JP6186991B2

JP6186991B2 - エンジン

Info

Publication number: JP6186991B2
Application number: JP2013155844A
Authority: JP
Inventors: 淳星川; 彰仁宮本; 佐藤　公彦; 公彦佐藤; 範貢大澤
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2013-07-26
Filing date: 2013-07-26
Publication date: 2017-08-30
Anticipated expiration: 2033-07-26
Also published as: JP2015025424A

Description

本発明は、コネクティングロッドにより支持されるピストンを備えたエンジンに関するものである。

エンジンの運転時、エンジンの構成部品には、部品同士の摺動や回動によって生じる摩擦を低減させるために潤滑油（エンジンオイル）が供給される。従来、この潤滑油は、潤滑剤として利用されるだけでなく、エンジンの燃焼熱により高温になった部材を冷却するための冷却媒体としても利用されている。
例えば特許文献１には、潤滑油をピストンの裏面（下面）に向けて噴射し、ピストンの裏面に突設されたリブを挟む各側で潤滑油を流下させることによって、ピストンを冷却する技術が記載されている。この技術では、ピストンの裏面をリブで仕切ることによって、ピストンの裏面に供給された潤滑油が一方向に集中することを防止し、ピストンの裏面が均等に冷却されるようにしている。

実開平５−３８３４１号公報

ピストンには強い圧力がかかるため、これを支持するコネクティングロッド（以下、コンロッドという。）と、コンロッドの小端部（上端部）に対して回動可能に挿通されるピストンピンとの間には、大きな摩擦が生じる。この摩擦が過大になると、コンロッド及びピストンピンの変形や破損，エンジン出力の大幅な低下等を招くおそれがある。したがって、コンロッド及びピストンピンに対して積極的に潤滑油を供給し、これらの潤滑及び冷却を促進することが求められている。

しかしながら、従来の技術では、コンロッド及びピストンピンに対して潤沢な潤滑油を供給することは困難である。例えば特許文献１の技術では、潤滑油をピストンの裏面で均等に流下させるため、コンロッド及びピストンピンに供給される潤滑油は、コンロッドの大端部（下端部）が接続されるクランクシャフトから飛散する僅かなものでしかない。
また、例えば、コンロッドの大端部に切り欠き（オイルジェット）を設けることによって積極的に潤滑油を飛散させる手法もあるが、この手法を用いても、飛散させた潤滑油を確実にコンロッド及びピストンピンに供給することは困難である。このため、従来の技術では、コンロッド及びピストンピンを積極的に潤滑及び冷却することは難しい。

本発明は、このような課題に鑑みて案出されたもので、コンロッド及びピストンピンの潤滑性及び冷却性を向上させることができるようにしたエンジンを提供することを目的とする。

（１）上記目的を達成するために、本発明のエンジンは、ピストンと、ピストンピンを介して前記ピストンに連結される小端部を有するコネクティングロッドと、を有するエンジンであって、前記ピストンの裏面から前記小端部に向かって突設され、前記小端部の表面に対向する先端が突出した形状を有する突起部と、前記ピストンの裏面から前記突起部と一体に突設され、前記突起部から前記ピストンの外周面に向かって延設された突条部とを備えたことを特徴としている。
前記突起部の先端は、前記小端部の表面に対して対向して設けられることが好ましい。
また、前記突起部の先端は、その周囲全体が正の曲率を持つ曲面に囲まれていることが好
ましい。

（２）前記ピストンピンの半径方向に向かって前記小端部を貫通して形成される第一油路を備え、前記突起部は、前記ピストンが上死点にある際に（前記ピストンが上死点にあるときに）、前記第一油路の開口端から前記コネクティングロッドの長手方向頂部までの範囲内で前記先端が前記表面に近接するように配置されることが好ましい。
（３）また、前記ピストンの内部において中空に形成され、その内部を潤滑油が流通する空洞部と、前記空洞部と前記ピストンの裏面とを連通する第二油路と、を備え、前記第二油路の開口端が前記突起部あるいは前記突起部に隣接した位置に設けられることが好ましい。
この場合、前記第二油路の開口端は前記突起部の先端に形成されることが好ましい。

本発明のエンジンによれば、コネクティングロッドの小端部の表面に向かって先端が突出した突起部をピストンの裏面に突設することで、ピストンの裏面を伝って流れる潤滑油をコネクティングロッドに供給することができる。さらに、ピストンの裏面から突起部と一体に突設された突条部を、突起部からピストンの外周面に向かって延設することで、ピストンの裏面に飛散した潤滑油を突起部に集めやすくすることができる。したがって、コネクティングロッド及びピストンピンの潤滑性及び冷却性を向上させることができる。

第一実施形態に係るエンジンの要部構造を示す模式的な断面図であり、（ａ）は図２のＢ−Ｂ矢視断面図であり、（ｂ）は（ａ）の部分拡大図である。第一実施形態に係るエンジンの要部構造を示す模式的な断面図であり、図１（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図である。第一実施形態に係るピストンを縦方向に切断した状態を示す模式的な斜視図である。第二実施形態に係るエンジンの要部構造を示す模式的な断面図である。変形例に係るピストンを示す模式的な図であり、（ａ）は（ｂ）に示すＣ−Ｃ断面で切断した状態を示す斜視図であり、（ｂ）は下面図である。

以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。以下の実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができるとともに、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることが可能である。

［１．第一実施形態］
［１−１．構成］
［１−１−１．ピストン構成の概要］
本実施形態に係るエンジンのピストン１と、ピストン１を支持するコネクティングロッド２（以下、コンロッドという。）とを図１（ａ）に示す。図１（ａ）では、ピストン１が上死点付近にある状態を示している。以下、ピストン１が図示しないシリンダ内で往復運動する方向を上下方向とし、ピストン１の中心軸Ｃ_１に向かう側を内側、その逆側を外側として説明する。

ピストン１及びコンロッド２は、例えば自動車のエンジンに備えられ、燃料の爆発燃焼によって生じた熱エネルギーを機械的エネルギーに変換する機構を構成している。ピストン１は、図示しないシリンダ内に配設され、爆発による圧力を受けてシリンダ内を上下方向に往復運動するものである。コンロッド２は、ピストン１とこれより下方のクランク室内に配設される図示しないクランクシャフトとを連結しており、ピストン１の往復運動を回転運動に変換するものである。

［１−１−２．ピストンの基本的な構造］
まず、ピストン１の基本的な構造について説明する。図１（ａ）に示すように、ピストン１は、この上方に形成される燃焼室４から爆発による圧力を受けて円筒状のシリンダ内を上下に摺動する部材であり、例えばアルミニウム系合金で円筒の頂面を閉塞したような形状に形成される。ピストン１には、燃焼室４側に設けられるヘッド部１１と、ピストンピン３を介してコンロッド２と接続されるピンボス部１２と、ヘッド部１１の下方に延設されるスカート部１３とが設けられている。なお、図１（ａ）は、ピストン１の中心軸Ｃ_１を含み且つピストンピン３の中心軸Ｃ_３と垂直な平面で切断した断面図（図２のＢ−Ｂ矢視断面図）である。

ヘッド部１１は、ピストン１の中心軸Ｃ_１と同軸を有する略円柱状の部位であり、その上面に図示しないシリンダヘッドと燃焼室４を形成するための空間であるキャビティ１１ａが凹設されている。また、ヘッド部１１の下面であるピストン裏面１１ｂは、コンロッド２と干渉しないように、後述する突起部１６以外は外側が下方に傾斜する曲面で形成されている。

ヘッド部１１の側面には、図示しないピストンリングを取付けるためのリング溝１１ｃが凹設されている。ピストンリングは、ピストン１とこの外側に配設されるシリンダとの隙間を塞ぎ、燃焼室４の気密性を保持するとともに燃焼室４に潤滑油が混入することを抑制するための部材であり、ピストン１の熱をシリンダに逃がす機能も有する。
リング溝１１ｃの内側には、ヘッド部１１の内部において中心軸Ｃ_１と同軸を有する環状の中空に形成された空洞部１４が設けられている。空洞部１４は、ピストン１を冷却するために内部を潤滑油が流通する部位である。また、図３に示すように、ヘッド部１１には、潤滑油を空洞部１４に出入りさせるための給排油路１４ａが形成されている。給排油路１４ａは、空洞部１４からピストン裏面１１ｂに向かって下方向に貫通しており、空洞部１４とピストン裏面１１ｂとを連通している。このヘッド部１１には、二つの給排油路１４ａが中心軸Ｃ_１を挟んで互いに対向した位置に設けられており、これらは潤滑油を空洞部１４に供給する機能と潤滑油を空洞部１４から排出する機能とをそれぞれ分担している。

図２に示すように、ピンボス部１２は、ヘッド部１１の下方において中心軸Ｃ_１を挟んで互いに対向して設けられ、中心軸Ｃ_１と直交する方向に軸を有する一対の略円筒状の部位である。一対のピンボス部１２，１２は同軸上に配置され、これらの間にはコンロッド２が配設されるための空間が確保されている。つまり、一対のピンボス部１２，１２は、ヘッド部１１の下方においてコンロッド２を挟むように配置されている。

各ピンボス部１２の内径はピストンピン３の外径に対応しており、各ピンボス部１２の内周面によって囲まれるボス孔部１２ａには、ピストンピン３が回動可能に挿通されている。なお、各ボス孔部１２ａには外側から図示しないスナップリング等が嵌合されることによって、ピストンピン３の抜け落ちが防止されている。
スカート部１３は、ヘッド部１１の側面を下方に延設することにより形成される略円筒面を部分的に形成する部位である。スカート部１３は、ヘッド部１１の下方においてピストン１の中心軸Ｃ_１及びピストンピン３の中心軸Ｃ_３を挟んで互いに対向して一対設けられる。つまり、ピストン１のうちヘッド部１１より下方は、一対のピンボス部１２，１２及び一対のスカート部１３，１３が周方向に交互に並んで接続されることにより形成されている。

なお、スカート部１３は、ピストン１の往復運動によってシリンダの内周面に対して摺動する部位であるが、シリンダに対する面圧は各ピンボス部１２側で相対的に小さくなるため、各ピンボス部１２に隣接する部位の下端部が削り取られている。これによって、ピストン１の軽量化が図られている。

［１−１−３．コンロッド］
次に、コンロッド２について説明する。コンロッド２は、ピストン１とクランクシャフトとを連結する部材であり、例えばニッケルクロム鋼やクロムモリブデン鋼等の特殊鋼を型打鍛造することによって形成される。図２に示すように、コンロッド２は、ピストン１のピンボス部１２にピストンピン３を介して接続される小端部（上端部）２１と、ピストン１の下方に配設されるクランクシャフトに接続される図示しない大端部（下端部）とを有している。

小端部２１は、略円筒状に形成された部位である。小端部２１の内周面は、ピストンピン３が挿通されるロッド孔部２１ａを形成している。ロッド孔部２１ａの孔径はピストンピン３の外径に対応しており、小端部２１とピストンピン３とは互いに回動可能に接続されている。また、小端部２１の表面であるロッド表面２１ｃは、ピストン裏面１１ｂに下方から対向して配設されている。

図１（ａ）の部分拡大図である図１（ｂ）に示すように、小端部２１には、ピストンピン３の半径方向に向かって貫通する第一油路２２が形成されている。つまり、第一油路２２は、ロッド表面２１ｃとロッド孔部２１ａとを連通し、ロッド表面２１ｃに開口した開口端２２ａからピストンピン３の中心軸Ｃ_３に向かう潤滑油の通路を形成している。なお、ここでは、第一油路２２がピストン１の中心軸Ｃ_１に対して４５度程度傾斜している。

［１−１−４．ピストンピン］
図２に示すように、ピストンピン３は、ピストン１とコンロッド２とを接続する軸状の部材であり、ピストン１のボス孔部１２ａ及びコンロッド２のロッド孔部２１ａに挿通され、ピストン１とコンロッド２とを互いに回動自在に軸支している。これによって、コンロッド２は、ピストン１の往復運動に伴って、ピストンピン３の中心軸Ｃ_３を中心にピストン１及びピストンピン３に対して相対的に回動する。

［１−１−５．ピストンの特徴的な構造］
次に、ピストン１の特徴的な構造について説明する。図１（ｂ）に示すように、ピストン１のヘッド部１１には、ピストン裏面１１ｂからコンロッド２の小端部２１に向かって突起部１６が突設されている。突起部１６は、ロッド表面２１ｃに対向する先端１６ａが突出した形状を有しており、先端１６ａ側を丸められた略円錐状に形成されている。先端１６ａは点状であり、その周囲全体が正の曲率を持つ曲面をなしている。突起部１６の表面は、基端から先端１６ａに向かって傾斜した面勾配を有している。

突起部１６は、ピストン１が上死点付近に位置する状態（図１に示す状態）において、第一油路２２の開口端２２ａからコンロッド２の長手方向頂部であるロッド頂部２１ｂまでの範囲内（図１（ｂ）中に両矢印で示す範囲内）で先端１６ａがロッド表面２１ｃに近接するように配置されている。本実施形態では、突起部１６が、ピストン１の中心軸Ｃ_１上に配置され、ピストン１が上死点にあるときに、ロッド頂部２１ｂで先端１６ａをロッド表面２１ｃに近接させる。

なお、突起部１６の先端１６ａとロッド頂部２１ｂとの距離は、ピストン１やコンロッド２の壁面に付着する潤滑油の油膜の厚み程度に設定されている。
また、ヘッド部１１には、空洞部１４とピストン裏面１１ｂとを連通する第二油路１５が穿設されている。第二油路１５は、空洞部１４を流通する潤滑油をコンロッド２側に流下させるための潤滑油の通路であり、空洞部１４から突起部１６の基端に向かって傾斜している。言い換えると、突起部１６の基端は第二油路１５の開口端１５ａに位置しており、突起部１６と第二油路１５の開口端１５ａとが隣接するように配置されている。

［１−２．作用］
上述のように構成されたエンジンにおける潤滑油の供給作用について説明する。なお、図１（ｂ）及び図３では、潤滑油が流れる方向を矢印で示す。
エンジンの運転時、エンジンの構成部品には潤滑油が供給される。このとき、クランクシャフトやコンロッド２の大端部に供給された潤滑油は、クランクシャフトの回転による遠心力で飛散する。主としてこのように潤滑油が飛散することによって、ピストン裏面１１ｂには潤滑油が供給される。

ピストン裏面１１ｂに供給された潤滑油は、その大部分がピストン裏面１１ｂを伝って流れ、突起部１６の基端に達すると、図１（ｂ）に示すように突起部１６の表面に沿って流れて点状の先端１６ａに集まる。このように先端１６ａに集まった潤滑油は、先端１６ａからロッド頂部２１ｂでロッド表面２１ｃに供給される。そして、ロッド頂部２１ｂで供給された潤滑油は、ロッド表面２１ｃを伝って流下し、開口端２２ａから第一油路２２に導入される。第一油路２２に導入された潤滑油は、第一油路２２を通ってロッド孔部２１ａに挿通されているピストンピン３に供給される。

一方、ピストン裏面１１ｂに飛散した潤滑油の一部は、図３に示すように一方の給排油路１４ａを通って空洞部１４に流入する。この潤滑油は、空洞部１４の内部を流通してピストン１を内部から冷却した後、他方の給排油路１４ａを通って空洞部１４からピストン裏面１１ｂに流出する。また、このように空洞部１４の内部を流通する潤滑油のうち、一部は第二油路１５を通って空洞部１４からピストン裏面１１ｂの開口端１５ａに流出する。このように開口端１５ａに流出した潤滑油は、開口端１５ａから連続する突起部１６の表面を伝って突起部１６の先端１６ａに流下する。

このように、突起部１６の先端１６ａには、ピストン裏面１１ｂに供給された潤滑油のうち、直接ピストン裏面１１ｂを伝って流下するものと、空洞部１４の内部から第二油路１５を通って流出するものとが集約される。そして、集約された潤滑油は、先端１６ａからこれに近接するロッド表面２１ｃに供給され、さらに第一油路２２を通ってロッド孔部２１ａにも供給される。

［１−３．効果］
本実施形態のエンジンでは、ロッド表面２１ｃに向かって先端１６ａが突出した突起部１６をピストン裏面１１ｂに突設することで、ピストン裏面１１ｂを伝って流れる潤滑油をコンロッド２に供給することができる。したがって、コンロッド２及びこれに挿通されるピストンピン３の潤滑性及び冷却性を向上させることができる。

また、突起部１６の先端１６ａが第一油路２２からロッド頂部２１ｂまでの範囲内でロッド表面２１ｃに近接するように設けられているため、突起部１６の先端１６ａからロッド表面２１ｃに供給された潤滑油を第一油路２２に導入しやすくすることができる。したがって、コンロッド２及びピストンピン３の潤滑性及び冷却性をより向上させることができる。

また、第二油路１５の開口端１５ａが突起部１６に隣接した位置に設けられており、突起部１６の面勾配が第二油路１５の開口端１５ａから先端１６ａに向かって傾斜しているため、空洞部１４からピストン裏面１１ｂ側に流出した潤滑油を突起部１６の表面に伝わせることができる。つまり、空洞部１４の内部を流通する潤滑油をコンロッド２及びピストンピン３に供給することができ、コンロッド２及びピストンピン３の潤滑性及び冷却性を向上させることができる。

また、ピストン裏面１１ｂとロッド表面２１ｃとの距離が最も小さいロッド頂部２１ｂにおいて、先端１６ａがロッド表面２１ｃに近接するように突起部１６を配置しているため、突起部１６の体積を比較的小さく抑えることができる。したがって、重量増を抑制しながらコンロッド２及びピストンピン３の潤滑性及び冷却性を向上させることができる。
また、突起部１６をピストン１の中心軸Ｃ_１について対称な形状とすることによって、中心軸Ｃ_１まわりで突起部１６の重量のバランスをとることができる。これにより、ピストン１の傾きを抑制することができるため、スカート部１３の磨耗を抑制することができる。なお、突起部１６はピストン１に対して十分小さく軽いため、突起部１６が中心軸Ｃ_１について対称な形状でない場合にも、中心軸Ｃ_１まわりでピストン１の重量のバランスに影響を与えることはない。したがって、このような場合にも、上述したようにコンロッド２及びピストンピン３の潤滑性及び冷却性を向上させることができる。

また、突起部１６の先端１６ａとロッド表面２１ｃとの距離を潤滑油の油膜の厚み程度に設定しているため、潤滑油を先端１６ａからロッド表面２１ｃに油膜を伝わせて供給することができる。したがって、潤滑油をコンロッド２及びピストンピン３に途切れることなく安定して供給することができ、コンロッド２及びピストンピン３の潤滑性及び冷却性を安定して向上させることができる。

［２．第二実施形態］
［２−１．構成］
図４に示す第二実施形態に係るピストン２０は、第一実施形態に係るピストン１に対して突起部２６及び第二油路２５の配置が変更されたものである。以下、ピストン２０の突起部２６及び第二油路２５について説明し、他の要素については説明を省略する。なお、図４はピストン２０の中心軸Ｃ_２０を含み且つピストンピン３の中心軸Ｃ_３と垂直な平面で切断した断面図を示しており、ここでは第一実施形態で説明された要素に対応する要素や同一の要素に同一符号を付している。

図４に示すように、ピストン２０のヘッド部１１には、ピストン裏面１１ｂからコンロッド２の小端部２１に向かって突起部２６が突設されている。突起部２６は、ロッド表面２１ｃに対向する先端２６ａが突出した形状を有しており、先端２６ａ側を丸められた略円錐状に形成されている。先端２６ａは点状であり、その周囲全体が正の曲率を持つ曲面によって囲まれている。突起部２６の表面は、基端から先端２６ａに向かって傾斜した面勾配を有している。

突起部２６は、ピストン２０が上死点付近に位置する状態（図４に示す状態）において、第一油路２２の開口端２２ａで先端２６ａがロッド表面２１ｃに近接するように配置されている。つまり、本実施形態では、突起部２６が、ピストン２０の中心軸Ｃ_２０から外れた位置に配置され、ピストン２０が上死点にあるときに、先端２６ａをロッド表面２１ｃに形成された開口端２２ａに近接させる。なお、突起部２６の先端２６ａと開口端２２ａとの距離は、ピストン２０やコンロッド２の壁面に付着する潤滑油の油膜の厚み程度に設定されている。

また、ピストン２０のヘッド部１１には、空洞部１４とピストン裏面１１ｂとを連通する第二油路２５が穿設されている。第二油路２５は、空洞部１４を流通する潤滑油をコンロッド２側に流下させるための潤滑油の通路であり、空洞部１４から突起部２６の基端に向かって傾斜している。言い換えると、突起部２６の基端は第二油路２５の開口端２５ａに位置しており、突起部２６と第二油路２５の開口端２５ａとが隣接するように配置されている。本実施形態における第二油路２５は、図１に示す第一実施形態における第二油路１５に比べて、上下方向に対する傾斜が小さく且つ長さ方向の寸法が短く形成されている。

［２−２．作用］
上記のピストン２０を備えたエンジンにおける潤滑油の供給作用について説明する。なお、図４では、潤滑油が流れる方向を矢印で示す。
ピストン２０のピストン裏面１１ｂ及び空洞部１４には、上述した第一実施形態のものと同様にして潤滑油が供給される。ピストン裏面１１ｂに供給された潤滑油は、その大部分がピストン裏面１１ｂを伝って流れ、突起部２６の基端に達すると、図４に示すように突起部２６の表面に沿って流れて点状の先端２６ａに集まる。先端２６ａに集まった潤滑油は、先端２６ａからロッド表面２１ｃの開口端２２ａに供給され、開口端２２ａから第一油路２２に導入される。第一油路２２に導入された潤滑油は、第一油路２２を通ってロッド孔部２１ａに挿通されているピストンピン３に供給される。

一方、ピストン裏面１１ｂに飛散した潤滑油の一部は、一方の給排油路１４ａを通って空洞部１４に流入する。この潤滑油は、空洞部１４の内部を流通してピストン２０を内部から冷却した後、他方の給排油路１４ａを通って空洞部１４からピストン裏面１１ｂに流出する。また、このように空洞部１４の内部を流通する潤滑油のうち、一部は第二油路２５を通って空洞部１４からピストン裏面１１ｂの開口端２５ａに流出する。このように開口端２５ａに流出した潤滑油は、開口端２５ａから連続する突起部２６の表面を伝って突起部２６の先端２６ａに流下する。

このように、突起部２６の先端２６ａには、ピストン裏面１１ｂに供給された潤滑油のうち、直接ピストン裏面１１ｂを伝って流下するものと、空洞部１４の内部から第二油路２５を通って流出するものとが集約される。そして、集約された潤滑油は、先端２６ａからこれに近接する第一油路２２の開口端２２ａに供給され、第一油路２２を通ってロッド孔部２１ａに供給される。
本実施形態に係るピストン２０では、突起部２６の先端２６ａが第一油路２２の開口端２２ａに近接しているため、第一実施形態に係るピストン１と比べて、第一油路２２内に流入させることのできる潤滑油の量が増加する。

［２−３．効果］
本実施形態のエンジンでは、突起部２６の先端２６ａが第一油路２２の開口端２２ａでロッド表面２１ｃに近接するように配置されているため、先端２６ａから第一油路２２に潤滑油を直接的に導入することができる。したがって、コンロッド２及びピストンピン３の潤滑性及び冷却性をより向上させることができる。

また、本実施形態のエンジンでも、上記第一実施形態のエンジンと同様の効果を得ることができる。例えば、突起部２６が突設されていることによって、ピストン裏面１１ｂを伝って流れる潤滑油をコンロッド２に供給することができ、また、突起部２６の面勾配が第二油路２５の開口端２５ａから先端２６ａに向かって傾斜していることによっても、潤滑油をコンロッド２に供給することができるため、コンロッド２及びピストンピン３の潤滑性及び冷却性を向上させることができる。

［３．変形例］
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
図５は変形例に係るピストン１０を示している。図５（ａ）は、ピストン１０を図５（ｂ）に示すＣ−Ｃ断面で縦方向に切断した状態を示す斜視図であり、図５（ｂ）は、ピストン１０の下面図である。なお、図５では、第一実施形態で説明された要素に対応する要素や同一の要素には同一符号を付している。

図５（ａ）に示すように、ピストン１０は、第一実施形態に係るピストン１に対して、ピストン裏面１１ｂから突起部１６と一体に突条部１７が突設されている点が異なっている。以下、ピストン１０の突条部１７について説明し、ピストン１０の他の要素については説明を省略する。
図５（ｂ）に示すように、突条部１７は、突起部１６からピストン１０の外周面向かって延設されている。ここに示す例では、突起部１６から、ピストンピン３の中心軸Ｃ_３とそれぞれ直交する方向に向かって一対の突条部１７，１７が延設されている。なお、突条部１７は、突起部１６からピストン１０の外周面に向かう方向であれば、ピストンピン３の中心軸Ｃ_３と直交する方向以外の方向に向かって延設されていてもよい。また、突条部１７の個数は一対に限定されない。

このように構成されたピストン１０では、突起部１６からピストン１０の外周面に向かって突起部１６と一体に形成された突条部１７を延ばして設けることで、ピストン裏面１１ｂに飛散した潤滑油を突起部１６に集めやすくすることができる。したがって、コンロッド２及びピストンピン３の潤滑性及び冷却性をより向上させることができる。
なお、上記には、ピストン１に突条部１７を適用した例について説明したが、突条部１７が適用されるピストンはこれに限られず、例えば第二実施形態に係るピストン２０に対しても同様に突条部１７を適用することができる。

また、上記実施形態では、第二油路１５，２５の開口端１５ａ，２５ａが突起部１６，２６に隣接した位置に設けられているものとしたが、第二油路１５，２５の開口端１５ａ，２５ａは突起部１６，２６の表面に設けられていてもよい。特に、第二油路１５，２５の開口端１５ａ，２５ａが突起部１６，２６の先端１６ａ，２６ａに設けられていれば、第二油路１５，２５を流れる潤滑油が、突起部１６，２６の表面を伝うことなく先端１６ａ，２６ａに直接的に流下する。このため、より確実に突起部１６，２６の先端１６ａ，２６ａに潤滑油を供給することができ、コンロッド２及びピストンピン３の潤滑性及び冷却性をより向上させることができる。

また、上記実施形態では、突起部１６，２６が先端１６ａ，２６ａ側を丸められた略円錐状に形成されるものとしたが、突起部１６，２６の形状はこれに限定されず、例えば、多平面により形成される三角錐や四角錐、あるいは、半球などであってもよい。また、突起部１６，２６の表面の傾斜角度は、例えば先端１６ａ，２６ａを中心とした放射方向に異なる傾斜角度にするなど、適宜の角度に設定することができる。

また、突起部１６，２６，第一油路２２及び第二油路１５，２５の個数は上記実施形態のものに限定されない。例えば、第一油路２２が小端部２１に複数個形成される場合、突起部１６，２６及び第二油路１５，２５もそれぞれの第一油路２２に対応させて複数個ずつ設ければ、それぞれの第一油路２２に対して突起部１６，２６から潤滑油を供給することができる。

また、第一油路２２及び第二油路１５，２５は、それぞれ上記実施形態で示した角度以外の角度で傾斜していてもよい。また、ピストン１，１０，２０の形状は上記のものに限定されない。例えば、スカート部１３の下端部の形状は任意であるとともに、キャビティ１１ａは省略してもよい。
また、本発明のエンジンは、第一油路２２，第二油路１５，２５及び空洞部１４を備えていないものであってもよく、この場合もピストン裏面１１ｂを伝って流れる潤滑油をコンロッド２に供給することができるため、コンロッド２及びピストンピン３の潤滑性及び冷却性を向上させることができる。

さらに、本発明のエンジンは、ディーゼルエンジンであってもよいし、ガソリンエンジンであってもよく、その燃焼方式や燃料の種類などは任意である。また、本発明のエンジンは、車両や船舶，航空機，産業用機械といった様々な機械に搭載されるエンジンとして利用することができる。

１，１０，２０ピストン
１１ｂピストン裏面
１４空洞部
１５，２５第二油路
１５ａ，２５ａ第二油路の開口端
１６，２６突起部
１６ａ，２６ａ突起部の先端
１７突条部
２コネクティングロッド（コンロッド）
２１小端部
２１ｂロッド頂部
２１ｃロッド表面
２２第一油路
２２ａ第一油路の開口端
３ピストンピン

Claims

ピストンと、ピストンピンを介して前記ピストンに連結される小端部を有するコネクティングロッドと、を有するエンジンであって、
前記ピストンの裏面から前記小端部に向かって突設され、前記小端部の表面に対向する先端が突出した形状を有する突起部と、
前記ピストンの裏面から前記突起部と一体に突設され、前記突起部から前記ピストンの外周面に向かって延設された突条部とを備えた
ことを特徴とする、エンジン。
前記ピストンピンの半径方向に向かって前記小端部を貫通して形成される第一油路を備え、
前記突起部は、前記ピストンが上死点にある際に、前記第一油路の開口端から前記コネクティングロッドの長手方向頂部までの範囲内で前記先端が前記表面に近接するように配置される
ことを特徴とする、請求項１記載のエンジン。
前記ピストンの内部において中空に形成され、その内部を潤滑油が流通する空洞部と、
前記空洞部と前記ピストンの裏面とを連通する第二油路と、を備え、
前記第二油路の開口端が前記突起部あるいは前記突起部に隣接した位置に設けられた
ことを特徴とする、請求項１又は２記載のエンジン。