JP6339398B2 - Body front structure - Google Patents

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Description

本発明は、バンパビームが固定されるステーを有する車体前部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body front structure having a stay to which a bumper beam is fixed.

一般に、自動車車両の前部にはバンパを構成するバンパビームが配設される。バンパビームは左右方向へ延び、ステーを介して、前後へ延びる各サイドフレームの前端に固定される(例えば、特許文献1参照)。車両の衝突の際にバンパビームに荷重が入力されると、バンパビーム及び各ステーが変形することにより、エネルギーが吸収される。   In general, a bumper beam constituting a bumper is disposed at the front of the automobile vehicle. The bumper beam extends in the left-right direction, and is fixed to the front end of each side frame extending in the front-rear direction via a stay (see, for example, Patent Document 1). When a load is input to the bumper beam during a vehicle collision, the bumper beam and each stay are deformed to absorb energy.

車体側の変形がサイドフレームにまで及ばない軽衝突の場合、ステー及びバンパビームを交換することで修理することができる。一方、車体側の変形がサイドフレームにまで及ぶ大衝突の場合、サイドフレームによりエネルギー吸収が図られる。軽衝突時により多くのエネルギーを吸収させるため、バンパビームに閉断面を形成する場合がある。   In the case of a light collision in which the deformation on the vehicle body does not reach the side frame, it can be repaired by replacing the stay and the bumper beam. On the other hand, in the case of a large collision in which the deformation on the vehicle body reaches the side frame, energy absorption is achieved by the side frame. In order to absorb more energy at the time of a light collision, a closed section may be formed in the bumper beam.

特開2009−248602号公報JP 2009-248602 A

しかしながら、バンパビームに閉断面を形成すると、軽衝突時の性能が向上する一方で、大衝突時にバンパビームが潰れ難くなり十分なストローク量が確保できないおそれがあった。   However, if a closed cross section is formed in the bumper beam, the performance at the time of a light collision is improved, but the bumper beam is hardly crushed at the time of a large collision, and there is a possibility that a sufficient stroke amount cannot be secured.

本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、閉断面を含むバンパビームにより軽衝突の性能を向上させつつ、大衝突時にも十分なストローク量を確保することのできる車体前部構造を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to ensure a sufficient stroke amount even in a large collision while improving the performance of a light collision by a bumper beam including a closed section. An object of the present invention is to provide a front structure for a vehicle body.

前記目的を達成するため、本発明によれば、前後方向へ延びる左右一対のサイドフレームと、前記サイドフレームの前方に配置され、左右方向へ延びる閉断面を有するバンパビームと、を備える車体前部構造であって、車両の衝突時に、前記サイドフレームの前方にて、後退する前記バンパビームの前記閉断面をなす後壁部と接触し、当該閉断面が前後に潰れる方向の変形を促進させる接触部を設けた車体前部構造が提供される。   To achieve the above object, according to the present invention, a vehicle body front structure comprising a pair of left and right side frames extending in the front-rear direction and a bumper beam disposed in front of the side frame and having a closed cross section extending in the left-right direction. And a contact portion that contacts the rear wall portion of the bumper beam that moves backward in front of the side frame and collides in the direction in which the closed cross section is crushed forward and backward in the event of a vehicle collision. A provided vehicle body front structure is provided.

上記車体前部構造において、前記サイドフレームの前端から前方へ延び、前記バンパビームを支持するステーを備え、前記ステーに、前記接触部を設ける構成とすることができる。   The vehicle body front part structure may include a stay that extends forward from a front end of the side frame and supports the bumper beam, and the contact part is provided on the stay.

上記車体前部構造において、前記接触部は、前方へ突出する突起とすることができる。   In the vehicle body front portion structure, the contact portion may be a protrusion protruding forward.

上記車体前部構造において、前記バンパビームの前記閉断面は、上下方向に複数形成され、前記接触部は、車両の衝突時に、複数の閉断面のうちの1つの後壁部と接触し、全ての閉断面について前後に潰れる方向の変形を促進させるようにしてもよい。   In the vehicle body front structure, a plurality of the closed cross sections of the bumper beam are formed in a vertical direction, and the contact portion is in contact with one rear wall portion of the plurality of closed cross sections when a vehicle collides, You may make it accelerate | stimulate the deformation | transformation of the direction collapsed back and forth about a closed cross section.

上記車体前部構造において、車両の衝突時に前記接触部が接触する前記閉断面は、前記バンパビームの上端側または下端側に位置し、前記ステーは、前記バンパビームと接続されるブラケットを有し、前記ブラケットは、車両の衝突時に前記接触部が接触する前記閉断面の上下外側の壁部を保持する保持部と、前記保持部と連続的に形成され当該閉断面の後壁部と離隔して設けられる上下延在部と、前記上下延在部に設けられた前記接触部としての前記突起と、を含むようにしてもよい。   In the vehicle body front part structure, the closed cross section with which the contact portion comes into contact when a vehicle collides is located on an upper end side or a lower end side of the bumper beam, and the stay includes a bracket connected to the bumper beam, The bracket is provided continuously with the holding portion to hold the upper and lower wall portions of the closed cross section that the contact portion comes into contact with when the vehicle collides, and is provided separately from the rear wall portion of the closed cross section. And the protrusions as the contact portions provided in the upper and lower extension portions.

本発明によれば、閉断面を含むバンパビームにより軽衝突の性能を向上させつつ、大衝突時にも十分なストローク量を確保することができる。   According to the present invention, it is possible to ensure a sufficient stroke amount even during a large collision while improving the performance of a light collision by a bumper beam including a closed cross section.

図1は、本発明の一実施形態を示す車体前部構造の前方からの斜視図である。FIG. 1 is a perspective view from the front of a vehicle body front structure showing an embodiment of the present invention. 図2は、ステー及びバンパビームの後方からの斜視図である。FIG. 2 is a perspective view from the rear of the stay and the bumper beam. 図3は、ステーの前方からの斜視図である。FIG. 3 is a perspective view from the front of the stay. 図4は、車体前部構造の一部平面図である。FIG. 4 is a partial plan view of the vehicle body front structure. 図5は、図4のA−A断面図である。5 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 図6は、車両衝突時におけるステーの変形状態を示す説明図であり、(A)は接触部がバンパビームと接触した状態を示し、(B)はバンパビームが前後に潰れた状態を示す。6A and 6B are explanatory views showing a deformed state of the stay at the time of a vehicle collision, where FIG. 6A shows a state where the contact portion is in contact with the bumper beam, and FIG. 6B shows a state where the bumper beam is crushed back and forth.

図1から図6は本発明の一実施形態を示すものであり、図1は本発明の一実施形態を示す車体前部構造の前方からの斜視図、図2はステー及びバンパビームの後方からの斜視図、図3はステーの前方からの斜視図、図4は車体前部構造の一部平面図、図5は図4のA−A断面図、図6は車両衝突時におけるステーの変形状態を示す説明図である。   1 to 6 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a perspective view from the front of a vehicle body front structure showing an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a rear view of a stay and a bumper beam. 3 is a perspective view from the front of the stay, FIG. 4 is a partial plan view of the front structure of the vehicle body, FIG. 5 is a sectional view taken along the line AA in FIG. 4, and FIG. It is explanatory drawing which shows.

図1に示すように、車体1は、例えば鋼板をプレス成型したパネル状の部材を集成し、スポット溶接等で接合して構成されている。車体1は、前後方向へ延びる左右一対のサイドフレーム10と、各サイドフレーム10の前方に配置され左右方向へ延びるバンパビーム20と、各サイドフレーム10の前端から前方へ延びバンパビーム20を支持するステー40と、を備えている。   As shown in FIG. 1, the vehicle body 1 is configured by, for example, collecting panel-like members obtained by press-molding steel plates and joining them by spot welding or the like. The vehicle body 1 includes a pair of left and right side frames 10 extending in the front-rear direction, a bumper beam 20 disposed in front of each side frame 10 and extending in the left-right direction, and a stay 40 that extends forward from the front end of each side frame 10 and supports the bumper beam 20. And.

また、車体1は、車室とエンジンルームを仕切るトーボード50と、前輪側とエンジンルームを仕切る左右一対のホイールエプロン60と、を備えている。さらに、車体1は、各サイドフレーム10の前端側を連結し左右へ延びるラジエータロアサポート70と、ラジエータロアサポート70の両端側から上方へ延びる左右一対のラジエータパネル80と、ラジエータパネル80の上端を連結し左右へ延びるラジエータアッパサポート90と、を備えている。   The vehicle body 1 also includes a toe board 50 that partitions the vehicle compartment and the engine room, and a pair of left and right wheel aprons 60 that partition the front wheel side and the engine room. The vehicle body 1 further includes a radiator lower support 70 that connects the front end sides of the side frames 10 and extends to the left and right, a pair of left and right radiator panels 80 that extend upward from both ends of the radiator lower support 70, and an upper end of the radiator panel 80. And a radiator upper support 90 which is connected and extends to the left and right.

各サイドフレーム10は、正面視の断面が矩形状の閉断面となるよう形成されている。本実施形態においては、各サイドフレーム10は、インナパネルとアウタパネルを接合して構成されている。また、サイドフレーム10の前端には、サイドフレーム10の本体から外側へ延びるフランジ11が形成される。   Each side frame 10 is formed so that the cross section in front view is a rectangular closed cross section. In the present embodiment, each side frame 10 is configured by joining an inner panel and an outer panel. A flange 11 is formed at the front end of the side frame 10 and extends outward from the main body of the side frame 10.

バンパビーム20は、左右方向について、中央部が各端部よりも前方へ張り出すように、湾曲して形成されている。図2に示すように、バンパビーム20は、左右方向へ延びる閉断面を有している。図5に示すように、本実施形態においては、上下方向に2つの閉断面30,31が形成される。   The bumper beam 20 is curved and formed so that the center portion projects forward from the end portions in the left-right direction. As shown in FIG. 2, the bumper beam 20 has a closed cross section extending in the left-right direction. As shown in FIG. 5, in the present embodiment, two closed sections 30 and 31 are formed in the vertical direction.

図5に示すように、バンパビーム20は、左右方向へ延び、ほぼ垂直に形成される前壁部21と、前壁部21の上端から後方へ延びる第1上壁部22と、第1上壁部22の後端から下方へ延びる第1後壁部23と、第1後壁部23の下端から前方へ延びる第1下壁部24と、を有している。上側に位置する第1の閉断面S1は、前壁部21の上側、第1上壁部22、第1後壁部23及び第1下壁部24により形成される。   As shown in FIG. 5, the bumper beam 20 includes a front wall portion 21 that extends in the left-right direction and is formed substantially vertically, a first upper wall portion 22 that extends rearward from the upper end of the front wall portion 21, and a first upper wall. The first rear wall portion 23 extends downward from the rear end of the portion 22, and the first lower wall portion 24 extends forward from the lower end of the first rear wall portion 23. The first closed cross section S1 located on the upper side is formed by the upper side of the front wall portion 21, the first upper wall portion 22, the first rear wall portion 23, and the first lower wall portion 24.

また、バンパビーム20は、第1下壁部24の前端から下方へ延びる第2後壁部25を有している。第2後壁部25は、前壁部21の背面側に重ねられる。   Further, the bumper beam 20 has a second rear wall portion 25 extending downward from the front end of the first lower wall portion 24. The second rear wall portion 25 is overlaid on the back side of the front wall portion 21.

さらに、バンパビーム20は、第2後壁部25の下端から後方へ延びる第2上壁部26と、第2上壁部26の後端から下方へ延びる第3後壁部27と、第3後壁部27の下端から前方へ延びる第2下壁部28と、を有している。上側に位置する第2の閉断面31は、前壁部21の下側、第2上壁部26、第3後壁部27及び第2下壁部28により形成される。   Further, the bumper beam 20 includes a second upper wall portion 26 extending rearward from the lower end of the second rear wall portion 25, a third rear wall portion 27 extending downward from the rear end of the second upper wall portion 26, and a third rear wall. And a second lower wall portion 28 extending forward from the lower end of the wall portion 27. The second closed section 31 located on the upper side is formed by the lower side of the front wall portion 21, the second upper wall portion 26, the third rear wall portion 27, and the second lower wall portion 28.

図4に示すように、各ステー40は、前後方向へ延びるステー本体41と、ステー本体41の後端に設けられサイドフレーム10と接続される接続パネル42と、ステー本体41の前端に設けられバンパビーム20に接続される固定ブラケット43と、を有している。ステー本体41は、正面視の断面が矩形状の閉断面となるよう形成されている。   As shown in FIG. 4, each stay 40 is provided at a stay main body 41 extending in the front-rear direction, a connection panel 42 provided at the rear end of the stay main body 41 and connected to the side frame 10, and a front end of the stay main body 41. And a fixing bracket 43 connected to the bumper beam 20. The stay main body 41 is formed so that the front cross section is a rectangular closed cross section.

接続パネル42は、正面視にてステー本体41よりも大きな四角形状に形成され、サイドフレーム10前端のフランジ11と接続される。接続パネル42とフランジ11は、ボルト12により締結されている。   The connection panel 42 is formed in a rectangular shape larger than the stay main body 41 in a front view, and is connected to the flange 11 at the front end of the side frame 10. The connection panel 42 and the flange 11 are fastened by bolts 12.

図3に示すように、固定ブラケット43は、バンパビーム20の第1上壁部22に固定される上壁部44と、上壁部44の後端から下方へ延びる後壁部45と、後壁部45の下端から前方へ延びる下壁部46と、を有している。保持部としての下壁部46は、車両の衝突時に突起47が接触する第2閉断面31の上下外側の第2下壁部28を保持する。上壁部44及び下壁部46は、それぞれ所定の左右位置にてバンパビーム20に溶接等により固定される。後壁部45の左右中央側はバンパビーム20と間隔をおいて配置され、後壁部45における第2閉断面31の後方には前方へ突出する突起47が形成される。図5に示すように、本実施形態においては、後壁部45が、保持部と連続的に形成され第2閉断面31の第3後壁部27と離隔して設けられる上下延在部をなしている。接触部としての突起47は、車両の衝突時に、サイドフレーム10の前方にて、後退するバンパビーム20の第2閉断面31をなす第3後壁部27と接触し、第2閉断面31が前後に潰れる方向の変形を促進させる。   As shown in FIG. 3, the fixing bracket 43 includes an upper wall portion 44 that is fixed to the first upper wall portion 22 of the bumper beam 20, a rear wall portion 45 that extends downward from the rear end of the upper wall portion 44, and a rear wall. And a lower wall portion 46 extending forward from the lower end of the portion 45. The lower wall portion 46 as a holding portion holds the second lower wall portion 28 on the upper and lower outer sides of the second closed cross-section 31 with which the protrusion 47 contacts when a vehicle collides. The upper wall portion 44 and the lower wall portion 46 are fixed to the bumper beam 20 by welding or the like at predetermined left and right positions, respectively. The left and right center sides of the rear wall portion 45 are disposed at a distance from the bumper beam 20, and a protrusion 47 that protrudes forward is formed behind the second closed section 31 in the rear wall portion 45. As shown in FIG. 5, in the present embodiment, the rear wall portion 45 is formed as a vertically extending portion that is formed continuously with the holding portion and is spaced apart from the third rear wall portion 27 of the second closed cross section 31. There is no. The protrusion 47 as the contact portion comes into contact with the third rear wall portion 27 that forms the second closed section 31 of the bumper beam 20 that moves backward in front of the side frame 10 in the event of a vehicle collision, and the second closed section 31 moves back and forth. Promotes deformation in the direction of crushing.

以上のように構成された車体前部構造では、バンパビーム20は、ステー40を介してサイドフレーム10と締結部材としての複数のボルト12を利用して着脱自在に固定される。これにより、軽衝突時にバンパビーム20側が損傷した場合、バンパビーム20側を新品に交換することで、サイドフレーム10側に何ら影響を与えることなく修理を行うことができる。   In the vehicle body front structure configured as described above, the bumper beam 20 is detachably fixed using the side frame 10 and a plurality of bolts 12 as fastening members via the stay 40. Thereby, when the bumper beam 20 side is damaged during a light collision, the bumper beam 20 side can be repaired without any influence on the side frame 10 side by replacing the bumper beam 20 side with a new one.

また、バンパビーム20に閉断面30,31が形成されているので、サイドフレーム1が変形する前に、バンパビーム20にて比較的大きなエネルギーを吸収することができる。これにより、サイドフレーム1が損なわれることなく、軽衝突として対応可能な荷重を大きくすることができる。   Moreover, since the closed cross-sections 30 and 31 are formed in the bumper beam 20, relatively large energy can be absorbed by the bumper beam 20 before the side frame 1 is deformed. Thereby, the load which can respond as a light collision can be enlarged, without the side frame 1 being impaired.

一方、大衝突時にバンパビーム20が後方へ移動すると、図6(A)に示すように、バンパビーム20の後部がステー40の突起47と接触する。この接触が契機となって、バンパビーム20の閉断面30,31が前後方向に潰れ始める。そして、図6(B)に示すように、衝突のストローク量の増大に伴って、バンパビーム20の閉断面30,31が前後方向に潰れる。このように、大衝突時にはバンパビーム20の閉断面30,31が潰れることにより、より大きくのストローク量を確保することができる。本実施形態においては、概ね、ステー40が潰れた後にバンパビーム20が潰れ、その後にサイドフレーム10が変形する。   On the other hand, when the bumper beam 20 moves rearward during a major collision, the rear portion of the bumper beam 20 comes into contact with the protrusion 47 of the stay 40 as shown in FIG. As a result of this contact, the closed cross-sections 30 and 31 of the bumper beam 20 begin to collapse in the front-rear direction. Then, as shown in FIG. 6B, the closed cross sections 30 and 31 of the bumper beam 20 are crushed in the front-rear direction as the stroke amount of the collision increases. In this way, a larger stroke amount can be secured by collapsing the closed cross sections 30 and 31 of the bumper beam 20 at the time of a large collision. In the present embodiment, the bumper beam 20 is generally crushed after the stay 40 is crushed, and then the side frame 10 is deformed.

本実施形態においては、固定ブラケット43の下壁部46により第2閉断面31の第2下壁部28を保持した状態で、突起47が第2閉断面31の第3後壁部27を押圧することから、第2閉断面31の第2上壁部26の傾倒を的確に促すことができる。すなわち、バンパビーム20の閉断面31における上下外側の一方を保持した状態で後壁部を押すことにより、上下外側の他方の傾倒を的確に促すことができる。   In the present embodiment, the protrusion 47 presses the third rear wall portion 27 of the second closed section 31 while the second lower wall portion 28 of the second closed section 31 is held by the lower wall portion 46 of the fixing bracket 43. Thus, the tilt of the second upper wall portion 26 of the second closed cross section 31 can be accurately promoted. That is, when the rear wall portion is pushed in a state where one of the upper and lower outer sides in the closed section 31 of the bumper beam 20 is held, tilting of the other upper and lower outer side can be accurately promoted.

特に本実施形態においては、上下方向に2つの閉断面30,31が並んで形成され、下側に位置する第2閉断面31の第2下壁部28を保持した状態で、第2閉断面31の第3後壁部27が押圧されるようにしたので、第2閉断面31の第2上壁部26に加え、第1閉断面30の第1下壁部24及び第1上壁部22の傾倒も連鎖的に促すことができる。すなわち、上下方向について最も外側に配置された閉断面の一方について、上下外側の壁部を保持した状態で後壁部を押圧することにより、当該閉断面の上下内側の壁部の傾倒を促すとともに、他の閉断面における前後方向へ延びる壁部の傾倒も連鎖的に促すことができる。   In particular, in the present embodiment, the second closed cross section is formed in a state in which the two closed cross sections 30 and 31 are formed side by side in the vertical direction and the second lower wall portion 28 of the second closed cross section 31 located on the lower side is held. Since the third rear wall portion 27 of the 31 is pressed, the first lower wall portion 24 and the first upper wall portion of the first closed cross section 30 in addition to the second upper wall portion 26 of the second closed cross section 31. The tilt of 22 can also be promoted in a chained manner. That is, with respect to one of the closed cross sections arranged on the outermost side in the vertical direction, pressing the rear wall portion while holding the upper and lower outer wall portions promotes the inclination of the upper and lower inner wall portions of the closed cross section. The tilting of the wall portion extending in the front-rear direction in another closed cross section can be promoted in a chained manner.

尚、前記実施形態においては、ステー40に形成された突起47によりバンパビーム20の第2閉断面31の第3後面部27を押圧するものを示したが、例えばステー40に設けられたボルト、ナット等の締結部材を接触部としてもよい。また、ステー40の固定ブラケット43に接触部を設けたものを示したが、接触部は必ずしもステー40の前側に位置しなくともよく、後退するバンパビーム20の後部と接触するのであれば例えばステー本体41に接触部を設けることもできる。さらにまた、突起47をステー40側にのみ形成したものを示したが、例えば、バンパビーム20側に突起を形成したり、ステー40側とバンパビーム20側の両方に突起を形成してもよい。   In the above embodiment, the projection 47 formed on the stay 40 presses the third rear surface portion 27 of the second closed cross section 31 of the bumper beam 20. For example, bolts and nuts provided on the stay 40 are shown. It is good also considering fastening members, such as, as a contact part. In addition, although the contact bracket is provided on the fixed bracket 43 of the stay 40, the contact portion does not necessarily have to be positioned on the front side of the stay 40. 41 may be provided with a contact portion. Furthermore, although the projection 47 is formed only on the stay 40 side, for example, the projection may be formed on the bumper beam 20 side, or the projection may be formed on both the stay 40 side and the bumper beam 20 side.

また、前記実施形態においては、サイドフレーム10の前端にステー40が設けられる車体1に本発明を適用したものを示したが、例えば、サイドフレーム10の前端にステー40等が設けられる、サイドフレーム10に直接的にバンパビーム20が取り付けられるものであってもよい。この場合、サイドフレーム10に、車両衝突時にバンパビーム20の閉断面の後壁部と接触する接触部が設けられる。   In the embodiment, the present invention is applied to the vehicle body 1 in which the stay 40 is provided at the front end of the side frame 10. For example, the side frame in which the stay 40 is provided at the front end of the side frame 10. The bumper beam 20 may be directly attached to the motor 10. In this case, the side frame 10 is provided with a contact portion that contacts the rear wall portion of the closed cross section of the bumper beam 20 at the time of a vehicle collision.

さらにまた、前記実施形態においては、バンパビーム20が上下に2つの閉断面を有するものを示したが、1つの閉断面あるいは3以上の閉断面を有するものであってもよいことは勿論である。3以上の閉断面を有する場合は、上端側または下端側の閉断面の一方について、上下外側の壁部を保持した状態で後壁部を押圧することにより、当該閉断面の上下内側の壁部の傾倒を促すとともに、他の閉断面における前後方向へ延びる壁部の傾倒も連鎖的に促すことができる。   Furthermore, in the above-described embodiment, the bumper beam 20 has two closed cross sections on the upper and lower sides, but it goes without saying that the bumper beam 20 may have one closed cross section or three or more closed cross sections. When it has three or more closed cross sections, the upper and lower inner wall portions of the closed cross section are pressed by pressing the rear wall portion while holding the upper and lower outer wall portions of one of the upper and lower closed cross sections. In addition, the inclination of the wall portion extending in the front-rear direction in another closed cross-section can be urged in a chained manner.

以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。   While the embodiments of the present invention have been described above, the embodiments described above do not limit the invention according to the claims. In addition, it should be noted that not all the combinations of features described in the embodiments are essential to the means for solving the problems of the invention.

1 車体
10 サイドフレーム
20 バンパビーム
27 第3後壁部
28 第2下壁部
30 第1閉断面
31 第2閉断面
40 ステー
43 固定ブラケット
45 後壁部
46 下壁部
47 突起
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car body 10 Side frame 20 Bumper beam 27 3rd rear wall part 28 2nd lower wall part 30 1st closed section 31 2nd closed section 40 Stay 43 Fixing bracket 45 Rear wall part 46 Lower wall part 47 Protrusion

Claims (2)

前後方向へ延びる左右一対のサイドフレームと、
前記サイドフレームの前方に配置され、左右方向へ延びる閉断面を有するバンパビームと、を備える車体前部構造であって、
前記バンパビームの前記閉断面は、上下方向に複数形成され、
前記サイドフレームの前端から前方へ延び、前記バンパビームを支持するステーを備え、
前記ステーは、前記バンパビームと接続されるブラケットを有し、
前記ブラケットは、前記閉断面の上下外側の壁部を保持する保持部と、前記保持部と連続的に形成され当該閉断面の後壁部と離隔して設けられる上下延在部と、前記上下延在部に設けられ前方へ突出する突起と、を含み、
前記突起は、車両の衝突時に、前記サイドフレームの前方にて、後退する前記バンパビームの複数の前記閉断面のうち前記バンパビームの上端側または下端側に位置する後壁部と接触し、全ての閉断面について前後に潰れる方向の変形を促進させる車体前部構造。
A pair of left and right side frames extending in the front-rear direction;
A vehicle body front structure comprising a bumper beam disposed in front of the side frame and having a closed cross section extending in the left-right direction,
A plurality of the closed cross-sections of the bumper beam are formed in the vertical direction,
A stay extending forward from the front end of the side frame and supporting the bumper beam,
The stay has a bracket connected to the bumper beam,
The bracket includes a holding portion that holds the upper and lower outer wall portions of the closed section, a vertically extending portion that is formed continuously with the holding portion and is spaced apart from the rear wall portion of the closed section, and the upper and lower portions A protrusion provided on the extending portion and protruding forward,
The projections at the time of collision of the vehicle, in front of the side frame, in contact with the rear wall portion located on the upper side or lower side of the bumper beam of the plurality of the closed section of the bumper beam retracts, all closed car body front structure Ru promotes the direction of deformation collapsing around sectional.
前後方向へ延びる左右一対のサイドフレームと、A pair of left and right side frames extending in the front-rear direction;
前記サイドフレームの前方に配置され、左右方向へ延びる閉断面を有するバンパビームと、を備える車体前部構造であって、A vehicle body front structure comprising a bumper beam disposed in front of the side frame and having a closed cross section extending in the left-right direction,
前記サイドフレームの前端から前方へ延び、前記バンパビームを支持するステーを備え、A stay extending forward from the front end of the side frame and supporting the bumper beam,
前記ステーは、前記バンパビームと接続されるブラケットを有し、The stay has a bracket connected to the bumper beam,
前記ブラケットは、前記閉断面の上下外側の壁部を保持する保持部と、前記保持部と連続的に形成され当該閉断面の後壁部と離隔して設けられる上下延在部と、前記上下延在部に設けられ前方へ突出する突起と、を含み、The bracket includes a holding portion that holds the upper and lower outer wall portions of the closed section, a vertically extending portion that is formed continuously with the holding portion and is spaced apart from the rear wall portion of the closed section, and the upper and lower portions A protrusion provided on the extending portion and protruding forward,
前記突起は、車両の衝突時に、前記サイドフレームの前方にて、後退する前記バンパビームの前記閉断面をなす後壁部と接触し、当該閉断面が前後に潰れる方向の変形を促進させる車体前部構造。The projection is in contact with a rear wall portion that forms the closed section of the bumper beam that retreats in front of the side frame in the event of a vehicle collision, and promotes deformation in a direction in which the closed section is crushed back and forth. Construction.
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