JP6740164B2

JP6740164B2 - Vehicle hood

Info

Publication number: JP6740164B2
Application number: JP2017065641A
Authority: JP
Inventors: 寛子加嶋; 吉田　正敏; 正敏吉田
Original assignee: Kobe Steel Ltd
Current assignee: Kobe Steel Ltd
Priority date: 2017-03-29
Filing date: 2017-03-29
Publication date: 2020-08-12
Anticipated expiration: 2037-03-29
Also published as: JP2018167666A

Description

本発明は、車両を構成するとともに当該車両の前後方向における前側に配置される車両用フードに関するものである。 The present invention relates to a vehicle hood that constitutes a vehicle and is arranged on the front side in the front-rear direction of the vehicle.

従来、車両を構成するとともに当該車両の前後方向における前側に配置される車両用フードが知られている。特許文献１には、アウタパネルと、当該アウタパネルの下方に配置されたインナパネルと、を備えた車両用フードが記載されている。このインナパネルは、アウタパネルに接合される接合面と、当該接合面の端縁から下方に延出した断面凹形状の複数のビードと、を有している。各ビードは、空間を介してアウタパネルから離間するように接合面よりも下方に配置された底部と、底部と接合面とを繋ぐ縦壁と、を含んでいる。 BACKGROUND ART Conventionally, a vehicle hood that constitutes a vehicle and is disposed on the front side in the front-rear direction of the vehicle is known. Patent Literature 1 describes a vehicle hood including an outer panel and an inner panel arranged below the outer panel. The inner panel has a joint surface to be joined to the outer panel, and a plurality of beads having a concave cross-section extending downward from an edge of the joint surface. Each bead includes a bottom portion arranged below the joint surface so as to be separated from the outer panel via a space, and a vertical wall connecting the bottom portion and the joint surface.

特許文献１の車両用フードでは、車両幅方向に互いに間隔をおいて配置され、それぞれ前後方向に沿って延びる複数の縦ビードが配置されている。このような複数の縦ビードによって、歩行者がアウタパネルに衝突した際、衝突初期段階でのエネルギー吸収量が増大するとともに、衝突後期の衝突加速度が小さくなる。これにより、衝突時の歩行者保護性能の向上が図られている。 In the vehicle hood of Patent Document 1, a plurality of vertical beads that are arranged at intervals in the vehicle width direction and that extend in the front-rear direction are arranged. When a pedestrian collides with the outer panel by such a plurality of vertical beads, the energy absorption amount in the initial stage of the collision increases and the collision acceleration in the latter stage of the collision decreases. As a result, the pedestrian protection performance at the time of collision is improved.

特開２００７−２４５８５３号公報JP, 2007-245853, A

特許文献１に記載された技術では、隣接する縦ビード同士の間に前後方向に延びるように、複数の接合面が形成される。このため、インナパネルとアウタパネルとを接合する接合部の車両幅方向の間隔が縦ビードの間隔によって決定される。一般に、車両用フードと車両本体とをロックするためのストライカが配置される車両用フードの前端側では、高い張り剛性が求められる。上記のように、複数の縦ビードが設けられる構成の場合、車両幅方向の接合部同士の間隔が大きいために、車両用フードの張り剛性が不足するという問題があった。 In the technique described in Patent Document 1, a plurality of joint surfaces are formed so as to extend in the front-rear direction between adjacent vertical beads. Therefore, the space in the vehicle width direction of the joint portion that joins the inner panel and the outer panel is determined by the space between the vertical beads. Generally, high tension rigidity is required on the front end side of the vehicle hood on which a striker for locking the vehicle hood and the vehicle body is arranged. As described above, in the case of the configuration in which the plurality of vertical beads are provided, there is a problem that the tensional rigidity of the vehicle hood is insufficient because the gap between the joint portions in the vehicle width direction is large.

本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、インナパネルの構造によってフードの前側部分の張り剛性が向上された車両用フードを提供することである。 The present invention has been made in view of the above points, and an object thereof is to provide a vehicle hood in which the rigidity of the front portion of the hood is improved by the structure of the inner panel.

前記課題を解決するための手段として、本発明に係る車両用フードは、車両を構成するとともに当該車両の前後方向における前側に配置される車両用フードであって、アウタパネルと、前記アウタパネルの下方に配置され、前記アウタパネルに接合されるインナパネルと、を備え、前記インナパネルは、前記インナパネルの外周部を画定するとともに、前記アウタパネルに接合される環状の外側接合面と、前記環状の外側接合面の内側でそれぞれ前後方向に沿って延びるとともに、前後方向と交差する車両幅方向に互いに間隔をおいて配置される複数の縦ビード部であって、前記アウタパネルから離間するように当該アウタパネルの反対側に凹んだ複数の縦ビード部と、前記複数の縦ビード部に隣接してそれぞれ前後方向に沿って延びるように配置され、隣接する前記複数の縦ビード部同士を接続するとともに、前後方向に間隔をおいて配置された複数の第１接合部においてそれぞれ前記アウタパネルに接合される複数の縦接合面と、前記複数の縦接合面の前側において前記車両幅方向に沿って延びるとともに、前記車両幅方向に間隔をおいて配置された複数の第２接合部において前記アウタパネルに接合される横接合面と、を有し、前記複数の縦接合面は、前記インナパネルの前記車両幅方向の中央部に配置される二以上の中央縦接合面を含み、前記横接合面は、前記複数の縦接合面のうち少なくとも前記二以上の中央縦接合面の前端部を前記車両幅方向に沿って互いに接続し、前記複数の第２接合部の間隔は、前記車両幅方向において隣接する前記複数の第１接合部の間隔よりも小さく設定されている。 As a means for solving the above problems, a vehicle hood according to the present invention is a vehicle hood that configures a vehicle and is disposed on the front side in the front-rear direction of the vehicle, and includes an outer panel and a lower portion of the outer panel. An inner panel that is disposed and is joined to the outer panel, the inner panel defining an outer peripheral portion of the inner panel, and an annular outer joint surface that is joined to the outer panel, and the outer joint. A plurality of vertical bead portions that extend along the front-rear direction inside the surface and that are arranged at intervals in the vehicle width direction that intersects the front-rear direction, and are opposite to the outer panel so as to be separated from the outer panel. A plurality of vertical bead portions that are recessed to the side, are arranged so as to be adjacent to the plurality of vertical bead portions and extend along the front-rear direction, respectively, and connect the plurality of adjacent vertical bead portions to each other in the front-rear direction. A plurality of vertical joint surfaces that are respectively joined to the outer panel at a plurality of first joint portions that are arranged at intervals, and extend along the vehicle width direction on the front side of the plurality of vertical joint surfaces, and the vehicle width. A plurality of second joint portions that are arranged at intervals in a direction, and a horizontal joint surface that is joined to the outer panel, wherein the plurality of vertical joint surfaces are central portions in the vehicle width direction of the inner panel. The two or more central vertical joint surfaces are disposed in the horizontal joint surface, and the lateral joint surface connects at least the front end portions of the at least two central longitudinal joint surfaces among the plurality of vertical joint surfaces to each other along the vehicle width direction. The distance between the plurality of second joint portions is set smaller than the distance between the plurality of first joint portions that are adjacent to each other in the vehicle width direction.

本構成によれば、インナパネルの前側部分は、密に形成された複数の第２接合部においてアウタパネルに接合されるため、車両用フードのフード剛性、張り剛性および耐デント性が高く維持される。また、インナパネルの構造形状によって、車両用フードの剛性を高めることが可能であるため、公知のデントリインフォースがアウタパネルとインナパネルとの間の広い領域に配置される他の形態と比較して、車両用フードの低コスト化、低重量化が実現される。 According to this configuration, the front portion of the inner panel is joined to the outer panel at the plurality of densely formed second joining portions, so that the hood rigidity, the tension rigidity, and the dent resistance of the vehicle hood are maintained high. .. Further, by the structural shape of the inner panel, since it is possible to increase the rigidity of the vehicle hood, as compared with other forms in which a known dent reinforcement is arranged in a wide area between the outer panel and the inner panel, The cost and weight of the vehicle hood can be reduced.

上記の構成において、前記横接合面は、全ての前記複数の縦接合面の前端部を互いに接続するように配置されていることが望ましい。 In the above configuration, it is desirable that the horizontal joint surfaces are arranged so as to connect the front end portions of all of the plurality of vertical joint surfaces to each other.

本構成によれば、車両幅方向に沿って横接合面が連続的に配置されているため、車両用フードの曲げ剛性およびねじり剛性が向上する。 According to this configuration, since the lateral joint surfaces are continuously arranged along the vehicle width direction, the bending rigidity and the torsional rigidity of the vehicle hood are improved.

上記の構成において、前記複数の第２接合部は、前記複数の第１接合部の前方にそれぞれ配置される複数の前方接合部と、前記車両幅方向において隣接する前記複数の前方接合部同士の間にそれぞれ配置される複数の中間接合部と、を含むことが望ましい。 In the above configuration, the plurality of second joint portions include a plurality of front joint portions arranged in front of the plurality of first joint portions and a plurality of front joint portions adjacent to each other in the vehicle width direction. It is desirable to include a plurality of intermediate junctions, each of which is disposed therebetween.

本構成によれば、第１接合部の前方の前方接合部、および前方接合部間の中間接合部によって、アウタパネルとインナパネルとの接合部を密に配置することができる。このため、車両用フードの張り剛性を高めることができる。 According to this configuration, the joint portion between the outer panel and the inner panel can be densely arranged by the front joint portion in front of the first joint portion and the intermediate joint portion between the front joint portions. Therefore, the tensional rigidity of the vehicle hood can be increased.

上記の構成において、前記横接合面よりも後方の前記インナパネルの前記車両幅方向の両端側において、前記車両幅方向に沿って延びるようにそれぞれ配置される、少なくとも一対のクラッシュビードを更に有することが望ましい。 In the above configuration, further comprising at least a pair of crash beads, which are respectively arranged so as to extend along the vehicle width direction, on both end sides in the vehicle width direction of the inner panel behind the lateral joint surface. Is desirable.

本構成によれば、車両用フードの前突性能を高めることができる。また、横接合面がクラッシュビードの機能を補うことができる。 According to this configuration, the frontal collision performance of the vehicle hood can be improved. In addition, the lateral joint surface can supplement the function of the crash bead.

上記の構成において、前記インナパネルのうち前記横接合面よりも前側の部分に配置され、前記車両を構成する車両本体と係合することが可能なストライカを更に有することが望ましい。 In the above configuration, it is preferable that the striker further includes a striker that is disposed in a portion of the inner panel in front of the lateral joint surface and that can engage with a vehicle body that constitutes the vehicle.

車両用フードのうち前側部分には、ストライカを用いた車両用フードの開閉動作に対して、高い耐デント性が求められる。上記の構成によれば、ストライカと複数の縦接合面との間に横接合面が備えられているため、車両用フードの前側部分の耐デント性が高く確保される。 The front side portion of the vehicle hood is required to have high dent resistance with respect to the opening/closing operation of the vehicle hood using the striker. According to the above configuration, since the horizontal joint surface is provided between the striker and the plurality of vertical joint surfaces, the dent resistance of the front portion of the vehicle hood is ensured to be high.

以上のように、本発明によれば、インナパネルの構造によってフードの前側部分の張り剛性が向上された車両用フードを提供することができる。 As described above, according to the present invention, it is possible to provide the vehicle hood in which the tension rigidity of the front portion of the hood is improved by the structure of the inner panel.

本発明の一実施形態に係る車両用フードのインナパネルの斜視図である。It is a perspective view of the inner panel of the hood for vehicles concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る車両用フードのインナパネルの模式的な平面図である。It is a typical top view of the inner panel of the hood for vehicles concerning one embodiment of the present invention. 図１に示すインナパネルのＡ−Ａ線での断面図である。It is sectional drawing in the AA line of the inner panel shown in FIG. 本発明の一実施形態に係る車両用フードの分解斜視図である。It is an exploded perspective view of the hood for vehicles concerning one embodiment of the present invention. 本発明の変形実施形態に係る車両用フードのインナパネルの模式的な平面図である。FIG. 9 is a schematic plan view of an inner panel of a vehicle hood according to a modified embodiment of the present invention.

以下に、本発明の一実施形態の車両用フードについて、図１乃至図４を参照しながら概説する。図１は、本実施形態に係る車両用フード１のインナパネル２０の斜視図である。図２は、本実施形態に係る車両用フード１のインナパネル２０の模式的な平面図である。図３は、図１に示すインナパネル２０のＡ−Ａ線での断面図である。図４は、本実施形態に係る車両用フード１の分解斜視図である。 Hereinafter, a vehicle hood according to an embodiment of the present invention will be outlined with reference to FIGS. 1 to 4. FIG. 1 is a perspective view of an inner panel 20 of a vehicle hood 1 according to this embodiment. FIG. 2 is a schematic plan view of the inner panel 20 of the vehicle hood 1 according to the present embodiment. FIG. 3 is a sectional view taken along the line AA of the inner panel 20 shown in FIG. FIG. 4 is an exploded perspective view of the vehicle hood 1 according to this embodiment.

車両用フード１（図４）は、車両を構成する部材である。車両用フード１は、当該車両用フードが搭載される車両の前後方向におけるフロントガラスの前側において、当該車両の内蔵物を車幅方向の全体に亘って覆うように配置される。なお、本実施形態では、車両用フード１が搭載される車両の前後方向と交差する（直交する）左右方向を、車両幅方向と称する。また、各図面では、車両の不図示の運転席を基準に、前後、左右および上下方向がそれぞれ表記されている。 The vehicle hood 1 (FIG. 4) is a member that constitutes a vehicle. The vehicle hood 1 is arranged on the front side of the windshield in the front-rear direction of the vehicle in which the vehicle hood is mounted so as to cover the internal components of the vehicle over the entire vehicle width direction. In the present embodiment, the left-right direction that intersects (or is orthogonal to) the front-rear direction of the vehicle on which the vehicle hood 1 is mounted is referred to as the vehicle width direction. Further, in each of the drawings, front and rear, left and right, and up and down directions are respectively shown with reference to a driver's seat (not shown) of the vehicle.

車両用フード１は、図４に示されるように、アウタパネル１０と、アウタパネル１０の下方に配置されアウタパネル１０に接合されるインナパネル２０と、を有している。なお、図１乃至図３では、アウタパネル１０の図示は省略し、インナパネル２０のみ図示している。アウタパネル１０及びインナパネル２０は、車両幅方向における車両の中央部を通りかつ車両幅方向と直交する平面（前後方向および上下方向を含む平面）を基準として、当該車両幅方向に対称な形状を備えている。アウタパネル１０は、アルミニウム系材料により比較的平坦な形状に形成されている。 As shown in FIG. 4, the vehicle hood 1 includes an outer panel 10 and an inner panel 20 that is arranged below the outer panel 10 and joined to the outer panel 10. 1 to 3, the outer panel 10 is not shown and only the inner panel 20 is shown. The outer panel 10 and the inner panel 20 have shapes symmetrical to the vehicle width direction with respect to a plane (a plane including the front-back direction and the vertical direction) that passes through the center of the vehicle in the vehicle width direction and is orthogonal to the vehicle width direction. ing. The outer panel 10 is formed of an aluminum-based material in a relatively flat shape.

インナパネル２０は、アルミニウム系材料により形成されている。インナパネル２０は、アウタパネル１０と同一材質により形成されてもよいし、異なる材質により形成されてもよい。本実施形態では、歩行者保護性能を向上する観点から、インナパネル２０は、アウタパネル１０よりも強度が小さくなるように当該アウタパネル１０とは異なる材質により形成されている。このようにすれば、フードとして必要な剛性を確保した上で、インナパネル２０の車両本体の内蔵物（エンジン等）への衝突時において、当該インナパネル２０が潰れながら衝突エネルギーを効率よく吸収することができる。 The inner panel 20 is made of an aluminum-based material. The inner panel 20 may be made of the same material as the outer panel 10 or may be made of a different material. In the present embodiment, from the viewpoint of improving pedestrian protection performance, the inner panel 20 is formed of a material different from that of the outer panel 10 so that the inner panel 20 has a lower strength than the outer panel 10. In this way, the rigidity required for the hood is ensured, and when the inner panel 20 collides with the internal body (engine or the like) of the vehicle body, the inner panel 20 is crushed and efficiently absorbs the collision energy. be able to.

インナパネル２０は、図１および図２に示すように、アウタパネル１０に接合される接合面２１０と、当該アウタパネル１０の反対側に凹んだビード部２２０と、を有している。このビード部２２０は、アルミニウムからなる板状部材をプレス成形することにより形成される。 As shown in FIGS. 1 and 2, the inner panel 20 has a joint surface 210 that is joined to the outer panel 10 and a bead portion 220 that is recessed on the opposite side of the outer panel 10. The bead portion 220 is formed by pressing a plate-shaped member made of aluminum.

接合面２１０は、アウタパネル１０の裏面に接合される領域を含む面である。接合面２１０は、外側接合面２１１と、内側接合面２１２と、を含んでいる。 The bonding surface 210 is a surface including a region bonded to the back surface of the outer panel 10. The joint surface 210 includes an outer joint surface 211 and an inner joint surface 212.

外側接合面２１１は、インナパネル２０の外周部を画定する。具体的には、外側接合面２１１は、車両用フード１における最外周部分として環状に形成されるインナパネル２０の最外周部分である。この外側接合面２１１は、アウタパネル１０の最外周部分をヘム加工（折り返し加工）することによって、接合面２１０がアウタパネル１０に強固に固着される。これにより、アウタパネル１０とインナパネル２０との間において、外側接合面２１１よりも内側の空間が略密閉状態となっている。なお、外側接合面２１１は、構造用接着剤を併用してアウタパネル１０の裏面（下面）に接着されてもよい。 The outer joint surface 211 defines the outer peripheral portion of the inner panel 20. Specifically, the outer joint surface 211 is the outermost peripheral portion of the inner panel 20 that is annularly formed as the outermost peripheral portion of the vehicle hood 1. The outer joint surface 211 is firmly fixed to the outer panel 10 by hemming (folding) the outermost peripheral portion of the outer panel 10. Thereby, between the outer panel 10 and the inner panel 20, the space inside the outer joint surface 211 is in a substantially sealed state. The outer joint surface 211 may be bonded to the back surface (lower surface) of the outer panel 10 by using a structural adhesive together.

内側接合面２１２は、環状の外側接合面２１１の内側に位置している。図１および図２に示すように、内側接合面２１２は、櫛形形状を備えている。この内側接合面２１２は、マスチック樹脂材料からなる接着材を介してアウタパネル１０の裏面に接合されている。 The inner joint surface 212 is located inside the annular outer joint surface 211. As shown in FIGS. 1 and 2, the inner joint surface 212 has a comb shape. The inner joint surface 212 is joined to the back surface of the outer panel 10 via an adhesive made of a mastic resin material.

ビード部２２０は、接合面２１０に連続するとともに、アウタパネル１０の反対側に凹んでいる。これにより、接合面２１０がアウタパネル１０の裏面に接合された状態において、ビード部２２０が空間を介してアウタパネル１０から離間している。ビード部２２０は、複数の縦ビード部２２２を含む。 The bead portion 220 is continuous with the joint surface 210 and is recessed on the opposite side of the outer panel 10. Thereby, in the state where the joint surface 210 is joined to the back surface of the outer panel 10, the bead portion 220 is separated from the outer panel 10 through the space. The bead portion 220 includes a plurality of vertical bead portions 222.

複数の縦ビード部２２２は、環状の外側接合面２１１の内側でそれぞれ前後方向に沿って延びるとともに、車両幅方向に互いに間隔をおいて配置されている。複数の縦ビード部２２２は、アウタパネル１０から離間するようにアウタパネル１０の反対側に凹んだ形状を有する。 The plurality of vertical bead portions 222 respectively extend in the front-rear direction inside the annular outer joint surface 211 and are arranged at intervals in the vehicle width direction. The plurality of vertical bead portions 222 have a shape recessed on the opposite side of the outer panel 10 so as to be separated from the outer panel 10.

前述の内側接合面２１２は、複数の縦接合面２１２Ａと、一つの横接合面２１２Ｂと、を含む。 The inner joint surface 212 includes a plurality of vertical joint surfaces 212A and one horizontal joint surface 212B.

複数の縦接合面２１２Ａは、複数の縦ビード部２２２に隣接してそれぞれ前後方向に沿って延びるように配置されており、隣接する複数の縦ビード部２２２同士を接続している。図１に示されるように、複数の縦ビード部２２２と複数の縦接合面２１２Ａとが互い違いに配置されている。複数の縦接合面２１２Ａは、前後方向に間隔をおいて配置された複数の第１接合部Ｍ１において、それぞれマスチック樹脂を含む接着材によってアウタパネル１０に接合される。なお、図１では、複数の縦接合面２１２Ａ上に配置された複数の破線円が第１接合部Ｍ１に相当する。 The plurality of vertical joint surfaces 212A are arranged adjacent to the plurality of vertical bead portions 222 so as to extend along the front-rear direction, and connect the plurality of adjacent vertical bead portions 222 to each other. As shown in FIG. 1, the plurality of vertical bead portions 222 and the plurality of vertical joint surfaces 212A are alternately arranged. The plurality of vertical joint surfaces 212A are joined to the outer panel 10 by an adhesive material containing a mastic resin at the plurality of first joint portions M1 arranged at intervals in the front-rear direction. Note that, in FIG. 1, a plurality of broken circles arranged on the plurality of vertical joint surfaces 212A correspond to the first joint portion M1.

本実施形態では、複数の縦接合面２１２Ａは、左右方向の中央に配置される３つの縦接合面２１２Ａ（中央縦接合面２１２Ａ１）と、その外側に配置される一対の縦接合面２１２Ａと、を含む。換言すれば、本実施形態では、５つの縦接合面２１２Ａが形成されている。なお、複数の縦接合面２１２Ａの数はこれらに限定されるものではない。中央縦接合面２１２Ａ１は、複数の縦接合面２１２Ａのうち左右方向の両端部の縦接合面２１２Ａを除く縦接合面２１２Ａである。 In the present embodiment, the plurality of vertical joint surfaces 212A includes three vertical joint surfaces 212A (center vertical joint surface 212A1) arranged at the center in the left-right direction, and a pair of vertical joint surfaces 212A arranged outside thereof. including. In other words, in this embodiment, the five vertical joint surfaces 212A are formed. The number of the plurality of vertical joint surfaces 212A is not limited to these. The central vertical joint surface 212A1 is a vertical joint surface 212A of the plurality of vertical joint surfaces 212A excluding the vertical joint surfaces 212A at both ends in the left-right direction.

横接合面２１２Ｂは、複数の縦接合面２１２Ａの前側において車両幅方向に沿って延びている。本実施形態では、図１、図２に示すように、横接合面２１２Ｂは、５本全ての縦接合面２１２Ａを車両幅方向に沿って互いに接続するように延びている。また、横接合面２１２Ｂは、車両幅方向に間隔をおいて配置された複数の第２接合部Ｍ２において、それぞれマスチック樹脂を含む接着材によってアウタパネル１０に接合される。そして、本実施形態では、複数の第２接合部Ｍ２の間隔は、車両幅方向において隣接する複数の第１接合部Ｍ１の間隔よりも小さく設定されている（図２）。なお、図１、図２に示すように、複数の縦接合面２１２Ａの後端側は、互いに独立して配置されている。 The lateral joint surface 212B extends along the vehicle width direction on the front side of the plurality of vertical joint surfaces 212A. In the present embodiment, as shown in FIGS. 1 and 2, the horizontal joint surfaces 212B extend so as to connect all five vertical joint surfaces 212A to each other along the vehicle width direction. Further, the lateral joint surface 212B is joined to the outer panel 10 by an adhesive material containing a mastic resin at each of the plurality of second joint portions M2 arranged at intervals in the vehicle width direction. In the present embodiment, the intervals between the plurality of second joints M2 are set smaller than the intervals between the plurality of first joints M1 that are adjacent to each other in the vehicle width direction (FIG. 2). Note that, as shown in FIGS. 1 and 2, the rear end sides of the plurality of vertical joint surfaces 212A are arranged independently of each other.

複数の第２接合部Ｍ２は、複数の第１接合部Ｍ１の前方にそれぞれ配置される複数の前方接合部Ｍ２１と、車両幅方向において隣接する複数の前方接合部Ｍ２１同士の間に配置される複数の中間接合部Ｍ２２と、を含む。なお、図１および図２では、一部の接合部のみに符号を付している。 The plurality of second joints M2 are arranged between the plurality of front joints M21 arranged in front of the plurality of first joints M1 and the plurality of front joints M21 adjacent to each other in the vehicle width direction. And a plurality of intermediate joints M22. In addition, in FIG. 1 and FIG. 2, reference numerals are given only to some of the joints.

図１および図３を参照して、ビード部２２０は、内側環状底面３１と、外側環状底面３２と、を更に備える。内側環状底面３１は、櫛形の内側接合面２１２を取り囲むように形成された環状の底面であり、縦ビード部２２２の底面と面一とされている。外側環状底面３２は、内側環状底面３１を取り囲むように形成された環状の底面である。外側環状底面３２は、所定の段差をもって内側環状底面３１よりも更に下方に形成された底面であり、外側接合面２１１の内側に配置されている。 Referring to FIGS. 1 and 3, the bead portion 220 further includes an inner annular bottom surface 31 and an outer annular bottom surface 32. The inner annular bottom surface 31 is an annular bottom surface formed so as to surround the comb-shaped inner joint surface 212, and is flush with the bottom surface of the vertical bead portion 222. The outer annular bottom surface 32 is an annular bottom surface that is formed so as to surround the inner annular bottom surface 31. The outer annular bottom surface 32 is a bottom surface formed below the inner annular bottom surface 31 with a predetermined step, and is arranged inside the outer joint surface 211.

また、インナパネル２０は、ストライカ３５（図３）と、一対のクラッシュビード３６（図１）と、一対のヒンジ補強部材３７（図１）と、を備える。 The inner panel 20 also includes a striker 35 (FIG. 3), a pair of crash beads 36 (FIG. 1), and a pair of hinge reinforcing members 37 (FIG. 1).

ストライカ３５（図３）は、インナパネル２０のうち横接合面２１２Ｂよりも前側の外側環状底面３２に固定され、車両用フード１とともに車両を構成する車両本体と係合することが可能とされている。詳しくは、ストライカ３５は、外側環状底面３２に接合されたストライカ補強部材３５Ｓ（図１）に固定されている。ストライカ３５は、Ｕ字状の部材である。 The striker 35 (FIG. 3) is fixed to the outer annular bottom surface 32 on the front side of the lateral joint surface 212B of the inner panel 20, and is capable of engaging with the vehicle body that constitutes the vehicle together with the vehicle hood 1. There is. Specifically, the striker 35 is fixed to the striker reinforcing member 35S (FIG. 1) joined to the outer annular bottom surface 32. The striker 35 is a U-shaped member.

一対のクラッシュビード３６は、車両幅方向に延びるように外側環状底面３２上に設けられている。クラッシュビード３６は、外側環状底面３２が部分的に上方に突出して形成されている。一対のクラッシュビード３６は、車両の前方部分に衝突が生じた際に、車両幅方向に沿った屈曲線を形成する。この結果、車両用フード１を含む車両の前方部分が屈曲しやすくなり、当該前方部分が運転席に進入することが抑止される。なお、一対のクラッシュビード３６は、横接合面２１２Ｂよりも後方に配置されることが望ましく、インナパネル２０の前後方向の中央部に配置されることが望ましい。 The pair of crash beads 36 are provided on the outer annular bottom surface 32 so as to extend in the vehicle width direction. The crush bead 36 is formed such that the outer annular bottom surface 32 partially projects upward. The pair of crash beads 36 forms a bending line along the vehicle width direction when a collision occurs in the front portion of the vehicle. As a result, the front portion of the vehicle including the vehicle hood 1 is easily bent, and the front portion is prevented from entering the driver's seat. The pair of crush beads 36 is preferably arranged rearward of the lateral joint surface 212B, and is preferably arranged in the center of the inner panel 20 in the front-rear direction.

一対のヒンジ補強部材３７は、車両用フード１を車両本体に連結するヒンジ（図示しない）にインナパネル２０を介して接合される。各ヒンジ補強部材３７は、外側環状底面３２のうち、ビード部２２０の後方部分において車両幅方向に延びる部位の両端に設けられている。 The pair of hinge reinforcing members 37 is joined to a hinge (not shown) that connects the vehicle hood 1 to the vehicle body via the inner panel 20. Each hinge reinforcing member 37 is provided at both ends of a portion of the outer annular bottom surface 32 that extends in the vehicle width direction at the rear portion of the bead portion 220.

本実施形態に係る車両用フード１では、図１および図２に示すように、インナパネル２０が、前後方向に沿って延びる複数の縦ビード部２２２を備えている。また、複数の縦ビード部２２２に隣接して前後方向に沿って延びる複数の縦接合面２１２Ａが配置されており、複数の縦接合面２１２Ａの前端部は横接合面２１２Ｂによって接続されている。複数の縦接合面２１２Ａはそれぞれ複数の第１接合部Ｍ１においてアウタパネル１０に接合され、横接合面２１２Ｂは複数の第２接合部Ｍ２においてアウタパネル１０に接合される。そして、複数の第２接合部Ｍ２の間隔は、車両幅方向において隣接する複数の第１接合部Ｍ１の間隔よりも小さく設定されている。 In the vehicle hood 1 according to the present embodiment, as shown in FIGS. 1 and 2, the inner panel 20 includes a plurality of vertical bead portions 222 extending in the front-rear direction. Further, a plurality of vertical joint surfaces 212A extending along the front-rear direction are arranged adjacent to the plurality of vertical bead portions 222, and the front end portions of the plurality of vertical joint surfaces 212A are connected by a horizontal joint surface 212B. The plurality of vertical joint surfaces 212A are joined to the outer panel 10 at the plurality of first joint portions M1, and the horizontal joint surfaces 212B are joined to the outer panel 10 at the plurality of second joint portions M2. The interval between the plurality of second joints M2 is set smaller than the interval between the plurality of first joints M1 that are adjacent to each other in the vehicle width direction.

このため、インナパネル２０の前側部分は、密に形成された複数の接合部（第２接合部Ｍ２）においてアウタパネル１０に接合されるため、車両用フード１のフード剛性、張り剛性および耐デント性（くぼみのような永久変形を防ぐ強度）が高く維持される。また、車両幅方向に沿って横接合面２１２Ｂが連続的に配置されているため、車両用フード１の曲げ剛性およびねじり剛性が確保される。 For this reason, the front portion of the inner panel 20 is joined to the outer panel 10 at a plurality of densely formed joints (second joints M2), so that the hood rigidity, the tension rigidity and the dent resistance of the vehicle hood 1 are increased. (Strength to prevent permanent deformation such as depression) is kept high. Further, since the lateral joint surface 212B is continuously arranged along the vehicle width direction, the bending rigidity and the torsional rigidity of the vehicle hood 1 are secured.

また、本実施形態では、インナパネル２０の構造（形状）によって、車両用フード１の剛性を高めることが可能であるため、公知のデントリインフォースがアウタパネル１０とインナパネル２０との間の広い領域に配置される他の形態と比較して、車両用フード１の低コスト化、低重量化が実現される。 Further, in the present embodiment, the structure (shape) of the inner panel 20 makes it possible to increase the rigidity of the vehicular hood 1. Therefore, the known dent reinforcement is provided in a wide area between the outer panel 10 and the inner panel 20. The cost and weight of the vehicle hood 1 can be reduced as compared with the other configurations.

また、横接合面２１２Ｂは、全ての縦接合面２１２Ａの前端部を接続するように配置されている。中央縦接合面２１２Ａ１の前方には、ストライカ３５が配置されている。このため、車両用フード１のうち中央部の前側部分には、車両用フード１の開閉動作に対して、高い耐デント性が求められる。本実施形態では、このように、ストライカ３５と複数の縦接合面２１２Ａとの間に横接合面２１２Ｂが備えられているため、車両用フード１の前側部分の耐デント性が高く確保される。 The horizontal joint surface 212B is arranged so as to connect the front end portions of all the vertical joint surfaces 212A. The striker 35 is arranged in front of the central vertical joint surface 212A1. Therefore, the front portion of the central portion of the vehicle hood 1 is required to have high dent resistance with respect to the opening/closing operation of the vehicle hood 1. In this embodiment, since the horizontal joint surface 212B is provided between the striker 35 and the plurality of vertical joint surfaces 212A in this manner, the dent resistance of the front portion of the vehicle hood 1 is ensured to be high.

また、横接合面２１２Ｂが、車両用フード１の前側部分に配置されることで、車両用フード１の歩行者保護性能を向上することができる。歩行者保護性能は、公知のＨＩＣ値（頭部損傷基準値Head injury criteria）によって評価される。本実施形態のように、複数の縦接合面２１２Ａの前側に横接合面２１２Ｂが配置されている場合、アウタパネル１０に付与された衝撃の応力が、車両幅方向に沿って伝播しやすい。すなわち、車両用フード１の前側部分の広い範囲において、歩行者の重量を受け止めることができる。この結果、当該重量に起因する加速度一次ピークが増大しやすく、子供の歩行者保護性能が向上する。 Further, the lateral joint surface 212B is arranged at the front side portion of the vehicular hood 1, whereby the pedestrian protection performance of the vehicular hood 1 can be improved. The pedestrian protection performance is evaluated by a known HIC value (Head injury criteria). When the horizontal joint surface 212B is arranged on the front side of the plurality of vertical joint surfaces 212A as in the present embodiment, the stress of the impact applied to the outer panel 10 easily propagates along the vehicle width direction. That is, the weight of the pedestrian can be received in a wide range of the front portion of the vehicle hood 1. As a result, the primary acceleration peak due to the weight is likely to increase, and the pedestrian protection performance for children is improved.

仮に、本実施形態のような横接合面２１２Ｂがインナパネル２０に備えられていない場合、複数の縦接合面２１２Ａの前端部が、インナパネル２０の前側部分に露出した状態となる。この場合、アウタパネル１０に付与された衝撃を、複数の縦接合面２１２Ａの前端部が受けることとなるため、応力が車両幅方向に沿って伝播しにくい。この結果、子供の歩行者に対する保護性能が低下することとなる。 If the horizontal joint surface 212B as in the present embodiment is not provided in the inner panel 20, the front end portions of the plurality of vertical joint surfaces 212A are exposed to the front side portion of the inner panel 20. In this case, the shock applied to the outer panel 10 is received by the front end portions of the plurality of vertical joint surfaces 212A, so that stress is unlikely to propagate along the vehicle width direction. As a result, the protection performance for children's pedestrians is reduced.

なお、上記のような子供の歩行者保護性能の向上のために、地面から横接合面２１２Ｂ周辺までの車両の表面上の距離は、１０００ｍｍ〜１５００ｍｍの範囲に設定されることが望ましい。 In order to improve the pedestrian protection performance for children as described above, the distance on the surface of the vehicle from the ground to the periphery of the lateral joint surface 212B is preferably set in the range of 1000 mm to 1500 mm.

また、前述のように、本実施形態では、複数の縦接合面２１２Ａの後端側は互いに独立して配置されている。このため、車両用フード１の後端側の曲げ剛性の低下が抑止されつつ、大人の歩行者保護性能が確保される。すなわち、大人の歩行者が車両用フード１の後端側に衝突した際には、子供が衝突する場合に比べて大きな衝突エネルギーを吸収する必要がある。子供に比べて身長が高い大人の頭部が衝突するエリアは、フードの後方側になる。このため、車両用フード１の後端側がつぶれやすい場合、衝突時のエネルギーが充分吸収されず、変形した車両用フード１が充分にエネルギーを吸収できていない状態で内部のエンジンに衝突することとなる。そのため、加速度二次ピークが増大する傾向となり、歩行者保護性能が低下してしまう。本実施形態では、縦接合面２１２Ａの前端側が横接合面２１２Ｂによって接続され、縦接合面２１２Ａの後端側は独立している。このため、車両用フード１の各剛性が維持されながら、歩行者衝突時に、車両用フード１の前側はつぶれやすく、車両用フード１の後側はつぶれにくいという特徴を有することができる。 Further, as described above, in the present embodiment, the rear end sides of the plurality of vertical joint surfaces 212A are arranged independently of each other. For this reason, the adult pedestrian protection performance is ensured while suppressing a decrease in bending rigidity on the rear end side of the vehicle hood 1. That is, when an adult pedestrian collides with the rear end side of the vehicle hood 1, it is necessary to absorb a larger amount of collision energy than when a child collides. The area where the head of an adult, who is taller than a child, collides is behind the hood. Therefore, when the rear end side of the vehicle hood 1 is easily crushed, the energy at the time of collision is not sufficiently absorbed, and the deformed vehicle hood 1 collides with the internal engine in a state where the energy is not sufficiently absorbed. Become. Therefore, the secondary acceleration peak tends to increase, and the pedestrian protection performance deteriorates. In the present embodiment, the front end side of the vertical joint surface 212A is connected by the horizontal joint surface 212B, and the rear end side of the vertical joint surface 212A is independent. Therefore, while maintaining the rigidity of the vehicle hood 1, the front side of the vehicle hood 1 is likely to be crushed and the rear side of the vehicle hood 1 is less likely to be crushed at the time of a pedestrian collision.

ここで、車両用フード１の張り剛性を高めるために、本実施形態のように複数の縦接合面２１２Ａの前端側が横接合面２１２Ｂによって接続される場合と、横接合面２１２Ｂが備えられず縦接合面２１２Ａの数が増大される場合とを比較する。この場合、縦接合面２１２Ａの数が増大されると、インナパネル２０の表面積が増大するため、インナパネル２０の材料コストが増大する。また、一つ一つの縦接合面２１２Ａの幅、縦ビード部２２２の幅が狭くなるため、製造（プレス成型）が困難となり、インナパネル２０の製造コストが増大する。一方、本実施形態では、上記のような形態と比較して、製造が容易であるとともにコストの増大を抑えながら、車両用フード１の張り剛性などが向上される。 Here, in order to increase the tensile rigidity of the vehicle hood 1, the case where the front end sides of the plurality of vertical joint surfaces 212A are connected by the horizontal joint surface 212B as in the present embodiment and the case where the horizontal joint surface 212B is not provided are used. The case where the number of the joint surfaces 212A is increased will be compared. In this case, when the number of the vertical joint surfaces 212A is increased, the surface area of the inner panel 20 is increased, so that the material cost of the inner panel 20 is increased. Further, since the width of each vertical joint surface 212A and the width of each vertical bead portion 222 become narrow, manufacturing (press molding) becomes difficult, and the manufacturing cost of the inner panel 20 increases. On the other hand, in the present embodiment, as compared with the above-described configuration, the tension rigidity of the vehicle hood 1 and the like are improved while being easy to manufacture and suppressing an increase in cost.

また、本実施形態では、図１に示すように、一対のクラッシュビード３６よりも前方に、車両幅方向に沿って延びる横接合面２１２Ｂが配置されている。このため、車両の前方衝突時に、横接合面２１２Ｂが屈曲線を形成し、一対のクラッシュビード３６の補助的機能を担うことができる。この結果、車両用フード１の前突性能が向上する。 Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 1, a lateral joint surface 212B extending along the vehicle width direction is arranged in front of the pair of crash beads 36. Therefore, at the time of a frontal collision of the vehicle, the lateral joint surface 212B forms a bending line, and the auxiliary functions of the pair of crash beads 36 can be achieved. As a result, the frontal collision performance of the vehicle hood 1 is improved.

以上、本発明の一実施形態に係る車両用フード１について説明した。なお、本発明はこれらの形態に限定されるものではない。本発明として、以下のような変形実施形態が可能である。 The vehicle hood 1 according to the embodiment of the present invention has been described above. The present invention is not limited to these forms. As the present invention, the following modified embodiments are possible.

（１）上記の実施形態では、図１、図２に示すように、全ての縦接合面２１２Ａの前端部が横接合面２１２Ｂによって接続される態様にて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。図５は、本発明の変形実施形態に係る車両用フードのインナパネル２０Ｍの模式的な平面図である。本変形実施形態では、縦接合面２１２Ａと横接合面２１２Ｂとの接続態様において、先の実施形態と相違するため、当該相違点について説明し、その他の共通する点の説明を省略する。また、図５では、先の実施形態と同様の機能を備える部材については、図１〜図４と同じ符号を付している。 (1) In the above embodiment, as shown in FIGS. 1 and 2, the description has been given of the mode in which the front end portions of all the vertical joint surfaces 212A are connected by the horizontal joint surfaces 212B, but the present invention is not limited to this. It is not something that will be done. FIG. 5 is a schematic plan view of the inner panel 20M of the vehicle hood according to the modified embodiment of the present invention. In the present modified embodiment, the connection mode of the vertical joint surface 212A and the horizontal joint surface 212B is different from that of the previous embodiment, so the difference will be described and the description of other common points will be omitted. Further, in FIG. 5, members having the same functions as those in the above-described embodiment are designated by the same reference numerals as those in FIGS. 1 to 4.

本変形実施形態では、複数の縦接合面２１２Ａが、前後方向に延びるように配置されている。そして、複数の縦接合面２１２Ａは、インナパネル２０Ｍの車両幅方向（左右方向）の中央部に配置される中央縦接合面２１２Ａ１を含む。また、横接合面２１２Ｂは、これらの中央縦接合面２１２Ａ１の前端部を車両幅方向に沿って互いに接続している。横接合面２１２Ｂ上の第２接合部Ｍ２の間隔は、複数の縦接合面２１２Ａ上の第１接合部Ｍ１の車両幅方向における間隔よりも小さい。 In the present modified embodiment, the plurality of vertical joint surfaces 212A are arranged so as to extend in the front-rear direction. Then, the plurality of vertical joint surfaces 212A include a central vertical joint surface 212A1 arranged in the center portion of the inner panel 20M in the vehicle width direction (left-right direction). Further, the lateral joint surface 212B connects the front end portions of these central vertical joint surfaces 212A1 to each other along the vehicle width direction. The distance between the second joint portions M2 on the lateral joint surface 212B is smaller than the distance between the first joint portions M1 on the plurality of vertical joint surfaces 212A in the vehicle width direction.

このような構成においても、インナパネル２０Ｍの前側部分は、密に形成された複数の接合部（第２接合部Ｍ２）においてアウタパネル１０（図４）に接合されるため、車両用フードのフード剛性、張り剛性および耐デント性が高く維持される。また、車両幅方向の中央部において横接合面２１２Ｂが連続的に配置されているため、車両用フード１の中央部の曲げ剛性およびねじり剛性が確保される。そして、インナパネル２０Ｍの構造（形状）によって、車両用フードの剛性を高めることが可能であるため、車両用フードの低コスト化、低重量化が実現される。 Even in such a configuration, the front portion of the inner panel 20M is joined to the outer panel 10 (FIG. 4) at a plurality of densely formed joints (second joints M2), so that the hood rigidity of the vehicle hood is increased. , Tension rigidity and dent resistance are kept high. Further, since the lateral joint surface 212B is continuously arranged in the central portion in the vehicle width direction, bending rigidity and torsional rigidity of the central portion of the vehicle hood 1 are secured. Since the structure (shape) of the inner panel 20M can increase the rigidity of the vehicle hood, the cost and weight of the vehicle hood can be reduced.

更に、横接合面２１２Ｂは、複数の縦接合面２１２Ａのうち車両幅方向の中央に位置する中央縦接合面２１２Ａ１の前端部を接続するように配置されている。車両幅方向の中央に配置される中央縦接合面２１２Ａ１の前方には、不図示のストライカが配置されている。本変形実施形態では、このようなストライカを用いた車両用フードの開閉動作に耐えうるために、車両用フードの前側部分の耐デント性が高く確保される。なお、歩行者保護性能についても、先の実施形態と同様またはこれに準ずる効果が奏される。 Further, the horizontal joint surface 212B is arranged so as to connect the front end portions of the central vertical joint surfaces 212A1 located at the center in the vehicle width direction among the plurality of vertical joint surfaces 212A. A striker (not shown) is arranged in front of the central vertical joint surface 212A1 arranged at the center in the vehicle width direction. In this modified embodiment, since the opening/closing operation of the vehicle hood using such a striker can be endured, the dent resistance of the front portion of the vehicle hood is ensured to be high. The pedestrian protection performance is also the same as or similar to that of the previous embodiment.

すなわち、本発明に係る複数の縦接合面は、インナパネルの車両幅方向の中央に配置される二以上の中央縦接合面２１２Ａ１を含み、横接合面は、少なくとも二以上の中央縦接合面２１２Ａ１の前端部を車両幅方向に沿って互いに接続するものであればよい。 That is, the plurality of vertical joint surfaces according to the present invention include two or more central vertical joint surfaces 212A1 arranged in the center of the inner panel in the vehicle width direction, and the horizontal joint surface includes at least two or more central vertical joint surfaces 212A1. It suffices that the front end portions of are connected to each other along the vehicle width direction.

（２）上記の実施形態では、車両用フード１のアウタパネル１０とインナパネル２０との間に公知のデントリインフォースが配置されていない態様にて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。アウタパネル１０とインナパネル２０との間にデントリインフォースが配置されてもよい。なお、縦接合面２１２Ａの前側部分が横接合面２１２Ｂによって接続されることで、車両用フード１の前側部分の張り剛性、耐デント性が向上するため、デントリインフォースの大きさを小さくすることができる。 (2) In the above-described embodiment, the description has been made in the aspect in which the known dent reinforcement is not arranged between the outer panel 10 and the inner panel 20 of the vehicle hood 1, but the present invention is not limited to this. Absent. A dent reinforcement may be arranged between the outer panel 10 and the inner panel 20. In addition, since the front side portion of the vertical joint surface 212A is connected by the horizontal joint surface 212B, the tensile rigidity and the dent resistance of the front side portion of the vehicle hood 1 are improved, so that the size of the dent reinforcement can be reduced. it can.

（３）また、上記の実施形態および変形実施形態では、複数の縦接合面２１２Ａの最前端部に横接合面２１２Ｂが配置される態様にて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。複数の縦接合面２１２Ａの前側部分に横接合面２１２Ｂが配置され、各縦接合面２１２Ａの前端部が横接合面２１２Ｂから僅かに前方に突き出た態様でもよい。この場合も、インナパネル２０の構造によって、車両用フード１の張り剛性を向上することができる。 (3) Further, in the above-described embodiment and modified embodiment, the horizontal joint surface 212B is arranged at the front end of the plurality of vertical joint surfaces 212A, but the present invention is not limited to this. is not. The horizontal joint surface 212B may be arranged on the front side portion of the plurality of vertical joint surfaces 212A, and the front end portion of each vertical joint surface 212A may slightly protrude forward from the horizontal joint surface 212B. Also in this case, the structure of the inner panel 20 can improve the tensile rigidity of the vehicle hood 1.

１車両用フード
１０アウタパネル
２０インナパネル
２１０接合面
２１１外側接合面
２１２内側接合面
２１２Ａ縦接合面
２１２Ａ１中央縦接合面
２１２Ｂ横接合面
２２０ビード部
２２２縦ビード部
３１内側環状底面
３２外側環状底面
３５ストライカ
３５Ｓストライカ補強部材
３６クラッシュビード
３７ヒンジ補強部材
Ｍ１第１接合部
Ｍ２第２接合部
Ｍ２１前方接合部
Ｍ２２中間接合部

1 Vehicle Hood 10 Outer Panel 20 Inner Panel 210 Joining Surface 211 Outer Joining Surface 212 Inner Joining Surface 212A Vertical Joining Surface 212A1 Central Vertical Joining Surface 212B Horizontal Joining Surface 220 Bead Part 222 Vertical Bead Part 31 Inner Annular Bottom 32 Outer Annular Bottom 35 Striker 35S Striker Reinforcement Member 36 Crash Bead 37 Hinge Reinforcement Member M1 First Joint M2 Second Joint M21 Front Joint M22 Intermediate Joint

Claims

A vehicular hood that constitutes a vehicle and is arranged on the front side in the front-rear direction of the vehicle,
Outer panel,
An inner panel arranged below the outer panel and joined to the outer panel,
Equipped with
The inner panel is
While defining an outer peripheral portion of the inner panel, an annular outer joint surface joined to the outer panel,
A plurality of vertical bead portions that extend along the front-rear direction inside the annular outer joint surface and that are arranged at intervals in the vehicle width direction that intersects the front-rear direction, and that are separated from the outer panel. A plurality of vertical bead portions recessed on the opposite side of the outer panel,
A plurality of first beads arranged adjacent to the plurality of vertical bead portions so as to extend along the front-rear direction, connect the plurality of adjacent vertical bead portions, and are arranged at intervals in the front-rear direction. A plurality of vertical joint surfaces that are respectively joined to the outer panel at the joint portion,
A lateral joint surface that extends along the vehicle width direction on the front side of the plurality of vertical joint surfaces and that is joined to the outer panel at the plurality of second joint portions that are arranged at intervals in the vehicle width direction,
Have
The plurality of vertical joint surfaces include two or more central longitudinal joint surfaces arranged in the center portion of the inner panel in the vehicle width direction,
The lateral joint surface connects the front end portions of at least the two or more central longitudinal joint surfaces among the plurality of longitudinal joint surfaces to each other along the vehicle width direction,
The vehicle hood, wherein the interval between the plurality of second joint portions is set smaller than the interval between the plurality of first joint portions that are adjacent to each other in the vehicle width direction.

The vehicle hood according to claim 1, wherein the horizontal joint surfaces are arranged so as to connect the front end portions of all of the plurality of vertical joint surfaces to each other.

The plurality of second joints are respectively arranged between the plurality of front joints arranged in front of the plurality of first joints and the plurality of front joints adjacent to each other in the vehicle width direction. The vehicle hood according to claim 1 or 2, further comprising a plurality of intermediate joints.

The at least one pair of crush beads, which are respectively arranged so as to extend along the vehicle width direction, on both end sides in the vehicle width direction of the inner panel behind the lateral joint surface, respectively. The vehicle hood according to any one of items 1.

5. The striker according to claim 1, further comprising a striker that is disposed in a portion of the inner panel on a front side of the lateral joint surface and that can be engaged with a vehicle body that constitutes the vehicle. Vehicle hood.