JP4784610B2

JP4784610B2 - vehicle

Info

Publication number: JP4784610B2
Application number: JP2008016329A
Authority: JP
Inventors: 敏雄棚橋
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2008-01-28
Filing date: 2008-01-28
Publication date: 2011-10-05
Anticipated expiration: 2028-01-28
Also published as: JP2009174497A

Description

この発明は、内燃機関が搭載された車両に関し、特に、内燃機関と吸気ダクトがエンジンルームに配置された車両に関する。 The present invention relates to a vehicle on which an internal combustion engine is mounted, and more particularly to a vehicle in which an internal combustion engine and an intake duct are arranged in an engine room.

従来、例えば特許文献１（特開２０００−６４９１９号公報）に開示されているように、内燃機関の吸気通路を２つのダクトにより構成した吸気装置が知られている。この種の従来技術による吸気装置は、第１ダクトと第２ダクトとからなる吸気通路を備えており、第２ダクトには、これを開，閉するリードバルブが設けられている。 Conventionally, as disclosed in, for example, Patent Document 1 (Japanese Patent Laid-Open No. 2000-64919), an intake device in which an intake passage of an internal combustion engine is configured by two ducts is known. This type of conventional intake device includes an intake passage composed of a first duct and a second duct, and a reed valve for opening and closing the second duct is provided in the second duct.

そして、機関運転中の吸気流速が低いときには、リードバルブにより第２ダクトを遮断した状態で、第１ダクトから空気を吸込むことにより、吸気騒音を低減する。また、吸気流速が高いときには、第１，第２ダクトの両方から空気を吸込むことにより、吸気効率を向上させるようにしている。 When the intake air flow velocity during engine operation is low, the intake noise is reduced by sucking air from the first duct while the second duct is blocked by the reed valve. Further, when the intake air flow rate is high, the intake efficiency is improved by sucking air from both the first and second ducts.

特開２０００−６４９１９号公報JP 2000-64919 A

ところで、上述した従来技術では、例えば寒冷地における降雪中の走行時などに、走行風と共に吹付ける雪が吸気ダクトの開口部に付着したり、詰まることがある。これにより、吸気ダクトの開口面積が減少すると、吸気抵抗が増大することになり、その結果として吸気ダクト内の負圧が通常運転時よりも大きくなる。 By the way, in the above-described prior art, for example, when traveling during snowfall in a cold region, snow sprayed with traveling wind may adhere to or clog the opening of the intake duct. As a result, when the opening area of the intake duct decreases, the intake resistance increases, and as a result, the negative pressure in the intake duct becomes larger than that during normal operation.

しかしながら、吸気ダクトの周壁は、軽量化を図るために薄板状の樹脂や金属等により形成されていることが多い。このため、吸気ダクト内の負圧が過大になると、この負圧に抗しきれずにダクトが潰れてしまうことがある。そして、吸気ダクトが潰れた場合には、吸気抵抗が更に増大して吸入空気量が制限されるようになるので、内燃機関の出力が低下するという問題がある。 However, the peripheral wall of the intake duct is often formed of a thin plate-like resin or metal in order to reduce the weight. For this reason, when the negative pressure in the intake duct becomes excessive, the duct may be crushed without resisting the negative pressure. When the intake duct is crushed, the intake resistance is further increased and the intake air amount is restricted, so that there is a problem that the output of the internal combustion engine decreases.

この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、何らかの理由により吸気ダクトが詰まった場合でも、ダクト内の負圧が過大になるのを回避することができ、また内燃機関に対して十分な量の吸入空気を確保することが可能な車両を提供することを目的としている。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and even when the intake duct is clogged for some reason, it is possible to avoid an excessive negative pressure in the duct, and an internal combustion engine. An object of the present invention is to provide a vehicle that can secure a sufficient amount of intake air.

第１の発明は、内燃機関と接続した状態でエンジンルームに配置され、前記エンジンルームの外部から吸込んだ空気を内燃機関に供給する吸気ダクトと、
前記吸気ダクトに設けられ、前記エンジンルーム内に開口する内気導入口と、
内燃機関の通常運転時には前記内気導入口を閉塞状態に保持し、前記吸気ダクト内の負圧が通常運転時よりも増大したときには前記エンジンルーム内の空気を前記内気導入口から前記吸気ダクト内に導入する負圧調整手段と、
を備えることを特徴とする。 The first invention is arranged in the engine room in a state of being connected to the internal combustion engine, and an intake duct for supplying air sucked from outside the engine room to the internal combustion engine,
An inside air inlet provided in the intake duct and opening into the engine room;
During normal operation of the internal combustion engine, the inside air inlet is kept closed, and when the negative pressure in the intake duct increases from that during normal operation, air in the engine room is passed from the inside air inlet into the intake duct. A negative pressure adjusting means to be introduced;
It is characterized by providing.

第２の発明によると、前記内気導入口は、前記エンジンルーム内に配置されたラジエータよりも後側の空間に開口させる構成としている。 According to a second aspect of the invention, the inside air inlet is configured to open to a space behind the radiator disposed in the engine room.

第３の発明によると、前記吸気ダクトは、前記エンジンルーム内に配置されたラジエータと前記エンジンルームを覆うボンネットとの間の隙間を通すために扁平に形成された扁平通路部を備え、
前記内気導入口は、前記吸気ダクトの扁平通路部に配置する構成としている。 According to a third invention, the intake duct includes a flat passage portion formed flat to pass a gap between a radiator disposed in the engine room and a bonnet covering the engine room,
The inside air inlet is configured to be disposed in a flat passage portion of the intake duct.

第４の発明によると、前記負圧調整手段は、前記吸気ダクト内，外の圧力差に応じて前記内気導入口を開，閉する自動開閉弁である構成としている。 According to a fourth aspect of the invention, the negative pressure adjusting means is an automatic opening / closing valve that opens and closes the inside air inlet according to a pressure difference between the inside and outside of the intake duct.

第５の発明によると、前記内気導入口は、前記吸気ダクトの下面に設けられた平坦部に形成し、前記負圧調整手段は、前記吸気ダクト内，外の圧力差に応じて前記平坦部上で撓み変形することにより、前記内気導入口を開，閉する可撓性のフラット弁である構成としている。 According to a fifth aspect of the present invention, the inside air inlet is formed in a flat portion provided on a lower surface of the intake duct, and the negative pressure adjusting means is configured to change the flat portion according to a pressure difference inside and outside the intake duct. It is set as the structure which is a flexible flat valve which opens and closes the said inside air inlet by carrying out bending deformation above.

第６の発明によると、前記内気導入口は、前記吸気ダクトの平坦部に設けられた複数の貫通孔であり、前記平坦部のうち前記各貫通孔の間に位置する部位は、前記フラット弁を閉弁位置で支持する支持部を構成している。 According to a sixth invention, the inside air inlet is a plurality of through holes provided in a flat portion of the intake duct, and a portion of the flat portion located between the through holes is the flat valve. Is configured to support the valve in the closed position.

第７の発明によると、前記内気導入口の開口面積は、内燃機関の運転中に必要な最大流量の吸入空気を吸込むことが可能な大きさに形成する構成としている。 According to a seventh aspect of the present invention, the opening area of the inside air inlet is formed to have a size capable of sucking the maximum amount of intake air required during operation of the internal combustion engine.

第１の発明によれば、吸気ダクトの詰まりが生じていない通常運転時には、負圧調整手段により内気導入口を閉塞しておくことができる。この状態で、吸気ダクトは、エンジンルームの外部から空気を吸込むことができる。一方、吸気ダクトの吸込側が異物などにより詰まったときには、ダクト内の負圧が通常運転時と比べて増大する。このとき、負圧調整手段は、エンジンルーム内の空気を内気導入口から吸気ダクトに導入することができ、ダクト内に過大な負圧が生じるのを回避することができる。これにより、車両の運転中に吸気ダクトが詰まったとしても、過大な負圧が生じて吸気ダクトが潰れるのを確実に防止することができる。 According to the first aspect of the invention, the inside air inlet can be closed by the negative pressure adjusting means during normal operation when the intake duct is not clogged. In this state, the intake duct can suck air from the outside of the engine room. On the other hand, when the suction side of the intake duct is clogged with foreign matter or the like, the negative pressure in the duct increases compared to that during normal operation. At this time, the negative pressure adjusting means can introduce the air in the engine room into the intake duct from the inside air introduction port, and can avoid the occurrence of an excessive negative pressure in the duct. Thereby, even if the intake duct is clogged during operation of the vehicle, it is possible to reliably prevent the intake duct from being crushed due to excessive negative pressure.

また、ダクトの詰まりが生じたときには、エンジンルーム内の空気を吸入空気として内燃機関に供給することができる。これにより、内燃機関は、十分な吸入空気量を確保することができるから、吸気ダクトが詰まった状態でも通常運転時と同様の出力を維持することができる。しかも、エンジンルーム内の空気には、外気のように雪などが混ざる心配がないので、吸気ダクトが詰まるような走行環境でも、内気導入口からの吸気は確実かつ安定的に行うことができる。従って、降雪時の走行などを円滑に行うことができ、車両の環境適応性や信頼性を高めることができる。 When the duct is clogged, the air in the engine room can be supplied to the internal combustion engine as intake air. As a result, the internal combustion engine can secure a sufficient intake air amount, so that the same output as during normal operation can be maintained even when the intake duct is clogged. In addition, since there is no fear that the air in the engine room is mixed with snow or the like like outside air, intake from the inside air inlet can be performed reliably and stably even in a traveling environment where the intake duct is clogged. Accordingly, it is possible to smoothly travel during snowfall and to improve the environmental adaptability and reliability of the vehicle.

第２の発明によれば、吸気ダクトが詰まったときには、内気導入口によりラジエータの後側からダクト内に空気を吸込むことができる。従って、例えば降雪中の走行時のように、雪などの異物がフロントグリルを通過してエンジンルーム内に入り込む場合でも、この異物が内気導入口に吸込まれるのをラジエータによって遮断することができる。これにより、内気導入口からの吸気動作を更に安定させることができる。 According to the second invention, when the intake duct is clogged, air can be sucked into the duct from the rear side of the radiator through the inside air introduction port. Therefore, even when a foreign object such as snow passes through the front grill and enters the engine room, for example, during running during snowfall, the radiator can block the foreign object from being sucked into the inside air inlet. . Thereby, the intake operation from the inside air introduction port can be further stabilized.

第３の発明によれば、吸気ダクトの一部を扁平通路部として形成することにより、ボンネットが低い車両に対しても吸気ダクトを容易に搭載することができる。そして、このようなダクト形状であっても、負圧で潰れ易い扁平通路部に内気導入口を設けることにより、扁平通路部を過大な負圧から確実に保護することができ、吸気ダクトの耐久性を高めることができる。 According to the third invention, by forming a part of the intake duct as a flat passage portion, the intake duct can be easily mounted even on a vehicle having a low bonnet. Even in such a duct shape, the flat air passage can be reliably protected from excessive negative pressure by providing the inside air inlet in the flat air passage that is liable to be crushed by negative pressure. Can increase the sex.

第４の発明によれば、吸気ダクト内の負圧が通常状態であり、エンジンルーム内との圧力差が比較的小さいときには、自動開閉弁により内気導入口を閉塞しておくことができる。また、吸気ダクト内の負圧が過大となり、エンジンルーム内との圧力差が増大したときには、自動開閉弁により内気導入口を開放することができる。これにより、車両の運転中に吸気ダクトが詰まったとしても、過大な負圧が生じて吸気ダクトが潰れるのを確実に防止することができる。 According to the fourth invention, when the negative pressure in the intake duct is in a normal state and the pressure difference from the engine room is relatively small, the internal air inlet can be closed by the automatic opening / closing valve. Further, when the negative pressure in the intake duct becomes excessive and the pressure difference from the engine room increases, the inside air inlet can be opened by the automatic opening / closing valve. Thereby, even if the intake duct is clogged during operation of the vehicle, it is possible to reliably prevent the intake duct from being crushed due to excessive negative pressure.

第５の発明によれば、吸気ダクト内，外の圧力差が小さいときには、フラット弁を自重により閉弁させておくことができる。このため、保持ばね等の部品を用いなくても、閉弁状態を安定的に維持することができる。また、フラット弁の閉弁時には、吸気ダクトの平坦部とフラット弁との間で内気導入口を確実に閉塞することができる。これにより、フラット弁の弁座となる部品等を取付けたりしなくても、吸気ダクトの平坦部を弁座として用いることができる。従って、フラット弁を用いることにより負圧調整手段の部品点数を削減することができ、その構造を簡略化することができる。 According to the fifth aspect, when the pressure difference between the inside and outside of the intake duct is small, the flat valve can be closed by its own weight. For this reason, even if it does not use components, such as a holding spring, a valve closing state can be maintained stably. Further, when the flat valve is closed, the inside air inlet can be reliably closed between the flat portion of the intake duct and the flat valve. Thereby, the flat part of an intake duct can be used as a valve seat, without attaching the components etc. which become the valve seat of a flat valve. Therefore, the number of parts of the negative pressure adjusting means can be reduced by using the flat valve, and the structure can be simplified.

第６の発明によれば、内気導入口を複数の貫通孔により構成しているので、フラット弁の閉弁時には、吸気ダクトの平坦部だけでなく、各貫通孔の間に位置する支持部によってもフラット弁を支持することができる。これにより、フラット弁が内気導入口内に落込むのを確実に防止でき、閉弁動作を更に安定させることができる。 According to the sixth invention, since the inside air inlet is constituted by a plurality of through holes, when the flat valve is closed, not only the flat part of the intake duct but also the support part located between the through holes. Can also support the flat valve. As a result, the flat valve can be reliably prevented from falling into the inside air inlet, and the valve closing operation can be further stabilized.

第７の発明によれば、内気導入口には、内燃機関の運転中に必要な最大流量の吸入空気を吸込むことが可能な開口面積をもたせることができる。従って、仮りに吸気ダクトの吸込側が完全に詰まったとしても、ダクト内には、内気導入口のみでも運転に十分な量の吸入空気を吸込むことができ、車両を円滑に運転し続けることができる。 According to the seventh aspect of the present invention, the inside air inlet can have an opening area capable of sucking the maximum amount of intake air required during operation of the internal combustion engine. Therefore, even if the suction side of the intake duct is completely clogged, a sufficient amount of intake air for operation can be sucked into the duct only by the inside air inlet, and the vehicle can be operated smoothly. .

実施の形態１．
［実施の形態１の構成］
以下、図１乃至図４を参照して、本発明の実施の形態１について説明する。まず、図１は、本実施の形態による車両のフロント部分を示す説明図である。なお、本実施の形態では、セダン型の車両を例に挙げて説明するが、本発明はこれに限定されるものではない。 Embodiment 1 FIG.
[Configuration of Embodiment 1]
Hereinafter, Embodiment 1 of the present invention will be described with reference to FIGS. First, FIG. 1 is an explanatory view showing a front portion of a vehicle according to the present embodiment. In the present embodiment, a sedan type vehicle will be described as an example, but the present invention is not limited to this.

車両１０のフロント部分にはボンネット１２が配置されており、このボンネット１２はエンジンルーム１４を上側から覆っている。エンジンルーム１４の前側には、通気性を有するフロントグリル１６が設けられている。エンジンルーム１４内には、車両１０の動力源となる内燃機関１８と、エンジン冷却水を循環させることにより内燃機関１８を冷却するラジエータ２０とが収容されている。 A bonnet 12 is disposed at the front portion of the vehicle 10, and the bonnet 12 covers the engine room 14 from above. A front grille 16 having air permeability is provided on the front side of the engine room 14. The engine room 14 houses an internal combustion engine 18 that serves as a power source for the vehicle 10 and a radiator 20 that cools the internal combustion engine 18 by circulating engine cooling water.

ラジエータ２０は、エンジンルーム１４の前部側に配置されている。車両の走行時には、ラジエータ２０の冷却効率が高くなるように、走行風がフロントグリル１６等を通じてラジエータ２０の位置に流入する構成となっている。ラジエータ２０の後側には、内燃機関１８との間に位置して空間Ｓが設けられ、この空間Ｓには冷却ファン２２等が配置されている。また、エンジンルーム１４内には、トランスミッション２４、エアクリーナ２６，２８等からなる他の機器も収容されている。 The radiator 20 is disposed on the front side of the engine room 14. When the vehicle is traveling, the traveling wind flows into the position of the radiator 20 through the front grill 16 and the like so that the cooling efficiency of the radiator 20 is increased. A space S is provided on the rear side of the radiator 20 between the internal combustion engine 18 and a cooling fan 22 and the like are disposed in the space S. Further, in the engine room 14, other devices including a transmission 24, air cleaners 26 and 28, and the like are also accommodated.

図２は、エンジンルーム内を上側からみた説明図である。内燃機関１８は、例えばＶ型の８気筒エンジンにより構成され、左バンク１８Ａと右バンク１８Ｂとを有している。左，右のバンク１８Ａ，１８Ｂの上面部には、内燃機関１８の吸入空気を清浄化するエアクリーナ２６，２８がそれぞれ配置されている。 FIG. 2 is an explanatory view of the inside of the engine room as viewed from above. The internal combustion engine 18 is composed of, for example, a V-type 8-cylinder engine, and includes a left bank 18A and a right bank 18B. Air cleaners 26 and 28 for purifying the intake air of the internal combustion engine 18 are disposed on the upper surfaces of the left and right banks 18A and 18B, respectively.

エアクリーナ２６，２８の流入側には、エンジンルーム１４の外部から吸込んだ空気を内燃機関１８に供給する吸気ダクト３０が接続されている。また、左エアクリーナ２６の流出側は、インテークマニホールド（図示せず）等を介して左バンク１８Ａの各気筒の吸気ポートに接続されている。右エアクリーナ２８の流出側も同様に、右バンク１８Ｂの各気筒に接続されている。 An intake duct 30 that supplies air sucked from the outside of the engine room 14 to the internal combustion engine 18 is connected to the inflow side of the air cleaners 26 and 28. The outflow side of the left air cleaner 26 is connected to the intake port of each cylinder of the left bank 18A via an intake manifold (not shown) or the like. Similarly, the outflow side of the right air cleaner 28 is connected to each cylinder of the right bank 18B.

吸気ダクト３０は、例えば板状の樹脂材料、金属材料等からなり、平面視において略Ｙ字状に形成されている。また、吸気ダクト３０は、左エアクリーナ２６の流入側に接続された左通路部３０Ａと、右エアクリーナ２８の流入側に接続された右通路部３０Ｂと、これらの通路部３０Ａ，３０Ｂを上流側で合流させるように接続された扁平通路部３０Ｃとを備えている。 The intake duct 30 is made of, for example, a plate-shaped resin material, a metal material, or the like, and is formed in a substantially Y shape in plan view. The intake duct 30 includes a left passage portion 30A connected to the inflow side of the left air cleaner 26, a right passage portion 30B connected to the inflow side of the right air cleaner 28, and these passage portions 30A and 30B on the upstream side. And a flat passage portion 30C connected so as to be merged.

扁平通路部３０Ｃの下流側は、左通路部３０Ａと右通路部３０Ｂとが合流する部位に接続された接続部３０Ｄとなり、この接続部３０Ｄは、内燃機関１８とラジエータ２０との間に設けられた空間Ｓの上側に位置している。また、扁平通路部３０Ｃの上流側は、ボンネット１２とラジエータ２０の上端部との間に設けられた扁平な隙間（図１中の間隔Ｄ）を通ってエンジンルーム１４の外部（ラジエータ２０の前側）に伸張している。 The downstream side of the flat passage portion 30C is a connection portion 30D connected to a portion where the left passage portion 30A and the right passage portion 30B merge, and the connection portion 30D is provided between the internal combustion engine 18 and the radiator 20. It is located above the space S. Further, the upstream side of the flat passage portion 30C passes through a flat gap (interval D in FIG. 1) provided between the bonnet 12 and the upper end portion of the radiator 20, and is outside the engine room 14 (the front side of the radiator 20). ).

そして、扁平通路部３０Ｃの上流側端部には、エンジンルーム１４の外部に開口した外気導入口３２が設けられている。内燃機関１８の運転時には、外気導入口３２から吸気ダクト３０内に外気が流入し、この外気は、吸入空気となって左，右の通路部３０Ａ，３０Ｂとエアクリーナ２６，２８とを流通した後に、内燃機関１８の各バンク１８Ａ，１８Ｂにそれぞれ吸込まれる。 And the external air inlet 32 opened to the exterior of the engine room 14 is provided in the upstream edge part of the flat channel | path part 30C. During operation of the internal combustion engine 18, outside air flows into the intake duct 30 from the outside air inlet 32, and this outside air becomes intake air and flows through the left and right passage portions 30 </ b> A and 30 </ b> B and the air cleaners 26 and 28. Then, each of the banks 18A and 18B of the internal combustion engine 18 is sucked.

次に、吸気ダクト３０の断面形状について説明する。まず、左通路部３０Ａと右通路部３０Ｂは、扁平通路部３０Ｃよりもエアクリーナ２６，２８の近傍に位置している。この位置では、ボンネット１２と内燃機関１８との間に比較的大きな上，下方向のスペースを確保し易い。このため、左通路部３０Ａと右通路部３０Ｂの断面形状は、上，下方向及び左，右方向にある程度の太さ寸法をもって形成されており、吸気ダクト３０内に負圧が生じた場合でも、比較的潰れ難い形状となっている。 Next, the cross-sectional shape of the intake duct 30 will be described. First, the left passage portion 30A and the right passage portion 30B are located closer to the air cleaners 26 and 28 than the flat passage portion 30C. In this position, it is easy to ensure a relatively large upward and downward space between the bonnet 12 and the internal combustion engine 18. For this reason, the cross-sectional shapes of the left passage portion 30A and the right passage portion 30B are formed with a certain size in the up, down direction, left, and right directions, and even when negative pressure is generated in the intake duct 30. The shape is relatively difficult to collapse.

これに対し、図３及び図４は、扁平通路部３０Ｃの断面形状を示している。これらの図に示すように、扁平通路部３０Ｃの断面形状は、上，下方向の厚さ寸法が左，右方向の幅寸法よりも小さく設定され、上，下方向に対して扁平に形成されている。 On the other hand, FIG.3 and FIG.4 has shown the cross-sectional shape of 30 C of flat channel | path parts. As shown in these drawings, the cross-sectional shape of the flat passage portion 30C is set so that the thickness dimension in the upper and lower directions is smaller than the width dimension in the left and right directions, and is flat with respect to the upper and lower directions. ing.

ここで、車両の設計時には、空力特性等を考慮してボンネット１２の高さ位置を低くすることがあり、このような車両では、ボンネット１２とラジエータ２０との間の間隔Ｄ（図１）が小さくなる。このため、本実施の形態では、吸気ダクト３０のうち間隔Ｄを通す部分を扁平通路部３０として形成することにより、ボンネット１２が低い車両に対しても吸気ダクト３０を搭載し易い構成としている。 Here, when designing the vehicle, the height position of the bonnet 12 may be lowered in consideration of aerodynamic characteristics and the like. In such a vehicle, the distance D (FIG. 1) between the bonnet 12 and the radiator 20 is set. Get smaller. For this reason, in this Embodiment, the part which lets the space | interval D pass among the intake ducts 30 is formed as the flat channel | path part 30, and it is set as the structure which is easy to mount the intake duct 30 also with respect to the vehicle with the low bonnet 12. FIG.

しかしながら、このような構成の吸気ダクト３０は、例えば外気導入口３２に異物などが詰まることによりダクト内の負圧が増大した場合に、扁平通路部３０Ｃの位置で潰れ易くなる。そこで、本実施の形態では、吸気ダクト３０に内気導入口３４と負圧調整弁３６とを設け、上述のような場合における扁平通路部３０Ｃの潰れを回避する構成としている。以下、これらの構成について説明する。 However, the intake duct 30 having such a configuration is liable to be crushed at the position of the flat passage portion 30C when the negative pressure in the duct increases due to, for example, the outside air inlet 32 being clogged with foreign matter. Therefore, in the present embodiment, the intake duct 30 is provided with the inside air inlet 34 and the negative pressure adjusting valve 36 to avoid the flat passage portion 30C from being crushed in the above case. Hereinafter, these configurations will be described.

内気導入口３４は、吸気ダクト３０内の負圧が過大となって負圧調整弁３６が開弁したときに、エンジンルーム１４内の空気を吸気ダクト３０内に導入するものである。内気導入口３４は、例えば吸気ダクト３０の扁平通路部３０Ｃのうち、接続部３０Ｄまたはその近傍に設けられ、エンジンルーム１４内でラジエータ２０の後側となる空間Ｓ（図１）に開口している。 The inside air introduction port 34 introduces air in the engine room 14 into the intake duct 30 when the negative pressure in the intake duct 30 becomes excessive and the negative pressure adjustment valve 36 opens. The inside air introduction port 34 is provided in, for example, the connection portion 30D or the vicinity thereof in the flat passage portion 30C of the intake duct 30, and opens into the space S (FIG. 1) on the rear side of the radiator 20 in the engine room 14. Yes.

また、内気導入口３４は、例えばメッシュ状に並んだ複数の貫通孔３４Ａからなり、扁平通路部３０Ｃの下面に設けられた平坦部３０Ｅに配置されている。そして、平坦部３０Ｅのうち各貫通孔３４Ａの間に位置する部位は、負圧調整弁３６を閉弁位置で支持する支持部３０Ｆを構成している。また、各貫通孔３４Ａを合わせた内気導入口３４全体の開口面積は、内燃機関１８の運転中に必要とされる最大流量の吸入空気を吸込むことが可能な大きさに形成されており、好ましくは、例えば吸気ダクト３０の断面積とほぼ等しい大きさを有している。 The inside air introduction port 34 includes a plurality of through holes 34A arranged in a mesh shape, for example, and is disposed in a flat portion 30E provided on the lower surface of the flat passage portion 30C. And the site | part located between each through-hole 34A among the flat parts 30E comprises the support part 30F which supports the negative pressure adjustment valve 36 in a valve closing position. Further, the opening area of the whole inside air inlet 34 including the respective through holes 34A is formed so as to be able to suck in the intake air having the maximum flow rate required during the operation of the internal combustion engine 18, and is preferable. For example, has a size approximately equal to the cross-sectional area of the intake duct 30.

一方、負圧調整弁３６は、吸気ダクト３０の内，外の圧力差に応じて内気導入口３４を開，閉する自動開閉型のフラット弁であり、本実施の形態の負圧調整手段を構成している。また、負圧調整弁３６は、例えばシート状のゴム、樹脂材料、金属材料等からなり、厚さ方向に対する可撓性を有している。 On the other hand, the negative pressure adjusting valve 36 is an automatic open / close type flat valve that opens and closes the inside air inlet 34 in accordance with the pressure difference between the inside and outside of the intake duct 30. It is composed. The negative pressure adjustment valve 36 is made of, for example, a sheet-like rubber, a resin material, a metal material, or the like, and has flexibility in the thickness direction.

負圧調整弁３６は、固定具３８により吸気ダクト３０の平坦部３０Ｅの上面側に固定され、閉弁状態において内気導入口３４を上側から覆っている。この場合、固定具３８は、吸入空気の流れ方向において、負圧調整弁３６の上流側部位を平坦部３０Ｅに固定しており、負圧調整弁３６の下流側部位は自由端となっている。この自由端側は、図３中に仮想線で示すように、吸気ダクト３０の内，外の圧力差に応じて厚さ方向に撓み変形する。これにより、負圧調整弁３６は、吸気ダクト３０の平坦部３０Ｅ（支持部３０Ｆ）に対して離，着座し、内気導入口３４を開，閉する。 The negative pressure adjustment valve 36 is fixed to the upper surface side of the flat portion 30E of the intake duct 30 by a fixture 38, and covers the inside air inlet 34 from above in the valve-closed state. In this case, the fixture 38 fixes the upstream portion of the negative pressure adjustment valve 36 to the flat portion 30E in the direction of the intake air flow, and the downstream portion of the negative pressure adjustment valve 36 is a free end. . The free end side bends and deforms in the thickness direction in accordance with the pressure difference between the inside and outside of the intake duct 30 as indicated by phantom lines in FIG. Thereby, the negative pressure adjusting valve 36 is separated and seated with respect to the flat portion 30E (support portion 30F) of the intake duct 30, and the inside air inlet 34 is opened and closed.

また、負圧調整弁３６の重量、撓み易さ等は、フラット弁としての開閉動作が適切なタイミングで行われるように予め設定されている。このため、負圧調整弁３６は、内燃機関１８の通常運転で生じ得る最大の負圧が吸気ダクト３０内に生じたとしても、自重によって閉弁位置に留まり、内気導入口３４を閉塞した状態に保持する。そして、負圧調整弁３６は、吸気ダクト３０内の負圧が通常運転における前記最大の負圧よりも増大したときに、撓み変形して開弁するものである。 Further, the weight, ease of bending, and the like of the negative pressure adjusting valve 36 are set in advance so that the opening / closing operation as a flat valve is performed at an appropriate timing. For this reason, even if the maximum negative pressure that can be generated in the normal operation of the internal combustion engine 18 occurs in the intake duct 30, the negative pressure adjusting valve 36 remains in the closed position due to its own weight and closes the inside air inlet 34. Hold on. The negative pressure adjusting valve 36 opens when the negative pressure in the intake duct 30 increases more than the maximum negative pressure in normal operation.

［本実施の形態のシステム動作］
本実施の形態による車両は上述の如き構成を有するもので、次に、負圧調整弁３６等の作動について説明する。 [System Operation of this Embodiment]
The vehicle according to the present embodiment has the above-described configuration. Next, the operation of the negative pressure adjustment valve 36 and the like will be described.

（通常運転時）
まず、吸気ダクト３０の詰まりが生じていない通常の運転状態において、車両の運転中には、外気導入口３２から吸気ダクト３０内に外気が取込まれる。この外気は、吸気ダクト３０の扁平通路部３０Ｃと各通路部３０Ａ，３０Ｂとを通じてエアクリーナ２６，２８に到達し、エアクリーナ２６，２８を通過することにより清浄化される。そして、清浄化された空気は、内燃機関１８の各気筒に吸入空気として吸込まれ、燃料と共に各気筒内で燃焼される。 (During normal operation)
First, in a normal driving state in which the intake duct 30 is not clogged, outside air is taken into the intake duct 30 from the outside air inlet 32 during the operation of the vehicle. The outside air reaches the air cleaners 26 and 28 through the flat passage portion 30C of the intake duct 30 and the passage portions 30A and 30B, and is purified by passing through the air cleaners 26 and 28. The purified air is sucked into each cylinder of the internal combustion engine 18 as intake air and burned together with the fuel in each cylinder.

このとき、吸気ダクト３０内には吸気負圧が生じるが、この負圧は通常運転で生じ得る圧力の範囲内で変化する。従って、負圧調整弁３６のうち、吸気ダクト３０内に面した上面側と、内気導入口３４を介してエンジンルーム１４内に面した下面側との間には、負圧調整弁３６を撓み変形させるほど大きな圧力差は生じない。 At this time, an intake negative pressure is generated in the intake duct 30, and this negative pressure changes within a range of pressure that can be generated in normal operation. Therefore, the negative pressure adjusting valve 36 is bent between the upper surface side facing the intake duct 30 and the lower surface side facing the engine room 14 through the inside air inlet 34. The pressure difference is not so large as to be deformed.

このため、負圧調整弁３６は、自重により吸気ダクト３０の平坦部３０Ｅ（支持部３０Ｆ）に着座した状態を維持し、内気導入口３４は、負圧調整弁３６により閉塞された状態に保持される。従って、吸気ダクト３０は、外気導入口３２のみから外気を吸込むことにより、通常の吸気動作を行うことができる。 For this reason, the negative pressure adjustment valve 36 maintains a state of being seated on the flat portion 30E (support portion 30F) of the intake duct 30 by its own weight, and the inside air introduction port 34 is maintained in a state of being closed by the negative pressure adjustment valve 36. Is done. Therefore, the intake duct 30 can perform a normal intake operation by sucking outside air only from the outside air inlet 32.

このように、本実施の形態では、吸気ダクト３０の下面に平坦部３０Ｅを形成し、この平坦部３０Ｅの上面側にフラット弁からなる負圧調整弁３６を配置している。このため、吸気ダクト３０の内，外の圧力差が小さいときには、負圧調整弁３６を自重により閉弁させておくことができる。そして、閉弁時には、負圧調整弁３６と平坦部３０Ｅとの間で内気導入口３４を確実に閉塞することができる。従って、通常の運転時には、保持ばね等の部品を用いなくても、負圧調整弁３６の閉弁状態を安定的に維持することができる。 As described above, in the present embodiment, the flat portion 30E is formed on the lower surface of the intake duct 30, and the negative pressure adjusting valve 36 including a flat valve is disposed on the upper surface side of the flat portion 30E. For this reason, when the pressure difference between the inside and outside of the intake duct 30 is small, the negative pressure adjusting valve 36 can be closed by its own weight. When the valve is closed, the inside air inlet 34 can be reliably closed between the negative pressure adjusting valve 36 and the flat portion 30E. Therefore, during normal operation, the closed state of the negative pressure adjusting valve 36 can be stably maintained without using parts such as a holding spring.

また、負圧調整弁３６としてフラット弁を用いることにより、その弁座となる部品等を取付けたりしなくても、吸気ダクト３０の平坦部３０Ｅを弁座として用いることができる。しかも、内気導入口３４を複数の貫通孔３４Ａにより構成しているので、閉弁時には、平坦部３０Ｅだけでなく、各貫通孔３４Ａの間に位置する支持部３０Ｆによっても負圧調整弁３６を支持することができる。これにより、負圧調整弁３６が内気導入口３４内に落込むのを確実に防止でき、閉弁動作を更に安定させることができる。 In addition, by using a flat valve as the negative pressure adjusting valve 36, the flat portion 30E of the intake duct 30 can be used as the valve seat without attaching components or the like that serve as the valve seat. Moreover, since the inside air introduction port 34 is constituted by a plurality of through holes 34A, when the valve is closed, the negative pressure adjusting valve 36 is not only by the flat portion 30E but also by the support portion 30F located between the through holes 34A. Can be supported. Thereby, the negative pressure adjusting valve 36 can be reliably prevented from dropping into the inside air introduction port 34, and the valve closing operation can be further stabilized.

このように、負圧調整弁３６によれば、フラット弁の特徴を活かして負圧調整機構の部品点数を削減することができ、その構造を簡略化することができる。また、負圧調整弁３６を扁平通路部３０Ｃに配置することにより、これら全体をコンパクトにまとめることができる。この場合、負圧調整弁３６は、扁平通路部３０Ｃから外側に食み出して周囲の車載構造物等と干渉することがないので、例えばボンネット１２が低い車両への搭載時には、扁平通路部３０Ｃと負圧調整弁３６とを車両側の扁平な配置スペースに対して容易に配置することができる。 Thus, according to the negative pressure adjusting valve 36, the number of parts of the negative pressure adjusting mechanism can be reduced by utilizing the characteristics of the flat valve, and the structure thereof can be simplified. Further, by disposing the negative pressure adjusting valve 36 in the flat passage portion 30C, it is possible to make them all compact. In this case, since the negative pressure adjusting valve 36 does not protrude outward from the flat passage portion 30C and interfere with surrounding vehicle-mounted structures or the like, the flat passage portion 30C is mounted when mounted on a vehicle having a low bonnet 12, for example. And the negative pressure adjusting valve 36 can be easily arranged in a flat arrangement space on the vehicle side.

また、負圧調整弁３６は薄形なフラット弁であり、吸気抵抗を増大させることが殆どないので、扁平通路部３０Ｃ内への配置を容易に行うことができる。さらに、本実施の形態では、負圧調整弁３６の上流側部位を吸気ダクト３０に固定し、当該弁の下流側部位を開，閉させる構成としたので、負圧調整弁３６の閉弁時には、吸入空気の流れにより負圧調整弁３６が捲れ上がって勝手に開弁するのを防止することができる。 Further, since the negative pressure adjusting valve 36 is a thin flat valve and hardly increases the intake resistance, the negative pressure adjusting valve 36 can be easily arranged in the flat passage portion 30C. Further, in the present embodiment, the upstream side portion of the negative pressure adjusting valve 36 is fixed to the intake duct 30 and the downstream side portion of the valve is opened and closed. Therefore, when the negative pressure adjusting valve 36 is closed, Therefore, it is possible to prevent the negative pressure adjusting valve 36 from rising due to the flow of the intake air and opening it without permission.

（ダクトの詰まり発生時）
例えば降雪中の走行時において、雪などの異物が外気導入口３２が詰まったときには、外気導入口３２の開口面積が減少する。このため、吸気ダクト３０内には、通常運転で生じ得る圧力の範囲を超えた過大な負圧が生じるようになり、特に高出力運転時には負圧が極端に大きくなる。この結果、吸気ダクト３０内とエンジンルーム１４内との間、即ち、負圧調整弁３６の上面側と下面側との間には大きな圧力差が生じる。 (When duct clogging occurs)
For example, when the outside air introduction port 32 is clogged with foreign matters such as snow during running during snowfall, the opening area of the outside air introduction port 32 decreases. For this reason, an excessive negative pressure exceeding the range of pressure that can be generated during normal operation is generated in the intake duct 30, and the negative pressure becomes extremely large particularly during high-power operation. As a result, a large pressure difference is generated between the intake duct 30 and the engine room 14, that is, between the upper surface side and the lower surface side of the negative pressure adjusting valve 36.

これにより、負圧調整弁３６は、上記圧力差に応じて厚さ方向に撓み変形し、吸気ダクト３０の平坦部３０Ｅ等から離座して開弁する。この開弁動作により、負圧調整弁３６は、内気導入口３４を開放することができる。そして、エンジンルーム１４内の空気を吸気負圧により内気導入口３４から吸気ダクト３０に導入することができる。この結果、吸気ダクト３０内の負圧が減少するので、ダクト内に過大な負圧が生じるのを回避することができ、吸気ダクト３０が過大な負圧により潰れるのを確実に防止することができる。 As a result, the negative pressure adjusting valve 36 bends and deforms in the thickness direction in accordance with the pressure difference, opens from the flat portion 30E of the intake duct 30 and the like. By this valve opening operation, the negative pressure adjusting valve 36 can open the inside air inlet 34. Then, the air in the engine room 14 can be introduced into the intake duct 30 from the inside air inlet 34 by the intake negative pressure. As a result, since the negative pressure in the intake duct 30 decreases, it is possible to avoid the occurrence of an excessive negative pressure in the duct, and to reliably prevent the intake duct 30 from being crushed by the excessive negative pressure. it can.

また、吸気ダクト３０の詰まりが生じたときには、エンジンルーム１４内の空気を吸入空気として内燃機関１８に供給することができる。これにより、内燃機関１８は、十分な吸入空気量を確保することができるから、吸気ダクト３０が詰まった状態でも通常運転時と同様の出力を維持することができる。 When the intake duct 30 is clogged, the air in the engine room 14 can be supplied to the internal combustion engine 18 as intake air. Thereby, since the internal combustion engine 18 can ensure a sufficient intake air amount, even when the intake duct 30 is clogged, it is possible to maintain the same output as during normal operation.

しかも、エンジンルーム１４内の空気には、外気のように雪などが混ざる心配がないので、吸気ダクト３０が詰まるような走行環境でも、内気導入口３４からの吸気は確実かつ安定的に行うことができる。特に、内気導入口３４は、エンジンルーム１４内でラジエータ２０の後側となる空間Ｓに開口している。このため、外気導入口３２が詰まったときには、ラジエータ２０の後側から内気導入口３４に空気を吸込むことができる。 Moreover, since there is no fear that the air in the engine room 14 is mixed with snow or the like like outside air, intake from the inside air introduction port 34 should be performed reliably and stably even in a traveling environment where the intake duct 30 is clogged. Can do. In particular, the inside air inlet 34 opens into a space S on the rear side of the radiator 20 in the engine room 14. For this reason, when the outside air inlet 32 is clogged, air can be sucked into the inside air inlet 34 from the rear side of the radiator 20.

従って、例えば降雪中の走行時のように、雪などの異物がフロントグリル１６を通過してエンジンルーム１４内に入り込む場合でも、この異物が内気導入口３４に吸込まれるのをラジエータ２０によって遮断することができる。これにより、内気導入口３４からの吸気動作を更に安定させることができる。 Therefore, even when foreign matter such as snow passes through the front grille 16 and enters the engine room 14 during running during snowfall, the radiator 20 blocks the foreign matter from being sucked into the inside air inlet 34. can do. Thereby, the intake operation from the inside air inlet 34 can be further stabilized.

また、外気導入口３２が完全に詰まったとしても、内気導入口３４は、前述したように十分な開口面積を有している。このため、吸気ダクト３０内には、内気導入口３４のみでも内燃機関１８の運転に必要な最大流量の吸入空気を吸込むことができる。従って、外気導入口３２が機能しない状態でも、車両を円滑に運転し続けることができ、降雪時の走行等に対する車両の環境適応性や信頼性を高めることができる。 Even if the outside air introduction port 32 is completely clogged, the inside air introduction port 34 has a sufficient opening area as described above. Therefore, the intake air having the maximum flow rate necessary for the operation of the internal combustion engine 18 can be sucked into the intake duct 30 only by the internal air introduction port 34. Therefore, even when the outside air introduction port 32 does not function, the vehicle can continue to be operated smoothly, and the environmental adaptability and reliability of the vehicle with respect to traveling during snowfall and the like can be improved.

なお、車両の走行中には、エンジンルーム１４内の空気が外気と比べて高い温度となる。しかし、吸気ダクト３０に雪が詰まるような走行環境では、外気温が十分に低い温度であるから、エンジンルーム１４内の空気も吸入空気として十分に低温状態であると考えられ、これを用いて内燃機関を円滑に運転することができる。 Note that the air in the engine room 14 is at a higher temperature than the outside air while the vehicle is traveling. However, in a traveling environment in which the intake duct 30 is clogged with snow, the outside air temperature is sufficiently low, so the air in the engine room 14 is also considered to be sufficiently low in temperature as intake air. The engine can be operated smoothly.

さらに、例えば雪が融けることにより外気導入口３２の詰まりが解消された場合には、吸気ダクト３０内の負圧が通常のレベルまで低下するので、負圧調整弁３６は、自重により閉弁状態に戻る。このように、異常な状態が解消されたときには、車両の運転者等が特別な復帰動作を行わなくても、負圧調整弁３６を自動的に閉弁させることができ、吸気系を通常の状態にスムーズに復帰させることができる。 Further, for example, when the clogging of the outside air introduction port 32 is solved by melting snow, the negative pressure in the intake duct 30 is reduced to a normal level, so that the negative pressure adjusting valve 36 is closed by its own weight. Return. In this way, when the abnormal state is resolved, the negative pressure adjustment valve 36 can be automatically closed without the vehicle driver or the like performing a special return operation, and the intake system can be It is possible to smoothly return to the state.

（レイアウト上の特徴）
本実施の形態では、吸気ダクト３０の一部に扁平通路部３０を設け、例えばボンネット１２が低い車両でも吸気ダクト３０の搭載が容易となるようにしている。そして、このようなダクト形状であっても、負圧で潰れ易い扁平通路部３０Ｃに内気導入口３４と負圧調整弁３６とを設けることにより、扁平通路部３０Ｃを過大な負圧から確実に保護することができ、吸気ダクト３０の耐久性を高めることができる。 (Layout features)
In the present embodiment, the flat passage portion 30 is provided in a part of the intake duct 30 so that the intake duct 30 can be easily mounted even in a vehicle having a low bonnet 12, for example. And even if it is such a duct shape, by providing the inside air inlet 34 and the negative pressure regulating valve 36 in the flat passage portion 30C that is easily crushed by negative pressure, the flat passage portion 30C can be reliably prevented from excessive negative pressure. It can protect and the durability of the intake duct 30 can be enhanced.

また、内気導入口３４と負圧調整弁３６とは、Ｖ８型の内燃機関１８において、吸気ダクト３０の左通路部３０Ａと右通路部３０Ｂとが合流する接続部３０Ｄ（またはその近傍）に配置されている。これにより、左バンク１８Ａ用の負圧調整構造と、右バンク１８Ｂ用の負圧調整構造とを一箇所にまとめて配置することができ、これらの構造を簡略化することができる。 Further, the internal air introduction port 34 and the negative pressure regulating valve 36 are arranged in the connection portion 30D (or the vicinity thereof) where the left passage portion 30A and the right passage portion 30B of the intake duct 30 merge in the V8 type internal combustion engine 18. Has been. As a result, the negative pressure adjusting structure for the left bank 18A and the negative pressure adjusting structure for the right bank 18B can be arranged together in one place, and these structures can be simplified.

なお、前記実施の形態では、負圧調整手段として、フラット弁からなる負圧調整弁３６を用いる構成とした。しかし、本発明はこれに限らず、例えばダイヤフラム型の圧力調整弁、電磁弁等からなる他の弁機構を用いる構成としてもよい。 In the above-described embodiment, the negative pressure adjusting valve 36 composed of a flat valve is used as the negative pressure adjusting means. However, the present invention is not limited to this, and other valve mechanisms including, for example, a diaphragm type pressure regulating valve, an electromagnetic valve, and the like may be used.

また、実施の形態では、Ｖ８型の内燃機関１８を例に挙げて述べたが、本発明はこれに限らず、直列、並列、水平対向型などの内燃機関や、任意の気筒数をもつ内燃機関を搭載した車両に広く適用することができる。 In the embodiment, the V8 type internal combustion engine 18 has been described as an example. However, the present invention is not limited to this, and an internal combustion engine such as a series, parallel, or horizontally opposed type or an internal combustion engine having an arbitrary number of cylinders may be used. It can be widely applied to a vehicle equipped with an engine.

本発明の実施の形態１による車両のフロント部分を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the front part of the vehicle by Embodiment 1 of this invention. 図１のエンジンルームを上側からみた説明図である。It is explanatory drawing which looked at the engine room of FIG. 1 from the upper side. 吸気ダクトの扁平通路部、内気導入口及びフラット弁を長さ方向に破断して示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which fractures | ruptures in the length direction and shows the flat channel | path part of an intake duct, an inside air inlet, and a flat valve. 吸気ダクトの扁平通路部、内気導入口及びフラット弁を長さ方向と垂直に破断して示す横断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a flat passage portion, an inside air introduction port, and a flat valve of the intake duct, which are broken perpendicular to the length direction.

Explanation of symbols

１０車両
１２ボンネット
１４エンジンルーム
１６フロントグリル
１８内燃機関
１８Ａ，１８Ｂ左，右のバンク
２０ラジエータ
２２冷却ファン
２４トランスミッション
２６，２８エアクリーナ
３０吸気ダクト
３０Ａ左通路部
３０Ｂ右通路部
３０Ｃ扁平通路部
３０Ｄ接続部
３０Ｅ平坦部
３０Ｆ支持部
３２外気導入口
３４内気導入口
３４Ａ貫通孔
３６負圧調整弁（負圧調整手段）
３８固定具
Ｓ空間
Ｄ間隔 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle 12 Bonnet 14 Engine room 16 Front grill 18 Internal combustion engine 18A, 18B Left and right bank 20 Radiator 22 Cooling fan 24 Transmission 26, 28 Air cleaner 30 Intake duct 30A Left passage part 30B Right passage part 30C Flat passage part 30D Connection part 30E Flat portion 30F Support portion 32 Outside air inlet 34 Inside air inlet 34A Through hole 36 Negative pressure adjusting valve (negative pressure adjusting means)
38 Fixture S Space D Distance

Claims

An intake duct that is disposed in an engine room in a state of being connected to the internal combustion engine and supplies air sucked from outside the engine room to the internal combustion engine, and includes a radiator disposed in the engine room and a hood that covers the engine room An intake duct having a flat passage portion formed flat to pass a gap between
An inside air inlet provided in the flat passage portion of the intake duct and opening into the engine room;
During normal operation of the internal combustion engine, the inside air inlet is kept closed, and when the negative pressure in the intake duct increases from that during normal operation, air in the engine room is passed from the inside air inlet into the intake duct. A negative pressure adjusting means to be introduced;
A vehicle comprising:

An intake duct that is arranged in the engine room in a state of being connected to the internal combustion engine, and supplies air sucked from outside the engine room to the internal combustion engine, the intake duct having a flat portion on the lower surface ;
It is constituted by a plurality of through holes provided in a flat portion of the intake duct, and an inside air inlet opening in the engine room,
During normal operation of the internal combustion engine, the inside air inlet is kept closed, and when the negative pressure in the intake duct increases from that during normal operation, air in the engine room is passed from the inside air inlet into the intake duct. A negative pressure adjusting means to be introduced ,
The negative pressure adjusting means is a flexible flat valve that opens and closes the inside air inlet by bending and deforming on the flat portion according to a pressure difference inside and outside the intake duct,
Site located between the through holes constituting the inside air inlet of the flat portion of the intake duct, the vehicle characterized that you configure the supporting portion supporting the flat valve in the closed position.

The vehicle according to claim 1 or 2 , wherein the inside air introduction port is configured to open to a space behind a radiator disposed in the engine room.

2. The vehicle according to claim 1 , wherein the negative pressure adjusting means is an automatic opening / closing valve that opens and closes the inside air inlet according to a pressure difference between the inside and outside of the intake duct.

The inside air introduction port is formed in a flat portion provided on a lower surface of the intake duct, and the negative pressure adjusting means is bent and deformed on the flat portion according to a pressure difference between the inside and outside of the intake duct. The vehicle according to claim 1 , wherein the vehicle is a flexible flat valve that opens and closes the inside air introduction port.

The inside air inlet is a plurality of through holes provided in a flat portion of the intake duct, and a portion of the flat portion located between the through holes supports the flat valve in a valve closing position. The vehicle according to claim 5, comprising a support portion.

The vehicle according to any one of claims 1 to 6, wherein an opening area of the inside air introduction port is formed to have a size capable of sucking in intake air having a maximum flow rate required during operation of the internal combustion engine. .