JP6279928B2 - 航空障害灯 - Google Patents

Description

本発明は、建築物や構築物等に設けてその存在を航空機に示す航空障害灯に関する。

従来の航空障害灯は、高層ビル等の建築物、電波塔や煙突等の構築物などに設けており、それらの存在を飛行中の航空機に対して示すことによって航空事故防止を図るものである。この航空障害灯についての実効光度や閃光回数や灯光を視認することができる方向等に関しては、航空法施行規則に規定されている。

図１０は、従来の中光度航空障害灯２００を示している。図１０に示されているように、従来の中光度航空障害灯２００は、航空法施行規則に規定されている性能を満たすために、光源として上下に配設した２つの電球２０１を備えており、電球からの光をフレネルレンズ２０２によって規定の方向へ配光していた。この電球２０１は例えば５００Ｗのものが使用されていた。

しかしながら、このような中光度航空障害灯２００では、消費電力が大きく、形状も大きく、質量も大きい等の改善点があった。また、発光はしても所定の実効光度を維持できなくなった電球２０１は交換しなければならない。このため、電球２０１は、総発光時間が１５００時間程度になると交換する必要があり、交換作業を頻繁に行わなければならないという問題点があった。

これらの改善点や問題点に対して、本願の出願人は、特許文献１において、部品点数が少なく製造が容易で安価となり、軽量化を図ることができて取り扱いが容易であるとともに、消費電力が少なく維持管理費の低減も図ることができる航空障害灯を提案した。すなわち、光源にＬＥＤを使用して軽量化と消費電力および維持管理費の低減を図ったものである。

この特許文献１で提案した航空障害灯では、ＬＥＤ光源を上部基板に配設された第１群のＬＥＤと下部基板に配設された第２群のＬＥＤとの２つのグループに分けて配設した構造を有している。しかし、この航空障害灯では、ＬＥＤ光源を上下方向に２つのグループに分けているので、それぞれのグループにＬＥＤ基板等が必要であり、部品点数が多いという問題点が有り、また、航空障害灯が延びる直上方向への配光が少なく且つ均一ではない点が改善点として有った。

一方、特許文献２で提案されている標識灯は、側方へ配光すると共に上方へも十分な光量で配光でき、部品点数も少ないものである。

特開２０００−２８５７０２号公報 特許第３９０６５７３号公報

したがって、特許文献１で提案されているような航空障害灯では部品点数を減らすことと共に航空障害灯の全体の高さを低くすることに改善が求められていた。

また、特許文献２の標識灯では、基板上の中央部に有って制光部材の中空部を臨む複数列のＬＥＤによって上方への十分な光量が得られるが、上方配光全体の光度は均一ではないという問題点が有った。

本発明は、このような従来の技術が有する問題点に着目してなされたもので、所定方向への光量を増やしながら所定方向の配光全体の光度を均一化できると共に、部品点数を少なくし、軽量で高さを低くし、消費電力を少なくし、更に光源を交換する間隔を延ばすことができる航空障害灯を提供することを目的としている。

上記目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。
［１］ 建築物や構築物等に設けてその存在を航空機に示す航空障害灯（１）において、
ベース（Ｂ）から所定の方向へ開いて延びる形状に形成された環状の反射部材（２０）と、
前記反射部材（２０）の外側および内側に配置した複数の発光素子（１１，１２）と、
前記発光素子（１１，１２）および反射部材（２０）を覆うように収容する、透光性があるグローブ（３０）と、を備え、
前記複数の発光素子（１１，１２）のうち前記反射部材（２０）の外側に配置された発光素子（１１）は、前記反射部材（２０）によって覆われる位置に配置され、
前記複数の発光素子（１１，１２）のうち前記反射部材（２０）の内側に配置された発光素子（１２）は、前記ベース（Ｂ）から所定の間隔を取って前記反射部材（２０）の開口端（２３）寄りの位置に配置され、
前記反射部材（２０）は、外側面（２０ａ）及び内側面（２０ｂ）それぞれが鏡面処理されており、貫通した複数の射光孔（２１）を有し、該射光孔（２１）は、前記反射部材（２０）の外側に配置された前記発光素子（１１）が発光した光の一部を通過させて前記発光素子（１１）からの光を規定の方向に配光するとともに、熱対流する空気の流路を兼ねて熱対流による熱拡散を向上させたことを特徴とする航空障害灯（１）。

［２］ 前記射光孔（２１）は、内周面が鏡面処理されていることを特徴とする項［１］に記載の航空障害灯（１）。

［３］ 前記ベース（Ｂ）は、前記反射部材（２０）の外側に配置された発光素子（１１）を配設した基板（１０）と、前記反射部材（２０）の内側に配置された発光素子（１２）を配設した基板（１０ａ）が取り付けられた基板台（１３）とを載置して固定する載置プレート（Ｐ）を有し、
前記載置プレート（Ｐ）は、該載置プレート（Ｐ）を境にして２つの空間を画成するように取り付けられ、熱対流する空気の流路となる複数の空気孔（ｐ１）を前記基板（１０）の周囲に貫通して穿設したことを特徴とする項［１］または［２］に記載の航空障害灯（１）。

［４］ 前記反射部材（２０）は、前記載置プレート（Ｐ）に取り付けられ、前記発光素子（１１，１２）とともにユニット化されたことを特徴とする項［３］に記載の航空障害灯（１）。

前記本発明は次のように作用する。
項［１］に記載の発明によれば、反射部材（２０）の外側に配置され、反射部材（２０）によって覆われる位置に配置された複数の発光素子（１１）が発光した光のうち、反射部材（２０）の外側面（２０ａ）に当たった光は反射して反射部材（２０）から規定の方向に拡散する。また、反射部材（２０）を貫通して穿設された複数の射光孔（２１）を通過した光はそれぞれそのまま更に直進する。

一方、反射部材（２０）の内側でベース（Ｂ）から所定の間隔を取って反射部材（２０）の開口端（２３）寄りの位置に配置された複数の発光素子（１２）が発光した光は、直進する光と反射部材（２０）の内側面（２０ｂ）で反射する光とになる。したがって、配置されている位置がベース（Ｂ）からどれだけ間隔を取って離されているかによって方向ごとの反射光の配光量が異なる。したがって、この配置を所定の位置にすることにより、発光素子（１２）からの光と射光孔（２１）を通過して来た光との配光全体を均一化することができる。

また、射光孔（２１）は光源からの発熱による空気の対流の流路となる。これにより、熱による対流を促進することができるので、光源からの熱を拡散させることができる。

項［２］の発明によれば、さらに射光孔（２１）の内周面が鏡面処理されているので、射光孔（２１）の内周面に当たる角度で射光孔（２１）に進入してきた光は内周面に吸収されることなく反射されながら進む。したがって、発光素子（１１）からの光を無駄にすることなく有効に射光孔（２１）を通過させることができる。

項［３］の発明によれば、航空障害灯（１）の内部空間を２つの空間に隔てる載置プレート（Ｐ）に複数の空気孔（ｐ１）が貫通して穿設されているので、反射部材（２０）に穿設された複数の射光孔（２１）と相まって航空障害灯（１）の内部空間全体で空気の対流が可能であり、光源からの熱をより一層に拡散して発光素子（１１，１２）の温度上昇を低減させることができる。

項［４］の発明によれば、反射部材（２０）はベース（Ｂ）の載置プレート（Ｐ）に取り付けられており、発光素子（１１，１２）とともにユニット化されているので、メンテナンス性が向上している。

本発明にかかる航空障害灯によれば、反射部材の外側に配置された発光素子が発光した光は、反射部材の外側面で反射して、発光時の進行方向とは異なる方向に向けて拡散するとともに、一部は射光孔を通過して反射部材の内側に進む。一方、反射部材の内側に配置された発光素子が発光した光は、発光時の進行方向のまま進むとともに、反射部材の内側面で反射するので、反射部材の内側に配置された発光素子をベースから所定の間隔を取って開口端寄りの位置に配置することにより、反射部材の内側から航空障害灯の外へ出る光の配光全体を均一化することができる。

また、反射部材の内側に配置される発光素子は、ベースと反射部材の開口端との間の位置に収まるように配置されるので、反射部材の内側に配置される発光素子の配置位置に起因して航空障害灯の高さが高くなることはない。

さらに、光源から発生した熱は、反射部材に穿設された複数の射光孔および載置プレートに穿設された複数の空気孔によって空気の対流が航空障害灯内全体で促進されるので、熱を効果的に拡散させることができる。

本発明の一実施の形態に係る中光度航空障害灯を示す断面図であり、ハッチングを省略した図である。 図１の中光度航空障害灯の内部の主要部を示す断面図でありハッチングを省略した図である。 図１における反射部材の縦断面を示す縦断面図である。 本発明の一実施の形態に係る中光度航空障害灯からグローブを外した状態を一部の構成を省略して示す概略平面図である。 本発明の一実施の形態に係る中光度航空障害灯の内部における、反射部材の外側に配置された光源の光路を示す略示図である。 本発明の一実施の形態に係る中光度航空障害灯の内部での空気の熱対流を示す略示図である。 本発明の一実施の形態に係る中光度航空障害灯の外観を示す側面図である。 図１における収容ケースの内部を示す平面図である。 本発明の一実施の形態に係る中光度航空障害灯のＬＥＤの配置位置の違いによる配光の違いを示すグラフである。 従来の航空障害灯の一部を切欠いて示す側面図である。

以下、図面に基づき本発明の好適な一実施の形態を説明する。
各図は本発明の一実施の形態を示している。
図１は、本実施の形態に係る中光度航空障害灯１の構成を示している。図２は、中光度航空障害灯１の主要部を示す断面図であり、煩雑にならないようにハッチングを省略してある。
中光度航空障害灯１は、高層ビル等の建築物や電波塔、吊橋などの構築物等に設けてその存在を航空機に示すことにより、航空事故の防止を図るものである。

中光度航空障害灯１は、ベースＢの開口縁上に該開口を覆うように載置プレートＰが固定ボルトによって固定されている。ベースＢの載置プレートＰ上には、光源として発光素子である複数のＬＥＤ（Light Emitting Diode）１１を配設したＬＥＤ基板１０が設けられている。

載置プレートＰの中央には、該載置プレートＰの中心部を跨ぐように二脚を有する基板台１３が立設されている。この基板台１３の上面には、ＬＥＤ１２を配設したＬＥＤ基板１０ａが設けられている。

載置プレートＰとＬＥＤ基板１０との間には不図示の放熱シートが介装されている。同様に基板台１３とＬＥＤ基板１０ａとの間にも放熱シートを介在させてもよい。載置プレートＰには、貫通した空気孔ｐ１がＬＥＤ基板１０の周囲の複数個所に穿設されている。この空気孔ｐ１は、光源のＬＥＤ１１，１２が発生する熱による中光度航空障害灯１内での空気の対流を促進させるためのものである。

ベースＢに着脱可能に固定された載置プレートＰには、ＬＥＤ１１の光軸方向でＬＥＤ１１から離れる方向へ向かって開いて延びるラッパの先のような形状の環状の反射部材２０が取り付けられている。この反射部材２０の中心と載置プレートＰの中心とは一致している。

ベースＢに取り付けられた載置プレートＰと、該載置プレートＰに取り付けられたＬＥＤ基板１０と、該ＬＥＤ基板１０に取り付けられたＬＥＤ１１と、載置プレートＰに立設された基板台１３と、該基板台１３に取り付けられたＬＥＤ基板１０ａ、該ＬＥＤ基板１０ａに取り付けられたＬＥＤ１２と、載置プレートＰに取り付けられた反射部材２０とは、１つのユニットを成している。このため、光源の交換の際やメンテナンスの際にはそれらをまとめてベースＢに着脱できるようになっている。ベースＢには、このユニット全体を覆うように収容するグローブ３０が固定されている。例えば、ホットメルト接着剤によって接着されている。

このグローブ３０をベースＢに固定した状態の中光度航空障害灯１の全体外観が図７に示されている。グローブ３０は、全体が透過性の素材から成り、頂部を有するドーム状に形成されている。このグローブ３０の天井部分は反射部材２０の両端のうち径の大きい開口端２３の周縁の直上付近から径が急に小さくなって頂部に至っている。頂部およびその周辺部分は光の拡散を大きくする拡散部３１が形成されている。この拡散部３１は、グローブ３０の内面側に同心円状の滑らかな波形を形成したものである。このグローブ３０の素材は、例えばアクリル樹脂である。

図３は、反射部材２０の縦断面を示す縦断面図である。反射部材２０は樹脂で成形されており、ラッパ状あるいはロート状に形成されている。反射部材２０の外側面２０ａには、ＬＥＤ１１からの光を反射させるためにメッキを施した鏡面処理がなされている。同様に内側面２０ｂにもメッキによる鏡面処理がなされており、ＬＥＤ１２からの光を反射するようになっている。さらに、反射部材２０には、複数の貫通した射光孔２１が穿設されている。射光孔２１は、一つの同一円周上に等間隔に配置されている。

反射部材２０は、載置プレートＰに取り付けられる側の端部が取付部２２として内側に屈曲して形成されている。ＬＥＤ１２を搭載した基板１０ａが取り付けられている基板台１３は、載置プレートＰとの間に取付部２２を挟んで固定ネジによって固定されている。

反射部材２０の中心と載置プレートＰの中心とは一致しているが、それらには、この中心を中心とする同径の開口が形成されている。この開口を成す載置プレートＰの貫通孔ｐ２により、反射部材２０の内側とベースＢとは連通している。また、貫通孔ｐ２の直下のベースＢの底部には、貫通孔ｐ２よりも径の小さい貫通孔ｂ１が穿設されている。

反射部材２０の全体形状および射光孔２１の個数や配置は、外側面２０ａで反射したＬＥＤ１１からの光および射光孔２１を通過した光とＬＥＤ１２からの光が航空法施行規則第１２７条に規定されている要件を満たすように拡散するよう形成されている。すなわち、中光度白色航空障害灯にあっては、灯光が、航空白の閃光で、光源の中心を含む水平面下五度より上方のすべての方向から視認できるよう形成されている。また、中光度赤色航空障害灯では、灯光が、航空赤の明滅で、光源の中心を含む水平面下十五度より上方の全ての方向から視認できるよう形成されている。

図４は、ベースＢからグローブ３０を外した状態での中光度航空障害灯１の平面図である。複数のＬＥＤ１１は、反射部材２０の外側面２０ａに覆われるように外側面２０ａの下方に配設されている。複数のＬＥＤ１１を搭載した４つのＬＥＤ基板１０は、帯状の円環を４分割した形状に形成されたものである。図示した例では、ＬＥＤ１１は、一つの同一円周上に等間隔に並ぶように配置されている。ＬＥＤ１１それぞれの光軸は反射部材２０の外側面２０ａに向いている。なお、図４において全てのＬＥＤ１１に符号「１１」を付すると煩雑になるので、ＬＥＤ１１の符号は適宜に省略してある。

なお、ＬＥＤ１１を搭載するＬＥＤ基板１０は、帯状の円環を４分割した形状に形成されたものとしたが、４分割に限らず他の複数枚に分割した形状のものであってもよい。さらには、ＬＥＤ基板１０は、帯状の円環を分割した形状のものに限られることはない。

中心に近い位置には、貫通孔ｐ２を跨ぐように取り付けられた基板台１３上の基板１０ａに２つのＬＥＤ１２，１２が配置されている。なお、図４では２つのＬＥＤ１２を示したが、ＬＥＤ１２の数は２つに限られるものではない。

また、複数の射光孔２１は、ＬＥＤ１１が発光した光の一部を通過させて反射部材２０の内側へ向かわせるものである。各射光孔２１の内周面は、反射部材２０の外側面２０ａおよび内側面２０ｂと同様のメッキを施した鏡面処理がなされている。これにより、ＬＥＤ１１から射光孔２１の内周面に向かう光は、内周面に吸収されて減光することなく、内周面で反射してから射光孔２１を通過する。射光孔２１は、光源によって発生した熱によって対流する空気が反射部材２０の外側の空間と反射部材２０の内側の空間との間を流通する流路を兼ねている。

図５には、反射部材２０の外側に配置された複数のＬＥＤ１１が発光した光のうち反射部材２０の外側面２０ａに反射する光の光路Ｌ１、射光孔２１を直接に通過する光の光路Ｌ２、射光孔２１の内側面に反射してから射光孔２１を通過する光の光路Ｌ３、射光孔２１を通過せず外側面２０ａに反射もせずに進む光の光路Ｌ４が示されている。また、図６には、中光度航空障害灯１の内部における熱による空気の対流の様子が示されている。図示したように空気の対流は射光孔２１、空気孔ｐ１、貫通孔ｐ２等を通って中光度航空障害灯１の内部全体に亘っており、熱の拡散を良好に行えることが分かる。

図１および図７に示したように、ベースＢに固定されたグローブ３０は、ホットメルト接着剤によって接着されており、その接着部よりも外縁部がネジによって収容ケースＣに着脱可能に固定されている。このネジによる固定箇所と接着部との間には、パッキン１０１が介装されている。これにより、中光度航空障害灯１は、防水性能を有している。

収容ケースＣは、なべ型に形成されたものであり、内側が内部空間４０になっている。図８にも示したように、この内部空間４０には、電源基板４１、ノイズフィルタ４２、外部電源に接続するための端子台４３、該端子台４３に接続されたサージアブソーバー４４等が収容されている。

次に本実施の形態の中光度航空障害灯１の作用を説明する。
図５に示したように、本実施の形態の中光度航空障害灯１によれば、反射部材２０の外側面２０ａの下方に配設されたＬＥＤ１１は、収容ケースＣに収容された電源基板４１等から給電され、制御されながら発光する。

ＬＥＤ１１が発光した光は、反射部材２０の外側面２０ａに反射した後にグローブ３０を透過して中光度航空障害灯１の外部に射光されるものと、反射部材２０の射光孔２１を通過してからグローブ３０を透過して中光度航空障害灯１の外部に射光されるものと、ＬＥＤ１１から反射部材２０に当たる角度よりも小さい角度で射光されてグローブ３０へ直接に至り、グローブ３０を透過して中光度航空障害灯１の外部に射光されるものとに分かれる。

ＬＥＤ１２が発光した光は、そのまま直進してグローブ３０を透過して中光度航空障害灯１の外部に射光するものと、反射部材２０の内側面２０ｂに反射してからグローブ３０を透過するものとがある。この２者の割合は、ＬＥＤ１２を配置する位置によって異なってくる。

ＬＥＤ１２の位置がベースＢに近いほど反射部材２０の内側面２０ｂに反射する光が多くなり、ベースＢからの間隔が大きくなるに従って内側面２０ｂに反射する光が少なくなる。したがって、射光孔２１を通過してくるＬＥＤ１１からの光と合わせて、基板台１３の高さを最適なものに設定することにより、反射部材２０の内側から発する光の方向の配光の光度を増やしながら均一化することができる。したがって、中光度航空障害灯１の所定方向の配光全体の光度を均一化することができる。

図９は、角度方向に対する光度を示すグラフであり、ＬＥＤ１２の位置を反射部材２０の底部付近にしたときの光度変化を示すグラフ９１とＬＥＤ１２の位置をベースＢから間隔を取って反射部材２０の開口端２３寄りの位置に配置したときの光度変化を示すグラフ９２とを併記したグラフである。グラフ９１，９２との比較から、角度が８０度以上になるとＬＥＤ１２の位置が光度に大きく影響することが分かる。

中光度航空障害灯１から射光される光は、航空法施行規則第１２７条に規定されている要件を満たすように射光される。このように中光度航空障害灯であっても、本発明に係る中光度航空障害灯１は、ベースＢに設けたＬＥＤ基板１０上という一平面上に光源であるＬＥＤ１１が配置され、同じく光源であるＬＥＤ１２は、反射部材２０の内側で反射部材２０の開口端２３と取付部２２との間に納まる位置に配置されるので、高さを低くできる。また、部品点数も減り、軽量化を実現することができる。

中光度航空障害灯１を点灯すると光源が発熱する。これにより、中光度航空障害灯１の内部で空気の対流が発生する。このとき、中光度航空障害灯１は、反射部材２０に穿設された複数の射光孔２１によって反射部材２０を境とする両側の空間が連通し、載置プレートＰに穿設された複数の空気孔ｐ１および中央に開いた貫通孔ｐ２によって載置プレートＰの両側の空間が連通している。

さらに、ベースＢの中央に穿設された貫通孔ｂ１により、ベースＢと載置プレートＰに挟まれた空間と収容ケースＣの内部空間４０とが連通しているので、中光度航空障害灯１の内部全体で空気の対流が生じる。これにより、光源が発生した熱は中光度航空障害灯１の内部に広く拡散して特定の部位に熱が篭ることが無くなるとともに、中光度航空障害灯１からの放熱が良好なものとなる。

中光度航空障害灯１の実効光度を規定の値に維持したり、メンテナンスのためにＬＥＤ１１やＬＥＤ１２を交換したりする場合には、ネジをはずしてグローブ３０を収容ケースＣから取り外す。次に電源側と接続されている配線を外す。その後、グローブ３０に接着されているベースＢをグローブ３０から剥離して、別のユニットと交換すればよい。このように、中光度航空障害灯１のメンテナンス等を容易に行うことができる。また、光源がＬＥＤ１１およびＬＥＤ１２であるので、光源交換の間隔が長くなる。

以上のような本実施の形態に係る中光度航空障害灯１によれば、従来の５００Ｗ電球を２つ使用する中光度航空障害灯に比して、消費電力が約３０Ｗまで低減することができる。また、質量は約４０ｋｇから約１０ｋｇまで約１／４に低減できる。これにより、設置作業性を向上させることができる。さらに、光源を交換するまでの時間が約１，５００時間から３０，０００時間まで長くなり、交換作業回数を大幅に低減することができる。

以上、本発明の実施の形態を図面によって説明してきたが、具体的な構成は前述した実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加があっても本発明に含まれる。例えば、ＬＥＤ１１を一つの同一円周上に等間隔に配置したものを例示したが、ＬＥＤ１２を含めた中光度航空障害灯１の発光する光が航空法施行規則第１２７条に規定されている要件を満たしさえすれば、二つ以上の円周上に配置してもよいし、光源として均等に発光できる配置であれば特定の円周上に整列した配置としなくてもよい。

同様に、射光孔２１も中光度航空障害灯１の発光する光が航空法施行規則第１２７条に規定されている要件を満たしさえすれば、二つ以上の円周上に配置してもよいし、射光孔２１を通過した光が均等となるような配置であれば特定の円周上に整列するように穿設しなくてもよい。

また、反射部材２０は、樹脂成形したものにメッキを施したものとして説明したが、機能的には金属製のものであってもよい。但し、金属製にした場合、中光度航空障害灯１の軽量化という点では樹脂製のものに比べて劣る。

本発明は、中光度航空障害灯であるが、ＬＥＤを光源とする灯器に広く適用することができる。

１…中光度航空障害灯
Ｂ…ベース
ｂ１…貫通孔
Ｃ…収容ケース
Ｌ１…光路
Ｌ２…光路
Ｌ３…光路
Ｌ４…光路
Ｐ…載置プレート
ｐ１…空気孔
ｐ２…貫通孔
１０…ＬＥＤ基板
１０ａ…ＬＥＤ基板
１１…ＬＥＤ
１２…ＬＥＤ
１３…基板台
２０…反射部材
２０ａ…外側面
２０ｂ…内側面
２１…射光孔
２２…取付部
２３…開口端
３０…グローブ
３１…拡散部
４０…内部空間
４１…電源基板
４２…ノイズフィルタ
４３…端子台
４４…サージアブソーバー
１０１…パッキン

Claims (4)

1. 建築物や構築物等に設けてその存在を航空機に示す航空障害灯において、
   ベースから所定の方向へ開いて延びる形状に形成された環状の反射部材と、
   前記反射部材の外側および内側に配置した複数の発光素子と、
   前記発光素子および反射部材を覆うように収容する、透光性があるグローブと、を備え、
   前記複数の発光素子のうち前記反射部材の外側に配置された発光素子は、前記反射部材によって覆われる位置に配置され、
   前記複数の発光素子のうち前記反射部材の内側に配置された発光素子は、前記ベースから所定の間隔を取って前記反射部材の開口端寄りの位置に配置され、
   前記反射部材は、外側面及び内側面それぞれが鏡面処理されており、貫通した複数の射光孔を有し、該射光孔は、前記反射部材の外側に配置された前記発光素子が発光した光の一部を通過させて前記発光素子からの光を規定の方向に配光するとともに、熱対流する空気の流路を兼ねて熱対流による熱拡散を向上させたことを特徴とする航空障害灯。
2. 前記射光孔は、内周面が鏡面処理されていることを特徴とする請求項１に記載の航空障害灯。
3. 前記ベースは、前記反射部材の外側に配置された発光素子を配設した基板と、前記反射部材の内側に配置された発光素子を配設した基板が取り付けられた基板台とを載置して固定する載置プレートを有し、
   前記載置プレートは、該載置プレートを境にして２つの空間を画成するように取り付けられ、熱対流する空気の流路となる複数の空気孔を前記基板の周囲に貫通して穿設したことを特徴とする請求項１または２に記載の航空障害灯。
4. 前記反射部材は、前記載置プレートに取り付けられ、前記発光素子とともにユニット化されたことを特徴とする請求項３に記載の航空障害灯。