JP6316421B2 - ハイブリッド補強材 - Google Patents

Description

本発明は、エラストマー製品用の、具体的には空気入り車両タイヤのベルト包帯用の強度部材に関し、この強度部材は、ＡＳＴＭ Ｄ８８５Ｍに関してそれぞれ３％の伸びにおいて１００ｍＮ／（ｔｅｘ・％）以下の弾性率を有する少なくとも１本の低弾性率ヤーンと、２００ｍＮ／（ｔｅｘ・％）以上の弾性率を有する少なくとも１本の高弾性率ヤーンとを含むハイブリッドコードであり、ハイブリッドコードの全てのヤーンは撚り合され、そのハイブリッドコードは接着剤含浸を施される。本発明はさらに、そのような強度部材の生産方法に関し、その強度部材は、ＡＳＴＭ Ｄ８８５Ｍに関してそれぞれ３％の伸びにおいて１００ｍＮ／（ｔｅｘ・％）以下の弾性率を有する少なくとも１本の低弾性率ヤーンと、２００ｍＮ／（ｔｅｘ・％）以上の弾性率を有する少なくとも１本の高弾性率ヤーンとを含むハイブリッドコードであり、そのハイブリッドコードの全てのヤーンは撚り合され、そのハイブリッドコードに接着プロモーターが塗布され、次いでそのハイブリッドコードは１００℃〜２００℃の温度で乾燥され、乾燥後に２００℃〜２５０℃の温度で熱延伸され、かつ熱延伸後にハイブリッドコードは残留応力下で１００℃〜２００℃で弛緩する。本発明はさらに、そのような強度部材の使用方法に関する。

駆動中、特に高速運転中の遠心力によりタイヤが膨張しないようにするために空気入り車両タイヤにはベルト包帯が与えられる。ラジアル設計の空気入り車両タイヤは一般に、空気不浸透性の内層と、強度部材を含有し、タイヤの天頂領域からサイドウォールを通ってビード領域中へ伸び、一般には耐引抜き性（ｐｕｌｌ−ｒｅｓｉｓｔａｎｔ）ビードコアを包み込むことによって固定される放射状カーカスと、放射状の外部歯形を有するトレッドストリップと、そのトレッドストリップおよびカーカスの間のベルトとを含む。上記ベルトはベルト包帯によって半径方向に外部を覆われる。ベルト包帯は、単一プライまたは複数プライの構造を有することができ、少なくともベルト縁部を被覆する。ベルト包帯は一般に、ゴム中に埋め込まれたコードの形態の本質的に円周方向に伸びる並行配列された強度部材を含有する。

タイヤの生産においてベルト包帯は、未加硫のゴム混合物中に埋め込まれた強度部材を含むプライ、ストリップ、またはシングルタイプ強度部材の形態で貼付され、ベルト上に巻き付けられるか、巻き込まれる。強度部材は、実質上平行なスレッドの形状の強度部材のシートによってゴム中に埋め込まれる。強度部材は、一般には埋め込まれるゴムとのより良好な付着力を与えるために接着剤含浸を施され、ゴム混合物で覆うために長手方向にカレンダーまたは押出機を通過させる。

ベルト包帯の強度部材は、タイヤを正確に形成することができるようにタイヤ生産の間の成型段階での、かつまた加硫金型中での十分なエキスパンドを可能にすることを意図しており、またいったんタイヤが完成したら運転中の良好な高速制動効力（ｈｉｇｈ−ｓｐｅｅｄ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｎｅｓｓ）を保証することを意図されている。これらの必要条件を満たすために強度部材は、タイヤの製造にとって十分な破断伸びを有するべきであり、また中程度の荷重の下で約３％〜４％の歪みまで、かつ非常に高い荷重の下でのみより高い歪み変形まで伸長可能であるべきである。

きわめて多種多様なコードが、ベルト包帯用の強度部材としてすでに提案されている。例えば独国特許出願公開第１０ ２００６ ０３１ ７８０Ａ１号明細書は、≦８４０ｄｔｅｘの繊度を有するアラミドから作られる第一のヤーンから構築され、さらなるヤーン（上記ヤーンはナイロンから作られ、≦９４０ｄｔｅｘの繊度を有する）と撚り合されたハイブリッドコードであるベルト包帯の強度部材を提案している。

独国特許出願公開第１０ ２００７ ０２５ ４９０Ａ１号明細書から知られる空気入り車両タイヤのベルト包帯用のハイブリッドコードではそのハイブリッドコードは、１本のヤーンが≦１６８０ｄｔｅｘの繊度を有するアラミドヤーンであり、第二のヤーンが≦１６７０ｄｔｅｘの繊度を有するＰＥＳヤーンである２本の撚られたヤーンから形成される。

このようなハイブリッド構造では高弾性率ヤーンを低弾性率ヤーンと撚り合せ、それによってらせん状経路にし、ハイブリッドコードにその幾何学的伸びの範囲を与える。これは伸長性を与え、それによってその弾性率は、小変形の場合には相対的に小さく、これに比べてより大変形の場合には相対的に大きい。このタイプの荷重−伸び挙動は、タイヤ成型およびタイヤ加硫中のエキスパンドを可能にし、かつタイヤの高速制動を効果的にする。

しかしながら引用した文書中に明示的に報告されている具体例としての全ての実施形態は、それぞれ少なくとも８４０ｄｔｅｘの繊度を有する複数本のヤーンから構築されるハイブリッドコードを開示しているに過ぎない。繊度の低減は一般に強度の減少につながり、したがって比較的小さな荷重でさえ、運転中またはタイヤ製造の過程で強度部材の破損を引き起こす恐れがある。

当技術分野は、最小の転がり抵抗を有する空気入り車両タイヤの方向にさらに進んでいる。

本発明が対象とする課題は、エラストマー製品用の、特に空気入り車両タイヤのベルト包帯用の強度部材を提供する、すなわち空気入り車両タイヤのベルト包帯に使用した場合に上記空気入り車両タイヤの転がり抵抗を減らし、一方で同時にその耐久性を保証し、かつ加硫を含めてトラブルのないタイヤ成型を可能にする強度部材を提供するというものである。本発明が対象とする課題はまた、このような強度部材を生産するための方法を提供するというものである。

この課題は、その１本または複数本の低弾性率ヤーンが、５５０ｄｔｅｘ以下の累積繊度、好ましくは２５０ｄｔｅｘ以下の累積繊度を有する場合、かつその１本または複数本の高弾性率ヤーンが、５５０ｄｔｅｘ以下の累積繊度、好ましくは２５０ｄｔｅｘ以下の累積繊度を有する場合、かつそのハイブリッドコードが５％以上の破断伸びを有する場合に解決される。

強度部材としてこのようなハイブリッドコードを含む強度部材プライは、空気入り車両タイヤに使用された場合に、特に転がり抵抗の低い値で注目に値する。このハイブリッドコードは、より低い繊度を有し、したがってより高い繊度のハイブリッドコードよりも小さい断面を有する。これは、より薄い厚さで注目に値する強度部材プライの提供を可能にする。これに加えて強度部材材料および／またはゴム引きが節約される。これは重量だけでなくヒステリシスを低減させる。したがって空気入り車両タイヤ、具体的にはそのベルト包帯に使用した場合、ハイブリッド型強度部材の残余の有利な特性を維持しながら、転がり抵抗の値の低減が達成される。ゴム引きの厚さの低減はまた、材料コストを節約する。

驚くべきことにこのような低い繊度のこのようなハイブリッドコードは、タイヤ中での十分な強度に加えて荷重−伸び挙動を有することが分かった。この場合、弾性率の低下は、織物中のコード本数の増加によって補償される。これは、ベルト包帯の強度部材としてこのようなハイブリッドコードを含む空気入り車両タイヤの十分な耐久性を保証し、かつ加硫を含めてトラブルのないタイヤ成型を可能にする。

したがって本発明は、エラストマー製品用の強度部材として、特に空気入り車両タイヤのベルト包帯用の強度部材としてきわめて有用な低繊度のハイブリッドコードを提供する。

特に有用な接着剤含浸は、ＲＦＬディップ（レゾルシノール−ホルムアルデヒドラテックスディップ）である。強度部材は、ゴムと強度部材の間の付着力を与えるためにこのＲＦＬでディップされる。ディップは、１浴または２浴ディッププロセスで適用することができる。

本発明の目的の場合、「コード」は撚り合された２本以上のヤーンからなる線状構築物である。「ハイブリッドコード」は、撚り合されるその２本以上のヤーンが異なるコードである。本明細書中で「ヤーン」は、ＤＩＮ ６０９００に沿った個々のフィラメントまたは繊維からなる線状構築物である。これらヤーンのフィラメントまたは繊維は、好ましくは撚り合される。一つの材料中のヤーンは、全体的にまたは部分的にこの材料で形成される。コードの繊度は、一般にはそのコードを構成する各ヤーンの繊度の合計として計算される。

「破断伸び」は、最終引張り荷重時の伸び、すなわちハイブリッドコードを破断させる荷重における伸びである。破断伸びは、ＡＳＴＭ Ｄ８８５Ｍに従って測定される。

強度部材プライのその強度部材の全てがこのようなハイブリッドコードであることが好ましい。

また、ハイブリッドコードの１本または複数本の高弾性率ヤーンが、２５０ｄｔｅｘ以下の累積繊度を有することが好ましい。好ましくはこの実施形態では１本または複数本の低弾性率ヤーンは、２５０ｄｔｅｘ以下の累積繊度を有する。

ハイブリッドコードは、ポリエステル（ＰＥＳ）で作られた低弾性率ヤーンおよび／またはポリアミド（ＰＡ）で作られた低弾性率ヤーンを含むことが有利である。

本発明によるハイブリッドコードのポリエステルヤーン（ＰＥＳで作られたヤーン）は、ＨＭＬＳポリエステルヤーン（高弾性率低収縮）および／またはＨＭＨＳポリエステルヤーン（高弾性率高収縮）および／またはＨＭＮＳの標準ポリエステルヤーン（高弾性率で普通の収縮）である。使用されるのは、好ましくはＨＭＬＳポリエステルヤーンおよび／またはＨＭＮＳの標準ポリエステルヤーンである。これらのヤーンは、前述の用途の必要条件に完全に沿った良好な熱安定性レベル、例えば空気入り車両タイヤに適用した場合に高速制動効力を有する。

有利にはポリエステルヤーンのポリエステル（ＰＥＳ）は、公式にポリエステルとみなすことができるポリエチレンテレフタラート（ＰＥＴ）および／またはポリエチレンナフタラート（ＰＥＮ）および／またはポリブチレンテレフタラート（ＰＢＴ）および／またはポリカーボナート（ＰＣ）からなる群から選択される。ＰＥＮおよび／またはＰＥＴの使用が好ましく、ＰＥＴの使用が特に好ましい。ＰＥＴは、それが比較的安価な点でＰＥＮを凌ぐ利点を有する。ＰＥＴポリエステルは、好ましくはＨＭＬＳおよび／またはＨＭＮＳの標準ＰＥＴの形態で使用される。

有利にはポリアミドで作られるヤーンのポリアミドは、ポリアミド６（ＰＡ６）および／またはポリアミド６６（ＰＡ６６）および／またはポリアミド１２（ＰＡ１２）および／またはポリアミド１１（ＰＡ１１）および／またはポリアミド１３１３（ＰＡ１３１３）および／またはポリアミド４（ＰＡ４）および／またはポリアミド７（ＰＡ７）および／またはポリアミド８（ＰＡ８）および／またはポリアミド９（ＰＡ９）および／またはポリアミド４６（ＰＡ４６）および／またはポリアミド６１０（ＰＡ６１０）および／またはポリアミド６１２（ＰＡ６１２）および／またはポリアミド６９（ＰＡ６９）および／またはポリアミド６６／６（ＰＡ６／６６）からなる群から選択される。ＰＡ６および／またはＰＡ６６の使用が好ましく、ＰＡ６６の使用が特に好ましい。

ベルト包帯に使用する場合、ＰＡで作られたヤーンおよびＰＥＳで作られたヤーンは、低伸長時におけるそれらの収縮によるフラットスポットという有害な現象の一因になる。したがって空気入り車両タイヤの強度部材プライ中のこれらの強度部材材料量の低減は、耐フラットスポット性および寸法安定性の向上につながる。

ハイブリッドコードがアラミドで作られた高弾性率ヤーンおよび／またはカーボンで作られた高弾性率ヤーンおよび／またはガラスで作られた高弾性率ヤーンを含むことが有利である。これらの材料は、ハイブリッドコードの高弾性率成分としてきわめて有用である。アラミドおよびカーボンは、調達にコストがかる。したがってこれらの強度部材材料量の低減は、材料コストを軽減する。

有利な展開においてハイブリッドコードは、アラミドで作られたヤーンおよびＰＥＳで作られたさらなるヤーン、またはアラミドで作られたヤーンおよびＰＡで作られたさらなるヤーンから構成される。このような単純なコード構造は、例えば空気入り車両タイヤに使用した場合、その必要な強度と、きわめて良好なフラットスポットおよび転がり抵抗特性とを併せ持つハイブリッドコードを実現する。

好ましい展開においてハイブリッドコードは、２２０ｄｔｅｘ以下の繊度を有するアラミドヤーンを含む。このような強度部材の使用は、良好な強度と比較的小さいピッチを併せ持つ強度部材プライを有するエラストマー製品を提供する。これはさらに、低い材料コストと、空気入り車両タイヤに使用した場合の転がり抵抗の最適レベルとをもたらす。

アラミドで作られたヤーンは、好ましくは２２０ｄｔｅｘの繊度を有する。好ましくは２２０ｄｔｅｘのアラミドヤーンは、２３５ｄｔｅｘの繊度のＰＡ６６で作られたさらなるヤーン、または２３８ｄｔｅｘの繊度のＨＭＬＳ−ＰＥＴで作られたヤーンと撚り合される。この型の強度部材プライは、特に小さいピッチで注目に値する。好ましくはこのアラミドヤーンはまた、４７０ｄｔｅｘの繊度のＰＡ６６で作られたさらなるヤーン、または５５０ｄｔｅｘの繊度のＨＭＬＳ−ＰＥＴで作られたヤーンと撚り合すこともできる。この型のハイブリッドコードは、高い破断伸びで注目に値する。

良好な加工特性および良好な疲労後の保持強度レベルを有するきわめて均質かつ釣り合いのとれたコードを得るために、ハイブリッドコードを構成するヤーンの繊度の差は、最小限度に保たれるべきである。コードを構成するヤーンは、きわめてよく似た繊度レベルを有することが有利である。この点で特に有利であることが分かっているものは、２２０ｄｔｅｘのアラミドヤーンと、２３５ｄｔｅｘのＰＡ６６で作られたさらなるヤーンおよび／または２３８ｄｔｅｘのＨＭＬＳ−ＰＥＴで作られたさらなるヤーンとから構成されるハイブリッドコードである。

他の有利な展開においてハイブリッドコードは、撚り合された３本、４本、またはより多い本数のヤーンから構成される。それらハイブリッドコードは、アラミドで作られた１本または２本のヤーンと、２本のさらなるヤーンとから構成されることが好ましく、それらのさらなるヤーンは、両方ともＰＥＳまたは両方ともＰＡからなるか、１本のＰＥＳのさらなるヤーンおよび１本のＰＡのさらなるヤーンからなる。

有利にはハイブリッドコードのヤーンは、８０〜２００の撚係数αを使用して撚り合される。この撚係数αは、α＝撚り数［回数／ｍ］×（繊度［ｔｅｘ］／１０００）^１／２と定義され、これはコードの繊度を基準にした１メートル当たり回数の尺度である。α＜８０では耐疲労性が急勾配で低下し、これはコードの破断につながる可能性がある。α＞２００では、これと対照的に強度が急勾配で低下し、一方で加工コストはますます上昇する。好ましくはハイブリッドコードのヤーンは、１００〜１５０の撚係数αを使用して撚り合される。

強度部材としての高い破断伸びに関しては、ハイブリッドコードを６０ｍＮ／ｔｅｘ以下の引張応力下で、好ましくは４０ｍＮ／ｔｅｘ以下の引張応力下で熱延伸するのが有利である。これは接着剤含浸過程で行うことができる。

加硫を含めたトラブルのないタイヤ成型に加えて良好な高速制動効力を確実にするために、ＡＳＴＭ Ｄ８８５Ｍに関して３％の伸びにおけるハイブリッドコードの弾性率は、８０ｍＮ／ｔｅｘ・％〜３００ｍＮ／ｔｅｘ・％、好ましくは１００ｍＮ／ｔｅｘ・％〜２００ｍＮ／ｔｅｘ・％である。

生産方法に関する課題は、
− １本または複数本の低弾性率ヤーンが、５５０ｄｔｅｘ以下の累積繊度、好ましくは２５０ｄｔｅｘ以下の累積繊度を有し、
− １本または複数本の高弾性率ヤーンが、５５０ｄｔｅｘ以下の累積繊度、好ましくは２５０ｄｔｅｘ以下の累積繊度を有し、
− ハイブリッドコードが、乾燥の間、５〜５０ｍＮ／ｔｅｘの引張応力、好ましくは１０ｍＮ／ｔｅｘ〜３０ｍＮ／ｔｅｘの引張応力に曝され、
− そのハイブリッドコードが、１０ｍＮ／ｔｅｘ〜６０ｍＮ／ｔｅｘの引張応力、好ましくは１５ｍＮ／ｔｅｘ〜４０ｍＮ／ｔｅｘの引張応力に曝されながら熱延伸を受け、かつ
− そのハイブリッドコードが、０ｍＮ／ｔｅｘ〜３０ｍＮ／ｔｅｘ、好ましくは３ｍＮ／ｔｅｘ〜１５ｍＮ／ｔｅｘの引張応力下で弛緩する
場合に解決される。

本発明の強度部材はこのような方法で得ることができる。その得られるハイブリッドコードは低レベルの繊度を有する。驚くべきことに、接着剤含浸過程の乾燥、熱延伸、および弛緩の各段階においてきわめて低レベルの引張応力を受けるこのような低繊度のハイブリッドコードは、高い破断伸び、具体的には少なくとも５％の破断伸びを有する。その破断伸びは、同等のハイブリッドコードであるが接着剤含浸過程の間により高レベルの引張応力に曝されるハイブリッドコードの破断伸びよりも高い。これは、エラストマー製品用の、特に空気入り車両タイヤのベルト包帯用の強度部材の提供を可能にし、空気入り車両タイヤのベルト包帯にこの強度部材を使用した場合、それは空気入り車両タイヤの転がり抵抗を軽減させる低繊度を有すると同時に空気入り車両タイヤの耐久性を守り、かつ加硫を含めてトラブルのないタイヤ成型を可能にする。

有利なハイブリッドコードは、その低弾性率ヤーンがポリエステルまたはポリアミドで作られたヤーンである場合、かつ／あるいはその高弾性率ヤーンがアラミドまたはガラスまたはカーボンで作られたヤーンである場合に得られる。

ゴムとの信頼性のある付着力を達成する有利な方法は、その使用される接着プロモーターがレゾルシノール−ホルムアルデヒドラテックス（ＲＦＬ）、イソシアナート型接着システム、またはエポキシ樹脂であることである。

ハイブリッドコードの１本または複数本の高弾性率ヤーンが、２５０ｄｔｅｘ以下の累積繊度を有することもまた好ましい。好ましくはこの実施形態では１本または複数本の低弾性率ヤーンの累積繊度が、２５０ｄｔｅｘ以下の累積繊度を有する。

ハイブリッドコードが、アラミドで作られたヤーンおよびＰＥＳで作られたさらなるヤーン、またはアラミドで作られたヤーンおよびＰＡで作られたさらなるヤーンから構成されることもまた好ましい。ハイブリッドコードが２５０ｄｔｅｘ以下の繊度を有する、好ましくは２２０ｄｔｅｘ以下の繊度を有するアラミドヤーンを含む場合もまた好ましい。

上記ハイブリッドコードを、空気入り車両タイヤ、コンベヤーベルト、駆動ベルト、ホース、および／または空気ばねのローブなどのさらなるエラストマー製品において強度部材として使用した場合、それは強度部材プライのピッチを低減させると同時に、利点を生み出す有利な荷重−伸び挙動を併せ持つ。

空気入り車両タイヤのベルト包帯の強度部材として上記ハイブリッドコードを使用した場合、そのタイヤは耐久性が向上し、かつ加硫を含めてトラブルのないタイヤ成型を、また転がり抵抗値の軽減を可能にする。

次に本発明の実例としての実施形態および本発明のさらなる利点を表１〜３に関してより具体的に述べることにする。

表１は、本発明によるハイブリッドコードの幾つかの例を示し、それらをハイブリッドコードＩ、ＩＩ、ＩＩＩ、およびＩＶと呼ぶ。上記各ハイブリッドコードは、５５０Ｔ／ｍでＺ撚りされた２２０ｄｔｅｘのアラミドヤーンを含む。これら各ハイブリッドコードは、５５０Ｔ／ｍでＺ撚りされたさらなるヤーンを含む。それら２本のヤーンは、５５０Ｔ／ｍでＳ方向に撚り合されてハイブリッドコードを形成する。ハイブリッドコードＩのさらなるヤーンは、４７０ｄｔｅｘの繊度のＰＡ６６で作られたヤーンであり、ハイブリッドコードＩＩのさらなるヤーンは、２７５ｄｔｅｘの繊度のＰＡ６６で作られたヤーンであり、ハイブリッドコードＩＩＩのさらなるヤーンは、５５０ｄｔｅｘの繊度のＰＥＴで作られたヤーンであり、またハイブリッドコードＩＶのさらなるヤーンは、２３８ｄｔｅｘの繊度のＰＥＴで作られたヤーンである。

これらハイブリッドコードは、接着剤含浸としてＲＦＬディップを施される。次いで接着剤含浸の過程でハイブリッドコードを、引張応力下で１００℃〜２００℃の温度で乾燥した後、引張応力下で２００℃〜２５０℃の温度で熱延伸し、熱延伸後に引張応力下で１００℃〜２００℃で弛緩させる。それぞれのケースにおける引張応力を表２に記録する。

前述のハイブリッドコードを使用して、表３に示すＡＳＴＭ Ｄ８５５Ｍによる荷重−伸びデータを得た。これら全てのハイブリッドコードは、少なくとも５％の破断伸びを有する。

このようなハイブリッドコードの低繊度は、エラストマー製品用の薄い強度部材プライの生産を可能にする。したがってこのような強度部材が空気入り車両タイヤのベルト包帯に使用された場合、その空気入り車両タイヤの転がり抵抗が軽減する。さらに、この低繊度にもかかわらず耐久性は保護され、かつ加硫を含めてトラブルのないタイヤ成型が保証される。

Claims (13)

1. エラストマー製品用の強度部材であって、ＡＳＴＭ Ｄ８８５Ｍに関してそれぞれ３％の伸びにおいて１００ｍＮ／（ｔｅｘ・％）以下の弾性率を有する少なくとも１本の低弾性率ヤーンと、少なくとも２００ｍＮ／（ｔｅｘ・％）以上の弾性率を有する少なくとも１本の高弾性率ヤーンとを含むハイブリッドコードであり、前記ハイブリッドコードの前記全てのヤーンが撚り合され、前記ハイブリッドコードが接着剤含浸を施される強度部材において、
   − 前記１本または複数本の低弾性率ヤーンが、５５０ｄｔｅｘ以下の累積繊度を有し、
   − 前記１本または複数本の高弾性率ヤーンが、５５０ｄｔｅｘ以下の累積繊度を有し、かつ
   − 前記ハイブリッドコードが５％以上の破断伸びを有する
   ことを特徴とする、強度部材。
2. 前記１本または複数本の低弾性率ヤーンが、２５０ｄｔｅｘ以下の累積繊度を有するか、又は、前記１本または複数本の高弾性率ヤーンが、２５０ｄｔｅｘ以下の累積繊度を有することを特徴とする、請求項１に記載の強度部材。
3. 前記ハイブリッドコードが、ポリエステル（ＰＥＳ）で作られた低弾性率ヤーンおよび／またはポリアミド（ＰＡ）で作られた低弾性率ヤーンを含むことを特徴とする、請求項１又は２に記載の強度部材。
4. 前記ハイブリッドコードが、アラミドで作られた高弾性率ヤーンおよび／またはカーボンで作られた高弾性率ヤーンおよび／またはガラスで作られた高弾性率ヤーンを含むことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の強度部材。
5. 前記ハイブリッドコードが、アラミドで作られたヤーンおよびポリエステル（ＰＥＳ）で作られたさらなるヤーン、またはアラミドで作られたヤーンおよびポリアミド（ＰＡ）で作られたさらなるヤーンから構築されることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の強度部材。
6. 前記ハイブリッドコードが、２２０ｄｔｅｘ以下の繊度を有するアラミドヤーンを含むことを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載の強度部材。
7. 前記ハイブリッドコードの前記ヤーンが、８０〜２００の撚係数αを使用して撚り合されることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載の強度部材。
8. ＡＳＴＭ Ｄ８８５Ｍに関して３％の伸びにおいて前記ハイブリッドコードの前記弾性率が、８０ｍＮ／（ｔｅｘ・％）〜３００ｍＮ／（ｔｅｘ・％）であることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載の強度部材。
9. 請求項１〜８のいずれか一項に記載のエラストマー製品用の強度部材の生産方法であって、
   − 前記強度部材が、ＡＳＴＭ Ｄ８８５Ｍに関してそれぞれ３％の伸びにおいて１００ｍＮ／（ｔｅｘ・％）以下の弾性率を有する少なくとも１本の低弾性率ヤーンと、２００ｍＮ／（ｔｅｘ・％）以上の弾性率を有する少なくとも１本の高弾性率ヤーンとを含むハイブリッドコードであり、
   − 前記ハイブリッドコードの前記全てのヤーンが撚り合され、
   − 前記ハイブリッドコードに接着プロモーターが塗布され、
   − 次いで前記ハイブリッドコードが１００℃〜２００℃の温度で乾燥され、
   − 乾燥後に前記ハイブリッドコードが２００℃〜２５０℃の温度で熱延伸され、かつ
   − 熱延伸後に前記ハイブリッドコードが残留応力下で１００℃〜２００℃で弛緩する
   方法において、
   − 前記１本または複数本の低弾性率ヤーンが、５５０ｄｔｅｘ以下の累積繊度を有し、
   − 前記１本または複数本の高弾性率ヤーンが、５５０ｄｔｅｘ以下の累積繊度を有し、
   − 前記ハイブリッドコードが、乾燥の間、５〜５０ｍＮ／ｔｅｘの引張応力に曝され、
   − 前記ハイブリッドコードが、１０ｍＮ／ｔｅｘ〜６０ｍＮ／ｔｅｘの引張応力に曝されながら熱延伸を受け、かつ
   − 前記ハイブリッドコードが、０ｍＮ／ｔｅｘ〜３０ｍＮ／ｔｅｘの引張応力下で弛緩する
   ことを特徴とする、方法。
10. 前記低弾性率ヤーンが、ポリエステルもしくはポリアミドで作られたヤーンであること、および／または前記高弾性率ヤーンが、アラミドもしくはガラスもしくはカーボンで作られたヤーンであることを特徴とする、請求項９に記載の方法。
11. 使用される前記接着プロモーターが、レゾルシノール−ホルムアルデヒドラテックス（ＲＦＬ）、イソシアナート型接着システム、またはエポキシ樹脂であることを特徴とする、請求項９または１０に記載の方法。
12. 請求項１〜８のいずれか一項に記載のハイブリッドコードを空気入り車両タイヤ、コンベヤーベルト、駆動ベルト、ホース、および／または空気ばねのローブの強度部材として使用する方法。
13. 請求項１〜８のいずれか一項に記載のハイブリッドコードを空気入り車両タイヤの前記ベルト包帯の強度部材として使用する方法。