JP6328998B2

JP6328998B2 - ユニット開閉器及び開閉装置並びに鉄道車両

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Publication number: JP6328998B2
Application number: JP2014105784A
Authority: JP
Inventors: 佐藤　隆; 隆佐藤; 歩森田; 土屋　賢治; 賢治土屋; 渡辺　誠; 渡辺　　誠; 佳典嶋田
Original assignee: Hitachi Industrial Equipment Systems Co Ltd
Current assignee: Hitachi Industrial Equipment Systems Co Ltd
Priority date: 2014-05-22
Filing date: 2014-05-22
Publication date: 2018-05-23
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Description

本発明はユニット開閉器及び開閉装置並びに鉄道車両に係り、特に、鉄道車両に搭載される受配電用開閉機器に好適なユニット開閉器及び開閉装置並びに鉄道車両に関する。

従来の開閉装置の例について、特許文献１に記載されている固体絶縁スイッチギヤの構成を用いて説明する。

特許文献１に記載されている従来の開閉装置は、真空バルブをシリコンゴムやエポキシ樹脂のような絶縁材料でモールドしたユニット開閉部、固体絶縁母線、固体絶縁操作機構ケースなどを組み合わせることによって、色々な構成の開閉装置を構成している。

このような構成において、ユニット開閉部は可動側と固定側にそれぞれ１つの電気接続部を具備し、それぞれの電気絶続部には中心部に電気を通電するための導体部や接触子を、その周辺部分には電気的な絶縁を確保するために円錐状の固体絶縁物沿面を備えている。

特開２００５−２５１４１３号公報

しかしながら、上述した特許文献１に記載の固体絶縁スイッチギヤのユニット開閉部は、可動側と固定側にそれぞれ１つの電気接続部を具備しているが、一方の電気接続部に２つの回路を接続する場合、電気接続部に一旦Ｔ字形の分岐用固体絶縁母線を接続し、その分岐用固体絶縁母線に２つの回路を接続する必要があり、部品点数の増加と開閉装置の大形化を招く恐れがある。

本発明は上述の点に鑑みなされたもので、その目的とするところは、一方の電気接続部に２つの回路を接続する場合であっても、部品点数の増加と装置の大形化を防止できるユニット開閉器及び開閉装置並びにそれらを搭載した鉄道車両を提供することにある。

本発明のユニット開閉器は、上記目的を達成するために、相対向して配置された可動電極及び固定電極を少なくとも備えた真空インタラプタが固体絶縁物でモールドされていると共に、前記固定電極側に２つの電気接続部を、前記可動電極側に１つの電気接続部を具備し、可動電極側には集電機構及び前記可動電極を開閉可能に駆動する絶縁操作ロッドを備え、前記固定電極側の電気接続部の１つは同軸円錐凸状の接続部であり、他の１つは同軸円筒凹状の接続部であり、両電気接続部の中心導体は一体に形成され、前記同軸円筒凹状の接続部の中心導体の中央底部には貫通穴が設けられ、該貫通穴を貫通させたボルトによって前記真空インタラプタの固定電極が締結され、かつ、前記同軸円筒凹状の接続部の内面が電接面となっていることを特徴とする。

また、本発明の開閉装置は、上記目的を達成するために、上記構成のユニット開閉器を３台平行に配置し、それぞれのユニット開閉器の前記固定電極側の１つの前記電気接続部が回路間連結母線でそれぞれ電気的に接続されると共に、前記ユニット開閉器のそれぞれ下方に各ユニット開閉器の前記可動電極を独立に開閉する３台の電磁操作器を平行に配置し、かつ、３台の前記ユニット開閉器の第１のユニット開閉器の固定電極側の残りの前記電気接続部にはパンタグラフ回路が接続され、前記第１のユニット開閉器の可動電極側の前記電気接続部にはＡＣ回路又はＤＣ回路が接続され、第２のユニット開閉器の固定電極側の残りの前記電気接続部にはアレスタが接続され、前記第２のユニット開閉器の可動電極側の前記電気接続部には、前記第１のユニット開閉器の可動電極側の前記電気接続部に接続された前記ＡＣ回路又はＤＣ回路以外の回路が接続され、第３のユニット開閉器の可動電極側の前記電気接続部にはアース回路が接続されていることを特徴とする。

また、本発明の鉄道車両は、上記目的を達成するために、電力供給線からパンタグラフを介して給電が行われると共に、電源ユニットを構成する主要電源機器を分散して複数の車両に搭載して形成され、それぞれの車両が連結されている複数の車両ユニットと、該各車両ユニットの前記電源ユニットを接続するために、前記車両を引き通して配置されたケーブルと、前記ケーブルの途中に設置され、前記車両ユニット間を電気的に切り離す上記構成のユニット開閉器又は開閉装置とを備えていることを特徴とする。

本発明によれば、一方の電気接続部に２つの回路を接続する場合であっても、部品点数の増加と装置の大形化を防止できる効果が得られる。

本発明のユニット開閉器の実施例１を示す縦断面図である。本発明のユニット開閉器の実施例１にケーブルヘッド、アレスタ等を接続する前で、電磁操作器を設置した状態を一部断面して示す図である。本発明のユニット開閉器の実施例１を示す側面図である。本発明のユニット開閉器の実施例１における電気接続図である。本発明の実施例２である開閉装置を断面して示す平面図である。本発明の実施例２である開閉装置を断面して示す正面図である。本発明の実施例２である開閉装置を一部断面して示す側面図である。本発明の実施例２である開閉装置における電気接続図である。本発明の実施例３である開閉装置における制御回路ブロック図である。本発明の実施例４である鉄道車両における車両編成の例を示す図である。本発明の実施例４である鉄道車両に採用されるユニット開閉器の配置状態を示す図である。図１１の側面図である。図１２のＡ−Ａ´線に沿う断面図である。

以下、図示した実施例に基づいて本発明のユニット開閉器及び開閉装置並びに鉄道車両を説明する。なお、各実施例において、同一構成部品には同符号を使用する。

図１乃至図４に本発明のユニット開閉器の実施例１を示す。

図１に示すように、本実施例のユニット開閉器７０は、相対向して配置された固定電極３及び可動電極５、アークシールド６、セラミック絶縁筒７、ベローズ２から構成される真空インタラプタ１と、可動電極５に接続される中心導体であるブッシング導体１２Ａ、固定電極３に接続される中心導体であるブッシング導体１２Ｂとがエポキシ樹脂などの固体絶縁物２１でモールドされ、更に、真空インタラプタ１の可動側にはばねコンタクト２２などの集電機構と、真空インタラプタ１の可動電極５を固定電極３に対して接離（開閉）自在に駆動する気中絶縁操作ロッド２０とを備えている。

また、気中絶縁操作ロッド２０の周囲の空間は、固体絶縁物２１とゴムベローズ２３などの可撓性部材によって封止され、内部には乾燥空気などの絶縁ガスが封入されている。なお、ゴムベローズ２３の代りに直線シールを適用したり、透湿性を備えた膜で封止しても良いし、或いは気中絶縁操作ロッド２０の沿面距離を十分に大きく確保することによって、その周囲の空間は封止せずに大気状態としてもよい。

そして、本実施例のユニット開閉器７０は、真空インタラプタ１の固定電極３側に２つの電気接続部１０Ｂ及び１０Ｃ、可動電極５側に１つの電気接続部１０Ａを具備している。固定電極３側の電気接続部１０Ｂ及び可動電極５側の電気接続部１０Ａは、コーン形のブッシングであり、固定電極３側の電気接続部１０Ｃは、凹形状になっている。即ち、固定電極３側の１つの電気接続部１０Ｂは同軸円錐凸状の接続部であり、他の１つの電気接続部１０Ｃは同軸円筒凹状の接続部であり、両電気接続部１０Ｂ、１０Ｃの中心導体であるブッシング導体１２Ｂは一体に形成されてモールドされ、同軸円筒凹状の接続部である電気接続部１０Ｃの中心導体の中央底部には貫通穴（図示せず）が設けられ、この貫通穴を貫通させたボルト６２によって真空インタラプタ１の固定電極３が締結され、かつ、電気接続部１０Ｃの同軸円筒凹状の接続部の内面が電接面（ボルト６２による締結で固定電極３と電気的に接続された）となっている。

なお、固定電極３側の電気接続部１０Ｃの形状は、電気接続部１０Ｂのようなコーン形のブッシングでもよい。

図２に示すように、ユニット開閉器７０の可動電極５側の電気接続部１０Ａ及び固定電極３側の電気接続部１０Ｂには、ケーブルヘッド４０Ａ及４０Ｂを先端に取り付けたケーブル４２Ａ及び４２Ｂが接続され、ケーブルヘッド４０Ａ及４０Ｂの上部が絶縁栓４１Ａ及び４１Ｂで封止されている。そして、ケーブル４２Ａは後述するＡＣ回路（例えば変圧器）５０又はＤＣ回路（例えば変換器）５１に接続され、ケーブル４２Ｂは後述するパンタグラフ回路５２に接続されている。また、固定電極３側の残りの電気接続部１０Ｃにはアレスタ４３が接続されている。

一方、ユニット開閉器７０の下方には電磁操作器３０が配備され、この電磁操作器３０がレバー３１を介して気中絶縁操作ロッド２０に接続されている。そして、電磁操作器３０を操作することでレバー３１を介して気中絶縁操作ロッド２０が動作し、真空インタラプタ１の固定電極３と可動電極５の開閉（接離）動作を行うものである。

図３は、図２に示したユニット開閉器７０の側面図（図２のケーブルヘッド４０Ａ及び４０Ｂが電気接続部１０Ａ及び１０Ｂに接続された状態で、図２の左側から見た図）で、電気接続部１０Ｂ、ユニット開閉器７０、電磁操作器３０、アレスタ４３の中心軸を同一平面上に置いている（アレスタ４３、電磁操作器３０、ユニット開閉器７０、電気接続部１０Ｂの上下方向の軸線が同一平面内にあり、各機器の軸線が図３で左右にずれていない状態）。

この構成により、ユニット開閉器７０の紙面左右方向幅を抑えることができ、図２が平面図となるように鉄道車の両屋根上に配置する際に、空気抵抗を抑えることができる。

図４は、本実施例の電気接続図であり、ユニット開閉器７０の電気接続部１０Ｂにパンタグラフ回路５２、電気接続部１０ＡにＡＣ回路５０、電気接続部１０Ｃにアレスタ回路５４がそれぞれ接続される。

このような本実施例の構成とすることにより、一方の電気接続部に２つの回路を接続する場合、従来は、電気接続部に一旦Ｔ字形の分岐用固体絶縁母線を接続し、その分岐用固体絶縁母線に２つの回路を接続する必要があったが、本実施例では、Ｔ字形の分岐用固体絶縁母線を接続する必要がなくなり、従って、一方の電気接続部に２つの回路を接続する場合であっても、部品点数が増加することはなくなり、装置の大形化を招くことを防止できる。

図５乃至図８に、本発明の実施例２である開閉装置を示す。

該図に示すように、本実施例の開閉装置は、実施例１で説明した構成のユニット開閉器７０を３台（７０Ａ、７０Ｂ、７０Ｃ）平行に配置し、それぞれの第１〜第３のユニット開閉器７０Ａ、７０Ｂ、７０Ｃの固定電極３側の１つの電気接続部１０Ｃが回路間連結母線６０でそれぞれ電気的に接続されると共に、第１〜第３のユニット開閉器７０Ａ、７０Ｂ、７０Ｃのそれぞれ下方に各ユニット開閉器７０Ａ、７０Ｂ、７０Ｃの可動電極５を独立に開閉する３台の電磁操作器３０を平行に配置し、かつ、第１のユニット開閉器７０Ａの固定電極３側の残りの電気接続部１０Ｂにはパンタグラフ回路５２が接続され、第１のユニット開閉器７０Ａの可動電極５側の電気接続部１０ＡにはＡＣ回路（例えば変圧器）５０又はＤＣ回路（例えば変換器）５１が接続され、第２のユニット開閉器７０Ｂの固定電極３側の残りの電気接続部１０Ｂにはアレスタ（アレスタ回路５４）が接続され、第２のユニット開閉器７０Ｂの可動電極５側の電気接続部１０Ａには、第１のユニット開閉器７０Ａの可動電極５側の電気接続部１０Ａに接続されたＡＣ回路５０又はＤＣ回路５１以外の回路が接続され、第３のユニット開閉器７０Ｃの可動電極５側の電気接続部１０Ａにはアース回路５３が接続されている。

即ち、図５に示すように、実施例１で説明した構成の第１〜第３のユニット開閉器７０Ａ、７０Ｂ、７０Ｃを紙面上下方向に３回路分配置し、それぞれの電気接続部１０Ｃが回路間連結母線６０で接続されている。そして、本実施例では、紙面上側の第３のユニット開閉器７０Ｃの可動電極１０Ａ側にはアース回路５３が接続され、紙面中間の第２のユニット開閉器７０Ｂの可動電極５側にはＤＣ回路５１が、固定電極３側にはアレスタ回路５４が接続され、紙面下側の第１のユニット開閉器７０Ａの可動電極５側にはＡＣ回路５０が、固定電極３側にはパンタグラフ回路５２が接続されている。

また、図６に示すように、第１のユニット開閉器７０Ａの紙面上側の真空インタラプタ１の固定電極３側の電気接続部１０Ｂには、ケーブルヘッド４０Ｂ及びケーブル４２Ｂを介してパンタグラフ回路５２が、可動電極５側の電気接続部１０Ａには、ケーブルヘッド４０Ａ及びケーブル４２Ａを介してＡＣ回路５０が接続されている。

図７は実施例２の側面図で、回路間連結母線６０は第１〜第３のユニット開閉器７０Ａ、７０Ｂ、７０Ｃにボルト６１で固定されている。紙面左側の第３のユニット開閉器７０Ｃの紙面上方の電気接続部は省略することができる。

図８は、本実施例の電気接続図であり、第１のユニット開閉器７０Ａの電気接続部１０Ｂにパンタグラフ回路５２、第１のユニット開閉器７０Ａの電気接続部１０ＡにＡＣ回路５０、第２のユニット開閉器７０Ｂの電気接続部１０Ｂにアレスタ回路５４、第２のユニット開閉器７０Ｂの電気接続部１０ＡにＤＣ回路５１、第３のユニット開閉器７０Ｃの電気接続部１０Ａにアース回路５３が接続されている。

このような本実施例とすることにより、実施例１と同様な効果を得ることができることは勿論、アレスタと緊急接地装置を含めた交流、直流切替開閉装置を小形化することが可能である。

図９に、本発明の実施例３である開閉装置における制御回路ブロック図を示す。

該図に示す如く、本実施例では、１組の電磁操作器３０の電源コンデンサ３２と制御基板３３による開閉信号を、排他的な切替スイッチ３４により複数の電磁操作器の電磁石３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃに分配するようにしたものである。

即ち、本実施例では、電磁操作器３０のそれぞれは電源コンデンサ３２及び制御基板３３を備え、１組の電磁操作器３０の電源コンデンサ３２及び制御基板３３による開閉信号を、排他的な切替スイッチ３４によりそれぞれの電磁操作器の電磁石３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃに分配するようにしている。

このような本実施例とすることにより、電磁操作器３０の電源コンデンサ３２と制御基板３３を１組だけ備えれば、切替スイッチ３４を切替えることで、第１〜第３のユニット開閉器７０Ａ、７０Ｂ、７０Ｃを操作することができる。また、電磁操作器の電磁石３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃが同時に動作することはなく、電気的なインターロックを掛けることが可能になり、誤動作を防止することができる。

本発明の実施例４として、実施例１で説明したユニット開閉器７０を鉄道車両に搭載した例を、図１０乃至図１３を用いて説明する。なお、特に詳述しないが、実施例２で説明した開閉装置を鉄道車両に搭載しても同様である。

図１０に、実施例１で説明したユニット開閉器７０を鉄道車両に搭載した際の車両編成の例を示す。

該図に示す如く、本実施例の鉄道車両１００は１２両編成で構成され、２両の車両が１つの車両ユニットを構成し、第１車両ユニット１０１、第２車両ユニット１０２、第３車両ユニット１０３、第４車両ユニット１０４、第５車両ユニット１０５及び第６車両ユニット１０６から成っている。

特に図示はしないが、各車両ユニット１０１乃至１０６は、主変圧器、主変換装置等の主要電源機器から構成される電源ユニット及び補助電源装置、空気圧縮機等の補助機器を搭載している。

また、各車両ユニット１０１乃至１０６を搭載する電源ユニットは、高電圧ジョイント１１０及び三分岐高電圧ケーブルヘッド１１１を介して接続されている高電圧ケーブル１０７Ａ、１０７Ｂ、１０７Ｃ、１０７Ｄが接続され、この高電圧ケーブル１０７Ａ、１０７Ｂ、１０７Ｃ、１０７Ｄには、電力供給線(図示せず)から、車両の屋根に設置されているパンタグラフ１０８Ａ及び１０８Ｂを介して給電が行われ、高電圧ケーブル１０７Ａ、１０７Ｂ、１０７Ｃ、１０７Ｄから各車両ユニット１０１乃至１０６の電源ユニットに電力を供給している。

また、パンタグラフ１０８Ａは、第２車両ユニット１０２である３両目の車両の屋根に、パンタグラフ１０８Ｂは、第４車両ユニット１０４である７両目の車両の屋根に、それぞれ設置されている。尚、高電圧ケーブル１０７Ａ、１０７Ｂ、１０７Ｃ、１０７Ｄは、車両間を渡って配置されていることから可撓性を有しており、曲線通過等の変化、曲がりや偏軌を許容するようになっている。

そして、本実施例では、第３車両ユニット１０３である５両目の車両の屋根上で、かつ、高電圧ケーブル１０７Ｂと高電圧ケーブル１０７Ｃの途中及び第４車両ユニット１０４である７両目の車両の屋根上で、かつ、高電圧ケーブル１０７Ｃと高電圧ケーブル１０７Ｄの途中に、各車両ユニット間を電気的に切り離すユニット開閉器７０Ｘ及び７０Ｙを、車両の屋根と同一面上に設置している。

即ち、５両目の車両の屋根上にユニット開閉器７０Ｘ及び７両目の車両の屋根上にユニット開閉器７０Ｙを、つまり、ユニット開閉器７０Ｘ及び７０Ｙをそれぞれ収納しているケース（後述する）を、碍子等を用いず車両の屋根７２上に直接ボルト等の固定手段を用いて固定すると共に、ユニット開閉器７０Ｘ及び７０Ｙの開閉方向が水平方向となるように設置している。

次に、上述したユニット開閉器７０Ｘ及び７０Ｙの配置状態を図１１及び図１２を用いて説明する。

尚、ユニット開閉器７０Ｘ及び７０Ｙは同一構成であるため、図１１及び図１２には、ユニット開閉器７０Ｘを例にして説明する。

該図に示す如く、ユニット開閉器７０Ｘは、真空インタラプタ１で構成されており、この真空インタラプタ１の固定側が高電圧ケーブル１０７Ｂ（実施例１のケーブル４２Ｂに相当）に接続され、可動側が高電圧ケーブル１０７Ｃ（実施例１のケーブル４２Ａに相当）に接続されている。真空インタラプタ１の可動側は、レバー３１等のリンク機構を介して電磁操作器３０に接続されており、この電磁操作器３０の操作により、真空インタラプタ１の可動電極５が動作して固定電極３との開閉(投入、遮断)操作が行われる(図１１は、投入状態を示す)。

尚、電磁操作器３０の他に、エアシリンダを使用した空気操作器で、真空インタラプタ１を操作することもできる。

本実施例では、ユニット開閉器７０Ｘと電磁操作器３０は、高電圧ケーブル１０７Ｃの一部と共にケース７１内に略平行に設置されており、このケース７１を車両の屋根７２上に設置、固定することで、ユニット開閉器７０Ｘと電磁操作器３０が碍子等を用いることなく、車両の屋根７２上に固定される。

このユニット開閉器７０Ｘと電磁操作器３０を収納したケース７１が、車両の屋根７２上に固定されている状態の詳細を図１３に示す。

該図に示す如く、ユニット開閉器７０Ｘと電磁操作器３０を収納したケース７１は、支え板７３で支えられ、この支え板７３を車両の屋根７２に直接埋め込まれているＵ次状金具７４にボルト等で固定することで、車両の屋根７２上に固定される。

このように構成することで、ユニット開閉器７０Ｘと電磁操作器３０を収納したケース７１を、車両の屋根７２に直接固定することができる。

このような本実施例の構成とすることにより、一方の電気接続部に２つの回路を接続する場合であっても、部品点数が増加することはなくなり、装置の大形化を招くことを防止できることは勿論、高電圧ケーブルに地絡等の不具合が生じた場合でも、運転室からの遮断指令に基づき、真空インタラプタ１の可動電極５と固定電極３の接触を開放することで、不具合箇所を含む高電圧ケーブルと健全な高電圧ケーブルを自動的に分離することができるため、車両の屋根７２上に作業者が登る必要はなくなり、不具合箇所を含む高電圧ケーブルと健全な高電圧ケーブルとの分離が、特別な作業を全く必要とせず自動的に行えると言う効果がある。

また、本実施例のユニット開閉器７０Ｘ及び７０Ｙは、車両の屋根７２と同一面上に固定、つまり、真空インタラプタ１と電磁操作器３０が、 1つのケース７１内に収納され、このケース７１が車両の屋根７２に直接固定されていることから、碍子等を用いて固定するものに比較して高さ方向が高くならずに済むので有利である。

なお、本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施例の構成の一部を他の実施例の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施例の構成に他の実施例の構成を加えることも可能である。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

１…真空インタラプタ、２…ベローズ、３…固定電極、５…可動電極、６…アークシールド、７…セラミック絶縁筒、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ…電気接続部、１２Ａ、１２Ｂ…ブッシング導体、２０…気中絶縁操作ロッド、２１…固体絶縁物、２２…ばねコンタクト、２３…ゴムベローズ、３０…電磁操作器、３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ…電磁操作器の電磁石、３１…レバー、３２…電源コンデンサ、３３…制御基板、３４…切替スイッチ、４０Ａ、４０Ｂ…ケーブルヘッド、４１Ａ、４１Ｂ…絶縁栓、４２Ａ、４２Ｂ…ケーブル、４３…アレスタ、５０…ＡＣ回路、５１…ＤＣ回路、５２…パンタグラフ回路、５３…アース回路、５４…アレスタ回路、６０…回路間連結母線、６１、６２…ボルト、７０、７０Ｘ、７０Ｙ…ユニット開閉器、７０Ａ…第１のユニット開閉器、７０Ｂ…第２のユニット開閉器、７０Ｃ…第３のユニット開閉器、７１…ケース、７２…屋根、７３…支え板、７４…Ｕ字状金具、１００…鉄道車両、１０１…第１車両ユニット、１０２…第２車両ユニット、１０３…第３車両ユニット、１０４…第４車両ユニット、１０５…第５車両ユニット、１０６…第６車両ユニット、１１０…高圧ジョイント、１１１…三分岐高電圧ケーブルヘッド、１０７Ａ、１０７Ｂ、１０７Ｃ、１０７Ｄ…高電圧ケーブル、１０８Ａ、１０８Ｂ…パンタグラフ。

Claims

相対向して配置された可動電極及び固定電極を少なくとも備えた真空インタラプタが固体絶縁物でモールドされていると共に、前記固定電極側に２つの電気接続部を、前記可動電極側に１つの電気接続部を具備し、可動電極側には集電機構及び前記可動電極を開閉可能に駆動する絶縁操作ロッドを備え、
前記固定電極側の電気接続部の１つは同軸円錐凸状の接続部であり、他の１つは同軸円筒凹状の接続部であり、両電気接続部の中心導体は一体に形成され、前記同軸円筒凹状の接続部の中心導体の中央底部には貫通穴が設けられ、該貫通穴を貫通させたボルトによって前記真空インタラプタの固定電極が締結され、かつ、前記同軸円筒凹状の接続部の内面が電接面となっていることを特徴とするユニット開閉器。
請求項１に記載のユニット開閉器において、
前記固定電極側の１つの前記電気接続部及び前記可動電極側の１つの前記電気接続部のそれぞれには、ケーブルヘッド先端に取り付けたケーブルが接続され、かつ、前記ケーブルヘッドの上部が絶縁栓で封止されていることを特徴とするユニット開閉器。
請求項２に記載のユニット開閉器において、
前記可動電極側のケーブルはＡＣ回路又はＤＣ回路に接続され、前記固定電極側のケーブルはパンタグラフ回路に接続されていることを特徴とするユニット開閉器。
請求項２又は３に記載のユニット開閉器において、
前記固定電極側の残りの１つの前記電気接続部は、アレスタに接続されていることを特徴とするユニット開閉器。
請求項４に記載のユニット開閉器において、
前記ユニット開閉器の下方には電磁操作器が配備され、該電磁操作器を操作することでレバーを介して前記絶縁操作ロッドが動作し、前記真空インタラプタの固定電極と可動電極の開閉動作を行うことを特徴とするユニット開閉器。
請求項５に記載のユニット開閉器において、
前記固定電極側の１つの前記電気接続部、前記ユニット開閉器、前記電磁操作器及び前記アレスタの中心軸を同一平面上に置くことを特徴とするユニット開閉器。
請求項１乃至６のいずれか１項に記載のユニット開閉器を３台平行に配置し、それぞれのユニット開閉器の前記固定電極側の１つの前記電気接続部が回路間連結母線でそれぞれ電気的に接続されると共に、前記ユニット開閉器のそれぞれ下方に各ユニット開閉器の前記可動電極を独立に開閉する３台の電磁操作器を平行に配置し、かつ、３台の前記ユニット開閉器の第１のユニット開閉器の固定電極側の残りの前記電気接続部にはパンタグラフ回路が接続され、前記第１のユニット開閉器の可動電極側の前記電気接続部にはＡＣ回路又はＤＣ回路が接続され、第２のユニット開閉器の固定電極側の残りの前記電気接続部にはアレスタが接続され、前記第２のユニット開閉器の可動電極側の前記電気接続部には、前記第１のユニット開閉器の可動電極側の前記電気接続部に接続された前記ＡＣ回路又はＤＣ回路以外の回路が接続され、第３のユニット開閉器の可動電極側の前記電気接続部にはアース回路が接続されていることを特徴とする開閉装置。
請求項７に記載の開閉装置において、
前記回路間連結母線は、前記ユニット開閉器にボルトで固定されていることを特徴とする開閉装置。
請求項７又は８に記載の開閉装置において、
前記電磁操作器のそれぞれは電源コンデンサ及び制御基板を備え、１組の前記電磁操作器の電源コンデンサ及び制御基板による開閉信号を、切替スイッチによりそれぞれの前記電磁操作器の電磁石に分配するようにしたことを特徴とする開閉装置。
電力供給線からパンタグラフを介して給電が行われると共に、電源ユニットを構成する主要電源機器を分散して複数の車両に搭載して形成され、それぞれの車両が連結されている複数の車両ユニットと、該各車両ユニットの前記電源ユニットを接続するために、前記車両を引き通して配置されたケーブルと、前記ケーブルの途中に設置され、前記車両ユニット間を電気的に切り離す請求項１乃至６のいずれか１項に記載のユニット開閉器又は請求項７乃至９のいずれか１項に記載の開閉装置とを備えていることを特徴とする鉄道車両。
請求項１０に記載の鉄道車両において、
前記ユニット開閉器又は開閉装置は、前記車両の屋根上に配置された前記ケーブルの途中で、かつ、前記車両の屋根と同一面上に設置されていることを特徴とする鉄道車両。
請求項１０又は１１に記載の鉄道車両において、
前記ユニット開閉器又は開閉装置は、その開閉方向が水平方向となるように設置されていることを特徴とする鉄道車両。
請求項１０乃至１２のいずれか１項に記載の鉄道車両において、
前記ユニット開閉器又は開閉装置は、電磁操作式若しくは空気操作式の真空インタラプタであることを特徴とする鉄道車両。
請求項１３に記載の鉄道車両において、
前記真空インタラプタと電磁操作器若しくは空気操作器は１つのケース内に収納され、該ケースが前記車両の屋根に直接固定されていることを特徴とする鉄道車両。
請求項１４に記載の鉄道車両において、
前記ケースは支え板で支えられ、該支え板を前記車両の屋根に直接埋め込まれているＵ字状金具にボルトで固定することで、前記車両の屋根上に固定されるものであることを特徴とする鉄道車両。