JP6283398B2 - 統合型のオイルタンク熱交換器 - Google Patents

Description

本発明は、ガスタービンエンジンの統合型のオイルタンク熱交換器に関する。

タービンエンジン、特にガス又は燃焼タービンエンジンは、燃焼ガスの流れからエネルギを抽出する回転型エンジンであり、燃焼ガスは、多対の回転ブレードと固定ベーンを含む一連の圧縮機ステージのエンジンを通り、燃焼器を通り、その後に多数のタービンブレード上に向かって流れる。

ガスタービンエンジンは、地上及び航海上の移動や発電のために使用されてきたが、ヘリコプタを含む飛行機などの航空上の用途に最も一般的に使用されている。飛行機では、ガスタービンエンジンは、航空機の推進のために使用されている。

航空機用のガスタービンエンジンは、可動部品の潤滑がしばしば必要である。こういった部品の潤滑を維持するため、オイル又はオイル／空気混合物は、エンジンを通してこれらの部品に供給される。これによって、オイルが高温になる。高温のオイルは、燃料を暖めるために使用される場合があり、その一方でオイルが同時に冷却される。通常、オイルクーラ熱交換器とオイルタンクは、別々の部品である。時々、オイルクーラ熱交換器は、オイルタンクにも共通する燃料マニホルドに実装され、オイルは、メインギアボックス潤滑システムやエンジン潤滑システムなどの様々な場所からパイプ輸送される。しかしながら、それらは、飛行の安全に関連する理由のために完全に分離したシステムとして通常維持される。

国際公開第２０１５１２６４８３号公報

一実施態様では、本技術革新の実施形態は、燃焼セクションを備えたエンジンコアと、燃焼セクションに流体連結された燃料回路と、エンジンコアに流体連結されたオイル回路と、オイル回路の一部を形成する燃料回路の一部分を含むオイルクーラ熱交換器と、を含むガスタービンエンジンに関する。

他の実施態様では、本技術革新は、オイルタンクと、オイルタンクと統合された熱交換器であって、燃料回路の燃料配管によって少なくとも一部が画定された冷却導管を有する熱交換器と、を含むオイルタンク組立体に関する。

別の実施態様では、本技術革新は、オイルタンクと、オイルタンクの少なくとも一部分と熱伝導接触（ｔｈｅｒｍａｌ ｃｏｎｄｕｃｔｉｖｅ ｃｏｎｔａｃｔ）する燃料マトリックスを含む熱交換器と、二股に分けられて、燃料マトリックスに流体連結された第１の導管と、オイルタンク又は燃料マトリックスの少なくとも一方の少なくとも一部分を包み込む第２の導管と、を有する燃料配管と、を含むオイル冷却システムに関する。

航空機用のガスタービンエンジンの図解的断面図である。 オイルクーラ熱交換器の図解図である。 本技術革新の実施形態に係るオイルクーラ熱交換器の図解図である。 本技術革新の他の実施形態に係るオイルクーラ熱交換器の図解図である。 本技術革新の他の実施形態に係るオイルクーラ熱交換器の図解図及び拡大断面図である。 本技術革新の別の実施形態のオイルクーラ熱交換器の図解図である。 隠れ線なしで示した図６のオイルクーラ熱交換器の図解図である。 図４の実施形態と本技術革新の他の実施形態を含むオイルクーラ熱交換器を示す図である。 図７のオイルクーラ熱交換器の断面図である。 図８のオイルクーラ熱交換器の断面図である。

本技術革新の記載した実施形態は、オイル回路の一部を形成する燃料回路の一部分を含むオイル熱交換器に向けられている。オイル熱交換器を形成するためにオイル回路の一部分と燃料回路を統合することにより、従来の設計と比べてより効率的なシステムが提供される。この技術革新のうちの統合型のオイルタンク及び熱交換器は、多数の熱交換器を含む場合があると理解すべきである。

図示するという目的のため、本発明は、航空機ガスタービンエンジン用のタービンに関して説明することになる。しかしながら、本発明は、ファン及びブースタセクションを備えたタービンエンジンに何ら限定されず、ターボジェット、ターボエンジンや、圧縮機を含むエンジンの内部において、並びに、他の移動する用途や移動しない産業上、商業上及び居住上の用途などの航空機でない用途において、一般的な適用可能性を有することがある、と理解されよう。

本明細書中で使用されるように、用語「前方に」又は「上流に」は、エンジン入口又は他の部品と比べてエンジン入口の比較的近くにある部品、に向かって行く方向に移動することを指す。「前方に」又は「上流に」に関連して使用される用語「後方に」又は「下流に」は、エンジン後部すなわち出口又は他の部品と比べてエンジン出口の比較的近く、に向かって行く方向を指す。

さらに、本明細書中で使用されるように、用語「半径方向」又は「半径方向に」は、エンジンの中心長手軸とエンジンの外側周囲の間に延在する次元を指す。

方向を指すものはすべて（例えば、半径方向、軸方向、近位、遠位、上側、下側、上向き、下向き、左、右、側方、前、後、上端、下端、上、下、鉛直、水平、時計方向、反時計方向、上流、下流、前方、後方など）、本発明についての読者の理解を支援するために識別する目的のためだけに使用するのであって、特に、位置や配向や本発明の使用について限定を作り出すものではない。結びつきを示すもの（例えば、取り付け、結合、連結、及び接合）は、広く解釈されるべきであり、別途表示がない限り、集合した要素間の中間部材や要素間の相対移動を含むことができる。そういうことで、結びつきを示すものは、２つの要素が直接連結されて互いに固定した関係を有するということを推論するとは限らない。例示的な図面は、図示するという目的のためだけであり、本明細書に添付した図面に反映された次元、位置、順序、及び相対的な寸法は、変化する場合がある。

図１は、航空機用のガスタービンエンジン１０の図解的断面図である。エンジン１０は、概ね長手方向に延びる軸すなわち前方１４から後方１６に延びる中心線１２を有する。エンジン１０は、下流方向の直列の流れ関係において、ファン２０を含むファンセクション１８と、ブースタ又は低圧（ＬＰ）圧縮機２４及び高圧（ＨＰ）圧縮機２６を含む圧縮機セクション２２と、燃焼器３０を含む燃焼セクション２８と、ＨＰタービン３４及びＬＰタービン３６を含むタービンセクション３２と、排気セクション３８と、を含む。

ファンセクション１８は、ファン２０を取り囲むファンケーシング４０を含む。ファン２０は、中心線１２の周りに放射状に配置した複数のファンブレード４２を含む。ＨＰ圧縮機２６と燃焼器３０とＨＰタービン３４は、燃焼ガスを生成するエンジン１０のコア４４を形成する。コア４４は、ファンケーシング４０と結合される場合があるコアケーシング４６によって取り囲まれる。

エンジン１０の中心線１２の周りに同軸状に配置したＨＰシャフト又はスプール４８は、ＨＰタービン３４をＨＰ圧縮機２６に駆動可能に連結する。より大径の環状のＨＰスプール４８の内部でエンジン１０の中心線１２の周りに同軸状に配置されるＬＰシャフト又はスプール５０は、ＬＰタービン３６をＬＰ圧縮機２４及びファン２０に駆動可能に連結する。スプール４８、５０は、エンジン中心線の周りを回転可能であり、ロータ５１を共同で画定し得る複数の回転可能要素に連結される。

ＬＰ圧縮機２４とＨＰ圧縮機２６はそれぞれ、複数の圧縮機ステージ５２、５４を含み、そこではセットの圧縮機ブレード５６、５８が、対応するセットの静止圧縮機ベーン６０、６２（ノズルとも呼ばれる）に対して回転して、ステージを貫流する流体の流れを圧縮又は加圧する。単一の圧縮機ステージ５２、５４では、複数の圧縮機ブレード５６、５８は、リングの中に設けられる場合があり、また、ブレードプラットフォームからブレード先端まで中心線１２に対して半径方向外方に延びる場合があり、その一方、対応する静止圧縮機ベーン６０、６２は、回転ブレード５６、５８の上流に隣接して位置決めされる。図１に示すブレード、ベーン、及び圧縮機ステージの数は、図示の目的のためだけに選択したのであり、他の数も可能であるということに留意されたい。

圧縮機のステージのためのブレード５６、５８は、ディスク６１に実装することができ、ディスクは、ＨＰ及びＬＰスプール４８、５０のうちの対応する一方に実装され、各ステージがそれ自体のディスク６１を有する。圧縮機のステージのためのベーン６０、６２は、周方向の配列でコアケーシング４６に実装することができる。

ＨＰタービン３４とＬＰタービン３６はそれぞれ、複数のタービンステージ６４、６６を含み、そこでは、セットのタービンブレード６８、７０が、対応するセットの静止タービンベーン７２、７４（ノズルとも呼ばれる）に対して回転して、ステージを貫流する流体の流れからエネルギを抽出する。単一のタービンステージ６４、６６では、複数のタービンブレード６８、７０は、リングの中に設けられる場合があり、また、ブレードプラットフォームからブレード先端まで中心線１２に対して半径方向外方に延びる場合があり、その一方、対応する静止タービンベーン７２、７４は、回転ブレード６８、７０の上流に隣接して位置決めされる。図１に示すブレード、ベーン、及びタービンステージの数は、図示の目的のためだけに選択したのであり、他の数も可能であるということに留意されたい。

タービンのステージのためのブレード６８、７０は、ディスク７１に実装することができ、ディスクは、ＨＰ及びＬＰスプール４８、５０のうちの対応する一方に実装され、各ステージが専用のディスク７１を有する。圧縮機のステージのためのベーン７２、７４は、周方向の配列でコアケーシング４６に実装することができる。

ロータ部分に補完的に、圧縮機及びタービンセクション２２、３２の間の静止ベーン６０、６２、７２、７４などのエンジン１０の固定部分についても、ステータ６３として個別に又はまとめて言及する。そういうことで、ステータ６３は、エンジン１０の全体にわたって、非回転要素の組み合わせを指す場合がある。

動作中、ファンセクション１８を出て行く空気流は、分割され、したがって、空気流の一部は、ＬＰ圧縮機２４の中に導かれ、次には加圧された空気７６がＨＰ圧縮機２６に供給され、そこでは空気がさらに加圧される。燃料は、燃料ノズル９２を経由して燃焼器３０に提供される。燃料ノズル９２は、燃料回路８８に結合され、それは燃料タンク９０に結合される。ＨＰ圧縮機２６からの加圧空気７６は、燃焼器３０の中で燃料と混合されて点火され、これにより、燃焼ガスが発生する。こういったガスからＨＰタービン３４によって仕事がいくらか抽出され、それによってＨＰ圧縮機２６が駆動される。燃焼ガスは、ＬＰタービン３６の中に放出され、ＬＰ圧縮機２４を駆動するために追加の仕事が抽出され、排気ガスは、排気セクション３８を介してエンジン１０から最終的に放出される。ＬＰタービン３６を駆動することにより、ＬＰスプール５０が駆動され、ファン２０とＬＰ圧縮機２４が回転する。

加圧空気流７６の一部分は、抽気７７として圧縮機セクション２２から引き出して、冷却の必要なエンジン部品に提供することができる。燃焼器３０に入って行く加圧空気流７６の温度は、著しく上昇する。そういうことで、抽気７７によって提供される冷却は、高まった温度の状況におけるそのようなエンジン部品の動作のために必要である。

空気流７８の残りの部分は、ＬＰ圧縮機２４とエンジンコア４４を迂回して、固定ベーン列を通って、より詳細には、ファン排気側８４に複数のエアフォイル案内ベーン８２を含む出口案内ベーン組立体８０を通って、エンジン組立体１０から出て行く。より具体的には、周方向に列になった半径方向に延びるエアフォイル案内ベーン８２は、空気流７８に何らかの方向制御を及ぼすためにファンセクション１８に隣接して利用される。

ファン２０の供給する空気のいくらかは、エンジンコア４４を迂回することができ、また、エンジン１０の部分、特に、高温の部分を冷却するために使用することができ、及び／又は、航空機の他の態様を冷却するためか又はそれに動力供給するために使用することができる。タービンエンジンという背景では、エンジンの高温の部分は普通、燃焼器３０の、特に、タービンセクション３２の、下流にあり、ＨＰタービン３４は、燃焼セクション２８の直下流であるので最高温の部分である。冷却流体の他の源泉は、それに限定されないが、ＬＰ圧縮機２４又はＨＰ圧縮機２６から放出される流体にすることができる。

オイルは、エンジン１０の可動部品を潤滑するために使用する場合がある。オイル又はオイル／空気混合物は、オイルタンク１００に結合されたオイル回路１０３を経由してエンジンを介して供給され、オイルタンクは、オイル回路１０３の中のオイル全部のための貯蔵器になる場合がある。オイル回路１０３は、オイル入口１０４すなわちオイルタンク１００への戻りと、オイルを循環させるためのオイルタンク１００からのオイル出口１０５と、を含む。コア４４に結合されて示されているが、オイルは、エンジン１０の他の部分に提供することができる。オイル回路１０３と燃料回路８８は、統合することができ、したがって、オイル冷却システムの一部分は、オイルクーラ熱交換器１０６と呼んでいる熱交換器を形成し、それには燃料回路８８から冷却流体が供給される。したがって、オイルクーラ熱交換器１０６は、燃料回路８８の一部分を含み、オイル回路１０３の一部を形成する。

図２は、オイルクーラ熱交換器２０６を図解的に示し、燃料回路２８８の一部分は、注液コイル２９９としてオイルタンク２００の内部を貫通する。この構成では、燃料回路２８８は、オイルタンク１００の中に統合されず、オイルタンク２００には、燃料回路２８８が通るための２つの開口２２０、２３０が必要となる。開口２２０、２３０は、望ましいものではなく、オイルを漏出する可能性のある場所をオイルタンク２００に作り出してしまう。本技術革新は、オイル回路１０３の一部分を燃料回路８８と統合することによって、例えば、オイルタンク１００の一部分をそれが燃料回路８８の一部を構成するように形成することによって、この課題に取り組む。

本技術革新の実施形態は、同様の部品を有するオイルクーラ熱交換器に関するものであるので、同様の部品は、１００ずつ増やした同じ同様の数表示で識別し、別途表示がない限り、一実施形態の同様の部品の説明は、他の実施形態にも適用されると理解されたい。

実施形態の例として、図３は、統合型のオイルクーラ熱交換器３０６を示しており、二重壁を有し、或いはむしろチャネル又は内部通路３９６付きの壁３９４を有し、オイルタンク３００の周りには、多重ループが作られ、オイルタンク３００ハウジング３９３の中の内部通路３９６上に燃料マトリックス３９８及び／又は注液コイル９９が形成される。内部通路３９６は、多重ループを有するように示されているが、オイルタンク３００の周りにループを形成する必要はない。内部通路３９６は、オイルタンク３００を形成する壁３９４の内部を貫通しさえすればよい。オイルタンク３００は、オイルが入って行くオイル入口３０４と、オイルタンク３００からオイルが出て行くオイル出口３０５と、を含む。オイル入口３０４は、オイルタンク３００のカバーを含んでいてもよい。燃料は、燃料入口３８６を通って燃料マトリックス３９８に入って行き、燃料出口３８７を経て燃料マトリックス３９８から出て行く。燃料入口３８６と燃料出口３８７の間の燃料配管は、燃料回路８８の一部分を画定する。

オイルタンク３００は、二重壁３９４を有するように説明する場合があるが、オイルタンク３００は、壁の内部に内部通路３９６が形成される十分な厚さの単一壁を有するようにしてもよい。また、多重ループが螺旋パターンを画定しているが、内部通路３９６は、循環式にして共通ヘッダによって給送してもよく、或いは、それを交差させてマトリックスを形成してもよい。

他の実施形態では、オイルクーラ熱交換器４０６は、オイルタンク４００と、或いは、蓋又はカバー４０１としてのオイルタンク４００の一部分と統合される（図４参照）。オイルクーラ熱交換器４０６を形成する蓋４０１の場合では、蓋４０１は、燃料マトリックス４９８材料によって形成される一部分を有し、その一部分は多重通路又はユニットセルを有し、燃料が通過できる。適切な燃料マトリックス４９８材料は、３−Ｄ印刷などの付加製造を用いることによって製造することができ、米国特許出願第６１／９０５，５１１号に開示されており、参照することによって組み込まれる。

図４に示すように、蓋又はカバー４０１は、燃料マトリックス４９８によって形成されるスパウト４０８を有する。スパウト４０８は、オイルタンク４００に対するオイル入口４０４のための連結点を提供する。代替として、蓋４０１の他の部分又はそのすべてを燃料マトリックス４９８で作ってもよい。

追加又は代替の例となる実施形態として、図５は、オイルタンク５００を形成する壁５９４の一部分の中に統合される、及び／又は、この一部分を形成する、オイルクーラ熱交換器５０６を示している。オイルクーラ熱交換器５０６は、オイルタンク５００を形成する壁５９４の一部分の中に統合されていることが示されているが、そういったものに限定されず、オイルクーラ熱交換器５０６は、オイルタンク５００の壁５９４全体の中に統合されてもよい。オイルタンク５００は、オイルタンク５００を安定させるために、マウント５３０を用いて様々な構造体に実装することができる。この構成では、オイルクーラ熱交換器５０６の一部分は、迂回領域５０９として機能する開いた空洞付きの本体５０７で形成される。燃料は、燃料入口５８６を通って燃料マトリックス５９８に入って行き、燃料マトリックス５８９を貫流して、燃料出口５８７まで到達し、そこにおいて燃料マトリックス５８９から出て行く。迂回空洞５０９は、オイルタンク５００の内部のオイルの流れの一部分を迂回する。例えば、迂回空洞５０９は、受動シャント（ｐａｓｓｉｖｅ ｓｈｕｎｔ）又は平行流（ｐａｒａｌｌｅｌ ｆｌｏｗ）などの機構を利用する場合がある。

図５Ａは、オイルクーラ熱交換器５０６の拡大断面を示す。

図６は、実施形態を示し、そこではオイル回路６０３が二股に分けられ、即ち、図５の実施形態と同様のやり方でオイルタンク６００に供給する第１の導管６２０又は冷却導管と、オイルタンク６００を包み込み、図６に点線で部分的に示され、大形のコイル６０８を含む第２の導管６４０と、に分割され、熱伝達効率は、分割オイル回路６０３の各導管が、オイルタンク６００の少なくとも一部と熱伝導接触する燃料マトリックス６９８によって冷却される、という理由で増加する。図６をより詳細に見ると、第１の導管６２０は、オイルタンク６００を含み、第１の導管６２０は、オイルクーラ熱交換器６０６を画定するために、燃料回路６８８の一部を形成する燃料マトリックス６９８によって形成される。第２の導管６４０は、オイルクーラ熱交換器６０６を包み込む。第２の導管６４０は、包み込むからオイルクーラ熱交換器６０６と接触する場合がある。いったん第２の導管６４０がオイルクーラ熱交換器６０６の全体を包み込むと、第１の導管６２０と接合される場合がある。今なお図６の実施形態の追加の又は代替の例として、コイル６０８は、オイルタンク６００以外のオイルクーラ熱交換器６０６上のエンジン構造体を包み込んでもよい。

図７は、本技術革新の他の実施形態であり、オイルタンク７００は、蓋７０１と統合されかつ支持ブラケットなどの構造要素７１０とも統合された燃料マトリックス７９８を有するオイルクーラ熱交換器７０６を含む。例えば、オイルクーラ熱交換器７０６は、本体全体を形成するというよりむしろ、１つ又は複数の支持ブラケット即ち構造要素７１０の一部分を形成する場合がある。図８及び８Ａは、燃料マトリックス７９８をより詳細に示すための図７の実施形態のオイルクーラ熱交換器の断面図である。図８は、構造要素７１０の内部の燃料マトリックス７９８を示すように切断されている。燃料マトリックス７９８は、燃料入口７８６から燃料出口７８７に燃料が流れる経路の中に位置する。図８Ａは、蓋７０１内部の燃料マトリックス７９８を示すように、図８のＡＡ線に沿って切断されている。燃料は、燃料入口７８６を通って流入し、蓋７０１の中に統合された燃料マトリックス７９８の全体にわたり、そして、燃料出口７８７から流出する。

オイルクーラ熱交換器１０６の動作中、燃料回路８８からの燃料は、燃料入口８６を通って燃料マトリックス９８の中に流入し、その後に、燃料出口８７を通って出て行く。燃料マトリックス９８は、複数の配置したユニットセルを含む。燃料は、ユニットセルの内部に収容され、その一方、オイルタンク１００からのオイルは、ユニットセルの外側上に位置する。オイルクーラ熱交換器１０６は、オイルの中に含まれる熱を伝達し、交換し、そうでなければ燃料に渡し、これによってオイルが冷却され、燃料が加熱される。オイルクーラ熱交換器１０６の中の燃料は、オイルタンク１００の周りを複数回流れる場合がある。

オイルクーラ熱交換器１０６は、例えば、放熱器の形にする場合がある。一般に、燃料は、循環し、移動し、そうでなければオイルクーラ熱交換器１０６の第１の部分を通り抜け、オイル（例えば、潤滑）は、オイルクーラ熱交換器１０６の第２の部分を通り抜ける。オイルクーラ熱交換器１０６の第１の部分と第２の部分は、分離され、隔離され、そうでなければ分割される場合がある。例えば、燃料は、オイルクーラ熱交換器１０６のコアを通り抜ける場合があり、オイルは、コアの周りを通る場合がある。

オイルクーラ熱交換器１０６とオイルタンク１００のために別個のシステムを維持すると、複雑さと価格が増す。さらに、システムを別個にすると、追加のメンテナンス時間が必要になる場合があり、システムが、航空機上の貴重なスペースを占有してしまう。例えば、別個のオイルクーラ熱交換器１０６とオイルタンク１００にすると、別個のシステムと関連部品（例えば、ギアボックス潤滑システム、エンジン潤滑システム等）の間でオイル及び／又は燃料を移動させるために、追加の配管が必要になる。この技術革新により、統合されたオイルクーラ熱交換器１０６とオイルタンク１００が提供される。

追加又は代替として、統合されたオイルクーラ熱交換器１０６とオイルタンク１００により、部品点数を減らすことができ、その結果、信頼性と整備性を改善でき、コストを低減できる。さらに、技術革新により、流体ルーティングが最適化され、配管と流体ルーティングラインを最小化することができ、その結果、軽量化して、システム圧が下がる。加えて、システムの必要とするオイルの全容積は、削減される場合がある。

この技術革新により、組み合わせたオイルタンク１００とオイルクーラ熱交換器１０６が提供される。組み合わせた又は統合されたオイルタンク１００とオイルクーラ熱交換器１０６は、それに限定されないが、成形済み押出し品を用いることや３次元印刷及び／又は付加製造若しくは印刷などの最新式の製造技術を含めた複数の方法を介して形成することができる。組み合わせたオイルタンクとオイルクーラ熱交換器１０６の実施は、それに限定されないが、システム要件、取り付け、及び熱交換器のスタイル若しくは種類を含めていくつかの要素に基づく場合がある。

ここに記載した説明は、例を使用して、ベストモードを含めて本発明を開示していると共に、任意のデバイス又はシステムを製作及び使用することと任意の組み入れた方法を実行することとを含めて任意の当業者が本発明を実施できるようにもしている。特許性を有する本発明の範囲は、特許請求の範囲によって画定され、当業者の想到する他の例を含むことができる。そういった他の例は、特許請求の範囲の文字通りの用語とは異ならない構造要素がある場合に、或いは、特許請求の範囲の文字通りの用語に対する実質的な差異がないような等価な構造要素が含まれる場合に、特許請求の範囲の範囲内にあるべきことを意図している。

１０ エンジン
１２ 中心線
１４ 前方
１６ 後方
１８ ファンセクション
２０ ファン
２２ 圧縮機セクション
２４ ＬＰ圧縮機
２６ ＨＰ圧縮機
２８ 燃焼セクション
３０ 燃焼器
３２ タービンセクション
３４ ＨＰタービン
３６ ＬＰタービン
３８ 排気セクション
４０ ファンケーシング
４２ ファンブレード
４４ コア
４６ コアケーシング
４８ ＨＰスプール
５０ ＬＰスプール
５１ ロータ
５２ ＨＰ圧縮機ステージ
５４ ＨＰ圧縮機ステージ
５６ ＬＰ圧縮機ブレード
５８ ＨＰ圧縮機ブレード
６０ ＬＰ圧縮機ベーン
６１ ディスク
６２ ＨＰ圧縮機ベーン
６３ ステータ
６４ ＨＰタービンステージ
６６ ＬＰタービンステージ
６８ ＨＰタービンブレード
７０ ＬＰタービンブレード
７１ ディスク
７２ ＨＰタービンベーン
７４ ＬＰタービンベーン
７６ 加圧された周囲空気
７７ 抽気
７８ 空気流
８０ 出口案内ベーン組立体
８２ エアフォイル案内ベーン
８４ ファン排気側
８８ 燃料回路
９０ 燃料タンク
９２ 燃料ノズル
１００ オイルタンク
１０３ オイル回路
１０４ オイル入口
１０５ オイル出口
１０６ オイルクーラ熱交換器
２００ オイルタンク
２０４ オイル入口
２０５ オイル出口
２０６ オイルクーラ熱交換器
２８８ 燃料回路
２９９ 注液コイル
３００ オイルタンク
３０４ オイル入口
３０５ オイル出口
３０６ オイルクーラ熱交換器
３８６ 燃料入口
３８７ 燃料出口
３９３ ハウジング
３９４ 壁
３９６ 内部通路
３９８ 燃料マトリックス
４００ オイルタンク
４０１ 蓋
４０４ オイル入口
４０５ オイル出口
４０６ オイルクーラ熱交換器
４０８ スパウト
４８６ 燃料入口
４８７ 燃料出口
４９８ 燃料マトリックス
５００ オイルタンク
５０４ オイル入口
５０５ オイル出口
５０６ オイルクーラ熱交換器
５０７ 本体
５０９ 迂回領域（空洞）
５３０ マウント
５８６ 燃料入口
５８７ 燃料出口
５９４ 壁
５９８ 燃料マトリックス
６００ オイルタンク
６０４ オイル入口
６０５ オイル出口
６０８ コイル
６２０ 第１の導管
６４０ 第２の導管
６８８ 燃料回路
７００ オイルタンク
７０１ 蓋
７０４ オイル入口
７０５ オイル出口
７０６ オイルクーラ熱交換器
７１０ 構造要素
７８６ 燃料入口
７８７ 燃料出口
７９８ 燃料マトリックス

Claims (10)

1. 燃焼セクション（２８）を備えたエンジンコア（４４）と、
   前記燃焼セクション（２８）に流体連結された燃料回路（８８、２８８、６８８）と、
   前記エンジンコア（４４）に流体連結されたオイル回路（１０３、６０３）と、
   前記オイル回路（１０３、６０３）の一部を形成する前記燃料回路（８８、２８８、６８８）の一部分を含むオイルクーラ熱交換器（１０６、２０６、３０６、４０６、５０６、６０６、７０６）と、
   を含み、
   前記オイル回路（１０３、６０３）は、内部を画定するオイルタンク（１００、２００、３００、４００、５００、６００、７００）を含み、
   前記燃料回路（８８など）の前記部分は、燃料マトリックス（９８、３９８、４９８、５９８、６９８、７９８）を含み、前記燃料マトリックス（９８など）は、前記オイルタンク（１００など）の一部分を形成し、
   前記オイルタンク（１００など）は、壁又はカバーを含み、前記燃料マトリックス（９８など）は、前記壁又は前記カバーの少なくとも一部分を形成する、
   ガスタービンエンジン。
2. 燃焼セクション（２８）を備えたエンジンコア（４４）と、
   前記燃焼セクション（２８）に流体連結された燃料回路（８８、２８８、６８８）と、
   前記エンジンコア（４４）に流体連結されたオイル回路（１０３、６０３）と、
   前記オイル回路（１０３、６０３）の一部を形成する前記燃料回路（８８、２８８、６８８）の一部分を含むオイルクーラ熱交換器（１０６、２０６、３０６、４０６、５０６、６０６、７０６）と、
   を含み、
   前記燃料回路（８８など）の前記部分は、燃料マトリックスを含み、
   前記オイル回路（１０３、６０３）は、導管（６２０、６４０）を含み、前記燃料マトリックス（９８など）は、前記導管（６２０、６４０）の一部分を形成し、
   前記導管（６２０、６４０）は、第１及び第２の導管を形成するために二股に分けられ、前記燃料マトリックス（９８など）は、前記第１の導管（６２０）の一部を形成し、前記第２の導管（６４０）は、前記燃料マトリックス（９８など）を包み込む、ガスタービンエンジン。
3. 前記オイル回路（１０３、６０３）は、内部を画定するオイルタンク（１００、２００、３００、４００、５００、６００、７００）を含む、請求項２記載のガスタービンエンジン。
4. 前記燃料回路（８８など）の前記部分は、前記内部を貫通する燃料回路を含む、請求項１または３に記載のガスタービンエンジン。
5. 前記オイルタンク（１００など）は、内部通路（３９６）を備えた壁（３９４）を有し、それが前記燃料回路（８８など）の前記部分を形成し、
   前記内部通路（３９６）は、前記内部を囲む少なくとも１つの通路を作っている、請求項１または３に記載のガスタービンエンジン。
6. オイルタンク（１００、２００、３００、４００、５００、６００、７００）と、
   前記オイルタンク（１００など）と統合された熱交換器であって、燃料回路（８８、２８８、６８８）の燃料配管によって少なくとも一部が画定された冷却導管（６２０）を有する熱交換器（１０６、２０６、３０６、４０６、５０６、６０６、７０６）と、
   を含み、
   前記熱交換器（１０６など）は、燃料マトリックス（９８、３９８、４９８、５９８、６９８、７９８）を含み、前記燃料マトリックス（９８など）は、前記オイルタンク（１００など）の一部分を形成する、
   オイルタンク組立体。
7. 内部を画定し、前記内部を前記燃料配管が貫通する、請求項６記載のオイルタンク組立体。
8. 前記オイルタンク（１００など）は、内部通路（３９６）を備えた壁を有し、それが前記燃料配管の一部分を形成し、
   前記内部通路（３９６）は、前記内部を囲む少なくとも１つの通路を作っている、請求項６または７記載のオイルタンク組立体。
9. オイルタンク（１００、２００、３００、４００、５００、６００、７００）と、
   前記オイルタンク（１００など）の少なくとも一部分と熱伝導接触する燃料マトリックス（９８、３９８、４９８、５９８、６９８、７９８）を含む熱交換器（１０６、２０６、３０６、４０６、５０６、６０６、７０６）と、
   二股に分けられて、前記オイルタンク（１００など）に流体連結された第１の導管（６２０）と、前記オイルタンク（１００など）又は燃料マトリックス（９８など）の少なくとも一方の少なくとも一部分を包み込む第２の導管（６４０）と、を有するオイル回路（１０３、６０３）と、
   を含む、オイル冷却システム。
10. 前記第２の導管（６４０）は、前記オイルタンク（１００など）及び前記燃料マトリックス（９８など）の双方を少なくとも部分的に包み込み、
    前記第２の導管（６４０）は、前記オイルタンク（１００など）及び前記燃料マトリックス（９８など）の双方を複数回包み込み、
    前記第２の導管（６４０）は、前記第１の導管（６２０）を包み込み、
    前記第２の導管（６４０）は、前記オイルタンク（１００など）又は前記燃料マトリックス（９８など）の少なくとも一方を複数回包み込む、請求項９記載のオイル冷却システム。