JP6281386B2 - Auxiliary attachment structure for internal combustion engine for vehicle - Google Patents
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Description
本発明は、車両用内燃機関の補機取付け構造に関し、特に、EGRバルブおよびEGRクーラを含んだ補機を内燃機関に取付ける車両用内燃機関の補機取付け構造に関する。 The present invention relates to an auxiliary machine mounting structure for a vehicle internal combustion engine, and more particularly to an auxiliary machine mounting structure for a vehicle internal combustion engine in which an auxiliary machine including an EGR valve and an EGR cooler is mounted on the internal combustion engine.
一般に、自動車等の車両の内燃機関には排気ガス還流装置(Exhaust Gas Recirculation(EGR)装置)等の補機が設けられている。この排気ガス還流装置は、内燃機関の燃焼室から排気通路に排出される燃焼後の排気の一部を、EGR配管を介して吸気管に導き、吸気管を流れる吸気と混合させて燃焼室に還流させるようになっている。 In general, an internal combustion engine of a vehicle such as an automobile is provided with auxiliary equipment such as an exhaust gas recirculation (EGR) device. This exhaust gas recirculation device guides a part of the exhaust after combustion discharged from the combustion chamber of the internal combustion engine to the exhaust passage to the intake pipe via the EGR pipe, and mixes it with the intake air flowing through the intake pipe into the combustion chamber. It is designed to reflux.
EGR配管を流れる排気ガスの流量は、EGR配管に設けられるEGRバルブにより調整される。この排気ガス還流装置によって、主として排気中の窒素酸化物(NOx)を低減させることができ、内燃機関の部分負荷時における燃費向上を図ることができる。 The flow rate of the exhaust gas flowing through the EGR pipe is adjusted by an EGR valve provided in the EGR pipe. This exhaust gas recirculation device can mainly reduce nitrogen oxide (NOx) in the exhaust gas, and can improve fuel efficiency when the internal combustion engine is partially loaded.
従来のこの種のEGRバルブとしては、内燃機関の前部に設けられたものが知られている(例えば、特許文献1参照)。また、内燃機関の車幅方向端部にはブラケットを介してエアクリーナが取付けられており、エアクリーナとEGRバルブは、車幅方向に離隔して設けられている。 As a conventional EGR valve of this type, a valve provided at the front part of an internal combustion engine is known (for example, see Patent Document 1). In addition, an air cleaner is attached to an end portion of the internal combustion engine in the vehicle width direction via a bracket, and the air cleaner and the EGR valve are provided separately in the vehicle width direction.
しかしながら、このような従来のEGRバルブにあっては、上方にEGRバルブを遮る車載部品が設けられていないため、エンジンルームに侵入した水等の液体(例えば、エンジンフードの裏面に付着した雫、洗車時に生じる水、走行時にエンジンルームに流れ込んだ雨水等)がEGRバルブに落下してEGRバルブの内部に侵入するおそれがある。このため、EGRバルブの内部の弁体等の劣化や腐食等を引き起こしてしまい、EGRバルブの信頼性が低下するおそれがある。 However, in such a conventional EGR valve, since there is no on-vehicle component that blocks the EGR valve above, a liquid such as water that has entered the engine room (for example, a soot adhering to the back of the engine hood, There is a risk that water generated during car washing, rainwater flowing into the engine room during traveling, etc. will fall into the EGR valve and enter the EGR valve. For this reason, the valve body and the like inside the EGR valve may be deteriorated or corroded, and the reliability of the EGR valve may be reduced.
また、比較的に大型なエアクリーナがブラケットを介して内燃機関に接続されているため、ブラケットの寸法を大きくする必要がある。このため、内燃機関の振動に伴ってエアクリーナが振動してしまい、エアクリーナの耐久性が悪化するおそれがある。 Further, since a relatively large air cleaner is connected to the internal combustion engine via the bracket, it is necessary to increase the size of the bracket. For this reason, the air cleaner vibrates with the vibration of the internal combustion engine, and the durability of the air cleaner may be deteriorated.
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、エアクリーナの耐久性が悪化することを防止しつつ、エアクリーナを利用してEGRバルブが液体に晒されることを防止して、EGRバルブの信頼性が低下することを防止できる車両用内燃機関の補機取付け構造を提供することを目的とするものである。 The present invention has been made paying attention to the above problems, and prevents the EGR valve from being exposed to liquid using the air cleaner while preventing the durability of the air cleaner from deteriorating. An object of the present invention is to provide an auxiliary machine mounting structure for an internal combustion engine for a vehicle that can prevent the reliability of an EGR valve from being lowered.
本発明の第1の態様は、排気ガスの一部を排気系部材から吸気系部材に還流するEGR配管と排気ガス還流用の補機とを備えた排気ガス還流装置と、吸気系部材に吸入される空気を浄化するエアクリーナとを有し、車幅方向端部に変速機が設置される車両用内燃機関の補機取付け構造であって、補機が、EGR配管を流れる排気ガスの流量を調整するEGRバルブと、EGR配管を流れる排気ガスを冷却するEGRクーラとを含んで構成され、EGRバルブが、EGR配管の開度を調整する弁体を有するEGRバルブ本体と、EGRバルブ本体に取付けられ、弁体を駆動する駆動アクチュエータとを含んで構成され、EGRバルブとEGRクーラとを車両の前後方向に並べて設置するとともに、EGRバルブおよびEGRクーラの少なくとも一方を内燃機関の車幅方向端部に取付け、エアクリーナを、変速機の上方においてブラケットを介してEGRバルブおよびEGRクーラに取付け、車両の上下方向において、EGRバルブの少なくとも駆動アクチュエータを変速機とエアクリーナとの間に設置したものから構成されている。 According to a first aspect of the present invention, there is provided an exhaust gas recirculation device including an EGR pipe that recirculates a part of exhaust gas from an exhaust system member to an intake system member and an auxiliary device for exhaust gas recirculation, and an intake system member And an air cleaner for purifying the air, and an auxiliary machine mounting structure for a vehicle internal combustion engine in which a transmission is installed at an end in the vehicle width direction. The auxiliary machine controls the flow rate of exhaust gas flowing through the EGR pipe. The EGR valve body is configured to include an EGR valve to be adjusted and an EGR cooler to cool the exhaust gas flowing through the EGR pipe, and the EGR valve has a valve body for adjusting the opening degree of the EGR pipe, and is attached to the EGR valve body. The EGR valve and the EGR cooler are arranged side by side in the front-rear direction of the vehicle, and at least of the EGR valve and the EGR cooler. Is attached to the end of the internal combustion engine in the vehicle width direction, an air cleaner is attached to the EGR valve and the EGR cooler via a bracket above the transmission, and at least the drive actuator of the EGR valve is installed in the transmission and the air cleaner in the vertical direction of the vehicle. It is comprised from what was installed between.
本発明の第2の態様としては、ブラケットが第1のブラケットおよび第2のブラケットから構成され、EGRバルブの車両の前後方向前端部に第1の前側締結部が形成されるとともに、エアクリーナの車両の前後方向前端部に第2の前側締結部が形成され、EGRクーラの車両の前後方向後端部に第1の後側締結部が形成されるとともに、エアクリーナの車両の前後方向後端部に第2の後側締結部が形成され、第1の前側締結部および第2の前側締結部が第1のブラケットを介して連結され、第1の後側締結部および第2の後側締結部が第2のブラケットを介して連結されてもよい。 As a second aspect of the present invention, the bracket is composed of the first bracket and the second bracket, the first front side fastening portion is formed at the front end portion in the front-rear direction of the vehicle of the EGR valve, and the vehicle of the air cleaner A second front fastening portion is formed at the front end in the front-rear direction, a first rear fastening portion is formed at the rear end in the front-rear direction of the vehicle of the EGR cooler, and a rear end of the air cleaner in the front-rear direction of the vehicle A second rear fastening part is formed, the first front fastening part and the second front fastening part are connected via the first bracket, and the first rear fastening part and the second rear fastening part. May be connected via the second bracket.
本発明の第3の態様としては、EGRクーラが、EGRクーラ本体およびEGRクーラ本体に設けられ、EGRバルブから排気ガスが導入される排気ガス入口管部を有し、車両の上下方向において、EGRバルブを変速機よりもエアクリーナの下部寄りに設置し、排気ガス入口管部の軸線を、EGRクーラ本体の軸線に対して車幅方向外方に傾斜させ、EGRバルブの軸線が排気ガス入口管部の軸線と直交するようにEGRバルブをエアクリーナの下部に延在させ、駆動アクチュエータをEGRバルブ本体に対して内燃機関と反対側に設置してもよい。 As a third aspect of the present invention, the EGR cooler is provided in the EGR cooler body and the EGR cooler body, and has an exhaust gas inlet pipe portion through which exhaust gas is introduced from the EGR valve. The valve is installed closer to the lower part of the air cleaner than the transmission, the axis of the exhaust gas inlet pipe is inclined outward in the vehicle width direction with respect to the axis of the EGR cooler body, and the axis of the EGR valve is the exhaust gas inlet pipe The EGR valve may be extended under the air cleaner so as to be orthogonal to the axis of the air cleaner, and the drive actuator may be installed on the opposite side of the EGR valve body from the internal combustion engine.
本発明の第4の態様としては、EGRバルブ本体が、EGRバルブ本体から車両の前後方向前方に突出し、第1の前側締結部を構成するボス部を有し、EGRクーラが、EGR配管に接続され、第1の後側締結部を構成するフランジ部を有してもよい。 As a fourth aspect of the present invention, the EGR valve main body protrudes forward from the EGR valve main body in the front-rear direction of the vehicle, has a boss portion constituting the first front side fastening portion, and the EGR cooler is connected to the EGR pipe. And may have a flange portion constituting the first rear side fastening portion.
本発明の第5の態様としては、内燃機関に取付けられたEGRバルブを水平方向から目視した状態において、EGRバルブがEGRバルブ本体から駆動アクチュエータに向かって上方に傾斜してもよい。 As a fifth aspect of the present invention, the EGR valve may be inclined upward from the EGR valve main body toward the drive actuator in a state where the EGR valve attached to the internal combustion engine is viewed from the horizontal direction.
本発明の第6の態様としては、エアクリーナの第2の前側締結部がエアクリーナの下部から下方に突出し、駆動アクチュエータと第2の前側締結部とが車両の前後方向において重なるように設置され、駆動アクチュエータの車両の前後方向前方が第2の前側締結部によって覆われてもよい。 As a sixth aspect of the present invention, the second front fastening portion of the air cleaner protrudes downward from the lower portion of the air cleaner, and the drive actuator and the second front fastening portion are installed so as to overlap in the longitudinal direction of the vehicle. The front of the actuator in the front-rear direction of the vehicle may be covered by the second front side fastening portion.
このように上記の第1の態様によれば、車両の上下方向において、少なくともEGRバルブの駆動アクチュエータを変速機とエアクリーナとの間に設置した。これにより、上方から滴下される水をエアクリーナで遮るとともに、下方から飛散する水を変速機で遮ることができる。 As described above, according to the first aspect, at least the drive actuator for the EGR valve is installed between the transmission and the air cleaner in the vertical direction of the vehicle. Thus, water dripped from above can be blocked by the air cleaner, and water scattered from below can be blocked by the transmission.
このため、EGRバルブに対して上下方向から液体が掛かることを防止でき、EGRバルブの内部に液体が侵入することを防止できる。したがって、EGRバルブの弁体の劣化や腐食を防止して、EGRバルブの信頼性が低下することを防止できる。 For this reason, it can prevent that a liquid pours on an EGR valve from the up-down direction, and can prevent that a liquid penetrate | invades into the inside of an EGR valve. Therefore, it is possible to prevent deterioration and corrosion of the valve body of the EGR valve and prevent the reliability of the EGR valve from being lowered.
また、エアクリーナを、変速機の上方においてブラケットを介してEGRバルブおよびEGRクーラに取付けた。このため、ブラケットを内燃機関からエアクリーナに延長することを防止してブラケットの寸法を短くできる。したがって、内燃機関の振動によってブラケット自体が振動することを防止できる。 The air cleaner was attached to the EGR valve and the EGR cooler via a bracket above the transmission. For this reason, it is possible to prevent the bracket from extending from the internal combustion engine to the air cleaner, thereby shortening the dimension of the bracket. Therefore, it is possible to prevent the bracket itself from vibrating due to the vibration of the internal combustion engine.
これに加えて、EGRバルブとEGRクーラとを車両の前後方向に並んで設置し、EGRバルブとEGRクーラにブラケットを介してエアクリーナが取付けられる。このため、比較的剛性が高く、かつ比較的スペースを要するEGRバルブとEGRクーラとにより広い範囲でエアクリーナを支持できる。
これらの結果、内燃機関の振動によってエアクリーナが振動することを防止でき、エアクリーナの耐久性が悪化することを防止できる。
In addition, the EGR valve and the EGR cooler are installed side by side in the vehicle front-rear direction, and an air cleaner is attached to the EGR valve and the EGR cooler via a bracket. For this reason, the air cleaner can be supported in a wide range by the EGR valve and the EGR cooler which are relatively rigid and require a relatively large space.
As a result, the air cleaner can be prevented from vibrating due to the vibration of the internal combustion engine, and the durability of the air cleaner can be prevented from deteriorating.
上記の第2の態様によれば、EGRバルブの第1の前側締結部およびエアクリーナの第2の前側締結部が第1のブラケットを介して連結され、EGRクーラの第1の後側締結部およびエアクリーナの第2の後側締結部が第2のブラケットを介して連結される。 According to the second aspect, the first front side fastening part of the EGR valve and the second front side fastening part of the air cleaner are connected via the first bracket, and the first rear side fastening part of the EGR cooler and The second rear fastening portion of the air cleaner is connected via the second bracket.
このため、エアクリーナを上面から見た状態において、EGRバルブおよびEGRクーラをエアクリーナの前端と後端との間に設置できる。これによって、エアクリーナの前端と後端との距離を十分に確保して、EGRバルブとEGRクーラとにより広い範囲でエアクリーナを支持できる。したがって、エアクリーナが振動することをより効果的に防止できる。 For this reason, in the state which looked at the air cleaner from the upper surface, an EGR valve and an EGR cooler can be installed between the front end and the rear end of the air cleaner. Thus, a sufficient distance between the front end and the rear end of the air cleaner can be secured, and the air cleaner can be supported in a wide range by the EGR valve and the EGR cooler. Therefore, it is possible to more effectively prevent the air cleaner from vibrating.
上記の第3の態様によれば、車両の上下方向において、EGRバルブを変速機よりもエアクリーナの下部寄りに設置し、排気ガス入口管部の軸線を、EGRクーラ本体の軸線に対して車幅方向外方に傾斜させ、EGRバルブの軸線が排気ガス入口管部の軸線と直交するようにEGRバルブをエアクリーナの下部に延在させ、駆動アクチュエータをEGRバルブ本体に対して内燃機関と反対側に設置した。 According to the third aspect, in the vertical direction of the vehicle, the EGR valve is installed closer to the lower portion of the air cleaner than the transmission, and the axis of the exhaust gas inlet pipe is set to the vehicle width with respect to the axis of the EGR cooler body. The EGR valve extends below the air cleaner so that the axis of the EGR valve is perpendicular to the axis of the exhaust gas inlet pipe, and the drive actuator is placed on the opposite side of the internal combustion engine with respect to the EGR valve body. installed.
このため、EGRバルブをエアクリーナの下部寄りに確実に設置でき、特に、駆動アクチュエータをエアクリーナで確実に覆うことができる。したがって、例えば、ダイヤフラム式のEGRバルブのように駆動アクチュエータに大気に連通する空気孔が形成される場合に、空気孔から駆動アクチュエータの内部に液体が侵入することを防止できる。
この結果、駆動アクチュエータを通して弁体に液体が侵入すること等を防止でき、弁体の劣化や腐食を防止できる。
For this reason, the EGR valve can be reliably installed near the lower portion of the air cleaner, and in particular, the drive actuator can be reliably covered with the air cleaner. Therefore, for example, when an air hole communicating with the atmosphere is formed in the drive actuator like a diaphragm type EGR valve, it is possible to prevent liquid from entering the drive actuator from the air hole.
As a result, it is possible to prevent liquid from entering the valve body through the drive actuator, and to prevent deterioration and corrosion of the valve body.
また、EGRバルブの第1の前側締結部をエアクリーナの第2の前側締結部に近づけることができ、第1のブラケットの寸法を短くできる。 Moreover, the 1st front side fastening part of an EGR valve can be brought close to the 2nd front side fastening part of an air cleaner, and the dimension of a 1st bracket can be shortened.
上記の第4の態様によれば、EGRバルブ本体が、EGRバルブ本体から車両の前後方向前方に突出し、第1の前側締結部を構成するボス部を有し、EGRクーラが、EGR配管に接続され、第1の後側締結部を構成するフランジ部を有する。 According to the fourth aspect, the EGR valve main body protrudes forward from the EGR valve main body in the front-rear direction of the vehicle, has the boss portion constituting the first front side fastening portion, and the EGR cooler is connected to the EGR pipe. And having a flange portion constituting the first rear fastening portion.
このため、剛性を有するボス部およびフランジ部を第1のフランジおよび第2のフランジを介してエアクリーナに取付けることができ、エアクリーナをEGRバルブおよびEGRクーラに安定して取付けることがきる。したがって、内燃機関の振動によってエアクリーナが振動することをより効果的に防止でき、エアクリーナの耐久性が悪化することをより効果的に防止できる。 For this reason, the rigid boss portion and flange portion can be attached to the air cleaner via the first flange and the second flange, and the air cleaner can be stably attached to the EGR valve and the EGR cooler. Therefore, it is possible to more effectively prevent the air cleaner from vibrating due to the vibration of the internal combustion engine, and it is possible to more effectively prevent the durability of the air cleaner from deteriorating.
上記の第5の態様によれば、内燃機関に取付けられたEGRバルブを水平方向から目視した状態において、EGRバルブがEGRバルブ本体から駆動アクチュエータに向かって上方に傾斜する。 According to the fifth aspect, the EGR valve tilts upward from the EGR valve body toward the drive actuator in a state where the EGR valve attached to the internal combustion engine is viewed from the horizontal direction.
このため、駆動アクチュエータをエアクリーナの底部に近づけることができ、上方から滴下される液体をエアクリーナで遮ることができる。したがって、駆動アクチュエータが空気孔等を有する場合に、空気孔を通して駆動アクチュエータの内部に水が侵入することをより効果的に防止できる。 For this reason, the drive actuator can be brought close to the bottom of the air cleaner, and the liquid dropped from above can be blocked by the air cleaner. Therefore, when the drive actuator has an air hole or the like, water can be more effectively prevented from entering the drive actuator through the air hole.
上記の第6の態様によれば、駆動アクチュエータの車両の前後方向前方がエアクリーナの第2の前側締結部によって覆われるので、車両の走行時に車両の前方から侵入する液体を第2の前側締結部によって遮ることができる。このため、駆動アクチュエータが空気孔等を有する場合に、空気孔を通して駆動アクチュエータの内部に水が侵入することを防止できる。 According to the sixth aspect, since the front-rear direction front of the vehicle of the drive actuator is covered by the second front side fastening portion of the air cleaner, the liquid that enters from the front of the vehicle during the traveling of the vehicle is second front side fastening portion. Can be blocked by. For this reason, when the drive actuator has an air hole or the like, water can be prevented from entering the drive actuator through the air hole.
以下、本発明に係る車両用内燃機関の補機取付け構造の実施形態について、図面を用いて説明する。
図1〜図9は、本発明に係る一実施形態の車両用内燃機関の補機取付け構造を示す図である。
DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of an auxiliary machine mounting structure for an internal combustion engine for a vehicle according to the present invention will be described with reference to the drawings.
FIGS. 1-9 is a figure which shows the auxiliary equipment attachment structure of the internal combustion engine for vehicles of one Embodiment which concerns on this invention.
まず、構成を説明する。
図1、図2において、車両1は、車体2を備えており、車体2は、車両1の前後方向前方にダッシュパネル3を備えている。ダッシュパネル3は、車体2を、車両1の前後方向前方に設置されるエンジンルーム4と車両の前後方向後方に設置されて搭乗者が搭乗する車室5とに区画する。以後、前方、後方等のように前後の方向を指す表現は、車両1の前後方向に対する方向として説明に用いる。
First, the configuration will be described.
1 and 2, a
エンジンルーム4には内燃機関としてのエンジン6が設置されており、図1〜図4に示すように、エンジン6の車幅方向一端部(左端部)6aには変速機7が取付けられている。なお、エンジン6の車幅方向一端部6aは、本発明の車幅方向端部を構成する。
An engine 6 as an internal combustion engine is installed in the
図2、図3において、エンジン6には過給機8および吸気装置9が設けられている。吸気装置9は、エンジン6の車幅方向一端部6aで、かつ、変速機7の上部に設置されたエアクリーナ10を備えており、エアクリーナ10は、図示しない吸気ダクトによって車両1の前方から吸入された空気を浄化する。
2 and 3, the engine 6 is provided with a
吸気装置9は、エアクリーナ10によって浄化された空気を過給機8のコンプレッサハウジング8aに導入するエアクリーナアウトレット配管11を備えている。
The intake device 9 includes an air
過給機8は、エンジン6の前方の設置されており、過給機8は、コンプレッサハウジング8aの内部に設けられた図示しないコンプレッサと、排気ガスの圧力によって回転する図示しないタービンを内蔵するタービンハウジング8bとを備えている。
The
また、吸気装置9は、インタクーラインレット配管12を備えており(図3参照)、インタクーラインレット配管12は、エンジン6の前方に設置された図示しないインタクーラに接続されている。
The intake device 9 includes an intercool linelet pipe 12 (see FIG. 3), and the intercool linelet
吸気装置9は、吸気マニホールド13を備えており、吸気マニホールド13は、エンジン6の後部に設置されている。吸気マニホールド13は、図示しないインタクーラアウトレット配管を介してインタクーラに接続されている。吸気マニホールド13は、インタクーラからインタクーラアウトレットを介して導入される吸入空気を、エンジン6の図示しない吸気ポートを介してエンジン6の図示しない燃焼室に導入する。
The intake device 9 includes an
過給機8は、排気ガスの圧力を受けて回転するタービンと共に一体的に回転するコンプレッサによってエアクリーナアウトレット配管11からコンプレッサハウジング8aに導入される空気をインタクーラインレット配管12に過給する。
The
この過給された空気は、温度が上昇するので、この高温の空気は、インタクーラに導入されてインタクーラによって冷却される。これにより、空気の酸素密度が高められる。この酸素密度が高められた空気は、インタクーラインレット配管12から吸気マニホールド13を介してエンジン6の燃焼室に導入される。
Since the temperature of the supercharged air rises, the hot air is introduced into the intercooler and cooled by the intercooler. Thereby, the oxygen density of air is raised. The air with the increased oxygen density is introduced into the combustion chamber of the engine 6 from the
図3において、エンジン6の前方には排気マニホールド14が取付けられており、排気マニホールド14は、過給機8のタービンハウジング8bに接続されている。排気マニホールド14には燃焼室から排気される排気ガスが導入される。
In FIG. 3, an
タービンハウジング8bには排気管15を介して触媒コンバータ16が接続されており、タービンハウジング8bから排出された排気ガスは、排気管15を通して触媒コンバータ16に導入され、触媒コンバータ16によって浄化される。ここで、吸気装置9および過給機8のコンプレッサハウジング8aは、本発明の吸気系部材を構成し、排気マニホールド14、排気管15、触媒コンバータ16および過給機8のタービンハウジング8bは、本発明の排気系部材を構成する。
A
一方、エンジン6には排気ガス還流装置17が設けられている。図5、図6において、排気ガス還流装置17は、EGRインレット(Exhaust Gas Recirculation)配管18と、EGRバルブ19と、EGRクーラ20と、EGRアウトレット配管21とを備えている。
On the other hand, the engine 6 is provided with an exhaust
EGRインレット配管18の上流端18aは、排気マニホールド14に接続されており、EGRインレット配管18の下流端18bは、EGRバルブ19に接続されている。EGRバルブ19は、排気ガスの流量を調整する調整弁を構成している。ここで、上流、下流とは、排気ガスの流れる方向を表す。
An
EGRバルブ19にはEGRクーラ20が接続されており、EGRクーラ20は、EGRクーラ本体20Aと、EGRクーラ本体20Aの前端部に設けられ、EGRバルブ19に接続される排気ガス入口管部20Bと、EGRクーラ本体20Aの後端部に設けられ、EGRアウトレット配管21に接続される排気ガス出口管部20Cとを備えている。
An
排気ガス入口管部20BにはEGRバルブ19から排気ガスが導入されるようになっており、この排気ガスは、EGRクーラ本体20Aに導入される。排気ガス出口管部20Cは、EGRクーラ本体20Aから排気ガスをEGRアウトレット配管21に排出する。
Exhaust gas is introduced into the exhaust gas
図5、図6において、EGRクーラ本体20Aは、内部に排気ガスが流れる図示しないインナー配管と、このインナー配管を取り囲んでインナー配管との間で冷却水が流通する冷却水通路を形成するアウター配管20aとを備えている。
5 and 6, the EGR cooler
アウター配管20aには冷却水通路に冷却水を導入する導入管22Aと、冷却水通路から冷却水を排出する排出管22Bとを備えており、図示しないラジエータによって冷却された冷却水が導入管22Aを通して冷却水通路に導入される。このため、EGRクーラ本体20Aのインレット配管を流れる排気ガスが冷却水によって冷却される。
The
EGRアウトレット配管21の上流端21aは、EGRクーラ20に接続されており、EGRアウトレット配管21の下流端21bは、吸気マニホールド13に接続される。ここで、EGRインレット配管18およびEGRアウトレット配管21は、本発明のEGR配管を構成する。
An
以上の構成を有する排気ガス還流装置17は、排気マニホールド14に排出される排気ガスの一部を、EGRインレット配管18からEGRバルブ19、EGRクーラ20およびEGRアウトレット配管21を介して吸気マニホールド13に導入する。
The exhaust
これにより、吸気マニホールド13において、新気と排気ガス還流装置17から還流される排気ガスとが混合されて燃焼室に導入され、主として排気中の窒素酸化物(NOx)を低減させることができ、エンジン6の部分負荷時における燃費を向上できる。
Thereby, in the
ここで、本発明の排気ガス還流装置17のEGRバルブ19およびEGRクーラ20は、排気系部材からEGR配管を通して排気ガスの一部を吸気系部材に還流する排気ガス還流用の補機を構成する。
図6〜図8において、EGRバルブ19は、EGRバルブ本体23と、駆動アクチュエータ24を含んで構成される。
Here, the
6 to 8, the
図9において、EGRバルブ本体23は、EGRインレット配管18からの排気ガスが導入される排気ガス入口部25aおよびEGRクーラ20に排気ガスを排出する排気ガス出口部25bが形成される下ケーシング25を備えている。
In FIG. 9, the
下ケーシング25の内部には弁軸26が摺動自在に設けられており、弁軸26の先端には弁体27が取付けられている。弁体27は、排気ガス入口部25aを開閉するようになっており、弁体27によって排気ガス入口部25aの開度を調整することにより、EGRインレット配管18からEGRクーラ20に流れる排気ガスの流量が調整される。
A
駆動アクチュエータ24は下ケーシング25に取付けられた上ケーシング28を備えており、上ケーシング28にはダイヤフラム29およびコイルスプリング30が収容されている。
The
ダイヤフラム29は、上ケーシング28を負圧室31と大気室32とに区画しており、コイルスプリング30は、ダイヤフラム29を下方に付勢する。ダイヤフラム29には弁軸26の上端が取付けられており、ダイヤフラム29がコイルスプリング30によって付勢されると、弁体27が排気ガス入口部25aを閉止する。
The
負圧室31には負圧管33(図5参照)が取付けられており、負圧室31には負圧管33を通して吸気系部材の吸入負圧が導入され、負圧室31に発生する負圧によってダイヤフラム29がコイルスプリング30の付勢力に抗して排気ガス入口部25aを開放する。これにより、排気ガス入口部25aと排気ガス出口部25bとが連通する。
A negative pressure pipe 33 (see FIG. 5) is attached to the
また、上ケーシング28には空気孔28aが形成されており、この空気孔28aは、上ケーシング28の円周方向に沿って複数個形成されている(図6参照)。
図5において、EGRバルブ19およびEGRクーラ20は、車両1の前後方向に並んで設置されている。EGRクーラ本体20Aのアウター配管20aにはエンジン6の車幅方向一端部に向かって突出する一対のブラケット20bが設けられており、ブラケット20bは、エンジン6の車幅方向一端部6aに取付けられる。なお、EGRクーラ20をエンジン6に取付けることに代えて、EGRバルブ19をエンジン6に取付けてもよく、EGRクーラ20とEGRバルブ19の両方をエンジン6に取付けてもよい。
In addition,
In FIG. 5, the
図5において、エアクリーナ10は、変速機7の上方においてブラケット35、36を介してEGRバルブ19およびEGRクーラ20に取付けられており、車両1の上下方向において、EGRバルブ19のEGRバルブ本体23および駆動アクチュエータ24は、変速機7とエアクリーナ10との間に設置される(図3、図4参照)。ここで、ブラケット35は、本発明の第1のブラケットを構成し、ブラケット36は、本発明の第2のブラケットを構成する。
In FIG. 5, the
図5において、EGRバルブ本体23のアウター配管20aの前端部には一対のボス部23aが形成されており、ボス部23aは、EGRバルブ本体23から前方に突出している。エアクリーナ10の前端部には前側取付け部10Aが形成されており、ボス部23aは、ブラケット35を介して前側取付け部10Aに連結される。
In FIG. 5, a pair of
EGRクーラ20の下流端に取付けられた排気ガス出口管部20Cにはフランジ部20cが設けられている。また、エアクリーナ10の後端部には後側取付け部10Bが形成されており、フランジ部20cは、ブラケット36を介して後側取付け部10Bに取付けられる。
A
したがって、本実施形態のエアクリーナ10は、ブラケット35、36を介してEGRバルブ19およびEGRクーラ20に取付けられる。
Therefore, the
ここで、本実施形態のEGRバルブ19のボス部23aは、本発明の第1の前側締結部を構成し、エアクリーナ10の前側取付け部10Aは、本発明の第2の前側締結部を構成する。また、本実施形態のEGRクーラ20のフランジ部20cは、本発明の第1の後側締結部を構成し、エアクリーナ10の後側取付け部10Bは、本発明の第2の後側締結部を構成する。
図4に示すように、車両1の上下方向において、EGRバルブ19は、変速機7よりもエアクリーナ10の下部10a寄りに設置されている。
Here, the
As shown in FIG. 4, the
図5において、排気ガス入口管部20Bの軸線Aは、EGRクーラ本体20Aの軸線Bに対して車幅方向外方に傾斜している。また、EGRバルブ19において、EGRバルブ19の軸線Cが排気ガス入口管部20Bの軸線Aと直交するようにエアクリーナ10の下部10aに延在しており、駆動アクチュエータ24は、EGRバルブ本体23に対してエンジン6と反対側に設置される。
In FIG. 5, the axis A of the exhaust
図7に示すように、エンジン6に取付けられたEGRバルブ19を水平方向から目視した状態において、EGRバルブ19が、EGRバルブ本体23から駆動アクチュエータ24に向かって上方に傾斜している。すなわち、EGRバルブ19は、水平方向軸Dに対してEGRバルブ本体23から駆動アクチュエータ24に向かって角度θだけ上方に傾斜している。
As shown in FIG. 7, the
図7、図8において、エアクリーナ10の前側取付け部10Aは、エアクリーナ10の下部10aから下方に突出しており、駆動アクチュエータ24と前側取付け部10Aとは、車両1の前後方向において重なるように設置されている。これにより、駆動アクチュエータ24の前方が前側取付け部10Aによって覆われる。
7 and 8, the
次に、作用を説明する。
本実施形態のようにダイヤフラム式のEGRバルブ19は、空気孔28aが形成される駆動アクチュエータ24を備えている。このようなEGRバルブ19にはエンジンルーム4に侵入した液体、例えば、水が空気孔28aを介して駆動アクチュエータ24の上ケーシング28に侵入し、ダイヤフラム29に付着してダイヤフラム29の劣化や腐食に至るおそれがある。
Next, the operation will be described.
As in the present embodiment, the diaphragm
また、上ケーシング28から下ケーシング25を伝って弁体27に付着し、弁体27の劣化や腐食に至るおそれがある。この結果、EGRバルブ19の信頼性が低下するおそれがある。
In addition, the
EGRバルブ19に水が侵入する可能性としては、まず、図示しない補機を駆動するベルトによって掻き上げられた水が、エンジンフード4A(図1参照)の裏面に付着し、これらが雫となり、エンジンフード4Aから滴下することが考えられる。
As for the possibility of water invading into the
また、車両1を洗車する際に、エンジンルーム4に侵入することが考えられる。さらに、車両1の雨天走行時に雨水がエンジンルーム4に侵入したり、車両1の停車時にエンジンフード4Aと車体2との隙間からエンジンルーム4に侵入することが考えられる。
Further, when the
これに対して、本実施形態の補機取付け構造によれば、EGRバルブ19とEGRクーラ20とを車両1の前後方向に並べて設置するとともに、EGRクーラ20をエンジン6の車幅方向一端部6aに取付け、エアクリーナ10を、変速機7の上方においてブラケット35、36を介してEGRバルブ19およびEGRクーラ20に取付け、車両1の上下方向において、EGRバルブ19を変速機7とエアクリーナ10との間に設置した。
On the other hand, according to the accessory mounting structure of the present embodiment, the
これにより、図1、図3、図4に示すように、エンジンルーム4の上方から滴下される水Wをエアクリーナ10で遮るとともに、エンジンルーム4の下方から飛散する水を変速機7で遮ることができる。
As a result, as shown in FIGS. 1, 3, and 4, water W dripped from above the
このため、EGRバルブ19に対して上下方向から水が掛かることを防止でき、EGRバルブ19の内部に水が侵入することを防止できる。したがって、EGRバルブ19の弁体27の劣化や腐食を防止して、EGRバルブ19の信頼性が低下することを防止できる。
For this reason, it is possible to prevent water from splashing on the
また、本実施形態の補機取付け構造によれば、エアクリーナ10を、変速機7の上方においてブラケット35、36を介してEGRバルブ19およびEGRクーラ20に取付けた。このため、ブラケット35、36をエンジン6からエアクリーナ10に延長することを防止してブラケット35、36の寸法を短くできる。したがって、エンジン6の振動によってブラケット35、36が振動することを防止できる。
Further, according to the auxiliary machine mounting structure of the present embodiment, the
これに加えて、EGRバルブ19とEGRクーラ20とを車両1の前後方向に並んで設置し、EGRバルブ19とEGRクーラ20とにブラケット35、36を介してエアクリーナ10を取付けた。このため、EGRバルブ19とEGRクーラ20との間にEGR配管を設ける必要がなくなり、EGRバルブ19とEGRクーラ20との剛性を比較的高くできる。さらに、比較的剛性が高く、かつ比較的スペースを要するEGRバルブ19とEGRクーラ20とにより広い範囲でエアクリーナ10を支持できる。
In addition, the
これらの結果、エンジン6の振動によってエアクリーナ10が振動することを防止でき、エアクリーナ10の耐久性が悪化することを防止できる。
As a result, the
また、本実施形態の補機取付け構造によれば、EGRバルブ19のボス部23aおよびエアクリーナの前側取付け部10Aがブラケット35を介して連結され、EGRクーラ20のフランジ部20cおよびエアクリーナ10の後側取付け部10Bがブラケット36を介して連結される。
Further, according to the accessory mounting structure of the present embodiment, the
このため、エアクリーナ10を上面から見た状態において、EGRバルブ19およびEGRクーラ20をエアクリーナ10の前端と後端との間に設置できる。これによって、エアクリーナ10の前端と後端との距離を十分に確保して、EGRバルブ19とEGRクーラ20とにより広い範囲でエアクリーナ10を支持できる。したがって、エアクリーナ10が振動することをより効果的に防止できる。
For this reason, in the state which looked at the
また、本実施形態の補機取付け構造によれば、車両1の上下方向において、EGRバルブ19を変速機7よりもエアクリーナ10の下部10a寄りに設置し、排気ガス入口管部20Bの軸線Aを、EGRクーラ本体20Aの軸線Bに対して車幅方向外方に傾斜させた。
これに加えて、EGRバルブ19の軸線Cが排気ガス入口管部20Bの軸線Aと直交するようにEGRバルブ19をエアクリーナ10の下部10aに延在させ、駆動アクチュエータ24をEGRバルブ本体23に対してエンジン6と反対側に設置した。
Further, according to the auxiliary machine mounting structure of the present embodiment, the
In addition, the
このため、EGRバルブ19をエアクリーナ10の下部10a寄りに確実に設置でき、駆動アクチュエータ24をエアクリーナ10で確実に覆うことができる。したがって、ダイヤフラム式のEGRバルブ19のように駆動アクチュエータ24に大気に連通する空気孔28aが形成される場合に、空気孔28aから駆動アクチュエータ24の内部に水が侵入することを防止できる。
For this reason, the
この結果、駆動アクチュエータ24を通して弁体27に水が侵入すること等を防止でき、弁体27の劣化や腐食を防止できる。
As a result, it is possible to prevent water from entering the
また、EGRバルブ19のボス部23aをエアクリーナ10の前側取付け部10Aに近づけることができ、ブラケット35の寸法を短くできる。
Further, the
また、本実施形態の補機取付け構造によれば、EGRバルブ本体23が、EGRバルブ本体23から前方に突出するボス部23aを有し、EGRクーラ20が、EGRアウトレット配管21の上流端に接続されるフランジ部20cを有する。
Further, according to the auxiliary machine mounting structure of the present embodiment, the EGR valve
このため、剛性を有するボス部23aおよびフランジ部20cを、ブラケット35、36を介してエアクリーナ10に取付けることができ、エアクリーナ10をEGRバルブ19およびEGRクーラ20に安定して取付けることがきる。したがって、エンジン6の振動によってエアクリーナ10が振動することをより効果的に防止でき、エアクリーナ10の耐久性が悪化することをより効果的に防止できる。
Therefore, the
また、本実施形態の補機取付け構造によれば、エンジン6に取付けられたEGRバルブ19を水平方向から目視した状態において、EGRバルブ19を、EGRバルブ本体23から駆動アクチュエータ24に向かって上方に傾斜させた。
Further, according to the auxiliary machine mounting structure of the present embodiment, the
このため、駆動アクチュエータ24をエアクリーナ10の下部10aに近づけることができ、エンジンルーム4の上方から滴下される水Wをエアクリーナ10で遮ることができる。したがって、空気孔28aを通して駆動アクチュエータ24の内部に水が侵入することをより効果的に防止できる。
For this reason, the
また、本実施形態の補機取付け構造によれば、エアクリーナ10の前側取付け部10Aをエアクリーナ10の下部10aから下方に突出させ、駆動アクチュエータ24と前側取付け部10Aとを車両1の前後方向において重なるように設置し、駆動アクチュエータ24の前方を前側取付け部10Aによって覆った。
Further, according to the auxiliary machine mounting structure of the present embodiment, the
これにより、車両1の走行時に前方から侵入する水を前側取付け部10Aによって遮ることができる。したがって、空気孔28aを通して駆動アクチュエータ24の内部に水が侵入することを防止できる。
Thereby, the water which invades from the front when the
なお、本実施形態のEGRバルブは、ダイヤフラム式のEGRバルブ19から構成されるが、これに限定されるものではない。また、本実施形態のEGRバルブ19は、EGRバルブ本体23および駆動アクチュエータ24をエアクリーナ10の下方に設置したが、空気孔28aを有する駆動アクチュエータ24のみをエアクリーナ10の下方に設置してもよい。
The EGR valve of the present embodiment is configured by a diaphragm
本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。 While embodiments of the invention have been disclosed, it will be apparent to those skilled in the art that changes may be made without departing from the scope of the invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.
1...車両、6...エンジン(内燃機関)、6a...車幅方向一端部(車幅方向端部)、7...変速機、8a...コンプレッサハウジング(吸気系部材)、8b...タービンハウジング(排気系部材)、9...吸気装置(吸気系部材)、10...エアクリーナ、10A...前側取付け部(第2の前側締結部)、10B...後側取付け部(第2の後側締結部)、10a...下部(エアクリーナの下部)、14...排気マニホールド(排気系部材)、15...排気管(排気系部材)、16...触媒コンバータ(排気系部材)、17...排気ガス還流装置、18...EGRインレット配管(EGR配管)、21...EGRアウトレット配管(EGR配管)、19...EGRバルブ(補機)、20...EGRクーラ(補機)、20A...EGRクーラ本体、20B...排気ガス入口管部、20c...フランジ部(第1の後側締結部)、21...アウトレット配管(EGR配管)、23...EGRバルブ本体、23a...ボス部(第1の前側締結部)、24...駆動アクチュエータ、27...弁体、35...ブラケット(第1のブラケット)、36...ブラケット(第2のブラケット)
DESCRIPTION OF
Claims (6)
前記補機が、前記EGR配管を流れる排気ガスの流量を調整するEGRバルブと、前記EGR配管を流れる排気ガスを冷却するEGRクーラとを含んで構成され、
前記EGRバルブが、前記EGR配管の開度を調整する弁体を有するEGRバルブ本体と、前記EGRバルブ本体に取付けられ、前記弁体を駆動する駆動アクチュエータとを含んで構成され、
前記EGRバルブと前記EGRクーラとを前記車両の前後方向に並べて設置するとともに、前記EGRバルブおよび前記EGRクーラの少なくとも一方を前記内燃機関の車幅方向端部に取付け、
前記エアクリーナを、前記変速機の上方においてブラケットを介して前記EGRバルブおよび前記EGRクーラに取付け、
前記車両の上下方向において、前記EGRバルブの少なくとも前記駆動アクチュエータを前記変速機と前記エアクリーナとの間に設置したことを特徴とする車両用内燃機関の補機取付け構造。 An exhaust gas recirculation device including an EGR pipe that recirculates a part of the exhaust gas from the exhaust system member to the intake system member and an auxiliary device for exhaust gas recirculation; an air cleaner that purifies the air sucked into the intake system member; A vehicle internal combustion engine accessory mounting structure in which a transmission is installed at an end in the vehicle width direction,
The auxiliary machine includes an EGR valve that adjusts a flow rate of exhaust gas flowing through the EGR pipe, and an EGR cooler that cools exhaust gas flowing through the EGR pipe,
The EGR valve includes an EGR valve body having a valve body that adjusts an opening degree of the EGR pipe, and a drive actuator that is attached to the EGR valve body and drives the valve body,
The EGR valve and the EGR cooler are installed side by side in the front-rear direction of the vehicle, and at least one of the EGR valve and the EGR cooler is attached to the vehicle width direction end of the internal combustion engine,
The air cleaner is attached to the EGR valve and the EGR cooler via a bracket above the transmission,
An auxiliary machine mounting structure for an internal combustion engine for a vehicle, wherein at least the drive actuator of the EGR valve is installed between the transmission and the air cleaner in the vertical direction of the vehicle.
前記EGRバルブの車両の前後方向前端部に第1の前側締結部が形成されるとともに、前記エアクリーナの車両の前後方向前端部に第2の前側締結部が形成され、
前記EGRクーラの前記車両の前後方向後端部に第1の後側締結部が形成されるとともに、前記エアクリーナの車両の前後方向後端部に第2の後側締結部が形成され、
前記第1の前側締結部および前記第2の前側締結部が前記第1のブラケットを介して連結され、
前記第1の後側締結部および前記第2の後側締結部が前記第2のブラケットを介して連結されることを特徴とする請求項1に記載の車両用内燃機関の補機取付け構造。 The bracket is composed of a first bracket and a second bracket;
A first front side fastening portion is formed at the front and rear direction front end portion of the vehicle of the EGR valve, and a second front side fastening portion is formed at the front and rear direction front end portion of the vehicle of the air cleaner,
A first rear side fastening portion is formed at the front and rear direction rear end portion of the vehicle of the EGR cooler, and a second rear side fastening portion is formed at the front and rear direction rear end portion of the air cleaner of the vehicle,
The first front side fastening part and the second front side fastening part are connected via the first bracket,
The auxiliary attachment structure for an internal combustion engine for a vehicle according to claim 1, wherein the first rear fastening portion and the second rear fastening portion are connected via the second bracket.
前記車両の上下方向において、前記EGRバルブを前記変速機よりも前記エアクリーナの下部寄りに設置し、
前記排気ガス入口管部の軸線を、前記EGRクーラ本体の軸線に対して前記車幅方向外方に傾斜させ、
前記EGRバルブの軸線が前記排気ガス入口管部の軸線と直交するように前記EGRバルブを前記エアクリーナの下部に延在させ、前記駆動アクチュエータを前記EGRバルブ本体に対して前記内燃機関と反対側に設置したことを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両用内燃機関の補機取付け構造。 The EGR cooler is provided in an EGR cooler body and an EGR cooler body, and has an exhaust gas inlet pipe portion through which exhaust gas is introduced from the EGR valve;
In the vertical direction of the vehicle, the EGR valve is installed closer to the lower portion of the air cleaner than the transmission,
Inclining the axis of the exhaust gas inlet pipe part outward in the vehicle width direction with respect to the axis of the EGR cooler body,
The EGR valve extends below the air cleaner so that the axis of the EGR valve is orthogonal to the axis of the exhaust gas inlet pipe, and the drive actuator is placed on the opposite side of the EGR valve body from the internal combustion engine. 3. The auxiliary machine mounting structure for an internal combustion engine for a vehicle according to claim 1, wherein the auxiliary machine mounting structure is installed.
前記EGRクーラが、前記EGR配管に接続され、前記第1の後側締結部を構成するフランジ部を有することを特徴とする請求項2に記載の車両用内燃機関の補機取付け構造。 The EGR valve main body has a boss portion that protrudes forward from the EGR valve main body in the front-rear direction of the vehicle and constitutes the first front-side fastening portion;
The auxiliary mounting structure for an internal combustion engine for a vehicle according to claim 2, wherein the EGR cooler includes a flange portion connected to the EGR pipe and constituting the first rear side fastening portion.
前記EGRバルブが、前記EGRバルブ本体から前記駆動アクチュエータに向かって上方に傾斜することを特徴とする請求項1ないし請求項4のいずれか1項に記載の車両用内燃機関の補機取付け構造。 In a state where the EGR valve attached to the internal combustion engine is viewed from the horizontal direction,
The auxiliary machine mounting structure for an internal combustion engine for a vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the EGR valve is inclined upward from the EGR valve main body toward the drive actuator.
前記駆動アクチュエータと前記第2の前側締結部とが前記車両の前後方向において重なるように設置され、
前記駆動アクチュエータの前記車両の前後方向前方が前記第2の前側締結部によって覆われることを特徴とする請求項2または請求項4に記載の車両用内燃機関の補機取付け構造。 The second front fastening portion of the air cleaner protrudes downward from a lower portion of the air cleaner;
The drive actuator and the second front side fastening portion are installed so as to overlap in the longitudinal direction of the vehicle,
The auxiliary equipment mounting structure for an internal combustion engine for a vehicle according to claim 2 or 4, wherein the front of the drive actuator in the front-rear direction of the vehicle is covered with the second front side fastening portion.
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