JP6207544B2 - Drive plate and manufacturing method thereof - Google Patents

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Description

本発明は、動力を伝達するプレートとその製法に関する。特に、エンジンの力をスタータモータへ伝達するプレートとその製法に関する。   The present invention relates to a plate for transmitting power and a method for manufacturing the plate. In particular, the present invention relates to a plate for transmitting engine power to a starter motor and a method for manufacturing the plate.

従来、エンジンの駆動力を自動変速機のトルクコンバータに伝達するため、ドライブプレートが用いられている。図１（ａ）、図１（ｂ）で従来のドライブプレートを説明する。
図１（ａ）は、ドライブプレート１００周辺の断面図である。図１（ｂ）は、ドライブプレート１００の平面図（溶接部１９側）である。ドライブプレート１００は、円板状のプレート部１２の外周に、ギヤが形成されたリングギヤ１１１を溶接することにより構成されている。リングギヤ１１１とプレート部１２との間には隙間６６がある。 Conventionally, a drive plate is used to transmit engine driving force to a torque converter of an automatic transmission. A conventional drive plate will be described with reference to FIGS. 1 (a) and 1 (b).
FIG. 1A is a cross-sectional view around the drive plate 100. FIG. 1B is a plan view of the drive plate 100 (welded portion 19 side). The drive plate 100 is configured by welding a ring gear 111 formed with a gear to the outer periphery of a disc-shaped plate portion 12. There is a gap 66 between the ring gear 111 and the plate portion 12.

ドライブプレート１００のプレート部１２の内径部は、エンジンのクランク軸１７に、取り付け孔１５を利用して、ボルトで締結されている。
プレート部１２の外径部は、トルクコンバータ１０のケースに、取り付け孔１６を利用してボルトで締結されている。また、軽量化のための軽量化孔１３がある。 An inner diameter portion of the plate portion 12 of the drive plate 100 is fastened to the crankshaft 17 of the engine with a bolt using an attachment hole 15.
The outer diameter portion of the plate portion 12 is fastened to the case of the torque converter 10 with bolts using the attachment holes 16. Further, there is a weight reduction hole 13 for weight reduction.

そして、ドライブプレート１００の外周部に、溶接されたリングギヤ１１１は、スタータモータギヤと噛み合うように設けられている（特許文献１）。エンジン始動（クランキング）時には、スタータモータのピニオンギヤをリングギヤ１１１に噛み合わせて駆動し、ドライブプレート１００を回転させる。   And the ring gear 111 welded to the outer peripheral part of the drive plate 100 is provided so that it may mesh with a starter motor gear (patent document 1). When the engine is started (cranking), the pinion gear of the starter motor is engaged with the ring gear 111 and driven to rotate the drive plate 100.

しかし、クランキング時にドライブプレート１００に加わるトルクに、ドライブプレート１００が耐える必要がある。 However, the drive plate 100 needs to withstand the torque applied to the drive plate 100 during cranking.

特開２００２−２９５５８９号公報JP 2002-295589 A

しかし、従来のドライブプレート１００は、強度が場所で異なっていて、耐久性に問題がった。これは、リングギヤ１１１とプレート部１２とを溶接で接合させているためである。つまり、溶接部とそれ以外とで強度に差がでる。
本発明は、上記課題を解決するために成されたもので、強度的に均質なドライブプレートとその製造方法を提供することを目的とする。 However, the conventional drive plate 100 has a problem in durability because the strength differs depending on the location. This is because the ring gear 111 and the plate portion 12 are joined by welding. That is, there is a difference in strength between the welded portion and the other portions.
The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object thereof is to provide a drive plate that is homogeneous in strength and a method for manufacturing the drive plate.

上記目的を達成するために、平板上のプレート部と、プレート部の周縁を覆い位置するリングギヤと、プレート部とングギヤとを接続する溶接部と、を含み、リングギヤの溶接部と、非溶接部とで硬度が同じであるドライブプレートを用いる。また、円板状のプレート部と、プレート部の周縁を覆うリング状のリングギヤとを作製する工程と、リングギヤの中央にプレート部をはめ込む工程と、リングギヤとプレート部との境界部分を溶接する工程と、を含み、溶接時に、溶接の部分以外を覆う冷却部材にて、プレート部とリングギヤを押さえるドライブプレートの製造方法を用いる。   In order to achieve the above object, the present invention includes a plate portion on a flat plate, a ring gear that covers the periphery of the plate portion, and a welded portion that connects the plate portion and the gung gear, and includes a welded portion of the ring gear and a non-welded portion. Drive plates with the same hardness are used. Also, a step of producing a disc-shaped plate portion, a ring-shaped ring gear that covers the periphery of the plate portion, a step of fitting the plate portion in the center of the ring gear, and a step of welding the boundary portion between the ring gear and the plate portion And a method of manufacturing a drive plate that holds down the plate portion and the ring gear by a cooling member that covers other than the welded portion during welding.

本発明のドライブプレートによれば、強度的に均質であり、長期間安定して使用できるという効果が得られる。   According to the drive plate of the present invention, there is an effect that it is homogeneous in strength and can be used stably for a long period of time.

（ａ）従来のドライブプレート周辺の断面図、（ｂ）従来のドライブプレートの平面図(A) Cross-sectional view around the conventional drive plate, (b) Plan view of the conventional drive plate （ａ）実施の形態のドライブプレートの平面図、（ｂ）実施の形態１のドライブプレートの断面図(A) Top view of drive plate of embodiment, (b) Cross-sectional view of drive plate of embodiment 1. （ａ）実施の形態のドライブプレートの組み立てを示す断面図、（ｂ）実施の形態１のドライブプレートの平面図、（ｃ）実施の形態のドライブプレートの組み立てを示す断面図(A) Cross-sectional view showing assembly of drive plate of embodiment, (b) Plan view of drive plate of embodiment 1, (c) Cross-sectional view showing assembly of drive plate of embodiment （ａ）実施の形態のドライブプレートの組み立てを示す平面図、（ｂ）実施の形態のドライブプレートの組み立てを示す断面図、（ｃ）従来のドライブプレートの組み立てを示す断面図(A) Plan view showing assembly of drive plate of embodiment, (b) Cross section showing assembly of drive plate of embodiment, (c) Cross section showing assembly of conventional drive plate (a)ドライブプレートの硬度測定箇所を示す平面図、（ｂ）実施例のドライブプレートの硬度を示す図、（ｃ）〜（ｄ）比較例のドライブプレートの硬度を示す図(a) The top view which shows the hardness measurement location of a drive plate, (b) The figure which shows the hardness of the drive plate of an Example, (c)-(d) The figure which shows the hardness of the drive plate of a comparative example （ａ）ドライブプレートの寸法測定を説明する断面図、（ｂ）ドライブプレートのス寸法測定の結果を示す図(A) Cross-sectional view for explaining drive plate dimension measurement, (b) Diagram showing results of drive plate dimension measurement

以下、図面を参照して本発明の実施の形態を詳細に説明する。
図２（ａ）、図２（ｂ）に本発明のドライブプレート２００の一つの実施の形態を示す。図２（ａ）は平面図、図２（ｂ）は断面図である。説明しない事項は、従来の図１と同様である。このドライブプレート２００では、リングギヤ１１とプレート部１２とが、密着性よく組み込まれている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 2A and FIG. 2B show an embodiment of the drive plate 200 of the present invention. 2A is a plan view, and FIG. 2B is a cross-sectional view. Matters not described are the same as those in FIG. In this drive plate 200, the ring gear 11 and the plate portion 12 are incorporated with good adhesion.

このドライブプレート２００は、直径２６５ｍｍ、プレート部１２の厚み約２ｍｍである。プレート部１２には、凹部７３、凸部７４、中心部７２がある。凹凸を設けることで、ドライブプレート２００として厚みを厚くせず、軽量でき、強度も確保している。そのため、寸法精度、強度の均質性を出しにくい構造である。   The drive plate 200 has a diameter of 265 mm and a thickness of the plate portion 12 of about 2 mm. The plate portion 12 has a concave portion 73, a convex portion 74, and a central portion 72. By providing the unevenness, the drive plate 200 can be lightened without increasing its thickness, and the strength is also ensured. Therefore, it is a structure in which it is difficult to achieve dimensional accuracy and strength uniformity.

（製造プロセス）
実施の形態の製造プロセスを図３（ａ）〜図３（ｃ）で説明する。
図３（ａ）は、プレート部１２とリングギヤ１１とを組み合わせるところの端部の拡大断面図である。プレート部１２は円板状である。ただし、プレート部１２の端部は、全周に渡り、斜め上方に折り曲げられている（折り曲げ部６１）。その外線６２は、リングギヤ１１の内周より外に位置する。この折り曲げ部６１をリングギヤ１１へ入れ込む。すると、この折り曲げ部６１が曲がり、プレート部１２とリングギヤ１１とを隙間無く組み合わせる。 (Manufacturing process)
The manufacturing process of the embodiment will be described with reference to FIGS.
FIG. 3A is an enlarged cross-sectional view of an end portion where the plate portion 12 and the ring gear 11 are combined. The plate part 12 has a disk shape. However, the edge part of the plate part 12 is bend | folded diagonally upward over the perimeter (bending part 61). The outer line 62 is located outside the inner periphery of the ring gear 11. The bent portion 61 is inserted into the ring gear 11. Then, the bent portion 61 is bent, and the plate portion 12 and the ring gear 11 are combined with no gap.

なお、プレート部１２は、プレス成形で製造する。リングギヤ１１は、線状の金属を、冷間工法、溶接とでリング素材を作製する。リング素材製作後、切削加工でギヤ部分を削り出す。焼入れを施し、硬度を高める。焼入れで変形した直径を矯正し完成する。材質は、例えば、Ｓ３５Ｃ（機械構造用炭素鋼）や、ＳＰＦＨ５９０（高張力鋼板）を用いる。他の金属でもよい。同様の現象が生じる。   The plate portion 12 is manufactured by press molding. The ring gear 11 produces a ring material from a linear metal by a cold method and welding. After manufacturing the ring material, the gear part is cut out by cutting. Harden to increase hardness. The diameter deformed by quenching is corrected and completed. As the material, for example, S35C (carbon steel for mechanical structure) or SPFH590 (high-tensile steel plate) is used. Other metals may be used. A similar phenomenon occurs.

図３（ｂ）は、外線６２とリングギヤ１１との関係である。外線６２は、全体的にリングギヤ１１の内周より、大きい。
図３（ｃ）は、プレート部１２とリングギヤ１１とを組み合わせた（圧入）後の断面である。 FIG. 3B shows the relationship between the outer line 62 and the ring gear 11. The outer line 62 is generally larger than the inner periphery of the ring gear 11.
FIG. 3C is a cross section after the plate portion 12 and the ring gear 11 are combined (press-fit).

図４（ａ）〜図４（ｃ）は、図３（ｃ）で組み合わせた後、溶接を説明する図である。
図４（ａ）は、溶接する時の平面図である。図４（ｂ）は、実施の形態で、溶接後のプレート部１２とリングギヤ１１である。図４（ｃ）は、従来例のプレート部１２とリングギヤ１１である。 4 (a) to 4 (c) are diagrams for explaining welding after combining in FIG. 3 (c).
Fig.4 (a) is a top view at the time of welding. FIG. 4B shows the plate portion 12 and the ring gear 11 after welding in the embodiment. FIG. 4C shows the plate portion 12 and the ring gear 11 of the conventional example.

溶接では、プレート部１２とリングギヤ１１とが組み合わさったものの上に、接触させて、冷却プレート２０を置く。冷却プレート２０には、開口６５があり、溶接部１９の部分が開口されている。この開口６５を介して、溶接し溶接部１９を形成する。冷却プレート２０とドライブプレート１００との間は密着するように、熱伝導シートを挟んでもよい。   In welding, the cooling plate 20 is placed in contact with a combination of the plate portion 12 and the ring gear 11. The cooling plate 20 has an opening 65, and the welded portion 19 is opened. The welded portion 19 is formed by welding through the opening 65. A heat conductive sheet may be sandwiched between the cooling plate 20 and the drive plate 100 so as to be in close contact with each other.

溶接の箇所は、プレート部１２の端部と、リングギヤ１１の側面とである。つまり、プレート部１２とリングギヤ１１との境目である。
図４（ｃ）の従来例では、プレート部１２とリングギヤ１１との間に隙間ができる。
これは、リングギヤ１１１の内径とプレート部１２の外径の寸法設定値が圧入にならない値で作製されているためである。つまり、圧入しなくとも両者が嵌め込まれるように、プレート部１２の外周が小さめ目に作製されている。この実施の形態では、プレート１２の外径が大きめに作製され、圧入して両者がはめ合う寸法設定値としている。それにより、熱伝達が良くなり、溶接熱をプレート部１２にも伝えて放熱効果を高めている。それで、リングギヤ１１の溶接部の硬度低下を抑え、ギヤの硬度をより均一化している。圧入には専用設備を別途用いている。 The welding locations are the end portion of the plate portion 12 and the side surface of the ring gear 11. That is, it is the boundary between the plate portion 12 and the ring gear 11.
In the conventional example of FIG. 4C, a gap is formed between the plate portion 12 and the ring gear 11.
This is because the dimension setting values of the inner diameter of the ring gear 111 and the outer diameter of the plate portion 12 are made so as not to be press-fitted. That is, the outer periphery of the plate portion 12 is made smaller so that both can be fitted without being press-fitted. In this embodiment, the outer diameter of the plate 12 is made larger, and is press-fitted to a dimension setting value that fits both. As a result, heat transfer is improved and welding heat is transmitted to the plate portion 12 to enhance the heat dissipation effect. Therefore, the hardness reduction of the welded portion of the ring gear 11 is suppressed, and the gear hardness is made more uniform. A separate facility is used for press-fitting.

一方、この実施の形態では、冷却プレート２０を用いて、熱を逃がしながら、溶接するので、図４（ｂ）のように、プレート部１２とリングギヤ１１との間に隙間がない。
＜評価＞
上記製造方法、上記材質、上記形状で作製したドライブプレート（実施例）と従来の方法で作製したドライブプレート（比較例）とを評価した。比較例では、リングギヤ１１とプレート部１２の溶接時に図４のような冷却をしていない製法である。 On the other hand, in this embodiment, since the cooling plate 20 is used for welding while releasing heat, there is no gap between the plate portion 12 and the ring gear 11 as shown in FIG.
<Evaluation>
The drive plate (Example) produced by the said manufacturing method, the said material, and the said shape and the drive plate (comparative example) produced by the conventional method were evaluated. In the comparative example, the ring gear 11 and the plate portion 12 are not cooled as shown in FIG.

（強度試験）
製造されたドライブプレートを評価した。図５（ａ）の測定箇所３０で示す部分のリングギヤ１１の強度を測定した。ビッカース硬さ（ＨＶ）硬度を測定した。ビッカース硬さとは、対面角が１３６°のダイヤモンド四角すい圧子を用いて、試験面にピラミッド形状のくぼみをつけたときの荷重を、くぼみの対角線の長さで割った値である。
荷重をＰ（Ｎ）、くぼみの対角線の平均長さをｄ（ｍｍ）とすると、ビッカース硬さＨＶは次のようになる。ビッカース硬さＨＶ＝０．１８９０９×（Ｐ／ｄ２）で計算され、ビッカース硬さは単位を表記しない。ビッカース硬さＨＶは、材質が均一であれば、試験荷重に関係なくほぼ一定の値が得られるほか、測定する硬さの範囲が比較的広いことから、最も代表的な硬さ試験である。なお、今回のビッカース硬さ測定での加重の大きさは３０ｋｇであった。 (Strength test)
The manufactured drive plate was evaluated. The strength of the ring gear 11 at the portion indicated by the measurement point 30 in FIG. Vickers hardness (HV) hardness was measured. The Vickers hardness is a value obtained by dividing the load when a pyramid-shaped depression is formed on a test surface by using a diamond square cone indenter having a diagonal angle of 136 ° by the length of the diagonal line of the depression.
When the load is P (N) and the average length of the diagonal lines of the recess is d (mm), the Vickers hardness HV is as follows. Vickers hardness is calculated as HV = 0.188909 × (P / d 2 ), and Vickers hardness is not expressed in units. The Vickers hardness HV is the most representative hardness test because, if the material is uniform, an almost constant value can be obtained regardless of the test load, and the range of hardness to be measured is relatively wide. In addition, the magnitude | size of the weight by this Vickers hardness measurement was 30 kg.

測定結果を図５（ｂ）〜図５（ｄ）に示す。溶接部１９の６箇所、非溶接部６箇所を測定した。
測定は、リングギヤ１１の円周に沿って、測定箇所３０で示したところのリングギヤ１１部分で測定した。 A measurement result is shown in Drawing 5 (b)-Drawing 5 (d). Six locations of the welded portion 19 and 6 locations of the non-welded portion were measured.
The measurement was performed at the ring gear 11 portion indicated by the measurement point 30 along the circumference of the ring gear 11.

図５（ｂ）は、実施例のドライブプレート２００のデータである。図５（ｃ）〜図５（ｄ）は、比較例のドライブレートである。
実施例では、非溶接部と溶接部とで、硬度のばらつき少ない。一方、比較例は、硬度のばらつきが、実施例の約２倍から１０数倍である。 FIG. 5B shows data of the drive plate 200 of the embodiment. FIG. 5C to FIG. 5D are drive rates of the comparative example.
In the embodiment, there is little variation in hardness between the non-welded part and the welded part. On the other hand, in the comparative example, the variation in hardness is about 2 to 10 times that of the example.

これは、溶接時に、実施例では、熱が溶接部に集中しないようにしている。全体に熱を伝達している。このことで、金属の歪、熱処理が全体として差がないためである。少なくとは、実施例では、硬度差が２７ＨＶより小さい。なお、リングギヤ１１は熱処理がされているが、溶接により、局所的にその部分のみ温度が、熱処理時より上がる。結果、溶接部分以外と差ができる。   This prevents heat from concentrating on the welded portion in the embodiment during welding. Heat is transferred throughout. This is because there is no difference in the distortion and heat treatment of the metal as a whole. At least, in the examples, the hardness difference is less than 27 HV. Although the ring gear 11 is heat-treated, the temperature of only that portion locally rises from the heat treatment due to welding. As a result, there is a difference from other than the welded part.

（寸法）
作製されたドライブプレート２００と従来のドライブプレート１００の寸法を測定した。図６（ａ）の断面図で、測定箇所を説明する。測定結果を図６（ｂ）に示す。 (Size)
The dimensions of the manufactured drive plate 200 and the conventional drive plate 100 were measured. The measurement location will be described with reference to the cross-sectional view of FIG. The measurement results are shown in FIG.

（隙間）リングギヤ１１とプレート部１２との間の隙間６６の幅である。実施例では、原則隙間がない。比較例では、場所により異なり、０〜０．２ｍｍとばらついている。少なくとも実施例の隙間は、０．２ｍｍより小さい。原則０ｍｍ以下である。圧入して組み合わせているためである。逆に、プレート１２の外周の折り曲げ部６１（図３）が、リングギヤ１１の内周と重なり、隙間はマイナスとも解釈できる。隙間は、プレート部１２の外周とリングギヤ１１の内周との間の距離である。
（外径）外径８１を測定した。目的の寸法に対しての差を示す。実施例では、熱変形が抑えられている。一方、実施例では、熱歪でより寸法が大きくなる。この例ではドライブプレートは、約２６５ｍｍの外径８１である。 (Gap) The width of the gap 66 between the ring gear 11 and the plate portion 12. In the embodiment, there is basically no gap. In the comparative example, it varies from place to place and varies from 0 to 0.2 mm. At least the gap in the embodiment is smaller than 0.2 mm. In principle, it is 0 mm or less. This is because they are press-fitted and combined. Conversely, the bent portion 61 (FIG. 3) on the outer periphery of the plate 12 overlaps with the inner periphery of the ring gear 11, and the gap can be interpreted as a minus. The gap is a distance between the outer periphery of the plate portion 12 and the inner periphery of the ring gear 11.
(Outer diameter) The outer diameter 81 was measured. The difference with respect to the target dimension is shown. In the embodiment, thermal deformation is suppressed. On the other hand, in an Example, a dimension becomes larger by thermal strain. In this example, the drive plate has an outer diameter 81 of about 265 mm.

（平行度）ドライブプレートの中心部７２の下面とリングギヤ１１の上面との平行度（上下面での平行度）を測定した。上記同様、熱の影響により比較例の方が、実施例より大きい。少なくとも、実施例では、平行度は、０．４４ｍｍより小さい。
（ギヤの振れ）プレート部１２と中心部７２の境目のギヤの振れ基準点８２からのリングギヤ１１の先端までの長さばらつきを測定した。上記同様、熱の影響がでている。少なくとも、実施例では、ギヤの振れは、０．３２ｍｍより小さい。 (Parallelity) The parallelism between the lower surface of the central portion 72 of the drive plate and the upper surface of the ring gear 11 (parallelism on the upper and lower surfaces) was measured. As above, the comparative example is larger than the example due to the influence of heat. At least in embodiments, the parallelism is less than 0.44 mm.
(Gear deflection) The length variation from the gear deflection reference point 82 at the boundary between the plate portion 12 and the central portion 72 to the tip of the ring gear 11 was measured. Similar to the above, there is an influence of heat. At least in the embodiment, the gear runout is less than 0.32 mm.

結果、実施例のドライブプレートは、硬度が均質で、寸法の精度よく、従来より耐摩耗性が１．３倍になった。   As a result, the drive plate of the example had a uniform hardness, a high dimensional accuracy, and a 1.3 times higher wear resistance than before.

力を伝達する部分の部品として、広く利用できる。自動車だけでなく、多くの移動する機械、装置の部品として利用できる。   Can be widely used as a component for transmitting power. It can be used as a part of not only automobiles but also many moving machines and devices.

１０…トルクコンバータ、１１，１１１…リングギヤ、１２，１１２…プレート部、１３…軽量化孔、１７…クランク軸、１９…溶接部、２０…冷却プレート、３０…測定箇所、６１…折り曲げ部、６２…外線、６５…開口、６６…隙間、７２…中心部、７３…凹部、７４…凸部、８１…外形、８２…基準点、１００，２００…ドライブプレート





DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Torque converter, 11, 111 ... Ring gear, 12, 112 ... Plate part, 13 ... Lightening hole, 17 ... Crankshaft, 19 ... Welded part, 20 ... Cooling plate, 30 ... Measurement location, 61 ... Bending part, 62 ... external line, 65 ... opening, 66 ... gap, 72 ... central part, 73 ... concave part, 74 ... convex part, 81 ... external shape, 82 ... reference point, 100, 200 ... drive plate





Claims (7)

平板状のプレート部と、
前記プレート部の周縁を覆うリングギヤと、
前記プレート部と前記リングギヤとを接続する溶接部と、を含み、
前記リングギヤの前記溶接部と前記リングギヤの前記溶接部間のほぼ中央の箇所とで硬度の差が少ない、または同じであるドライブプレート。 A flat plate portion;
A ring gear covering the periphery of the plate portion;
A welded portion connecting the plate portion and the ring gear,
A drive plate having a small or the same difference in hardness between the welded portion of the ring gear and a substantially central portion between the welded portions of the ring gear. 平板状のプレート部と、
前記プレート部の周縁を覆うリングギヤと、
前記プレート部と前記リングギヤとを接続する溶接部と、を含み、
前記リングギヤの前記溶接部と前記リングギヤの非溶接部とで硬度の差が少ない、または同じであり、
前記プレート部と前記リングギヤと間には、全周にわたり隙間がない請求項１記載のドライブプレート。 A flat plate portion;
A ring gear covering the periphery of the plate portion;
A welded portion connecting the plate portion and the ring gear,
The difference in hardness between the welded part of the ring gear and the non-welded part of the ring gear is small or the same,
The drive plate according to claim 1, wherein there is no gap between the plate portion and the ring gear over the entire circumference . 前記プレート部と前記リングギヤと間の距離は、全周にわたり最大０．２ｍｍ以下である請求項１または２記載のドライブプレート。 The drive plate according to claim 1 or 2, wherein a distance between the plate portion and the ring gear is 0.2 mm or less at maximum over the entire circumference . 前記硬度の差が、ビッカース硬度で２６ＨＶ以下である請求項１から３のいずれか１項に記載のドライブプレート。 The drive plate according to any one of claims 1 to 3, wherein the difference in hardness is not more than 26 HV in terms of Vickers hardness. 前記ドライブプレートの上下面の最大平行度が、０．４４ｍｍより小さい請求項１〜４のいずれか１項に記載のドライブプレート。 The drive plate according to any one of claims 1 to 4, wherein the maximum parallelism of the upper and lower surfaces of the drive plate is smaller than 0.44 mm. 前記リングギヤの外周に位置する凹凸のギヤの振れが、最大０．３２ｍｍより小さい請求１〜５のいずれか１項に記載のドライブプレート。 The drive plate according to any one of claims 1 to 5, wherein a vibration of the uneven gear located on an outer periphery of the ring gear is smaller than a maximum of 0.32 mm. 円板状のプレート部と、前記プレート部の周縁を覆うリング状のリングギヤとを作製する工程と、
前記リングギヤの中央に前記プレート部をはめ込む工程と、
前記リングギヤと前記プレート部との境界部分を溶接する工程と、を含み、
前記溶接時に、溶接の部分以外を覆う冷却部材にて、前記プレート部と前記リングギヤを押さえるドライブプレートの製造方法。 Producing a disc-shaped plate portion and a ring-shaped ring gear covering the periphery of the plate portion;
Fitting the plate portion into the center of the ring gear;
Welding a boundary portion between the ring gear and the plate portion,
A manufacturing method of a drive plate that holds down the plate portion and the ring gear by a cooling member that covers a portion other than a welded portion during the welding.
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