JP5798070B2 - 航空障害灯 - Google Patents

Description

本発明は、航空機やヘリコプター等に対して高層建築物の存在を認識させるため、鉄塔や高層ビル等に配設する中光度赤色航空障害灯等の航空障害灯に関するものである。

航空障害灯は、設置する高さに応じて低光度・中光度・高光度の種別が存在し、一般的に全ての種別について次のような一般的要求事項（ａ）がある。

（ａ） 一般的要求事項
（ａ１） 電力削減の観点から、低消費電力タイプであること。

（ａ２） 航空障害灯は高所へ設置するものであるため、新設或いは取り替え又は保守点検（メンテナンス）の際、運搬や取り付け、取り外し作業が容易であること。そのため、小型・軽量であること。

又、航空障害灯は、種別毎に次のような法令上の遵守事項（ｂ）があるので、設計する際にはこの点に特に留意する必要がある。

（ｂ） 法令上の遵守事項
（ｂ１） 明るさの特性（光度特性）

（ｂ２） 水平方向及び鉛直方向の配光特性（配光特性）
近年、前記一般的要求事項（ａ）のニーズに応じるように、光源については、従来の電球（白熱電球）や放電管（ネオン管）タイプに代えて発光素子（例えば、発光ダイオード、以下「ＬＥＤ」という。）タイプが主流となってきている。

赤色点灯タイプの低光度航空障害灯については、例えば、特許文献１、２に記載されているように、光源に通常タイプのＬＥＤ又は高輝度タイプのＬＥＤを採用し、複数のＬＥＤを縦横に配列することにより、低消費電力で小型・軽量なものが実現されている。

なお、特許文献１の技術では、通常タイプのＬＥＤが使用されているが、この通常タイプのＬＥＤ単体の光度は、白熱電球やネオン管に比べて低いので、低光度航空障害灯で求められる光度を確保するために、前記のように、複数のＬＥＤを縦横に配列している。しかし、光度を確保するためにＬＥＤの配列数が多大になってしまうと、消費電力が大きくなるので、効果的な低消費電力を図ることができなかったり、大型で重量も重くなってしまうという弊害が発生する。そこで、特許文献２の技術では、高輝度タイプのＬＥＤを採用して、光度を確保しつつＬＥＤの配列数を減らしている。

又、中光度航空障害灯には、例えば、特許文献３に記載された白色閃光タイプの中光度航空障害灯と、特許文献４に記載された赤色点滅タイプの中光度航空障害灯とがある。

特許文献３に記載された白色閃光タイプの中光度航空障害灯では、少なくとも４個の光源ユニットを備えている。各光源ユニットは、直管型の放電管を設けたランプユニットと、このランプユニットの下側に配置された反射鏡ユニットとを備えている。反射鏡ユニットは、放電管に対向する反射鏡を備え、その放電管から放射された光を反射するものである。反射鏡は、上向き（即ち、椀形）に配置された放物面反射鏡と、この放物面の左右両側面に配置された左側面反射鏡及び右側面反射鏡とを備え、その放物面反射鏡の上部に配置された放電管から放射された光を、放物面反射鏡、左側面反射鏡及び右側面反射鏡により反射して外部へ出射するようになっている。

これに対し、特許文献４に記載された赤色点滅タイプの中光度航空障害灯では、略円筒状の灯具本体内に配置された支持体と、この支持体の全周に沿って配置された反射型ＬＥＤよりなる照明器と、前記灯具本体内に配置され、その照明器に駆動電力を供給して点滅させる電源部とにより構成されている。照明器は、ＬＥＤの発光面側に対向して設けられ、そのＬＥＤから放射された光を反射する凹面状反射面と、その反射光を略平行に外部に放射する放射面と、を有する反射型ＬＥＤを複数個使用して構成されている。

なお、ＬＥＤ単体の光度は低いので、中光度航空障害灯で求められる光度を確保するためには、低光度航空障害灯に比べて格段に多くのＬＥＤを縦横に配列することとなる。そのため、効果的な省電力化を図ることができなかったり、大型で重量も重くなってしまう。加えて、ＬＥＤの発熱総量も大きくなることから、装置の寿命が短くなったり、故障発生率が増加するという懸念が生じる。又、中光度航空障害灯に求められる光度特性や配光特性は、低光度航空障害灯の光度特性や配光特性とは異なる。そのため、単にＬＥＤを縦横に数多く配列する手法では、所定の特性を満足させることが困難である。

そこで、特許文献４の技術では、光源のＬＥＤに対し、反射用のレンズ又は鏡を付加した構造を採用することにより、ＬＥＤの配列数を極力抑えつつ、配光特性も満足するようにしている。

実用新案登録第２５５３５１５号公報 特許第４０５０６５２号公報 特許第３９９７３８６号公報 特開２００３−６８１１０号公報

しかしながら、特許文献３、４に記載された従来の中光度航空障害灯では、以下の（Ａ）及び（Ｂ）のような課題があった。

（Ａ） 特許文献３に記載された従来の中光度航空障害灯の課題
特許文献３に記載された白色閃光タイプの中光度航空障害灯では、光源として放電管を用いているので、消費電力が大きく、寿命が短く、更に、大型で重量が大きいという問題がある。

この問題を解決するために、放電管に代えて複数のＬＥＤを使用することが考えられる。しかし、複数のＬＥＤを使用した場合、前述したように、ＬＥＤ単体の光度は低いので、中光度航空障害灯で求められる光度を確保するためには、低光度航空障害灯に比べて多くのＬＥＤを配列することが必要になる。そのため、効果的な省電力化を図ることができなかったり、大型で重量も重くなってしまう。加えて、ＬＥＤの発熱総量も大きくなることから、装置の寿命が短くなったり、故障発生率が増加するという懸念が生じる。従って、単にＬＥＤを数多く配列する手法では、所定の特性を満足させることが困難である。

（Ｂ） 特許文献４に記載された従来の中光度航空障害灯の課題
特許文献４に記載された中光度航空障害灯では、次の（ａ）〜（ｆ）のような課題がある。

（ａ） 光源に関し、単に複数のＬＥＤを配列するのではなく、反射用レンズを付加した構成にしてＬＥＤ総数を減らしているが、それでもなお多数のＬＥＤを使用することになる。

（ｂ） 各ＬＥＤに反射用レンズを付加しているので、多数の反射用レンズの部品も必要であり、部品点数が多くなる。

（ｃ） 部品点数が多いので、製造工程時の組立工数が多くなると共に、メンテナンス時の光源交換作業も容易ではない。

（ｄ） 反射用レンズは汎用品を流用することができない。そのため、反射用レンズのコストが高く、その結果、全体のコストもかさむこととなる。

（ｅ） 従来の白熱電球の赤色点滅タイプの中光度航空障害灯（例えば、幅Ｗ；４５０ｍｍ、奥行きＤ；４５０ｍｍ、高さＨ；８９０ｍｍ、重量４０ｋｇ）に比べれば、高さや容積を小さくできたものの（例えば、幅Ｗ；４５０ｍｍ、奥行きＤ；４５０ｍｍ、高さＨ；５５０ｍｍであり、高さＨ及び容積が約半分）、多数のＬＥＤを使用しているので、依然として大型で重量（例えば、４０ｋｇ）が大きい。

（ｆ） 特許文献２に記載された低光度航空障害灯と比べた場合、寸法でいうと高さが略２倍、横幅が略３倍、体積でいうと１２倍位あり、大きさ・重量共に格段の差が有るので、可能な限り、低光度航空障害灯の大きさ・重量に近づけたいが、それが相当困難である。

本発明の目的は、このような従来の課題を解決し、光度特性及び配光特性を満足し、小型・軽量であり、低消費電力で長寿命の航空障害灯を提供することにある。

本発明の航空障害灯は、所定の駆動電流を出力する電源部が収容された基台部と、前記基台部上に取り付けられた光源部と、カバー部と、を備えている。

前記光源部は、前記基台部上に設けられた放熱板と、複数の主光源部と、複数の補助光源部と、を有している。前記複数の主光源部は、前記放熱板上の円周に沿って所定間隔に配設され、前記駆動電流によりそれぞれ発光して水平方向３６０度に光を出射するものである。前記複数の補助光源部は、前記放熱板上において前記各主光源部間に配設され、前記駆動電流によりそれぞれ発光し、水平面に対して所定の仰俯角方向又は仰角方向に光を出射するものである。前記カバー部は、前記光源部を覆い、前記光源部から出射された前記光を透過させるものである。

前記各主光源部は、反射鏡ユニットと、単数又は複数の第１の発光素子と、を備えている。前記反射鏡ユニットは、前記放熱板に対して下向きに固定された放物面反射鏡と、前記放物面反射鏡の両側面に平行に固定された第１側面反射鏡及び第２側面反射鏡と、を有している。前記単数又は複数の第１の発光素子は、前記第１側面反射鏡及び前記第２側面反射鏡間における前記放物面反射鏡の内側に傾斜する第１の傾斜部上に配設され、前記駆動電流によりそれぞれ発光するものである。更に、前記各補助光源部は、前記仰角方向に傾斜する第２の傾斜部上に配設され、前記駆動電流によりそれぞれ発光する単数又は複数の第２の発光素子を備えている。

本発明の航空障害灯によれば、次の（１）〜（７）のような効果がある。

（１） 配光特性
光源が発光素子であり、その配置数も少ない構造でありながら、航空障害灯の光度特性及び配光特性を満足することができる。

（２） 放熱性
放熱性に優れるので、航空障害灯の寿命が長くなると共に、故障発生率を減少できる。これにより、航空障害灯の信頼性が向上する。

（３） 低消費電力
従来タイプ（ＬＥＤ＋反射用レンズ）に比べ、発光素子数が格段に少ないので、消費電力を減少できる。

（４） 大きさ
部品点数が少ないので、従来タイプ（電球タイプや特許文献４のＬＥＤ＋反射用レンズ）に比べ、格段の小型化を達成できる。

（５） 重量
従来タイプ（電球タイプや特許文献４のＬＥＤ＋反射用レンズ）の重量に比べ、格段に軽量化できる。

（６） コスト
低消費電力タイプであるため、運用コストを低くできる。更に、小型であるため、部材コスト及び製造コストも低くできる。

（７） 取り付け・メンテナンス作業の向上
軽量であるため、鉄塔等の高所へ設置する際の運搬性が格段に向上する。

図１は本発明の実施例１における航空障害灯を示す斜視図である。 図２は図１中の光源部を示す側面図である。 図３は図１中の光源部を示す模式的な平面図である。 図４は図２中の主光源部３０を示す斜視図である。 図５は図４の正面図である。 図６は図４の中央縦断面図である。 図７は図３中の主光源部３０の構成を説明するための模式的な平面図である。 図８は図３〜図７中の反射鏡ユニット３２における構成を説明するための模式図である。 図９は図３〜図７中の反射鏡ユニット３２における構成を説明するための模式的な平面図である。 図１０は図２中の補助光源部４０を示す斜視図である。 図１１は図３の光源部２０の構成を説明するための模式的な平面図である。 図１２は図１の航空障害灯における概略の回路図である。 図１３は図１中の光源部２０における水平方向の配光特性を示す模式的な平面図である。 図１４は図１中の光源部２０における鉛直方向の配光特性を示す模式図である。

本発明を実施するための形態は、以下の好ましい実施例の説明を添付図面と照らし合わせて読むと、明らかになるであろう。但し、図面はもっぱら解説のためのものであって、本発明の範囲を限定するものではない。

（実施例１の構成）
図１は、本発明の実施例１における航空障害灯を示す斜視図、図２は、図１中の光源部を示す側面図、更に、図３は、図１中の光源部を示す模式的な平面図である。

図１に示すように、本実施例１の航空障害灯は、例えば、赤色点滅タイプの中光度航空障害灯であり、電源部が収容された基台部１０と、この基台部１０上に螺子等により固定され、点滅する赤色の光線を水平方向３６０度と水平面に対して所定の仰角方向及び俯角方向である仰俯角方向とに出射する光源部２０と、この光源部２０を覆い、光源部２０から出射された光線を透過させるカバー部５０と、を備えている。

基台部１０は、金属製等の筐体１１を有している。筐体１１の上面である平面１１ａには、環状に突起している固定部材１２が複数の螺子１３で固定されている。筐体１１の側面１１ｂには、電源線挿入口１４が突設されている。筐体１１の底面１１ｃには、この筐体１１をボルト等で固定するための複数の脚部材１５が設けられている。更に、筐体１１の内部には、電源部等が収容されている。前記電源部は、電源線挿入口１４に挿入された電源線から供給される交流（以下「ＡＣ」という。）電力を直流（以下「ＤＣ」という。）電力に変換して、一定時間間隔でオン／オフ状態に変化する断続的な駆動電流を出力する回路である。

図１〜図３に示すように、光源部２０は、筐体１１の平面１１ａ上に螺子等で固定された放熱板（例えば、径Ｌ１の円板状をした金属製の台板）２１と、この台板２１上の円周に沿って多面体形状（例えば、６角形）となるように所定間隔（例えば、中心角６０°間隔）に配設された複数（例えば、６個）の主光源部３０（＝３０−１〜３０−６）と、台板２１上において各主光源部３０間に配設された複数（例えば、６個）の補助光源部４０（＝４０−１〜４０−６）と、複数の主光源部３０及び複数の補助光源部４０の上部を覆う円板状の天板２２と、を備えている。

複数の主光源部３０は、基台部１０から供給される駆動電流によりそれぞれ点滅して水平方向３６０度に赤色の光線を出射するものである。各主光源部３０は、平面視において、例えば、横幅Ｌ２及び奥行きの長さＬ３の略方形をしている。更に、複数の補助光源部４０は、基台部１０から供給される駆動電流によりそれぞれ点滅し、水平面に対して所定の仰俯角方向に赤色の光線を出射するものである。各補助光源部４０は、平面視において、例えば、横幅Ｌ４（≪Ｌ２）及び奥行きの長さＬ５（≪Ｌ３）の方形をしている。

カバー部５０は、光源部２０を封止するものであり、上端が閉塞され、下端が開口された透明の円筒部５１と、その開口の外周に張り出した図示しないフランジと、により構成されている。カバー部５０の円筒部５１内には、光源部２０が収容されている。更に、カバー部５０のフランジは、環状の固定部材１２上と環状の固定枠５２下との間に挟装され、複数の螺子５３により固定されている。

図４は図２中の主光源部３０を示す斜視図、図５は図４の正面図、及び、図６は図４の中央縦断面図である。

各主光源部３０は、台板２１上に固定される金属製の第１の台座３１と、この台座３１上に固定された反射鏡ユニット３２と、台座３１上において反射鏡ユニット３２内に配設された複数（例えば、６個）の第１の発光素子（例えば、ＬＥＤ）３６（＝３６−１〜３６−６）とにより構成されている。

台座３１は、所定の横幅Ｌ２及び奥行きの長さＬ３を有する略方形の板状をなし、この板状の第１側面（例えば、左側面）に固定部３１ａ、第２側面（例えば、右側面）に固定部３１ｂ、及び背面に固定部３１ｃが、それぞれ突設されている。各固定部３１ａ，３１ｂ，３１ｄには、螺子孔が形成されている。台座３１上の背面側には、左側面側から右側面側の方向へ延びる台状の金属製の第１の傾斜部３１ｄが突設されている。傾斜部３１ｄは、長手方向に対して直交する方向に切断した断面形状が、略直角三角形であり、この傾斜部３１ｄの傾斜面が台座３１の背面側方向に向いている。傾斜部３１ｄは、台座３１上に一体的に形成されるか、或いは、台座３１とは別部品にて形成されている。

反射鏡ユニット３２は、台板２１に対して下向き（即ち、傘型）になるように台座３１上に固定された放物面反射鏡３２ａと、この放物面反射鏡３２ａにおける横幅Ｌ２の両側面に平行に固定された第１側面反射鏡（例えば、左側面反射鏡）３２ｂ及び第２側面反射鏡（例えば、右側面反射鏡）３２ｃと、を有している。左側面反射鏡３２ｂの底部には、螺子孔が形成された固定部３２ｄが外側に突設されると共に、右側面反射鏡３２ｃの底部にも、螺子孔が形成された固定部３２ｅが外側に突設されている。各固定部３２ｄ，３２ｅは、螺子３３によって台座３１上に固定されている。

台座３１上の傾斜部３１ｄの傾斜面には、長方形のプリント基板３４の長手方向が横幅Ｌ２方向に載置され、このプリント基板３４が複数の螺子３５によってその傾斜面に固定されている。プリント基板３４上の正面側には、複数のＬＥＤ３６（＝３６−１〜３６−６）が横幅Ｌ２方向に所定間隔で配設されている。プリント基板３４上の背面側には、コネクタ３７が取り付けられている。コネクタ３７は、基台部１０から供給される駆動電流を複数のＬＥＤ３６へ供給するものである。各ＬＥＤ３６は、コネクタ３７から供給される駆動電流により赤色に発光する素子であり、例えば、駆動電流を３５０ｍＡ以上流せる高輝度ＬＥＤ（ＣＲＥＥ社製、型式：ｘｐｅＲＥＤ−Ｌ１−００００−０４０１）により構成されている。高輝度ＬＥＤは、ＬＥＤ単体の輝度が大きいので、ＬＥＤの総数を減らすことができる。複数のＬＥＤ３６から放射された赤色の光線Ｈ１は、反射鏡ユニット３２により反射されて、水平方向に出射されるようになっている。

このように構成される各主光源部３０における台座３１側の固定部３１ａ，３１ｂ，３１ｃは、複数の螺子３８によって台板２１上に固定されている。

図７（ａ）、（ｂ）は、図３中の主光源部３０の構成を説明するための模式的な平面図である。

図７（ａ）に示すように、横幅Ｌ２ａ及び奥行きの長さＬ３ａの主光源部３０ａを例えば６個用いて水平方向３６０度の配光特性を確保するためには、主光源部３０ａ中の放物面反射鏡３２ａの横幅Ｌ２ａを広くして、複数のＬＥＤ３６から放射される光線Ｈ１を幅広く拾って反射させる必要がある。しかし、放物面反射鏡３２ａの横幅Ｌ２ａが広いと、その分だけ光源部２０の径（≒台板２１の径Ｌ１）は大きくなる。小型・軽量化を図るために、光源部２０の径はできるだけ小さいことが望ましい。

そこで、図７（ｂ）に示すように、主光源部３０ｂを構成する反射鏡ユニット３２を放物面反射鏡３２ａ、左側面反射鏡３２ｂ、及び右側面反射鏡３２ｃにより構成している。左側面反射鏡３２ｂ及び右側面反射鏡３２ｃを設けると、水平方向の反射が生じるので、放物面反射鏡３２ａの横幅Ｌ２を狭くしつつ、水平方向の配光特性を満足させることができる。これにより、光源部２０の径をかなり小さくすることができる。

図８（ａ）〜（ｃ）は、図３〜図７中の反射鏡ユニット３２における構成を説明するための模式図である。更に、図９（ａ）、（ｂ）は、図３〜図７中の反射鏡ユニット３２における構成を説明するための模式的な平面図である。

図８（ａ）に示すように、ＬＥＤ３６の光線Ｈ１，Ｈ２には、放射角度θによって強さ（光度）の違いがある。例えば、ＬＥＤ３６の中心から直進する光線Ｈ１の光度は大きく、その光線Ｈ１を基準にして放射角度θが大きくなる（即ち、広がる）ような光線Ｈ２ほど、光度が小さくなる。それ故、光源に使用するＬＥＤ固有の特性によって、全光線Ｈ１，Ｈ２，・・・の内、利用できる光線Ｈ１，Ｈ２，・・・の範囲（即ち、放射角度）は限られてくるため、それを有効に利用できるような放物面反射鏡３２ａを設計する必要がある。

図８（ｂ）及び図９（ａ）に示すように、例えば、ＬＥＤ３６を水平な台座３１上に載置して、放物面反射鏡３２ａの焦点に固定した場合、そのＬＥＤ３６の光度の大きい光線Ｈ１の範囲を有効に利用するためには、奥行きの長さＬ３ａの大きな放物面反射鏡３２ａを使用しなければならないので、光源部２０の径Ｌ１が大きくなる。

そこで、更なる小型・軽量化を図るために、図６及び図８（ｃ）に示すように、台座３１の傾斜部３１ｄにＬＥＤ３６を取り付け、このＬＥＤ３６を放物面反射鏡３２ａの内側に傾斜させて配置し、放物面反射鏡３２ａに対するＬＥＤ３６の放射角度を調整している。これにより、図８（ｃ）及び図９（ｂ）に示すように、ＬＥＤ３６の光度の大きい光線Ｈ１の範囲を有効に利用しながら（即ち、光線Ｈ１が高密度な範囲を有効的に活用しつつ）、放物面反射鏡３２ａの奥行きの長さＬ３を短くすることが可能になる。その結果、図９（ｂ）に示すように、光源部２０の径Ｌ１を更に小さくすることができる。

図１０は、図２中の補助光源部４０を示す斜視図である。
各補助光源部４０（＝４０−１〜４０−６）は、台板２１上において各主光源部３０（＝３０−１〜３０−６）間に配設され、基台部１０から供給される駆動電流によりそれぞれ点滅し、水平面に対して所定の仰俯角方向に赤色の光線を出射するものであり、金属製の第２の台座４１、及び複数（例えば、２個）の第２の発光素子（例えば、ＬＥＤ）４４（＝４４−１，４４−２）等により構成されている。

台座４１は、水平面に対して所定の仰角方向に傾斜する板状の第２の傾斜部４１ａを有している。傾斜部４１ａは、平面視において横幅Ｌ４及び奥行きの長さＬ５を有する略長方形をなし、この傾斜部４１ａの下端に、水平に折り曲げられた下端固定部４１ｂが延設され、更に、その傾斜部４１ａの上端に、水平に折り曲げられた上端固定部４１ｃが延設されている。下端固定部４１ｂ及び上端固定部４１ｃには、螺子孔がそれぞれ形成されている。

傾斜部４１ａ上には、略長方形のプリント基板４２が螺子４３により固定されている。プリント基板４２上の下部には、複数のＬＥＤ４４（＝４４−１，４４−２）が水平方向に配設され、更に、そのプリント基板４２の上部に、コネクタ４５が取り付けられている。コネクタ４５は、基台部１０から供給される駆動電流を複数のＬＥＤ４４へ供給するものである。各ＬＥＤ４４は、コネクタ４５から供給される駆動電流により赤色に発光する素子であり、例えば、ＬＥＤ３６と同様の高輝度ＬＥＤにより構成されている。

このように構成される各補助光源部４０における下端固定部４１ｂは、螺子４６によって台板２１上に固定されている。各補助光源部４０における上端固定部４１ｃ上には、天板２２が螺子２３により固定されている。天板２２は、図１及び図２に示すように、平面視において、主光源部３０の上部の全体と、補助光源部４０の一部（即ち、複数のＬＥＤ４４を除いた上部）と、を覆っている。各補助光源部４０の複数のＬＥＤ４４（＝４４−１，４４−２）は、天板２２によって覆われていないので、上方からの目視が可能な構成になっている。

図１１（ａ）、（ｂ）は、図３の光源部２０の構成を説明するための模式的な平面図であり、同図（ａ）は図９（ｂ）と同一の図であり、更に、同図（ｂ）は図３と同一の図である。

中光度航空障害灯についての法規（航空法）によれば、水平方向で要求される光度は、鉛直方向で要求される光度よりも格段に大きい。水平方向が大きい光度で、且つ、鉛直方向が小さい光度の特性を併せ持つ光源部２０を開発することは極めて困難であるため、図９（ｂ）及び図１１（ａ）に示すように、先ずは水平方向の配光特性を満足させることを優先に考えた。

このような図９（ｂ）及び図１１（ａ）の光源部２０を検証したところ、水平方向３６０度の配光特性は満足していたが、鉛直方向の配光特性までは満足せず、その鉛直方向の光度は規定以下の光度であった。そこで、鉛直方向の光度も満足させるため、図１１（ｂ）に示すように、補助光源部４０を並設した。

図１２は、図１の航空障害灯における概略の回路図である。
基台部１０側の電源線挿入口１４に挿入された電源線１６の端末部は、基台部１０内に収容された端子盤１７に接続されている。端子盤１７は、電源線１６から入力されるＡＣ電力（例えば、ＡＣ１００Ｖ又はＡＣ２００Ｖ）を、基台部１０内に収容された電源部（例えば、定電流電源部）１８へ供給するものである。定電流電源部１８は、例えば、端子盤１７側から侵入する雷電流から内部機器を保護する保安器と、この保安器のＡＣ出力電力を直流（以下「ＤＣ」という。）電力に変換するＡＣ／ＤＣ変換器と、このＡＣ／ＤＣ変換器のＤＣ出力電力から一定電流を生成して、一定時間間隔でオン／オフ状態に変化する断続的な駆動電流を出力する定電流回路等と、により構成されている。

光源部２０において、主光源部３０−１、補助光源部４０−１、主光源部３０−２、補助光源部４０−２、主光源部３０−３、及び補助光源部４０−３は、直列に接続され、定電流電源部１８から供給される断続的な駆動電流により、内部の複数のＬＥＤ３６，４４が点滅して赤色の光線を出射する構成になっている。同様に、主光源部３０−４、補助光源部４０−４、主光源部３０−５、補助光源部４０−５、主光源部３０−６、及び補助光源部４０−６も、直列に接続され、定電流電源部１８から供給される断続的な駆動電流により、内部の複数のＬＥＤ３６，４４が点滅して赤色の光線を出射する構成になっている。

（実施例１の動作）
図１３は、図１中の光源部２０における水平方向の配光特性を示す模式的な平面図である。更に、図１４は、図１中の光源部２０における鉛直方向の配光特性を示す模式図である。

基台部１０内の定電流電源部１８をオン状態にすると、外部から電源線１６及び端子盤１７を介して供給されるＡＣ電力が、その定電流電源部１８により、断続的な駆動電流に変換されて光源部２０へ供給される。すると、光源部２０における複数の主光源部３０（＝３０−１〜３０−６）内の複数のＬＥＤ３６（＝３６−１〜３６−６）が点滅すると共に、複数の補助光源部４０（＝４０−１〜４０−６）内の複数のＬＥＤ４４（＝４４−１，４４−２）が点滅する。各主光源部３０において、複数のＬＥＤ３６から放射された光線Ｈ１は、反射ユニット３２内の放物面反射鏡３２ａ、左側面反射鏡３２ｂ、及び右側面反射鏡３２ｃにより反射され、この反射された光線Ｈ１１が、図１３及び図１４に示すように、水平方向において所定の放射角度で出射される。これにより、複数の主光源部３０から、点滅する赤色の光線Ｈ１１が、水平方向３６０度へ出射される。更に、各補助光源部４０において、複数のＬＥＤ４４から放射された光線Ｈ２１は、図１３及び図１４に示すように、水平面に対して所定の仰俯角方向へ出射される。これにより、複数の補助光源部４０から、点滅する赤色の光線Ｈ２１が、水平面に対して所定の仰俯角方向へ出射される。

このような動作時において、複数の主光源部３０内のＬＥＤ３６及び複数の補助光源部４０内のＬＥＤ４４が発熱する。各主光源部３０内の複数のＬＥＤ３６が発熱すると、この熱が、金属製の傾斜部３１ｄ及び台座３１を経由して金属製の台板２１へ伝搬され、この台板２１にて放熱される。更に、各補助光源部４０内の複数のＬＥＤ４４が発熱すると、この熱が、金属製の台座４１を経由して金属製の台板２１へ伝搬され、この台板２１にて放熱される。

（実施例１の効果）
本実施例１の航空障害灯によれば、次の（１）〜（７）のような効果がある。

（１） 配光特性
光源がＬＥＤ３６，４４であり、その配置数も少ない構造でありながら、赤色点滅タイプの中光度航空障害灯の光度特性及び配光特性を満足することができる。

（２） 放熱性
発熱するＬＥＤ３６，４４の放熱性に優れるので、航空障害灯の寿命が長くなると共に、故障発生率を減少できる。これにより、航空障害灯の信頼性が向上する。

（３） 低消費電力
特許文献４に記載された従来タイプ（ＬＥＤ＋反射用レンズ）に比べ、ＬＥＤ数が格段に少ないので、消費電力を減少できる。

（４） 大きさ
部品点数が少ないので、従来タイプ（電球タイプや特許文献４のＬＥＤ＋反射用レンズ）に比べ、格段の小型化（例えば、幅Ｗ；３２０ｍｍ、奥行きＤ；３２０ｍｍ、高さＨ；２７０ｍｍ）を達成できる。

（５） 重量
従来タイプ（電球タイプや特許文献４のＬＥＤ＋反射用レンズ）の重量（例えば、４０ｋｇ）に比べ、約１／４と格段に軽量化（例えば、１０ｋｇ）できる。

（６） コスト
低消費電力タイプであるため、運用コストを低くできる。更に、小型であるため、部材コスト及び製造コストも低くできる。

（７） 取り付け・メンテナンス作業の向上
軽量であるため、鉄塔等の高所へ設置する際の運搬性が格段に向上する。

（変形例）
本発明は、上記実施例に限定されず、種々の利用形態や変形が可能である。この利用形態や変形例としては、例えば、次の（ａ）〜（ｅ）のようなものがある。

（ａ） 光源部２０を構成する主光源部３０及び補助光源部４０の個数は、図示以外の個数に変更しても良い。例えば、台板２１の円周上に多面体形状となるように配置する主光源部３０及び補助光源部４０を８個等に増やせば、水平配光特性及び鉛直配光特性をより均一化できる。

（ｂ） 金属製の台板２１を放熱板として使用しているが、その台板２１を省略して、基台部１０を構成している筐体１１の天板を金属製にして、その天板を放熱板として使用しても良い。

（ｃ） 主光源部３０の台座３１、反射鏡ユニット３２、補助光源部４０の台座４１、及び天板２２をそれぞれ金属製の部材により形成し、その反射鏡ユニット３２及び台座４１の上部を天板２２に接着させる構成に変更すれば、主光源部３０内のＬＥＤ３６及び補助光源部４０内のＬＥＤ４４で発生した熱を、台板２１側及び天板２２側において放熱することができるので、放熱性がより向上する。

（ｄ） 各主光源部３０においてプリント基板３４上に配設されるＬＥＤ３６は、所望の精度の高輝度が得られれば１個でも良い。同様に、各補助光源部４０においてプリント基板４２上に配設されるＬＥＤ４４は、所望の精度の高輝度が得られれば１個でも良い。又、各補助光源部４０は、所定の仰俯角方向に光線を出射する構造になっているが、規格変更等に伴い、所定の仰角方向だけに出射する構造に変更しても良い。

（ｅ） ＬＥＤ３６，４４を高輝度白色タイプに代え、更に、定電流電源部１８からＤＣ駆動電流をそのＬＥＤ３６，４４へ供給する構成等に変更すれば、閃光タイプの中光度航空障害灯にも適用が可能である。

１０ 基台部
１８ 定電流電源部
２０ 光源部
２１ 台板
３０，３０−１〜３０−６ 主光源部
３１，４１ 台座
３１ｄ，４１ａ 傾斜部
３２ 反射鏡ユニット
３２ａ 放物面反射鏡
３２ｂ 左側面反射鏡
３２ｃ 右側面反射鏡
３６，３６−１〜３６−６，４４，４４−１，４４−２ ＬＥＤ
４０，４０−１〜４０−６ 補助光源部
５０ カバー部

Claims (6)

1. 所定の駆動電流を出力する電源部が収容された基台部と、
   前記基台部上に設けられた放熱板と、前記放熱板上の円周に沿って所定間隔に配設され、前記駆動電流によりそれぞれ発光して水平方向３６０度に光を出射する複数の主光源部と、前記放熱板上において前記各主光源部間に配設され、前記駆動電流によりそれぞれ発光し、水平面に対して所定の仰俯角方向又は仰角方向に光を出射する複数の補助光源部と、を有する光源部と、
   前記光源部を覆い、前記光源部から出射された前記光を透過させるカバー部と、
   を備えた航空障害灯であって、
   前記各主光源部は、
   前記放熱板に対して下向きに固定された放物面反射鏡と、前記放物面反射鏡の両側面に平行に固定された第１側面反射鏡及び第２側面反射鏡と、を有する反射鏡ユニットと、
   前記第１側面反射鏡及び前記第２側面反射鏡間における前記放物面反射鏡の内側に傾斜する第１の傾斜部上に配設され、前記駆動電流によりそれぞれ発光する単数又は複数の第１の発光素子と、を備え、
   前記各補助光源部は、
   前記仰角方向に傾斜する第２の傾斜部上に配設され、前記駆動電流によりそれぞれ発光する単数又は複数の第２の発光素子、を備えたことを特徴とする航空障害灯。
2. 前記基台部は、筐体と、前記筐体内に収容され、外部から供給される交流電力を直流電力に変換して前記駆動電流を出力する電源部と、を有し、
   前記筐体上に、前記放熱板が取り付けられていることを特徴とする請求項１記載の航空障害灯。
3. 前記放熱板は、金属製の台板であることを特徴とする請求項１又は２記載の航空障害灯。
4. 前記第１の傾斜部は、前記放熱板上に固定された金属製の第１の台座に設けられ、
   前記第２の傾斜部は、前記放熱板上に固定された金属製の第２の台座に設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の航空障害灯。
5. 前記第１の傾斜部は、前記第１の台座に一体的に形成されていることを特徴とする請求項４記載の航空障害灯。
6. 前記駆動電流は、一定時間間隔でオン／オフ状態に変化する断続的な駆動電流であり、
   前記第１の発光素子及び前記第２の発光素子は、前記断続的な駆動電流により点滅して赤色光を出射する請求項１〜５のいずれか１項に記載の航空障害灯。

Images