JP6237143B2

JP6237143B2 - Vehicle bumper

Info

Publication number: JP6237143B2
Application number: JP2013235606A
Authority: JP
Inventors: 総田村; 珠美大附; 学大谷
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2013-11-14
Filing date: 2013-11-14
Publication date: 2017-11-29
Anticipated expiration: 2033-11-14
Also published as: JP2015093636A

Description

本発明は、車両用バンパーに関する。 The present invention relates to a vehicle bumper.

従来から、複数枚の炭素繊維シートを積層しつつ接合することによって作製されるバンパーフェイシャを有する車両用バンパーが公知である（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, a bumper for a vehicle having a bumper fascia produced by laminating and joining a plurality of carbon fiber sheets is known (for example, see Patent Document 1).

この特許文献１に記載されたバンパーフェイシャは、第１の層と、第２の層と、これらの第１の層および第２の層の間に配置した第３の層と、から３層構造に構成されている。 The bumper fascia described in Patent Document 1 has a three-layer structure including a first layer, a second layer, and a third layer disposed between the first layer and the second layer. It is configured.

特表２０１３−５１４２０８号公報Special table 2013-514208 gazette

しかしながら、前記特許文献１に記載されたバンパーフェイシャは、弾性変形しにくいため、衝突荷重を受けた場合に破損しやすいという性質があった。従って、車両衝突時にバンパーフェイシャで衝突荷重の一部を吸収することが困難であった。 However, the bumper facer described in Patent Document 1 has a property of being easily damaged when subjected to a collision load because it is not easily elastically deformed. Therefore, it is difficult to absorb a part of the collision load by the bumper fascia at the time of the vehicle collision.

そこで、本発明は、車両衝突時にバンパーフェイシャで衝突荷重の一部を吸収してバンパー全体として衝突荷重を効率的に吸収する車両用バンパーを提供することを目的としている。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle bumper that absorbs a collision load efficiently as a whole bumper by absorbing a part of the collision load with a bumper facer at the time of a vehicle collision.

本発明に係る車両用バンパーは、バンパーフェイシャとエネルギー吸収体とを備える。 The vehicle bumper according to the present invention includes a bumper fascia and an energy absorber.

前記バンパーフェイシャにおいては、複数の炭素繊維シートの周縁部の少なくとも一部を重ねた重合部を環状部に形成すると共に、前記バンパーフェイシャの環状部と前記エネルギー吸収体とを車両前後方向から見てオーバーラップさせて配置したことを特徴とする。
前記バンパーフェイシャの一部に屈曲部を設け、該屈曲部に前記重合部を配置し、前記屈曲部に配置した前記重合部は、複数の炭素繊維シートの周縁部の少なくとも一部を車両前後方向に重ねて接合している。 In the bumper fascia, a superposed part in which at least a part of the peripheral parts of the plurality of carbon fiber sheets is overlapped is formed in the annular part, and the annular part of the bumper fascia and the energy absorber are viewed from the vehicle front-rear direction. It is characterized by being arranged in an overlapping manner.
A bent portion is provided in a part of the bumper fascia, the overlapping portion is disposed in the bent portion, and the overlapping portion disposed in the bent portion is configured such that at least a part of the peripheral portions of the plurality of carbon fiber sheets is disposed in the vehicle front-rear direction. It is overlapped and joined.

本発明に係る車両用バンパーによれば、車両衝突時に、バンパーフェイシャで衝突荷重の一部を吸収するため、車両用バンパー全体として衝突荷重を効率的に吸収することができる。 According to the vehicle bumper according to the present invention, a part of the collision load is absorbed by the bumper fascia at the time of a vehicle collision, so that the collision load can be efficiently absorbed by the entire vehicle bumper.

具体的には、バンパーフェイシャにおいては、重合部が他の部位よりも厚さが大きくなり、この重合部を環状に繋げることによって、環状部全体は、環状部以外の一般部位よりも高剛性になる。 Specifically, in the bumper fascia, the overlapping portion is thicker than other portions, and by connecting the overlapping portions in an annular shape, the entire annular portion is more rigid than a general portion other than the annular portion. Become.

従って、バンパーフェイシャに衝突荷重が入力され、環状部全体が車両内方に向けて変形移動し、エネルギー吸収体に当接する場合、環状部全体によって衝突荷重の一部を吸収する。また、環状部に入力された荷重は、前記環状部の周辺部にも伝播（分散）する。よって、車両衝突時に、バンパーフェイシャで衝突荷重の一部を吸収するため、車両用バンパー全体として衝突荷重を効率的に吸収することができる。
屈曲部は、平坦部よりも剛性が高くなる。従って、重合部が設けられた屈曲部は、重合部がない屈曲部よりも剛性が更に高くなる。よって、車両衝突時に、車両用バンパー全体として衝突荷重を更に効率的に吸収することができる。 Therefore, when a collision load is input to the bumper fascia and the entire annular part is deformed and moved toward the inside of the vehicle and abuts against the energy absorber, a part of the collision load is absorbed by the entire annular part. Further, the load input to the annular portion is propagated (dispersed) to the peripheral portion of the annular portion. Therefore, since a part of the collision load is absorbed by the bumper facer at the time of the vehicle collision, the collision load can be efficiently absorbed as the entire vehicle bumper.
The bent portion has higher rigidity than the flat portion. Therefore, the bending portion provided with the overlapping portion has higher rigidity than the bending portion having no overlapping portion. Therefore, at the time of a vehicle collision, the collision load can be more efficiently absorbed by the entire vehicle bumper.

本発明の実施形態に係る車両用バンパーを車両前方から見た正面図である。It is the front view which looked at the bumper for vehicles concerning the embodiment of the present invention from the vehicles front. 図１のバンパーフェイシャを背面側から見た斜視図である。ただし、バンパーフェイシャおよび飛散防止シートの重合部を点ハッチングで示している。It is the perspective view which looked at the bumper fascia of FIG. 1 from the back side. However, the overlapping parts of the bumper fascia and the scattering prevention sheet are indicated by dot hatching. 図１のＡ−Ａ線による断面図である。It is sectional drawing by the AA line of FIG. 図１のバンパーフェイシャを車両前方から見た正面図である。It is the front view which looked at the bumper fascia of FIG. 1 from the vehicle front. 図１のバンパーフェイシャを車両側方から見た側面図である。It is the side view which looked at the bumper fascia of FIG. 1 from the vehicle side. 図４のＢ−Ｂ線による断面図である。ただし、積層構造を明確にするために、各シート同士を離した状態を示している。It is sectional drawing by the BB line of FIG. However, in order to clarify a laminated structure, the state which separated each sheet | seat is shown. 図４のＣ−Ｃ線による断面図である。ただし、積層構造を明確にするために、各シート同士を離した状態を示している。It is sectional drawing by CC line of FIG. However, in order to clarify a laminated structure, the state which separated each sheet | seat is shown.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。なお、本発明の実施形態においては、車両前端のフロントバンパーについて説明するが、リヤバンパーにも適用可能である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the embodiment of the present invention, the front bumper at the front end of the vehicle will be described, but it can also be applied to a rear bumper.

図１〜図３に示すように、本発明の実施形態に係る車両用バンパー１は、バンパーフェイシャ３とエネルギー吸収体５とバンパーレインフォース７とを備えている。 As shown in FIGS. 1 to 3, the vehicle bumper 1 according to the embodiment of the present invention includes a bumper fascia 3, an energy absorber 5, and a bumper reinforcement 7.

前記バンパーフェイシャ３は、上方から見て平面視がＵ字状に形成されている。具体的には、図１に示すように車幅方向に沿って延在する本体部９と、該本体部９における車幅方向端部９ａから屈曲して車両後方に延在する側部１１（図５参照）と、から平面視がＵ字状に形成されている。なお、バンパーフェイシャ３には、上部と下部にそれぞれフロントグリル１３，１５が配設されている。 The bumper fascia 3 is formed in a U shape when viewed from above. Specifically, as shown in FIG. 1, a main body 9 extending along the vehicle width direction, and a side portion 11 (bending from the vehicle width direction end 9a of the main body 9 and extending rearward of the vehicle) The plan view is formed in a U-shape. The bumper fascia 3 is provided with front grills 13 and 15 at the upper and lower parts, respectively.

図１，３に示すように、エネルギー吸収体５は、バンパーフェイシャ３の車両後方側（車両内方側）に配置されており、断面が矩形状に形成されている。エネルギー吸収体５は、弾性変形が可能に構成されており、断面形状が横長の矩形状になっている。 As shown in FIGS. 1 and 3, the energy absorber 5 is arranged on the vehicle rear side (vehicle inner side) of the bumper fascia 3 and has a rectangular cross section. The energy absorber 5 is configured to be elastically deformable, and has a horizontally long cross-sectional shape.

また、バンパーレインフォース７は、エネルギー吸収体５の車両後方側（車両内方側）に配置されており、アルミニウム等の金属を押出成形することによって、縦長の断面矩形状に形成されている。そして、上下方向の中央部に車両前後方向に延在する隔壁１７が設けられ、該隔壁１７によってバンパーレインフォース７の内部空間を上下に２つに画成している。即ち、バンパーレインフォース７には、下側に配置された下側空間部１９と、上側に配置された上側空間部２１と、が配置されている。そして、エネルギー吸収体５は、バンパーレインフォース７の下側空間部１９に対向する高さ位置に配置されている。なお、図１に示すように、エネルギー吸収体５の車幅方向長さの方がバンパーレインフォース７よりも長く形成されている。 The bumper reinforcement 7 is disposed on the vehicle rear side (vehicle inner side) of the energy absorber 5 and is formed in a vertically long rectangular section by extruding a metal such as aluminum. A partition wall 17 extending in the vehicle front-rear direction is provided at the center in the up-down direction, and the partition wall 17 defines the interior space of the bumper reinforcement 7 vertically. That is, the bumper reinforcement 7 is provided with a lower space portion 19 disposed on the lower side and an upper space portion 21 disposed on the upper side. The energy absorber 5 is arranged at a height position facing the lower space 19 of the bumper reinforcement 7. As shown in FIG. 1, the length of the energy absorber 5 in the vehicle width direction is longer than that of the bumper reinforcement 7.

図４〜７に示すように、バンパーフェイシャ３は、複数の炭素繊維シートの周縁部同士を重ねて接合し、この重ねた部位を重合部に設定している。 As shown in FIGS. 4 to 7, the bumper fascia 3 overlaps and joins the peripheral portions of a plurality of carbon fiber sheets, and sets the overlapped portion as a superposed portion.

具体的には、図６に示すように、バンパーフェイシャ３は、車両前側に配置した第１の炭素繊維シート３１（炭素繊維シート）と、該第１の炭素繊維シート３１の後側に配置した第２の炭素繊維シート３３（炭素繊維シート）と、から構成される。以下に、図６を用いてバンパーフェイシャ３および飛散防止シート４９の積層構造を説明するが、後述する図７の屈曲部においても同様の構造になっている。 Specifically, as shown in FIG. 6, the bumper fascia 3 is disposed on the first carbon fiber sheet 31 (carbon fiber sheet) disposed on the front side of the vehicle and on the rear side of the first carbon fiber sheet 31. And a second carbon fiber sheet 33 (carbon fiber sheet). Hereinafter, a laminated structure of the bumper fascia 3 and the scattering prevention sheet 49 will be described with reference to FIG. 6, but the same structure is also applied to a bent portion of FIG.

前記第１の炭素繊維シート３１は、上側炭素繊維シート３５（炭素繊維シート）の下端部３５ａ（周縁部）と下側炭素繊維シート３７（炭素繊維シート）の上端部３７ａ（周縁部）とを重ねて接合して構成され、この重ねた部位を上側重合部３９に設定している。 The first carbon fiber sheet 31 includes a lower end portion 35a (peripheral portion) of the upper carbon fiber sheet 35 (carbon fiber sheet) and an upper end portion 37a (peripheral portion) of the lower carbon fiber sheet 37 (carbon fiber sheet). It is configured by overlapping and joining, and this overlapped portion is set in the upper overlapping portion 39.

次いで、第２の炭素繊維シート３３は、上側炭素繊維シート４１（炭素繊維シート）の下端部４１ａ（周縁部）と下側炭素繊維シート４３（炭素繊維シート）の上端部４３ａ（周縁部）とを重ねて接合して構成され、この重ねた部位を下側重合部４５に設定している。 Next, the second carbon fiber sheet 33 includes a lower end portion 41a (peripheral portion) of the upper carbon fiber sheet 41 (carbon fiber sheet) and an upper end portion 43a (peripheral portion) of the lower carbon fiber sheet 43 (carbon fiber sheet). Are overlapped and joined, and the overlapped portion is set in the lower overlapping portion 45.

これらの上側重合部３９と下側重合部４５とは、上下方向にオフセット配置されている。即ち、上側重合部３９の下端は、下側重合部４５の上端と上下方向でほぼ同一高さに配置されている。このように、本実施形態では、バンパーフェイシャ３の重合部４７は、前述した上側重合部３９と下側重合部４５とを合わせた部分をいうものとする。従って、重合部４７においては、３枚の炭素繊維シートを積層した３層構造になっている。 These upper overlapping portion 39 and lower overlapping portion 45 are offset in the vertical direction. That is, the lower end of the upper overlapping portion 39 is arranged at substantially the same height as the upper end of the lower overlapping portion 45 in the vertical direction. Thus, in this embodiment, the superposition | polymerization part 47 of the bumper fascia 3 shall say the part which united the upper superposition | polymerization part 39 and the lower superposition | polymerization part 45 mentioned above. Therefore, the superposition part 47 has a three-layer structure in which three carbon fiber sheets are laminated.

また、図２に示したように、バンパーフェイシャ３には、側部１１以外の本体部９の背面に飛散防止シート４９を貼着している。この飛散防止シート４９にも重合部が形成されており、この重合部はバンパーフェイシャ３の重合部４７に対応した位置に設けられている。具体的には、図６，７に示すように、飛散防止シート４９は、車両前側に配置された第１の飛散防止シート５１（飛散防止シート）と、該第１の飛散防止シート５１の後側に配置された第２の飛散防止シート５３（飛散防止シート）と、から構成される。なお、本実施形態において、飛散防止シート４９は、ポリアミド系樹脂のケブラー（登録商標）を用いて作製している。 As shown in FIG. 2, the bumper fascia 3 has a scattering prevention sheet 49 attached to the back surface of the main body portion 9 other than the side portion 11. A superposed portion is also formed in the scattering prevention sheet 49, and this superposed portion is provided at a position corresponding to the superposed portion 47 of the bumper fascia 3. Specifically, as shown in FIGS. 6 and 7, the anti-scattering sheet 49 includes a first anti-scattering sheet 51 (an anti-scattering sheet) disposed on the front side of the vehicle, and a rear of the first anti-scattering sheet 51. And a second scattering prevention sheet 53 (scattering prevention sheet) arranged on the side. In the present embodiment, the anti-scattering sheet 49 is manufactured using polyamide resin Kevlar (registered trademark).

前記第１の飛散防止シート５１は、上側飛散防止シート５５（飛散防止シート）の下端部５５ａ（周縁部）と下側飛散防止シート５７（飛散防止シート）の上端部５７ａ（周縁部）とを重ねて接合している。 The first scattering prevention sheet 51 includes a lower end portion 55a (peripheral portion) of the upper scattering prevention sheet 55 (scattering prevention sheet) and an upper end portion 57a (peripheral portion) of the lower scattering prevention sheet 57 (scattering prevention sheet). They are joined together.

次いで、第２の飛散防止シート５３は、上側飛散防止シート５９（飛散防止シート）の下端部５９ａ（周縁部）と下側飛散防止シート６１（飛散防止シート）の上端部６１ａ（周縁部）とを重ねて接合している。 Next, the second scattering prevention sheet 53 includes a lower end portion 59a (peripheral portion) of the upper scattering prevention sheet 59 (scattering prevention sheet) and an upper end portion 61a (peripheral portion) of the lower scattering prevention sheet 61 (scattering prevention sheet). Are joined together.

このように、飛散防止シート４９においても周縁部同士を重ね合わせた重合部を形成し、バンパーフェイシャ３の重合部４７と同じ部位に配置している。 Thus, also in the scattering prevention sheet 49, a superposed portion where the peripheral portions are overlapped with each other is formed and disposed at the same site as the superposed portion 47 of the bumper fascia 3.

さらに、図７に示すように、バンパーフェイシャ３における上下方向に沿って延在する縦壁面６３と車両後方に沿って延在する横壁面６５との境界には屈曲部６７が形成されている。即ち、縦壁面６３の下端６３ａから屈曲して車両後方に向けて延在する屈曲部６７が設けられている。本実施形態では、前記屈曲部６７にバンパーフェイシャ３自体の重合部４７および飛散防止シート４９の重合部を配置している。 Further, as shown in FIG. 7, a bent portion 67 is formed at the boundary between the vertical wall surface 63 extending along the vertical direction and the lateral wall surface 65 extending along the rear of the vehicle in the bumper fascia 3. That is, a bent portion 67 that is bent from the lower end 63a of the vertical wall surface 63 and extends toward the rear of the vehicle is provided. In the present embodiment, the overlapping portion 47 of the bumper fascia 3 itself and the overlapping portion of the anti-scattering sheet 49 are arranged in the bent portion 67.

ここで、図１に示すように、バンパーフェイシャ３の重合部４７は、正面視において、環状に形成されている。具体的には、二点鎖線で示すように、下側に配置されて車幅方向に延在する第１の環状部７１（環状部）と、該第１の環状部７１の上側に配置されて車幅方向に延在する第２の環状部７３（環状部）と、が上下に隣接して設けられている。 Here, as shown in FIG. 1, the overlapping portion 47 of the bumper fascia 3 is formed in an annular shape in a front view. Specifically, as shown by a two-dot chain line, the first annular portion 71 (annular portion) disposed on the lower side and extending in the vehicle width direction is disposed on the upper side of the first annular portion 71. And a second annular portion 73 (annular portion) extending in the vehicle width direction is provided adjacent to each other in the vertical direction.

前記第１の環状部７１は、下側に配置されて車幅方向に延在する下部重合部７５と、上側に配置されて車幅方向に延在する上部重合部７７と、これらの上部重合部７７および下部重合部７５の車幅方向端同士を上下方向に沿って繋ぐ左右一対の縦部重合部７９，８１と、から構成されている。本実施形態では、図１，２に示すように、下部重合部７５と縦部重合部７９，８１とを、前記エネルギー吸収体５とオーバーラップさせて配置している。 The first annular portion 71 includes a lower overlapping portion 75 disposed on the lower side and extending in the vehicle width direction, an upper overlapping portion 77 disposed on the upper side and extending in the vehicle width direction, and an upper overlapping portion thereof. It is comprised from the left-right paired vertical part superposition part 79 and 81 which connects the vehicle width direction end of the part 77 and the lower superposition part 75 along an up-down direction. In this embodiment, as shown in FIGS. 1 and 2, the lower overlapping portion 75 and the vertical overlapping portions 79 and 81 are arranged so as to overlap the energy absorber 5.

以下に、本実施形態による作用効果を説明する。 Below, the effect by this embodiment is demonstrated.

（１）本実施形態による車両用バンパー１は、第１の炭素繊維シート３１および第２の炭素繊維シート３３（複数の炭素繊維シート）の周縁部同士を重ねて接合し、この重ねた部位を重合部４７に設定するバンパーフェイシャ３と、前記バンパーフェイシャ３の車両後方側（車両内方側）に配置されて車幅方向に延在するエネルギー吸収体５と、前記エネルギー吸収体５の車両後方側（車両内方側）に配置されて車幅方向に延在するバンパーレインフォース７と、を備えている。 (1) The vehicular bumper 1 according to the present embodiment overlaps and joins the peripheral portions of the first carbon fiber sheet 31 and the second carbon fiber sheet 33 (a plurality of carbon fiber sheets), and connects the overlapped portions. A bumper fascia 3 set in the overlapping portion 47, an energy absorber 5 disposed on the vehicle rear side (vehicle inner side) of the bumper fascia 3 and extending in the vehicle width direction, and the vehicle rear side of the energy absorber 5 And a bumper reinforcement 7 disposed on the side (inner side of the vehicle) and extending in the vehicle width direction.

前記バンパーフェイシャ３の重合部４７を、車両前後方向から見て環状となる第１の環状部７１および第２の環状部７３に形成すると共に、前記バンパーフェイシャ３の第１の環状部７１と前記エネルギー吸収体５とをオーバーラップさせて配置している。 The overlapping part 47 of the bumper fascia 3 is formed in a first annular part 71 and a second annular part 73 that are annular when viewed from the vehicle front-rear direction, and the first annular part 71 of the bumper fascia 3 and the The energy absorber 5 is disposed so as to overlap.

バンパーフェイシャ３においては、重合部４７が他の部位よりも厚さが大きくなるため、当該他の部位よりも重合部４７の剛性が高くなる。さらに、この重合部４７を環状に繋げて環状部７１，７３に形成することによって、環状部全体は、環状部以外の一般部位よりも高剛性になる。 In the bumper facer 3, the overlapping portion 47 has a thickness larger than that of other portions, so that the rigidity of the overlapping portion 47 is higher than that of the other portions. Furthermore, by connecting the overlapping portions 47 in a ring shape to the ring portions 71 and 73, the entire ring portion becomes more rigid than a general portion other than the ring portion.

従って、バンパーフェイシャ３に衝突荷重が入力され、環状部全体が車両後方に向けて変形移動し、エネルギー吸収体５に当接する場合、環状部全体によって衝突荷重の一部を吸収する。また、環状部７１，７３に入力された荷重は、前記環状部７１，７３の周辺部にも伝播および分散する。よって、車両衝突時に、バンパーフェイシャ３のみで衝突荷重の一部を吸収するため、車両用バンパー１全体として衝突荷重を効率的に吸収することができる。 Therefore, when a collision load is input to the bumper fascia 3 and the entire annular part is deformed and moved toward the rear of the vehicle and comes into contact with the energy absorber 5, a part of the collision load is absorbed by the entire annular part. Further, the load input to the annular portions 71 and 73 is propagated and dispersed to the peripheral portions of the annular portions 71 and 73. Therefore, since a part of the collision load is absorbed only by the bumper facer 3 at the time of the vehicle collision, the vehicle bumper 1 as a whole can efficiently absorb the collision load.

（２）前記バンパーフェイシャ３の第１の環状部７１および第２の環状部７３（環状部）を複数設け、これら複数の環状部同士７１，７３を上下に隣接させて配置している。 (2) A plurality of first annular portions 71 and second annular portions 73 (annular portions) of the bumper facer 3 are provided, and the plurality of annular portions 71 and 73 are arranged adjacent to each other in the vertical direction.

前述したように、バンパーフェイシャ３に衝突荷重が入力された場合に、環状部７１，７３の周辺部にも衝突荷重が伝播する。従って、これらの環状部同士７１，７３を隣接させると、バンパーフェイシャ３における広い面積の部分で衝突荷重の一部を吸収することができる。 As described above, when a collision load is input to the bumper facer 3, the collision load propagates to the peripheral portions of the annular portions 71 and 73. Therefore, when these annular portions 71 and 73 are adjacent to each other, a part of the collision load can be absorbed by the wide area portion of the bumper fascia 3.

（３）前記バンパーフェイシャ３の一部に屈曲部６７を設け、該屈曲部６７に前記重合部４７を配置している。 (3) A bent portion 67 is provided in a part of the bumper facer 3, and the overlapping portion 47 is disposed in the bent portion 67.

屈曲部６７は、平坦部よりも剛性が高くなる。従って、重合部４７が設けられた屈曲部６７は、重合部４７がない屈曲部６７よりも剛性が更に高くなる。よって、車両衝突時に、車両用バンパー１全体として衝突荷重を更に効率的に吸収することができる。 The bent portion 67 has higher rigidity than the flat portion. Therefore, the bending portion 67 provided with the overlapping portion 47 has higher rigidity than the bending portion 67 without the overlapping portion 47. Therefore, at the time of a vehicle collision, the collision load can be more efficiently absorbed by the vehicle bumper 1 as a whole.

（４）前記バンパーフェイシャ３の背面に飛散防止シート４９を貼着している。 (4) The anti-scattering sheet 49 is stuck on the back surface of the bumper fascia 3.

バンパーフェイシャ３に衝突荷重が入力され、バンパーフェイシャ３が割れた場合、その破損部分が飛び散ることを効果的に防止することができる。 When a collision load is input to the bumper facer 3 and the bumper facer 3 is cracked, it is possible to effectively prevent the damaged portion from being scattered.

なお、本発明は、前述した実施形態に限定されずに、種々の変形および変更が可能である。 In addition, this invention is not limited to embodiment mentioned above, A various deformation | transformation and change are possible.

例えば、バンパーフェイシャ３の第２の環状部７３とエネルギー吸収体５とをオーバーラップさせて配置してもよい。 For example, the second annular portion 73 of the bumper fascia 3 and the energy absorber 5 may be arranged to overlap each other.

３バンパーフェイシャ
５エネルギー吸収体
７バンパーレインフォース
３１第１の炭素繊維シート（炭素繊維シート）
３３第２の炭素繊維シート（炭素繊維シート）
３５ａ下端部（周縁部）
３７ａ上端部（周縁部）
４１ａ下端部（周縁部）
４３ａ上端部（周縁部）
４７重合部
４９飛散防止シート
６７屈曲部
７１第１の環状部（環状部）
７３第２の環状部（環状部） 3 Bumper Faisher 5 Energy Absorber 7 Bumper Reinforce 31 First Carbon Fiber Sheet (Carbon Fiber Sheet)
33 Second carbon fiber sheet (carbon fiber sheet)
35a Lower end (periphery)
37a Upper end (periphery)
41a Lower end (periphery)
43a Top end (periphery)
47 Superposition part 49 Scatter prevention sheet 67 Bending part 71 First annular part (annular part)
73 Second annular part (annular part)

Claims

A bumper fascia that overlaps and joins at least a part of the peripheral portions of the plurality of carbon fiber sheets, and sets the overlapped portion as a superposed portion,
An energy absorber disposed on the vehicle inner side of the bumper fascia and extending in the vehicle width direction; and
With
While forming the overlapping part of the bumper fascia in an annular part that is annular when viewed from the vehicle front-rear direction,
Arranging at least a part of the annular part of the bumper fascia and at least a part of the energy absorber so as to overlap each other as seen from the vehicle front-rear direction ;
A bent portion is provided in a part of the bumper fascia, and the overlapping portion is disposed in the bent portion,
The vehicle bumper , wherein the overlapping portion disposed in the bent portion is joined by overlapping at least a part of the peripheral portions of the plurality of carbon fiber sheets in the vehicle front-rear direction .

2. The vehicle bumper according to claim 1, wherein a plurality of annular portions of the bumper fascia are provided, and the plurality of annular portions are arranged adjacent to each other in the vertical direction.

The vehicle bumper according to claim 1 or 2, characterized in that bonding the scattering prevention sheet on a rear surface of the bumper Fei Sha.