquid reducing agent, or other processing methods may be used.

ブーム４は、上部旋回体２の旋回フレーム２ａの前側中央部に強固に固定されたブーム支持ブラケット１７に回動可能に支持される。より具体的には、ブーム４は、ブーム支持ブラケット１７の右側ブラケット１７Ｒ及び左側ブラケット１７Ｌとの間に挟まれた状態で、右側ブラケット１７Ｒ、ブーム４、左側ブラケット１７Ｌを貫通して設けられるブームフートピン１００により支持される。   The boom 4 is rotatably supported by a boom support bracket 17 that is firmly fixed to the front center portion of the revolving frame 2a of the upper revolving structure 2. More specifically, the boom 4 is provided between the right bracket 17R and the left bracket 17L of the boom support bracket 17, and is provided through the right bracket 17R, the boom 4, and the left bracket 17L. Supported by pins 100.

次に、上述のエンジンルーム７の上部を覆うように設けられるショベル用カバーの一例であるエンジンフード２００について説明する。   Next, the engine hood 200, which is an example of a shovel cover provided so as to cover the upper part of the engine room 7, will be described.

エンジンフード２００は、ディーゼルエンジン８と冷却ファン１２と熱交換器ユニット１３と排ガス処理装置１０とを覆うような形状を有するカバーである。エンジンフード２００はディーゼルエンジン８を含む構成部品を覆って保護するとともに、ショベルの外観を良くするために設けられる。   The engine hood 200 is a cover having a shape that covers the diesel engine 8, the cooling fan 12, the heat exchanger unit 13, and the exhaust gas treatment device 10. The engine hood 200 is provided to cover and protect the components including the diesel engine 8 and improve the appearance of the excavator.

図４はエンジンフード２００を斜め後方から見た斜視図であり、図５はエンジンフード２００を裏側から見た斜視図である。   FIG. 4 is a perspective view of the engine hood 200 as viewed obliquely from the rear, and FIG. 5 is a perspective view of the engine hood 200 as viewed from the back side.

本実施形態では、エンジンフード２００は、ガラス繊維強化プラスチック（ＧＦＲＰ）により成形された略箱状のカバーである。エンジンフード２００を成形するための材料は、ＧＦＲＰには限られない。例えば、炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）や他のプラスチック材を用いてエンジンフード２００を成形してもよい。   In the present embodiment, the engine hood 200 is a substantially box-shaped cover formed of glass fiber reinforced plastic (GFRP). The material for molding the engine hood 200 is not limited to GFRP. For example, the engine hood 200 may be molded using carbon fiber reinforced plastic (CFRP) or another plastic material.

エンジンフード２００をガラス繊維強化プラスチック（ＧＦＲＰ）で成形することにより、エンジンフード２００の重量を低減することができ、且つ製造コストを低減することができる。また、ガラス繊維強化プラスチック（ＧＦＲＰ）で成形することにより、覆うべき構成部品の形状に沿った形状のエンジンフード２００を容易に製作できる。   By molding the engine hood 200 with glass fiber reinforced plastic (GFRP), the weight of the engine hood 200 can be reduced, and the manufacturing cost can be reduced. Further, by molding with glass fiber reinforced plastic (GFRP), the engine hood 200 having a shape along the shape of the component to be covered can be easily manufactured.

エンジンフード２００は、カバー本体２１０と、カバー本体２１０に一体的に形成された複数のリブ２５０とを有する。カバー本体２１０は、エンジンルーム７のほぼ全体を覆うように大きな箱状のカバーであり、その裏面に設けられた複数のリブ２５０により補強されている。   The engine hood 200 includes a cover main body 210 and a plurality of ribs 250 formed integrally with the cover main body 210. The cover body 210 is a large box-shaped cover so as to cover almost the entire engine room 7, and is reinforced by a plurality of ribs 250 provided on the back surface thereof.

カバー本体２１０の後面側にヒンジ板２１２が取り付けられている。エンジンフード２００のヒンジ板２１２をショベルのエンジンルーム７を形成する部品に係合させることにより、エンジンフード２００をヒンジ板２１２と図示しないヒンジとにより回動可能（開閉可能）に支持することができる。   A hinge plate 212 is attached to the rear surface side of the cover main body 210. By engaging the hinge plate 212 of the engine hood 200 with the components forming the engine room 7 of the excavator, the engine hood 200 can be rotatably supported (openable and closable) by the hinge plate 212 and a hinge (not shown). .

カバー本体２１０の前面側には、エンジンフード２００を開くときに掴むハンドル２１４が取り付けられる。ハンドル２１４の両側には、エンジンフード２００を閉めた状態で固定するための固定機構２１６が取り付けられる。   A handle 214 that is gripped when opening the engine hood 200 is attached to the front surface side of the cover main body 210. Fixing mechanisms 216 for fixing the engine hood 200 in a closed state are attached to both sides of the handle 214.

カバー本体２１０の中央部分には、前後方向に延在する細長い溝のような凹形状部２１８が形成されている。凹形状部２１８は、エンジンフード２００を上から見ると凹んでいる部分であり、底面側（裏面側）から見ると凸形状となる。本実施形態では、複数本（３本）の凹形状部２１８がカバー本体２１０の中央部分に形成されており、カバー本体２１０の中央部分はこの凹形状部２１８により補強されている。   A concave portion 218 such as an elongated groove extending in the front-rear direction is formed in the central portion of the cover main body 210. The concave portion 218 is a portion that is recessed when the engine hood 200 is viewed from above, and has a convex shape when viewed from the bottom surface side (back surface side). In the present embodiment, a plurality (three) of concave-shaped portions 218 are formed in the central portion of the cover main body 210, and the central portion of the cover main body 210 is reinforced by the concave-shaped portions 218.

カバー本体２１０の右側部分には、中央部分より高くなった右側凸形状部２２０が形成されている。右側凸形状部２２０は、底面側（裏面側）から見ると凸形状となり、この中に上述の排ガス処理装置１０の上部が収まるような形状である。右側凸形状部２２０の後部には、排ガス処理装置１０から延出する排気筒を通すための開口２２２が形成されている。   A right convex portion 220 that is higher than the central portion is formed on the right portion of the cover body 210. The right convex portion 220 has a convex shape when viewed from the bottom surface side (back surface side), and has such a shape that the upper portion of the above-described exhaust gas treatment apparatus 10 is accommodated therein. An opening 222 for passing an exhaust pipe extending from the exhaust gas treatment device 10 is formed at the rear portion of the right convex portion 220.

カバー本体２１０の左側部分には、中央部分より高くなった左側凸形状部２２４が形成されている。左側凸形状部２２４は、底面側（裏面側）から見ると凸形状となり、この中に上述の熱交換器ユニット１３の上部が収まるような形状である。   A left convex portion 224 that is higher than the central portion is formed on the left portion of the cover body 210. The left convex portion 224 has a convex shape when viewed from the bottom side (back side), and has such a shape that the upper portion of the heat exchanger unit 13 is accommodated therein.

以上のように、カバー本体２１０の上面に、凹形状部２１８、右側凸形状部２２０、左側凸形状部２２４等の凹凸が形成されることで、カバー本体２１０は曲がり難いように補強されている。   As described above, the cover main body 210 is reinforced so that it is difficult to bend by forming the concave and convex portions such as the concave shape portion 218, the right convex shape portion 220, and the left convex shape portion 224 on the upper surface of the cover main body 210. .

カバー本体２１０の左右の側面には、複数の開口２２６が形成されている。開口２２６を形成することで、エンジンフード２００を軽量化している。   A plurality of openings 226 are formed on the left and right side surfaces of the cover body 210. By forming the opening 226, the engine hood 200 is reduced in weight.

カバー本体２１０の上面の２箇所に、フックを引っ掛けてエンジンフード２００を持ち上げるための吊り具２２８が取り付けられている。エンジンフード２００を取り付けるときなどには、吊り具２２８を用いてエンジンフード２００を持ち上げながら、ハンドル２１４を掴んでエンジンフード２００を移動することで、取り付け作業を容易に行なうことができる。   Suspension tools 228 for lifting the engine hood 200 by hooking hooks are attached to two places on the upper surface of the cover main body 210. When the engine hood 200 is attached, for example, the engine hood 200 is lifted using the lifting tool 228 and the engine hood 200 is moved by grasping the handle 214 so that the attachment work can be easily performed.

ここで、カバー本体２１０を補強するためのリブ２５０の形状及び構成について、図６及び図７を参照しながら説明する。図６はエンジンフード２００の底面図である。図７は、図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿ったリブ２５０の拡大断面図である。   Here, the shape and configuration of the rib 250 for reinforcing the cover main body 210 will be described with reference to FIGS. 6 and 7. FIG. 6 is a bottom view of the engine hood 200. FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view of the rib 250 along the line VII-VII in FIG.

本実施形態では、前後方向に延在する２本のリブ２５０と、左右方向に延在する３本のリブ２５０とがカバー本体２１０の裏面から突出するように形成されている。リブ２５０の位置及び本数は、カバー本体２１０の形状、及び補強の度合いを考慮しながら適宜決定すればよい。   In the present embodiment, two ribs 250 extending in the front-rear direction and three ribs 250 extending in the left-right direction are formed so as to protrude from the back surface of the cover main body 210. The position and number of the ribs 250 may be appropriately determined in consideration of the shape of the cover main body 210 and the degree of reinforcement.

図７に示すように、リブ２５０はカバー本体２１０から垂直方向に起立した形状であり、リブ２５０の剛性によりカバー本体２１０を補強する機能を有する。リブ２５０はカバー本体２１０をＧＦＲＰで成形する際に、カバー本体２１０と一体的に形成される。   As shown in FIG. 7, the rib 250 has a shape standing upright from the cover main body 210 and has a function of reinforcing the cover main body 210 by the rigidity of the rib 250. The rib 250 is formed integrally with the cover body 210 when the cover body 210 is formed by GFRP.

カバー本体２１０の成形には、ガラス繊維で形成されたマット材２６０が用いられる。マット材２６０はガラス繊維を含むシート状の基材であり、ガラス繊維の間に樹脂を充填することでＧＦＲＰとなる。本実施形態では、マット材２６０を２枚重ねてカバー本体２１０を成形する。   For forming the cover main body 210, a mat member 260 made of glass fiber is used. The mat member 260 is a sheet-like base material including glass fibers, and becomes GFRP by filling a resin between the glass fibers. In the present embodiment, the cover body 210 is formed by stacking two mat members 260.

リブ２５０も、カバー本体２１０と同様に、マット材２６０を用いて成形する。ただし、マット材２６０を１枚あるいは２枚重ねただけでは、リブ２５０の適正な厚みにより強度を確保できないことがある。そこで、本実施形態では、マット材２６０を１８０度折り曲げて、間に芯材２７０を入れることで、リブ２５０の十分な厚みにより強度を確保している。ここで、リブ２５０の高さは、少なくともカバー本体２１０の厚みｔ以上あれば十分である。   The rib 250 is also formed using the mat material 260 in the same manner as the cover main body 210. However, if only one or two mat members 260 are stacked, the strength may not be ensured due to the appropriate thickness of the ribs 250. Therefore, in the present embodiment, the mat member 260 is bent 180 degrees and the core member 270 is interposed therebetween, thereby ensuring the strength with the sufficient thickness of the rib 250. Here, it is sufficient that the height of the rib 250 is at least the thickness t of the cover main body 210.

芯材２７０は、マット材２６０の間に空間を設けるために設けられる部材である。芯材２７０は、例えば樹脂材や紙材など、リブ２５０の成形時に体積を維持することのできる材料であればどのような材料でもよく、複数のシート材を積層した部材であってもよい。エンジンフード２００を軽くするために、芯材２７０は軽い材料であることが好ましい。また、芯材２７０は、エンジンフード２００を成形するための樹脂との密着性が良いことが好ましい。さらに、芯材２７０は、軽量化の観点から樹脂が含浸しないような材料であることが好ましいが、マット材２６０を芯材２７０として使用することもできる。この場合、３層あるいは４層のマット材２６０に樹脂が充填されてリブ２５０が形成され、重量が増大するが、その分の補強強度も増大する。   The core material 270 is a member provided for providing a space between the mat members 260. The core material 270 may be any material, such as a resin material or paper material, as long as the volume can be maintained when the rib 250 is formed, and may be a member in which a plurality of sheet materials are laminated. In order to lighten the engine hood 200, the core material 270 is preferably a light material. Moreover, it is preferable that the core material 270 has good adhesiveness with a resin for molding the engine hood 200. Furthermore, the core material 270 is preferably a material that is not impregnated with resin from the viewpoint of weight reduction, but the mat material 260 can also be used as the core material 270. In this case, the rib 250 is formed by filling the three-layer or four-layer mat member 260 with the resin, and the weight increases, but the reinforcement strength correspondingly increases.

本実施形態では、エンジンフード２００（カバー本体２１０とリブ２５０とが一体となったもの）を、真空樹脂注入法で成形する。具体的には、エンジンフード２００の外側の形状が形成された凹型にマット材２６０を２枚敷き詰める。そして、マット材２６０の上に、リブ２５０を形成するための芯材２７０が間に挟まれたマット材２６０を載置する。そして、リブ２５０の形状のリブ溝を含むエンジンフード２００の裏側の形状が形成された凸型を凹型に合わせる。このとき、リブ２５０を形成するための芯材２７０が間に挟まれたマット材２６０は、凸型のリブ溝内に入り込む。凹型と凸型の間に形成されたキャビティを真空引きしてから、溶融した樹脂を注入することで、マット材２６０に樹脂が含浸する。マット材２６０に含浸した樹脂が固化することで、カバー本体２１０とリブ２５０とが一体となったエンジンフード２００が形成される。   In the present embodiment, the engine hood 200 (in which the cover main body 210 and the rib 250 are integrated) is formed by a vacuum resin injection method. Specifically, two mat members 260 are spread in a concave shape in which the outer shape of the engine hood 200 is formed. Then, the mat member 260 with the core member 270 for forming the rib 250 interposed therebetween is placed on the mat member 260. Then, the convex shape in which the shape of the back side of the engine hood 200 including the rib groove in the shape of the rib 250 is formed is matched with the concave shape. At this time, the mat member 260 with the core member 270 for forming the rib 250 sandwiched therebetween enters the convex rib groove. The cavity formed between the concave mold and the convex mold is evacuated, and then the molten resin is injected to impregnate the mat member 260 with the resin. When the resin impregnated in the mat member 260 is solidified, the engine hood 200 in which the cover main body 210 and the rib 250 are integrated is formed.

ここで、リブ２５０の厚み（あるいは幅）ｔｒについて説明する。リブ２５０で補強されるカバー本体２１０の厚みをｔとすると、補強材として十分な強度を与えるためには、リブ２５０の厚みｔｒはｔ以上であることが好ましい。本実施形態では、リブ２５０の厚みｔｒを、カバー本体２１０の厚みｔの２．５倍としている。したがって、本実施形態では、リブ２５０を形成するための芯材２７０の厚みは、カバー本体２１０の厚みｔの１．５倍である。   Here, the thickness (or width) tr of the rib 250 will be described. When the thickness of the cover main body 210 reinforced by the ribs 250 is t, the thickness tr of the ribs 250 is preferably t or more in order to give sufficient strength as a reinforcing material. In the present embodiment, the thickness tr of the rib 250 is 2.5 times the thickness t of the cover main body 210. Therefore, in the present embodiment, the thickness of the core member 270 for forming the rib 250 is 1.5 times the thickness t of the cover main body 210.

ここで、図７において、リブ２５０の厚みｔｒは、リブ２５０の外面に形成されるゲルコート層２８０の厚みを含んでいるが、ゲルコート層２８０はその厚みを無視できるほどの薄膜である。図７では、ゲルコート層２８０をわかりやすく図示するために厚く示しているが、実際は非常に薄い層であり、その厚みは無視して差し支えない。ゲルコート層２８０は、成形後のエンジンフード２００を型からきれいに取り出すための離型剤の層であり、エンジンフード２００の表面を滑らかにする効果を有する。   Here, in FIG. 7, the thickness tr of the rib 250 includes the thickness of the gel coat layer 280 formed on the outer surface of the rib 250, but the gel coat layer 280 is a thin film whose thickness can be ignored. In FIG. 7, the gel coat layer 280 is shown thick for easy understanding, but it is actually a very thin layer, and the thickness can be ignored. The gel coat layer 280 is a layer of a mold release agent for taking out the molded engine hood 200 cleanly from the mold, and has an effect of smoothing the surface of the engine hood 200.

また、図７において、カバー本体２１０の裏側に塗料層２９０が形成されているが、塗料層２９０も非常に薄い層である。図７では、塗料層２９０をわかりやすく図示するために厚く示しているが、実際は非常に薄い層であり、その厚みは無視して差し支えない。   In FIG. 7, a paint layer 290 is formed on the back side of the cover main body 210, but the paint layer 290 is also a very thin layer. In FIG. 7, the paint layer 290 is shown thick for easy understanding, but it is actually a very thin layer, and its thickness can be ignored.

リブ２５０の厚みｔｒはカバー本体２１０の厚みｔ以上であることが好ましいが、芯材２７０を入れるとすると、リブ２５０の厚みｔｒはカバー本体２１０の厚みｔの少なくとも１．５倍程度とすることが好ましい。一方、リブ２５０の厚みｔｒがカバー本体２１０の厚みｔより大き過ぎても、補強効果は一定となり、かえって重量が増加してしまう。そこで、リブ２５０の厚みｔｒをカバー本体２１０の厚みｔの３倍以下とすることで、適切な補強効果と重量の低減効果を確保することができる。   The thickness tr of the rib 250 is preferably equal to or greater than the thickness t of the cover main body 210. However, when the core material 270 is inserted, the thickness tr of the rib 250 should be at least about 1.5 times the thickness t of the cover main body 210. Is preferred. On the other hand, even if the thickness tr of the rib 250 is larger than the thickness t of the cover body 210, the reinforcing effect is constant and the weight is increased. Therefore, by setting the thickness tr of the rib 250 to be three times or less the thickness t of the cover main body 210, it is possible to ensure an appropriate reinforcing effect and a weight reducing effect.

以上をまとめると、カバー本体２１０の厚みｔとリブ２５０の厚みｔｒとの比（ｔ：ｔｒ）は、１：１〜１：３の範囲内であることが好ましく、１：１．５〜１：３の範囲内であることがより好ましい。   In summary, the ratio (t: tr) between the thickness t of the cover body 210 and the thickness tr of the rib 250 is preferably in the range of 1: 1 to 1: 3, and is 1: 1.5 to 1 : More preferably within the range of 3.

図７に示す表は、カバー本体２１０の厚みｔとリブ２５０の厚みｔｒとの比を（ｔｒ／ｔ）で表したときの、（ｔｒ／ｔ）と補強効果との関係を示している。   The table shown in FIG. 7 shows the relationship between (tr / t) and the reinforcing effect when the ratio between the thickness t of the cover main body 210 and the thickness tr of the rib 250 is represented by (tr / t).

リブ２５０がカバー本体２１０から起立する根元部分には適度な曲率半径Ｒの湾曲部が設けられている。この湾曲部は、リブ２５０の根元部分への応力集中を緩和するために設けられる。リブ２５０の根元部分のＲは、マット材２６０の根元を湾曲させておくことで形成できる。   A curved portion having an appropriate radius of curvature R is provided at the base portion where the rib 250 stands from the cover body 210. This curved portion is provided to relieve stress concentration on the root portion of the rib 250. The base portion R of the rib 250 can be formed by curving the base of the mat member 260.

本実施形態では、リブ２５０の根元部分の湾曲部のＲは、カバー本体２１０の厚みｔの１．６倍（Ｒ＝１．６ｔ）である。Ｒがｔに対して小さ過ぎると、リブ２５０の根元部分における応力集中が大きくなり、リブ２５０とカバー本体２１０との間に割れが生じる可能性が大きくなる。一方、Ｒがｔに対して大き過ぎると、リブ２５０とカバー本体２１０とを一体に成形する際に、樹脂が充填される空間が大きくなり過ぎて、樹脂の引け等に起因する不良が発生しやすくなる。   In the present embodiment, the radius R of the base portion of the rib 250 is 1.6 times the thickness t of the cover body 210 (R = 1.6t). If R is too small with respect to t, the stress concentration at the root portion of the rib 250 increases, and the possibility that a crack will occur between the rib 250 and the cover body 210 increases. On the other hand, if R is too large with respect to t, when the rib 250 and the cover main body 210 are integrally formed, the space filled with the resin becomes too large, and defects due to resin shrinkage or the like occur. It becomes easy.

そこで、リブ２５０とカバー本体２１０との間の湾曲部の曲率半径Ｒは、カバー本体２１０の厚みｔの０．５倍〜３倍（Ｒ＝０．５ｔ〜３ｔ）とすることが好ましく、１倍から２倍（Ｒ＝１ｔ〜２ｔ）とすることがより好ましい。   Therefore, the radius of curvature R of the curved portion between the rib 250 and the cover main body 210 is preferably 0.5 to 3 times the thickness t of the cover main body 210 (R = 0.5t to 3t). It is more preferable to set it from double to double (R = 1t to 2t).

図７に示す表は、曲率半径Ｒとカバー本体２１０の厚みｔとの比を（Ｒ／ｔ）で表したときの、（Ｒ／ｔ）と補強効果との関係を示している。   The table shown in FIG. 7 shows the relationship between (R / t) and the reinforcing effect when the ratio between the radius of curvature R and the thickness t of the cover body 210 is represented by (R / t).

以上のような構成のエンジンフード２００（カバー本体２１０）の裏側において、上述のように凹凸が形成されるため、中央部分とその両側の部分との間に傾斜した段差部が形成されている。段差部は、例えば図５において点線円Ａで囲まれた部分である。本実施形態では、ＧＦＲＰでリブ２５０とカバー本体２１０とを一体的に形成するため、このような段差部にもリブ２５０を容易に形成することができる。   Since the unevenness is formed on the back side of the engine hood 200 (cover main body 210) configured as described above, an inclined step portion is formed between the central portion and portions on both sides thereof. The step portion is, for example, a portion surrounded by a dotted circle A in FIG. In the present embodiment, since the rib 250 and the cover main body 210 are integrally formed of GFRP, the rib 250 can be easily formed on such a stepped portion.

上述のＧＦＲＰで形成されたリブを有するエンジンフードの構造は、側面カバー３００（図２参照）にも適用できる。   The structure of the engine hood having ribs formed of the above-described GFRP can also be applied to the side cover 300 (see FIG. 2).

図８は側面カバー３００の背面図（裏面を示す図）である。側面カバー３００は、ショベル用カバーの一例であり、上部旋回体２のエンジンルーム７の右側面を覆うように設けられるカバーである。   FIG. 8 is a rear view of the side cover 300 (showing the back surface). The side cover 300 is an example of a shovel cover, and is a cover provided so as to cover the right side surface of the engine room 7 of the upper swing body 2.

側面カバー３００も、エンジンフード２００と同様にＧＦＲＰで形成することで、重量を低減することができる。側面カバー３００には、空気を流通させるためのルーバー３２０が形成される。ルーバー３２０以外の部分に、補強のためのリブ３５０が形成されている。   Similarly to the engine hood 200, the side cover 300 can be made of GFRP to reduce the weight. The side cover 300 is formed with a louver 320 for circulating air. Ribs 350 for reinforcement are formed at portions other than the louver 320.

１ 下部走行体
２ 上部旋回体
２ａ 旋回フレーム
３ キャブ
４ ブーム
５ アーム
６ バケット
７ エンジンルーム
８ ディーゼルエンジン
９ 排気管
１０ 排ガス処理装置
１２ 冷却ファン
１３ 熱交換器ユニット
１７ ブーム支持ブラケット
１７Ｌ，１７Ｒ ブラケット
１９ 燃料タンク
２０ 尿素水タンク
６３ エアクリーナ
６４ 吸気管
１００ ブームフートピン
１１０ ＳＣＲシステム
１２０ 作動油タンク
２００ エンジンフード
２１０ カバー本体
２２０ 右側凸形状部
２２４ 左側凸形状部
２２６ 開口
２２８ 吊り具
２５０ リブ
２６０ マット材
２７０ 芯材
３００ 側面カバー
３５０ リブ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Lower traveling body 2 Upper turning body 2a Turning frame 3 Cab 4 Boom 5 Arm 6 Bucket 7 Engine room 8 Diesel engine 9 Exhaust pipe 10 Exhaust gas treatment device 12 Cooling fan 13 Heat exchanger unit 17 Boom support bracket 17L, 17R Bracket 19 Fuel Tank 20 Urea water tank 63 Air cleaner 64 Intake pipe 100 Boom foot pin 110 SCR system 120 Hydraulic oil tank 200 Engine hood 210 Cover body 220 Right convex portion 224 Left convex portion 226 Opening 228 Lifting tool 250 Rib 260 Mat material 270 Core material 300 Side cover 350 Rib

Claims (3)

ショベルの上部旋回体の一部を覆うためのＦＲＰで成形されたショベル用カバーであって、
カバー本体と、
前記カバー本体の裏側に形成され、前記カバー本体を補強するリブと、
前記リブの内部に配置される芯材と、
を有し、
前記リブは、左右方向に延材するリブと、前後方向に延材するリブとが一体的に形成され、
前記カバー本体の厚みｔと前記リブの厚みｔｒの比（ｔ：ｔｒ）が、１：１〜１：３の範囲内であり、
前記リブと前記カバー本体との間に湾曲部が設けられ、該湾曲部の曲率半径Ｒは０．５ｔ〜３ｔである、ショベル用カバー。 A shovel cover formed of FRP for covering a part of the upper revolving body of the shovel,
A cover body;
A rib that is formed on the back side of the cover body and reinforces the cover body ;
A core disposed inside the rib;
Have
The rib is formed integrally with a rib extending in the left-right direction and a rib extending in the front-rear direction,
The ratio of the thickness tr of the cover body thickness t ribs (t: tr) is 1: 1 to 1: Ri der range of 3,
A shovel cover , wherein a curved portion is provided between the rib and the cover body, and a radius of curvature R of the curved portion is 0.5t to 3t . 請求項１記載のショベル用カバーであって、
前記カバー本体は凹凸を有する、ショベル用カバー。 The shovel cover according to claim 1 ,
An excavator cover, wherein the cover body has irregularities. 請求項２記載のショベル用カバーであって、
前記リブは、前記カバー本体の凹凸の間の段差部にも形成されている、ショベル用カバー。 The shovel cover according to claim 2 ,
The rib is a cover for an excavator, which is also formed in a step portion between the unevenness of the cover body.
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