JP6332839B2 - レンジエクステンダー用エンジンの制御装置 - Google Patents
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Description
レンジエクステンダーは、バッテリの残容量が低下したときや、比較的大きい電力が必要となる加速時や暖房時等、必要に応じてエンジンによる発電を行い、発電の必要がない場合にはエンジンを停止させる。即ち、レンジエクステンダー用エンジンは、短時間の運転と停止を頻繁に繰り返す(例えば、特許文献1参照)。
このように構成された本発明においては、エンジン制御手段は、発電要求が終了した場合において、発電要求の発生から終了までの間におけるエンジンの実運転時間が、冷却水温度に基づき設定された必要運転時間以上であるときには、エンジンを停止し、実運転時間が必要運転時間未満であるときには、発電要求の発生からの経過時間が必要運転時間に到達するまでエンジンの運転を継続するので、冷間時にエンジンの短時間の運転及び停止を行うことによりエンジンの燃焼室内に結露が生じた場合においても、冷却水温度に応じた必要運転時間が経過するまでエンジンの運転を継続して燃焼室内の水分を蒸発させて排気することができ、これにより、エンジンの短時間の運転及び停止を行う場合でも、点火プラグの近傍に生じた結露が残留することを防止し、点火プラグの破損を防止することができる。
さらに、エンジン制御手段は、発電要求が終了した場合において、実運転時間が必要運転時間未満であり、且つ、エンジンの運転を継続することが不可能である場合、エンジンを停止し、冷却水温度に基づき設定された必要スパーク時間の間点火プラグによるスパークを行うので、冷間時にエンジンの短時間の運転及び停止を行うことによりエンジンの燃焼室内に結露が生じた場合において、発電要求がない状態でエンジンを運転することができない状況でも、冷却水温度に応じた必要スパーク時間の間点火プラグによるスパークを行うことで点火プラグ近傍の温度を上昇させ、点火プラグの近傍に結露した水分を蒸発させて排気することができ、これにより、エンジンの短時間の運転及び停止を行う場合でも、点火プラグの近傍に生じた結露が残留することを防止し、点火プラグの破損を防止することができる。
このように構成された本発明においては、冷却水温度が相対的に高く、燃焼室内に結露した水分を蒸発させるのに要する時間が短い場合には必要運転時間を短縮し、冷却水温度が相対的に低く、燃焼室内に結露した水分を蒸発させるのに要する時間が長い場合には必要運転時間を延長することができ、これにより、発電要求が終了した後、燃焼室内に結露した水分を蒸発させるのに必要な時間だけエンジンの運転を継続することができる。したがって、燃費の悪化を抑制しつつ、点火プラグの近傍に生じた結露が残留することを防止し、点火プラグの破損を防止することができる。
このように構成された本発明においては、外気温が相対的に高く、燃焼室内に結露した水分を蒸発させるのに要する時間が短い場合には必要運転時間を短縮し、外気温が相対的に低く、燃焼室内に結露した水分を蒸発させるのに要する時間が長い場合には必要運転時間を延長することができ、これにより、発電要求が終了した後、燃焼室内に結露した水分を蒸発させるのに必要な時間だけエンジンの運転を継続することができる。したがって、燃費の悪化を抑制しつつ、点火プラグの近傍に生じた結露が残留することを防止し、点火プラグの破損を防止することができる。
このように構成された本発明においては、冷却水温度が相対的に高く、燃焼室内に結露した水分を蒸発させるのに要する時間が短い場合には必要スパーク時間を短縮し、冷却水温度が相対的に低く、燃焼室内に結露した水分を蒸発させるのに要する時間が長い場合には必要スパーク時間を延長することができ、これにより、発電要求が終了した後、燃焼室内に結露した水分を蒸発させるのに必要な時間だけ点火プラグによるスパークを行うことができる。したがって、スパークのための電力消費を抑制しつつ、点火プラグの近傍に生じた結露が残留することを防止し、点火プラグの破損を防止することができる。
このように構成された本発明においては、外気温が相対的に高く、燃焼室内に結露した水分を蒸発させるのに要する時間が短い場合には必要スパーク時間を短縮し、外気温が相対的に低く、燃焼室内に結露した水分を蒸発させるのに要する時間が長い場合には必要スパーク時間を延長することができ、これにより、発電要求が終了した後、燃焼室内に結露した水分を蒸発させるのに必要な時間だけ点火プラグによるスパークを行うことができる。したがって、スパークのための電力消費を抑制しつつ、点火プラグの近傍に生じた結露が残留することを防止し、点火プラグの破損を防止することができる。
図2に示すように、本実施形態のエンジン3は、ロータリピストンエンジンである。このエンジン3のロータとロータハウジングとの間に画成される3つの作動室(燃焼室)の内、吸気行程にある作動室に連通するように吸気通路17が接続され、排気行程にある作動室に連通するように排気通路19が接続されている。
吸気通路17には、ステッピングモータ等のアクチュエータにより駆動されるスロットル弁21が配設されている。また、吸気通路17には、水素タンク15から供給された水素を吸気通路17内に噴射する予混合用インジェクタ23が配設されている。この予混合用インジェクタ23により噴射された水素は、空気と混合された状態(予混合状態)で吸気行程にある作動室に供給される。
なお、PCM29は、本発明における「レンジエクステンダー用エンジンの制御装置」に相当し、本発明における「実運転時間取得手段」、「必要運転時間取得手段」及び「エンジン制御手段」として機能する。
図3は、本発明の実施形態によるレンジエクステンダー用エンジンの制御装置がエンジン3を制御するエンジン制御処理のフローチャートであり、図4は、エンジン水温とエンジン3の必要運転時間との関係を示す線図であり、図5は、エンジン水温と点火プラグ27の必要スパーク時間との関係を示す線図である。
エンジン制御処理が開始されると、図3に示すように、ステップS1において、PCM29は、上述した各種センサ101〜109が出力した検出信号を、電気自動車1の運転状態に関する各種情報として取得する。
一方、発電要求が発生した場合、ステップS3に進み、PCM29は、モータジェネレータ5をバッテリ7からの電力により駆動してエンジン3を始動し、エンジン3の運転を開始する。
また、エンジン水温が同一である場合には、外気温が高いほど必要運転時間が短くなるように設定されている。これは、外気温が高いほど、運転停止後においてエンジン3が冷却され難くなり、作動室内に結露した水分を蒸発させるのに要する時間が短くなるからである。
その結果、実運転時間Trが必要運転時間Tn以上である場合、冷間時に作動室内に結露した水分は蒸発して排気されたと考えられるので、ステップS8に進み、PCM29はエンジン3を停止する。その後、PCM29は、エンジン制御処理を終了する。
具体的には、PCM29は、エンジン水温と必要スパーク時間との関係を種々の外気温について規定したマップ(予め作成されてメモリなどに記憶されている)の中から、ステップS1において取得した現在の外気温に対応するマップを参照し、ステップS1において取得した現在のエンジン水温に対応する必要スパーク時間Tsを取得する。そして、その必要スパーク時間Tsの間、点火プラグ27によるスパークを行う。
また、エンジン水温が同一である場合には、外気温が高いほど必要スパーク時間が短くなるように設定されている。これは、外気温が高いほど、運転停止後においてエンジン3が冷却され難くなり、作動室内に結露した水分を蒸発させるのに要する時間が短くなるからである。
上述した実施形態においては、PCM29は、発電要求が終了したとき実運転時間Trが必要運転時間Tn未満である場合において、エンジン3の運転を継続することが可能である場合にエンジン3の運転を継続し、エンジン3の運転を継続することが不可能である場合にはエンジン3を停止して点火プラグ27によるスパークを行うと説明したが、発電要求が終了したとき実運転時間Trが必要運転時間Tn未満である場合、運転継続の可否にかかわらずエンジン3を停止し、点火プラグ27によるスパークを必要スパーク時間Tsの間行うようにしてもよい。
3 エンジン
5 モータジェネレータ
15 水素タンク
17 吸気通路
19 排気通路
21 スロットル弁
23 予混合用インジェクタ
25 直噴用インジェクタ
27 点火プラグ
29 PCM
107 外気温センサ
109 エンジン水温センサ
Claims (5)
- 電気自動車に搭載された発電機を駆動するためのエンジンを、発電要求に応じて制御するレンジエクステンダー用エンジンの制御装置であって、
上記エンジンの冷却水の温度を取得する冷却水温度取得手段と、
上記発電要求の発生から終了までの間における上記エンジンの実運転時間を取得する実運転時間取得手段と、
上記冷却水温度に基づき設定された上記エンジンの必要運転時間を取得する必要運転時間取得手段と、
上記発電要求が終了した場合において、上記実運転時間が上記必要運転時間以上であるときには上記エンジンを停止し、上記実運転時間が上記必要運転時間未満であるときには上記発電要求の発生からの経過時間が上記必要運転時間に到達するまで上記エンジンの運転を継続するエンジン制御手段と、を有し、
さらに、上記冷却水温度に基づき設定された上記エンジンの点火プラグの必要スパーク時間を取得する必要スパーク時間取得手段を有し、
上記エンジン制御手段は、上記発電要求が終了した場合において、上記実運転時間が上記必要運転時間未満であり、且つ、上記エンジンの運転を継続することが不可能である場合、上記エンジンを停止し、上記必要スパーク時間の間上記点火プラグによるスパークを行う、ことを特徴とするレンジエクステンダー用エンジンの制御装置。 - 上記必要運転時間は、上記冷却水の温度が高くなるほど短くなるように設定される、請求項1に記載のレンジエクステンダー用エンジンの制御装置。
- 上記必要運転時間取得手段は、上記冷却水の温度と外気温とに基づき設定された上記エンジンの必要運転時間を取得し、
上記必要運転時間は、上記外気温が高くなるほど短くなるように設定される、請求項2に記載のレンジエクステンダー用エンジンの制御装置。 - 上記必要スパーク時間は、上記冷却水の温度が高くなるほど短くなるように設定される、請求項1乃至3のいずれか1項に記載のレンジエクステンダー用エンジンの制御装置。
- 上記必要スパーク時間取得手段は、上記冷却水の温度と外気温とに基づき設定された上記点火プラグの必要スパーク時間を取得し、
上記必要スパーク時間は、上記外気温が高くなるほど短くなるように設定される、請求項4に記載のレンジエクステンダー用エンジンの制御装置。
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