JP6219783B2 - 遊星歯車装置のキャリア - Google Patents

Description

本発明は、遊星歯車装置のキャリアに係り、特に、ピニオンギヤを容易に組付けることができるキャリアの構造に関するものである。

有段式の自動変速機をはじめとする動力伝達機構には、よく知られた遊星歯車装置が設けられている。一般に、遊星歯車装置は、サンギヤと、ピニオンギヤと、そのピニオンギヤを自転および公転可能に支持するキャリアと、ピニオンギヤを介してサンギヤと噛み合うリングギヤとを備えて構成されている。特許文献１には、キャリアの軸方向の中央近傍に、ピニオンギヤが挿通される挿通部が形成されたセンタープレートを設け、ピニオンギヤをセンタープレートに組付けることが開示されている。

国際公開第２０１３／０８８８６０号 特開２０１３−１７０６０５号公報 特開２００９−２８１４２９号公報 特開２０１２−１７７４６８号公報

ところで、特許文献１において、ピニオンギヤをキャリアに組付ける際には、ピニオンギヤは、ピニオンシャフトが挿通される位置に配置された後、ピニオンシャフトを挿通する。ここで、ピニオンシャフトが挿通される位置にピニオンギヤを配置する際、ピニオンギヤの位置を決める機構がないため、ピニオンギヤの位置が決まらず、組付けに時間を要する可能性があった。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、遊星歯車装置のキャリアにおいて、ピニオンギヤを容易に組付けることができるキャリアの構造を提供することにある。

上記目的を達成するための、第１発明の要旨とするところは、(a)車両に備えられる遊星歯車装置のピニオンギヤを回転可能に保持し、前記ピニオンギヤを案内する一対のガイド部材と、前記ピニオンギヤを回転可能に支持するピニオンシャフトの端部が挿通されるシャフト穴が形成されたシャフト挿通部とを備えたキャリアにおいて、(b)前記一対のガイド部材は、前記一対のガイド部材間に前記ピニオンギヤを介在させ、前記ピニオンギヤをピニオンギヤ組付け位置に配置するように案内し、(c)前記ピニオンギヤ組付け位置は、前記ピニオンギヤに前記ピニオンシャフトが挿通される位置であり、(d)前記一対のガイド部材は、前記一対のガイド部材間に異なるクリアランス部を有しており、(e)前記クリアランス部は、前記ピニオンギヤが回転したときに前記ピニオンギヤと前記ガイド部材とが接触しない寸法の第１クリアランスと、前記第１クリアランスよりも小さく前記ピニオンギヤの外径よりも大きな寸法の第２クリアランスを有し、(f)前記第１クリアランスは、前記一対のガイド部材のうち、前記一対のガイド部材間に前記ピニオンギヤの組付け位置を介在させる部位に設けられ、(g)前記第２クリアランスは、前記一対のガイド部材のうち、前記ピニオンギヤを前記ピニオンギヤ組付け位置まで案内する部位に設けられていることを特徴とする。

このように、一対のガイド部材間には、第１クリアランスと、その第１クリアランスよりも小さくピニオンギヤの外径よりも大きな寸法の第２クリアランスが形成され、第１クリアランスは、一対のガイド部材間にピニオンギヤの組付け位置を介在させる位置に設けられ、第２クリアランスは、ピニオンギヤをピニオンギヤ組付け位置まで案内する部位に設けられる。これより、ピニオンギヤの組付の際には、第２クリアランスが形成された一対のガイド部材間からピニオンギヤ組付け位置までピニオンギヤを案内することができる。このように、ピニオンギヤをピニオンギヤ組付け位置まで容易に移動させて、ピニオンギヤを組付けることができる。

本発明が適用された車両に備えられる車両用動力伝達装置の骨子図である。 図１のキャリアの断面図である。 図２のキャリアのＡ−Ａ断面図である。 本発明の他の実施例であるキャリアの断面図である。 本発明のさらに他の実施例であるキャリアの断面図である。

以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明が適用された車両６に備えられる車両用駆動装置１０の一部であって、エンジン８と駆動輪との間の動力伝達経路上に介挿されるトルクコンバータ１２および車両用自動変速機１４（以下、自動変速機１４）の骨子図である。

トルクコンバータ１２は、エンジン８と自動変速機１４との間に介挿されている。トルクコンバータ１２は、エンジン８に接続されたポンプ翼車１２ｐ、自動変速機１４のタービン軸１６に接続されたタービン翼車１２ｔ、およびワンウェイクラッチＯＷＣを介して非回転部材であるケース１８に接続されているステータ翼車１２ｓを含んで構成される、よく知られた流体式伝動装置である。また、ポンプ翼車１２ｐとタービン翼車１２ｔとの間を選択的に断接するロックアップクラッチ２０が設けられている。

自動変速機１４は、ケース１８内において、シングルピニオン型の第１遊星歯車装置２２、第１ブレーキＢ１、第３ブレーキＢ３を主体として構成されている第１変速部２４と、ダブルピニオン型の第２遊星歯車装置２６、シングルピニオン型の第３遊星歯車装置２８、第１クラッチＣ１、第２クラッチＣ２、および第２ブレーキＢ２を主体として構成されている第２変速部３０とを、共通の軸心Ｃ上に備えて構成されている。

第１遊星歯車装置２２は、第１サンギヤＳ１と、第１遊星歯車Ｐ１と、その第１遊星歯車Ｐ１を自転および公転可能に支持する第１キャリアＣＡ１と、第１遊星歯車Ｐ１を介して第１サンギヤＳ１と噛み合う第１リングギヤＲ１とを、含んで構成されている。これらのギヤ（歯車）は何れも斜歯で構成されている。

第２遊星歯車装置２６は、第２サンギヤＳ２と、第２遊星歯車Ｐ２（ショートピニオンギヤ）および後述する第３遊星歯車Ｐ３（ロングピニオンギヤ）と、その第２遊星歯車Ｐ２および第３遊星歯車Ｐ３を自転および公転可能に支持する第２キャリアＣＡ２と、第２遊星歯車Ｐ２を介して第２サンギヤＳ２と噛み合う第２リングギヤＲ２とを、含んで構成されている。これらのギヤ（歯車）は何れも斜歯で構成されている。

第３遊星歯車装置２８（本発明の遊星歯車装置）は、第３サンギヤＳ３と、第３遊星歯車Ｐ３（ロングピニオンギヤ）と、その第３歯車Ｐ３を自転および公転可能に支持する第３キャリアＣＡ３と、第３遊星歯車Ｐ３を介して第３サンギヤＳ３と噛み合う第３リングギヤＲ３とを、含んで構成されている。これらのギヤ（歯車）は、何れも斜歯で構成されている。なお、第３遊星歯車Ｐ３が、本発明のピニオンギヤに対応している。

第２変速部３０において、第２遊星歯車Ｐ２（ショートピニオンギヤ）と第３遊星歯車Ｐ３（ロングピニオンギヤ）とが互いに噛み合うことで、ダブルピニオン型の第２遊星歯車装置２６の歯車対が構成され、第２キャリアＣＡ２と第３キャリアＣＡ３とが互いに連結されて一体化されるとともに、第２リングギヤＲ２と第３リングギヤＲ３とが互いに連結されて共通化される所謂ラビニヨ型の遊星歯車装置となっている。このように第２変速部３０がラビニヨ型の遊星歯車装置で構成されることから、第２変速部３０がコンパクトとなる。

第１遊星歯車装置２２の第１サンギヤＳ１は、タービン軸１６に接続されている。第１キャリアＣＡ１は、第２遊星歯車装置２６の第２サンギヤＳ２に連結されているとともに、第１ブレーキＢ１を介して非回転部材であるケース１８に選択的に接続可能に構成されている。第１遊星歯車装置２２の第１リングギヤＲ１は、第３ブレーキＢ３を介してケース１８に選択的に接続可能に構成されている。第２遊星歯車装置２６の第２キャリアＣＡ２および第３遊星歯車装置２８の第３キャリアＣＡ３は、互いに連結されるとともに、出力回転部材３２に接続されている。第２遊星歯車装置２６および第３遊星歯車装置２８は、互いに共通の部材である第２リングギヤＲ２が用いられ、第２ブレーキＢ２を介してケース１８に選択的に接続可能に構成されているとともに、第２クラッチＣ２を介してタービン軸１６に選択的に接続可能に構成されている。さらに、第２リングギヤＲ２および第３リングギヤＲ３は、第２ブレーキＢ２と並列に設けられているワンウェイクラッチＯＷＣを介してケース１８に接続されている。第３遊星歯車装置２８の第３サンギヤＳ３は、第１クラッチＣ１を介してタービン軸１６に選択的に接続可能に構成されている。

自動変速機１４は、上記２つのクラッチＣ１、Ｃ２、および３つのブレーキＢ１〜Ｂ３（以下、特に区別しない場合は単にクラッチＣ、ブレーキＢという）を備えており、それらのクラッチＣおよびブレーキＢがそれぞれ係合、開放されることにより、第１変速部２４および第２変速部３０の各回転要素（サンギヤＳ１〜Ｓ３、キャリアＣＡ１〜ＣＡ３、リングギヤＲ１〜Ｒ３）の連結状態が変更されて、第１変速段「１ｓｔ」〜第６変速段「６ｔｈ」の６つの前進変速段が成立させられるとともに、後進変速段「Ｒｅｖ」が成立させられる。クラッチＣおよびブレーキＢは、多板式のクラッチやブレーキなど油圧アクチュエータによって係合制御される油圧式の摩擦係合装置で、それぞれ係合、開放状態が切り換えられるとともに、係合、開放時の過渡油圧などが制御される。

上述した第２遊星歯車装置２６の第２キャリアＣＡ２および第３遊星歯車装置２８の第３キャリアＣＡ３は、互いに連結されて一体化され、１つの構造体（以下、キャリアＣＡ-aという）に構成されている。以下、このキャリアＣＡ-aの構造について説明する。

図２は、キャリアＣＡ-a（本発明のキャリアに対応）の断面図である。キャリアＣＡ-aは、第１キャリア部材４０と、第１キャリア部材４０と軸方向において連結される第２キャリア部材４２と、第２キャリア部材４２の外周側に配置される第３キャリア部材４６とを、含んで構成され、これらの部材が互いに連結されることで一体的に構成されている。

第１キャリア部材４０は、ピニオンシャフトが挿通されるシャフト挿通部４０ａと、そのシャフト挿通部４０ａの外周部から軸方向に伸びる４本の連結部４０ｂとを、含んで構成されている。第１キャリア部材４０は、例えば焼結によって成形される。

シャフト挿通部４０ａには、第２遊星歯車Ｐ２（ショートピニオンギヤ）を回転可能に支持するためのピニオンシャフトが挿通される４個の第１シャフト穴４８と、第３遊星歯車Ｐ３（ロングピニオンギヤ）を回転可能に支持するためのピニオンシャフトが挿通される４個の第２シャフト穴５０とが形成されている。これら第１シャフト穴４８および第２シャフト穴５０は、周方向に交互に配置されている。

連結部４０ｂは、軸方向から見たときの断面が扇状に形成され、周方向において等角度間隔に配置されている。また、連結部４０ｂの軸方向においてシャフト挿通部４０ａと反対側の端部が、第２キャリア部材４２および第３キャリア部材４６に接続される。

第２キャリア部材４２は、第１キャリア部材４０とはキャリヤの軸方向反対側に配置され、ピニオンシャフトが挿通されるシャフト挿通部４２ａと、そのシャフト挿通部４２ａから軸方向に伸びる４つの連結部４２ｂとを含んで構成されている。第２キャリア部材４２は、例えば焼結によって成形される。なお、周方向で隣り合う連結部４２ｂによって、本発明のピニオンギヤを案内する一対のガイド部材が構成される。

シャフト挿通部４２ａには、第３遊星歯車Ｐ３（ロングピニオンギヤ）を回転可能に支持するためのピニオンシャフトが挿通される第４シャフト穴５４が周方向に４個形成され、連結部４２ｂには、第２遊星歯車Ｐ２（ショートピニオンギヤ）を回転可能に支持するためのピニオンシャフトが挿通される第３シャフト穴５２が周方向に４個形成されている。これら第３シャフト穴５２および第４シャフト穴５４は、周方向に交互に配置されている。また、第１シャフト穴４８と第３シャフト穴５２とが、同じ回転位置（回転位相）に形成され、第２シャフト穴５０と第４シャフト穴５４とが、同じ回転位置（回転位相）に配置される。よって、第２遊星歯車Ｐ２を回転可能に支持するピニオンシャフトの両端が、第１シャフト穴４８および第３シャフト穴５２によって保持され、第３遊星歯車Ｐ３を回転可能に支持するピニオンシャフトの両端が、第２シャフト穴５０および第４シャフト穴５４によって保持される。

第２キャリア部材４２の連結部４２ｂは、後述するように軸方向から見たときの断面が扇形状を有しており、周方向に等角度間隔で４個形成されている。また、連結部４２ｂは、第１キャリア部材４０の連結部４０ｂと周方向において同じ位相となる位置に配置されており、連結部４０ｂの軸方向の端面（合わせ面）と、連結部４２ｂの軸方向の端面（合わせ面）とが接続される。

第３キャリア部材４６は、円環板状に形成されている円板部４６ａと、円板部４６ａの外周端部から軸方向に伸びる円筒状の筒部４６ｂとを含んで構成されている。第３キャリア部材４６は、例えば焼結によって成形される。

第３キャリア部材４６の円板部４６ａの軸方向において、ピニオンギヤ側の端部は、第１キャリア部材４０の連結部４０ｂの端面（合わせ面）と当接させられている。さらに、円板部４６ａの内周端面が、第２キャリア部材４２の連結部４２ｂに当接させられている。この状態で、第１キャリア部材４０の連結部４０ｂと第２キャリア部材４２の連結部４２ｂと第３キャリア部材４６の円板部４６ａとが、例えばロウ付けによって互いに接続させられている。

図３は、図２のキャリアＣＡ-aのＡ−Ａ断面図である。図３に示すように、軸方向から見たときの断面が扇状の４個の連結部４２ｂが周方向に等角度間隔で形成されており、各連結部４２ｂにそれぞれ第３シャフト穴５２が形成されている。また、各連結部４２ｂの周方向の両側には、壁面５６が形成されている。また、連結部４２ｂを軸方向からみたときの断面は、扇形状の角二等分線を中心にして厳密には左右対称形状にはなっておらず、強度が必要とされる部位が適宜肉厚に設計されている。

４本の連結部４２ｂのうち、隣り合う一対の連結部４２ｂ間で互いに向かい合う一対の壁面５６（対向面）は、互いに平行に形成され、第３遊星歯車Ｐ３を組付位置に案内する一対のガイド面として機能する。すなわち、隣り合う一対の連結部４２ｂによって第３遊星歯車Ｐ３を案内する一対のガイド部材が構成される。互いに向かい合う連結部４２ｂ（壁面５６）間は、第１壁面６０および第２壁面６２から形成されることで、寸法の異なるクリアランス部が形成されている。詳細には、互いに向かい合う一対の連結部４２ｂ（壁面５６）間には、組付後に第３遊星歯車Ｐ３が回転したときに第３遊星歯車Ｐ３と連結部４２ｂとが接触しない寸法の第１クリアランスＸ１と、第１クリアランスＸ１よりも小さく第３遊星歯車Ｐ３の外径φＡよりも大きな寸法の第２クリアランスＸ２が形成されている。この第１クリアランスＸ１は、互いに向かい合う一対の連結部４２ｂの壁面５６間のうち、第３遊星歯車Ｐ３の組付け位置を介在させる部位（第１壁面６０）に設けられている。一方、第２クリアランスＸ２は、互いに向かい合う一対の連結部の壁面５６のうち、第３遊星歯車Ｐ３の組付け位置まで案内する部位（第２壁面６２）に設けられている。

図３の破線で示す円が、組付後の第３遊星歯車Ｐ３を示している。すなわち、第３遊星歯車Ｐ３の組付け位置に対応している。第３遊星歯車Ｐ３の組付時には、第３遊星歯車Ｐ３が、破線で示す第１壁面６０によって形成される第３遊星歯車Ｐ３を回転可能に収容する空間に配置される。この第１壁面６０には、第３遊星歯車Ｐ３を回転可能に収容するのに必要な寸法を確保するための円弧状の窪み（６０）が形成されている。この第３遊星歯車Ｐ３の外径の寸法をφＡとすると、互いに相対向する第１壁面６０の（第３遊星歯車Ｐ３の回転軸心Ｘを中心とした）間隔が第１クリアランスＸ１に対応し、この第１クリアランスＸ１の寸法は、第３遊星歯車Ｐ３の外径の寸法φＡに、第３遊星歯車Ｐ３が回転した際に第３遊星歯車Ｐ３と連結部４２ｂとが接触しなくなる予め実験的に求められた所定寸法Ｂを加えた値（φＡ＋Ｂ）に設定されている。なお、この所定寸法Ｂは、第３遊星歯車Ｐ３が組み付けられた状態で回転した際に、第３遊星歯車Ｐ３と第１壁面６０とが接触しない範囲で最小ないしはそれ近傍の値に設定されている。詳細には、所定寸法Ｂは、第３遊星歯車Ｐ３の回転中の振れまわりや第３遊星歯車Ｐ３の寸法公差等を考慮し、第３遊星歯車Ｐ３の振れまわりが生じるとともに、第３遊星歯車Ｐ３の外径が許容される最大値であっても、第１壁面６０と第３遊星歯車Ｐ３とが接触しない値に設定されている。

第２壁面６２は、第１壁面６０の両側（内周側および外周側）に隣接して形成されており、互いに相対向する第２壁面６２は平行に形成されている。また、互いに相対向する第２壁面６２間に形成されている間隙が第２クリアランスＸ２に対応し、その寸法は、第３遊星歯車Ｐ３の外径の寸法φＡに、第３遊星歯車Ｐ３が連結部４２ｂと接触することなく回転するのに必要な寸法よりも小さい、すなわち所定寸法Ｂよりもも小さい所定寸法Ｃを加えた寸法（φＡ＋Ｃ）に設定されている。この所定寸法Ｃは、予め実験的に求められており、第３遊星歯車Ｐ３の寸法公差を考慮し、第３遊星歯車Ｐ３の外径が許容される最大値であっても第２壁面６２の間を第３遊星歯車Ｐ３を案内可能な値（組付可能な値）に設定されている。これより、第３遊星歯車Ｐ３の組付の際には、この第２壁面６２に沿って第３遊星歯車Ｐ３を移動させることができる。従って、第３遊星歯車Ｐ３をキャリアＣＡ-aに組付ける際には、第３遊星歯車Ｐ３を第２クリアランスＸ２の間で第２壁面６２に沿って組付け位置に向かって移動させることで、第３遊星歯車Ｐ３を容易に組付位置、すなわち第１壁面６０によって形成される、第１クリアランスＸ１を有する空間に収容される位置まで案内することが可能となる。

上述したように、第３遊星歯車Ｐ３を回転可能に収容する第１壁面６０間に形成される第１クリアランスＸ１（φＡ＋Ｂ）は、第２壁面６２間に形成される第２クリアランスＸ２（φＡ＋Ｃ）よりも大きい（φＡ＋Ｂ＞φＡ＋Ｃ）。これは、第３遊星歯車Ｐ３が回転したときに発生する振れまわりによる偏心量は、第３遊星歯車Ｐ３を組付ける際に必要な所定寸法Ｃよりも大きいためである。そして、第１壁面６０には、第３遊星歯車Ｐ３が回転したときに必要な第１クリアランスＸ１（＝φＡ＋Ｂ）が確保されるように窪み（６０）が形成されることで、第３遊星歯車Ｐ３が回転時に壁面５６に接触することが防止され、第３遊星歯車Ｐ３と壁面５６との接触による摩耗が防止される。また、互いに相対向する第２壁面６２間に形成される第２クリアランスＸ２（φＡ＋Ｃ）が、第３遊星歯車Ｐ３の回転に必要な寸法（φＡ＋Ｂ）よりも小さいため、第３遊星歯車Ｐ３を移動可能な範囲においてその間隔（φＡ＋Ｃ）が小さくなることから、その分だけ連結部４２ｂの断面積を大きくとることができる。従って、キャリアＣＡ-aの剛性を確保することができる。

次に、第３遊星歯車Ｐ３のキャリアＣＡ-aへの組付について説明する。本実施例のキャリアＣＡ-aにあっては、キャリアＣＡ-aの外周側に筒部４６ｂが形成されているので、外周側から第３遊星歯車Ｐ３を組付けることはできない。従って、第３遊星歯車Ｐ３は、キャリアＣＡ-aの内周側から第２壁面６２に沿って外周側に向かって移動させる。このように、第３遊星歯車Ｐ３が第２壁面６２に沿って移動させられ、このとき隣り合う第２壁面６２と第３遊星歯車Ｐ３との所定寸法Ｃも僅かであるため、第３遊星歯車Ｐ３の位置決めが容易となる。そして、第３遊星歯車Ｐ３が第１壁面６０に収容される位置（すなわち組付位置）まで移動すると、第２シャフト穴５０、第４シャフト穴５４、第３遊星歯車Ｐ３にピニオンシャフトを挿し通すことで、第３遊星歯車Ｐ３がキャリアＣＡ-aに組み付けられる。

上述のように、本実施例によれば、一対の連結部４２ｂ間には、第１クリアランスＸ１と、その第１クリアランスＸ１よりも小さく第３遊星歯車Ｐ３の外径φＡよりも大きな寸法の第２クリアランスＸ２が形成され、第１クリアランスＸ１は、一対の連結部４２ｂ間に第３遊星歯車Ｐ３の組付け位置を介在させる位置に設けられ、第２クリアランスＸ２は、第３遊星歯車Ｐ３をピニオンギヤ組付け位置まで案内する部位に設けられる。これより、第３遊星歯車Ｐ３の組付の際には、第２クリアランスＸ２が形成された一対の連結部４２ｂ間からピニオンギヤ組付け位置まで第３遊星歯車Ｐ３を案内することができる。これより、第３遊星歯車Ｐ３をピニオンギヤ組付け位置まで容易に移動させて、第３遊星歯車Ｐ３を組付けることができる。

つぎに、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において前述の実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。

図４は、本発明の他の実施例であるキャリアＣＡ-b（本発明のキャリアに対応）の断面図であり、前述の実施例の図２に対応している。本実施例のキャリアＣＡ-bを前述の実施例のキャリアＣＡ-aと比較すると、第２キャリア部材７０(前述の実施例において第２キャリア部材４２)の構造が相違している。

第２キャリア部材７０は、ピニオンシャフトが挿通されるシャフト挿通部７０ａと、そのシャフト挿通部７０ａから軸方向に伸びる４つの連結部７０ｂとを含んで構成されている。第２キャリア部材７０についても、焼結によって形成されている。なお、連結部７０ｂが、ガイド部材に対応している。

連結部７０ｂの外周側には、円錐状のテーパ７２が形成されている。このテーパ７２が形成される分だけキャリアＣＡ-bが軽量化される。また、テーパ７２が形成される分だけその近傍の強度が低下するが、第３シャフト穴５２が形成される部位は、軸方向に十分な寸法を有するため強度が確保される。すなわち、ピニオンシャフトを支持する第３シャフト穴５２近傍は強度が要求されるため、その部位は軸方向の肉厚を確保することで強度が確保される。このように、連結部７０ｂは必ずしも軸方向において同じ寸法を有する必要はなく、軸方向において変化するものであっても構わない。なお、他の構成に関しては、前述のキャリアＣＡ-aと基本的には変わらないので、その説明を省略する。

上述のように、本実施例のキャリアＣＡ-bであっても前述の実施例と同様の効果を得ることができる。さらに、テーパ７２が形成されることで、キャリアＣＡ-bが軽量化される。

図５は、本発明のさらに他の実施例であるキャリアＣＡ-c（本発明のキャリアに対応）の断面図であって、前述の実施例の図３に対応している。本実施例のキャリアＣＡ-cを前述の実施例のキャリアＣＡ-aと比較すると、第２キャリア部材８０（前述の実施例において第２キャリア部材４２）の構造が相違している。本実施例の第２キャリア部材８０にあっては、その外周部に切欠８２が形成されている。従って、第２キャリア部材８０の連結部８０ｂの断面積が、扇形状から外周の一部が切り欠かれた形状となっている。なお、連結部８０ｂが、本発明のガイド部材に対応している。

ここで、第３シャフト穴５２が形成される部位および壁面５６近傍は、強度が必要となるが、連結部８０ｂにあっては、これらの部位が肉厚に形成されることで剛性が確保されている。このように、強度が必要な部位は肉厚に形成され、強度が比較的要求されない部位は切欠８２が形成されることで、連結部８０ｂの断面形状が要求される強度に応じて好適に変更されている。

上述したキャリアＣＡ-cにおいても前述の実施例と同様の効果を得ることができる。また、剛性が必要な部位の肉厚が確保されることで、キャリアＣＡ-cの剛性が好適に確保される。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

例えば、前述の実施例において、各実施例を適宜組み合わせて実施することもできる。例えば、前述の実施例のキャリアＣＡ-bの連結部７０ｂが軸方向で変化する構造に、キャリアＣＡ-cの連結部８０ｂの断面が強度に応じて変更された構造を組み合わせて実施することもできる。

また、前述の実施例では、キャリアＣＡ-a、ＣＡ-b、ＣＡ-cはラビニヨ型の遊星歯車装置に用いされているが、必ずしもラビニヨ型の遊星歯車装置に限定されるものではなく、本発明は、シングルピニオン型ないしはダブルピニオン型の遊星歯車装置であっても適用することができる。

また、例えば前述の実施例の連結部４２ｂの断面形状は扇形状に形成されているが、連結部４２ｂを軸方向から見たときの断面は、これに限定されるものでなく、例えば台形や四角形など、互いに相対向する壁面５６、すなわち第３遊星歯車Ｐ３を案内する第２ガイド面６２および第３遊星歯車Ｐ３を収容する空間を形成する第１ガイド面６２が形成される範囲において適宜変更しても構わない。

また、前述の実施例では、キャリアＣＡ-a、ＣＡ-b、ＣＡ-cを構成する第１キャリア部材４０ないし第３キャリア部材４６がそれぞれ焼結によって形成されているが、例えば第３キャリア部材４６はプレスによって形成されるなど適宜変更することができる。また、キャリアＣＡ-a、ＣＡ-b、ＣＡ-cは、第１キャリア部材４０ないし第３キャリア部材４６の３つの部材が互いに連結されることで、１つの部材として構成されているが、例えば第２キャリア部材４２ｂと第３キャリア部材４６ｂとが焼結によって一体形成されるなど、構成される部材の数は特に限定されない。

また、前述の実施例では、連結部４２ｂの断面形状が左右非対称に形成されているが、本発明は必ずしも左右非対称に限定されるものではなく、左右対称に構成されても構わない。

また、前述の実施例では、連結部４２ｂが周方向に等角度間隔で４個形成されているが、連結部４２ｂの個数は必ずしも４個に限定されず、３個ないしは５個以上形成されても構わない。具体的には、遊星歯車の数に応じて適宜変更される。

また、前述の実施例では、窪み（６０）が円弧状に形成されているが、窪みの形状は必ずしも円弧状に限定されない。

また、前述の実施例では、第１遊星歯車装置２２、第２遊星歯車装置２６、および第３遊星歯車装置２８は、何れも斜歯で構成されているとしたが、必ずしも斜歯に限定されるものではなく、例えば平歯車など他の形式の歯車で構成されていても構わない。

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

６：車両
２８：第３遊星歯車装置（遊星歯車装置）
４２ｂ、７０ｂ、８０ｂ：連結部（ガイド部材）
Ｐ３：第３遊星歯車（ピニオンギヤ）
ＣＡ-a、ＣＡ-b、ＣＡ-c：キャリア
Ｘ１：第１クリアランス
Ｘ２：第２クリアランス

Claims (1)

1. 車両に備えられる遊星歯車装置のピニオンギヤを回転可能に保持し、前記ピニオンギヤを案内する一対のガイド部材と、前記ピニオンギヤを回転可能に支持するピニオンシャフトの端部が挿通されるシャフト穴が形成されたシャフト挿通部とを備えたキャリアであって、
   前記一対のガイド部材は、前記一対のガイド部材間に前記ピニオンギヤを介在させ、前記ピニオンギヤをピニオンギヤ組付け位置に配置するように案内し、
   前記ピニオンギヤ組付け位置は、前記ピニオンギヤに前記ピニオンシャフトが挿通される位置であり、
   前記一対のガイド部材は、前記一対のガイド部材間に異なるクリアランス部を有しており、
   前記クリアランス部は、前記ピニオンギヤが回転したときに前記ピニオンギヤと前記ガイド部材とが接触しない寸法の第１クリアランスと、前記第１クリアランスよりも小さく前記ピニオンギヤの外径よりも大きな寸法の第２クリアランスを有し、
   前記第１クリアランスは、前記一対のガイド部材のうち、前記一対のガイド部材間に前記ピニオンギヤの組付け位置を介在させる部位に設けられ、
   前記第２クリアランスは、前記一対のガイド部材のうち、前記ピニオンギヤを前記ピニオンギヤ組付け位置まで案内する部位に設けられている
   ことを特徴とするキャリア。

Images