JP6313645B2 - ピストンロッド用オイル掻きリング及び当該オイル掻きリングを備えたスタフィングボックス - Google Patents
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Description
参考例1として、ボア径700 mm、ストローク2600 mmの6気筒大型2サイクル低速ディーゼルエンジン用に、内径270 mmφ、外径305 mmφ、幅(h1)7 mm、レール部を含む厚さ(a1)17.5 mm、レール部の幅1.5 mm、レール部の厚さ4.5 mmの周方向3分割した鉛青銅鋳物(CAC603)製オイル掻きリング本体を作製した。ここで、リング本体には、溝幅22 mm、内周側溝深さ2.0 mm、傾斜角5°のオイル通し溝を、上側面にのみ5個、リング全体で上側面に15個形成した。スタフィングボックスは、これらのオイル掻きリングを2段に重ねて装着するリング溝を4段有する構成とし、オイル掻きリングは、2段に重ねて装着するため、下段のオイル掻きリングには上段のオイル掻きリングのピン穴と結合させるピンを取付け、上段のオイル掻きリングには下段のオイル掻きリングのピンと結合させるピン穴を形成した。また、これらのオイル掻きリングと組み合わせるコイルスプリング(SWPB製)は面圧が0.13 MPaになるように調整した。
比較例1として、図10(b)に示すオイル掻きリング710の断面形状で、オイル通し溝を溝深さ2.5 mmで水平とした以外は実施例1と同様にして、内径270 mmφ、外径305 mmφ、幅(h1)7 mm、レール部を含む厚さ(a1)17.5 mm、レール部の幅1.5 mm、レール部の厚さ4.5 mmの周方向3分割した鉛青銅鋳物(CAC603)製オイル掻きリング本体を作製した。
ボア径700 mm、ストローク2600 mmの6気筒大型2サイクル低速ディーゼルエンジンを搭載したタンカーにて実機試験をするため、参考例1のオイル掻きリングを装着したスタフィングボックスAを6気筒分と、比較例1のオイル掻きリングを装着したスタフィングボックスBを6気筒分準備した。実機試験は、6気筒全てにスタフィングボックスBを使用して開始し、1008時間経過後、スタフィングボックスBをスタフィングボックスAに交換し、さらに1008時間を行った。表1に、各気筒の24時間、504時間、1008時間のドレン量(l/日)を、比較例1の第1気筒の24時間経過時のドレン量(l/日)を1とした相対量で示す。
実施例1として、ボア径370 mm、ストローク880 mmの3気筒大型2サイクル低速ディーゼルエンジン用に、内径138 mmφ、外径165 mmφ、幅(h1)6 mm、レール部を含まない厚さ(a1)9 mm、レール部の幅1.5 mm、レール部の厚さ4.5 mmの周方向3分割した鉛青銅鋳物(CAC603)製オイル掻きリング本体を作製した。ここで、リング本体には、溝幅13 mm、内周側溝深さ1.5 mm、傾斜角8°のオイル通し溝を、上側面と下側面に交互に、上側面に5個、下側面に4個、リング全体で上側面に15個、下側面に12個形成した。ここで、オイル通し溝間の離間距離は、内周側の離間距離(t)を2.38 mm、外周側の離間距離(t’)を3.85 mmとした。スタフィングボックスは、これらのオイル掻きリングを3段に重ねて装着するリング溝を4段有する構成とし、オイル掻きリングは、3段に重ねて装着するため、下段のオイル掻きリングの上側面には中段のオイル掻きリングのピン穴と結合させるピンを取付け、中段のオイル掻きリングの下側面と上側面には、それぞれ、下段のオイル掻きリングのピンと結合させるピン穴を形成し、上段のオイル掻きリングのピン穴と結合させるピンを取り付け、上段のオイル掻きリングの下側面には中段のオイル掻きリングのピンと結合させるピン穴を形成した。この結合により、上中段及び中下段の上下隣接するオイル掻きリングのオイル通し溝が対向する位置関係を取っている。また、これらのオイル掻きリングと組み合わせるコイルスプリング(SWPB製)は面圧が0.13 MPaになるように調整した。
比較例2として、図8に示す2本のレール部を有するオイル掻きリング110の形状で、内径138 mmφ、外径169 mmφ、幅(h1)9 mm、レール部を含む厚さ(a1)15.5 mm、レール部の幅1.5 mm、レール部の厚さ5.0 mmの周方向3分割した従来の鋳鉄(FC250)製オイル掻きリング本体を作製した。ここで、コイルスプリング(SWPB製)は面圧が従来の0.13 MPaとなるように調整した。
ボア径370 mm、ストローク880 mmの3気筒大型2サイクル低速ディーゼルエンジンを搭載した船舶にて実機試験をするため、実施例1のオイル掻きリングを装着したスタフィングボックスCを3気筒分と、比較例2のオイル掻きリングを装着したスタフィングボックスDを3気筒分準備した。実機試験は、3気筒全てにスタフィングボックスDを使用して開始し、1008時間経過後、スタフィングボックスDをスタフィングボックスCに交換し、さらに1008時間を行った。表2に、各気筒の24時間、504時間、1008時間のドレン量(l/日)を、比較例2の第1気筒の24時間経過時のドレン量(l/日)を1とした相対量で示す。
2, 711 レール部
3, 200 コイルスプリング
4, 210, 713 オイル通し溝
5, 401 連通孔
6, 402 孔
7, 712 コイルスプリング収容溝
8 ピン
9 ピン穴
10, 400 スタフィングボックス
30, 300 ピストンロッド
Claims (9)
- 往復動するピストンロッドの外周面に摺接するレール部を有するリング本体と、前記レール部を前記ピストンロッドの外周面に対して押圧付勢する環状のコイルスプリングを有するピストンロッド用オイル掻きリングであって、前記リング本体が周方向に少なくとも2つ以上に分割され、内周側軸方向中央部に1本の前記レール部と、外周側軸方向中央部に前記コイルスプリングの収容溝と、上側面及び下側面の両側に複数のオイル通し溝を上下交互に備え、前記オイル通し溝が内周側から外周側に断面積を拡大するように傾斜したことを特徴とするピストンロッド用オイル掻きリング。
- 請求項1に記載のピストンロッド用オイル掻きリングにおいて、前記オイル通し溝の傾斜角度が前記リング本体の軸に直角な方向に対し3〜10°であることを特徴とするピストンロッド用オイル掻きリング。
- 請求項2に記載のピストンロッド用オイル掻きリングにおいて、前記上側面のオイル通し溝と隣接する前記下側面のオイル通し溝の間の前記リング本体の軸に直角な方向の内周側の離間距離(t)及び外周側の離間距離(t’)がいずれも2 mm以上であることを特徴とするピストンロッド用オイル掻きリング。
- 請求項1〜3のいずれかに記載のピストンロッド用オイル掻きリングにおいて、前記オイル通し溝の内周側開口面積率が5〜35%であることを特徴とするピストンロッド用オイル掻きリング。
- 請求項1〜4のいずれかに記載のピストンロッド用オイル掻きリングにおいて、前記リング本体の前記上側面に、上側に隣接する別のピストンロッド用オイル掻きリングと結合するためのピンを有していることを特徴とするピストンロッド用オイル掻きリング。
- 請求項1〜5のいずれかに記載のピストンロッド用オイル掻きリングにおいて、前記リング本体の前記下側面に、下側に隣接する別のピストンロッド用オイル掻きリングと結合するためのピン穴を有していることを特徴とするピストンロッド用オイル掻きリング。
- 請求項5又は6に記載のピストンロッド用オイル掻きリングを複数個重ねて1つのリング溝に装着したことを特徴とするスタフィングボックス。
- 請求項7に記載のスタフィングボックスにおいて、隣接する前記ピストンロッド用オイル掻きリングの前記オイル通し溝が対向して配置されるピストンロッド用オイル掻きリングの組合せを含むことを特徴とするスタフィングボックス。
- ピストンロッド用オイル掻きリングを複数個重ねて一つのリング溝に装着したスタフィングボックスであって、前記ピストンロッド用オイル掻きリングが、往復動するピストンロッドの外周面に摺接するレール部を有するリング本体と、前記レール部を前記ピストンロッドの外周面に対して押圧付勢する環状のコイルスプリングを有するピストンロッド用オイル掻きリングであり、前記リング本体が周方向に少なくとも2つ以上に分割され、内周側軸方向中央部に1本の前記レール部と、外周側軸方向中央部に前記コイルスプリングの収容溝と、上側面及び下側面の少なくとも一方に複数のオイル通し溝を備え、前記オイル通し溝が内周側から外周側に断面積を拡大するように傾斜し、前記リング本体の前記上側面に上側に隣接する別のピストンロッド用オイル掻きリングと結合するためのピン、及び、前記リング本体の前記下側面に下側に隣接する別のピストンロッド用オイル掻きリングと結合するためのピン穴、の少なくとも一つを有し、隣接する前記ピストンロッド用オイル掻きリングの前記オイル通し溝が対向して配置されるピストンロッド用オイル掻きリングの組合せを含むことを特徴とするスタフィングボックス。
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