JP6824522B2 - オイルフェンス装置 - Google Patents

Description

本発明は、主としてタンカーが港湾内の係留設備に係留された状態で、前記タンカーを取り囲むオイルフェンス装置に関するものである。

従来より、タンカーが港湾内の係留設備に係留された状態で、浮沈式オイルフェンスで前記タンカーを取り囲むオイルフェンス装置は知られている（例えば、特許文献１参照）。

このようなオイルフェンス装置の１つとして、例えば図４に示すオイルフェンス装置３Ａが知られている。このオイルフェンス装置３Ａは、複数の浮沈式のオイルフェンス（長さは異なるがすべて１として表示する）が複数のコネクタ２を介して環状に接続され、港湾内に設置され特定方向に延びる係留設備１０１に沿って係留されるタンカーＴを取り囲む構成とされている。各オイルフェンス１は、多数のアンカー４付きロープ５でもって張設され、移動しないようにされている。ここで、係留設備１０１には、係留されているタンカーＴの前後方向中央部分に対向するように設置されている大型のプラットホーム１２（第２プラットホーム）と、中型のプラットホーム１３と、小型のプラットホーム１４（第１プラットホーム）と、それらをつなぐ桟橋１５とが含まれ、特定方向に延びるように略直線状に設置されている。

オイルフェンス１は、フェンス上下方向（深さ方向）に一定幅を有する帯状体６を有し、この帯状体６のフェンス上下方向の中間位置にフロート７がフェンス長手方向に沿って一体に設けられている（図５（ａ）（ｂ）参照）。なお、帯状体６は、例えば補強基布を芯体として内蔵するゴムシートで、帯状体６の下部にはフェンス長手方向に沿って多数のウエイト８が間隔を開けて設けられている。

複数のコネクタ２のうち２つのコネクタ２において、フロート７を行うための給排気のための、２つの給排気接続部１０Ａが設けられている。そして、残りのコネクタ２において、隣り合うオイルフェンス１のフロート７を相互に連通する一般接続部１０Ｂが設けられている。

２つの給排気接続部１０Ａ，１０Ａは、係留設備１０１を挟んで（タンカーＴが係留されている場合には係留設備１０１及びタンカーＴを挟んで）、タンカーＴが係留される側とは反対側に設けられている。

給気接続部１０Ａでは、図５（ａ）に示すように、隣り合うオイルフェンス１のフロート７の接続部７ａが連通ホース３１ａにて連通され、この連通ホース３１ａに給排気ホース１１の一端部がそれぞれ接続されている。一方、一般接続部１０Ｂでは、図５（ｂ）に示すように、隣り合うオイルフェンス１のフロート７の接続部７ａが、連通ホース３１にて連通されている。

給排気ホース１１の他端部は、図６に示すように、中型のプラットホーム１３を中継して大型のプラットホーム１２まで延び、大型のプラットホーム１２上で、給気弁１７のほか、排気弁１８及び圧力計１９が設けられている。そして、２つの給排気ホース１１の他端部は最終的に１つのホースとして統合され、コンプレッサ１６に接続されている。なお、給排気ホース１１は、複数のホースが接続されて構成されている。

そして、前述した給気弁１７、排気弁１８などを、図示しない操作パネルにて操作することにより、フロート７に空気を給気したりフロート７から空気を排気したりして、オイルフェンス１を浮上させたり沈下させたりするオイルフェンス操作装置が大型のプラットホーム１２上に設けられている。その場合、給排気接続部１０Ａ，１０Ａの間の中間位置（つまり、図４において大型のプラットホーム１２及びタンカーＴの船体を通過する中心線に対応する位置）が、沈下の際に最も早く沈下する強制沈下部Ｐ１，Ｐ２となるようにしている。

このように、オイルフェンスには、給排気接続部１０Ａ，１０Ａの間であって係留設備１０１を挟んで両側に、他の部分よりも単位長さ当たりの重量が大きくなるようにウエイト８が配置された強制沈下部Ｐ１，Ｐ２が設けられている。強制沈下部Ｐ１は、２つの給排気接続部１０Ａ，１０Ａが設けられている側である一方、強制沈下部Ｐ２は、前記タンカーが係留される側である。

なお、給気弁１７及び排気弁１８、コンプレッサ１６などを含むオイルフェンス操作装置を大型のプラットホーム１２上に設置しているのは、(i)係留設備１０１に配属される作業員は通常大型のプラットホーム１２上にいるため、フロート７の給排気の操作の際に、別のプラットホームなどに移動しなくてよいようにするためであり、(ii)給排気接続部１０Ａと排気弁１８との距離は短い方が、給排気操作における給排気ホース１１などの配管での圧力損失が小さく、排気に要する時間が短くなり、早く沈下させる上で望ましいからであり、(iii)給排気ホース１１などの配管の長さが短くなることはコスト的にも有利であるからである、などの理由による。

特開２００１−３４８８５４号公報

ところで、前述したようなオイルフェンス装置では、浮沈式のオイルフェンス（特に、タンカーＴが係留されている側のオイルフェンス）を沈下させるのに要する時間をできるだけ短縮したいという要求がある。

そこで、発明者は、フロート７内の空気を排気する部分とタンカーＴ側の強制沈下部Ｐ２との距離を短くすれば（つまり、図４に示す給排気接続部１０Ａ，１０ＡよりもタンカーＴ側の強制沈下部Ｐ２に近い部分に前記排気する部分を設ければ）、タンカーＴ側の強制沈下部Ｐ２を沈下させるためにタンカーＴ側の前記フロートから排気させる必要がある空気量が、図４に示す従来の場合よりも少なくなり、タンカーが脱出する側（タンカーが係留されている側）のフロートの沈下時間をさらに短縮できることに着想し、本発明をなしたものである。

本発明は、タンカーが脱出する側のフロートを速やかに沈下させ、津波発生時などの場合において、速やかなタンカーの避難を実現することができるオイルフェンス装置を提供することを目的とする。

請求項１の発明は、複数の浮沈式のオイルフェンスを環状に接続して、港湾内に設置され特定方向に延びる係留設備に沿って係留されるタンカーを取り囲む構成とされ、前記オイルフェンスは、フェンス上下方向に一定幅を有する帯状体を備え、前記帯状体のフェンス上下方向の中間位置にフェンス長手方向に沿ってフロートが一体に設けられ、前記帯状体の下部にはフェンス長手方向に沿って多数のウエイトが間隔をあけて設けられたものであり、前記係留設備を挟んで、前記タンカーが係留される側とは反対側に前記フロートの給排気を行うための、２つの給排気接続部が設けられ、前記２つの給排気接続部の間であって前記係留設備を挟んで両側に、前記他の部分よりも単位長さ当たりの重量が大きくなるように前記ウエイトが配置された強制沈下部がそれぞれ設けられているオイルフェンス装置であって、前記オイルフェンスは、前記２つの給排気接続部それぞれから離れて前記タンカーが係留される側の強制沈下部寄りに、前記フロートから排気を行うための、２つの排気接続部がそれぞれ設けられ、前記係留設備は、前記２つの排気接続部付近に設置された２つの第１プラットホームを含む構成とされ、前記各第１プラットホーム上に、排気弁を有し前記フロートの排気を前記排気弁によって行う排気部が設けられ、前記排気接続部と前記排気部との間を排気ホースにて繋ぎ、前記各第１プラットホーム上にて前記フロートの排気のみを可能とする、ことを特徴とする。

このようにすれば、従来の、給排気接続部から、タンカーが係留される側の強制沈下部までの距離に比べて、排気接続部から前記強制沈下部までの距離が短くなるため、タンカーが係留されている側のフロートの沈下のために必要とされる前記フロートから排気させる空気量が従来に比べて少なくなり、沈下時間を短くすることができる。よって、津波発生時などの緊急時に、タンカーを早期に出航させて退避させることができる。

請求項２に記載のように、前記係留設備は、さらに、係留される前記タンカーの前後方向中央部分に対向するように設置され前記第１プラットホームに桟橋を介して繋がれている第２プラットホームを含み、前記第２プラットホーム上に、前記給排気接続部に給排気接続ホースを介して繋がれ前記フロートの給排気操作を行うオイルフェンス操作装置が設置されている、ことが望ましい。

このようにすれば、第２プラットホーム上で、従来と同様に、フロートの給排気操作を行うことができる。

請求項３に記載のように、前記排気部の排気弁は、前記オイルフェンス操作装置から電気的に遠隔操作可能である電磁式開閉弁である、ことが望ましい。

このようにすれば、排気弁が手動式開閉弁であれば第１プラットホーム上に作業員は移動して排気操作を行わなければならないが、排気弁は電磁式開閉弁であるので、作業員は移動する必要はなく、第２プラットホーム上で電気的な遠隔操作で排気部の排気弁を開き、フロートの排気操作を行うことができる。

請求項４に記載のように、前記電磁式開閉弁は、非励磁状態で開とされる常開弁である、ことが望ましい。

このようにすれば、電磁式開閉弁は常開弁であるので、地震や津波時の電源喪失には、排気弁は開とされ、フロートの空気が排気されてオイルフェンスは沈下する。よって、タンカーは退避できる。

請求項５に記載のように、前記排気接続部は、隣り合うオイルフェンスのフロートの端部同士を連通する連通ホースと、前記連通ホースに一端部が接続される排気ホースとを有し、前記排気ホースの他端部は前記排気部に接続されている、ことが望ましい。

このようにすれば、給気の際におけるフロート間の空気の流れを損なうことなく、排気を促進することができる。

本発明は、従来の、給排気接続部から、タンカーが係留される側の強制沈下部までの距離に比べ、排気接続部から前記強制沈下部までの距離が短くなるため、タンカーが係留されている側のフロートの沈下のために前記フロートから排気させる必要がある空気量が従来に比べて少なくなり、沈下時間を短くすることができる。よって、津波発生時などの緊急時において、タンカーを早期に出航させて退避させることができる。

係留設備にタンカーが係留された状態を示す、本発明のオイルフェンス装置を概略的に示す平面図である。 前記オイルフェンス装置のオイルフェンス操作装置の説明図である。 前記オイルフェンス装置の排気部の説明図である。 従来のオイルフェンス装置についての図１と同様の図である。 （ａ）は前記オイルフェンス装置の給排気接続部の詳細図、（ｂ）は前記オイルフェンス装置の一般接続部の詳細図である。 従来のオイルフェンス装置についての図２と同様の図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に沿って説明する。なお、図４〜図６に示す従来の装置と同一の構成要素については同一の符号を用い、その詳細な説明を省略する。

図１は係留設備にタンカーが係留された状態を示す、本発明のオイルフェンス装置を概略的に示す平面図、図２は前記オイルフェンス装置のオイルフェンス操作装置の説明図である。

図１及び図２に示すように、タンカーＴは係留設備１０１に係留され、油荷役作業が行われる。係留設備１０１は、大型のプラットホーム１２（第２プラットホーム）を中心に両側それぞれに、中型のプラットホーム１３、２つの小型のプラットホーム１４，１４（第１プラットホーム）が間隔を開けて特定方向に延びるように略直線状に配置され、各プラットホーム１２，１３，１４の間は桟橋１５で接続され、各プラットホーム１２，１３，１４間を移動できる構成となっている。具体的には図示していないが、陸上に設置された油タンクなどの油貯留設備からの油給排用配管が大型のプラットホーム１２を通じてタンカーＴの油送出口に接続される。これにより、タンカーＴと油貯留設備との間で、油の給排が行われる。

フェンス長さ（例えば、１００ｍ，９５ｍ，７５ｍ）が異なる複数種類の浮沈式のオイルフェンス１（長さが異なってもすべて１として表示する）を、コネクタ２を介して接続することで、係留設備１０１に沿って係留されるタンカーＴの周囲を囲むオイルフェンス装置３が構成されている。

また、オイルフェンス１には、２つの給排気接続部１０Ａ，１０Ａそれぞれから離れてタンカーＴが係留される側の強制沈下部Ｐ２寄りに、フロート７から排気を行うための２つの排気接続部１０Ｃ，１０Ｃがそれぞれ設けられている。

係留設備１０１の、各排気接続部１０Ｃ，１０Ｃ付近にそれぞれ設置された２つの小型のプラットホーム１４，１４（オイルフェンス１の外側に設置されるプラットホーム１４，１４）それぞれに、排気弁１８を含みフロート７の排気を行う排気部２１，２１が設けられている。つまり、排気部２１近くのコネクタ２に形成されている排気接続部１０Ｃが排気ホース２２を介して排気部２１に接続され、排気部２１において、排気弁１８による排気を行うことができるようになっている。

排気接続部１０Ｃは、図３に示すように、隣り合うオイルフェンス１のフロート７の接続部７ａ同士が、一般接続部１０Ｂと同様に、連通ホース３１ａにて連通され、連通ホース３１ａの途中において、排気ホース２２，２２の一端部が独立してそれぞれ接続されている。これらの排気ホース２２，２２の他端部は、小型のプラットホーム１４上の排気部２１（排気弁１８）にそれぞれ接続されている。なお、排気ホース２２，２２は、複数のホースが接続されて構成されている。

排気弁１８は、大型のプラットホーム１２上の前記オイルフェンス操作装置から電気的に遠隔操作可能である電磁式開閉弁である。よって、大型のプラットホーム１２上で電気的な遠隔操作で各排気部２１の排気弁１８を開くことで、フロート７の排気操作を行うことができる。また、電磁式開閉弁は、非励磁状態で開とされる常開弁である。よって、地震や津波時の電源喪失には、排気弁１８は開とされ、フロート７の空気が排気されてオイルフェンス１は沈下するので、タンカーＴの脱出が可能となる。

オイルフェンス装置３によれば、タンカーＴが港湾内に入港して係留設備１０１に係留される前には、オイルフェンス１は海底に沈下している。そして、タンカーＴが入港してタンカーＴが係留設備１０１に係留された状態で、前記オイルフェンス操作装置を操作して、大型のプラットホーム１２上でコンプレッサ１６を駆動し、給気弁１７，１７を開く一方排気弁１８，１８を閉じ、各給排気接続部１０Ａにおいて給排気ホース１１を通じてオイルフェンス１のフロート７内に空気を導入し、連通ホース３１，３１ａを通じて各オイルフェンス１のフロート７に空気が流れていく。なお、排気部２１の排気弁１８も閉とされている。

これにより、各オイルフェンス１のフロート７内に空気が導入され、空気が導入されたフロート７の浮力により海面に浮上する。オイルフェンス１はあらかじめ多数のアンカー４付きロープ５に接続されているから、海面に浮上したときに浮遊状態で定位置に配置され、漂流が防止される。

このとき、係留設備１０１の大型のプラットホーム１２なども、タンカーＴと一緒にオイルフェンス１により取り囲まれる。よって、油の荷役作業を開始し、仮に油送出口等から油が漏れ出しても、周囲に油が広く拡散するのが、オイルフェンス１によって防止される。

そして、油荷役作業が終了した場合、あるいは同作業が終了してタンカーＴが出港する場合には、前記オイルフェンス操作装置を操作して、各排気弁１８を開とし、給排気接続部１０Ａ及び排気接続部１０Ｃにおいて給排気ホース１１及び排気ホース２２を通じてオイルフェンス１のフロート７内の空気が排気される。フロート７は連通ホース３１，３１ａにより相互に連通されているので、すべてのフロート７から空気が排気される。これにより、オイルフェンス１は海面下に沈下する。

この際、排気接続部１０Ｃが給排気接続部１０ＡよりもタンカーＴ側の強制沈下部Ｐ２寄りに設けられているので、排気する部分となる排気接続部１０ＣからタンカーＴ側の強制沈下部Ｐ２までの長さが、従来の排気する部分となる給排気接続部１０Ａから強制沈下部Ｐ２までの長さより短くなり、タンカーＴが係留している側のフロート７の沈下のために必要とされる空気量が従来に比べて少なくなる。よって、排気接続部１０Ｃからの排気の場合は、強制沈下部Ｐ２の沈下時間が、給排気接続部１０Ａだけからの排気の場合に比べて短くなる。急ぐ必要のない場合には、排気部２１による排気ホース２２を通じての排気を行わなくてもよい。オイルフェンス１はいずれも多数のアンカー４付きロープ５に接続されているので、漂流が防止される。

また、津波発生時など、タンカーＴを緊急避難させる必要がある緊急事態にも、オイルフェンス操作装置を操作して、出港のために、オイルフェンス１のフロート７内の空気を排気し、オイルフェンス１は海面下に沈下させる必要がある。この場合、排気接続部１０Ｃを設けていることによって、タンカーＴの脱出側の強制沈下部Ｐ２を、従来よりも早く海面下に沈下させることができ、排気部２１を設けていない従来の場合に比べて沈下時間を短くすることができる。よって、タンカーＴは速やかに出港して避難することができる。

このように、排気接続部１０Ｃや排気部２１を設けることで、それらを設けていない従来の場合に比べて、タンカーＴが出港して避難するのに要する時間が大幅に短縮される。

本発明は、前述したほか、次のように変更して実施することもできる。

(i)前記実施の形態では、２つの給排気接続部１０Ａ，１０Ａそれぞれから離れてタンカーＴが係留される側の強制沈下部Ｐ２寄りに、２つの排気接続部１０Ｃ，１０Ｃがそれぞれ設けられ、各排気接続部１０Ｃ，１０Ｃ付近にそれぞれ設置された第１プラットホーム１４，１４上に排気部２１，２１が設けられ、２つの排気部２１，２１を有する構成となっているが、いずれか一方の排気部だけを有する構成とすることもできる。

(ii)前記実施の形態では、排気接続部１０Ｃは、連通ホース３１ａにて、２つの排気ホース２２，２２の一端部が独立して接続されているが、１つの排気ホースとすることも可能である。また、排気ホース２２の径を、給排気接続ホース１１よりも大きくして、排気に要する時間がより短くなるようにすることもできる。

(iii)前記実施の形態では、排気接続部１０Ｃは、連通ホース３１ａにて、２つの排気ホース２２，２２の一端部が独立して接続されているが、前記連通ホースの、前記２つの排気ホースが接続される部分の間に電磁式開閉弁を設け、排気時には、効率よく排気するために、開閉弁を閉じ連通ホースによる連通を遮断するようにすることもできる。

(iv)前記実施の形態では、強制沈下部Ｐ１，Ｐ２で、他の部分よりもウエイト８の配置間隔を密にしているが、それに代えて、他の部分よりも重量が大きいウエイトを配置することで、早く沈下させるようにしてもよいし、ウエイトの配置間隔を密にするのと重量を大きくするのとを併用してもよい。つまり、単位長さ当たりの重量が大きくなるようにウエイトが配置されていればよい。

(v)前記実施の形態では、２つの給排気接続部１０Ａと、２つの強制沈下部Ｐ１，Ｐ２とを予め備える既設のオイルフェンス装置に適用する場合について説明しているが、既設のオイルフェンス装置が有する給排気接続部や強制沈下部の数は、２つに限らず、特に制限されない。また、本発明は既設のオイルフェンス装置に適用する場合に限定されるものではなく、オイルフェンス装置を新設する場合にも適用することができるのはいうまでもない。

(vi)前記実施の形態では、係留されるタンカーが一隻の場合について説明しているが、２隻のタンカーが並んで係留されている場合や複数のタンカーが係留されている場合にも同様に適用することができる。

(vii)前記実施の形態では、排気部２１の排気弁１８として電磁式開閉弁を用い、オイルフェンス操作装置から電気的に遠隔操作可能としているが、電磁式開閉弁に代えて、空気式開閉弁を用い、圧縮空気による駆動制御で遠隔操作するようにすることも可能である。

１ 浮沈式のオイルフェンス
２ コネクタ
３ オイルフェンス装置
４ アンカー
５ ロープ
６ 帯状体
７ フロート
７ａ 接続部
８ ウエイト
１０Ａ 給排気接続部
１０Ｂ 一般接続部
１０Ｃ 排気接続部
１１ 給排気ホース
１２ 大型のプラットホーム
１３ 中型のプラットホーム
１４ 小型のプラットホーム
１５ 桟橋
１６ コンプレッサ
１７ 給気弁
１８ 排気弁
１９ 圧力計
２１ 排気部
２２ 排気ホース
３１，３１ａ 連通ホース
１０１ 係留設備
Ｐ１，Ｐ２ 強制沈下部
Ｔ タンカー

Claims (5)

1. 複数の浮沈式のオイルフェンスを環状に接続して、港湾内に設置され特定方向に延びる係留設備に沿って係留されるタンカーを取り囲む構成とされ、
   前記オイルフェンスは、フェンス上下方向に一定幅を有する帯状体を備え、前記帯状体のフェンス上下方向の中間位置にフェンス長手方向に沿ってフロートが一体に設けられ、前記帯状体の下部にはフェンス長手方向に沿って多数のウエイトが間隔をあけて設けられたものであり、
   前記係留設備を挟んで、前記タンカーが係留される側とは反対側に前記フロートの給排気を行うための、２つの給排気接続部が設けられ、
   前記２つの給排気接続部の間であって前記係留設備を挟んで両側に、前記他の部分よりも単位長さ当たりの重量が大きくなるように前記ウエイトが配置された強制沈下部がそれぞれ設けられているオイルフェンス装置であって、
   前記オイルフェンスは、前記２つの給排気接続部それぞれから離れて前記タンカーが係留される側の強制沈下部寄りに、前記フロートから排気を行うための、２つの排気接続部がそれぞれ設けられ、
   前記係留設備は、前記２つの排気接続部付近に設置された２つの第１プラットホームを含む構成とされ、
   前記各第１プラットホーム上に、排気弁を有し前記フロートの排気を前記排気弁によって行う排気部が設けられ、
   前記排気接続部と前記排気部との間を排気ホースにて繋ぎ、前記各第１プラットホーム上にて前記フロートの排気のみを可能とする、ことを特徴とするオイルフェンス装置。
2. 前記係留設備は、さらに、係留される前記タンカーの前後方向中央部分に対向するように設置され前記第１プラットホームに桟橋を介して繋がれている第２プラットホームを含み、
   前記第２プラットホーム上に、前記各給排気接続部に給排気接続ホースを介して繋がれ前記フロートの給排気操作を行うオイルフェンス操作装置が設置されている、請求項１記載のオイルフェンス装置。
3. 前記排気部の排気弁は、前記オイルフェンス操作装置から電気的に遠隔操作可能である電磁式開閉弁である、請求項２記載のオイルフェンス装置。
4. 前記電磁式開閉弁は、非励磁状態で開とされる常開弁である、請求項３に記載のオイルフェンス装置。
5. 前記排気接続部は、隣り合うオイルフェンスのフロートの端部同士を連通する連通ホースと、前記連通ホースに一端部が接続される排気ホースとを有し、前記排気ホースの他端部は前記排気部に接続されている、請求項１〜４のいずれか１つに記載にオイルフェンス装置。

Images