JP6256328B2 - 歩行者用エアバッグ - Google Patents

Description

本発明は、車両のフードパネルの後端近傍に配置される収納部位に折り畳まれて収納される歩行者用エアバッグに関する。

従来、歩行者用エアバッグとしては、膨張完了時に、少なくともフードパネルの後方に配置されるカウルの上方を覆うカウルカバー部と、カウルカバー部の車幅方向の外方側の端部から後方に延びてフロントピラーの前面側を覆うピラーカバー部と、を備える構成のものがあった。この歩行者用エアバッグは、膨張完了時に上面側に位置する上側壁部と、下面側に位置する下側壁部と、の一辺を連結させた形状のエアバッグ基材を二つ折りして、対応する外周縁相互を縫合糸を用いて縫着させることにより、袋状とされており、上側壁部若しくは下側壁部の一方の外周縁における縫合部位を形成する部位に、シール剤を連続的に塗布させたシール部を、形成して、縫合部位からのガス漏れを抑制している構成であった（例えば、特許文献１参照）。

特開２００８−２３０２９１公報

しかし、従来の歩行者用エアバッグでは、エアバッグを構成する基材が、上側壁部と下側壁部とを連ならせた１枚状とされ、この基材を二つ折りした折り返し部位以外に、略全域にわたってシール部を形成して、縫合部位からのガス漏れを抑制している構成であることから、折目の部位を含めた外周縁の略全周にわたって気密性が高く、所定部位の気密性を低下させることによりエアバッグの内圧を調整する概念がなかった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、シール部を設けたり、シール部を設けないエリアを、所定の位置に簡便に設定することができて、膨張完了時の内圧調整が容易な歩行者用エアバッグを提供することを目的とする。

本発明に係る歩行者用エアバッグは、車両のフードパネルの後端近傍に配置される収納部位に折り畳まれて収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて膨張可能な略袋状とされて、
膨張完了時に、少なくともフードパネルの後方に配置されるカウルの上方を覆うカウルカバー部と、
カウルカバー部の車幅方向の外方側の端部から後方に延びて、膨張完了時にフロントピラーの前面側を覆うように配置されるピラーカバー部と、
を備える構成の歩行者用エアバッグであって、
エアバッグが、外形形状を略同一として、膨張完了時に上面側に位置する上側壁部と、下面側に位置する下側壁部と、の外周縁相互を、縫合糸を用いて縫合させることにより、袋状とされるとともに、膨張領域内に、膨張完了時の上側壁部と下側壁部との離隔距離を規制可能とされる厚さ規制部を、配置させて構成され、
上側壁部と下側壁部との外周縁相互を縫着させる縫合部位が、一部の領域に、シール部を配設させて構成され、
シール部が、縫合部位形成前の状態における厚さ規制部の部位で連結された状態の上側壁部と下側壁部との一部を、厚さ規制部付近の領域まで、上側壁部若しくは下側壁部の一方を他方に対して開いた状態で、縫合部位を形成する形成予定部位上に、シール剤を塗布することにより、形成されることを特徴とする。

本発明の歩行者用エアバッグでは、上側壁部と下側壁部との外周縁相互を縫着させる縫合部位の一部の領域に、ガス漏れ防止用のシール部が、形成される構成であり、このシール部は、縫合部位形成前の状態で、厚さ規制部の部位で連結されて相互に重ねられた上側壁部と下側壁部の一方を、厚さ規制部付近の領域まで開き、縫合部位を形成する形成予定部位上に、シール剤を塗布すれば、形成することができる。すなわち、本発明の歩行者用エアバッグでは、厚さ規制部の部位まで上側壁部若しくは下側壁部の一方を折り返して開かれた領域のみに、シール剤を塗布すればよいことから、エアバッグの製造時に、シール剤塗布エリアを判別しやすく、作業性が良好である。また、本発明の歩行者用エアバッグでは、任意の領域に、シール部を形成することができることから、膨張完了時において、任意の部位の内圧を高く保持するように設定することができ、逆に、シール部を設けないエリアでは、内圧を低く設定できることから、膨張完了時のエアバッグの内圧調整が容易である。

したがって、本発明の歩行者用エアバッグでは、シール部を設けたり、シール部を設けないエリアを、所定の位置に簡便に設定することができて、膨張完了時の内圧調整が容易である。

具体的には、歩行者用エアバッグとして、厚さ規制部を、カウルカバー部の前後の略中央において、左右方向に略沿うように配置されるカウルカバー部側規制部を、備える構成とし、
シール部を、カウルカバー部において、カウルカバー部側規制部より前側の領域に形成される前側シール部を、備える構成とすることができる。

このような構成の歩行者用エアバッグでは、カウルカバー部の前縁側の部位に、車幅方向の全域にわたってシール部が形成され、この前縁側の部位からの膨張用ガスの漏れが抑制されることとなる。通常、歩行者用エアバッグでは、内部に膨張用ガスを流入させるインフレーターを、カウルカバー部において、カウルカバー部側規制部より前側となる領域に、連結させ、まず、このカウルカバー部側規制部より前側の領域を、膨張用ガスの上流側部位として、内部に膨張用ガスを流入させて膨張することから、カウルカバー部の前縁側の部位に、シール部を形成する場合、膨張初期に、膨張用ガスが漏れることを抑制できて、ピラーカバー部内に膨張用ガスを迅速に流入させることができ、ピラーカバー部を迅速に膨張させることができる。また、このような構成の歩行者用エアバッグでは、カウルカバー部の後縁側の部位には、シール部が形成されていないことから、膨張完了時に、カウルカバー部が歩行者を受け止めた際に、この後縁側の領域から膨張用ガスが抜けることにより、適度な内圧としたカウルカバー部によって、歩行者を円滑に受け止めることができる。

また、歩行者用エアバッグとして、厚さ規制部を、カウルカバー部の前後の略中央において左右方向に略沿うように配置されるカウルカバー部側規制部と、ピラーカバー部の左右の略中央において前後方向に略沿うように配置されるピラーカバー部側規制部と、を備える構成とし、
シール部を、
カウルカバー部において、カウルカバー部側規制部より前側の領域に形成される前側シール部と、
ピラーカバー部において、ピラーカバー部側規制部よりも車幅方向の外方側となる領域に形成される外側シール部と、
を、備える構成とすることもできる。

このような構成の歩行者用エアバッグでは、カウルカバー部の前縁側の部位に加えて、ピラーカバー部における車幅方向の外縁側の部位にも、シール部が形成されることから、カウルカバー部の前縁側の部位からピラーカバー部の外縁側にかけての部位からの膨張用ガスの漏れが抑制されることとなり、ピラーカバー部を迅速に膨張できることに加えて、膨張完了時に、ピラーカバー部における外縁側の領域の内圧を高く保持させることができる。また、このような構成の歩行者用エアバッグにおいても、カウルカバー部の後縁側の部位には、シール部が形成されていないことから、膨張完了時に、カウルカバー部が歩行者を受け止めた際に、この後縁側の領域から膨張用ガスが抜けることにより、適度な内圧としたカウルカバー部によって、歩行者を円滑に受け止めることができる。

さらに、歩行者用エアバッグとして、厚さ規制部を、カウルカバー部の前後の略中央において左右方向に略沿うように配置されるカウルカバー部側規制部と、ピラーカバー部の左右の略中央において前後方向に略沿うように配置されるピラーカバー部側規制部と、を備える構成とし、
シール部を、
カウルカバー部において、カウルカバー部側規制部より前側の領域に形成される前側シール部と、
ピラーカバー部において、ピラーカバー部側規制部よりも車幅方向の外方側となる領域に形成される外側シール部と、
ピラーカバー部において、ピラーカバー部側規制部よりも車幅方向の内方側となる領域に形成される内側シール部と、
を、備える構成とすることもできる。

このような構成の歩行者用エアバッグでは、カウルカバー部の前縁側の部位に加えて、ピラーカバー部の外周縁の部位の略全域に、シール部が形成されることから、カウルカバー部の前縁側の部位からピラーカバー部の外周縁全体にかけての部位からの膨張用ガスの漏れが抑制されることとなり、ピラーカバー部を迅速に膨張できることに加えて、膨張完了時に、ピラーカバー部全体の内圧を高く保持させることができる。また、このような構成の歩行者用エアバッグにおいても、カウルカバー部の後縁側の部位には、シール部が形成されていないことから、膨張完了時に、カウルカバー部が歩行者を受け止めた際に、この後縁側の領域から膨張用ガスが抜けることにより、適度な内圧としたカウルカバー部によって、歩行者を円滑に受け止めることができる。

さらにまた、歩行者用エアバッグとして、厚さ規制部を、ピラーカバー部の左右の略中央において前後方向に略沿うように配置されるピラーカバー部側規制部を備える構成とし、
シール部を、
ピラーカバー部において、ピラーカバー部側規制部よりも車幅方向の外方側となる領域に形成される外側シール部と、
ピラーカバー部において、ピラーカバー部側規制部よりも車幅方向の内方側となる領域に形成される内側シール部と、
を、備える構成とすることもできる。

このような構成の歩行者用エアバッグでは、ピラーカバー部の外周縁の部位の略全域に、シール部が形成されることから、ピラーカバー部の外周縁全体からの膨張用ガスの漏れが抑制されることとなり、膨張完了時に、ピラーカバー部の内圧を高く保持させることができる。

さらにまた、歩行者用エアバッグとして、厚さ規制部を、カウルカバー部の前後の略中央において、左右方向に略沿うように配置されるカウルカバー部側規制部を、備える構成とし、
シール部を、カウルカバー部とピラーカバー部とにおいて、カウルカバー部側規制部より後側の領域に形成される後側シール部を、備える構成とすることもできる。

このような構成の歩行者用エアバッグでは、ピラーカバー部の外周縁の部位に、シール部が形成され、ピラーカバー部の外周縁の部位からの膨張用ガスの漏れが抑制されることから、膨張完了時に、ピラーカバー部の内圧を高く保持させることができる。また、このような構成の歩行者用エアバッグでは、カウルカバー部の前縁側の部位には、シール部が形成されていないことから、膨張完了時に、カウルカバー部が歩行者を受け止めた際に、この前縁側の領域から膨張用ガスが抜けることにより、適度な内圧としたカウルカバー部によって、歩行者を円滑に受け止めることができる。

さらに、歩行者用エアバッグとしては、カウルカバー部を、カウルの上方を、車幅方向の略全域にわたって覆い可能に構成し、
ピラーカバー部を、左右のフロントピラーの前面側を覆い可能に、カウルカバー部の両端から後方に延ばすように、構成してもよい。

本発明の第１実施形態である歩行者用エアバッグを使用した歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の平面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置の車両前後方向に沿った概略縦断面図であり、図１のII−II部位に対応する。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置の車両前後方向に沿った概略縦断面図であり、図１のIII−III部位に対応する。 第１実施形態の歩行者用エアバッグを平らに展開した状態の平面図である。 図４の歩行者用エアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図４のＶ−Ｖ部位に対応する。 図４の歩行者用エアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図４のVI−VI部位に対応する。 第１実施形態の歩行者用エアバッグを構成する基材を並べた平面図である。 第１実施形態の歩行者用エアバッグの製造工程を説明する概略図である。 第１実施形態の歩行者用エアバッグが膨張を完了させた状態を示す車両前後方向に沿った概略断面図である。 本発明の第２実施形態である歩行者用エアバッグを平らに展開した状態の平面図である。 第２実施形態の歩行者用エアバッグの製造工程を説明する概略図である。 本発明の第３実施形態である歩行者用エアバッグを平らに展開した状態の平面図である。 第３実施形態の歩行者用エアバッグの製造工程を説明する概略図である。 本発明の第４実施形態である歩行者用エアバッグを平らに展開した状態の平面図である。 第４実施形態の歩行者用エアバッグの製造工程を説明する概略図である。 第４実施形態の歩行者用エアバッグの製造工程を説明する概略図であり、図１５の後の工程を示す。 本発明の第５実施形態である歩行者用エアバッグを平らに展開した状態の平面図である。 第５実施形態の歩行者用エアバッグの製造工程を説明する概略図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。第１実施形態の歩行者用エアバッグ（以下「エアバッグ」と省略する）２８は、図１に示すように、車両Ｖのフードパネル８の後端８ｃ側に配置される歩行者用エアバッグ装置Ｍに使用されている。なお、本明細書では、特に断らない限り、前後、上下、及び、左右の方向は、それぞれ、車両の前後、上下、及び、左右の方向と一致させて、説明する。

実施形態の場合、車両Ｖのフロントバンパ５（図１参照）には、歩行者との衝突を検知可能な図示しないセンサが、配設されており、センサからの信号を入力させている図示しない作動回路が、センサからの信号に基づいて車両Ｖの歩行者との衝突を検知した際に、歩行者用エアバッグ装置Ｍのインフレーター２１を作動させるように構成されている。また、実施形態の車両Ｖには、フードパネル８の後端８ｃ近傍の左縁８ｄ，右縁８ｅ側に、フードパネル８の後端８ｃ側を上昇させるアクチュエータ１１が、配設されている。このアクチュエータ１１は、図１に示すように、フードパネル８の後端８ｃ側をボディ１側に連結させるヒンジ部１０の下方に配置されるもので、作動時に、ヒンジ部１０の一部を塑性変形させつつ、図２の二点鎖線に示すように、フードパネル８の後端８ｃを上方に押し上げる構成とされている。このアクチュエータ１１は、作動回路による車両Ｖの歩行者との衝突検知時に、インフレーター２１の作動と略同時に作動されて、フードパネル８の後端８ｃを押し上げ、フードパネル８の後端８ｃとカウル６との間にエアバッグ突出用の隙間ＯＳを形成することとなる（図９参照）。

フードパネル８は、図１に示すように、車両Ｖにおけるエンジンルームの上方を覆うように配設されるもので、左右方向の両端側における後端８ｃ近傍に配置されるヒンジ部１０，１０（図１参照）により、車両Ｖのボディ１側に対して前開きで開閉可能に連結されている。フードパネル８は、実施形態の場合、鋼板や、アルミニウム（アルミニウム合金）製の板材等からなり、図２，３に示すように、上面側のアウタパネル８ａと、下面側に位置してアウタパネル８ａより強度を向上させたインナパネル８ｂと、から構成されている。フードパネル８は、後述するフロントウィンドシールド３に合わせて、図１に示すように、後端８ｃを、左右の中央を前方に位置させ、左右両端側を後方に位置させるように、左右方向に対して湾曲させて構成されている。フードパネル８の後方には、図２，３に示すように、ボディ１側の剛性の高いカウルパネル６ａと、カウルパネル６ａの上方の合成樹脂製のカウルルーバ６ｂと、からなるカウル６が、配設されている。カウルルーバ６ｂは、後端側をフロントウィンドシールド３の下部３ａに連ならせるように、配設されている。このカウル６も、フードパネル８の後端８ｃの湾曲形状に合わせて、左右の中央を前方に位置させ、左右両端側を後方に位置させるように、左右方向に対して湾曲して構成されている。フロントウィンドシールド３の左右の外方には、図１に示すように、フロントピラー４Ｌ，４Ｒが、配設されている。実施形態では、フロントウィンドシールド３は、下縁側にかけて、左右の中央を前方に位置させ、左右両端側を後方に位置させるように、左右方向に対して湾曲して、構成されている。なお、フードパネル８は、アクチュエータ１１の作動時に、後端８ｃを押し上げられることとなるが、この後端８ｃの上昇移動時には、フードパネル８の前端側は、図示しないフードロックストライカを係止するラッチ機構により、ボディ１側から外れることはない。

歩行者用エアバッグ装置Ｍは、図１〜３に示すように、エアバッグ２８と、エアバッグ２８に膨張用ガスを供給するインフレーター２１と、エアバッグ２８とインフレーター２１とを収納するケース１５と、折り畳まれたエアバッグ２８を覆うエアバッグカバー１９と、を備える構成である。

ケース１５は、実施形態の場合、板金製として、図２，３に示すように、車両後方側を開口させて構成される略四角筒形状の周壁部１６と、周壁部１６の前端側を塞ぐ底壁部１７と、を備えた略箱形状とされて、後端側の突出用開口１５ａから、膨張するエアバッグ２８を突出させる構成である。実施形態の場合、ケース１５は、フードパネル８の後端８ｃ側において、ブラケット（図符号省略）を使用してフードパネル８の下面側に直接連結されている。このケース１５は、フードパネル８の後端８ｃ側において、左右のフロントピラー４Ｌ，４Ｒの間となる左右の中央側となる位置に、左右方向に略沿った長尺状として配置されるもので、実施形態の場合、ケース１５は、図１に示すように、フードパネル８の後端８ｃの湾曲形状に合わせて、左右の中央を前方に位置させ、左右両端側を後方に位置させるように、左右方向に対して湾曲して構成されている。

エアバッグカバー１９は、合成樹脂製として、図２，３に示すように、ケース１５の突出用開口１５ａを覆うように配設されるもので、エアバッグ２８の展開膨張時に、エアバッグ２８に押されて開き可能とされる扉部１９ａを、備える構成とされている。

インフレーター２１は、図１，２に示すように、軸方向を左右方向に略沿って配置されて外形形状を略円柱状としたシリンダタイプとして、左右方向の一端側（実施形態の場合、右側）に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を配設させて構成されるもので、図示しないリード線を介して、図示しない作動回路と電気的に接続されている。このインフレーター２１は、図２に示すように、外周側を覆うように配置されるリテーナ２２を、ケース１５の底壁部１７にボルト２３止めすることにより、底壁部１７に取り付けられている。また、インフレーター２１は、図示しないガス吐出口を有した右端側を、クランプ２４を使用して、エアバッグ２８の後述するガス流入口部３６に、連結されている（図４の二点鎖線参照）。

エアバッグ２８は、図４〜６に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張する袋状のバッグ本体２９と、バッグ本体２９内に配置される厚さ規制部としてのテザー３８と、バッグ本体２９をケース１５に取り付ける連結片部５２と、を備える構成とされている。

バッグ本体２９は、実施形態の場合、図１の二点鎖線及び図４に示すように、膨張完了時の形状を、正面から見て、左右に幅広の略Ｕ字形状とされるもので、膨張完了時に少なくともフードパネル８の後方に配置されるカウル６の上方を覆うカウルカバー部３３と、カウルカバー部３３における車幅方向の外方側の端部（左右両端側）から後方に延びてフロントピラー４Ｌ，４Ｒの前面側を覆うように配置されるピラーカバー部３４Ｌ，３４Ｒと、カウルカバー部３３の前縁３３ａから突出するように形成されてインフレーター２１と接続されるガス流入口部３６と、を備えている。実施形態の場合、バッグ本体２９は、図４〜７に示すように、外形形状を略同一として、膨張完了時に上面側に位置する上側壁部３０と、下面側に位置する下側壁部３１と、の外周縁相互を、ガス流入口部３６の先端３６ａ側を除いた全周にわたって、縫合糸を用いて縫合させることにより、袋状とされている。

カウルカバー部３３は、膨張完了時に、カウル６の上方を、車幅方向の略全域にわたって覆い可能に構成されるもので、具体的には、膨張完了時に、図１の二点鎖線及び図９に示すように、カウル６からフロントウィンドシールド３の下部３ａ側にかけての領域の上面側を、覆うように構成されている。このカウルカバー部３３は、膨張完了形状を、フードパネル８の後端８ｃの湾曲形状に合わせて、左右の中央を前方に位置させ、左右両端側を後方に位置させるように、左右方向に対して湾曲した棒状として、構成されている。詳細には、実施形態の場合、カウルカバー部３３は、膨張完了時に、後述するカウルカバー部側テザー３９よりも前側となる前端側の領域を、フードパネル８の後端８ｃの下方に位置させ、カウルカバー部側テザー３９より後側となる後側の領域を、フードパネル８の後端８ｃより後方に突出させて、この後側の領域によって、カウル６からフロントウィンドシールド３の下部３ａ側にかけての領域の上面側を、覆うように、構成されている。

各ピラーカバー部３４（３４Ｌ，３４Ｒ）は、実施形態の場合、平らに展開した状態の幅寸法（左右方向側の幅寸法）を、平らに展開した状態のカウルカバー部３３の幅寸法（前後方向側の幅寸法）より僅かに小さく設定されて、膨張完了形状を、フロントピラー４Ｌ，４Ｒの前面側を略全域にわたって覆い可能な略円柱状として、構成されている（図１の二点鎖線参照）。また、詳細には、各ピラーカバー部３４は、平らに展開した状態で、後端（先端）３４ａ側の部位の外周縁を、略半円形状に湾曲させて構成されている（図４参照）。

ガス流入口部３６は、実施形態の場合、図１に示すように、カウルカバー部３３の前縁３３ａ側から前方に突出するように形成されるもので、先端３６ａ側を、インフレーター２１を接続可能に開口させて構成されている。詳細には、ガス流入口部３６は、元部側をカウルカバー部３３の前縁３３ａ側における左右の略中央となる位置に連結させ、先端３６ａを左方に向けるように、前後方向に対して傾斜した略筒状として、構成されている。

厚さ規制部としてのテザー３８は、実施形態の場合、カウルカバー部３３の領域内に配置されるカウルカバー部側テザー３９（カウルカバー部側規制部）と、ピラーカバー部３４の領域内に配置されるピラーカバー部側テザー４２（ピラーカバー部側規制部）と、を備えている。

カウルカバー部側テザー３９は、図４に示すように、カウルカバー部３３の領域内において、前後の略中央となる位置であって、実施形態の場合、両端側を、ピラーカバー部３４における左右方向の内側となる内縁３４ｃ近傍に位置させるように、左右方向に略沿って連続的に、配置されている。このカウルカバー部側テザー３９は、帯状として、上縁３９ａ側と下縁３９ｂ側とを、それぞれ、バッグ本体２９における上側壁部３０と下側壁部３１とに、縫合糸を用いて縫着させることにより、膨張完了時のカウルカバー部３３の上側壁部３０と下側壁部３１との離隔距離を規制する構成である（図４，５参照）。詳細には、カウルカバー部側テザー３９は、カウルカバー部３３の湾曲形状に略沿って湾曲して、配置されている。実施形態の場合、カウルカバー部側テザー３９には、膨張用ガスＧを挿通可能な貫通孔３９ｃが、多数配設されている（図４，７参照）。また、実施形態の場合、カウルカバー部側テザー３９は、図５，７に示すように、２枚の帯状のテザー用基布４０，４０を上下で並設させることにより、構成されている。そして、実施形態の場合、カウルカバー部側テザー３９の上縁３９ａ側と下縁３９ｂ側とを、上側壁部３０及び下側壁部３１に縫着させる縫合部位４５Ｕ，４５Ｄは、図４に示すように、カウルカバー部側テザー３９の全域にわたって連続的に形成されるもので、バッグ本体２９を平らに展開した状態で、左右両端側の端末４５ａ，４５ｂを、ピラーカバー部３４Ｌ，３４Ｒの内縁３４ｃよりも僅かに左右の外方に位置させるように、構成されている。これらの縫合部位４５Ｕ，４５Ｄも、カウルカバー部３３の湾曲形状に略沿って、湾曲して、形成されている。

ピラーカバー部側テザー４２は、図４に示すように、各ピラーカバー部３４の領域内において、左右の中央となる位置に、ピラーカバー部３４の長手方向（前後方向）に略沿って連続的に、配置されている。ピラーカバー部側テザー４２は、実施形態の場合、ピラーカバー部３４の後端（先端）３４ａ側と、カウルカバー部３３側となる前端（元部）３４ｂ側とを除いた領域に配置されるもので、帯状として、上縁４２ａ側と下縁４２ｂ側とを、それぞれ、バッグ本体２９における上側壁部３０と下側壁部３１とに、縫合糸を用いて縫着させることにより、膨張完了時のピラーカバー部３４の上側壁部３０と下側壁部３１との離隔距離を規制する構成である（図４，６参照）。実施形態の場合、ピラーカバー部側テザー４２は、図６，７に示すように、２枚の帯状のテザー用基布４３，４３を上下で並設させることにより、構成されている。実施形態の場合、ピラーカバー部側テザー４２の上縁４２ａ側と下縁４２ｂ側とを上側壁部３０及び下側壁部３１に縫着させる縫合部位４６Ｕ，４６Ｄは、後端側の端末４６ａを、バッグ本体２９を平らに展開した状態で、ピラーカバー部３４の後端側における略半円形状の領域の中心付近に位置させるように、構成されている。また、縫合部位４６Ｕ，４６Ｄの前端側の端末４６ｂは、バッグ本体２９を平らに展開した状態で、カウルカバー部３３の後縁３３ｂの近傍となる位置に、配置されている。

バッグ本体２９をケース１５に取り付ける連結片部５２は、カウルカバー部３３の前縁３３ａから前方に延びるように形成されるもので、実施形態の場合、ガス流入口部３６の左右両側となる２箇所に、配置されている（図４参照）。この連結片部５２は、図３に示すように、ケース１５の底壁部１７にボルト５３止めされるもので、ボルト５３を挿通可能な挿通孔５２ａを、備えている。具体的には、各連結片部５２は、ピラーカバー部３４よりも左右の内方となる位置であって、ケース１５内への収納時に、底壁部１７の左右両端近傍に配置されるように、構成されている。

実施形態では、バッグ本体２９、テザー３８（カウルカバー部側テザー３９，ピラーカバー部側テザー４２）、及び、連結片部５２は、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる織布にガス漏れ防止用のコーティング剤を塗布させたコート布から、形成されている。

また、実施形態のバッグ本体２９では、図４に示すように、上側壁部３０と下側壁部３１との外周縁相互を縫合糸を用いて縫着させて形成される縫合部位４８が、一部の領域に、シール部４９を連続的に配設させて構成されている。実施形態のバッグ本体２９では、シール部４９は、縫合部位４８において、カウルカバー部３３の前縁３３ａ側からガス流入口部３６の周縁にかけての部位に、形成されている。詳細には、シール部４９は、バッグ本体２９において、カウルカバー部３３の領域内に形成されるカウルカバー部側テザー３９よりも前側の部位の外周縁を構成する領域に、形成されている。すなわち、シール部４９は、カウルカバー部３３において、カウルカバー部側テザー３９より前側の領域に形成される前側シール部４９ａを、備える構成とされている。シール部４９を構成するシール剤は、実施形態の場合、コーティング剤と同一の材料とされている。そして、シール部４９は、縫合部位４８を構成する縫合糸Ｔより幅広の線状として、縫合部位４８上に連続的に形成されている（図４，５参照）。

次に、実施形態のエアバッグ２８の製造について説明をする。まず、バッグ本体を構成する上側壁部３０と下側壁部３１とを、外周縁相互を一致させつつ、内表面側を対向させるように重ねた状態で、上側壁部３０と下側壁部３１とに、カウルカバー部側テザー３９とピラーカバー部側テザー４２，４２とを、縫合糸を用いて縫着させる（図８のＡ参照）。次に、この上側壁部３０と下側壁部３１とを、外周縁相互を一致させるように平らに展開した状態から、上側壁部３０若しくは下側壁部３１の一方（実施形態の場合、上側壁部３０）のカウルカバー部側テザー３９よりも前側の領域となる前側部位３０ａを、カウルカバー部側テザー３９を上側壁部３０に縫着させている縫合部位４５Ｕの両端末４５ａ，４５ｂを通る線Ｌ１で折り返すようにして、上側壁部３０を、下側壁部３１に対して開き、開いた部分を平らに展開する。その後、開いた状態の上側壁部３０の前側部位３０ａと、上側壁部３０を開くことにより露出される下側壁部３１の前側部位３１ａと、において、縫合部位を形成する形成予定部位５５上に、シール剤を連続的に塗布することにより、前側シール部４９ａを形成して、シール部４９を、形成する（図８のＢ参照）。

その後、開いた状態の上側壁部３０の前側部位３０ａを、下側壁部３１の前側部位３１ａに重ね、上側壁部３０と下側壁部３１との外周縁相互を縫合糸Ｔを用いて縫着させて、縫合部位４８を形成し、バッグ本体２９を形成する。次いで、連結片部５２を、バッグ本体２９に、縫合糸を用いて縫着させれば、エアバッグ２８を製造することができる。

その後、エアバッグ２８をケース１５内に収納可能に折り畳み、折り畳んだエアバッグ２８の周囲を、折り崩れ防止用の破断可能な図示しないラッピング材により、くるんでおく。このとき、ガス流入口部３６の先端３６ａと連結片部５２とは、ラッピング材から露出させておく。そして、リテーナ２２に保持させた状態のインフレーター２１を、クランプ２４を用いてガス流入口部３６の先端３６ａと接続させ、また、連結片部５２の挿通孔５２ａにボルト５３を挿通させておく。その後、各ボルト２３，５３をケース１５の底壁部１７から突出させるようにして、インフレーター２１とエアバッグ２８とをケース１５内に収納させ、底壁部１７から突出している各ボルト２３，５３に、ナット（図符号省略）を締結させれば、エアバッグ２８とインフレーター２１とをケース１５に収納保持させることができる。

その後、エアバッグカバー１９を取り付けた状態のケース１５を、ブラケット（図符号省略）を用いてフードパネル８に取り付け、インフレーター２１を図示しない作動回路に電気的に接続させれば、歩行者用エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

そして、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、図示しない作動回路が、フロントバンパ５に配置される図示しないセンサからの信号に基づいて、車両Ｖと歩行者との衝突を検知した際に、アクチュエータ１１がフードパネル８の後端８ｃを押し上げるように作動されて、フードパネル８の後端８ｃとカウル６との間に、エアバッグ突出用の隙間ＯＳが形成されることとなる（図９参照）。略同時に、インフレーター２１が作動されて、内部に膨張用ガスを流入させてエアバッグ２８が膨張することとなり、膨張するエアバッグ２８が、エアバッグカバー１９の扉部１９ａを押し開き、扉部１９ａを開いて形成されるケース１５の突出用開口１５ａから後斜め上方に向かって突出しつつ、カウル６の上面とフロントピラー４Ｌ，４Ｒの前面と、を覆うように、膨張を完了させることとなる（図１の二点鎖線参照）。

そして、第１実施形態のエアバッグ２８では、上側壁部３０と下側壁部３１との外周縁相互を縫着させる縫合部位４８の一部の領域に、ガス漏れ防止用のシール部４９が、形成される構成であり、このシール部４９は、図８のＡ，Ｂに示すように、縫合部位４８形成前の状態で、厚さ規制部としてのテザー３８（カウルカバー部側テザー３９，ピラーカバー部側テザー４２）の部位で連結されて相互に重ねられた上側壁部３０と下側壁部３１の一方を、テザー３８付近の領域まで開き、縫合部位４８を形成する形成予定部位５５上に、シール剤を連続的に塗布すれば、形成することができる。具体的には、第１実施形態のエアバッグ２８では、上側壁部３０におけるカウルカバー部側テザー３９より前側の領域である前側部位３０ａを、カウルカバー部側テザー３９を縫着させている縫合部位４５Ｕの端末４５ａ，４５ｂの部位で折り返して開き、上側壁部３０の前側部位３０ａと、下側壁部３１におけるカウルカバー部側テザー３９より前側の領域である前側部位３１ａと、の領域に配置される形成予定部位５５上に、シール剤を連続的に塗布して、シール部４９を形成している。すなわち、第１実施形態のエアバッグ２８では、カウルカバー部側テザー３９の部位まで上側壁部３０を折り返して開かれた領域である上側壁部３０の前側部位３０ａと下側壁部３１の前側部位３１ａとのみに、シール剤を塗布すればよいことから、エアバッグ２８の製造時に、シール剤塗布エリアを判別しやすく、作業性が良好である。また、第１実施形態のエアバッグ２８では、任意の領域に、シール部４９を形成することができることから、膨張完了時において、任意の部位の内圧を高く保持するように設定することができ、逆に、シール部４９を設けないエリアでは、内圧を低く設定できることから、膨張完了時のエアバッグ２８の内圧調整が容易である。

そして、シール剤の塗布エリア（シール部４９の形成領域）は、第１実施形態のエアバッグ２８に限られるものではなく、後述するエアバッグ２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃ，２８Ｄに示すごとく、任意に設定することができる。

したがって、実施形態のエアバッグ２８，２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃ，２８Ｄでは、シール部を設けたり、シール部を設けないエリアを、所定の位置に簡便に設定することができて、膨張完了時の内圧調整が容易である。

また、第１実施形態のエアバッグ２８では、シール部４９は、カウルカバー部３３において、カウルカバー部側テザー３９より前側の領域に形成される前側シール部４９ａを、備える構成とされている。そのため、第１実施形態のエアバッグ２８では、カウルカバー部３３の前縁３３ａ側の部位に、車幅方向の全域にわたってシール部４９が形成され、この前縁３３ａ側の部位からの膨張用ガスの漏れが抑制されることとなる。特に、第１実施形態のエアバッグ２８では、インフレーター２１と接続されるガス流入口部３６が、カウルカバー部３３の前縁３３ａ側から前方に突出して形成されており、このガス流入口部３６の周縁にも、シール部４９が施されている。そのため、エアバッグ２８の膨張初期に、インフレーター２１から吐出される膨張用ガスの上流側の部位であるカウルカバー部３３の前側の領域からの膨張用ガスの漏れを極力抑制できて、カウルカバー部３３を左右に迅速に展開させ、その後、ピラーカバー部３４Ｌ，３４Ｒを迅速に膨張させることができて、エアバッグ２８を迅速に膨張させることができる。また、この第１実施形態のエアバッグ２８では、縫合部位４８において、カウルカバー部３３の後縁３３ｂ側の部位には、シール部が形成されていないことから、膨張完了時に、カウルカバー部３３が歩行者を受け止めた際に、この後縁３３ｂ側の領域から膨張用ガスが抜けることにより、適度な内圧としたカウルカバー部３３によって、歩行者を円滑に受け止めることができる。

次に、第２実施形態のエアバッグ２８Ａについて説明をする。図１０に示す第２実施形態のエアバッグ２８Ａでは、シール部４９Ａは、前側シール部４９ａと、各ピラーカバー部３４Ｌ，３４Ｒにおいてピラーカバー部側テザー４２よりも車幅方向の外方側となる領域に形成される外側シール部４９ｂ，４９ｂと、を備えている。各外側シール部４９ｂは、実施形態の場合、前側シール部４９ａから連なるように形成されている。なお、この第２実施形態のエアバッグ２８Ａでは、シール部４９Ａ以外は、前述の第１実施形態のエアバッグ２８と同一の構成であり、同一の部材には同一の図符号を付して、詳細な説明を省略する。

この第２実施形態のエアバッグ２８Ａのシール部４９Ａは、以下のようにして形成することができる。まず、第１実施形態のエアバッグ２８と同様にして、前側シール部４９ａを形成し、前側シール部４９ａ形成後に、開いた状態の上側壁部３０の前側部位３０ａを、下側壁部３１の前側部位３１ａに重ねる（図１１のＡ参照）。次いで、上側壁部３０において、各ピラーカバー部側テザー４２よりも車幅方向（左右方向）の外方側の領域となる外側部位３０ｂ，３０ｂを、各ピラーカバー部側テザー４２を上側壁部３０に縫着させている縫合部位４６Ｕの部位を通る線Ｌ２で折り返すようにして（図１１のＡ参照）、上側壁部３０を、下側壁部３１に対して開き、開いた部分を平らに展開する。その後、図１１のＢに示すように、開いた状態の上側壁部３０の外側部位３０ｂと、上側壁部３０を開くことにより露出される下側壁部３１の外側部位３１ｂと、において、縫合部位を形成する形成予定部位５５上に、前側シール部４９ａから連なるように、シール剤を連続的に塗布することにより、外側シール部４９ｂを形成すれば、図１０に示すようなシール部４９Ａを、形成することができる。

この第２実施形態のエアバッグ２８Ａでは、カウルカバー部３３の前縁３３ａ側の部位に加えて、ピラーカバー部３４Ｌ，３４Ｒにおける車幅方向の外縁３４ｄ側の部位にも、シール部４９Ａが形成されることから、カウルカバー部３３の前縁３３ａ側の部位からピラーカバー部３４Ｌ，３４Ｒの外縁３４ｄ側にかけての部位からの膨張用ガスの漏れが抑制されることとなる。そのため、カウルカバー部３３の前縁３３ａ側の部位からの膨張用ガスの漏れを抑制して、ピラーカバー部３４Ｌ，３４Ｒを迅速に膨張できることに加えて、膨張完了時に、ピラーカバー部３４Ｌ，３４Ｒにおける外縁３４ｄ側の領域の内圧を高く保持させることができる。また、この第２実施形態のエアバッグ２８Ａにおいても、縫合部位４８において、カウルカバー部３３の後縁３３ｂ側の部位には、シール部が形成されていないことから、膨張完了時に、カウルカバー部３３が歩行者を受け止めた際に、この後縁３３ｂ側の領域から膨張用ガスが抜けることにより、適度な内圧としたカウルカバー部３３によって、歩行者を円滑に受け止めることができる。

次に、第３実施形態のエアバッグ２８Ｂについて説明をする。図１２に示す第３実施形態のエアバッグ２８Ｂでは、シール部４９Ｂは、前側シール部４９ａと、外側シール部４９ｂ，４９ｂと、各ピラーカバー部３４Ｌ，３４Ｒにおいてピラーカバー部側テザー４２よりも車幅方向の内方側となる領域に形成される内側シール部４９ｃ，４９ｃと、を備えている。各内側シール部４９ｃは、実施形態の場合、外側シール部４９ｂから連なるように形成されている。なお、この第３実施形態のエアバッグ２８Ｂにおいても、シール部４９Ｂ以外は、前述の第１実施形態のエアバッグ２８と同一の構成であり、同一の部材には同一の図符号を付して、詳細な説明を省略する。

この第３実施形態のエアバッグ２８Ｂのシール部４９Ｂは、以下のようにして形成することができる。まず、第２実施形態のエアバッグ２８Ａと同様にして、前側シール部４９ａと外側シール部４９ｂ，４９ｂとを形成し、外側シール部４９ｂ形成後に、開いた状態の上側壁部３０の外側部位３０ｂを、下側壁部３１の外側部位３１ｂに重ねる（図１３のＡ参照）。次いで、上側壁部３０において、各ピラーカバー部側テザー４２よりも車幅方向（左右方向）の内方側の領域となる内側部位３０ｃ，３０ｃを、各ピラーカバー部側テザー４２を上側壁部３０に縫着させている縫合部位４６Ｕの後側の端末４６ａと、ピラーカバー部３４の内縁３４ｃとカウルカバー部３３の後縁３３ｂとの境界部位付近と、を通る線Ｌ３上で、折り返すようにして（図１３のＡ参照）、上側壁部３０を、下側壁部３１に対して開き、開いた部分を平らに展開する。その後、図１３のＢに示すように、開いた状態の上側壁部３０の内側部位３０ｃと、上側壁部３０を開くことにより露出される下側壁部３１の内側部位３１ｃと、において、縫合部位を形成する形成予定部位５５上に、外側シール部４９ｂから連なるように、シール剤を連続的に塗布することにより、内側シール部４９ｃを形成すれば、図１２に示すようなシール部４９Ｂを、形成することができる。

この第３実施形態のエアバッグ２８Ｂでは、カウルカバー部３３の前縁３３ａ側の部位に加えて、ピラーカバー部３４Ｌ，３４Ｒの外周縁の部位の略全域に、シール部４９Ｂが形成されることから、カウルカバー部３３の前縁３３ａ側の部位からピラーカバー部３４Ｌ，３４Ｒの外周縁全体にかけての部位からの膨張用ガスの漏れが抑制されることとなる。そのため、カウルカバー部３３の前縁３３ａ側の部位からの膨張用ガスの漏れを抑制して、ピラーカバー部３４Ｌ，３４Ｒを迅速に膨張できることに加えて、膨張完了時に、ピラーカバー部３４Ｌ，３４Ｒ全体の内圧を高く保持させることができる。また、この第３実施形態のエアバッグ２８Ｂにおいても、縫合部位４８において、カウルカバー部３３の後縁３３ｂ側の部位には、シール部が形成されていないことから、膨張完了時に、カウルカバー部３３が歩行者を受け止めた際に、この後縁３３ｂ側の領域から膨張用ガスが抜けることにより、適度な内圧としたカウルカバー部３３によって、歩行者を円滑に受け止めることができる。

次に、第４実施形態のエアバッグ２８Ｃについて説明をする。図１４に示す第４実施形態のエアバッグ２８Ｃでは、シール部４９Ｃは、前側シール部を備えず、外側シール部４９ｂ，４９ｂと内側シール部４９ｃ，４９ｃとを備える構成とされている。この第４実施形態のエアバッグ２８Ｃにおいては、各外側シール部４９ｂは、図１４に示すように、カウルカバー部３３における車幅方向の両縁側（左縁３３ｃ側及び右縁３３ｄ側）に延びるように、形成されている。なお、この第４実施形態のエアバッグ２８Ｃにおいても、シール部４９Ｃ以外は、前述の第１実施形態のエアバッグ２８と同一の構成であり、同一の部材には同一の図符号を付して、詳細な説明を省略する。

この第４実施形態のエアバッグ２８Ｃのシール部４９Ｃは、以下のようにして形成することができる。まず、図１５のＡに示すように、カウルカバー部側テザー３９とピラーカバー部側テザー４２，４２とを縫着させた状態の上側壁部３０と下側壁部３１とを、外周縁相互を一致させるように平らに展開した状態から、上側壁部３０において、各ピラーカバー部側テザーよりも車幅方向（左右方向）の外方側の領域となる外側部位３０ｂ，３０ｂを、各ピラーカバー部側テザー４２を上側壁部３０に縫着させている縫合部位４６Ｕの部位を通る線Ｌ２で折り返すようにして、上側壁部３０を、下側壁部３１に対して開き、開いた部分を平らに展開する。その後、図１５のＢに示すように、開いた状態の上側壁部３０の外側部位３０ｂと、上側壁部３０を開くことにより露出される下側壁部３１の外側部位３１ｂと、において、縫合部位を形成する形成予定部位５５上にシール剤を連続的に塗布することにより、外側シール部４９ｂ，４９ｂを形成する。その後、図１６のＡ，Ｂに示すように、第３実施形態のエアバッグ２８Ｂと同様にして、外側シール部４９ｂ，４９ｂに連なるように、内側シール部４９ｃ，４９ｃを形成すれば、図１４に示すようなシール部４９Ｃを形成することができる。

この第４実施形態のエアバッグ２８Ｃでは、ピラーカバー部３４Ｌ，３４Ｒの外周縁の部位の略全域に、シール部４９Ｃが形成されることから、ピラーカバー部３４Ｌ，３４Ｒの外周縁全体からの膨張用ガスの漏れが抑制されることとなり、膨張完了時に、ピラーカバー部３４Ｌ，３４Ｒの内圧を高く保持させることができる。そして、逆に、縫合部位４８において、カウルカバー部３３の前縁３３ａ側の領域と、後縁３３ｂ側の領域と、に、シール部が形成されていない。換言すれば、このエアバッグ２８Ｃでは、カウルカバー部３３は、左縁３３ｃ側の部位と右縁３３ｄ側の部位を除いた大部分の周縁部位に、シール部を設けられていない。そのため、シール部の設けられていないカウルカバー部３３における前縁３３ａ側の領域及び後縁３３ｂ側の領域では、適度な膨張用ガスの抜けにより、ピラーカバー部３４Ｌ，３４Ｒと比較して、内圧を低く設定することができる。

次に、第５実施形態のエアバッグ２８Ｄについて説明をする。図１７に示す第５実施形態のエアバッグ２８Ｄでは、テザー３８Ｄは、ピラーカバー部側テザーを備えず、カウルカバー部側テザー３９のみを備える構成である。そして、シール部４９Ｄは、カウルカバー部３３とピラーカバー部３４Ｌ，３４Ｒとにおいて、カウルカバー部側テザー３９より後側の領域に形成される後側シール部４９ｄを、備える構成とされている。なお、この第５実施形態のエアバッグ２８Ｄにおいても、テザー３８Ｄ及びシール部４９Ｄ以外は、前述の第１実施形態のエアバッグ２８と同一の構成であり、同一の部材には同一の図符号を付して、詳細な説明を省略する。

この第５実施形態のエアバッグ２８Ｄのシール部４９Ｄは、以下のようにして形成することができる。まず、図１８のＡに示すように、カウルカバー部側テザー３９を縫着させた状態の上側壁部３０と下側壁部３１とを、外周縁相互を一致させるように平らに展開した状態から、上側壁部３０においてカウルカバー部側テザー３９よりも後側の領域となる後側部位３０ｄを、カウルカバー部側テザー３９を上側壁部３０に縫着させている縫合部位４５Ｕの両端末４５ａ，４５ｂを通る線Ｌ１で折り返すようにして、上側壁部３０を、下側壁部３１に対して開き、開いた部分を平らに展開する。その後、図１８のＢに示すように、開いた状態の上側壁部３０の後側部位３０ｄと、上側壁部３０を開くことにより露出される下側壁部３１の後側部位３１ｄと、において、縫合部位を形成する形成予定部位５５上に、シール剤を連続的に塗布することにより、後側シール部４９ｄを形成すれば、図１７に示すようなシール部４９Ｄを、形成することができる。

この第５実施形態のエアバッグ２８Ｄでは、カウルカバー部３３の後縁３３ｂからピラーカバー部３４Ｌ，３４Ｒの外周縁の部位の略全域に、シール部４９Ｄが形成されることから、膨張完了時に、ピラーカバー部３４Ｌ，３４Ｒ全体の内圧を高く保持させることができる。また、第５実施形態のエアバッグ２８Ｄでは、縫合部位４８において、カウルカバー部３３の前縁３３ａ側の領域に、シール部が形成されていないことから、膨張完了時に、カウルカバー部３３が歩行者を受け止めた際に、この前縁３３ａ側の領域から膨張用ガスが抜けることにより、適度な内圧としたカウルカバー部３３によって、歩行者を円滑に受け止めることができる。

なお、実施形態のエアバッグ２８，２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃ，２８Ｄでは、膨張完了時に上側壁部３０と下側壁部３１との離隔距離を規制可能とされる厚さ規制部として、帯状のテザー３８，３８Ｄを配設させているが、厚さ規制部は実施形態に限られるものではなく、厚さ規制部を、上側壁部と下側壁部とを、直接、結合させることにより、構成してもよい。また、実施形態のエアバッグ２８，２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃでは、テザー３８が、カウルカバー部側テザー３９と、ピラーカバー部側テザー４２，４２と、を備える構成であるが、例えば、エアバッグ２８のごとく、カウルカバー部３３の前縁３３ａ側の領域のみにシール部４９を配置させる構成の場合、ピラーカバー部の部位に、テザーを配置させない構成としてもよく、また、エアバッグ２８Ｃのごとく、ピラーカバー部３４の領域のみにシール部４９Ｃを配置させる構成の場合、カウルカバー部の部位に、テザーを配置させない構成としてもよい。

また、実施形態のエアバッグ２８，２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃ，２８Ｄでは、カウルカバー部３３が、カウル６の上方を、車幅方向の略全域にわたって覆い可能に構成され、カウルカバー部３３の両端側に、２つのピラーカバー部３４Ｌ，３４Ｒが形成されているが、本発明を適用可能なエアバッグは、実施形態に限られるものではない。例えば、エアバッグとして、カウルの上方において、左半分程度若しくは右半分程度の領域を覆うカウルカバー部と、カウルカバー部の車幅方向側の外方側の端部から後方に延びるピラーカバー部と、を備える構成のものを使用してもよい。

さらに、実施形態のエアバッグ２８，２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃ，２８Ｄでは、インフレーター２１を接続させるガス流入口部３６が、カウルカバー部３３の前縁３３ａ側から前方に突出するように形成されており、周縁を、カウルカバー部３３の前縁３３ａから連ならせるように、構成されているが、ガス流入口部の形状は実施形態に限られるものではなく、例えば、バッグ本体と別体の略筒状として、下側壁部において、カウルカバー側テザーの前側の領域から下方に突出させるように、構成してもよく、このような構成とする場合にも、カウルカバー部の前縁側に前側シール部を設ける構成の場合には、膨張初期のガス漏れを抑制して、ピラーカバー部を迅速に膨張させることができる。また、ガス流入口部をバッグ本体と別体の略筒状とする場合、下側壁部において、カウルカバー側テザーの後側の領域から下方に突出させるように、構成してもよい。

さらにまた、実施形態のエアバッグ２８，２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃ，２８Ｄでは、シール剤を、上側壁部３０と下側壁部３１との両方に塗布することにより、シール部４９，４９Ａ，４９Ｂ，４９Ｃ，４９Ｄを構成しているが、シール部は、上側壁部若しくは下側壁部の一方のみに、シール剤を塗布することにより、形成してもよい。

１…ボディ、３…フロントウィンドシールド、４Ｌ，４Ｒ…フロントピラー、６…カウル、８…フードパネル、１５…ケース、１９…エアバッグカバー、２１…インフレーター、２８，２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃ，２８Ｄ…エアバッグ、２９…バッグ本体、３０…上側壁部、３０ａ…前側部位、３０ｂ…外側部位、３０ｃ…内側部位、３０ｄ…後側部位、３１…下側壁部、３１ａ…前側部位、３１ｂ…外側部位、３１ｃ…内側部位、３１ｄ…後側部位、３３…カウルカバー部、３３ａ…前縁、３３ｂ…後縁、３４（３４Ｌ，３４Ｒ）…ピラーカバー部、３４ｃ…内縁、３４ｄ…外縁、３８，３８Ｄ…テザー（厚さ規制部）、３９…カウルカバー部側テザー（カウルカバー部側規制部）、４２…ピラーカバー部側テザー（ピラーカバー部側規制部）、４８…縫合部位、４９，４９Ａ，４９Ｂ，４９Ｃ，４９Ｄ…シール部、４９ａ…前側シール部、４９ｂ…外側シール部、４９ｃ…内側シール部、４９ｄ…後側シール部、５５…形成予定部位、Ｖ…車両、Ｍ…歩行者用エアバッグ装置。

Claims (7)

1. 車両のフードパネルの後端近傍に配置される収納部位に折り畳まれて収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて膨張可能な略袋状とされて、
   膨張完了時に、少なくともフードパネルの後方に配置されるカウルの上方を覆うカウルカバー部と、
   該カウルカバー部の車幅方向の外方側の端部から後方に延びて、膨張完了時にフロントピラーの前面側を覆うように配置されるピラーカバー部と、
   を備える構成の歩行者用エアバッグであって、
   該エアバッグが、外形形状を略同一として、膨張完了時に上面側に位置する上側壁部と、下面側に位置する下側壁部と、の外周縁相互を、縫合糸を用いて縫合させることにより、袋状とされるとともに、膨張領域内に、膨張完了時の前記上側壁部と前記下側壁部との離隔距離を規制可能とされる厚さ規制部を、配置させて構成され、
   前記上側壁部と前記下側壁部との外周縁相互を縫着させる縫合部位が、一部の領域に、シール部を配設させて構成され、
   該シール部が、前記縫合部位形成前の状態における前記厚さ規制部の部位で連結された状態の前記上側壁部と前記下側壁部との一部を、前記厚さ規制部付近の領域まで、前記上側壁部若しくは前記下側壁部の一方を他方に対して開いた状態で、前記縫合部位を形成する形成予定部位上に、シール剤を塗布することにより、形成されることを特徴とする歩行者用エアバッグ。
2. 前記厚さ規制部が、前記カウルカバー部の前後の略中央において、左右方向に略沿うように配置されるカウルカバー部側規制部を、備える構成とされ、
   前記シール部が、前記カウルカバー部において、前記カウルカバー部側規制部より前側の領域に形成される前側シール部を、備えていることを特徴とする請求項１に記載の歩行者用エアバッグ。
3. 前記厚さ規制部が、前記カウルカバー部の前後の略中央において左右方向に略沿うように配置されるカウルカバー部側規制部と、前記ピラーカバー部の左右の略中央において前後方向に略沿うように配置されるピラーカバー部側規制部と、を備える構成とされ、
   前記シール部が、
   前記カウルカバー部において、前記カウルカバー部側規制部より前側の領域に形成される前側シール部と、
   前記ピラーカバー部において、前記ピラーカバー部側規制部よりも車幅方向の外方側となる領域に形成される外側シール部と、
   を、備えていることを特徴とする請求項１に記載の歩行者用エアバッグ。
4. 前記厚さ規制部が、前記カウルカバー部の前後の略中央において左右方向に略沿うように配置されるカウルカバー部側規制部と、前記ピラーカバー部の左右の略中央において前後方向に略沿うように配置されるピラーカバー部側規制部と、を備える構成とされ、
   前記シール部が、
   前記カウルカバー部において、前記カウルカバー部側規制部より前側の領域に形成される前側シール部と、
   前記ピラーカバー部において、前記ピラーカバー部側規制部よりも車幅方向の外方側となる領域に形成される外側シール部と、
   前記ピラーカバー部において、前記ピラーカバー部側規制部よりも車幅方向の内方側となる領域に形成される内側シール部と、
   を、備えていることを特徴とする請求項１に記載の歩行者用エアバッグ。
5. 前記厚さ規制部が、前記ピラーカバー部の左右の略中央において前後方向に略沿うように配置されるピラーカバー部側規制部を備える構成とされ、
   前記シール部が、
   前記ピラーカバー部において、前記ピラーカバー部側規制部よりも車幅方向の外方側となる領域に形成される外側シール部と、
   前記ピラーカバー部において、前記ピラーカバー部側規制部よりも車幅方向の内方側となる領域に形成される内側シール部と、
   を、備えていることを特徴とする請求項１に記載の歩行者用エアバッグ。
6. 前記厚さ規制部が、前記カウルカバー部の前後の略中央において、左右方向に略沿うように配置されるカウルカバー部側規制部を、備える構成とされ、
   前記シール部が、前記カウルカバー部と前記ピラーカバー部とにおいて、前記カウルカバー部側規制部より後側の領域に形成される後側シール部を、備えていることを特徴とする請求項１に記載の歩行者用エアバッグ。
7. 前記カウルカバー部が、前記カウルの上方を、車幅方向の略全域にわたって覆い可能に構成され、
   前記ピラーカバー部が、左右の前記フロントピラーの前面側を覆い可能に、前記カウルカバー部の両端から後方に延びるように構成されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の歩行者用エアバッグ。