JP6183924B2 - オイルフェンス装置 - Google Patents

Description

本発明は、主としてタンカーが港湾内の係留設備に係留された状態で、前記タンカーを取り囲むオイルフェンス装置に関するものである。

従来より、タンカーが港湾内の係留設備に係留された状態で、浮沈式オイルフェンスで前記タンカーを取り囲むオイルフェンス装置は知られている（例えば特許文献１参照）。このようなオイルフェンス装置は、例えば図８に示すように、複数の浮沈式のオイルフェンス（長さは異なるがすべて１００として表示する）１００を複数のコネクタを介して接続して、港湾内の係留設備１０１に係留された大型のタンカーＴ（例えば、船長３４８ｍ、船幅６０ｍである２６００００ＤＷＴタンカー）と、係留設備１０１とを取り囲む構成とされている。オイルフェンス１００は、フェンス上下方向（深さ方向）に一定長さを有する帯状体を有し、この帯状体のフェンス上下方向の中間位置にフロートがフェンス長手方向に沿って一体に設けられ、下部にフェンス長手方向に沿って多数のウエイトが間隔を開けて設けられている。

そして、前記複数のコネクタのうち２つのコネクタに対して給排気ホースが設けられて、前記フロートの給排気を行う給排気接続部１０２Ａとされ、残りのコネクタに対して隣り合うフロートの端部同士を接続する連通ホースが設けられて、一般接続部１０２Ｂとされている。そして、前記給排気ホースを通じて空気を給気したり排気したりすることで、浮沈式オイルフェンスを浮上させたり沈下させたりするようになっている。その場合、給排気接続部１０２Ａの間の中間位置が、沈下の際に最も早く沈下する強制沈下部Ｐ１，Ｐ２とされる。

特開２００１−３４８８５４号公報

ところで、前述したようなオイルフェンス装置では、津波発生時などの、タンカーを避難（あるいは退避）させる必要がある緊急事態においては、浮沈式オイルフェンス１００を沈下させ、タンカーＴを速やかに出航させて、避難させたい要求があるにもかかわらず、タンカーが通過できる程度まで沈下させるのに２５分間程度を要しているのが現状である。そのため、オイルフェンス１００をより早く沈下させて、タンカーＴの速やかな緊急避難を行えることが望まれている。

本発明は、速やかに沈下させることができるタンカー緊急避難部を形成し、津波発生時などの場合において、速やかなタンカーの避難を実現できるオイルフェンス装置を提供することを目的とする。

請求項１の発明は、複数の浮沈式のオイルフェンスを複数のコネクタを介して接続して、港湾内の係留設備に係留されたタンカーと、前記係留設備とを取り囲む構成とされ、前記オイルフェンスは、フェンス上下方向に一定長さを有する帯状体を備え、前記帯状体のフェンス上下方向の中間位置にフェンス長手方向に沿ってフロートが一体に設けられ、前記帯状体の下部にはフェンス長手方向に沿って多数のウエイトが間隔をあけて設けられたものであり、前記複数のコネクタのうち２つのコネクタに対して設けられている２つの第１給排気接続部と、前記複数のコネクタのうち前記２つのコネクタを除く残りのコネクタに対して設けられている複数の一般接続部と、前記２つの第１給排気接続部の間の中間位置に設けられている２つの強制沈下部とを備え、前記各第１給排気接続部は、隣り合う前記フロートの各端部に一端部がそれぞれ連通されている２つの給排気ホースを有し、前記各給排気ホースの他端部が前記給排気ホースを通じての前記フロートの給排気制御を行うオイルフェンス操作装置に接続されているものであり、前記各一般接続部は、隣り合う前記フロートを相互に連通する連通ホースを有するものであり、前記各強制沈下部は、前記コネクタを中央としてフェンス長手方向の一定範囲で前記ウエイトが他の部分よりも、単位長さ当たりの重量が大きくなるように配置されているものであるオイルフェンス装置であって、前記オイルフェンスの、フェンス長手方向の一部であって係留されている前記タンカーの船首に対応する部分に、前記タンカーが緊急避難するためのタンカー緊急避難部が設けられ、前記タンカー緊急避難部は、前記コネクタ対して設けられた第２給排気接続部を備え、前記第２給排気接続部は、隣り合う前記フロートを相互に連通する連通ホースと、前記連通ホースに一端部が接続され他端部が前記オイルフェンス操作装置に接続されている給排気ホースとを備えるものであり、前記第２給排気接続部の両側または一側に、他の部分よりも、単位長さ当たりの重量が大きくなるように前記ウエイトが配置されていることを特徴とする。ここで、「単位長さ当たりの重量が大きくなるように配置されている」とは、他の部分よりもウエイトが密に配置されていたり（つまりウエイトの配列間隔が他の部分の配列間隔よりも小さくなっていたり）、他の部分よりも重量が大きいウエイトが配置されていたりすることを意味する。

このようにすれば、タンカーの船首に対応する部分に設けられているタンカー緊急避難部は、給排気接続部の両側または一側に、他の部分よりも単位長さ当たりの重量が大きくなるように前記ウエイトが配置されているので、津波発生時などの緊急時に、前記給排気接続部の給排気ホースを通じて排気することで、タンカー緊急避難部は他の部分よりも早く強制的に沈下される。よって、前記タンカー緊急避難部を通じてタンカーを速やかに出航させて避難させることができる。また、給排気接続部の両側または一側にウエイトを設けてタンカー緊急避難部を構成しているだけであるので、コスト面においても有利である。
そして、第２給排気接続部は、給排気ホースによって給排気を行っていない状態では、隣り合うフロートが連通ホースにて相互に連通された状態となり、一般接続部として機能させることができる。

請求項２に記載のように、前記タンカーは大型で、２隻が並んで係留されているものを含み、前記タンカーの船首に対応する部分は、２隻の前記タンカーの船首の間の部分である構成とすることもできる。

このようにすれば係留されているタンカーが２隻であっても、同様に緊急避難を実現することができる。

本発明は、タンカーの船首に対応する部分に設けるタンカー緊急避難部を、給排気接続部の両側または一側に、他の部分よりも単位長さ当たりの重量が大きくなるようにウエイトを配置して構成しているので、他の部分よりも早く強制的に沈下させることができる。よって、津波発生時などの緊急時に、前記タンカー緊急避難部を通じてタンカーを速やかに出航させて避難させることができる。

係留設備にタンカーが係留された状態を示す、本発明のオイルフェンス装置を概略的に示す平面図である。 （ａ）は前記オイルフェンス装置の一般接続部付近を示す説明図、（ｂ）は強制沈下部の説明図である。 （ａ）は前記オイルフェンス装置の第１給排気続部付近を示す説明図、（ｂ）はタンカー緊急避難部を構成する第２給排気続部付近を示す説明図である。 前記オイルフェンス装置の第１給排気接続部の詳細図である。 前記オイルフェンス装置の一般接続部の詳細図である。 前記オイルフェンス装置の第２給排気接続部の詳細図である。 別の実施の形態についての図１と同様の図である。 従来例についての図１と同様の図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に沿って説明する。

図１は係留設備にタンカーが係留された状態を示す、本発明のオイルフェンス装置を概略的に示す平面図、図２（ａ）は前記オイルフェンス装置の一般接続部付近を示す説明図、図２（ｂ）は強制沈下部の説明図、図３（ａ）は前記オイルフェンス装置の第１給排気続部付近を示す説明図、図３（ｂ）はタンカー緊急避難部を構成する第２給排気続部付近を示す説明図である。

図１に示すように、タンカーＴは係留設備１０１に係留され、油荷役作業が行われる。係留設備１０１は、大型のプラットホーム１２を中心に、中型のプラットホーム１３、小型のプラットホーム１４が間隔を開けて配置され、各プラットホーム１２〜１４の間が桟橋１５で接続される構成となっている。具体的には図示していないが、陸上に設置された油タンクなどの油貯留設備からの油給排用配管が大型のプラットホーム１２を通じてタンカーＴの油送出口に接続される。これにより、タンカーＴと油貯留設備との間で、油の給排が行われる。

フェンス長さ（例えば、１００ｍ，９５ｍ，７５ｍ）が異なる複数種類の浮沈式オイルフェンス１（長さが異なってもすべて１として表示する）を、コネクタ２（図２および図３参照）を介して接続することで、タンカーＴおよび係留設備１０１の周囲を囲むオイルフェンス装置３が構成されている。各オイルフェンス１は、多数のアンカー４付きロープ５でもって張設され、移動しないようにされている。

各オイルフェンス１は、図２および図３に示すように、フェンス上下方向（深さ方向）に一定長さを有する帯状体６を備え、帯状体６のフェンス上下方向の中間位置においてフロート７がフェンス長手方向に沿って一体に設けられている。帯状体６は、例えば補強基布を芯体として内蔵するゴムシートで、帯状体６の下部にはフェンス長手方向に沿って多数のウエイト８が間隔を開けて設けられている。

ウエイト８は、大部分において、図２（ａ）及び図３（ａ）に示すように、第１の間隔Ｌ１でもって規則的に配置されている。図２（ａ）は前記オイルフェンス装置の一般接続部１０Ｂ付近を示すもので、図５にも示すように、隣り合うオイルフェンス１を接続するコネクタ２に、隣り合うフロート７を相互に連通する連通ホース９Ｂが設けられ、連通ホース９Ｂによって隣り合うフロート７同士が連通されている。

図３（ａ）は前記オイルフェンス装置の第１給排気続部１０Ａ付近を示すもので、図４にも示すように、フロート７の給排気を行う給排気ホース９Ａが設けられている。なお、各給排気ホース９Ａの上端部は、フロート７の端部に接続され、下端部は、具体的に図示していないが、例えばプラットホーム１４上に配置されるオイルフェンス操作装置から延びる給排気ホース１１のホース端部が接続されている。そして、前記オイルフェンス操作装置によって各給排気ホース９Ａを通じての、フロート７の給排気制御が行われる。

２つの第１給排気接続部１０Ａ，１０Ａの間の中間位置であって沈下の際に早く沈下する強制沈下部Ｐ１，Ｐ２は、隣り合うフロート７を相互に連通する連通ホース９Ｃが設けられているコネクタ２の両側に、図２（ｂ）に示すように、コネクタ２を中央としてフェンス長手方向の一定範囲でウエイト８が第１の間隔Ｌ１よりも小さい第２の間隔Ｌ２でもって密に配置することで構成されている。なお、強制沈下部Ｐ１，Ｐ２における第２の間隔Ｌ２は、この実施の形態では、第１の間隔Ｌ１の１／２程度としている。

そしてオイルフェンス１の、フェンス長手方向の一定範囲であって係留されているタンカーＴの船首に対応する部位に、タンカーＴが緊急避難するためのタンカー緊急避難部Ｍが設けられている。このタンカー緊急避難部Ｍにおいては、図３（ｂ）に示すように、第２給排気接続部１０Ｃの両側に、第２給排気接続部１０Ｃを中央として一定範囲でウエイト８が第２の間隔Ｌ２でもって密に配置されている。この第２給排気接続部１０Ｃは、タンカーＴが緊急避難するためのタンカー緊急避難部Ｍを設けるために、従来設けられていた２つの第１給排気接続部１０Ａ（図８の給排気接続部１０２Ａに対応）に加えて、もう１つ設けたものである。

そして、この第２給排気接続部１０Ｃは、フロート７の給排気を行う給排気ホース９Ａと、隣り合うフロート７を相互に連通する連通ホース９Ｂとを備え、給排気ホース９Ａが連通ホース９Ｂに接続される構成となっている。よって、第２給排気接続部１０Ｃでは、給排気ホース９Ａを通じて給排気を行っていない状態では、隣り合うフロート７が連通ホース９Ｂにて相互に連通された状態となる。なお、第２給排気接続部１０Ｃにおいて、給排気ホース９Ａは２本設ける必要はなく、１本とすることも可能である。

これにより、タンカーＴを緊急避難させる場合、タンカー緊急避難部Ｍにおいては、第２給排気接続部１０Ｃによって排気することで、ウエイト８が第２の間隔Ｌ２でもって密に配置されていることと相まって、タンカー緊急避難部Ｍは最も早く沈下することになり、タンカーＴは緊急避難できる。

つまり、フロート７内の空気を排気すると、タンカー緊急避難部Ｍは他の部分よりも単位長さ当たりの重量が重く、しかも専用の第２給排気接続部１０Ｃを有するので、他の部分はもちろん、強制沈下部Ｐ１，Ｐ２よりも早く沈下することになる。よって、従来よりも短い時間での、タンカーＴの避難を実現することができる。つまり、係留されているタンカーＴの船首が対向しているタンカー緊急避難部Ｍが、強制沈下部Ｐ１，Ｐ２よりも早く沈下するので、タンカー緊急避難部Ｍを通じてタンカーＴが緊急避難することで、従来よりも早くタンカーＴが緊急避難することができ、タンカーＴを、速やかに避難させるのに有利となっている。

このようなオイルフェンス装置３によれば、タンカーＴが港湾内に入港して係留設備１０１に係留される前には、オイルフェンス１は海底に沈下している。そして、タンカーＴが入港してタンカーＴが係留設備１０１に係留された状態で、図示しないオイルフェンス操作装置を操作して、給排気ホース９Ａ及び連通ホース９Ｂを通じて各オイルフェンス１のフロート７に空気を導入する。これにより、オイルフェンス１は、空気が導入されたフロート７の浮力により海面に浮上する。

オイルフェンス１はあらかじめ多数のアンカー４付きロープ５に接続されているから、海面に浮上したときに浮遊状態で定位置に配置され、漂流が防止される。

このとき、係留設備１０１も、タンカーＴと一緒にオイルフェンス１により取り囲まれる。これにより、油の荷役作業を開始し、仮に油送出口等から油が漏れ出しても、周囲に油が拡散するのが、オイルフェンス１によって防止される。

そして、油荷役作業が終了した場合、あるいは同作業が終了してタンカーＴが出航する場合には、オイルフェンス操作装置を操作して、第１給排気接続部１０Ａにおいて給排気ホース９Ａを通じてオイルフェンス１のフロート７内の空気を排出する。フロート７は連通ホース９Ｂにより相互に連通されているので、すべてのフロート７から空気が排気される。これにより、オイルフェンス１は海面下に沈下する。なお、オイルフェンス１はいずれも多数のアンカー４付きロープ５に接続されているので、漂流が防止される。
このとき、第２給排気接続部１０Ｃにおいては、給排気ホース９Ａによって給排気を行っておらず、隣り合うフロート７が連通ホース９Ｂにて相互に連通されただけの状態となっているので、第２給排気接続部１０Ｃは、隣り合うフロート７の同士を連通するだけの一般接続部として機能している。その結果、第２給排気接続部１０Ｃは一般接続部と同じであるので、強制沈下部Ｐ１，Ｐ２が最も早く沈下する。

また、津波発生時など、タンカーＴを緊急避難させる必要がある緊急事態にも、オイルフェンス操作装置を操作して、出航のために、オイルフェンス１のフロート７内の空気を排出し、オイルフェンス１は海面下に沈下させる必要がある。この場合には、まず、第２給排気接続部１０Ｃにおいて給排気ホース９Ａを通じて排気することで、タンカー緊急避難部Ｍを沈下させ、それから第１給排気接続部１０Ａの給排気ホース９Ａを通じて排気し、強制沈下部Ｐ１，Ｐ２を沈下させる。
これにより、タンカー緊急避難部Ｍが強制沈下部Ｐ１，Ｐ２よりも早く、つまり最も早く海面下に沈下することになるので、最初に沈下するタンカー緊急避難部Ｍを通じてタンカーＴが速やかに出航して避難することができる。

よって、２つの強制沈下部Ｐ１，Ｐ２を有するだけである従来の場合（図８参照）に比べて、タンカーの船首に対応する部分（タンカー緊急避難部Ｍ）の沈下が早くなるので、タンカーＴが出航して避難するのに要する時間が大幅に短縮される。なお、小型のタンカーＴ１がプラットホーム１４Ａ付近に係留されているが、前述した大型のタンカーＴの場合とは異なり、動作の自由度が高く小回りがきくので、タンカーＴ１についてはそれの船首がタンカー緊急避難部Ｍに対応していなくても、比較的早く避難することができる。

また、前記実施の形態では、係留されるタンカーが一隻の場合について説明しているが、二隻のタンカーが並んで係留されている場合や複数のタンカーが係留されている場合にも同様に適用することができる。例えば図７に示すように、２隻の大型タンカーＴ，Ｔが並んで係留されている場合について説明する。

この場合、タンカーＴ，Ｔは、係留設備１０１Ａに並んで係留され、油荷役作業が行われる。係留設備１０１Ａは、大型のプラットホーム１２Ａを中心に、中型のプラットホーム１３Ａ、小型のプラットホーム１４Ａが間隔を開けて配置され、各プラットホーム１２Ａ〜１４Ａの間が桟橋１５Ａで接続される構成となっている。

そして、２隻のタンカーＴ，Ｔの船首の間の部分（タンカーの船首に対応する部分）に、タンカー緊急避難部Ｍ’を設ける構成となっている。このタンカー緊急避難部Ｍ’は、第２給排気接続部１０Ｃの両側に、第２給排気接続部１０Ｃを中央として一定範囲でウエイトが第２の間隔Ｌ２でもって配置されている構成となっている。この実施の形態では、第１給排気接続部１０Ａは設けられておらず、油荷役作業が終了した場合、あるいは同作業が終了してタンカーＴが出航する場合には、オイルフェンス操作装置を操作して、第２給排気接続部１０Ｃにおいて給排気ホース９Ａを通じてオイルフェンス１のフロート７内の空気を排出することになる。

タンカー緊急避難部Ｍ‘において第２給排気接続部１０Ｃの給排気ホース９Ａを通じて排気することで、タンカー緊急避難部Ｍ’は最初に沈下し、このタンカー緊急避難部Ｍ’を通じてタンカーＴが速やかに出航して２隻とも無理なく避難することができる。

本発明は、前述したほか、次のように変更して実施することもできる。
(i)前記実施の形態では、タンカー緊急避難部Ｍ，Ｍ’は、第２給排気接続部１０Ｃの両側に、第２給排気接続部１０Ｃを中央として一定範囲でウエイト８が第２の間隔Ｌ２でもって配置されている構成としているが、第２給排気接続部１０Ｃが中央である必要はなく、ウエイト８が第２の間隔Ｌ２でもって配置されている、いずれかの部位があればよいのはもちろん、第２給排気接続部１０Ｃの給排気能力に問題がなければ、第２給排気接続部１０Ｃを、ウエイト８が第２の間隔Ｌ２でもって配置されている部分に並べて設けるようにすることも可能である。つまり、タンカー緊急避難部は、フロートの給排気を行う給排気ホースを有する第２給排気接続部１０Ｃの両側または一側に、他の部分よりも、単位長さ当たりの重量が大きくなるようにウエイト８が配置されていればよい。
(ii)前記実施の形態では、第２の間隔Ｌ２は第１の間隔Ｌ１の１／２程度としているが、本発明はこれに制限されるものではなく、例えば１／３程度でもよく、他の部分よりも密に配置されていればよい。

また、ウエイトを密に配置するのに代えて、他の部分よりも重量が大きいウエイトを配置することで、早く沈下させるようにしてもよい。つまり、単位長さ当たりの重量が大きくなるようにウエイトが配置されていればよい。
(iii)前記実施の形態では、２つの第１給排気接続部１０Ａと、２つの強制沈下部Ｐ１，Ｐ２とを予め備える既設のオイルフェンス装置に適用する場合について説明しているが、既設のオイルフェンス装置が有する第１給排気接続部１０Ａや強制沈下部の数は、２つに限らず、特に制限されない。例えば図７に示すように、第１給排気接続部１０Ａを省略し、第２給排気接続部１０Ｃのみとすることもできる。また、本発明は既設のオイルフェンス装置に適用する場合に限定されるものではなく、オイルフェンス装置を新設する場合にも適用することができるのはいうまでもない。

１ 浮沈式オイルフェンス
２ コネクタ
３ オイルフェンス装置
４ アンカー
５ ロープ
６ 帯状体
７ フロート
８ ウエイト
９Ａ，１１ 給排気ホース
９Ｂ 連通ホース
１０Ａ 第１給排気接続部
１０Ｂ 一般接続部
１０Ｃ 第２給排気接続部
１２〜１４ プラットホーム
１５ 桟橋
Ｍ，Ｍ’ タンカー緊急避難部
Ｐ１，Ｐ２ 強制沈下部
Ｔ タンカー
１０１，１０１Ａ 係留設備

Claims (2)

1. 複数の浮沈式のオイルフェンスを複数のコネクタを介して接続して、港湾内の係留設備に係留されたタンカーと、前記係留設備とを取り囲む構成とされ、
   前記オイルフェンスは、フェンス上下方向に一定長さを有する帯状体を備え、前記帯状体のフェンス上下方向の中間位置にフェンス長手方向に沿ってフロートが一体に設けられ、前記帯状体の下部にはフェンス長手方向に沿って多数のウエイトが間隔をあけて設けられたものであり、
   前記複数のコネクタのうち２つのコネクタに対して設けられている２つの第１給排気接続部と、前記複数のコネクタのうち前記２つのコネクタを除く残りのコネクタに対して設けられている複数の一般接続部と、前記２つの第１給排気接続部の間の中間位置に設けられている２つの強制沈下部とを備え、
   前記各第１給排気接続部は、隣り合う前記フロートの各端部に一端部がそれぞれ連通されている２つの給排気ホースを有し、前記各給排気ホースの他端部が前記給排気ホースを通じての前記フロートの給排気制御を行うオイルフェンス操作装置に接続されているものであり、
   前記各一般接続部は、隣り合う前記フロートを相互に連通する連通ホースを有するものであり、
   前記各強制沈下部は、前記コネクタを中央としてフェンス長手方向の一定範囲で前記ウエイトが他の部分よりも、単位長さ当たりの重量が大きくなるように配置されているものであるオイルフェンス装置であって、
   前記オイルフェンスの、フェンス長手方向の一部であって係留されている前記タンカーの船首に対応する部分に、前記タンカーが緊急避難するためのタンカー緊急避難部が設けられ、
   前記タンカー緊急避難部は、前記コネクタ対して設けられた第２給排気接続部を備え、前記第２給排気接続部は、隣り合う前記フロートを相互に連通する連通ホースと、前記連通ホースに一端部が接続され他端部が前記オイルフェンス操作装置に接続されている給排気ホースとを備えるものであり、前記第２給排気接続部の両側または一側に、他の部分よりも、単位長さ当たりの重量が大きくなるように前記ウエイトが配置されていることを特徴とするオイルフェンス装置。
2. 前記タンカーは大型で、２隻が並んで係留されているものを含み、
   前記タンカーの船首に対応する部分は、２隻の前記タンカーの船首の間の部分である請求項１記載のオイルフェンス装置。

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