JP6224719B2 - Torsion spring type decentering device for coupler - Google Patents

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Description

（関連出願の相互参照）
本願は、「連結器のねじりばね型復心装置」という題名で２０１２年１０月２６日に出願された米国仮出願第６１／７１８，８６６号の利益を主張し、該出願の開示は、その全体が参照されてここに包含される。 (Cross-reference of related applications)
This application claims the benefit of US Provisional Application No. 61 / 718,866, filed Oct. 26, 2012 under the title “Torsion Spring Decentering Device for Couplers”, the disclosure of which is The entirety is hereby incorporated by reference.

（技術分野）
本開示は、鉄道車両用の連結器を目的とし、より詳細には、鉄道車両連結器を水平方向に復心するための装置を目的とする。 (Technical field)
The present disclosure is directed to a coupler for a railway vehicle, and more particularly to an apparatus for decentering the railway vehicle coupler in the horizontal direction.

鉄道車両は、列車を編成するために、隣接する車両を接続する連結器を備える。各連結器は、車両の連結および曲がった線路上で動くことを容易にするために、所定の角度範囲内で水平方向に揺れ動くように適合される。車両を連結する手順の間、隣接する車両の連結は、中心を維持するように、鉄道車両の長軸と一直線にされる必要がある。車両の大きさの違いおよび各車両に取り付けられた連結器の種類の違いのために、鉄道車両の横方向において、隣接する連結器間に水平方向の顕著な片寄りが存在する場合がある。このような水平方向の片寄りは、線路の湾曲部で隣接する鉄道車両を連結しようと試みる場合または湾曲した線路を動く際に、さらに悪化する。既存の連結器は、空気の作用を利用した、または液圧式である支援型の連結器復心装置を利用する。該支援型の連結器は、隣接する車両の連結器の結合を容易にするために、水平方向において所定の角度範囲内で車両の連結器を動かすことができる。これらの装置では、ポンプ、ホースおよびバルブなどの補助的な機器が必要となることが多い。該機器は、各鉄道車両の底面に配置される。   A rail vehicle includes a coupler that connects adjacent vehicles in order to form a train. Each coupler is adapted to swing horizontally within a pre-determined angular range to facilitate moving on a vehicle connection and a curved track. During the procedure of connecting the vehicles, the connection of adjacent vehicles needs to be aligned with the major axis of the railway vehicle so as to maintain the center. Due to the difference in the size of vehicles and the types of connectors attached to each vehicle, there may be a significant horizontal deviation between adjacent connectors in the lateral direction of the railway vehicle. Such horizontal offset is further exacerbated when attempting to connect adjacent rail vehicles at a curved section of the track or when moving on a curved track. Existing couplers utilize assisted coupler decentering devices that utilize the action of air or are hydraulic. The assisted coupler can move the vehicle coupler within a predetermined angular range in the horizontal direction to facilitate coupling of adjacent vehicle couplers. These devices often require auxiliary equipment such as pumps, hoses and valves. The equipment is arranged on the bottom surface of each rail vehicle.

連結器復心装置の既存の設計は、多数の欠点を伴う。従来の連結器復心装置は、空気の作用を利用した、または液圧式の複雑な装置を要する。該装置によって、鉄道車両の全体のコストが増加し、車両のメンテナンスが複雑になる。空気の作用を利用した、または液圧式の機械が故障した場合、連結器復心装置の全体が動作不能になることが多い。部品の複雑さおよび重量のため、連結器復心装置を手動で動かすことは不可能である。さらに、ポンプ、ホース、バルブ、および他の補助的な装置のために、従来の連結器復心装置では、連結器周りのスペースの相当量が塞がれている。このような配置によって、連結器に隣接する他の補助的な部品の装着が妨げられる。さらに、既存の連結器復心装置は、隣り合う鉄道車両の連結器の中心位置に当該連結器を維持するのに要する力を制御するように調整できない場合がある。   Existing designs of coupler decentering devices have a number of drawbacks. Conventional coupler decentering devices require complex devices that utilize the action of air or are hydraulic. The apparatus increases the overall cost of the railway vehicle and complicates vehicle maintenance. When an air machine or hydraulic machine fails, the entire coupler decentering device often becomes inoperable. Due to the complexity and weight of the parts, it is impossible to manually move the coupler decentering device. In addition, due to pumps, hoses, valves, and other ancillary devices, conventional coupler decentering devices block a significant amount of space around the coupler. Such an arrangement prevents the mounting of other auxiliary components adjacent to the coupler. Furthermore, existing coupler decentering devices may not be able to be adjusted to control the force required to maintain the coupler at the center position of the adjacent railcar coupler.

前述の点から見て、連結器復心装置に対して、空気の作用を利用した、または液圧式の複雑な連結器復心機構を機械的な復心装置を置き換える要求が存在する。車両の連結器上またはその近傍において補助的な部品の装着を許容するために、小型の寸法を有し重量が低減された連結器復心装置をもたらすことに対する、さらなる要求が存在する。連結中に隣接する連結器を一直線にする場合に、連結器を手動操作するのに適する連結器復心装置に対するさらなる要求が存在する。隣接する車両の連結器の中心位置に当該連結器を維持するのに要する力の量を制御するように調整可能な連結器復心装置をもたらすことに対して、さらに別の要求が存在する。   In view of the foregoing, there is a need for a coupler decentering device that replaces a mechanical decentering device with a complex coupling decentering mechanism that utilizes the action of air or is hydraulic. There is a further need to provide a connector decentering device that has a small size and reduced weight to allow for the mounting of auxiliary components on or near the vehicle coupler. There is a further need for a connector decentering device that is suitable for manually manipulating the connector when adjacent connectors are aligned during connection. There is yet another need to provide a coupler decentering device that can be adjusted to control the amount of force required to maintain the coupler in the center of an adjacent vehicle coupler.

一実施形態によれば、鉄道車両用の連結器は、連結器アンカ、および実質的に水平な平面内で、中心位置から中心からずれた位置まで前記連結器アンカに対して回転する連結器機構を含むことができる。前記連結器は、前記連結器アンカに対して前記連結器機構を復心する連結器復心装置をさらに含むことができる。前記連結器復心装置は、第１復心腕部、および前記連結器アンカを通って実質的に垂直方向に延在する第１ねじり棒に接続される第１復心連結部を有する第１復心腕部小組み立て体、並びに第２復心腕部、および前記連結器アンカを通って実質的に垂直方向に延在する第２ねじり棒に接続される第２復心連結部を有する第２復心腕部小組み立て体を含むことができる。前記連結器は、前記第１および第２復心連結部を接続する交差連結部をさらに含むことができる。前記第１および第２復心腕部のそれぞれに接触するように、一対の第１および第２ローラが備えられてもよい。   According to one embodiment, a coupler for a railway vehicle includes a coupler anchor and a coupler mechanism that rotates relative to the coupler anchor from a center position to a position offset from the center in a substantially horizontal plane. Can be included. The coupler may further include a coupler decentering device that decenters the coupler mechanism with respect to the coupler anchor. The coupler decentering device has a first decentering arm connected to a first decentering arm and a first torsion bar extending substantially vertically through the coupler anchor. A decentering arm subassembly, and a second decentering arm connected to a second decentering arm and a second torsion bar extending substantially vertically through the coupler anchor. Two concentric arm subassemblies may be included. The coupler may further include a cross coupling part that connects the first and second decentering coupling parts. A pair of first and second rollers may be provided so as to contact each of the first and second decentering arms.

別の実施形態によれば、前記連結器は、前記連結器機構と連結される支持ブラケットを含むことができる。前記第１および第２ローラは、第１および第２ローラの軸が前記連結器機構の長軸に対して実質的に垂直方向に向かうように、前記支持ブラケットに接続されてもよい。前記第１および第２復心腕部は、前記連結器機構が中心からずれた位置へと回転されたときに、前記連結器機構を中心位置に復元するために前記第１および第２ねじり棒において復元力を生ずるように、前記第１および第２ローラに対して予め荷重がかけられていてもよい。一実施形態では、中心位置からの前記連結器機構の回転運動に起因して、前記第１および第２復心腕部の一方が、前記第１および第２ローラの一方に沿って回転して、前記第１および第２ねじり棒において復元力が生じるようにしてもよい。   According to another embodiment, the coupler may include a support bracket coupled to the coupler mechanism. The first and second rollers may be connected to the support bracket such that the axes of the first and second rollers are substantially perpendicular to the major axis of the coupler mechanism. The first and second decentering arms are configured to restore the coupler mechanism to a central position when the coupler mechanism is rotated to a position shifted from the center. A load may be applied in advance to the first and second rollers so as to generate a restoring force at. In one embodiment, one of the first and second decentering arms rotates along one of the first and second rollers due to rotational movement of the coupler mechanism from a central position. A restoring force may be generated in the first and second torsion bars.

さらなる実施形態では、前記第１および第２ねじり棒における復元力は、前記中心位置からの前記連結器機構の回転運動に比例して増加することができる。前記第１および第２ねじり棒における復元力は、前記中心位置まで前記連結器機構を復元することができる。さらに別の実施形態では、前記第１および第２復心腕部は、非係合位置へと移動可能であってもよく、該非係合位置において、前記連結器機構は中心位置に向かうことを促されない。前記第１および第２復心腕部は、湾曲形状を有することができ、前記第１および第２ねじり棒は、実質的に六角形の断面形状を有することができる。   In a further embodiment, the restoring force in the first and second torsion bars can increase in proportion to the rotational movement of the coupler mechanism from the central position. The restoring force in the first and second torsion bars can restore the coupler mechanism to the center position. In yet another embodiment, the first and second decentering arms may be movable to a disengaged position, wherein the coupler mechanism is directed toward a central position. Not prompted. The first and second decentering arms may have a curved shape, and the first and second torsion bars may have a substantially hexagonal cross-sectional shape.

さらに別の実施形態によれば、鉄道車両を連結するための鉄道車両連結器は、連結器アンカ、および前記連結器アンカに対して、実質的に水平な平面内で中心位置から中心からずれた位置まで回転する連結器機構を含むことができる。前記鉄道車両連結器は、前記連結器アンカに対して前記連結器機構を復心するための連結器復心装置をさらに含むことができる。前記鉄道車両の連結器復心装置は、第１復心腕部、および前記連結器アンカを通って実質的に垂直方向に延在する第１ねじり棒に接続される第１復心連結部を有する第１復心腕部小組み立て体、並びに第２復心腕部、および前記連結器アンカを通って実質的に垂直方向に延在する第２ねじり棒に接続される第２復心連結部を有する第２復心腕部小組み立て体を含むことができる。前記鉄道車両連結器は、前記第１および第２復心連結部を接続する交差連結部をさらに含むことができる。前記第１および第２復心腕部のそれぞれに接触するように、一対の第１および第２ローラが備えられてもよい。   According to yet another embodiment, a railway vehicle coupler for coupling a railway vehicle is offset from a center position in a substantially horizontal plane relative to the coupler anchor and the coupler anchor. A coupler mechanism that rotates to position can be included. The rail car coupler may further include a coupler decentering device for decentering the coupler mechanism with respect to the coupler anchor. The rail car coupler decentering device comprises a first decentering arm portion and a first decentering coupling portion connected to a first torsion bar extending substantially vertically through the coupler anchor. A first decentering arm subassembly, a second decentering arm, and a second decentering connection connected to a second torsion bar extending substantially vertically through the connector anchor. A second decentered arm subassembly having: The rail car coupler may further include a cross coupling portion that connects the first and second decentering coupling portions. A pair of first and second rollers may be provided so as to contact each of the first and second decentering arms.

別の実施形態によれば、前記鉄道車両連結器は、前記連結器機構と連結される支持ブラケットを含むことができる。前記第１および第２ローラは、第１および第２ローラの軸が前記連結器機構の長軸に対して実質的に垂直方向に向かうように、前記支持ブラケットに接続されてもよい。前記第１および第２復心腕部は、前記連結器機構が中心からずれた位置へと回転されたときに、前記連結器機構を中心位置に復元するために前記第１および第２ねじり棒において復元力を生ずるように、前記第１および第２ローラに対して予め荷重がかけられていてもよい。一実施形態では、中心位置からの前記連結器機構の回転運動に起因して、前記第１および第２復心腕部の一方が、前記第１および第２ローラの一方に沿って回転して、前記第１および第２ねじり棒において復元力が生じるようにしてもよい。   According to another embodiment, the rail car coupler may include a support bracket coupled to the coupler mechanism. The first and second rollers may be connected to the support bracket such that the axes of the first and second rollers are substantially perpendicular to the major axis of the coupler mechanism. The first and second decentering arms are configured to restore the coupler mechanism to a central position when the coupler mechanism is rotated to a position shifted from the center. A load may be applied in advance to the first and second rollers so as to generate a restoring force at. In one embodiment, one of the first and second decentering arms rotates along one of the first and second rollers due to rotational movement of the coupler mechanism from a central position. A restoring force may be generated in the first and second torsion bars.

さらなる実施形態では、前記第１および第２ねじり棒における復元力は、前記中心位置からの前記連結器機構の回転運動に比例して増加することができる。前記第１および第２ねじり棒における復元力は、前記中心位置まで前記連結器機構を復元することができる。さらに別の実施形態では、前記第１および第２復心腕部は、非係合位置へと移動可能であってもよく、前記非係合位置において、前記連結器機構は中心位置へと促されない。前記第１および第２復心腕部は、湾曲形状を有することができ、前記第１および第２ねじり棒は、実質的に六角形の断面形状を有することができる。   In a further embodiment, the restoring force in the first and second torsion bars can increase in proportion to the rotational movement of the coupler mechanism from the central position. The restoring force in the first and second torsion bars can restore the coupler mechanism to the center position. In yet another embodiment, the first and second decentered arms may be movable to a disengaged position, where the coupler mechanism is urged to a central position. Not. The first and second decentering arms may have a curved shape, and the first and second torsion bars may have a substantially hexagonal cross-sectional shape.

さらに別の実施形態によれば、鉄道車両の連結器アンカに対して連結器機構を復心するための連結器復心装置は、第１復心腕部、および前記連結器アンカを通って延在する第１ねじり棒に接続される第１復心連結部を有する第１復心腕部小組み立て体を含むことができる。前記連結器復心装置は、第２復心腕部、および前記連結器アンカを通って延在する第２ねじり棒に接続される第２復心連結部を有する第２復心腕部小組み立て体をさらに含むことができる。前記第１および第２復心連結部を接続するために、交差連結部が備えられてもよい。さらに、一対の第１および第２ローラは、前記第１および第２復心腕部のそれぞれに接触されてもよい。一実施形態では、支持ブラケットは、前記第１および第２ローラの軸が前記連結器機構の長軸に対して実質的に垂直方向に向かうように、前記連結器機構に連結されてもよい。前記第１および第２復心装置は、湾曲形状を有することができ、前記第１および第２ねじり棒は、実質的に六角形の断面形状を有することができる。   According to yet another embodiment, a coupler decentering device for decentering a coupler mechanism relative to a railway vehicle coupler anchor extends through a first decentering arm and the coupler anchor. A first decentering arm subassembly having a first decentering connection connected to an existing first torsion bar may be included. The coupler decentering device comprises a second decentering arm having a second decentering arm and a second decentering coupling connected to a second torsion bar extending through the coupler anchor. The body can further be included. A cross connection may be provided to connect the first and second decentering connections. Further, the pair of first and second rollers may be in contact with each of the first and second decentering arms. In one embodiment, a support bracket may be coupled to the coupler mechanism such that the axes of the first and second rollers are substantially perpendicular to the major axis of the coupler mechanism. The first and second decentering devices may have a curved shape, and the first and second torsion bars may have a substantially hexagonal cross-sectional shape.

前記連結器復心装置のこれらのおよび他の特徴および特性は、操作方法、構造の関連する要素の機能、部品の組み合わせ、および製造における経済性と同様に、添付の図面を参照しながら、以下の詳細な説明および添付の特許請求の範囲を考慮するとより明らかになるであろう。添付の図面の全ては、本明細書の一部を形成し、同じ参照番号は、種々の図面において対応する部分を示す。もっとも、前記図面は、例示および記述だけを目的としたものであり、本発明を限定するように解釈することを意図するものではないことが明確に理解されるできである。本明細書および本クレームで使用されるように、別段の指示がない限り、単数形を示す“ａ”、“ａｎ”、および“ｔｈｅ”は、複数の指示対象を含む。   These and other features and characteristics of the coupler decentering device, as well as the method of operation, the function of the relevant elements of the structure, the combination of parts, and the economics of manufacture, will be described below with reference to the accompanying drawings Will become more apparent in light of the detailed description of the invention and the appended claims. All of the attached drawings form part of this specification, and like reference numerals designate corresponding parts in the various drawings. However, it should be clearly understood that the drawings are for illustration and description purposes only and are not intended to be construed as limiting the invention. As used herein and in the claims, the singular forms “a”, “an”, and “the” include plural referents unless the context clearly dictates otherwise.

図１は、一実施形態に係る連結器復心装置を有する鉄道車両連結器の正面斜視図である。FIG. 1 is a front perspective view of a railway vehicle coupler having a coupler decentering device according to an embodiment. 図２は、図１の鉄道車両連結器の正面図であり、前記連結器の上方に装着された連結器復心装置を示している。FIG. 2 is a front view of the railway vehicle coupler of FIG. 1 and shows a coupler decentering device mounted above the coupler. 図３は、図１の鉄道車両連結器の背面図であり、前記連結器の上方に装着された連結器復心装置を示している。FIG. 3 is a rear view of the railway vehicle coupler of FIG. 1, showing a coupler decentering device mounted above the coupler. 図４は、図１の鉄道車両連結器の上面図であり、前記連結器の上方に装着された連結器復心装置を示している。FIG. 4 is a top view of the railway vehicle coupler of FIG. 1 and shows a coupler decentering device mounted above the coupler. 図５は、図１の鉄道車両連結器の底面図であり、前記連結器の上方に装着された連結器復心装置を示している。FIG. 5 is a bottom view of the railway vehicle coupler of FIG. 1 and shows a coupler decentering device mounted above the coupler. 図６は、図１の鉄道車両連結器の側面図であり、前記連結器の上方に装着された連結器復心装置を示している。FIG. 6 is a side view of the railway vehicle coupler of FIG. 1, showing a coupler decentering device mounted above the coupler. 図７は、図１に例示された鉄道車両連結器の上部を示す部分正面斜視図であり、分解された状態の連結器復心装置を示している。FIG. 7 is a partial front perspective view showing an upper portion of the railway vehicle coupler illustrated in FIG. 1, and shows the coupler decentering device in an exploded state. 図８は、図１に例示された鉄道車両連結器の下部を示す部分斜視図であり、分解された状態の連結器復心装置を示している。FIG. 8 is a partial perspective view showing a lower part of the railway vehicle coupler illustrated in FIG. 1 and showing the coupler decentering apparatus in an exploded state. 図９は、鉄道車両連結器がない図１の連結器復心装置の正面斜視図である。FIG. 9 is a front perspective view of the coupler decentering device of FIG. 1 without a railcar coupler. 図１０は、図９に示された連結器復心装置の正面図である。FIG. 10 is a front view of the coupler decentering apparatus shown in FIG. 図１１は、図９に示された連結器復心装置の背面図である。11 is a rear view of the coupler decentering device shown in FIG. 図１２は、図９に示された連結器復心装置の上面図である。FIG. 12 is a top view of the coupler decentering device shown in FIG. 図１３は、図９に示された連結器復心装置の底面図である。FIG. 13 is a bottom view of the coupler decentering device shown in FIG. 図１４は、図９に示された連結器復心装置の側面図である。14 is a side view of the coupler decentering device shown in FIG. 図１５は、図１の鉄道車両連結器の正面斜視図であり、非動作位置における連結器復心装置を示している。FIG. 15 is a front perspective view of the railway vehicle coupler of FIG. 1, showing the coupler decentering device in a non-operating position. 図１６は、図１の鉄道車両連結器の上面図であり、ある動作状態にある復心位置における連結器復心装置を示している。FIG. 16 is a top view of the railway vehicle coupler of FIG. 1, showing the coupler decentering device in the decentering position in a certain operating state. 図１７は、図１の鉄道車両連結器の上面図であり、別の動作状態にある復心位置における連結器復心装置を示している。FIG. 17 is a top view of the railway vehicle coupler of FIG. 1, showing the coupler decentering device in a decentering position in another operating state.

以下での説明のために、「上方」、「下方」、「右方」、「左方」、「垂直」、「水平」、「上部」、「底部」、「横方向」、「長さ方向」などの用語、およびこれらの派生語は、描かれた図で方向付けられるように、本実施形態と関連付けられるであろう。もっとも、それに反するように明記される場合を除いて、本発明は、代替的な変形例およびステップの手順を想定する場合があることが理解される。添付の図面で示され、以下の詳細な説明で記載される特定の装置およびプロセスは、本発明の単なる例示的な実施形態であることも理解される。それ故、本願明細書で開示される実施形態に関連する特定の寸法および他の物理的特性は、限定するように考慮されるべきではない。   For the following explanation, “upward”, “downward”, “right”, “left”, “vertical”, “horizontal”, “top”, “bottom”, “lateral”, “length” Terms such as “direction” and their derivatives will be associated with this embodiment as directed in the depicted figures. However, it is understood that the invention may assume alternative variations and step procedures, except where explicitly stated to the contrary. It is also understood that the specific devices and processes illustrated in the accompanying drawings and described in the following detailed description are merely exemplary embodiments of the invention. Therefore, specific dimensions and other physical characteristics associated with the embodiments disclosed herein should not be considered limiting.

同様な参照記号が、同様な部品の幾つかの図を通して同様な部分を指す図面を参照すると、本開示は、概して、鉄道車両の横方向において、水平面内で前記連結器を一直線になるように調整するための連結器復心装置を有する鉄道車両連結器を対象とする。   Referring to the drawings wherein like reference numerals refer to like parts throughout the several views of like parts, the present disclosure generally aligns the coupler in a horizontal plane in the lateral direction of the rail vehicle. It is intended for a railway vehicle coupler having a coupler decentering device for adjustment.

図１〜６を参照すると、連結器１０の実施形態が示されている。鉄道車両の技術分野の当業者に容易に明らかとなるように、連結器１０は、本願明細書で記載されるように、鉄道車両（図示しない）のフレーム（図示しない）に接続することを目的とするものである。連結器１０は、乗客および／または貨物の輸送ために用いられる鉄道車両で用いるのに適している。もっとも、この使用は非限定的なものを意図していて、連結器１０は、概して鉄道車両で適用する。描かれた実施形態での連結器１０は、概して、連結器アンカ２０、連結器機構５０、エネルギー吸収型の可変チューブ４０、およびエネルギー吸収型の牽引用歯車機構３０を含む。連結器のヘッド（図示しない）は、ある鉄道車両を隣接する車両に接続するための連結器機構５０に連結される。可変チューブ４０は、牽引用歯車機構３０を用いた接続によって、連結器機構５０を連結器アンカ２０に接続する。   With reference to FIGS. 1-6, an embodiment of a coupler 10 is shown. As will be readily apparent to those skilled in the rail vehicle art, the coupler 10 is intended to connect to a frame (not shown) of a rail vehicle (not shown) as described herein. It is what. The coupler 10 is suitable for use in rail vehicles used for passenger and / or freight transportation. However, this use is intended to be non-limiting and the coupler 10 is generally applicable in rail vehicles. The coupler 10 in the depicted embodiment generally includes a coupler anchor 20, a coupler mechanism 50, an energy absorbing variable tube 40, and an energy absorbing traction gear mechanism 30. A coupler head (not shown) is coupled to a coupler mechanism 50 for connecting a railway vehicle to an adjacent vehicle. The variable tube 40 connects the coupler mechanism 50 to the coupler anchor 20 by connection using the traction gear mechanism 30.

連結器アンカ２０は、その横方向の側面から切断される実質的に矩形状のアンカボディ６０を有する。アンカボディ６０の正面は、接合するための要素（図示しない）を固定すること、およびアンカボディ６０を鉄道車両の車両フレームに固定することを許可する複数のアンカ取付開口６５を規定する。アンカボディ６０は、連結器機構５０、可変チューブ４０、および牽引用歯車機構３０を回転可能に支持する。一実施形態では、連結器機構５０、可変チューブ４０、および牽引用歯車機構３０は、軸方向に一直線にされ、アンカボディ６０の搭載部８０を通って延在する垂直軸７０周りに回転可能である。連結器機構５０、可変チューブ４０、および牽引用歯車機構３０は、鉄道車両の長軸９０からいずれかの方向において、水平面内で回転可能である。連結器機構５０、可変チューブ４０、および牽引用歯車機構３０は、長軸９０に対して実質的に平行な中心位置から所定の角度範囲に渡って回転してもよい。図１６〜１７に示すように、連結器機構５０、可変チューブ４０、および牽引用歯車機構３０は、長軸９０から離れる第１角度αに向かって（図１６）、および長軸９０から離れる第２角度βに向かって（図１７）回転してもよい。当該技術分野における当業者であれば、前記第１および第２角度αおよびβは単なる例示であるとともに、連結器機構５０、可変チューブ４０、および牽引用歯車機構３０は、長軸９０の横方向側面のいずれかにある、中心位置から片寄ったあらゆる角度位置に向かって回転されてもよいことを理解するであろう。   The coupler anchor 20 has a substantially rectangular anchor body 60 cut from its lateral side. The front surface of the anchor body 60 defines a plurality of anchor mounting openings 65 that allow securing elements (not shown) for joining and securing the anchor body 60 to the vehicle frame of the railway vehicle. The anchor body 60 rotatably supports the coupler mechanism 50, the variable tube 40, and the traction gear mechanism 30. In one embodiment, the coupler mechanism 50, the variable tube 40, and the traction gear mechanism 30 are axially aligned and rotatable about a vertical axis 70 that extends through the mounting portion 80 of the anchor body 60. is there. The coupler mechanism 50, the variable tube 40, and the traction gear mechanism 30 are rotatable in a horizontal plane in any direction from the long axis 90 of the railway vehicle. The coupler mechanism 50, the variable tube 40, and the pulling gear mechanism 30 may rotate over a predetermined angular range from a central position substantially parallel to the long axis 90. As shown in FIGS. 16 to 17, the coupler mechanism 50, the variable tube 40, and the traction gear mechanism 30 are moved toward the first angle α away from the major axis 90 (FIG. 16) and away from the major axis 90. You may rotate toward two angles (beta) (FIG. 17). Those skilled in the art will appreciate that the first and second angles α and β are merely exemplary, and that the coupler mechanism 50, variable tube 40, and traction gear mechanism 30 are transverse to the long axis 90. It will be understood that it may be rotated towards any angular position that is offset from the center position on either side.

引き続き図１〜６を参照すると、連結器１０は、鉄道車両の長軸９０と一直線になる中心位置に、連結器機構５０、可変チューブ４０、および牽引用歯車機構３０を復心するための連結器復心装置１００をさらに含む。連結器復心装置１００は、車両が湾曲した線路に沿って動く間に自由な角度で動くこと許容する際に、隣接する鉄道車両の連結を容易にするために、連結器１０を復心するように動作する。   Still referring to FIGS. 1-6, the coupler 10 is a coupling for decentering the coupler mechanism 50, the variable tube 40, and the traction gear mechanism 30 at a central position that is aligned with the long axis 90 of the railway vehicle. An instrument decentration device 100 is further included. The coupler decentering device 100 decenters the coupler 10 to facilitate coupling of adjacent rail vehicles when allowing the vehicle to move at a free angle while moving along a curved track. To work.

図１〜６に示されるように、連結器復心装置１００は、アンカボディ６０に動作可能に接続される一対の復心腕部小組み立て体１０２、１０４を含む。第１復心腕部小組み立て体１０２は、第１復心腕部１０６、およびアンカボディ６０の横方向の一方の側面を通って延在する第１ねじり棒１１０に接続される第１復心連結部１０８を含む。連結器アンカ２０に対して連結器１０が中心位置にある場合に、第１ねじり棒１１０は、実質的に垂直方向に延在する一方で、第１復心腕部１０６および第１復心連結部１０８は、第１ねじり棒１１０に対して実質的に垂直に延在し、かつ長軸９０に実質的に平行に延在する。同様に、第２復心腕部小組み立て体１０４は、第２復心腕部１１２、および第１ねじり棒１１０に比べるとアンカボディ６０の横方向の反対側にある側面を通って延在する第２ねじり棒１１６に接続される第２復心連結部１１４を含む。連結器アンカ２０に対して連結器１０が中心位置にある場合、第２ねじり棒１１６は、実質的に垂直方向に延在する一方で、第２復心腕部１１２および第２復心連結部１１４は、第２ねじり棒１１６に実質的に垂直に延在し、かつ長軸９０に実質的に平行に延在する。第１および第２復心腕部１０６、１１２は、アンカボディ６０の上方側面の上側に配置される一方で、第１および第２復心連結部１０８、１１４は、アンカボディ６０の下方側面の下側に配置される。   As shown in FIGS. 1-6, the coupler decentering device 100 includes a pair of decentering arm subassemblies 102, 104 that are operatively connected to the anchor body 60. The first decentering arm subassembly 102 is connected to a first decentering arm 106 and a first torsion bar 110 extending through one side surface of the anchor body 60 in the lateral direction. A connecting portion 108 is included. When the coupler 10 is in a central position relative to the coupler anchor 20, the first torsion bar 110 extends substantially vertically while the first decentering arm 106 and the first decentering connection. Portion 108 extends substantially perpendicular to first torsion bar 110 and extends substantially parallel to major axis 90. Similarly, the second decentering arm subassembly 104 extends through the second decentering arm 112 and a side surface on the opposite side of the anchor body 60 in the lateral direction as compared to the first torsion bar 110. A second decentering connection part 114 connected to the second torsion bar 116 is included. When the coupler 10 is in a central position with respect to the coupler anchor 20, the second torsion bar 116 extends substantially vertically while the second detent arm 112 and the second decenter connection. 114 extends substantially perpendicular to the second torsion bar 116 and extends substantially parallel to the major axis 90. The first and second decentering arm portions 106 and 112 are disposed above the upper side surface of the anchor body 60, while the first and second decentering connection portions 108 and 114 are disposed on the lower side surface of the anchor body 60. Located on the lower side.

引き続き図１〜６を参照すると、第１および第２復心腕部１０６、１１２は、第１および第２ねじり棒１１０、１１６の上端部に接続される第１および第２近端部１１８、１２０、および第１および第２近端部１１８、１２０の反対側に備えられる第１および第２遠端部１２２、１２４を含む。同様に、第１および第２復心連結部１０８、１１４は、第１および第２ねじり棒１１０、１１６の下端部に接続される第１および第２近端部１２６、１２８、および第１および第２近端部１２６、１２８と反対側に延在する第１および第２遠端部１３０、１３２を含む。第１および第２復心連結器１０８、１１４は、第１および第２復心連結部１０８、１１４の第１および第２遠端部１３０、１３２を接続する交差連結部１３４によって互いに連結される。各復心腕部は、長軸９０に向かって内方に湾曲する湾曲表面を含む。   Still referring to FIGS. 1-6, the first and second decentered arm portions 106, 112 are connected to the upper ends of the first and second torsion bars 110, 116, first and second proximal ends 118, 120 and first and second distal ends 122, 124 provided on opposite sides of the first and second proximal ends 118, 120. Similarly, the first and second decentering connections 108, 114 are connected to the lower ends of the first and second torsion bars 110, 116, and the first and second proximal ends 126, 128, and the first and second First and second far end portions 130, 132 extending opposite the second proximal end portions 126, 128 are included. The first and second decentering couplers 108 and 114 are coupled to each other by a cross coupling 134 that connects the first and second distal ends 130 and 132 of the first and second decentering couplings 108 and 114. . Each retrograde arm includes a curved surface that curves inward toward the long axis 90.

図１〜６にさらに例示されるように、連結器復心装置１００は、複数の支持ブラケット固定部材１３８を介して、牽引用歯車機構３０の外側部分に取り付けられる支持ブラケット１３６をさらに含む。図１〜６では、支持ブラケット１３６が牽引用歯車機構３０に固定されるように例示されているが、当該技術分野における当業者であれば、支持ブラケット１３６は、連結器機構５０または可変チューブ４０に固定されてもよいことを理解するであろう。図１〜６に示されるように、支持ブラケット１３６は、第１ローラ１４０および第２ローラ１４２を含む。第１ローラ１４０は、第１復心小組み立て体１０２の第１復心腕部１０６を係合するのに適している一方で、第２ローラ１４２は、第２復心小組み立て体１０４の第２復心腕部１１２を係合するのに適している。第１および第２ローラ１４０、１４２は、第１および第２ローラ１４０、１４２が、第１および第２ローラの軸１４４、１４６周りにそれぞれ回転してもよいように、支持ブラケット１３６に回転可能に固定される。第１および第２復心腕部１０６、１１２の近端部は、連結器１０が中心位置にある場合、つまり、連結器機構５０、可変チューブ４０、および牽引用歯車機構３０が長軸９０に対して同軸配置で配置される場合に、第１および第２ローラ１４０、１４２の一部と係合する。   As further illustrated in FIGS. 1-6, the coupler decentering device 100 further includes a support bracket 136 that is attached to the outer portion of the traction gear mechanism 30 via a plurality of support bracket securing members 138. 1 to 6, the support bracket 136 is illustrated as being fixed to the traction gear mechanism 30, but those skilled in the art will recognize that the support bracket 136 is the connector mechanism 50 or the variable tube 40. It will be understood that it may be fixed to. As shown in FIGS. 1 to 6, the support bracket 136 includes a first roller 140 and a second roller 142. The first roller 140 is suitable for engaging the first decentering arm 106 of the first decentering subassembly 102, while the second roller 142 is the second decentering subassembly 104 second. 2 Suitable for engaging the concentric arm 112. First and second rollers 140, 142 are rotatable to support bracket 136 such that first and second rollers 140, 142 may rotate about first and second roller axes 144, 146, respectively. Fixed to. The proximal end portions of the first and second decentering arm portions 106 and 112 are connected to the long axis 90 when the coupler 10 is in the center position, that is, the coupler mechanism 50, the variable tube 40, and the traction gear mechanism 30 are On the other hand, when arranged in a coaxial arrangement, it engages with a portion of the first and second rollers 140,142.

図７〜８を参照すると、第１復心小組み立て体１０２の一部の拡大図が示されている。図７は、第１復心小組み立て体１０２の上方部分の拡大図を示す一方で、図８は、第１復心小組み立て体１０２の下方部分を示している。図７を参照すると、第１および第２係止要素１４８、１５０が、第１および第２復心腕部１０６、１１２の近端部１１８、１２０にそれぞれ隣接するようにアンカボディ６０上に備えられる。第１係止要素１４８は、複数の固定部材１５２を用いてアンカボディ６０に固定される。調節可能な係止ボルト１５４は、アンカボディ６０の横方向において係止ボルト１５４を調節できるように第１係止要素１４８とねじ式で係合される。引き続き図７を参照すると、第１ねじり棒１１０は、アンカボディ６０の空隙内に配置される上方ブッシング１５６を含む。第１ねじり棒１１０は、上方ブッシング１５６によって回転可能に支持される。前記上方ブッシングは、複数の固定部材１５２によってアンカボディ６０に固定される上方カバー板１５８によって前記空隙内に固定される。ワッシャ１６０は、上方カバー板１５８と、第１ねじり棒１１０の上端部１６４に固定される第１復心腕部１０６の第１固定要素１６２との間に備えられる。図７に示すように、第１ねじり棒１１０は、概して、六角形の形状を有し、上端部１６４および下端部１６８に備えられる複数の窪み部１６６を有する。上方ブッシング１５６および第１固定要素１６２は、それらを通過させて第１のねじり棒１１０を受けるのに適した対応する六角形の形状を有する。ねじ１７０は、窪み部１６６内に延在することによって、第１ねじり棒１１０の上端部１６４を第１の固定要素１６２に固定する。   With reference to FIGS. 7-8, an enlarged view of a portion of the first decentering subassembly 102 is shown. FIG. 7 shows an enlarged view of the upper portion of the first decentering subassembly 102, while FIG. 8 shows the lower portion of the first decentering subassembly 102. Referring to FIG. 7, first and second locking elements 148, 150 are provided on the anchor body 60 so as to be adjacent to the proximal ends 118, 120 of the first and second detent arms 106, 112, respectively. It is done. The first locking element 148 is fixed to the anchor body 60 using a plurality of fixing members 152. The adjustable locking bolt 154 is threadedly engaged with the first locking element 148 so that the locking bolt 154 can be adjusted in the lateral direction of the anchor body 60. With continued reference to FIG. 7, the first torsion bar 110 includes an upper bushing 156 disposed within the cavity of the anchor body 60. The first torsion bar 110 is rotatably supported by the upper bushing 156. The upper bushing is fixed in the gap by an upper cover plate 158 fixed to the anchor body 60 by a plurality of fixing members 152. The washer 160 is provided between the upper cover plate 158 and the first fixing element 162 of the first decentering arm 106 fixed to the upper end 164 of the first torsion bar 110. As shown in FIG. 7, the first torsion bar 110 has a generally hexagonal shape and has a plurality of indentations 166 provided at the upper end 164 and the lower end 168. The upper bushing 156 and the first securing element 162 have a corresponding hexagonal shape suitable for passing them through to receive the first torsion bar 110. The screw 170 extends into the recess 166 to fix the upper end 164 of the first torsion bar 110 to the first fixing element 162.

引き続き図７を参照すると、第１固定要素１６２は、第１復心腕部１０６の近端部１１８を第１固定要素１６２に固定する腕部固定部１７２を含む。第１固定要素１６２は、第１孔部１７４および第２孔部１７６を含む。前記第１および第２孔部は、第１復心腕部１０６上にある第１孔部１７８および第２孔部１８０と一直線になる。ボルト１８２は、第１固定要素１６２および第１復心腕部１０６の第１孔部１７４、１７８を通り、ナット１８４に固定される。ナット１８４およびボルト１８２の配置によって、第１復心腕部１０６の近端部１１８は第１固定要素１６２に対して回転可能になる。第１固定要素１６２に対する第１復心腕部１０６の回転は、以下では図１５を参照して説明されるであろう。ピンストラップ１８８を有する着脱可能なピン１８６は、第１固定要素１６２および第１復心腕部１０６の第２孔部１７６、１８０をそれぞれ通って延在する。ピン１８６は、第１復心腕部１０６の近端部１１８が第１固定要素１６２に対して回転することを許容するように着脱可能にされる。   With continued reference to FIG. 7, the first fixing element 162 includes an arm fixing portion 172 that fixes the proximal end portion 118 of the first decentering arm portion 106 to the first fixing element 162. The first fixing element 162 includes a first hole 174 and a second hole 176. The first and second holes are aligned with the first hole 178 and the second hole 180 on the first decentering arm 106. The bolt 182 passes through the first fixing element 162 and the first holes 174 and 178 of the first decentering arm 106 and is fixed to the nut 184. The arrangement of the nut 184 and the bolt 182 allows the proximal end 118 of the first decentering arm 106 to rotate with respect to the first fixing element 162. The rotation of the first decentering arm 106 relative to the first fixing element 162 will be described below with reference to FIG. A removable pin 186 having a pin strap 188 extends through the first fastening element 162 and the second holes 176, 180 of the first decentering arm 106, respectively. The pin 186 is detachable so as to allow the proximal end portion 118 of the first decentering arm portion 106 to rotate with respect to the first fixing element 162.

図８を参照すると、第１復心小組み立て体１０２の下方部分の拡大図が示されている。第１ねじり棒１１０（図８には示されていない）の下端部１６８は、アンカボディ６０の空隙内に配置される下方ブッシング１９０を含む。第１ねじり棒１１０は、下方ブッシング１９０内で回転可能に支持される。該下方ブッシングは、複数の固定部材１９４によってアンカボディ６０に固定される下方カバー板１９２によって前記空隙内に固定される。１または複数のワッシャ１９６は、下方カバー板１９２と、第１ねじり棒１１０の下端部１６８に固定される第１復心連結部１０８との間に備えられる。ねじ１９８は、窪み部１６６内に延在することによって第１ねじり棒１１０の下端部１６８を第１復心連結部１０８に固定する。第１復心連結部１０８の遠端部１３０、１３２は、ボルト２００およびナット２０２によって交差連結部１３４に固定される。連結器１０の中心位置において、第１および第２復心連結部１０８、１１４は、交差連結部１３４に実質的に垂直になっている。連結器復心装置１００の完全な組み立て体は図９〜１４に示され、これらの図においては、連結器１０がない連結器復心装置１００が示されている。図７〜８に関連する上記の議論は、第１小組み立て体１０２の要素を記載することに着目していたが、第２小組み立て体１０４は、同じ要素を用いて正確な方法で配置される。   Referring to FIG. 8, an enlarged view of the lower portion of the first decentering subassembly 102 is shown. The lower end 168 of the first torsion bar 110 (not shown in FIG. 8) includes a lower bushing 190 disposed in the cavity of the anchor body 60. The first torsion bar 110 is rotatably supported in the lower bushing 190. The lower bushing is fixed in the gap by a lower cover plate 192 fixed to the anchor body 60 by a plurality of fixing members 194. One or more washers 196 are provided between the lower cover plate 192 and the first decentering connection portion 108 fixed to the lower end portion 168 of the first torsion bar 110. The screw 198 extends into the recess 166 to fix the lower end 168 of the first torsion bar 110 to the first decentering connection 108. The far end portions 130 and 132 of the first decentering connecting portion 108 are fixed to the cross connecting portion 134 by bolts 200 and nuts 202. At the central position of the connector 10, the first and second decentering connections 108, 114 are substantially perpendicular to the cross connection 134. The complete assembly of the coupler decentering device 100 is shown in FIGS. 9-14, in which the connector decentering device 100 without the coupler 10 is shown. While the discussion above in connection with FIGS. 7-8 focused on describing elements of the first subassembly 102, the second subassembly 104 is positioned in an accurate manner using the same elements. The

図１５を参照すると、第１および第２復心腕部１０６、１１２は、復心腕部１０６、１１２および固定要素１６２にある第２孔部１７６、１８０からピン１８６を取り外すことによって、非係止位置へと動かされてもよい。ピン１８６を取り外すことによって、第１および第２の復心腕部１０６、１１２は、第１および第２のローラ１４０、１４２に接触せずに動くことが許容される。これにより、連結器１０は、連結器復心装置１００に係止されずに、中心位置から中心からずれた位置まで自由に回転されてもよい。このことは、連結器１０および／または連結器復心装置１００を使用する間において、特に有利である。   Referring to FIG. 15, the first and second decentered arms 106, 112 are disengaged by removing the pins 186 from the second holes 176, 180 in the decentered arms 106, 112 and the securing element 162. It may be moved to a stop position. By removing the pin 186, the first and second decentering arms 106, 112 are allowed to move without contacting the first and second rollers 140, 142. Thereby, the coupler 10 may be freely rotated from the center position to a position shifted from the center without being locked to the coupler decentering device 100. This is particularly advantageous during use of the coupler 10 and / or the coupler decentering device 100.

連結器復心装置１００の構成について説明してきたが、ここでは、図１、４、１６および１７を参照して、該復心装置の動作原理が説明されるであろう。小組み立て体１０２、１０４は、一方の小組み立て体が動くことが原因となって、他方の小組み立て体が対応して動くように、交差連結部１３４によって互いに回転可能に連結される。長軸９０に平行な中心位置から離れる一方向への第１小組み立て体１０２の角度の変位が原因となって、第２小組み立て体１０４の同一方向への対応する角度の変位が生じる。換言すれば、第１復心腕部１０６が回転するときの角運動が原因となって、第１復心連結部１０８の対応する回転運動が生じるであろう。第１および第２復心連結部１０８、１１４は交差連結部１３４によって接続されているので、第１ねじり棒１００を通って延在する垂直軸周りでの第１復心連結部１０８の角運動が原因となって、第２復心連結部１１４および第２復心腕部１１２の対応する角運動が生じるようになる。もっとも、以下に説明されるように、第１および第２復心連結部１０８、１１４は、第１および第２係止要素１４８、１５０が存在することが原因となって、回転することが妨げられる。   Having described the configuration of the coupler decentering device 100, the operating principle of the decentering device will now be described with reference to FIGS. The subassemblies 102, 104 are rotatably connected to each other by a cross-connecting portion 134 so that one subassembly moves due to the movement of the other subassembly. Due to the angular displacement of the first subassembly 102 in one direction away from the central position parallel to the long axis 90, a corresponding angular displacement in the same direction of the second subassembly 104 occurs. In other words, a corresponding rotational movement of the first decentering connection 108 will occur due to the angular movement as the first decentering arm 106 rotates. Since the first and second decentering connections 108, 114 are connected by a crossing connection 134, the angular movement of the first decentering connection 108 about the vertical axis extending through the first torsion bar 100. For this reason, corresponding angular movements of the second decentering connecting portion 114 and the second decentering arm portion 112 are generated. However, as will be explained below, the first and second decentering connections 108, 114 are prevented from rotating due to the presence of the first and second locking elements 148, 150. It is done.

図１および４を参照すると、連結器１０は中心位置にあり、該位置においては、連結器機構５０、可変チューブ４０、および牽引用歯車機構３０は、長軸９０に対して実質的に平行であり同軸となっている。この方向付けにおいて、第１および第２復心連結部１０８、１１４は、交差連結部１３４に対して実施的に垂直方向に向けられる。第１および第２復心腕部１０６、１１２は、長軸９０に対してローラの外部の横方向側面および長軸９０に垂直に測定される各ローラの直径の下方の位置で第１および第２ローラ１４０、１４２と接触する。換言すれば、第１および第２復心腕部１０６、１１２は、第１および第２復心腕部１０６、１１２の最も近くにあるローラ端部と第１および第２ローラ軸１４４、１４６との間の位置において、ローラ１４０、１４２の外表面に対して静止している。第１および第２復心腕部１０６、１１２は、ねじり棒１１０、１１６内でねじり力を生ずるために、第１および第２ねじり棒の下端部１６８に対して第１および第２ねじり棒１１０、１１６の上端部１６４を回転することによって、第１および第２ローラ１４０、１４２の表面に対して予め荷重がかけられていてもよい。第１および第２ねじり棒１１０、１１６は、第１および第２小組み立て体の間に釣り合う力を生ずるために、好ましくは反対方向に回転される。予め荷重をかけることによって第１および第２ローラ１４０、１４２にかかる力は、各小組み立て体１０２、１０４の係止ボルト１５４の長さを調節することによって制御されてもよい。長軸９０から離れるように第１復心腕部１０６の係止ボルト１５４を緩めることによって、第１ローラ１４０に予めかけられた荷重が解放される一方で、長軸９０方向に係止ボルト１５４を締めることによって、前記予めかけられた荷重は増加される。同様に、長軸９０から離れるように第２復心腕部１１２の係止ボルト１５４を緩めることによって、連結器復心装置１００の中心位置において、第２ローラ１４２に予めかけられた荷重が解放される一方で、長軸９０方向に係止ボルト１５４を締めることによって、前記予めかけられた荷重は増加される。   With reference to FIGS. 1 and 4, the coupler 10 is in a central position in which the coupler mechanism 50, variable tube 40, and traction gear mechanism 30 are substantially parallel to the major axis 90. There is a coaxial. In this orientation, the first and second decentering links 108, 114 are effectively oriented perpendicular to the cross links 134. The first and second decentering arms 106, 112 are first and second at positions lateral to the outer side of the roller relative to the major axis 90 and below the diameter of each roller measured perpendicular to the major axis 90. The two rollers 140 and 142 come into contact. In other words, the first and second decentering arm portions 106 and 112 are connected to the roller end portion closest to the first and second decentering arm portions 106 and 112 and the first and second roller shafts 144 and 146. Between the outer surfaces of the rollers 140, 142. The first and second detent arms 106, 112 generate first and second torsion bars 110 relative to the lower ends 168 of the first and second torsion bars in order to generate a torsional force within the torsion bars 110, 116. , 116 may be preliminarily applied to the surfaces of the first and second rollers 140 and 142 by rotating the upper end 164 thereof. The first and second torsion bars 110, 116 are preferably rotated in opposite directions to produce a balanced force between the first and second subassemblies. The force applied to the first and second rollers 140, 142 by preloading may be controlled by adjusting the length of the locking bolt 154 of each subassembly 102, 104. By loosening the locking bolt 154 of the first decentering arm 106 so as to be away from the long shaft 90, the load applied to the first roller 140 in advance is released, while the locking bolt 154 in the direction of the long shaft 90 is released. By tightening, the preloaded load is increased. Similarly, by loosening the locking bolt 154 of the second decentering arm 112 away from the long axis 90, the load previously applied to the second roller 142 is released at the center position of the coupler decentering device 100. Meanwhile, the previously applied load is increased by tightening the locking bolt 154 in the direction of the long axis 90.

図１６〜１７を参照すると、連結器アンカ２０に対する連結器１０の回転運動が原因となって、連結器復心装置１００において対応する動きが生じる。図１６〜１７に示すように、連結器機構５０、可変チューブ４０、および牽引用歯車機構３０が、長軸９０から離れる方向および第１復心腕部１０６に向かう方向に角度α、β、または他のあらゆる角度だけ回転される場合、第１ローラ部１４０も第１復心腕部１０６に向かって動く。一実施形態では、連結器機構５０、可変チューブ４０、および牽引用歯車機構３０は、長軸９０から離れるいずれかの方向に３０°まで回転されてもよい。連結器機構５０、可変チューブ４０、および牽引用歯車機構３０が第１復心腕部１０６方向に回転し続けることが原因となって、第１ローラ１４０は第１復心腕部１０６の湾曲表面２０４と係合し、湾曲表面２０４に沿って回転する。第１復心腕部１０６の湾曲表面２０４に沿った第１ローラ１４０の動きが原因となって、第１復心腕部１０６に反りが生じる。第１復心腕部１０６は、その近端部において第１ねじり棒１１０に固定されるので、第１復心腕部１０６の反りは、第１ねじり棒１１０の垂直軸周りの第１復心腕部１０６の回転に帰結する。第１復心腕部１０６のこの回転が原因となって、第１ねじり棒の下端部１６８に対して第１ねじり棒１１０の上端部１６４が捩れる。第１ねじり棒１１０が捩れることが原因となって、第１および第２復心連結部１０８、１１４および交差連結部１３４の動きを経て伝えられる第２ねじり棒１１６の対応するねじれが生じる。第２ねじり棒１１６が捩れることにより、第２復心腕部１１２の近端部１２０は、第２ねじり棒１１６の垂直軸周りに回転する傾向を示すようになる。もっとも、第２係止要素１５０は、第２復心腕部１１２の移動経路内に介在されるので、第２復心腕部１１２は、第２係止要素１５０と係合して、第２復心腕部のさらなる動きが妨げられる。第１小組み立て体１０２も同様に拘束されないので、第１および第２ねじり棒の上端部と下端部との間での相対的な捩れのために、第１復心腕部１０６の動きが原因となって、第１および第２ねじり棒１１０、１１６内で復元力が生じる。連結器１０が中心からずれた位置にある（つまり、長軸９０に対して一直線でない）ときはいつでも、前記復元力が存在する。連結器復心装置１００内の復元力によって、液圧式の、または空気の作用を利用した機器からの助力を要さずに、中心位置まで連結器１０を手動で戻すことができる。第１および第２ねじり棒１１０、１１６の大きさおよび長さは、連結器復心装置１００内に十分な復元力が生じて、一人の使用者が連結器１０を手動で操作して中心位置まで戻すことを許容するように選ばれる。例えば、連結器復心装置１００は、約８０ポンドで入力される力が、中心からずれた位置から中心位置まで連結器１０を復元するのに十分となるように設計されてもよい。本開示は、第１復心腕部１０６に向かう方向に連結器１０を動かすことを説明することに着目しているが、連結器１０が第２復心腕部１１２に向かう方向に動く場合、連結器復心装置１００の要素は、逆方向に同じように動く。   With reference to FIGS. 16-17, due to the rotational movement of the coupler 10 relative to the coupler anchor 20, a corresponding movement occurs in the coupler decentering device 100. As shown in FIGS. 16 to 17, the coupler mechanism 50, the variable tube 40, and the traction gear mechanism 30 are angled α, β, or in the direction away from the long axis 90 and toward the first decentering arm 106. When rotated by any other angle, the first roller portion 140 also moves toward the first decentered arm portion 106. In one embodiment, coupler mechanism 50, variable tube 40, and traction gear mechanism 30 may be rotated up to 30 ° in any direction away from major axis 90. Due to the fact that the coupling mechanism 50, the variable tube 40, and the pulling gear mechanism 30 continue to rotate in the direction of the first decentering arm 106, the first roller 140 has a curved surface of the first decentering arm 106. Engage with 204 and rotate along curved surface 204. The first decentering arm 106 is warped due to the movement of the first roller 140 along the curved surface 204 of the first decentering arm 106. Since the first decentering arm portion 106 is fixed to the first torsion bar 110 at the proximal end portion thereof, the warp of the first decentering arm portion 106 is the first decentering around the vertical axis of the first torsion rod 110. This results in the rotation of the arm 106. This rotation of the first decentering arm 106 causes the upper end 164 of the first torsion bar 110 to twist relative to the lower end 168 of the first torsion bar. Due to the torsion of the first torsion bar 110, a corresponding twist of the second torsion bar 116 transmitted through the movement of the first and second decentering connections 108, 114 and the cross connection 134 occurs. As the second torsion bar 116 is twisted, the proximal end portion 120 of the second decentering arm part 112 tends to rotate around the vertical axis of the second torsion bar 116. However, since the second locking element 150 is interposed in the movement path of the second decentering arm portion 112, the second decentering arm portion 112 is engaged with the second locking element 150 and the second Further movement of the recovery arm is impeded. Since the first subassembly 102 is similarly not restrained, the movement of the first decentering arm 106 is caused by the relative twist between the upper and lower ends of the first and second torsion bars. Thus, a restoring force is generated in the first and second torsion bars 110 and 116. The restoring force is present whenever the coupler 10 is in a position offset from the center (ie, not in line with the long axis 90). Due to the restoring force in the coupler decentering device 100, the coupler 10 can be manually returned to the center position without the aid of hydraulic or pneumatic equipment. The size and length of the first and second torsion rods 110 and 116 are determined so that a sufficient restoring force is generated in the connector decentering device 100, and one user manually operates the connector 10 to set the center position. Chosen to allow back up. For example, the coupler decentering device 100 may be designed such that a force input at about 80 pounds is sufficient to restore the coupler 10 from the off-center position to the center position. While the present disclosure focuses on explaining moving the coupler 10 in a direction toward the first decentered arm 106, if the coupler 10 moves in a direction toward the second decentered arm 112, The elements of the coupler decentering device 100 move in the same way in the opposite direction.

既存の連結器復心手段に連結器復心装置１００を組み込んだ連結器１０の利益の一つは、隣接する車両の連結器に対してある鉄道車両の連結器１０を一直線にするために、連結器復心装置１００が、連結器アンカ２０に対して連結器１０を回転運動できるように適合されることである。連結器復心装置１００が許容するのは、連結器１０の手動での調整が、中心からずれた位置から鉄道車両の長軸９０に対して実質的に平行である中心位置まで連結器を一直線にすることである。別の利益は、連結器復心装置１００内でねじり棒１１０、１１６を使用することによって、液圧式の、または空気の作用を利用したポンプ、ホース、およびバルブなどの第２機器に依存しない機械的なシステムが作り出されることである。連結器復心装置１００は、より小型で軽量な装置を許容する。該装置は、連結器１０上またはその近傍において、補助的な機器用の追加のスペースを許容する。したがって、他の機器を装着するために連結器１０に隣接するさらなるスペースをもたらすのと同様に、手動での調整をもたらすために、連結器復心装置１００は、既存の連結器の位置合わせシステムに取って代わるように使用されてもよい。   One of the benefits of the coupler 10 incorporating the coupler decentering device 100 into the existing coupler decentering means is to align the railcar coupler 10 with respect to the adjacent vehicle coupler. The coupler decentering device 100 is adapted to allow rotational movement of the coupler 10 relative to the coupler anchor 20. The coupler decentering device 100 allows a manual adjustment of the coupler 10 to align the coupler from a position that is off-center to a center position that is substantially parallel to the major axis 90 of the railway vehicle. Is to do. Another benefit is that by using the torsion bars 110, 116 in the coupler decentering device 100, a hydraulic or pneumatic action pump, hose, and valves that do not rely on second equipment such as valves. A system is created. The coupler decentering device 100 allows for a smaller and lighter device. The device allows additional space for auxiliary equipment on or near the coupler 10. Thus, to provide manual adjustment as well as providing additional space adjacent to the coupler 10 for mounting other equipment, the coupler decentering device 100 can be used with an existing coupler alignment system. May be used to replace

先の説明では、連結器のねじりばね復心装置の種々の実施形態が提供されたが、当該技術分野の当業者であれば、本発明の範囲および精神から逸脱せずに、これらの実施形態を修正および変形し得る。例えば、本開示は、可能な範囲で、あらゆる実施形態の１または複数の特徴が、他のあらゆる実施形態の１または複数の特徴と組み合わされ得ることを意図していることが理解される。したがって、先の説明は、限定するよりもむしろ例示することを意図している。本願明細書で先述された発明は添付の請求項によって定義され、前記請求項の等価物の意味するものおよび範囲内に属する発明に対する全ての変形は、それらの範囲内に包含される。   While the foregoing description has provided various embodiments of a torsion spring decentering device for a coupler, those skilled in the art will recognize these embodiments without departing from the scope and spirit of the present invention. Can be modified and deformed. For example, it is understood that the present disclosure contemplates that, to the extent possible, one or more features of any embodiment can be combined with one or more features of any other embodiment. Accordingly, the foregoing description is intended to be illustrative rather than limiting. The invention previously described herein is defined by the appended claims, and all modifications to the invention that fall within the meaning and range of equivalents of those claims are embraced within their scope.

Claims (11)

連結器アンカと、
前記連結器アンカに対して、水平な平面内で中心位置から中心からずれた位置まで回転する連結器機構と、
前記連結器アンカに対して、前記連結器機構を復心するための連結器復心装置と、を備え、
前記連結器復心装置は、
第１復心腕部および垂直方向に前記連結器アンカを通って延在する第１ねじり棒に接続される第１復心連結器を有する第１復心腕部小組み立て体と、
第２復心腕部および垂直方向に前記連結器アンカを通って延在する第２ねじり棒に接続される第２復心連結器を有する第２復心腕部小組み立て体と、
前記第１および第２復心連結器を接続する交差連結部と、
前記第１および第２復心腕部に接触する一対の第１および第２ローラと、を備え、
前記第１および第２復心腕部は中心からずれた位置へと移動可能であり、前記中心からずれた位置において、前記連結器機構は中心位置に向かうことを促されない、
鉄道車両用の連結器。 A coupler anchor;
With respect to the coupling anchor, a coupling mechanism for rotating the center position in the horizontal plane to a position deviated from the center,
A coupler decentering device for decentering the coupler mechanism with respect to the coupler anchor;
The coupler decentering device comprises:
A first Fukukokoroude portion small assembly having a first Fukukokoro coupler connected to the first torsion bar extends through the coupler anchor to the first Fukukokoroude portion and vertical direction,
A second Fukukokoroude portion small assembly having a second Fukukokoro coupler is connected to a second torsion bar extending through the connector anchors beauty vertical direction Oyo second Fukukokoroude portion,
A cross link connecting the first and second decentering couplers;
A pair of first and second rollers in contact with the first and second decentering arms,
Said first and second Fukukokoroude part is movable to a position offset from the center at a position deviated from the center, the coupling mechanism is not prompted to toward the center position,
Coupler for railway vehicles. 前記連結器機構に接続される支持ブラケットをさらに含み、
前記第１および第２ローラは、第１および第２ローラの軸が前記連結器機構の長軸に対して垂直方向に向かうように前記支持ブラケットに接続される、
請求項１に記載の連結器。 Further comprising a support bracket connected to the coupler mechanism;
It said first and second rollers, the axis of the first and second rollers is connected to the support bracket so as to be directed in the vertical direction to the long axis of the coupling mechanism,
The coupler according to claim 1. 前記第１および第２復心腕部は、前記連結器機構が前記中心からずれた位置まで回転された場合、前記連結器機構を前記中心位置まで復元するための前記第１および第２ねじり棒において復元力を生ずるように、前記第１および第２ローラに対して予め荷重がかけられている、
請求項１に記載の連結器。 The first and second decentering arms are configured to restore the coupler mechanism to the center position when the coupler mechanism is rotated to a position deviated from the center. The first and second rollers are preloaded so as to produce a restoring force at
The coupler according to claim 1. 前記中心位置からの前記連結器機構の回転運動が原因となって、前記第１および第２復心腕部の一方は、前記第１および第２ねじり棒において復元力を生ずるために、前記第１および第２ローラの一方に沿って回転する、
請求項１に記載の連結器。 Due to the rotational movement of the coupler mechanism from the central position, one of the first and second decentering arms produces a restoring force in the first and second torsion bars, Rotating along one of the first and second rollers,
The coupler according to claim 1. 前記第１および第２ねじり棒における前記復元力は、前記中心位置からの前記連結器機構の回転運動に比例して増加する、
請求項４に記載の連結器。 The restoring force in the first and second torsion bars increases in proportion to the rotational movement of the coupler mechanism from the central position;
The coupler according to claim 4. 前記第１および第２ねじり棒における前記復元力は、前記連結器機構を前記中心位置まで復元する、
請求項３に記載の連結器。 The restoring force in the first and second torsion bars restores the coupler mechanism to the central position;
The coupler according to claim 3 . 前記第１および第２復心腕部は湾曲形状を有する、
請求項１に記載の連結器。 The first and second concentric arms have a curved shape;
The coupler according to claim 1. 前記第１および第２ねじり棒は、六角形の断面形状を有する、
請求項１に記載の連結器。 Wherein the first and second torsion bar has a hexagon cross sectional shape,
The coupler according to claim 1. 鉄道車両の連結器アンカに対して連結器機構を復心するための連結器復心装置であって、
前記連結器復心装置は、
第１復心腕部および前記連結器アンカを通って延在する第１ねじり棒に接続される第１復心連結部を有する第１復心腕部小組み立て体と、
第２復心腕部および前記連結器アンカを通って延在する第２ねじり棒に接続される第２復心連結部を有する第２復心腕部小組み立て体と、
前記第１および第２復心連結器を接続する交差連結部と、
前記第１および第２復心腕部に接触する一対の第１および第２ローラと、を備え、
前記第１および第２復心腕部は中心からずれた位置へと移動可能であり、前記中心からずれた位置において、前記連結器機構は中心位置に向かうことを促されない、
連結器復心装置。 A coupler decentering device for decentering a coupler mechanism with respect to a railway vehicle coupler anchor,
The coupler decentering device comprises:
A first decentering arm subassembly having a first decentering link connected to a first decentering arm and a first torsion bar extending through the coupler anchor;
A second decentering arm subassembly having a second decentering link connected to a second torsion bar extending through the second decentering arm and the coupler anchor;
A cross link connecting the first and second decentering couplers;
A pair of first and second rollers in contact with the first and second decentering arms,
Said first and second Fukukokoroude part is movable to a position offset from the center at a position deviated from the center, the coupling mechanism is not prompted to toward the center position,
Coupler decentering device. 前記連結器機構に連結される支持ブラケットをさらに含み、
前記第１および第２ローラは、第１および第２ローラの軸が前記連結器機構の長軸に対して垂直方向に向かうように前記支持ブラケットに接続される、
請求項９に記載の連結器復心装置。 Further comprising a support bracket coupled to the coupler mechanism;
It said first and second rollers, the axis of the first and second rollers is connected to the support bracket so as to be directed in the vertical direction to the long axis of the coupling mechanism,
The coupler decentering device according to claim 9. 前記第１および第２復心腕部は湾曲形状を有し、前記第１および第２ねじり棒は六角形の断面形状を有する、
請求項９に記載の連結器復心装置。 Said first and second Fukukokoroude portion has a curved shape, said first and second torsion bar has a hexagon cross sectional shape,
The coupler decentering device according to claim 9.
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