JP6219326B2 - 二輪車 - Google Patents
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- B62M6/50—Control or actuating devices therefor characterised by detectors or sensors, or arrangement thereof
Description
図1は、本実施形態に係る二輪車10の概略ブロック図であり、二輪車10は、例えば、電動アシスト自転車に適用される。なお、電動アシスト自転車の構造は公知であるので(例えば、特開平6−156360号公報参照)、当該構造に関する詳細な説明については省略する。
本実施形態に係る二輪車10は、以上のように構成されるものであり、その動作について、図2及び図3を参照しながら説明する。この説明では、必要に応じて、図1も参照して説明する。
以上説明したように、本実施形態に係る二輪車10によれば、トルクが伝達される後輪22の後輪回転速度Vrrを車速センサ14で検出し、時間経過に伴う後輪回転速度Vrrの上昇と、デューティDtが時間経過に対して変化していないこととに基づき、スリップ検出手段36は、二輪車10のスリップを検出する。すなわち、モータ18が一定出力であれば後輪回転速度Vrrは一定速度となるが、一方で、モータ18が一定出力であるにも関わらず、車速センサ14で検出される後輪回転速度Vrrが時間経過に伴って上昇していれば、スリップが発生しているか、又は、スリップしている可能性があることを容易に検知することができる。
16…PDU 18…モータ(電動モータ)
22…後輪(駆動輪) 30…CPU
32…モータドライバ回路 34…モータ出力制御手段
36…スリップ検出手段 38…出力復帰判定手段
Dt、Dtbs…デューティ Vbs…回転速度閾値(車輪速)
Vrr…後輪回転速度(車輪速) X…出力抑制率
Claims (2)
- 人力によるトルク及び電動モータ(18)によるトルクを後輪(22)に伝達して走行する二輪車(10)において、
前記各トルクが伝達される後輪(22)の後輪回転速度(Vrr)を検出する車輪速検出手段(14)と、
前記電動モータ(18)の出力を制御するモータ出力制御手段(34)と、
時間経過に伴って前記後輪回転速度(Vrr)が上昇し、及び、時間経過に対して前記電動モータ(18)の出力が変化していない場合に、前記後輪回転速度(Vrr)が所定の回転速度閾値(Vbs)まで上昇したときに、前記二輪車(10)のスリップを検出するスリップ検出手段(36)と、
前記スリップの検出後、前記車輪速検出手段(14)で検出された最新の後輪回転速度(Vrr)が前記回転速度閾値(Vbs)まで減速したか否かを判定する出力復帰判定手段(38)と、
を備え、
前記モータ出力制御手段(34)は、
前記スリップ検出手段(36)が前記スリップを検出したときに、前記電動モータ(18)に供給する制御信号のデューティ(Dt)を0%に設定することで、前記電動モータ(18)の出力を停止させ、
前記最新の後輪回転速度(Vrr)が前記回転速度閾値(Vbs)まで減速したと前記出力復帰判定手段(38)が判定した場合、前記スリップの検出時のデューティ(Dtbs)に対して0〜1の範囲内の任意の出力抑制率(X)を乗じて得た値を新たなデューティ(Dtbs・X)に設定し、設定した前記新たなデューティ(Dtbs・X)の制御信号を前記電動モータ(18)に供給することを特徴とする二輪車(10)。 - 請求項1記載の二輪車(10)において、
前記電動モータ(18)に対する前記新たなデューティ(Dtbs・X)の制御信号の供給開始後、前記最新の後輪回転速度(Vrr)が前記回転速度閾値(Vbs)まで上昇したと前記出力復帰判定手段(38)が判定した場合、前記モータ出力制御手段(34)は、前記出力抑制率(X)を用いたデューティ(Dt)の制限を解除し、前記スリップが発生していない通常動作時のデューティ(Dt)の制御信号を前記電動モータ(18)に供給することを特徴とする二輪車(10)。
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