JP6255628B2 - Power supply voltage control system for vehicles - Google Patents
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Description
この発明は、車両用電源電圧制御システムに関する。 The present invention relates to a vehicle power supply voltage control system.
従来、バッテリによって給電される電気負荷においてバッテリの電圧降下に伴う不具合の発生（例えば、突入電流の発生に伴う電圧降下によって生じる電装部品のリセットなど）を防止するために、バッテリの出力電圧を昇圧する昇圧回路を備えるバッテリ制御システムが知られている（例えば、特許文献１参照）。このバッテリ制御システムは、バッテリの電圧降下が発生する場合などのように昇圧回路が動作する本来のタイミングとは別のタイミング（例えば、昇圧の必要が無いときなど）で昇圧回路を駆動して、昇圧回路の故障の有無を検知する。 Conventionally, the output voltage of the battery has been boosted in order to prevent the occurrence of problems associated with the battery voltage drop in the electrical load supplied by the battery (for example, resetting of electrical components caused by the voltage drop caused by the inrush current) A battery control system including a booster circuit is known (for example, see Patent Document 1). This battery control system drives the booster circuit at a timing different from the original timing at which the booster circuit operates (for example, when boosting is not necessary), such as when a battery voltage drop occurs, Detects whether there is a fault in the booster circuit.
しかしながら、上記従来技術に係るバッテリ制御システムが車両などに搭載されている場合には、車両の運転状態の変化に応じてバッテリの出力電圧が頻繁に変動する状態において昇圧回路の故障の有無が検知される場合があり、検知精度が低下する虞がある。 However, when the battery control system according to the above prior art is mounted on a vehicle or the like, it is detected whether or not the booster circuit has failed in a state where the output voltage of the battery frequently fluctuates in accordance with a change in the driving state of the vehicle. The detection accuracy may be reduced.
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、昇圧回路の故障検知の精度を向上させることが可能な車両用電源電圧制御システムを提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle power supply voltage control system that can improve the accuracy of fault detection of a booster circuit.
上記課題を解決して係る目的を達成するために、本発明は以下の態様を採用した。
（１）本発明の一態様に係る車両用電源電圧制御システムは、バッテリ（例えば、実施形態でのバッテリ１１）と、前記バッテリから出力されるバッテリ電圧を昇圧する昇圧回路（例えば、実施形態でのＤＣ−ＤＣコンバータ１３）と、前記昇圧回路から昇圧時に出力される昇圧電圧を検出する昇圧電圧検出部（例えば、実施形態での第２電圧センサ３２）と、車両（例えば、実施形態での車両１）のエンジン（例えば、実施形態での内燃機関２２）の始動時に前記昇圧回路を駆動して前記バッテリ電圧を昇圧する始動時昇圧制御を行なう制御部（例えば、実施形態でのコントローラ１４）と、前記昇圧回路の昇圧時に前記昇圧回路の故障を検知する故障検知部（例えば、実施形態でのコントローラ１４が兼ねる）と、を備え、前記故障検知部は、前記制御部がイグニッションスイッチ（例えば、実施形態でのイグニッションスイッチ３３）のオフ後に前記昇圧回路を駆動した場合に、前記昇圧電圧検出部により検出される前記昇圧電圧が第１電圧以下であれば前記昇圧回路が故障していると判定する第１故障判定を行うとともに、前記制御部がイグニッションスイッチのオフ後に前記昇圧回路を駆動する前に、前記バッテリ電圧が前記第１電圧とは異なる第３電圧以上の場合に、前記第１故障判定によって前記昇圧回路の故障を検知することを禁止し、所定条件が成立した場合に前記エンジンを自動で停止および復帰するアイドル停止制御を行なうエンジン制御部（例えば、実施形態でのＦＩ−ＥＣＵ１７）を備え、前記故障検知部は、前記エンジン制御部が前記アイドル停止制御によって前記エンジンを復帰させる際に前記制御部が前記始動時昇圧制御によって前記バッテリ電圧を昇圧する場合に、前記昇圧電圧検出部により検出される前記昇圧電圧が第２電圧以下であれば前記昇圧回路が故障していると判定する第２故障判定を行い、前記第３電圧は、前記第２電圧以上である。
In order to solve the above problems and achieve the object, the present invention employs the following aspects.
(1) A vehicle power supply voltage control system according to an aspect of the present invention includes a battery (for example, the
（２）また、本発明の一態様に係る車両用電源電圧制御システムは、バッテリ（例えば、実施形態でのバッテリ１１）と、前記バッテリから出力されるバッテリ電圧を昇圧する昇圧回路（例えば、実施形態でのＤＣ−ＤＣコンバータ１３）と、前記昇圧回路から昇圧時に出力される昇圧電圧を検出する昇圧電圧検出部（例えば、実施形態での第２電圧センサ３２）と、車両（例えば、実施形態での車両１）のエンジン（例えば、実施形態での内燃機関２２）の始動時に前記昇圧回路を駆動して前記バッテリ電圧を昇圧する始動時昇圧制御を行なう制御部（例えば、実施形態でのコントローラ１４）と、前記昇圧回路の昇圧時に前記昇圧回路の故障を検知する故障検知部（例えば、実施形態でのコントローラ１４が兼ねる）と、を備え、前記故障検知部は、前記制御部がイグニッションスイッチ（例えば、実施形態でのイグニッションスイッチ３３）のオフ後に前記昇圧回路を駆動した場合に、前記昇圧電圧検出部により検出される前記昇圧電圧が第１電圧以下であれば前記昇圧回路が故障していると判定する第１故障判定を行うとともに、前記制御部がイグニッションスイッチのオフ後に前記昇圧回路を駆動する前に、前記バッテリ電圧が、前記昇圧回路を駆動して前記バッテリ電圧を昇圧するときの昇圧下限電圧に所定誤差を加算して得られる第３電圧以上の場合に、前記第１故障判定によって前記昇圧回路の故障を検知することを禁止する。
(2) A vehicle power supply voltage control system according to an aspect of the present invention includes a battery (for example, the
（３）また、本発明の一態様に係る車両用電源電圧制御システムは、バッテリ（例えば、実施形態でのバッテリ１１）と、前記バッテリから出力されるバッテリ電圧を昇圧する昇圧回路（例えば、実施形態でのＤＣ−ＤＣコンバータ１３）と、前記昇圧回路から昇圧時に出力される昇圧電圧を検出する昇圧電圧検出部（例えば、実施形態での第２電圧センサ３２）と、車両（例えば、実施形態での車両１）のエンジン（例えば、実施形態での内燃機関２２）の始動時に前記昇圧回路を駆動して前記バッテリ電圧を昇圧する始動時昇圧制御を行なう制御部（例えば、実施形態でのコントローラ１４）と、所定条件が成立した場合に前記エンジンを自動で停止および復帰するアイドル停止制御を行なうエンジン制御部（例えば、実施形態でのＦＩ−ＥＣＵ１７）と、前記昇圧回路の昇圧時に前記昇圧回路の故障を検知する故障検知部（例えば、実施形態でのコントローラ１４が兼ねる）と、を備え、前記故障検知部は、前記制御部がイグニッションスイッチ（例えば、実施形態でのイグニッションスイッチ３３）のオフ後に前記昇圧回路を駆動した場合に、前記昇圧電圧検出部により検出される前記昇圧電圧が第１電圧以下であれば前記昇圧回路が故障していると判定する第１故障判定を行うとともに、前記エンジン制御部が前記アイドル停止制御によって前記エンジンを復帰させる際に前記制御部が前記始動時昇圧制御によって前記バッテリ電圧を昇圧する場合に、前記昇圧電圧検出部により検出される前記昇圧電圧が第２電圧以下であれば前記昇圧回路が故障していると判定する第２故障判定を行い、前記第２電圧は、前記第１電圧よりも小さい。
（４）また、本発明の一態様に係る車両用電源電圧制御システムは、バッテリ（例えば、実施形態でのバッテリ１１）と、前記バッテリから出力されるバッテリ電圧を昇圧する昇圧回路（例えば、実施形態でのＤＣ−ＤＣコンバータ１３）と、前記昇圧回路から昇圧時に出力される昇圧電圧を検出する昇圧電圧検出部（例えば、実施形態での第２電圧センサ３２）と、車両（例えば、実施形態での車両１）のエンジン（例えば、実施形態での内燃機関２２）の始動時に前記昇圧回路を駆動して前記バッテリ電圧を昇圧する始動時昇圧制御を行なう制御部（例えば、実施形態でのコントローラ１４）と、前記昇圧回路の昇圧時に前記昇圧回路の故障を検知する故障検知部（例えば、実施形態でのコントローラ１４が兼ねる）と、を備え、前記故障検知部は、前記制御部がイグニッションスイッチ（例えば、実施形態でのイグニッションスイッチ３３）のオフ後に前記昇圧回路を駆動した場合に、前記昇圧電圧検出部により検出される前記昇圧電圧が第１電圧以下であれば前記昇圧回路が故障していると判定する第１故障判定を行うとともに、前記制御部がイグニッションスイッチのオフ後に前記昇圧回路を駆動する前に、前記バッテリ電圧が前記第１電圧とは異なる第３電圧以上の場合に、前記第１故障判定によって前記昇圧回路の故障を検知することを禁止し、前記故障検知部は、前記第１故障判定によって前記昇圧回路の故障を検知することを禁止した場合には、前回の前記第１故障判定の判定結果を現在の前記昇圧回路の状態とみなす。
(3) A vehicle power supply voltage control system according to an aspect of the present invention includes a battery (for example, the
(4) A vehicle power supply voltage control system according to one aspect of the present invention includes a battery (for example, the
（５）上記（１）から（３）の何れか１つに記載の車両用電源電圧制御システムでは、前記故障検知部は、前記第１故障判定を行なう際に、前記制御部がイグニッションスイッチのオフから所定時間後に前記昇圧回路を駆動した場合に、前記昇圧電圧が前記第１電圧以下であるか否かを判定しており、前記所定時間は、少なくとも前記イグニッションスイッチのオフに伴って停止する車載機器が停止処理を完了するのに要する時間以上である。 ( 5 ) In the vehicle power supply voltage control system according to any one of (1) to (3), when the failure detection unit performs the first failure determination, the control unit is configured to switch an ignition switch. When the booster circuit is driven after a predetermined time from OFF, it is determined whether or not the boosted voltage is equal to or lower than the first voltage, and the predetermined time is stopped at least when the ignition switch is turned off. This is the time required for the in-vehicle device to complete the stop process.
（６）上記（５）に記載の車両用電源電圧制御システムでは、前記所定時間は、前記イグニッションスイッチのオフ後の車内照明演出の演出時間以上である。 ( 6 ) In the vehicle power supply voltage control system described in ( 5 ) above, the predetermined time is equal to or longer than the effect time of the interior lighting effect after the ignition switch is turned off.
（７）上記（１）から（６）の何れか１つに記載の車両用電源電圧制御システムは、前記昇圧回路に電気的に並列に接続されるスイッチ部（例えば、実施形態でのＦＥＴ１５）と、前記スイッチ部の故障を検知するスイッチ故障検知部（例えば、実施形態でのコントローラ１４が兼ねる）と、を備え、前記スイッチ故障検知部は、前記イグニッションスイッチのオフ後に前記故障検知部が前記第１故障判定を実行した後に前記スイッチ部の故障を検知する。
(7) In the vehicle power supply voltage control system according to any one of (1) to (6), the switch unit electrically connected to the booster circuit in parallel (for example, the
（８）上記（１）または（３）に記載の車両用電源電圧制御システムでは、前記エンジン制御部は、前記故障検知部が前記昇圧回路の故障を検知した後に前記アイドル停止制御の実行を禁止し、前記エンジン制御部は、前記アイドル停止制御の実行を禁止した後に、前記故障検知部が前記第１故障判定によって前記昇圧回路が故障していないと判定した場合に、前記アイドル停止制御の実行禁止を解除する。 (8) In the vehicle power supply voltage control system according to ( 1 ) or (3), the engine control unit prohibits execution of the idle stop control after the failure detection unit detects a failure of the booster circuit. The engine control unit executes the idle stop control when the failure detection unit determines that the booster circuit has not failed by the first failure determination after prohibiting the execution of the idle stop control. Remove the ban.
上記（１）に記載の態様に係る車両用電源電圧制御システムによれば、バッテリの出力電圧が安定するイグニッションスイッチのオフ後に昇圧回路の故障を検知するので、検知精度を向上させ、正確な故障検知を行なうことができる。また、イグニッションスイッチのオフ後にバッテリ電圧が第３電圧以上に高い場合には、昇圧回路の故障有無を精度良く検知することができない可能性が高いので、故障検知を禁止することによって、検知精度の低下を防止することができる。また、イグニッションスイッチのオフ後にバッテリ電圧が第３電圧以上に高い場合には、昇圧回路の故障有無を精度良く検知することができない可能性が高いので、故障検知を禁止することによって、検知精度の低下を防止することができる。 According to the vehicle power supply voltage control system according to the aspect described in (1) above, the failure of the booster circuit is detected after the ignition switch is turned off, which stabilizes the output voltage of the battery. Detection can be performed. In addition, if the battery voltage is higher than the third voltage after the ignition switch is turned off, there is a high possibility that the presence or absence of a fault in the booster circuit cannot be detected with high accuracy. A decrease can be prevented. In addition, if the battery voltage is higher than the third voltage after the ignition switch is turned off, there is a high possibility that the presence or absence of a fault in the booster circuit cannot be detected with high accuracy. A decrease can be prevented.
さらに、上記（３）の場合、車載機器の作動に伴う電流が流れるイグニッションスイッチのオン状態では、イグニッションスイッチのオフ状態で用いる第１電圧よりも小さい第２電圧を用いて昇圧回路の故障を判定するので、消費電力の増大を抑制することができる。一方、微小な電流が流れるだけのイグニッションスイッチのオフ状態では、イグニッションスイッチのオン状態で用いる第２電圧よりも大きい第１電圧を用いて昇圧回路の故障を判定するので、消費電力の増大を抑制しながら検知精度を向上させることができる。 Further, in the case of (3) above, in the ON state of the ignition switch through which the current accompanying the operation of the in-vehicle device flows, the failure of the booster circuit is determined using a second voltage that is smaller than the first voltage used in the OFF state of the ignition switch. Therefore, an increase in power consumption can be suppressed. On the other hand, in the OFF state of the ignition switch where only a minute current flows, the booster circuit failure is determined by using the first voltage that is higher than the second voltage used in the ON state of the ignition switch, thereby suppressing an increase in power consumption. However, the detection accuracy can be improved.
さらに、上記（４）の場合、直近の第２故障判定の判定結果ではなく直近の第１故障判定の判定結果を現在の昇圧回路の状態として引き継ぐことにより、イグニッションスイッチのオン状態よりもオフ状態で相対的に精度が高くなる判定結果を用いることができる。
さらに、上記（５）の場合、車載機器が停止処理を完了して、バッテリの出力電圧が安定した状態で昇圧回路の故障を検知するので、検知精度を向上させ、正確な故障検知を行なうことができる。
Further, in the case of (4) above, the determination result of the most recent first failure determination rather than the determination result of the most recent second failure determination is taken over as the current booster circuit state, so that the ignition switch is turned off rather than the on state. The determination result with relatively high accuracy can be used.
Furthermore, in the case of ( 5 ) above, since the in-vehicle device completes the stop process and detects the failure of the booster circuit in a state where the output voltage of the battery is stable, the detection accuracy is improved and accurate failure detection is performed. Can do.
さらに、上記（６）の場合、車内照明演出が完了して、バッテリの出力電圧が安定した状態で昇圧回路の故障を検知するので、検知精度を向上させ、照明演出の商品性を確保し、正確な故障検知を行なうことができる。 Furthermore, in the case of ( 6 ) above, since the interior lighting effect is completed and the failure of the booster circuit is detected in a state where the output voltage of the battery is stable, the detection accuracy is improved, and the merchantability of the lighting effect is ensured. Accurate failure detection can be performed.
さらに、上記（７）の場合、スイッチ部の故障検知に先立って昇圧回路の故障検知を実行するので、スイッチ部の故障の検知精度を向上させることができる。 Furthermore, in the case of (7) above, since the failure detection of the booster circuit is executed prior to the detection of the failure of the switch unit, the detection accuracy of the failure of the switch unit can be improved.
さらに、上記（８）の場合、アイドル停止制御の実行禁止が不要に維持されることを防ぐことができる。 Further, in the case of (8) above, it is possible to prevent the prohibition of execution of the idle stop control from being maintained unnecessarily.
以下、本発明の一実施形態に係る車両用電源電圧制御システムについて添付図面を参照しながら説明する。 A vehicle power supply voltage control system according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
実施形態による車両用電源電圧制御システム１０は、車両１に搭載されている。
車両１は、図１に示すように、バッテリ１１と、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３およびコントローラ１４と、ＦＥＴ１５と、ＦＩ−ＥＣＵ１７と、スタータマグネットスイッチ１８およびスタータリレー１９と、スタータモータ２０と、発電機２１および内燃機関２２と、第１電気負荷２３および第２電気負荷２４と、第１電圧センサ３１および第２電圧センサ３２と、を備えている。
車両用電源電圧制御システム１０は、例えば、バッテリ１１と、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３およびコントローラ１４と、ＦＩ−ＥＣＵ１７と、第１電圧センサ３１および第２電圧センサ３２と、を備えて構成されている。
A vehicle power supply
As shown in FIG. 1, the vehicle 1 includes a
The vehicle power supply
バッテリ１１は、例えば低圧の所定電圧（例えば、１２Ｖ）の鉛バッテリなどである。バッテリ１１は、ＦＩ−ＥＣＵ１７、スタータマグネットスイッチ１８、発電機２１、および第１電気負荷２３に接続されている。
バッテリ１１は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の第１入出力端子１３ａおよびＦＥＴ１５に接続されている。バッテリ１１は、ＦＥＴ１５またはＤＣ−ＤＣコンバータ１３を介して第２電気負荷２４に電気的に接続される。
The
The
ＤＣ−ＤＣコンバータ１３は、コントローラ１４の制御によって、第１および第２入出力端子１３ａ，１３ｂ間で入力電圧の昇圧を行なう。ＤＣ−ＤＣコンバータ１３は、例えば、内燃機関２２の始動時などにバッテリ１１から出力されるバッテリ電圧を昇圧して、昇圧電圧を第２電気負荷２４に供給する。
The DC-
コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の昇圧動作と、ＦＥＴ１５の接続および遮断動作とを制御する。コントローラ１４は、車両１の内燃機関２２の始動時にＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動してバッテリ電圧を昇圧する始動時昇圧制御を行なう。コントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３のオフ状態におけるＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障検知のためにＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動してバッテリ電圧を昇圧する停止時昇圧制御を行なう。コントローラ１４は、例えば、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３がバッテリ１１から出力されるバッテリ電圧を昇圧する昇圧時にＦＥＴ１５を遮断状態（ＯＰＥＮ）に制御する。コントローラ１４は、例えば、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の停止時にＦＥＴ１５を接続状態（ＣＬＯＳＥ）に制御する。
The
コントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３から出力される信号などに応じてＦＩ−ＥＣＵ１７を制御する。コントローラ１４は、例えば、イグニッションスイッチ３３のオンおよびオフに応じて、ＦＩ−ＥＣＵ１７による内燃機関２２の始動および停止制御の実行を指示する。コントローラ１４は、例えば車両１の停車などの所定条件が成立した場合に、内燃機関２２を自動で停止および復帰するＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を指示または許可する。
The
コントローラ１４は、第１電圧センサ３１および第２電圧センサ３２の各々から出力される信号を用いて、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の昇圧時にＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障を検知する。第１電圧センサ３１は、バッテリ１１から出力されるバッテリ電圧を検出する。第２電圧センサ３２は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の第２入出力端子１３ｂから昇圧時に出力される昇圧電圧を検出する。
コントローラ１４は、第１電圧センサ３１および第２電圧センサ３２の各々から出力される信号を用いて、ＦＥＴ１５の故障を検知する。コントローラ１４は、例えば、イグニッションスイッチ３３のオフ後にＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障有無を判定して、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していないと判定した後にＦＥＴ１５の故障を検知する。
The
The
ＦＥＴ１５は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３に電気的に並列に接続されている。ＦＥＴ１５はＤＣ−ＤＣコンバータ１３の第１入出力端子１３ａおよび第２入出力端子１３ｂの間に接続されている。ＦＥＴ１５は、第１入出力端子１３ａおよび第２入出力端子１３ｂ間の接続および遮断を切り替える。ＦＥＴ１５のオンおよびオフは、コントローラ１４によって制御される。
The
ＦＩ−ＥＣＵ１７は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、およびＲＡＭなどの電子回路を備えている。ＦＩ−ＥＣＵ１７は、燃料供給や点火タイミングなどの内燃機関２２の作動に関する各種制御を行なう。
ＦＩ−ＥＣＵ１７は、運転者により操作されるイグニッションスイッチ３３のオンおよびオフに応じた始動要求および停止要求によって内燃機関２２の始動および停止を制御する。ＦＩ−ＥＣＵ１７は、停止条件の成立に応じて運転状態の内燃機関２２を自動的に一時的に停止し、復帰条件の成立に応じて一時停止状態の内燃機関２２を自動的に再始動させるアイドル停止制御を実行する。停止条件は、例えば、車両１の車速がゼロ、アクセルペダル開度がゼロ、およびブレーキペダルスイッチがオンなどである。復帰条件は、例えば、ブレーキペダルスイッチがオフなどである。
The FI-
The FI-
内燃機関２２は、スタータモータ（ＳＴＭ）２０の駆動力によって始動する。スタータモータ２０は、スタータマグネットスイッチ（ＳＴＭＧＳＷ）１８を介したバッテリ１１からの電圧印加によって回転駆動する。スタータマグネットスイッチ１８は、スタータリレー１９のオンおよびオフに応じてスタータモータ２０への給電有無を切り替える。スタータリレー１９のオンおよびオフは、ＦＩ−ＥＣＵ１７によって制御される。
ＦＩ−ＥＣＵ１７は、例えば、イグニッションスイッチ３３から出力される信号に応じた始動要求またはアイドル停止の一時停止状態からの復帰要求に応じて、スタータリレー１９をオンに制御することによって、内燃機関２２を始動させる。
The
For example, the FI-
ＦＩ−ＥＣＵ１７は、例えば、発電機（ＡＣＧ）２１の発電動作を制御し、発電機２１の発電電圧を任意に変更する。
発電機２１は、例えばベルトなどを介して内燃機関２２のクランク軸に連結された交流発電機である。発電機２１は、内燃機関２２の運転時に内燃機関２２の動力により発電して発電電力を出力する。発電機２１は、車両１の減速時または燃料供給の停止状態での走行時などにおいて駆動輪から伝達される車体の運動エネルギーを電気エネルギー（回生エネルギー）に変換して回生電力を出力する。発電機２１は、発電および回生による交流出力を直流出力に整流する整流器を備えている。
For example, the FI-
The
第１電気負荷２３は、例えば、車両１の乗員の操作に応じて作動および停止が切り替えられる車載機器である。第１電気負荷２３は、例えば、パワーウィンドウ装置、およびドアロック装置などである。
第２電気負荷２４は、例えば、車両１の乗員の操作にかかわらずに自律的に作動および停止が切り替えられる車載機器、およびバッテリ１１の出力電圧の電圧降下によらずに継続的な動作が必要とされる車載機器などである。第２電気負荷２４は、例えば、ナビゲーション装置、オーディオ装置、メータ、照明装置、電子操舵装置、および走行安全装置（例えば、ＡＢＳなど）などである。
The first
For example, the second
本実施の形態による車両用電源電圧制御システム１０は上記構成を備えており、次に、この車両用電源電圧制御システム１０の動作について説明する。
The vehicle power supply
コントローラ１４は、停止時昇圧制御によってイグニッションスイッチ３３のオフ後にＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動する場合に、第１故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の駆動開始から所定の判定時間後に第２電圧センサ３２により検出される昇圧電圧が第１電圧以下であればＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していると判定する。第１電圧は、例えば図２に示すように、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の昇圧時の昇圧目標電圧、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の駆動開始前に第２電圧センサ３２により検出される電圧に所定電圧を加算して得られる電圧、または車両１の停車直後のバッテリ電圧などである。
The
コントローラ１４は、停止時昇圧制御によってイグニッションスイッチ３３のオフ後にＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動する際に、イグニッションスイッチ３３のオフから所定時間後にＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動する。所定時間は、少なくともイグニッションスイッチ３３のオフに伴って停止する車載機器が停止処理を完了するのに要する時間以上である。イグニッションスイッチ３３のオフに伴って停止する車載機器は、例えば、ナビゲーション装置、オーディオ装置、メータ、および一部の照明装置などである。所定時間は、例えば、車室内の照明装置がイグニッションスイッチ３３のオフ後に行う車内照明演出の演出時間以上の時間などである。
The
コントローラ１４は、ＦＩ−ＥＣＵ１７がアイドル停止制御によって内燃機関２２を復帰させる際に、始動時昇圧制御によってバッテリ電圧を昇圧する場合に、第２故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の駆動開始から所定の判定時間後に第２電圧センサ３２により検出される昇圧電圧が第２電圧以下であればＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していると判定する。第２電圧は、第１電圧よりも小さい。第２電圧は、例えば、バッテリ１１の下限電圧などである。
When the FI-
コントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３のオフ後にＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動する前に、第１電圧センサ３１により検出されるバッテリ電圧が第２電圧以上である第３電圧以上の場合に、第１故障判定によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障を検知することを禁止する。第３電圧は、例えば、昇圧下限電圧に所定誤差を加算して得られる電圧などである。所定誤差は、例えば、バッテリ１１、第１電圧センサ３１、およびＤＣ−ＤＣコンバータ１３などに起因する誤差である。
コントローラ１４は、第１故障判定によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障を検知することを禁止した場合には、前回の第１故障判定の判定結果を現在のＤＣ−ＤＣコンバータ１３の状態とみなす。
When the battery voltage detected by the
When the
ＦＩ−ＥＣＵ１７は、コントローラ１４がＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障を検知した後にアイドル停止制御の実行を禁止する。
ＦＩ−ＥＣＵ１７は、アイドル停止制御の実行を禁止した後に、コントローラ１４が第１故障判定によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していないと判定した場合に、アイドル停止制御の実行禁止を解除する。
The FI-
When the
以下に、車両用電源電圧制御システム１０の第１の動作例について、図３を参照して説明する。
先ずコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３がオフ状態である時刻ｔ１において、停止時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第１故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していないと判定すると、故障フラグのフラグ値に「０」を設定する。
次にコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３がオフ状態からオン状態に切り換えられる時刻ｔ２において内燃機関２２を始動させる。これにより車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。
Below, the 1st operation example of the power supply
First, at the time t1 when the
Next, the
次にコントローラ１４は、車両１の停車などの所定の停止条件が成立する時刻ｔ３において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を開始させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を一時的に停止させる。
次にコントローラ１４は、所定の復帰条件が成立する時刻ｔ４において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を終了させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を再始動させる。そして車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。コントローラ１４は、始動時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第２故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していないと判定すると、故障フラグのフラグ値に「０」を設定する。
Next, the
Next, the
次にコントローラ１４は、車両１の停車などの所定の停止条件が成立する時刻ｔ５において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を開始させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を一時的に停止させる。
次にコントローラ１４は、所定の復帰条件が成立する時刻ｔ６において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を終了させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を再始動させる。そして車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。コントローラ１４は、始動時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第２故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していると判定すると、故障フラグのフラグ値に「１」を設定する。ＦＩ−ＥＣＵ１７は、コントローラ１４がＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障を検知した後にアイドル停止制御の実行を禁止する。
Next, the
Next, the
次にコントローラ１４は、車両１の停車などの所定の停止条件が成立する時刻ｔ７において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行が禁止されていることに応じて、内燃機関２２の運転を継続させる。これにより所定の復帰条件が成立する時刻ｔ８において、車両１は運転者の運転操作に応じて走行を開始する。
そして、車両１が運転者の運転操作に応じて停車し、イグニッションスイッチ３３がオン状態からオフ状態に切り換えられる時刻ｔ９において、コントローラ１４は内燃機関２２を停止させる。
Next, the
Then, the
次にコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３のオフから所定時間後の時刻ｔ１０において、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動する前に、第１電圧センサ３１により検出されるバッテリ電圧が第２電圧以上である第３電圧以上であるか否かを判定する。コントローラ１４は、第１電圧センサ３１により検出されるバッテリ電圧が第３電圧未満であれば、第１故障判定によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障を検知することを許可する。これによりコントローラ１４は、停止時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第１故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していると判定すると、故障フラグのフラグ値に「１」を設定する。
Next, the
次にコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３がオフ状態からオン状態に切り換えられる時刻ｔ１１において内燃機関２２を始動させる。これにより車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。
コントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３がオン状態である時刻ｔ１１から時刻ｔ１８においては、車両１の停車などの所定の停止条件が成立しても、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行が禁止されていることに応じて、内燃機関２２の運転を継続させる。これにより所定の復帰条件が成立すると、車両１は運転者の運転操作に応じて走行を開始する。
そして、車両１が運転者の運転操作に応じて停車し、イグニッションスイッチ３３がオン状態からオフ状態に切り換えられる時刻ｔ１８において、コントローラ１４は内燃機関２２を停止させる。
Next, the
From time t11 to time t18 when the
The
次にコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３のオフから所定時間後の時刻ｔ１９において、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動する前に、第１電圧センサ３１により検出されるバッテリ電圧が第２電圧以上である第３電圧以上であるか否かを判定する。コントローラ１４は、第１電圧センサ３１により検出されるバッテリ電圧が第３電圧未満であれば、第１故障判定によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障を検知することを許可する。これによりコントローラ１４は、停止時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第１故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していると判定すると、故障フラグのフラグ値に「１」を設定する。
Next, the
次にコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３がオフ状態からオン状態に切り換えられる時刻ｔ２０において内燃機関２２を始動させる。これにより車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。
コントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３がオン状態である時刻ｔ２０から時刻ｔ２７においては、車両１の停車などの所定の停止条件が成立しても、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行が禁止されていることに応じて、内燃機関２２の運転を継続させる。これにより所定の復帰条件が成立すると、車両１は運転者の運転操作に応じて走行を開始する。
そして、車両１が運転者の運転操作に応じて停車し、イグニッションスイッチ３３がオン状態からオフ状態に切り換えられる時刻ｔ２７において、コントローラ１４は内燃機関２２を停止させる。
Next, the
From time t20 to time t27 when the
Then, the
以下に、車両用電源電圧制御システム１０の第２の動作例について、図４を参照して説明する。
先ずコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３がオフ状態である時刻ｔ１において、停止時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第１故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していないと判定すると、故障フラグのフラグ値に「０」を設定する。
次にコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３がオフ状態からオン状態に切り換えられる時刻ｔ２において内燃機関２２を始動させる。これにより車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。
Hereinafter, a second operation example of the vehicle power supply
First, at the time t1 when the
Next, the
次にコントローラ１４は、車両１の停車などの所定の停止条件が成立する時刻ｔ３において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を開始させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を一時的に停止させる。
次にコントローラ１４は、所定の復帰条件が成立する時刻ｔ４において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を終了させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を再始動させる。そして車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。コントローラ１４は、始動時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第２故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していないと判定すると、故障フラグのフラグ値に「０」を設定する。
Next, the
Next, the
次にコントローラ１４は、車両１の停車などの所定の停止条件が成立する時刻ｔ５において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を開始させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を一時的に停止させる。
次にコントローラ１４は、所定の復帰条件が成立する時刻ｔ６において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を終了させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を再始動させる。そして車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。コントローラ１４は、始動時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第２故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していると判定すると、故障フラグのフラグ値に「１」を設定する。ＦＩ−ＥＣＵ１７は、コントローラ１４がＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障を検知した後にアイドル停止制御の実行を禁止する。
Next, the
Next, the
次にコントローラ１４は、車両１の停車などの所定の停止条件が成立する時刻ｔ７において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行が禁止されていることに応じて、内燃機関２２の運転を継続させる。これにより所定の復帰条件が成立する時刻ｔ８において、車両１は運転者の運転操作に応じて走行を開始する。
そして、車両１が運転者の運転操作に応じて停車し、イグニッションスイッチ３３がオン状態からオフ状態に切り換えられる時刻ｔ９において、コントローラ１４は内燃機関２２を停止させる。
Next, the
Then, the
次にコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３のオフから所定時間後の時刻ｔ１０において、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動する前に、第１電圧センサ３１により検出されるバッテリ電圧が第２電圧以上である第３電圧以上であるか否かを判定する。コントローラ１４は、第１電圧センサ３１により検出されるバッテリ電圧が第３電圧未満であれば、第１故障判定によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障を検知することを許可する。これによりコントローラ１４は、停止時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第１故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していると判定すると、故障フラグのフラグ値に「１」を設定する。
Next, the
次にコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３がオフ状態からオン状態に切り換えられる時刻ｔ１１において内燃機関２２を始動させる。これにより車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。
コントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３がオン状態である時刻ｔ１１から時刻ｔ１８においては、車両１の停車などの所定の停止条件が成立しても、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行が禁止されていることに応じて、内燃機関２２の運転を継続させる。これにより所定の復帰条件が成立すると、車両１は運転者の運転操作に応じて走行を開始する。
そして、車両１が運転者の運転操作に応じて停車し、イグニッションスイッチ３３がオン状態からオフ状態に切り換えられる時刻ｔ１８において、コントローラ１４は内燃機関２２を停止させる。
Next, the
From time t11 to time t18 when the
The
次にコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３のオフから所定時間後の時刻ｔ１９において、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動する前に、第１電圧センサ３１により検出されるバッテリ電圧が第２電圧以上である第３電圧以上であるか否かを判定する。コントローラ１４は、第１電圧センサ３１により検出されるバッテリ電圧が第３電圧以上であれば、第１故障判定によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障を検知することを禁止する。これによりコントローラ１４は、前回の第１故障判定の判定結果を現在のＤＣ−ＤＣコンバータ１３の状態とみなす。コントローラ１４は、例えば、前回の第１故障判定の判定結果として、故障フラグのフラグ値に「１」を引き継ぐ。
Next, the
次にコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３がオフ状態からオン状態に切り換えられる時刻ｔ２０において内燃機関２２を始動させる。これにより車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。
コントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３がオン状態である時刻ｔ２０から時刻ｔ２７においては、車両１の停車などの所定の停止条件が成立しても、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行が禁止されていることに応じて、内燃機関２２の運転を継続させる。これにより所定の復帰条件が成立すると、車両１は運転者の運転操作に応じて走行を開始する。
そして、車両１が運転者の運転操作に応じて停車し、イグニッションスイッチ３３がオン状態からオフ状態に切り換えられる時刻ｔ２７において、コントローラ１４は内燃機関２２を停止させる。
Next, the
From time t20 to time t27 when the
Then, the
以下に、車両用電源電圧制御システム１０の第３の動作例について、図５を参照して説明する。
先ずコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３がオフ状態である時刻ｔ１において、停止時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第１故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していないと判定すると、故障フラグのフラグ値に「０」を設定する。
次にコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３がオフ状態からオン状態に切り換えられる時刻ｔ２において内燃機関２２を始動させる。これにより車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。
Below, the 3rd operation example of the power supply
First, at the time t1 when the
Next, the
次にコントローラ１４は、車両１の停車などの所定の停止条件が成立する時刻ｔ３において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を開始させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を一時的に停止させる。
次にコントローラ１４は、所定の復帰条件が成立する時刻ｔ４において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を終了させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を再始動させる。そして車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。コントローラ１４は、始動時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第２故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していないと判定すると、故障フラグのフラグ値に「０」を設定する。
Next, the
Next, the
次にコントローラ１４は、車両１の停車などの所定の停止条件が成立する時刻ｔ５において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を開始させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を一時的に停止させる。
次にコントローラ１４は、所定の復帰条件が成立する時刻ｔ６において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を終了させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を再始動させる。そして車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。コントローラ１４は、始動時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第２故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していると判定すると、故障フラグのフラグ値に「１」を設定する。ＦＩ−ＥＣＵ１７は、コントローラ１４がＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障を検知した後にアイドル停止制御の実行を禁止する。
Next, the
Next, the
次にコントローラ１４は、車両１の停車などの所定の停止条件が成立する時刻ｔ７において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行が禁止されていることに応じて、内燃機関２２の運転を継続させる。これにより所定の復帰条件が成立する時刻ｔ８において、車両１は運転者の運転操作に応じて走行を開始する。
そして、車両１が運転者の運転操作に応じて停車し、イグニッションスイッチ３３がオン状態からオフ状態に切り換えられる時刻ｔ９において、コントローラ１４は内燃機関２２を停止させる。
Next, the
Then, the
次にコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３のオフから所定時間後の時刻ｔ１０において、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動する前に、第１電圧センサ３１により検出されるバッテリ電圧が第２電圧以上である第３電圧以上であるか否かを判定する。コントローラ１４は、第１電圧センサ３１により検出されるバッテリ電圧が第３電圧以上であれば、第１故障判定によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障を検知することを禁止する。これによりコントローラ１４は、直近の第２故障判定の判定結果ではなく、前回の第１故障判定の判定結果を現在のＤＣ−ＤＣコンバータ１３の状態とみなす。コントローラ１４は、例えば、前回の第１故障判定の判定結果として、故障フラグのフラグ値に「０」を引き継ぐ。これに伴い、ＦＩ−ＥＣＵ１７は、アイドル停止制御の実行禁止を解除する。
Next, the
次にコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３がオフ状態からオン状態に切り換えられる時刻ｔ１１において内燃機関２２を始動させる。これにより車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。
次にコントローラ１４は、車両１の停車などの所定の停止条件が成立する時刻ｔ１２において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を開始させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を一時的に停止させる。
次にコントローラ１４は、所定の復帰条件が成立する時刻ｔ１３において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を終了させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を再始動させる。そして車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。コントローラ１４は、始動時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第２故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していないと判定すると、故障フラグのフラグ値に「０」を設定する。
Next, the
Next, the
Next, the
次にコントローラ１４は、車両１の停車などの所定の停止条件が成立する時刻ｔ１４において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を開始させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を一時的に停止させる。
次にコントローラ１４は、所定の復帰条件が成立する時刻ｔ１５において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を終了させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を再始動させる。そして車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。コントローラ１４は、始動時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第２故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していないと判定すると、故障フラグのフラグ値に「０」を設定する。
Next, the
Next, the
次にコントローラ１４は、車両１の停車などの所定の停止条件が成立する時刻ｔ１６において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を開始させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を一時的に停止させる。
次にコントローラ１４は、所定の復帰条件が成立する時刻ｔ１７において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を終了させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を再始動させる。そして車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。コントローラ１４は、始動時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第２故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していると判定すると、故障フラグのフラグ値に「１」を設定する。ＦＩ−ＥＣＵ１７は、コントローラ１４がＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障を検知した後にアイドル停止制御の実行を禁止する。
そして、車両１が運転者の運転操作に応じて停車し、イグニッションスイッチ３３がオン状態からオフ状態に切り換えられる時刻ｔ１８において、コントローラ１４は内燃機関２２を停止させる。
Next, the
Next, the
The
次にコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３のオフから所定時間後の時刻ｔ１９において、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動する前に、第１電圧センサ３１により検出されるバッテリ電圧が第２電圧以上である第３電圧以上であるか否かを判定する。コントローラ１４は、第１電圧センサ３１により検出されるバッテリ電圧が第３電圧未満であれば、第１故障判定によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障を検知することを許可する。これによりコントローラ１４は、停止時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第１故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していると判定すると、故障フラグのフラグ値に「１」を設定する。
Next, the
次にコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３がオフ状態からオン状態に切り換えられる時刻ｔ２０において内燃機関２２を始動させる。これにより車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。
コントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３がオン状態である時刻ｔ２０から時刻ｔ２７においては、車両１の停車などの所定の停止条件が成立しても、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行が禁止されていることに応じて、内燃機関２２の運転を継続させる。これにより所定の復帰条件が成立すると、車両１は運転者の運転操作に応じて走行を開始する。
そして、車両１が運転者の運転操作に応じて停車し、イグニッションスイッチ３３がオン状態からオフ状態に切り換えられる時刻ｔ２７において、コントローラ１４は内燃機関２２を停止させる。
Next, the
From time t20 to time t27 when the
Then, the
以下に、車両用電源電圧制御システム１０の第４の動作例について、図６を参照して説明する。
先ずコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３がオフ状態である時刻ｔ１において、停止時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第１故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していないと判定すると、故障フラグのフラグ値に「０」を設定する。
次にコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３がオフ状態からオン状態に切り換えられる時刻ｔ２において内燃機関２２を始動させる。これにより車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。
Below, the 4th operation example of the vehicle power supply
First, at the time t1 when the
Next, the
次にコントローラ１４は、車両１の停車などの所定の停止条件が成立する時刻ｔ３において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を開始させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を一時的に停止させる。
次にコントローラ１４は、所定の復帰条件が成立する時刻ｔ４において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を終了させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を再始動させる。そして車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。コントローラ１４は、始動時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第２故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していないと判定すると、故障フラグのフラグ値に「０」を設定する。
Next, the
Next, the
次にコントローラ１４は、車両１の停車などの所定の停止条件が成立する時刻ｔ５において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を開始させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を一時的に停止させる。
次にコントローラ１４は、所定の復帰条件が成立する時刻ｔ６において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を終了させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を再始動させる。そして車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。コントローラ１４は、始動時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第２故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していると判定すると、故障フラグのフラグ値に「１」を設定する。ＦＩ−ＥＣＵ１７は、コントローラ１４がＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障を検知した後にアイドル停止制御の実行を禁止する。
Next, the
Next, the
次にコントローラ１４は、車両１の停車などの所定の停止条件が成立する時刻ｔ７において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行が禁止されていることに応じて、内燃機関２２の運転を継続させる。これにより所定の復帰条件が成立する時刻ｔ８において、車両１は運転者の運転操作に応じて走行を開始する。
そして、車両１が運転者の運転操作に応じて停車し、イグニッションスイッチ３３がオン状態からオフ状態に切り換えられる時刻ｔ９において、コントローラ１４は内燃機関２２を停止させる。
Next, the
Then, the
次にコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３のオフから所定時間後の時刻ｔ１０において、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動する前に、第１電圧センサ３１により検出されるバッテリ電圧が第２電圧以上である第３電圧以上であるか否かを判定する。コントローラ１４は、第１電圧センサ３１により検出されるバッテリ電圧が第３電圧未満であれば、第１故障判定によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障を検知することを許可する。これによりコントローラ１４は、停止時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第１故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していないと判定すると、故障フラグのフラグ値に「０」を設定する。これに伴い、ＦＩ−ＥＣＵ１７は、アイドル停止制御の実行禁止を解除する。
Next, the
次にコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３がオフ状態からオン状態に切り換えられる時刻ｔ１１において内燃機関２２を始動させる。これにより車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。
次にコントローラ１４は、車両１の停車などの所定の停止条件が成立する時刻ｔ１２において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を開始させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を一時的に停止させる。
次にコントローラ１４は、所定の復帰条件が成立する時刻ｔ１３において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を終了させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を再始動させる。そして車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。コントローラ１４は、始動時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第２故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していないと判定すると、故障フラグのフラグ値に「０」を設定する。
Next, the
Next, the
Next, the
次にコントローラ１４は、車両１の停車などの所定の停止条件が成立する時刻ｔ１４において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を開始させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を一時的に停止させる。
次にコントローラ１４は、所定の復帰条件が成立する時刻ｔ１５において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を終了させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を再始動させる。そして車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。コントローラ１４は、始動時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第２故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していないと判定すると、故障フラグのフラグ値に「０」を設定する。
Next, the
Next, the
次にコントローラ１４は、車両１の停車などの所定の停止条件が成立する時刻ｔ１６において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を開始させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を一時的に停止させる。
次にコントローラ１４は、所定の復帰条件が成立する時刻ｔ１７において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を終了させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を再始動させる。そして車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。コントローラ１４は、始動時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第２故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していないと判定すると、故障フラグのフラグ値に「０」を設定する。
そして、車両１が運転者の運転操作に応じて停車し、イグニッションスイッチ３３がオン状態からオフ状態に切り換えられる時刻ｔ１８において、コントローラ１４は内燃機関２２を停止させる。
Next, the
Next, the
The
次にコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３のオフから所定時間後の時刻ｔ１９において、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動する前に、第１電圧センサ３１により検出されるバッテリ電圧が第２電圧以上である第３電圧以上であるか否かを判定する。コントローラ１４は、第１電圧センサ３１により検出されるバッテリ電圧が第３電圧未満であれば、第１故障判定によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障を検知することを許可する。これによりコントローラ１４は、停止時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第１故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していると判定すると、故障フラグのフラグ値に「１」を設定する。
Next, the
次にコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３がオフ状態からオン状態に切り換えられる時刻ｔ２０において内燃機関２２を始動させる。これにより車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。
コントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３がオン状態である時刻ｔ２０から時刻ｔ２７においては、車両１の停車などの所定の停止条件が成立しても、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行が禁止されていることに応じて、内燃機関２２の運転を継続させる。これにより所定の復帰条件が成立すると、車両１は運転者の運転操作に応じて走行を開始する。
そして、車両１が運転者の運転操作に応じて停車し、イグニッションスイッチ３３がオン状態からオフ状態に切り換えられる時刻ｔ２７において、コントローラ１４は内燃機関２２を停止させる。
Next, the
From time t20 to time t27 when the
Then, the
上述したように、実施形態による車両用電源電圧制御システム１０によれば、バッテリ１１の出力電圧が安定するイグニッションスイッチ３３のオフ後にＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障を検知するので、検知精度を向上させ、正確な故障検知を行なうことができる。
さらに、イグニッションスイッチ３３のオフ後にバッテリ電圧が第３電圧以上に高い場合には、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障有無を精度良く検知することができない可能性が高いので、故障検知を禁止することによって、検知精度の低下を防止することができる。
さらに、車載機器の作動に伴う電流が流れるイグニッションスイッチ３３のオン状態では、イグニッションスイッチ３３のオフ状態で用いる第１電圧よりも小さい第２電圧を用いてＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障を判定するので、消費電力の増大を抑制することができる。一方、微小な電流が流れるだけのイグニッションスイッチ３３のオフ状態では、イグニッションスイッチ３３のオン状態で用いる第２電圧よりも大きい第１電圧を用いてＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障を判定するので、消費電力の増大を抑制しながら検知精度を向上させることができる。
As described above, according to the vehicle power supply
Further, if the battery voltage is higher than the third voltage after the
Further, in the ON state of the
さらに、車載機器が停止処理を完了して、バッテリ１１の出力電圧が安定した状態でＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障を検知するので、検知精度を向上させ、正確な故障検知を行なうことができる。
さらに、車内照明演出が完了して、バッテリ１１の出力電圧が安定した状態でＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障を検知するので、検知精度を向上させ、照明演出の商品性を確保し、正確な故障検知を行なうことができる。
Furthermore, since the in-vehicle device completes the stop process and the failure of the DC-
Furthermore, since the failure of the DC-
さらに、イグニッションスイッチ３３のオフ後にバッテリ電圧が第３電圧以上に高い場合には、直近の第２故障判定の判定結果ではなく直近の第１故障判定の判定結果を現在のＤＣ−ＤＣコンバータ１３の状態として引き継ぐことにより、イグニッションスイッチ３３のオン状態よりもオフ状態で相対的に精度が高くなる判定結果を用いることができる。
さらに、ＦＥＴ１５の故障検知に先立ってＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障検知を実行するので、ＦＥＴ１５の故障の検知精度を向上させることができる。
さらに、ＦＩ−ＥＣＵ１７は、アイドル停止制御の実行を禁止した後に、コントローラ１４が第１故障判定によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していないと判定した場合に、アイドル停止制御の実行禁止を解除するので、アイドル停止制御の実行禁止が不要に維持されることを防ぐことができる。
Furthermore, when the battery voltage is higher than the third voltage after the
Furthermore, since the failure detection of the DC-
Furthermore, after prohibiting the execution of the idle stop control, the FI-
以下、変形例について説明する。
上述した実施形態では、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３を昇圧回路としたが、これに限定されず、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の代わりに他の昇圧回路を備えてもよい。
上述した実施形態では、ＦＥＴ１５の代わりに他のスイッチを備えてもよい。
Hereinafter, modified examples will be described.
In the embodiment described above, the DC-
In the embodiment described above, another switch may be provided instead of the
本発明の実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。 The embodiments of the present invention are presented as examples and are not intended to limit the scope of the invention. These embodiments can be implemented in various other forms, and various omissions, replacements, and changes can be made without departing from the spirit of the invention. These embodiments and their modifications are included in the scope and gist of the invention, and are also included in the invention described in the claims and the equivalents thereof.
１…車両、１０…車両用電源電圧制御システム、１１…バッテリ、１３…ＤＣ−ＤＣコンバータ（昇圧回路）、１４…コントローラ（制御部、故障検知部、スイッチ故障検知部）、１５…ＦＥＴ（スイッチ部）、１７…ＦＩ−ＥＣＵ（エンジン制御部）、１８…スタータマグネットスイッチ、１９…スタータリレー、２０…スタータモータ、２１…発電機、２２…内燃機関（エンジン）、２３…第１電気負荷、２４…第２電気負荷、３１…第１電圧センサ、３２…第２電圧センサ（昇圧電圧検出部）、３３…イグニッションスイッチ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle, 10 ... Vehicle power supply voltage control system, 11 ... Battery, 13 ... DC-DC converter (boost circuit), 14 ... Controller (control part, failure detection part, switch failure detection part), 15 ... FET (switch) Part), 17 ... FI-ECU (engine control part), 18 ... starter magnet switch, 19 ... starter relay, 20 ... starter motor, 21 ... generator, 22 ... internal combustion engine (engine), 23 ... first electric load, 24 ... 2nd electric load, 31 ... 1st voltage sensor, 32 ... 2nd voltage sensor (boost voltage detection part), 33 ... Ignition switch
Claims (8)
前記バッテリから出力されるバッテリ電圧を昇圧する昇圧回路と、
前記昇圧回路から昇圧時に出力される昇圧電圧を検出する昇圧電圧検出部と、
車両のエンジンの始動時に前記昇圧回路を駆動して前記バッテリ電圧を昇圧する始動時昇圧制御を行なう制御部と、
前記昇圧回路の昇圧時に前記昇圧回路の故障を検知する故障検知部と、
を備え、
前記故障検知部は、
前記制御部がイグニッションスイッチのオフ後に前記昇圧回路を駆動した場合に、前記昇圧電圧検出部により検出される前記昇圧電圧が第１電圧以下であれば前記昇圧回路が故障していると判定する第１故障判定を行うとともに、
前記制御部がイグニッションスイッチのオフ後に前記昇圧回路を駆動する前に、前記バッテリ電圧が前記第１電圧とは異なる第３電圧以上の場合に、前記第１故障判定によって前記昇圧回路の故障を検知することを禁止し、
所定条件が成立した場合に前記エンジンを自動で停止および復帰するアイドル停止制御を行なうエンジン制御部を備え、
前記故障検知部は、
前記エンジン制御部が前記アイドル停止制御によって前記エンジンを復帰させる際に前記制御部が前記始動時昇圧制御によって前記バッテリ電圧を昇圧する場合に、前記昇圧電圧検出部により検出される前記昇圧電圧が第２電圧以下であれば前記昇圧回路が故障していると判定する第２故障判定を行い、
前記第３電圧は、前記第２電圧以上である、
ことを特徴とする車両用電源電圧制御システム。 Battery,
A booster circuit for boosting a battery voltage output from the battery;
A boosted voltage detector for detecting a boosted voltage output from the booster circuit during boosting;
A control unit that performs start-up step-up control for driving the step-up circuit to step up the battery voltage when starting the engine of the vehicle;
A failure detection unit that detects a failure of the booster circuit at the time of boosting of the booster circuit;
With
The failure detection unit is
When the control unit drives the booster circuit after the ignition switch is turned off, the booster circuit determines that the booster circuit has failed if the boosted voltage detected by the boosted voltage detector is equal to or lower than a first voltage. While performing 1 failure determination,
If the battery voltage is equal to or higher than a third voltage different from the first voltage before the control unit drives the booster circuit after the ignition switch is turned off, a failure of the booster circuit is detected by the first failure determination. it is prohibited to,
An engine control unit for performing idle stop control for automatically stopping and returning the engine when a predetermined condition is satisfied;
The failure detection unit is
When the engine controller boosts the battery voltage by the startup boost control when the engine controller returns the engine by the idle stop control, the boost voltage detected by the boost voltage detector If the voltage is 2 or less, a second failure determination is made to determine that the booster circuit has failed,
The third voltage is not less than the second voltage.
A power supply voltage control system for vehicles.
前記バッテリから出力されるバッテリ電圧を昇圧する昇圧回路と、 A booster circuit for boosting a battery voltage output from the battery;
前記昇圧回路から昇圧時に出力される昇圧電圧を検出する昇圧電圧検出部と、 A boosted voltage detector for detecting a boosted voltage output from the booster circuit during boosting;
車両のエンジンの始動時に前記昇圧回路を駆動して前記バッテリ電圧を昇圧する始動時昇圧制御を行なう制御部と、 A control unit that performs start-up step-up control for driving the step-up circuit to step up the battery voltage when starting the engine of the vehicle;
前記昇圧回路の昇圧時に前記昇圧回路の故障を検知する故障検知部と、 A failure detection unit that detects a failure of the booster circuit at the time of boosting of the booster circuit;
を備え、With
前記故障検知部は、 The failure detection unit is
前記制御部がイグニッションスイッチのオフ後に前記昇圧回路を駆動した場合に、前記昇圧電圧検出部により検出される前記昇圧電圧が第１電圧以下であれば前記昇圧回路が故障していると判定する第１故障判定を行うとともに、 When the control unit drives the booster circuit after the ignition switch is turned off, the booster circuit determines that the booster circuit has failed if the boosted voltage detected by the boosted voltage detector is equal to or lower than a first voltage. While performing 1 failure determination,
前記制御部がイグニッションスイッチのオフ後に前記昇圧回路を駆動する前に、前記バッテリ電圧が、前記昇圧回路を駆動して前記バッテリ電圧を昇圧するときの昇圧下限電圧に所定誤差を加算して得られる第３電圧以上の場合に、前記第１故障判定によって前記昇圧回路の故障を検知することを禁止する、 Before the controller drives the booster circuit after the ignition switch is turned off, the battery voltage is obtained by adding a predetermined error to the boost lower limit voltage when the booster circuit is driven to boost the battery voltage. Prohibiting the detection of the failure of the booster circuit by the first failure determination in the case of the third voltage or higher;
ことを特徴とする車両用電源電圧制御システム。A power supply voltage control system for vehicles.
前記バッテリから出力されるバッテリ電圧を昇圧する昇圧回路と、
前記昇圧回路から昇圧時に出力される昇圧電圧を検出する昇圧電圧検出部と、
車両のエンジンの始動時に前記昇圧回路を駆動して前記バッテリ電圧を昇圧する始動時昇圧制御を行なう制御部と、
所定条件が成立した場合に前記エンジンを自動で停止および復帰するアイドル停止制御を行なうエンジン制御部と、
前記昇圧回路の昇圧時に前記昇圧回路の故障を検知する故障検知部と、
を備え、
前記故障検知部は、
前記制御部がイグニッションスイッチのオフ後に前記昇圧回路を駆動した場合に、前記昇圧電圧検出部により検出される前記昇圧電圧が第１電圧以下であれば前記昇圧回路が故障していると判定する第１故障判定を行うとともに、
前記エンジン制御部が前記アイドル停止制御によって前記エンジンを復帰させる際に前記制御部が前記始動時昇圧制御によって前記バッテリ電圧を昇圧する場合に、前記昇圧電圧検出部により検出される前記昇圧電圧が第２電圧以下であれば前記昇圧回路が故障していると判定する第２故障判定を行い、
前記第２電圧は、前記第１電圧よりも小さい、
ことを特徴とする車両用電源電圧制御システム。 Battery,
A booster circuit for boosting a battery voltage output from the battery;
A boosted voltage detector for detecting a boosted voltage output from the booster circuit during boosting;
A control unit that performs start-up step-up control for driving the step-up circuit to step up the battery voltage when starting the engine of the vehicle;
An engine control unit for performing idle stop control for automatically stopping and returning the engine when a predetermined condition is satisfied;
A failure detection unit that detects a failure of the booster circuit at the time of boosting of the booster circuit;
With
The failure detection unit is
When the control unit drives the booster circuit after the ignition switch is turned off, the booster circuit determines that the booster circuit has failed if the boosted voltage detected by the boosted voltage detector is equal to or lower than a first voltage. While performing 1 failure determination,
When the engine controller boosts the battery voltage by the startup boost control when the engine controller returns the engine by the idle stop control, the boost voltage detected by the boost voltage detector If the voltage is 2 or less, a second failure determination is made to determine that the booster circuit has failed,
The second voltage is less than the first voltage;
A power supply voltage control system for vehicles.
前記バッテリから出力されるバッテリ電圧を昇圧する昇圧回路と、 A booster circuit for boosting a battery voltage output from the battery;
前記昇圧回路から昇圧時に出力される昇圧電圧を検出する昇圧電圧検出部と、 A boosted voltage detector for detecting a boosted voltage output from the booster circuit during boosting;
車両のエンジンの始動時に前記昇圧回路を駆動して前記バッテリ電圧を昇圧する始動時昇圧制御を行なう制御部と、 A control unit that performs start-up step-up control for driving the step-up circuit to step up the battery voltage when starting the engine of the vehicle;
前記昇圧回路の昇圧時に前記昇圧回路の故障を検知する故障検知部と、 A failure detection unit that detects a failure of the booster circuit at the time of boosting of the booster circuit;
を備え、With
前記故障検知部は、 The failure detection unit is
前記制御部がイグニッションスイッチのオフ後に前記昇圧回路を駆動した場合に、前記昇圧電圧検出部により検出される前記昇圧電圧が第１電圧以下であれば前記昇圧回路が故障していると判定する第１故障判定を行うとともに、 When the control unit drives the booster circuit after the ignition switch is turned off, the booster circuit determines that the booster circuit has failed if the boosted voltage detected by the boosted voltage detector is equal to or lower than a first voltage. While performing 1 failure determination,
前記制御部がイグニッションスイッチのオフ後に前記昇圧回路を駆動する前に、前記バッテリ電圧が前記第１電圧とは異なる第３電圧以上の場合に、前記第１故障判定によって前記昇圧回路の故障を検知することを禁止し、 If the battery voltage is equal to or higher than a third voltage different from the first voltage before the control unit drives the booster circuit after the ignition switch is turned off, a failure of the booster circuit is detected by the first failure determination. To ban
前記故障検知部は、 The failure detection unit is
前記第１故障判定によって前記昇圧回路の故障を検知することを禁止した場合には、前回の前記第１故障判定の判定結果を現在の前記昇圧回路の状態とみなす、 When it is prohibited to detect a failure of the booster circuit by the first failure determination, the previous determination result of the first failure determination is regarded as the current state of the booster circuit.
ことを特徴とする車両用電源電圧制御システム。A power supply voltage control system for vehicles.
前記第１故障判定を行なう際に、前記制御部がイグニッションスイッチのオフから所定時間後に前記昇圧回路を駆動した場合に、前記昇圧電圧が前記第１電圧以下であるか否かを判定しており、
前記所定時間は、少なくとも前記イグニッションスイッチのオフに伴って停止する車載機器が停止処理を完了するのに要する時間以上である、
ことを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１つに記載の車両用電源電圧制御システム。 The failure detection unit is
When performing the first failure determination, when the control unit drives the booster circuit after a predetermined time from turning off the ignition switch, it is determined whether the boosted voltage is equal to or lower than the first voltage. ,
The predetermined time is at least the time required for the in-vehicle device that stops with the ignition switch to be turned off to complete the stop process.
The vehicle power supply voltage control system according to any one of claims 1 to 3, wherein
ことを特徴とする請求項５に記載の車両用電源電圧制御システム。 The predetermined time is equal to or longer than the production time of the interior lighting effect after the ignition switch is turned off.
The vehicle power supply voltage control system according to claim 5 .
前記スイッチ部の故障を検知するスイッチ故障検知部と、
を備え、
前記スイッチ故障検知部は、
前記イグニッションスイッチのオフ後に前記故障検知部が前記第１故障判定を実行した後に前記スイッチ部の故障を検知する、
ことを特徴とする請求項１から請求項６の何れか１つに記載の車両用電源電圧制御システム。 A switch unit electrically connected to the booster circuit in parallel;
A switch failure detection unit for detecting a failure of the switch unit;
With
The switch failure detection unit is
After the ignition switch is turned off, the failure detection unit detects the failure of the switch unit after executing the first failure determination;
The vehicle power supply voltage control system according to any one of claims 1 to 6, characterized in that
前記故障検知部が前記昇圧回路の故障を検知した後に前記アイドル停止制御の実行を禁止し、
前記エンジン制御部は、
前記アイドル停止制御の実行を禁止した後に、前記故障検知部が前記第１故障判定によって前記昇圧回路が故障していないと判定した場合に、前記アイドル停止制御の実行禁止を解除する、
ことを特徴とする請求項１または請求項３に記載の車両用電源電圧制御システム。 The engine control unit
Prohibiting execution of the idle stop control after the failure detection unit detects a failure of the booster circuit;
The engine control unit
After prohibiting execution of the idle stop control, when the failure detection unit determines that the booster circuit has not failed by the first failure determination, cancels the prohibition of execution of the idle stop control.
The power supply voltage control system for a vehicle according to claim 1 or claim 3, wherein
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2014
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