CN117432525A - 用于燃气涡轮发动机的贮槽布置 - Google Patents

Abstract

一种燃气涡轮发动机，包括包括压缩机的压缩机区段和位于压缩机区段下游的涡轮区段。涡轮区段包括：高压涡轮、低压涡轮、定位在高压涡轮和低压涡轮之间的贮槽，以及限定将压缩机流体地联接到贮槽的多个引导通道的旋转交叉流布置。

Description

用于燃气涡轮发动机的贮槽布置

技术领域

本公开涉及一种燃气涡轮发动机的旋转交叉流布置及其操作方法。

背景技术

燃气涡轮发动机一般包括彼此流动连通地布置的风扇和涡轮机。此外，燃气涡轮发动机的涡轮机按串行流动顺序包括压缩机区段、燃烧区段、涡轮区段和排气区段。在操作中，空气从风扇提供到压缩机区段的入口，其中，一个或多个轴向压缩机逐渐压缩空气直到空气到达燃烧区段以提供燃烧气体。燃烧气体从燃烧区段引导到涡轮区段。通过涡轮区段的燃烧气体流驱动涡轮区段，然后通过排气区段，例如到达大气。此外，燃气涡轮发动机通常包括支撑可旋转轴的由贮槽包围的至少一个轴承组件。

附图说明

在参考了附图的说明书中阐述了针对本领域普通技术人员的本公开的完整且可行的公开，包括其最佳模式，其中：

图1是根据本公开的示例性方面的燃气涡轮发动机的示意性横截面图。

图2是根据本公开的示例性方面的涡轮区段的示意性横截面图。

图3是根据本公开的示例性方面的旋转交叉流布置的由后向前的视图。

图4是图3中沿线A-A截取的旋转交叉流布置的示意性横截面图。

图5是图3中沿线B-B截取的旋转交叉流布置的示意性横截面图。

图6是根据本公开的示例性实施例的操作燃气涡轮发动机的方法的流程图。

具体实施方式

现在将详细参考本公开的实施例，其一个或多个示例在附图中示出。详细描述使用数字和字母表示来参考附图中的特征。附图和描述中的相似或类似名称已用于指代本公开的相似或类似部分。

本文使用的术语“示例性”是指“作为示例、实例或图示”。本文描述为“示例性”的任何实现方式不一定被理解为优于或好于其他实现方式。此外，除非另有具体标识，本文描述的所有实施例均应被视为示例性实施例。

除非上下文另有明确规定，否则单数形式“一”、“一个”和“该”包括多个引用。

在例如“A、B和C中的至少一个”的上下文中，术语“至少一个”是指仅A、仅B、仅C或A、B和C的任意组合。

术语“燃气涡轮发动机”是指具有涡轮机作为其全部或部分动力源的发动机。示例性燃气涡轮发动机包括涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮喷气发动机、涡轮轴发动机等，以及其中一个或多个发动机的混合电动版本。

术语“燃烧区段”是指用于涡轮机的任何热添加系统。例如，术语燃烧区段可以是指包括一个或多个爆燃燃烧组件、旋转爆震燃烧组件、脉冲爆震燃烧组件或其他合适的热添加组件的区段。在某些示例性实施例中，燃烧区段可以包括环形燃烧器、罐式燃烧器、筒式燃烧器、驻涡燃烧器(TVC)或其他合适的燃烧系统，或其组合。

术语“低”和“高”，或它们各自的比较级(例如，更低、更高，当适用时)，当与压缩机、涡轮、轴或线轴部件一起使用时，每个术语都指发动机内的相对速度，除非另有说明。例如，“低涡轮”或“低速涡轮”限定了被构造为以低于发动机的“高涡轮”或“高速涡轮”的旋转速度(例如最大允许旋转速度)操作的部件。

术语“前”和“后”是指燃气涡轮发动机或运载器内的相对位置，并且是指燃气涡轮发动机或运载器的正常工作姿态。例如，对于燃气涡轮发动机，前是指靠近发动机入口的位置，后是指靠近发动机喷嘴或排气口的位置。

术语“上游”和“下游”是指流体通路中流体流动的相对方向。例如，“上游”是指流体来流的方向，“下游”是指流体流向的方向。

术语“联接”等是指直接联接、固定或附接，以及通过一个或多个中间部件或特征间接联接、固定或附接，除非本文另有规定。

如本文所用，术语“整体”、“一体”或“单体”用于描述结构是指由连续材料或一组材料整体形成的结构，没有接缝、连接接头等。本文描述的整体、一体结构可以通过增材制造形成，以具有所描述的结构，或者通过铸造工艺等。

应当理解，使用高压和高温排出空气对贮槽进行加压可以降低发动机的效率，因为大量的能量进入对作为排出气体提取的通过压缩机区段的空气流进行加压，而且进一步，大量的能量必须用于冷却这样的排出气体。本领域欢迎改进燃气涡轮发动机，以利用较低的压力和较低的温度排出空气对贮槽进行加压。

特别地，本公开大体上涉及一种限定多个引导通道的燃气涡轮发动机的旋转交叉流布置，多个引导通道将燃气涡轮发动机的压缩机流体联接到燃气涡轮发动机的涡轮区段的贮槽。在燃气涡轮发动机的操作条件下，旋转交叉流布置可以被构造为使压缩空气流和吹扫空气流交叉。压缩空气流可用于对贮槽进行加压。旋转交叉流布置的实现可以允许压缩空气流成为来自低压和低温源(例如低压中心通气流)的排出空气。

更具体地，在一个示例性方面，提供了一种燃气涡轮发动机。燃气涡轮发动机包括压缩机区段和位于压缩机区段下游的涡轮区段。涡轮区段包括高压涡轮、低压涡轮、贮槽和旋转交叉流布置。贮槽定位在高压涡轮和低压涡轮之间，使得贮槽支撑高压涡轮。更具体地，贮槽包围支撑高压涡轮的旋转的一个或多个轴承。

本公开的方面还提供了一种操作燃气涡轮发动机的方法。该方法包括：在燃气涡轮发动机的操作状态下，将压缩机区段的压缩空气流提供给贮槽。该方法进一步包括使压缩空气流与高压涡轮的吹扫空气流在涡轮区段内的位置处的旋转交叉流布置中交叉。例如，旋转交叉流布置可以与低压涡轮的扭矩锥体整体地形成。

本公开的燃气涡轮发动机和操作燃气涡轮发动机的方法可以加强以前使用的燃气涡轮发动机。如下面将更详细地讨论的，旋转交叉流布置可以有利地被构造为以低压和低温压缩空气对贮槽进行加压。所公开的方法的优点包括提高燃气涡轮发动机的效率和延长燃气涡轮发动机的部件的寿命。特别地，本公开的燃气涡轮发动机和操作燃气涡轮发动机的方法可以利用来自低压压缩机的低压和低温空气流，以提供空气流来在涡轮区段内对贮槽进行加压，从而减少贮槽所需的高压的、冷却的冷却空气(即，从高压压缩机排出并且使用热交换器冷却的空气)的量，由此提高燃气涡轮发动机的整体效率。

现在参考附图，其中相同的数字表示整个附图中相同的元素，图1是根据本公开的示例性实施例的燃气涡轮发动机的示意性横截面图。更具体地，对于图1的实施例，燃气涡轮发动机为高旁通涡轮风扇发动机10，本文称为“涡轮风扇发动机10”。如图1所示，涡轮风扇发动机10限定轴向方向A(平行于提供参考的纵向中心线12延伸)、径向方向R和周向方向(即围绕轴向方向A延伸的方向；未描绘)。通常，涡轮风扇发动机10包括风扇区段14和设置在风扇区段14下游的核心涡轮发动机16。

所描绘的示例性核心涡轮发动机16通常包括基本上管状外壳体18，其限定环形入口20。外壳体18以串联流动关系包围包括压缩机或低压(LP)压缩机22和高压(HP)压缩机24的压缩机区段；燃烧区段26；包括高压(HP)涡轮28和低压(LP)涡轮30的涡轮区段；喷射排气喷嘴区段32。高压(HP)轴或线轴34将HP涡轮28驱动地连接到HP压缩机24。低压(LP)轴或线轴36将LP涡轮30驱动地连接到LP压缩机22。

对于所描绘的实施例，风扇区段14包括可变节距风扇38，可变节距风扇38具有以间隔开的方式联接到盘42的多个风扇叶片40。如图所示，风扇叶片40通常沿着径向方向R从盘42向外延伸。借助于风扇叶片40可操作地联接到合适的致动构件44，每个风扇叶片40可围绕俯仰轴线P相对于盘42旋转，其中致动构件44被构造为共同地改变风扇叶片40的节距。风扇叶片40、盘42和致动构件44可一起跨过动力齿轮箱46通过LP轴36围绕纵向中心线12旋转。动力齿轮箱46包括多个齿轮，用于将LP轴36的旋转速度降至更有效的旋转风扇速度。

仍然参考图1的示例性实施例，盘42被可旋转的前机舱48覆盖，该前机舱48具有空气动力学轮廓，以促进空气流通过多个风扇叶片40。此外，示例性风扇区段14包括环形风扇壳体或外机舱50，环形风扇壳体或外机舱50周向围绕风扇38和/或核心涡轮发动机16的至少一部分。应当理解的是，机舱50可构造为由多个周向间隔开的出口导向轮叶52相对于核心涡轮发动机16支撑。此外，机舱50的下游区段54可在核心涡轮发动机16的外部部分上延伸，以在其间限定旁通气流通道56。

在涡轮风扇发动机10的操作期间，一定体积的空气58通过机舱50和/或风扇区段14的相关入口60进入涡轮风扇发动机10。随着一定体积的空气58穿过风扇叶片40，由箭头62所示的空气58的第一部分被引导或导通进入旁通气流通道56，由箭头64所示的空气58的第二部分被引导或导通进入LP压缩机22。随着空气的第二部分64被引导或导通进入LP压缩机22，由箭头65表示的空气64的排出部分被引导或导通进入LP轴36。本文称为“压缩空气流65”的空气65的排出部分是指从涡轮区段上游的压缩机区段获取的压缩空气，更具体地，对于所描述的示例性方面，是指从HP压缩机24的上游获取的压缩空气。例如，压缩空气流可以为低压中心通气流。

更具体地，空气的第一部分62与空气的第二部分64的比值为旁通比。然后，随着空气的第二部分64通过高压(HP)压缩机24并进入燃烧区段26，空气的第二部分64的压力增加，在燃烧区段26中，空气64与燃料混合并燃烧以提供燃烧气体66。

燃烧气体66被引导通过HP涡轮28，其中来自燃烧气体66的热能和/或动能的一部分经由联接到外壳体18的HP涡轮定子轮叶68和联接到HP轴或线轴34的HP涡轮转子叶片70的顺序级提取，从而导致HP轴或线轴34旋转，从而支持HP压缩机24的操作。然后燃烧气体66被引导通过LP涡轮30，其中经由联接到外壳体18的LP涡轮定子轮叶72和联接到LP轴或线轴36的LP涡轮转子叶片74的顺序级从燃烧气体66提取热能和动能的第二部分，从而导致LP轴或线轴36旋转，从而支持LP压缩机22的操作和/或风扇38的旋转。

燃烧气体66随后被引导通过核心涡轮发动机16的喷射排气喷嘴区段32以提供推进推力。同时，随着空气的第一部分62在从涡轮风扇发动机10的风扇喷嘴排气区段76排出之前被引导通过旁通气流通道56，空气的第一部分62的压力显著增加，也提供了推进推力。HP涡轮28、LP涡轮30和喷射排气喷嘴区段32至少部分地限定用于将燃烧气体66引导通过核心涡轮发动机16的热气路径78。

此外，如示意性描绘的，示例性涡轮风扇发动机10还包括各种辅助系统，以辅助涡轮风扇发动机10或包括涡轮风扇发动机10的飞行器的操作。例如，示例性涡轮风扇发动机10还包括主润滑系统，主润滑系统被构造为例如向压缩机区段(包括LP压缩机22和HP压缩机24)、涡轮区段(包括HP涡轮28和LP涡轮30)、HP线轴34、LP线轴36和动力齿轮箱46中的各种轴承和齿轮啮合提供润滑剂。主润滑系统提供的润滑剂可提高这些部件的使用寿命，并可从这些部件中去除一定的热量。此外，涡轮风扇发动机10包括压缩机冷却空气(CCA)系统79，用于将来自HP压缩机24或LP压缩机22中的一个或两个的空气提供给HP涡轮28或LP涡轮30中的一个或两个。

然而，应当理解的是，图1所示的示例性涡轮风扇发动机10仅为示例，在其他示例性实施例中，涡轮风扇发动机10可以具有任何其他合适的构造。

现参考图2，提供了根据本公开的示例性方面的燃气涡轮发动机的涡轮区段80的示意性横截面图。应当理解的是，示例性涡轮区段80可以基本上以与图1中的涡轮区段相同或相似的方式构造。因此，可以使用相同或相似的参考编号来描述相同或相似的部分。

示例性实施例的涡轮区段80限定了轴向方向A和径向方向R。此外，涡轮区段80包括高压(HP)涡轮28、低压(LP)涡轮30、贮槽100、旋转交叉流布置102、多个冷却空气引导通道82、第一多个流动路径密封件84和次级流动路径密封件86。更具体地，贮槽100包括外壳体95、内壳体92、多个次级贮槽密封件94、前密封件104和后密封件106。在贮槽100的外壳体95和第一多个流动路径密封件84之间限定外流动路径97。第一多个流动路径密封件84通常定位成直接暴露于涡轮区段80的工作气体气体流动路径，并为其提供密封。进一步，在外壳体95和贮槽100的内壳体92之间限定内流动路径99。多个次级贮槽密封件94定位在外流动路径97和内流动路径99之间，并在其间提供气流密封。

多个冷却空气引导通道82提供冷却加压空气90流到围绕贮槽100的外壳体95的外流动路径97。

多个次级流动路径密封件86被构造为抑制冷却加压空气90与压缩空气流65的混合(下面更详细地描述)。应当理解，流动路径与贮槽100热连通，更具体地，流动路径与贮槽100的外壳体95的一部分热连通。

更具体地，贮槽100定位在HP涡轮28和LP涡轮30之间，使得贮槽100支撑HP涡轮28。应当理解的是，涡轮区段包括一个或多个支持HP涡轮28旋转的轴承(为了清楚起见未示出)。一个或多个轴承封闭在贮槽100内，更具体地，一个或多个轴承封闭在贮槽100的内壳体92内。贮槽100收集通过润滑油供应系统(为了清楚起见未示出)提供给封闭贮槽100(图2中未示出)内的一个或多个轴承的润滑流体。

通常，封闭在贮槽100内的一个或多个轴承的操作可产生大量热量。为了冷却贮槽100，更具体地，将一个或多个轴承冷却至操作温度，在流动路径中引入冷却加压空气90。冷却加压空气90与压缩机区段流动连通，更具体地，冷却加压空气90与HP压缩机24流动连通。以这种方式，冷却加压空气90可称为来自HP压缩机24的排出空气流。冷却加压空气90从HP压缩机24行进至专用热交换器(为清楚起见未示出)，其中，冷却加压空气90由专用热交换器冷却，并且通过多个冷却空气引导通道82到流动路径。此外，应当理解的是，冷却加压空气90可以是冷却空气系统的一部分，例如图1中描述的CCA系统79。

为了最小化润滑油的损失，使用前密封件104和后密封件106。前密封件104和后密封件106可以是迷宫密封件。为了抑制贮槽100的泄漏，将压缩空气流65引入贮槽100中和周围以对贮槽100进行加压，例如对前密封件104和后密封件106进行加压。应当理解的是，“贮槽100周围”是指贮槽100的外壳体95与贮槽100的内壳体92之间的区域。更具体地，压缩空气流65与压缩机区段流动连通，更具体地，压缩空气流65与LP压缩机22流动连通。以这种方式，压缩空气流65可以称为来自LP压缩机22的排出空气流。压缩空气流65从LP压缩机22穿过LP轴36并到达旋转交叉流布置102，下文将更详细描述。

应当理解的是，在图2的实施例中，提供给外流动路径97的冷却加压空气90可能需要处于较高的压力，以确保工作气体流动路径中的空气流在操作期间不穿过84。然而，在至少某些实施例中，可以将贮槽100的内腔98保持在较低的压力下。因此，围绕贮槽100的内流动路径(相对于密封件104、106与贮槽100的内腔98相对)可能不需要像外流动路径97被加高压。以这种方式，可以提供来自LP压缩机22的压缩空气流65以对贮槽100进行加压，而可以提供来自HP压缩机24的冷却加压空气90以对由84部分限定的外流动路径97进行加压。这种构造可通过使用较低压力空气(产生较少的能量)来对围绕贮槽100的较低压力区域进行加压，从而导致更有效的加压系统。

仍参考图2，在所描绘的示例性实施例中，旋转交叉流布置102被构造为将压缩空气流65与吹扫空气流67交叉。吹扫空气流67为前孔冷却流。更具体地，吹扫空气流与压缩机区段流动连通。应当理解的是，旋转交叉流布置102可被构造为流体联接燃气涡轮发动机的各种部件。特别地，对于所描绘的实施例，旋转交叉流布置102被构造为提供压缩空气流65和吹扫空气流67的交叉流操作(即，将压缩空气流65从旋转交叉流布置102的第一侧提供到旋转交叉流布置102的第二侧，以及将吹扫空气流67从旋转交叉流布置102的第二侧提供到旋转交叉流布置102的第一侧)。更具体地，对于所描绘的示例性实施例，旋转交叉流布置102被构造为提供压缩空气流65和吹扫空气流67的交叉流操作，并以在交叉流操作期间不发生压缩空气流65和吹扫空气流67混合的方式分离地密封压缩空气流65和吹扫空气流67。

特别地，对于所描绘的实施例，旋转交叉流布置102可与LP涡轮30一起旋转。更具体地，LP涡轮30包括在多个LP涡轮转子叶片74和LP轴36之间延伸的扭矩锥体108，使得扭矩锥体108将LP轴36与LP涡轮转子叶片74联接。旋转交叉流装置102附接到LP涡轮30的扭矩锥体108或与其整体地形成。

应当理解的是，旋转交叉流布置102可以设置在任何合适的布置中，以将压缩机流体联接到贮槽100。例如，旋转交叉流布置102可以联接到扭矩锥体108，或者可以以任何其他合适的布置进行构造。

现在参考图3，提供了根据图2的示例性方面的旋转交叉流布置102的由后向前的示意图。特别地，图3的视图示意性地描绘了LP轴36和扭矩锥体108。旋转交叉流布置102限定多个引导通道110。多个引导通道110还包括多个压缩空气流引导通道112和多个吹扫空气流引导通道114。

更具体地，多个压缩空气流引导通道112被构造为通过相关的压缩空气流入口113接收压缩空气流65。随后，压缩空气流65被引导通过多个压缩空气流引导通道112，在多个压缩空气流引导通道112中通过相关的压缩空气流出口115离开。此外，多个吹扫空气流引导通道114被构造为通过相关的吹扫空气流入口116接收吹扫空气流67。随后，吹扫空气流67被引导通过多个吹扫空气流引导通道67，在多个吹扫空气流引导通道67中通过相关的吹扫空气流出口117离开。

现在参考图4和5，提供了根据本公开的方面的涡轮区段的旋转交叉流布置102的示意性横截面图。图4和5中的旋转交叉流布置102附接到LP涡轮30的扭矩锥体108或与其整体地形成。旋转交叉流布置102被构造为在交叉流操作期间，将压缩空气流65与吹扫空气流67。进一步，旋转交叉流布置102在交叉流操作期间，将压缩空气流65与吹扫空气流67分离地密封。

现在具体参考图4，提供了沿图3的线A-A截取的旋转交叉流布置102的特写示意横截面图。在示例性实施例中，描绘了扭矩锥体108和旋转交叉流布置102，旋转交叉流布置102限定了压缩空气流引导通道112，并且进一步限定了后侧130和前侧140。

旋转交叉流布置102的压缩空气流引导通道112流体地限定与旋转交叉流布置102流动连通的LP轴36中的开口120。

在燃气涡轮发动机的操作期间，压缩空气流65从开口120引导至旋转交叉流布置102的后侧130处的压缩空气流入口122。压缩空气流65被引导通过压缩空气流引导通道112，并在贮槽100周围通过压缩空气流出口124在前侧140处离开压缩空气流引导通道112。然后，压缩空气流65对贮槽100进行加压。

现在具体参考图5，提供沿图3的线B-B截取的旋转交叉流布置102的特写示意性横截面图。在示例性实施例中，描绘了扭矩锥体108和旋转交叉流装置102的横截面，旋转交叉流装置102限定了吹扫空气流引导通道114。旋转交叉流布置102的吹扫空气流引导通道114流体地联接HP轴34的内腔和LP涡轮30，更具体地，在所示实施例中，流体地联接HP轴34的内腔和至少部分限定扭矩锥体108的腔。

在燃气涡轮发动机的操作期间，吹扫空气流67通过旋转交叉流布置102的前侧140处的相关的吹扫空气流入口116从HP轴34的内腔被引导到吹扫空气流引导通道114。吹扫空气流67被引导通过吹扫空气流引导通道114，并在旋转交叉流布置102的后侧130通过相关的吹扫空气流出口117离开吹扫空气流引导通道114。

现在参考图6，提供了操作燃气涡轮发动机的方法(200)的流程图。在至少一些示例性实施例中，该方法可用于操作上文结合图1至图5描述的示例性旋转交叉流布置中的一个或多个。例如，旋转交叉流布置可以限定多个引导通道，并且可以与低压涡轮的扭矩锥体整体地形成。

该方法通常包括在(202)处在燃气涡轮发动机的操作状态期间将压缩空气流从压缩机区段提供到贮槽。更具体地，在燃气涡轮发动机的操作状态期间将压缩空气流从压缩机区段提供到贮槽包括在(204)处通过在涡轮区段内的位置处可与低压涡轮一起旋转的旋转交叉流动装置提供压缩空气流。此外，通过在涡轮区段内的位置处可与低压涡轮一起旋转的旋转交叉流布置提供压缩空气流进一步包括在(206)处使压缩空气流与高压涡轮的吹扫空气流交叉。

此外，该方法(200)包括在(208)处用压缩空气流对贮槽进行加压。更具体地，用压缩空气流对贮槽进行加压包括在(210)处对前密封件和后密封件进行加压。进一步，该方法(200)包括在(212)处使压缩空气流穿过扭矩锥体。

进一步的方面由以下条项的主题提供：

一种燃气涡轮发动机，包括：压缩机区段，所述压缩机区段包括压缩机；和涡轮区段，所述涡轮区段位于所述压缩机区段下游，所述涡轮区段包括：高压涡轮；低压涡轮；贮槽，所述贮槽定位在所述高压涡轮与所述低压涡轮之间；旋转交叉流布置，所述旋转交叉流布置限定多个引导通道，所述多个引导通道将所述压缩机流体地联接到所述贮槽。

根据任一前述条项所述的燃气涡轮发动机，其中，所述旋转交叉流布置通过所述多个引导通道使压缩空气流与吹扫空气流交叉。

根据任一前述条项所述的燃气涡轮发动机，其中，用于所述压缩空气流的所述多个引导通道与所述贮槽流动连通，用于对所述贮槽进行加压。

根据任一前述条项所述的燃气涡轮发动机，其中，所述多个引导通道将所述压缩空气流与所述吹扫空气流密封。

根据任一前述条项所述的燃气涡轮发动机，其中，所述压缩空气流为低压中心通气流。

根据任一前述条项所述的燃气涡轮发动机，其中，用于所述低压中心通气流的所述多个引导通道与所述压缩机流动连通。

根据任一前述条项所述的燃气涡轮发动机，其中，所述吹扫空气流为前孔冷却流。

根据任一前述条项所述的燃气涡轮发动机，其中，所述旋转交叉流布置能够与所述低压涡轮一起旋转。

根据任一前述条项所述的燃气涡轮发动机，其中，所述低压涡轮包括扭矩锥体，并且其中，所述旋转交叉流布置联接到所述扭矩锥体或与所述扭矩锥体整体地形成。

根据任一前述条项所述的燃气涡轮发动机，其中，所述多个引导通道穿过所述扭矩锥体为压缩空气流提供空气流动路径。

一种运行燃气涡轮发动机的方法，其中，所述燃气涡轮发动机包括压缩机区段和涡轮区段，所述涡轮区段包括高压涡轮、低压涡轮、贮槽和贮槽加压组件，其中，所述贮槽定位在所述高压涡轮和所述低压涡轮之间，所述方法包括：在所述燃气涡轮发动机的操作状态期间将压缩空气流从所述压缩机区段提供到所述贮槽，其中，提供所述压缩空气流包括通过旋转交叉流布置提供所述压缩空气流，所述旋转交叉流布置在所述涡轮区段内的位置处能够与所述低压涡轮一起旋转。

根据任一前述条项所述的方法，其中，通过所述旋转交叉流布置提供所述压缩空气流包括将所述压缩空气流与所述高压涡轮的吹扫空气流交叉。

根据任一前述条项所述的方法，其中，所述吹扫空气流为前孔冷却流。

根据任一前述条项所述的方法，其中，操作所述燃气涡轮发动机的所述方法进一步包括：用所述压缩空气流对所述贮槽进行加压，所述贮槽包括前密封件和后密封件，并且其中，对所述贮槽进行加压包括对所述前密封件和后密封件进行加压。

根据任一前述条项所述的方法，其中，所述旋转交叉流布置包括多个引导通道，并且其中，所述多个引导通道分离地密封所述压缩空气流和吹扫空气流。

根据任一前述条项所述的方法，其中，所述压缩空气流为低压中心通气流。

根据任一前述条项所述的方法，其中，所述低压中心通气流与所述压缩机区段流动连通。

根据任一前述条项所述的方法，其中，所述旋转交叉流布置与所述低压涡轮的扭矩锥体整体地形成。

根据任一前述条项所述的方法，其中，所述旋转交叉流布置联接到所述低压涡轮的所述扭矩锥体。

根据任一前述条项所述的方法，其中，操作所述燃气涡轮发动机的所述方法进一步包括：使所述压缩空气流穿过扭矩锥体。

一种燃气涡轮发动机，包括：贮槽；和旋转交叉流布置，所述旋转交叉流布置限定多个引导通道，所述多个引导通道被构造为使第一流动路径和所述第二流动路径交叉。

根据任一前述条项所述的燃气涡轮发动机，其中，所述多个引导通道将所述第二流动路径与所述第一流动路径密封。

本书面描述使用示例来公开本公开，包括最佳模式，并且还使得本领域技术人员能够实践本公开，包括制造和使用任何设备或系统以及执行任何合并的方法。本公开的可专利范围由权利要求限定，并且可以包括本领域技术人员发生的其他示例。如果所述其他示例包括与权利要求书的文字无差异的结构元素，或者如果所述其他示例包括与权利要求书的文字无实质性差异的等效结构元素，则它们旨在权利要求书的范围内。

Claims (10)

1.一种燃气涡轮发动机，其特征在于，包括：

压缩机区段，所述压缩机区段包括压缩机；和

涡轮区段，所述涡轮区段位于所述压缩机区段的下游，所述涡轮区段包括：

高压涡轮；

低压涡轮；

贮槽，所述贮槽定位在所述高压涡轮与所述低压涡轮之间；

旋转交叉流布置，所述旋转交叉流布置限定多个引导通道，所述多个引导通道将所述压缩机流体地联接到所述贮槽。

2.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，其中，所述旋转交叉流布置通过所述多个引导通道使压缩空气流与吹扫空气流交叉。

3.根据权利要求2所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，其中，用于所述压缩空气流的所述多个引导通道与所述贮槽流动连通，用于对所述贮槽进行加压。

4.根据权利要求2所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，其中，所述多个引导通道将所述压缩空气流与所述吹扫空气流密封。

5.根据权利要求2所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，其中，所述压缩空气流为低压中心通气流。

6.根据权利要求5所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，其中，用于所述低压中心通气流的所述多个引导通道与所述压缩机流动连通。

7.根据权利要求2所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，其中，所述吹扫空气流为前孔冷却流。

8.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，其中，所述旋转交叉流布置能够与所述低压涡轮一起旋转。

9.根据权利要求8所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，其中，所述低压涡轮包括扭矩锥体，并且其中，所述旋转交叉流布置联接到所述扭矩锥体或与所述扭矩锥体整体地形成。

10.根据权利要求9所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，其中，所述多个引导通道穿过所述扭矩锥体为压缩空气流提供空气流动路径。