JP6156687B2 - Joint cover - Google Patents

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Description

この発明は、車両の舵取機構に関連して設けられるジョイントカバーに関する。   The present invention relates to a joint cover provided in association with a steering mechanism of a vehicle.

ジョイントカバーの一例として、下記特許文献１では、フロアシール部材が開示されている。このフロアシール部材は、舵取機構への入力軸を支持するギヤハウジングを一側に内嵌保持する保持筒と、該保持筒の他側に周設され、一面にスポンジ製の封止板が被着されたフランジ部とを備えている。封止板は、入力軸を取り囲む環状であり、その外側の端面には、ゴム製の滑り止め層が積層形成されている。フロアシール部材では、フランジ部が、車室の内部と外部とを仕切る仕切板に形成された軸挿通孔の周縁に組み付けられる。この組み付けにより、封止板の内側の入力軸は、軸挿通孔を経て仕切板の表面側（車室内）に露出する。このとき、フランジ部は、封止板を圧縮させることによって滑り止め層を仕切板に押し付けている。これにより、軸挿通孔の周縁が滑り止め層によって封止されるので、車室外から軸挿通孔を経て車室内への向かう塵埃の進入を防止することができる。   As an example of the joint cover, the following Patent Document 1 discloses a floor seal member. The floor seal member includes a holding cylinder that internally fits and holds a gear housing that supports an input shaft to the steering mechanism, and a sponge sealing plate that is provided around the other side of the holding cylinder. And an attached flange portion. The sealing plate has an annular shape surrounding the input shaft, and a rubber non-slip layer is laminated on the outer end surface thereof. In the floor seal member, the flange portion is assembled to the periphery of the shaft insertion hole formed in the partition plate that partitions the interior and the exterior of the passenger compartment. By this assembly, the input shaft inside the sealing plate is exposed to the surface side (vehicle interior) of the partition plate through the shaft insertion hole. At this time, the flange portion presses the anti-slip layer against the partition plate by compressing the sealing plate. Thereby, since the periphery of the shaft insertion hole is sealed by the anti-slip layer, it is possible to prevent dust from entering the vehicle interior from the outside of the vehicle compartment through the shaft insertion hole.

特開２００４−２４３８３３号公報JP 2004-243833 A

特許文献１の場合、車体側の仕切板およびフロアシール部材のいずれにも、組み付けの際に位置決めとなるものが存在しない。そのため、フロアシール部材を仕切板に組み付ける際（仕切板の軸挿通孔と環状の封止板の中央部分との位置合わせをする際）、フロアシール部材を仕切板に対して斜めに当ててしまうことや、フロアシール部材を仕切板にきつく押し当てしまうことがある。これらの場合、封止板の端面における滑り止め層の表面に対して摩擦力や斜めからの外力等がかかることで、滑り止め層に皺が生じてしまう虞がある。滑り止め層に皺が生じると、滑り止め層と仕切板の間に隙間が発生するので、軸挿通孔まわりにおいてフロアシール部材と仕切板との密封性が低下する虞がある。   In the case of Patent Document 1, none of the partition plate and the floor seal member on the vehicle body side is positioned during assembly. Therefore, when assembling the floor seal member to the partition plate (when aligning the shaft insertion hole of the partition plate and the center portion of the annular sealing plate), the floor seal member is obliquely applied to the partition plate. In other words, the floor seal member may be pressed firmly against the partition plate. In these cases, there is a risk that wrinkles may be generated in the anti-slip layer by applying a frictional force or an external force from an oblique direction to the surface of the anti-slip layer on the end face of the sealing plate. When wrinkles occur in the anti-slip layer, a gap is generated between the anti-slip layer and the partition plate, and there is a concern that the sealing performance between the floor seal member and the partition plate may be lowered around the shaft insertion hole.

この発明は、かかる背景のもとでなされたものであり、仕切板との間での密封性の向上を図ることができるジョイントカバーを提供することを目的とする。   The present invention has been made under such a background, and an object of the present invention is to provide a joint cover capable of improving the sealing performance with the partition plate.

請求項１記載の発明は、車室（１５）の外部（１６）に配置された舵取機構への入力軸（４）を収容するハウジング（１７）において前記入力軸の一部を車室側へ露出させる開口（１７Ｄ）を、車室の内外を仕切る仕切板（１４）に形成されて前記入力軸の一部が挿通される挿通孔（１４Ａ）に対して連結するためのジョイントカバー（２１）であって、前記入力軸が挿通され、前記ハウジングの開口に対して嵌め合わされる筒部（２６）と、前記入力軸まわりの周方向（Ｃ）に沿って前記筒部を取り囲みつつ、前記仕切板における前記挿通孔の周縁部（１４Ｃ）に対して対向配置される環状のフランジ部（２７）とを含む台座（２２）と、前記フランジ部において前記仕切板と対向する面に設けられ、前記仕切板と前記フランジ部との間で圧縮された状態で前記入力軸を取り囲む環状の伸縮層（２３）と、前記伸縮層において前記仕切板と対向する面に設けられ、圧縮状態の前記伸縮層によって前記挿通孔の周縁部に押し付けられて当該周縁部に対して全周に亘って密着した状態で前記入力軸を取り囲む環状のシール層（２４）と、前記シール層と前記伸縮層との間に設けられ、前記シール層よりも硬度が高い補強層（２５）とを含むことを特徴とする、ジョイントカバーである。 According to the first aspect of the present invention, in the housing (17) for accommodating the input shaft (4) to the steering mechanism disposed outside (16) of the passenger compartment (15), a part of the input shaft is disposed on the passenger compartment side. A joint cover (21) for connecting an opening (17D) to be exposed to an insertion hole (14A) formed in a partition plate (14) for partitioning the inside and outside of the passenger compartment through which a part of the input shaft is inserted. And the cylindrical portion (26) inserted through the input shaft and fitted to the opening of the housing, and surrounding the cylindrical portion along the circumferential direction (C) around the input shaft, A pedestal (22) including an annular flange portion (27) disposed opposite to a peripheral edge portion (14C) of the insertion hole in the partition plate, and provided on a surface facing the partition plate in the flange portion; Between the partition plate and the flange portion An annular stretchable layer (23) surrounding the input shaft in a compressed state, and provided on a surface of the stretchable layer facing the partition plate, and pressed against the peripheral edge of the insertion hole by the stretchable layer in a compressed state The annular sealing layer (24) surrounding the input shaft in close contact with the peripheral edge and provided between the sealing layer and the stretchable layer and having a hardness higher than that of the sealing layer. It is a joint cover characterized by including a high reinforcement layer (25) .

請求項２に記載の発明は、前記シール層の内周部（２４Ｃ）に沿って設けられ、前記シール層よりも前記仕切板側へ突出し、前記仕切板の前記挿通孔に対して挿入される筒状のガイド（３０）をさらに含むことを特徴とする、請求項１に記載のジョイントカバーである。
請求項３記載の発明は、前記ガイドは、前記シール層よりも硬度が高いことを特徴とする、請求項２記載のジョイントカバーである。 Invention of Claim 2 is provided along the inner peripheral part (24C) of the said seal layer, protrudes to the said partition plate side rather than the said seal layer, and is inserted with respect to the said insertion hole of the said partition plate. The joint cover according to claim 1, further comprising a tubular guide (30).
The invention according to claim 3 is the joint cover according to claim 2 , characterized in that the guide has a hardness higher than that of the seal layer.

請求項４記載の発明は、前記ガイドと前記補強層とが同一の材料で一体形成されていることを特徴とする、請求項２または３に記載のジョイントカバーである。
なお、上記において、括弧内の数字等は、後述する実施形態における対応構成要素の参照符号を表すものであるが、これらの参照符号により特許請求の範囲を限定する趣旨ではない。 The invention according to claim 4 is the joint cover according to claim 2 or 3, wherein the guide and the reinforcing layer are integrally formed of the same material.
In addition, in the above, the numbers in parentheses represent reference numerals of corresponding components in the embodiments described later, but the scope of the claims is not limited by these reference numerals.

請求項１記載の発明によれば、ジョイントカバーは、車室の内外を仕切る仕切板とフランジ部との間で圧縮される伸縮層と、仕切板に形成された挿通孔の周縁部に押し付けられて当該周縁部に対して密着するシール層と、シール層と伸縮層との間に設けられ、シール層よりも硬度が高い補強層とを含む。そのため、シール層の姿勢は、補強層に補強されることによって、比較的安定しているので、シール層における皺の発生を防止できる。 According to the first aspect of the present invention, the joint cover is pressed against the stretchable layer that is compressed between the partition plate that partitions the inside and outside of the passenger compartment and the flange portion, and the peripheral portion of the insertion hole that is formed in the partition plate. And a reinforcing layer that is provided between the sealing layer and the stretchable layer and has a higher hardness than the sealing layer. Therefore, since the posture of the seal layer is reinforced by the reinforcing layer and is relatively stable, generation of wrinkles in the seal layer can be prevented.

さらに、ジョイントカバーの姿勢が多少ずれていても、伸縮層が変形することによって、ジョイントカバーの姿勢のずれを吸収するので、これによっても、シール層における皺の発生を防止できる。
以上の結果、ジョイントカバーと仕切板との間での密封性の向上を図ることができる。
請求項２記載の発明によれば、ガイドは、シール層よりも仕切板側へ突出しており、挿通孔に対して挿入される。そのため、仕切板の挿通孔に対してガイドが挿入されることによって、ジョイントカバーが仕切板に対して位置決めされるので、ジョイントカバーは、仕切板における正しい位置に対して正しい姿勢で組み付けられる。これにより、シール層には、変な力が作用することなく、シール層は、仕切板と平行な姿勢で周縁部と密着することができる。これにより、仕切板における挿通孔の周縁部に密着するシール層に皺が発生することを防止できる。さらに、仕切板に対してジョイントカバーの組み付けを行う作業者は、仕切板の挿通孔に対してガイドが挿入されたことを目視することで、ジョイントカバーが仕切板に対して正しく位置決めされたことを確認できる。 Furthermore, even if the joint cover is slightly deviated, the elastic layer is deformed to absorb the deviation of the joint cover, so that it is possible to prevent wrinkles in the seal layer.
As a result, the sealing performance between the joint cover and the partition plate can be improved.
According to the second aspect of the present invention, the guide protrudes toward the partition plate from the seal layer and is inserted into the insertion hole. Therefore, since the joint cover is positioned with respect to the partition plate by inserting the guide into the insertion hole of the partition plate, the joint cover is assembled in a correct posture with respect to the correct position on the partition plate. As a result, the sealing layer can be brought into close contact with the peripheral edge in a posture parallel to the partition plate without any strange force acting on the sealing layer. Thereby, it can prevent that a wrinkle generate | occur | produces in the sealing layer closely_contact | adhered to the peripheral part of the insertion hole in a partition plate. Furthermore, an operator who attaches the joint cover to the partition plate visually confirms that the guide has been inserted into the insertion hole of the partition plate, so that the joint cover is correctly positioned with respect to the partition plate. Can be confirmed.

請求項３記載の発明によれば、ガイドは、シール層よりも硬度が高い（剛性が高い）。そのため、ガイドは、撓むことなく安定した姿勢で挿通孔に挿通される。これにより、ガイドは、仕切板に対してジョイントカバーを確実に位置決めすることができる。
請求項４記載の発明によれば、ガイドと補強層とが同一の材料で一体形成されている。これにより、部品点数が削減されるため、ジョイントカバーのコスト低減が可能となる。 According to the third aspect of the present invention, the guide has higher hardness (higher rigidity) than the seal layer. Therefore, the guide is inserted into the insertion hole in a stable posture without bending. Thereby, the guide can position a joint cover reliably with respect to a partition plate.
According to the invention of claim 4, the guide and the reinforcing layer are integrally formed of the same material. Thereby, since the number of parts is reduced, the cost of the joint cover can be reduced.

図１は、本発明の一実施形態のステアリングコラム装置１を車体の正面から見た概略断面図である。FIG. 1 is a schematic sectional view of a steering column device 1 according to an embodiment of the present invention as viewed from the front of a vehicle body. 図２は、ステアリングコラム装置１に含まれるジョイントカバー２１の側面図であって、一部を断面で示している。FIG. 2 is a side view of the joint cover 21 included in the steering column device 1, and a part thereof is shown in cross section. 図３は、ジョイントカバー２１、ピニオン軸４およびピニオンハウジング１７を同軸状に並べた分解斜視図である。FIG. 3 is an exploded perspective view in which the joint cover 21, the pinion shaft 4, and the pinion housing 17 are arranged coaxially. 図４は、仕切板１４に対してジョイントカバー２１を組み付ける前の状態におけるステアリングコラム装置１の要部を示した断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a main part of the steering column device 1 in a state before the joint cover 21 is assembled to the partition plate 14. 図５は、仕切板１４に対してジョイントカバー２１を組み付けた状態におけるステアリングコラム装置１の要部を示した断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view illustrating a main part of the steering column device 1 in a state where the joint cover 21 is assembled to the partition plate 14.

以下では、本発明の実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態のステアリングコラム装置１を車体の正面から見た概略断面図である。
図１を参照して、ステアリングコラム装置１は、ステアリングシャフト２と、中間シャフト３と、ピニオン軸４と、ラック軸５と、ハウジング６とを主に含んでいる。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a schematic sectional view of a steering column device 1 according to an embodiment of the present invention as viewed from the front of a vehicle body.
Referring to FIG. 1, steering column apparatus 1 mainly includes a steering shaft 2, an intermediate shaft 3, a pinion shaft 4, a rack shaft 5, and a housing 6.

ステアリングコラム装置１の機能を簡単に説明すると、ステアリングシャフト２の一端（上端）に連結されたステアリングホイール等の操舵部材７から伝達される回転トルク（操舵トルクともいう）により、ステアリングシャフト２が、その中心回りに回転する。この回転に連動して、中間シャフト３とピニオン軸４とが一体的に回転する。この回転によるトルク（回転トルク）は、ピニオン軸４からラック軸５へと伝達される際に、車体の幅方向へスライド運動に変換される。そのため、タイヤなどの転舵輪８を転舵させることができる。   The function of the steering column device 1 will be briefly described. By the rotational torque (also referred to as steering torque) transmitted from a steering member 7 such as a steering wheel connected to one end (upper end) of the steering shaft 2, the steering shaft 2 is Rotate around its center. In conjunction with this rotation, the intermediate shaft 3 and the pinion shaft 4 rotate integrally. Torque due to this rotation (rotational torque) is converted into a sliding motion in the width direction of the vehicle body when transmitted from the pinion shaft 4 to the rack shaft 5. Therefore, the steered wheels 8 such as tires can be steered.

なお、以下の説明では、ピニオン軸４の中心軸が延びる方向（図１における上下方向）を軸方向Ｚとする。ここで、軸方向Ｚは、実際には前後方向に対して傾斜しつつ、上下に延びている。また、図１における上下方向と直交する方向を、左右方向Ｙおよび前後方向Ｘとする。左右方向Ｙは、図１の紙面の左右方向であって、前述した車体の幅方向と一致している。前後方向Ｘは、ステアリングコラム装置１や車体の前後方向であって、図１では紙面に直交する方向である。また、図１において、紙面下側が車体の下側であり、紙面上側が車体の上側である。   In the following description, the direction in which the central axis of the pinion shaft 4 extends (the vertical direction in FIG. 1) is referred to as the axial direction Z. Here, the axial direction Z actually extends up and down while being inclined with respect to the front-rear direction. Further, the directions orthogonal to the vertical direction in FIG. The left-right direction Y is the left-right direction of the paper surface of FIG. 1 and coincides with the width direction of the vehicle body described above. The front-rear direction X is the front-rear direction of the steering column device 1 or the vehicle body, and is a direction orthogonal to the paper surface in FIG. In FIG. 1, the lower side of the paper is the lower side of the vehicle body, and the upper side of the paper is the upper side of the vehicle body.

ステアリングシャフト２は、上下方向（厳密には、後上側）へ延びる円筒状または円柱状である。ステアリングシャフト２の上端２Ａには、前述した操舵部材７が取り付けられている。一方、ステアリングシャフト２の下端２Ｂには、第１自在継手９が取り付けられている。
中間シャフト３は、上下方向（厳密には、後上側）へ延びる円筒状または円柱状である。中間シャフト３の上端３Ａには、第１自在継手９が連結されている。一方、中間シャフト３の下端３Ｂには、第２自在継手１０が連結されている。 The steering shaft 2 has a cylindrical shape or a column shape extending in the vertical direction (strictly speaking, the rear upper side). The steering member 7 described above is attached to the upper end 2A of the steering shaft 2. On the other hand, a first universal joint 9 is attached to the lower end 2 </ b> B of the steering shaft 2.
The intermediate shaft 3 has a cylindrical shape or a columnar shape extending in the vertical direction (strictly speaking, the rear upper side). A first universal joint 9 is connected to the upper end 3 </ b> A of the intermediate shaft 3. On the other hand, the second universal joint 10 is connected to the lower end 3 </ b> B of the intermediate shaft 3.

ピニオン軸４は、軸方向Ｚに延びる円筒状または円柱状である。軸方向Ｚにおけるピニオン軸４の一端（上端）４Ａには、第２自在継手１０が連結されている。一方、ピニオン軸４の他端（下端）４Ｂには、ピニオン４Ｃが一体的に設けられている。
ラック軸５は、左右方向Ｙに沿って長手であり、左右方向Ｙにおける所定範囲内において左右方向Ｙに沿ってスライド可能である。ラック軸５の長手方向途中（ここでは、長手方向中央）には、ラック５Ａが当該長手方向に亘って形成されている。ピニオン４Ｃとラック５Ａとが噛み合っており、ラックアンドピニオン機構（舵取機構）が構成されている。ラック軸５の長手方向両端５Ｂには、タイロッド１１が連結されている。タイロッド１１は、ラック軸５とは逆側の端部において、リンクピン１２を介してナックルアーム１３の一方の端部と連結されている。ナックルアーム１３の他方の端部には、転舵輪８に取り付けられている。 The pinion shaft 4 has a cylindrical shape or a columnar shape extending in the axial direction Z. A second universal joint 10 is connected to one end (upper end) 4A of the pinion shaft 4 in the axial direction Z. On the other hand, the other end (lower end) 4B of the pinion shaft 4 is integrally provided with a pinion 4C.
The rack shaft 5 is long along the left-right direction Y, and is slidable along the left-right direction Y within a predetermined range in the left-right direction Y. In the middle of the rack shaft 5 in the longitudinal direction (here, the center in the longitudinal direction), a rack 5A is formed over the longitudinal direction. The pinion 4C and the rack 5A mesh with each other, and a rack and pinion mechanism (steering mechanism) is configured. Tie rods 11 are connected to both longitudinal ends 5B of the rack shaft 5. The tie rod 11 is connected to one end of the knuckle arm 13 via a link pin 12 at the end opposite to the rack shaft 5. The other end of the knuckle arm 13 is attached to the steered wheel 8.

したがって、操舵部材７を操舵して回転させると、ステアリングシャフト２は、操舵部材７と一体的に、ステアリングシャフト２の軸方向に沿った回転中心回りに回転する。そして、ステアリングシャフト２の回転トルクは、第１自在継手９を介して中間シャフト３に伝達される。さらに、この回転トルクは、中間シャフト３から第２自在継手１０を介してピニオン軸４およびピニオン４Ｃに伝達される。このように、操舵部材７を回転させると、ステアリングシャフト２、中間シャフト３、ピニオン軸４およびピニオン４Ｃが操舵部材７と共回りする。そして、ピニオン軸４およびピニオン４Ｃの回転に伴ってラック軸５が左右方向Ｙにおけるいずれかへスライドする。つまり、ピニオン軸４は、ラックアンドピニオン機構（舵取機構）への入力軸として機能している。ラック軸５のスライドに連動して、転舵輪８のナックルアーム１３においてタイロッド１１につながった部分がラック軸５のスライド方向へ変位する。これに伴って、転舵輪８は、転舵する。   Therefore, when the steering member 7 is steered and rotated, the steering shaft 2 rotates about the rotation center along the axial direction of the steering shaft 2 integrally with the steering member 7. The rotational torque of the steering shaft 2 is transmitted to the intermediate shaft 3 through the first universal joint 9. Further, this rotational torque is transmitted from the intermediate shaft 3 through the second universal joint 10 to the pinion shaft 4 and the pinion 4C. Thus, when the steering member 7 is rotated, the steering shaft 2, the intermediate shaft 3, the pinion shaft 4, and the pinion 4C rotate together with the steering member 7. Then, as the pinion shaft 4 and the pinion 4C rotate, the rack shaft 5 slides in any direction in the left-right direction Y. That is, the pinion shaft 4 functions as an input shaft to the rack and pinion mechanism (steering mechanism). In conjunction with the sliding of the rack shaft 5, the portion connected to the tie rod 11 in the knuckle arm 13 of the steered wheel 8 is displaced in the sliding direction of the rack shaft 5. Along with this, the steered wheel 8 steers.

ここで、ピニオン軸４の上端４Ａ付近には、ピニオン軸４の径方向（軸方向Ｚに対する直交方向）に広がる仕切板１４が設けられている。仕切板１４は、車体の一部をなすパネル（車台パネル）であり、図１では車体の内部空間を上下に二分している。ここで、車体の内部空間における上側（操舵部材７側）領域を車室１５と定義し、車体の内部空間における下側（転舵輪８側）領域を外部１６と定義する。外部１６は、たとえばエンジンルームであって、車体の外（たとえば路面）からの異物（水等）が比較的侵入しやすい領域であり、逆に、車室１５は、異物の侵入を極力抑えたい領域である。なお、車室１５は、車両において人が居る空間だけに限らない。このように、仕切板１４は、車室１５の内外を車室１５と外部１６とに仕切っている。また、仕切板１４には、挿通孔１４Ａが形成されている。挿通孔１４Ａは、仕切板１４を厚み方向に貫通する空間であり、仕切板１４の厚み方向から見て円形である。挿通孔１４Ａには、ピニオン軸４の一部（上端４Ａ側部分）が挿通されている。つまり、ピニオン軸４は、車室１５と外部１６とに跨って配置されている。言い換えると、ピニオン軸４の上端４Ａは、車室１５に配置され、下端４Ｂは、外部１６に配置されている。また、図１において、ラック軸５は、外部１６に配置されている。このように、ピニオン軸４とラック軸５とで構成された舵取機構では、ピニオン軸４の下端４Ｂ側とラック軸５とが、車室１５の外部１６（車室１５の外）に配置されている。また、ステアリングシャフト２と中間シャフト３とは、車室１５に配置されている。ここで、仕切板１４における外部１６側の面（図１における下面）を対向面１４Ｂとする。また、仕切板１４の対向面１４Ｂにおける挿通孔１４Ａの周縁を周縁部１４Ｃとする。   Here, in the vicinity of the upper end 4 </ b> A of the pinion shaft 4, a partition plate 14 that extends in the radial direction of the pinion shaft 4 (a direction orthogonal to the axial direction Z) is provided. The partition plate 14 is a panel (chassis panel) that forms a part of the vehicle body, and in FIG. 1, the internal space of the vehicle body is vertically divided into two. Here, the upper side (steering member 7 side) region in the interior space of the vehicle body is defined as the vehicle compartment 15, and the lower side (steered wheel 8 side) region in the interior space of the vehicle body is defined as the exterior 16. The exterior 16 is an engine room, for example, and is a region in which foreign matter (water, etc.) from the outside of the vehicle body (for example, road surface) is relatively easy to enter, and conversely, the vehicle compartment 15 is intended to suppress the entry of foreign matter as much as possible. It is an area. The vehicle compartment 15 is not limited to a space where people are present in the vehicle. Thus, the partition plate 14 partitions the inside and outside of the vehicle compartment 15 into the vehicle compartment 15 and the outside 16. The partition plate 14 has an insertion hole 14A. The insertion hole 14 </ b> A is a space that penetrates the partition plate 14 in the thickness direction, and is circular when viewed from the thickness direction of the partition plate 14. Part of the pinion shaft 4 (the upper end 4A side portion) is inserted through the insertion hole 14A. That is, the pinion shaft 4 is disposed across the vehicle compartment 15 and the outside 16. In other words, the upper end 4 </ b> A of the pinion shaft 4 is disposed in the passenger compartment 15, and the lower end 4 </ b> B is disposed on the outside 16. In FIG. 1, the rack shaft 5 is disposed on the outside 16. Thus, in the steering mechanism configured by the pinion shaft 4 and the rack shaft 5, the lower end 4B side of the pinion shaft 4 and the rack shaft 5 are disposed outside the vehicle compartment 15 (outside the vehicle compartment 15). Has been. The steering shaft 2 and the intermediate shaft 3 are disposed in the vehicle compartment 15. Here, the surface on the outside 16 side of the partition plate 14 (the lower surface in FIG. 1) is defined as a facing surface 14B. Further, the peripheral edge of the insertion hole 14A in the facing surface 14B of the partition plate 14 is defined as a peripheral edge portion 14C.

ハウジング６は、全体で例えば略Ｔ字状の中空体であり、ピニオン軸４およびラック軸５を収容する。ハウジング６は、外部１６に配置されている。ハウジング６は、軸方向Ｚに延びるピニオンハウジング１７と、左右方向Ｙに延びるラックハウジング１８とを含んでいる。ピニオンハウジング１７とラックハウジング１８とは、一体形成されていてもよいし、分割可能であってもよい。   The housing 6 is, for example, a substantially T-shaped hollow body as a whole, and accommodates the pinion shaft 4 and the rack shaft 5. The housing 6 is disposed on the outside 16. The housing 6 includes a pinion housing 17 extending in the axial direction Z and a rack housing 18 extending in the left-right direction Y. The pinion housing 17 and the rack housing 18 may be integrally formed or may be separable.

ピニオンハウジング１７は、ピニオン軸４（ピニオン４Ｃを除く）を覆う上側の第１部分１７Ａとし、ピニオン４Ｃを覆う下側の第２部分１７Ｂとを含んでいる。第１部分１７Ａおよび第２部分１７Ｂは、いずれも中空体であり、第１部分１７Ａは、左右方向Ｙにおいて、第２部分１７Ｂよりも小さい。
ここで、第１部分１７Ａの内部空間を第１空間１９とする。第１空間１９は、軸方向Ｚに延びる円柱状であり、ピニオンハウジング１７の上端１７Ｃを軸方向Ｚに貫通している。つまり、ピニオンハウジング１７（第１部分１７Ａ）は、上端１７Ｃにおいて開口１７Ｄを有している。ピニオンハウジング１７（第１部分１７Ａ）における開口１７Ｄの周縁部１７Ｅ（第１部分１７Ａの上端面）は、仕切板１４の対向面１４Ｂにおける挿通孔１４Ａの周縁部１４Ｃに対して、間隔を隔てて下から対向配置されている。また、ピニオンハウジング１７（第１部分１７Ａ）の外周面には、符号「１７Ｆ」を付することにする。 The pinion housing 17 includes an upper first portion 17A that covers the pinion shaft 4 (excluding the pinion 4C), and a lower second portion 17B that covers the pinion 4C. The first portion 17A and the second portion 17B are both hollow bodies, and the first portion 17A is smaller than the second portion 17B in the left-right direction Y.
Here, the internal space of the first portion 17A is referred to as a first space 19. The first space 19 has a cylindrical shape extending in the axial direction Z, and penetrates the upper end 17 </ b> C of the pinion housing 17 in the axial direction Z. That is, the pinion housing 17 (first portion 17A) has an opening 17D at the upper end 17C. The peripheral edge portion 17E (the upper end surface of the first portion 17A) of the opening 17D in the pinion housing 17 (first portion 17A) is spaced from the peripheral edge portion 14C of the insertion hole 14A in the facing surface 14B of the partition plate 14. Opposed from below. Further, the outer peripheral surface of the pinion housing 17 (first portion 17A) will be denoted by reference numeral “17F”.

ピニオンハウジング１７の第１部分１７Ａは、第１空間１９において、ピニオン軸４を収容している。ピニオン軸４は、第１部分１７Ａの開口１７Ｄから上側（操舵部材７側）に向かってはみ出している。つまり、開口１７Ｄは、ピニオン軸４の一部を車室１５側へ露出させている。さらに、前述したとおり、ピニオン軸４の上端４Ａは、車室１５に配置されている。このように、ピニオン軸４は、開口１７Ｄおよび挿通孔１４Ａに挿通されており、車室１５まで延びている。   The first portion 17 </ b> A of the pinion housing 17 accommodates the pinion shaft 4 in the first space 19. The pinion shaft 4 protrudes upward (from the steering member 7 side) from the opening 17D of the first portion 17A. That is, the opening 17D exposes a part of the pinion shaft 4 to the vehicle compartment 15 side. Furthermore, as described above, the upper end 4 </ b> A of the pinion shaft 4 is disposed in the vehicle interior 15. Thus, the pinion shaft 4 is inserted into the opening 17D and the insertion hole 14A and extends to the vehicle compartment 15.

一方、第２部分１７Ｂの内部空間を第２空間２０とする。第２空間２０は、軸方向Ｚに延び、第１空間１９よりも大径の円柱状である。第２空間２０には、ピニオン４Ｃが収容されている。第１空間１９と第２空間２０とは、ピニオン軸４の下端４Ｂ付近（正確には下端４Ｂよりも車体の下側）で連通している。
ラックハウジング１８は、左右方向Ｙに延びる円柱状の第３空間１８Ａを有している。第３空間１８Ａに、ラック軸５全体が収容される。第３空間１８Ａは、ラックハウジング１８の両端部１８Ｂを貫通している。つまり、ラックハウジング１８の両端部１８Ｂには、開口１８Ｃが形成されている。開口１８Ｃには、タイロッド１１が挿通されている。第３空間１８Ａは、長手方向中央において、第２空間２０と連通している。 On the other hand, the internal space of the second portion 17B is defined as a second space 20. The second space 20 extends in the axial direction Z and has a cylindrical shape with a larger diameter than the first space 19. The second space 20 accommodates the pinion 4C. The first space 19 and the second space 20 communicate with each other in the vicinity of the lower end 4B of the pinion shaft 4 (more precisely, below the vehicle body with respect to the lower end 4B).
The rack housing 18 has a columnar third space 18A extending in the left-right direction Y. The entire rack shaft 5 is accommodated in the third space 18A. The third space 18A passes through both end portions 18B of the rack housing 18. That is, the opening 18 </ b> C is formed at both end portions 18 </ b> B of the rack housing 18. The tie rod 11 is inserted through the opening 18C. The third space 18A communicates with the second space 20 at the center in the longitudinal direction.

図２は、ステアリングコラム装置１に含まれるジョイントカバー２１の側面図であって、一部を断面で示している。詳しくは、図２では、右半分が側面図であって、左半分が断面図である。
ここで、図２におけるジョイントカバー２１の向きは、図１での向きと一致している。そのため、図２における上下方向は、図１における上下方向（軸方向Ｚ）と一致している。また、図２における左右方向は、図１における左右方向Ｙと一致している。また、図２における紙面と直交する方向は、図１における前後方向Ｘと一致している。図２における上側は、図１における操舵部材７側（車体の上側）である。また、図２における下側は、図１における転舵輪８側（車体の下側）である。 FIG. 2 is a side view of the joint cover 21 included in the steering column device 1, and a part thereof is shown in cross section. Specifically, in FIG. 2, the right half is a side view and the left half is a cross-sectional view.
Here, the direction of the joint cover 21 in FIG. 2 coincides with the direction in FIG. Therefore, the vertical direction in FIG. 2 coincides with the vertical direction (axial direction Z) in FIG. Further, the left-right direction in FIG. 2 coincides with the left-right direction Y in FIG. Moreover, the direction orthogonal to the paper surface in FIG. 2 coincides with the front-rear direction X in FIG. The upper side in FIG. 2 is the steering member 7 side (the upper side of the vehicle body) in FIG. Further, the lower side in FIG. 2 is the steered wheel 8 side (lower side of the vehicle body) in FIG.

以下では、図１に加えて図２も参照して説明する。
まずは、図１を参照して、ピニオンハウジング１７の開口１７Ｄと仕切板１４の挿通孔１４Ａとの間には、ジョイントカバー２１が設けられている。詳しくは後述するが、ジョイントカバー２１は、仕切板１４の挿通孔１４Ａの周縁部１４Ｃを封止することによって、挿通孔１４Ａ経由での外部１６から車室１５への塵埃、水等の異物の侵入を防ぐものである。 In the following, description will be made with reference to FIG. 2 in addition to FIG.
First, referring to FIG. 1, a joint cover 21 is provided between the opening 17 </ b> D of the pinion housing 17 and the insertion hole 14 </ b> A of the partition plate 14. As will be described in detail later, the joint cover 21 seals the peripheral portion 14C of the insertion hole 14A of the partition plate 14 so that foreign matter such as dust and water from the outside 16 via the insertion hole 14A to the vehicle compartment 15 can be removed. It prevents intrusion.

図２を参照して、ジョイントカバー２１は、台座２２と、伸縮層２３と、シール層２４と、補強層２５という環状の部品を含んでいる。台座２２の中空部分には、ピニオンハウジング１７およびピニオン軸４が挿通される（後述する図４参照）。台座２２は、筒部２６とフランジ部２７とを含んでいる。
図３は、ジョイントカバー２１、ピニオン軸４およびピニオンハウジング１７を同軸状に並べた分解斜視図である。 With reference to FIG. 2, the joint cover 21 includes annular parts such as a pedestal 22, a stretchable layer 23, a seal layer 24, and a reinforcing layer 25. The pinion housing 17 and the pinion shaft 4 are inserted through the hollow portion of the base 22 (see FIG. 4 described later). The pedestal 22 includes a cylindrical portion 26 and a flange portion 27.
FIG. 3 is an exploded perspective view in which the joint cover 21, the pinion shaft 4, and the pinion housing 17 are arranged coaxially.

以下では、図１および図２に加えて図３も参照して説明する。
ここで、図３におけるピニオン軸４の軸方向Ｚは、図２の軸方向Ｚと一致している。図３における軸方向Ｚの手前側は、図２における上側である。また、ピニオン軸４の回転方向を周方向Ｃとし、ピニオン軸４の径方向（軸方向Ｚと垂直な方向）には、符号「Ｒ」を付すことにする。図３では、台座２２と、伸縮層２３と、シール層２４と、補強層２５とは、同軸状（ピニオン軸４の軸方向Ｚ上）に並んでおり、これらを組み付けると図２に示した状態となる。 In the following, description will be given with reference to FIG. 3 in addition to FIG. 1 and FIG.
Here, the axial direction Z of the pinion shaft 4 in FIG. 3 coincides with the axial direction Z of FIG. The near side in the axial direction Z in FIG. 3 is the upper side in FIG. Further, the rotation direction of the pinion shaft 4 is defined as a circumferential direction C, and the radial direction (direction perpendicular to the axial direction Z) of the pinion shaft 4 is denoted by “R”. In FIG. 3, the base 22, the stretchable layer 23, the seal layer 24, and the reinforcing layer 25 are arranged coaxially (on the axial direction Z of the pinion shaft 4), and these are shown in FIG. 2 when assembled. It becomes a state.

図２および図３を参照して、筒部２６は、軸方向Ｚに延びている。筒部２６において、軸方向Ｚにおける一端部（上端部）には、符号「２６Ａ」を付し、軸方向Ｚにおける他端部（下端部）に符号「２６Ｂ」を付す。また、筒部２６の内周面２６Ｃは、軸方向Ｚから見て円形状である。また、筒部２６の外周面には符号「２６Ｄ」を付することにする。内周面２６Ｃによって区画される内部空間２６Ｅは、筒部２６を両端部（２６Ａ、２６Ｂ）において貫通している。   2 and 3, the cylindrical portion 26 extends in the axial direction Z. In the cylindrical portion 26, one end portion (upper end portion) in the axial direction Z is denoted by reference numeral “26A”, and the other end portion (lower end portion) in the axial direction Z is denoted by reference numeral “26B”. Further, the inner peripheral surface 26 </ b> C of the cylindrical portion 26 is circular when viewed from the axial direction Z. Further, the outer peripheral surface of the cylindrical portion 26 is denoted by reference numeral “26D”. An internal space 26E defined by the inner peripheral surface 26C penetrates the cylindrical portion 26 at both end portions (26A, 26B).

フランジ部２７は、（筒部２６の内部空間２６Ｅに収容される）ピニオン軸４まわりの周方向Ｃに沿って筒部２６を取り囲む円環体である。フランジ部２７の軸方向Ｚにおける両端面のうち、図３において大きく見える面（図２では、軸方向Ｚの上側の面）を上面２７Ａとし、もう一方（反対側）の面を下面２７Ｂとする。上面２７Ａは、径方向Ｒに沿って平坦である。図２も参照して、上面２７Ａにおける径方向Ｒの外側の端部（外縁部）には、第１リブ２７Ｃが周方向Ｃの全域において形成されている。また、上面２７Ａにおける径方向Ｒの内側の端部（内縁部）には、第２リブ２７Ｄが周方向Ｃの全域において形成されている。第１リブ２７Ｃおよび第２リブ２７Ｄは、上側に向かって突出している。また、フランジ部２７の内周面２７Ｅは、軸方向Ｚから見て円形状である。内周面２７Ｅは、第２リブ２７Ｄの内周面と同径であり、一体的に形成されている。フランジ部２７は、下面２７Ｂにおいて筒部２６における上端部２６Ａと接続されている。フランジ部２７の内周面２７Ｅは、筒部２６の内周面２６Ｃと同軸状に並んでおり、内周面２６Ｃよりも小径である。そのため、フランジ部２７と筒部２６との接続部分には、段付き２８が形成されている。また、フランジ部２７の下面２７Ｂと筒部２６の外周面２６Ｄとは、周方向Ｃの全周に並ぶように複数形成された補強リブ２９によってつながれている。補強リブ２９は、フランジ部２７側へ向けて外周面２６Ｄから径方向Ｒに広がる三角形状である。   The flange portion 27 is an annular body that surrounds the cylindrical portion 26 along the circumferential direction C around the pinion shaft 4 (accommodated in the internal space 26E of the cylindrical portion 26). Of the both end surfaces in the axial direction Z of the flange portion 27, the surface that appears large in FIG. 3 (the upper surface in the axial direction Z in FIG. 2) is the upper surface 27A, and the other (opposite) surface is the lower surface 27B. . The upper surface 27A is flat along the radial direction R. Referring also to FIG. 2, first ribs 27 </ b> C are formed in the entire region in the circumferential direction C at the outer end portion (outer edge portion) in the radial direction R on the upper surface 27 </ b> A. Further, second ribs 27D are formed in the entire area in the circumferential direction C at the inner end portion (inner edge portion) in the radial direction R on the upper surface 27A. The first rib 27C and the second rib 27D protrude upward. Further, the inner peripheral surface 27 </ b> E of the flange portion 27 is circular when viewed from the axial direction Z. The inner peripheral surface 27E has the same diameter as the inner peripheral surface of the second rib 27D and is integrally formed. The flange portion 27 is connected to the upper end portion 26A of the cylindrical portion 26 on the lower surface 27B. The inner peripheral surface 27E of the flange portion 27 is arranged coaxially with the inner peripheral surface 26C of the cylindrical portion 26 and has a smaller diameter than the inner peripheral surface 26C. Therefore, a stepped portion 28 is formed at the connection portion between the flange portion 27 and the tubular portion 26. Further, the lower surface 27B of the flange portion 27 and the outer peripheral surface 26D of the cylindrical portion 26 are connected by a plurality of reinforcing ribs 29 formed so as to be aligned along the entire circumference in the circumferential direction C. The reinforcing rib 29 has a triangular shape extending in the radial direction R from the outer peripheral surface 26D toward the flange portion 27 side.

図３を参照して、伸縮層２３は、軸方向Ｚに延びる円環状であり、発泡性ポリウレタンフォーム等によって形成されている。伸縮層２３は、弾性変形可能であり、少なくとも軸方向Ｚに伸縮可能である。伸縮層２３の軸方向Ｚにおける両端面のうち、図３において大きく見える面（図２では、上側の面）を上面２３Ａとし、もう一方（反対側）の面を下面２３Ｂとする。上面２３Ａおよび下面２３Ｂは、共に径方向Ｒに沿って平坦である。伸縮層２３の内周面には、符号「２３Ｃ」を付することにする。また、伸縮層２３の外周面には、符号「２３Ｄ」を付することにする。   With reference to FIG. 3, the stretchable layer 23 has an annular shape extending in the axial direction Z, and is formed of a foamed polyurethane foam or the like. The stretchable layer 23 is elastically deformable and can be stretched at least in the axial direction Z. Of the two end faces in the axial direction Z of the stretchable layer 23, the face (the upper face in FIG. 2) that appears large in FIG. 3 is the upper face 23A, and the other (opposite face) is the lower face 23B. Both the upper surface 23A and the lower surface 23B are flat along the radial direction R. A reference numeral “23C” is attached to the inner peripheral surface of the stretchable layer 23. Further, the outer peripheral surface of the stretchable layer 23 is denoted by reference numeral “23D”.

シール層２４は、軸方向Ｚに沿って厚みを有するクロロプレンゴム等で形成された弾性の環状体である。シール層２４は、平面に対して押し当てられることで密着可能である。シール層２４の軸方向Ｚにおける両端面のうち、図３において大きく見える面（図２では、上側の面）を上面２４Ａとし、もう一方（反対側）の面を下面２４Ｂとする。上面２４Ａおよび下面２４Ｂは、共に径方向Ｒに沿って平坦である。シール層２４の内周面には、符号「２４Ｃ」を付することにする。また、シール層２４の外周面には、符号「２４Ｄ」を付することにする。   The seal layer 24 is an elastic annular body formed of chloroprene rubber having a thickness along the axial direction Z. The sealing layer 24 can be adhered by being pressed against a flat surface. Of the both end faces in the axial direction Z of the seal layer 24, the face (the upper face in FIG. 2) that appears large in FIG. 3 is the upper face 24A, and the other (opposite face) is the lower face 24B. Both the upper surface 24A and the lower surface 24B are flat along the radial direction R. The inner peripheral surface of the seal layer 24 is denoted by reference numeral “24C”. Further, the outer peripheral surface of the seal layer 24 is denoted by reference numeral “24D”.

補強層２５は、軸方向Ｚに沿って厚みを有する円環体である。補強層２５は、シール層２４よりも硬度が高い材料（ポリプロピレン等）を用いた硬質層である。補強層２５の軸方向Ｚにおける両端面のうち、図３において大きく見える面（図２では、上側の面）を上面２５Ａとし、もう一方（反対側）の面を下面２５Ｂとする。上面２５Ａおよび下面２５Ｂは、共に径方向Ｒに沿って平坦である。補強層２５の上面２５Ａにおける径方向Ｒの内側の端部（内縁部）には、ガイド３０が周方向Ｃにおける全域において形成さている。ガイド３０は、当該内周部と同径の筒状（円筒状）をなしていて、補強層２５と一体化されている。つまり、ガイド３０は、補強層２５と同一の材料（少なくとも、シール層２４よりも硬度が高い材料）で一体形成されている。これにより、部品点数が削減されるため、ジョイントカバー２１のコスト低減が可能となる。   The reinforcing layer 25 is an annular body having a thickness along the axial direction Z. The reinforcing layer 25 is a hard layer using a material (polypropylene or the like) having a higher hardness than the seal layer 24. Of the both end faces in the axial direction Z of the reinforcing layer 25, the face (the upper face in FIG. 2) that appears large in FIG. 3 is the upper face 25A, and the other (opposite face) is the lower face 25B. Both the upper surface 25A and the lower surface 25B are flat along the radial direction R. A guide 30 is formed in the entire region in the circumferential direction C at the inner end portion (inner edge portion) in the radial direction R on the upper surface 25A of the reinforcing layer 25. The guide 30 has a cylindrical shape (cylindrical shape) having the same diameter as the inner peripheral portion, and is integrated with the reinforcing layer 25. That is, the guide 30 is integrally formed of the same material as the reinforcing layer 25 (at least a material having higher hardness than the seal layer 24). Thereby, since the number of parts is reduced, the cost of the joint cover 21 can be reduced.

図２を参照して、ガイド３０は、軸方向Ｚに沿って上側に向かって延びている。厳密には、ガイド３０は、上側へ延びつつ、軸方向Ｚに対して径方向Ｒの内側へ所定角度（たとえば３度）だけ傾斜している。このように、ガイド３０は、軸方向Ｚの上側に向かって徐々に縮径するテーパー形状となっている。ガイド３０は、補強層２５とほぼ同じ厚みで形成されている。また、ガイド３０の内周面は、補強層２５の内周面２５Ｃと一体化している。そのため、補強層２５の内周面２５Ｃは、軸方向Ｚの上側に向かって徐々に縮径するテーパー形状になっている。また、ガイド３０の軸方向Ｚの上側端部には、面取り３０Ａが周方向Ｃの全周に亘って形成されている。面取り３０Ａは、ガイド３０の上端面３０Ｂとガイド３０の外周面３０Ｃとを面取り（ここでは、Ｃ面取り）することで形成されている。   With reference to FIG. 2, the guide 30 extends upward along the axial direction Z. Strictly speaking, the guide 30 extends upward and is inclined with respect to the axial direction Z inward in the radial direction R by a predetermined angle (for example, 3 degrees). Thus, the guide 30 has a tapered shape that gradually decreases in diameter toward the upper side in the axial direction Z. The guide 30 is formed with substantially the same thickness as the reinforcing layer 25. Further, the inner peripheral surface of the guide 30 is integrated with the inner peripheral surface 25 </ b> C of the reinforcing layer 25. Therefore, the inner peripheral surface 25C of the reinforcing layer 25 has a tapered shape that gradually decreases in diameter toward the upper side in the axial direction Z. Further, a chamfer 30 </ b> A is formed over the entire circumference in the circumferential direction C at the upper end portion in the axial direction Z of the guide 30. The chamfer 30A is formed by chamfering (here, C chamfering) the upper end surface 30B of the guide 30 and the outer peripheral surface 30C of the guide 30.

次に、ジョイントカバー２１の構造について説明する。前述したとおり、図２は、図３の各部品を組み合わせた状態を示した図である。
伸縮層２３は、台座２２におけるフランジ部２７の上面２７Ａに下面２３Ｂを向けて設置されている。この状態で、伸縮層２３の内周面２３Ｃは、フランジ部２７の第２リブ２７Ｄと周方向Ｃの全周に亘って接している。また、伸縮層２３の外周面２３Ｄは、フランジ部２７の第１リブ２７Ｃと周方向Ｃの全周に亘って接している。つまり、伸縮層２３は、第１リブ２７Ｃと第２リブ２７Ｄとの間に圧入されつつ、フランジ部２７の上面２７Ａに接触しており、これによって、伸縮層２３は、フランジ部２７に対して同軸状で固定されている。なお、伸縮層２３をフランジ部２７に対して強固に固定するために、伸縮層２３とフランジ部２７との間には、接着剤が介在されていてもよい。なお、伸縮層２３とフランジ部２７との接合部分は、密封されている。 Next, the structure of the joint cover 21 will be described. As described above, FIG. 2 is a diagram showing a state in which the components of FIG. 3 are combined.
The stretchable layer 23 is installed with the lower surface 23 </ b> B facing the upper surface 27 </ b> A of the flange portion 27 in the base 22. In this state, the inner peripheral surface 23 </ b> C of the stretchable layer 23 is in contact with the second rib 27 </ b> D of the flange portion 27 over the entire circumference in the circumferential direction C. The outer peripheral surface 23 </ b> D of the stretchable layer 23 is in contact with the first rib 27 </ b> C of the flange portion 27 over the entire circumference in the circumferential direction C. That is, the elastic layer 23 is in contact with the upper surface 27A of the flange portion 27 while being press-fitted between the first rib 27C and the second rib 27D, whereby the elastic layer 23 is in contact with the flange portion 27. It is fixed coaxially. In order to firmly fix the stretchable layer 23 to the flange portion 27, an adhesive may be interposed between the stretchable layer 23 and the flange portion 27. The joint portion between the stretchable layer 23 and the flange portion 27 is sealed.

補強層２５は、伸縮層２３の上面２３Ａに固定（接着）されている。このとき、補強層２５の下面２５Ｂの全域が、伸縮層２３の上面２３Ａに面接触している。図２では、補強層２５の内周面２５Ｃは、伸縮層２３の内周面２３Ｃよりも径方向Ｒの外側に位置している。なお、補強層２５と伸縮層２３との接合部分は、密封されている。
シール層２４は、補強層２５の上面２５Ａに固定（接着）されている。シール層２４の下面２４Ｂの全域が、補強層２５の上面２５Ａに面接触している。さらに、シール層２４の内周面２４Ｃは、ガイド３０の外周面３０Ｃに対して径方向Ｒにおける外側から全周に亘って面接触している。つまり、ガイド３０は、シール層２４の内周面２４Ｃ（内周部）に沿って設けられていて、シール層２４の上面２４Ａよりも上方へ突出している。なお、シール層２４と補強層２５との接合部分は、密封されている。 The reinforcing layer 25 is fixed (adhered) to the upper surface 23 </ b> A of the stretchable layer 23. At this time, the entire area of the lower surface 25 </ b> B of the reinforcing layer 25 is in surface contact with the upper surface 23 </ b> A of the stretchable layer 23. In FIG. 2, the inner peripheral surface 25 </ b> C of the reinforcing layer 25 is located on the outer side in the radial direction R than the inner peripheral surface 23 </ b> C of the stretchable layer 23. The joint portion between the reinforcing layer 25 and the stretchable layer 23 is sealed.
The seal layer 24 is fixed (adhered) to the upper surface 25 </ b> A of the reinforcing layer 25. The entire area of the lower surface 24B of the seal layer 24 is in surface contact with the upper surface 25A of the reinforcing layer 25. Furthermore, the inner peripheral surface 24 </ b> C of the seal layer 24 is in surface contact with the outer peripheral surface 30 </ b> C of the guide 30 over the entire circumference from the outside in the radial direction R. That is, the guide 30 is provided along the inner peripheral surface 24 </ b> C (inner peripheral portion) of the seal layer 24 and protrudes upward from the upper surface 24 </ b> A of the seal layer 24. The joint portion between the seal layer 24 and the reinforcing layer 25 is sealed.

このように、いずれも環状体である台座２２、伸縮層２３、シール層２４および補強層２５で構成されたジョイントカバー２１は、全体として略円柱状の内部空間を有する中空部材である。ジョイントカバー２１の内部空間において、フランジ部２７の下面２７Ｂ（段付き２８）よりも上側を上側空間２１Ａとする。また、ジョイントカバー２１の内部空間においてフランジ部２７の下面２７Ｂ（段付き２８）よりも下側を下側空間２１Ｂとする。この状態で、下側空間２１Ｂは、筒部２６の内部空間２６Ｅと同じ部分を示している。   As described above, the joint cover 21 including the pedestal 22, the stretchable layer 23, the seal layer 24, and the reinforcing layer 25, each of which is an annular body, is a hollow member having a substantially cylindrical inner space as a whole. In the internal space of the joint cover 21, the upper space 21 </ b> A is defined above the lower surface 27 </ b> B (stepped 28) of the flange portion 27. Further, a lower side of the inner space of the joint cover 21 with respect to the lower surface 27B (stepped portion 28) of the flange portion 27 is defined as a lower space 21B. In this state, the lower space 21 </ b> B shows the same portion as the internal space 26 </ b> E of the cylindrical portion 26.

図４は、仕切板１４に対してジョイントカバー２１を組み付ける前の状態におけるステアリングコラム装置１の要部を示した断面図である。
以下では、図１〜図３に加えて図４も参照して説明する。
次に、車体（仕切板１４）に対するジョイントカバー２１の組み付けについて説明する。 FIG. 4 is a cross-sectional view showing a main part of the steering column device 1 in a state before the joint cover 21 is assembled to the partition plate 14.
Hereinafter, description will be made with reference to FIG. 4 in addition to FIGS.
Next, assembly of the joint cover 21 to the vehicle body (partition plate 14) will be described.

図４を参照して、まず、ジョイントカバー２１は、ピニオンハウジング１７に対して、筒部２６の下端部２６Ｂを下側に向けた状態で外嵌される。詳述すると、ジョイントカバー２１の下側空間２１Ｂに対して、ピニオンハウジング１７の上端１７Ｃ側が下から圧入されている。この状態で、ピニオンハウジング１７では、外周面１７Ｆが筒部２６における内周面２６Ｃと面接触していて、上端１７Ｃがフランジ部２７の下面２７Ｂ（段付き２８）に対して下から当接している。これによって、ピニオンハウジング１７は、ジョイントカバー２１（詳しくは、台座２２の筒部２６）に対して固定されている。ピニオンハウジング１７の上端１７Ｃには開口１７Ｄが形成されていることから、筒部２６は、ピニオンハウジング１７の開口１７Ｄに対して嵌め合わされた状態になっており、筒部２６には、ピニオンハウジング１７内のピニオン軸４が挿通された状態になっている。   With reference to FIG. 4, first, the joint cover 21 is externally fitted to the pinion housing 17 with the lower end portion 26 </ b> B of the cylindrical portion 26 facing downward. More specifically, the upper end 17C side of the pinion housing 17 is press-fitted from below into the lower space 21B of the joint cover 21. In this state, in the pinion housing 17, the outer peripheral surface 17F is in surface contact with the inner peripheral surface 26C of the cylindrical portion 26, and the upper end 17C is in contact with the lower surface 27B (stepped 28) of the flange portion 27 from below. Yes. Thus, the pinion housing 17 is fixed to the joint cover 21 (specifically, the cylindrical portion 26 of the base 22). Since the opening 17D is formed in the upper end 17C of the pinion housing 17, the cylinder portion 26 is fitted to the opening 17D of the pinion housing 17, and the pinion housing 17 is provided in the cylinder portion 26. The inner pinion shaft 4 is inserted.

前述したように、ピニオン軸４は、ピニオンハウジング１７の開口１７Ｄから車体の上側へ向かって露出している。ジョイントカバー２１の内部では、上側空間２１Ａが、下側空間２１Ｂに対して上側から連続している。そのため、ピニオン軸４においてピニオンハウジング１７から露出した部分（露出部分４Ｄとする）は、上側空間２１Ａ内に収容されている。   As described above, the pinion shaft 4 is exposed from the opening 17D of the pinion housing 17 toward the upper side of the vehicle body. Inside the joint cover 21, the upper space 21A is continuous from the upper side with respect to the lower space 21B. Therefore, the portion exposed from the pinion housing 17 (exposed portion 4D) in the pinion shaft 4 is accommodated in the upper space 21A.

次に、ピニオン軸４の上端４Ａを上側に向けた状態でピニオン軸４を仕切板１４の挿通孔１４Ａに挿入する。すると、ピニオン軸４では、上側空間２１Ａに収容された部分よりも上側の部分（上端４Ａ側の部分）が、前述した仕切板１４の挿通孔１４Ａに挿通された状態となる。この状態のジョイントカバー２１では、ガイド３０は、最も仕切板１４側（つまり、シール層２４よりも仕切板１４側）へ突出している。また、この状態では、フランジ部２７の上面２７Ａおよび伸縮層２３の上面２３Ａは、仕切板１４の対向面１４Ｂおよび周縁部１４Ｃに対して間隔を隔てて下から対向配置されている。このことから、伸縮層２３が、仕切板１４に対向する面（上面２７Ａ）に設けられていることが分かる。また、シール層２４は、伸縮層２３において仕切板１４と対向する面（上面２３Ａ）に設けられていることも分かる。   Next, the pinion shaft 4 is inserted into the insertion hole 14 </ b> A of the partition plate 14 with the upper end 4 </ b> A of the pinion shaft 4 facing upward. Then, in the pinion shaft 4, a portion above the portion accommodated in the upper space 21 </ b> A (the portion on the upper end 4 </ b> A side) is inserted into the insertion hole 14 </ b> A of the partition plate 14 described above. In the joint cover 21 in this state, the guide 30 protrudes most toward the partition plate 14 side (that is, the partition plate 14 side than the seal layer 24). In this state, the upper surface 27A of the flange portion 27 and the upper surface 23A of the stretchable layer 23 are opposed to the opposing surface 14B and the peripheral edge portion 14C of the partition plate 14 from below with a space therebetween. From this, it can be seen that the stretchable layer 23 is provided on the surface (upper surface 27 </ b> A) facing the partition plate 14. It can also be seen that the seal layer 24 is provided on the surface (upper surface 23A) of the stretchable layer 23 facing the partition plate 14.

図５は、仕切板１４に対してジョイントカバー２１を組み付けた状態におけるステアリングコラム装置１の要部を示した断面図である。
以下では、図１〜図４に加えて図５も参照して説明する。
図４の状態から、ピニオンハウジング１７およびジョイントカバー２１を上昇させ、仕切板１４に近づけていく。すると、ジョイントカバー２１では、ガイド３０が仕切板１４の対向面１４Ｂに対して最初に接触する。この状態で、作業者は、ガイド３０が仕切板１４の挿通孔１４Ａに対して下から挿入されるように、ジョイントカバー２１を仕切板１４に対して前後方向Ｘおよび左右方向Ｙのそれぞれに位置決めを行う。ここで、前述したように、ガイド３０は、車体の上側（仕切板１４側）に突出している。仕切板１４に対してジョイントカバー２１の組み付けを行う作業者は、仕切板１４の挿通孔１４Ａに対してガイド３０が挿入されたことを目視することで、ジョイントカバー２１が仕切板１４に対して正しく位置決めされたことを確認できる。また、ガイド３０は、シール層２４よりも硬度が高い材料で形成されている。そのため、ガイド３０は、挿通孔１４Ａの周縁部１４Ｃに押し当てられたとしても、撓むことなく挿通孔１４Ａに挿通される。これにより、ガイド３０は、仕切板１４に対してジョイントカバー２１を確実に位置決めすることができる。また、ガイド３０の外周面３０Ｃの外径は、挿通孔１４Ａに対してガイド３０が挿入可能な程度に挿通孔１４Ａの外径よりもわずかに小さく設定されている。そのため、ガイド３０は、挿通孔１４Ａに対して挿入される。この挿入は、ガイド３０に設けられたテーパー形状および面取り３０Ａによって滑らかに行うことができる。 FIG. 5 is a cross-sectional view illustrating a main part of the steering column device 1 in a state where the joint cover 21 is assembled to the partition plate 14.
Hereinafter, description will be made with reference to FIG. 5 in addition to FIGS.
From the state of FIG. 4, the pinion housing 17 and the joint cover 21 are raised and brought closer to the partition plate 14. Then, in the joint cover 21, the guide 30 first comes into contact with the facing surface 14 </ b> B of the partition plate 14. In this state, the operator positions the joint cover 21 in the front-rear direction X and the left-right direction Y with respect to the partition plate 14 so that the guide 30 is inserted into the insertion hole 14A of the partition plate 14 from below. I do. Here, as described above, the guide 30 projects to the upper side (partition plate 14 side) of the vehicle body. An operator who attaches the joint cover 21 to the partition plate 14 visually observes that the guide 30 is inserted into the insertion hole 14 </ b> A of the partition plate 14, so that the joint cover 21 is attached to the partition plate 14. It can be confirmed that the positioning is correct. The guide 30 is made of a material having a hardness higher than that of the seal layer 24. Therefore, even if the guide 30 is pressed against the peripheral portion 14C of the insertion hole 14A, the guide 30 is inserted into the insertion hole 14A without being bent. Thereby, the guide 30 can position the joint cover 21 with respect to the partition plate 14 reliably. The outer diameter of the outer peripheral surface 30C of the guide 30 is set to be slightly smaller than the outer diameter of the insertion hole 14A so that the guide 30 can be inserted into the insertion hole 14A. Therefore, the guide 30 is inserted into the insertion hole 14A. This insertion can be smoothly performed by the tapered shape and the chamfer 30A provided in the guide 30.

次に、ガイド３０が挿通孔１４Ａに対して挿入された状態から、ピニオンハウジング１７をさらに上側へ移動させる。これにより、ジョイントカバー２１は、仕切板１４における正しい位置に対して正しい姿勢で組み付けられる。これにより、シール層２４には、変な力が作用することなく、シール層２４は、仕切板１４と平行な姿勢で周縁部１４Ｃと密着することができる。これにより、仕切板１４における挿通孔１４Ａの周縁部１４Ｃに密着するシール層２４に皺が発生することを防止できる。その結果、ジョイントカバー２１は、密封性を保った状態で仕切板１４に取り付けられる。   Next, the pinion housing 17 is moved further upward from the state where the guide 30 is inserted into the insertion hole 14A. Thereby, the joint cover 21 is assembled in a correct posture with respect to a correct position on the partition plate 14. As a result, the sealing layer 24 can be in close contact with the peripheral portion 14 </ b> C in a posture parallel to the partition plate 14 without any strange force acting on the sealing layer 24. Thereby, wrinkles can be prevented from occurring in the seal layer 24 that is in close contact with the peripheral edge portion 14C of the insertion hole 14A in the partition plate 14. As a result, the joint cover 21 is attached to the partition plate 14 while maintaining hermeticity.

さらに、シール層２４と伸縮層２３との間には、シール層２４よりも硬度が高い補強層２５が設けられている。そのため、シール層２４が挿通孔１４Ａの周縁部１４Ｃに斜めから押し当てられることによりシール層２４と周縁部１４Ｃとの間に摩擦が発生した場合でも、シール層２４の形状は、補強層２５によって平坦に保たれる。つまり、シール層２４の姿勢は、補強層２５に補強されることによって、比較的安定している。そのため、シール層２４における皺の発生を防止できる。   Further, a reinforcing layer 25 having a higher hardness than the sealing layer 24 is provided between the sealing layer 24 and the stretchable layer 23. Therefore, even when friction is generated between the seal layer 24 and the peripheral portion 14C due to the seal layer 24 being pressed obliquely against the peripheral portion 14C of the insertion hole 14A, the shape of the seal layer 24 is determined by the reinforcing layer 25. Keep flat. That is, the posture of the sealing layer 24 is relatively stable by being reinforced by the reinforcing layer 25. Therefore, generation of wrinkles in the seal layer 24 can be prevented.

上面２４Ａが周縁部１４Ｃに接触した後もピニオンハウジング１７をさらに上側へ移動させると、伸縮層２３は、仕切板１４とフランジ部２７とによって挟まれることによって、軸方向Ｚに縮む。つまり、伸縮層２３は、仕切板１４とフランジ部２７との間で圧縮される。
図５を参照して、ピニオンハウジング１７が図５に示す所定の組み付け位置（ピニオン軸４の上端４Ａが第２自在継手１０と連結可能な位置）に到達すると、車体に対するピニオンハウジング１７の組み付けが完了するとともに、仕切板１４に対するジョイントカバー２１の組み付けも完了する。仕切板１４に組み付けられたジョイントカバー２１において、伸縮層２３は、所定の圧縮状態（図５に示した状態）まで圧縮されている。そのため、シール層２４は、圧縮状態の伸縮層２３によって、仕切板１４の周縁部１４Ｃに押し付けられて周縁部１４Ｃに対して周方向Ｃ（図３参照）の全周に亘って密着した状態となる。そのため、ジョイントカバー２１の姿勢が多少ずれていても、伸縮層２３が変形することによって、ジョイントカバー２１の姿勢のずれを吸収するので、これによっても、シール層２４における皺の発生を防止できる。また、シール層２４は、前述したとおり弾性体で形成されているため、仕切板１４の周縁部１４Ｃに凹凸があった場合も、その凹凸に追従することによって密封性を確保できる。また、この状態では、ピニオン軸４は、仕切板１４の挿通孔１４Ａとピニオンハウジング１７の開口１７Ｄとの間において、フランジ部２７（台座２２）と伸縮層２３とシール層２４と補強層２５とによって取り囲まれている。仕切板１４の挿通孔１４Ａ（厳密には周縁部１４Ｃ）とピニオンハウジング１７の開口１７Ｄ（厳密には周縁部１７Ｅ）との間は、フランジ部２７（台座２２）と伸縮層２３とシール層２４と補強層２５とによって密封されている。また、前述したとおり、ピニオンハウジング１７は、筒部２６に対して圧入されている。つまり、ジョイントカバー２１は、ピニオンハウジング１７における開口１７Ｄを仕切板１４に形成された挿通孔１４Ａに対して隙間なく連結している。言い換えると、ピニオン軸４の露出部分４Ｄおよびピニオンハウジング１７の開口１７Ｄは、ジョイントカバー２１によって、外部１６から遮断されつつ、車室１５側に連通した状態となっている。そのため、外部１６に存在する水や塵埃等が仕切板１４の挿通孔１４Ａ経由で車室１５に侵入することを防ぐことができる。このように、本発明によって、ジョイントカバー２１と仕切板１４との間での密封性の向上を図ることができる。 When the pinion housing 17 is moved further upward after the upper surface 24A comes into contact with the peripheral edge portion 14C, the stretchable layer 23 is sandwiched between the partition plate 14 and the flange portion 27 and contracts in the axial direction Z. That is, the stretchable layer 23 is compressed between the partition plate 14 and the flange portion 27.
Referring to FIG. 5, when pinion housing 17 reaches a predetermined assembly position shown in FIG. 5 (position where upper end 4A of pinion shaft 4 can be connected to second universal joint 10), assembly of pinion housing 17 to the vehicle body is performed. At the same time, the assembly of the joint cover 21 to the partition plate 14 is also completed. In the joint cover 21 assembled to the partition plate 14, the stretchable layer 23 is compressed to a predetermined compression state (the state shown in FIG. 5). Therefore, the seal layer 24 is pressed against the peripheral edge portion 14C of the partition plate 14 by the compressed elastic layer 23 and is in close contact with the peripheral edge portion 14C over the entire circumference in the circumferential direction C (see FIG. 3). Become. Therefore, even if the posture of the joint cover 21 is slightly deviated, the elastic layer 23 is deformed to absorb the deviation of the posture of the joint cover 21, so that generation of wrinkles in the seal layer 24 can also be prevented. Further, since the sealing layer 24 is formed of an elastic body as described above, even when the peripheral edge portion 14C of the partition plate 14 has irregularities, the sealing performance can be secured by following the irregularities. Further, in this state, the pinion shaft 4 is formed between the insertion hole 14A of the partition plate 14 and the opening 17D of the pinion housing 17 with the flange portion 27 (base 22), the stretchable layer 23, the seal layer 24, and the reinforcing layer 25. Surrounded by. Between the insertion hole 14 </ b> A (strictly, the peripheral edge 14 </ b> C) of the partition plate 14 and the opening 17 </ b> D (strictly, the peripheral edge 17 </ b> E) of the pinion housing 17, the flange portion 27 (pedestal 22), the stretchable layer 23, and the seal layer 24. And the reinforcing layer 25 are hermetically sealed. Further, as described above, the pinion housing 17 is press-fitted into the cylindrical portion 26. That is, the joint cover 21 connects the opening 17 </ b> D in the pinion housing 17 to the insertion hole 14 </ b> A formed in the partition plate 14 without a gap. In other words, the exposed portion 4D of the pinion shaft 4 and the opening 17D of the pinion housing 17 are in communication with the vehicle compartment 15 side while being blocked from the outside 16 by the joint cover 21. Therefore, it is possible to prevent water, dust, or the like existing in the outside 16 from entering the vehicle compartment 15 via the insertion hole 14 </ b> A of the partition plate 14. As described above, according to the present invention, the sealing performance between the joint cover 21 and the partition plate 14 can be improved.

車両は、このようにジョイントカバー２１が組み付けられた状態で走行する。車両が走行する際、転舵輪８からラックアンドピニオン機構（舵取機構）に振動が伝達される（図１も参照）。そのため、転舵輪８から直接振動を受けるハウジング６およびピニオン軸４と車体（仕切板１４）とは、別々に振動する。そのため、ピニオンハウジング１７と、仕切板１４の距離Ａは、振動に応じて変化する。伸縮層２３には、前述したとおり伸縮性が高い材料を用いているため、この振動に追従して伸縮することができる。そのため、シール層２４の上面２４Ａと仕切板１４の周縁部１４Ｃとの間に隙間を発生させることなく、シール層２４と周縁部１４Ｃとの密閉性を保つことができる。また、ガイド３０は、挿通孔１４Ａに挿入されているため、この振動を受けてもジョイントカバー２１は所定の位置から前後方向Ｘおよび左右方向Ｙにずれて挿通孔１４Ａから外れることがない。そのため、ジョイントカバー２１と仕切板１４との密着する面（接合部分）およびジョイントカバー２１の外形のそれぞれを最小限に設計することができる。   The vehicle travels with the joint cover 21 assembled in this manner. When the vehicle travels, vibration is transmitted from the steered wheels 8 to the rack and pinion mechanism (steering mechanism) (see also FIG. 1). Therefore, the housing 6 and the pinion shaft 4 that receive direct vibration from the steered wheels 8 and the vehicle body (partition plate 14) vibrate separately. Therefore, the distance A between the pinion housing 17 and the partition plate 14 changes according to vibration. Since the stretchable layer 23 is made of a highly stretchable material as described above, the stretchable layer 23 can stretch and contract following this vibration. Therefore, the sealing property between the seal layer 24 and the peripheral portion 14C can be maintained without generating a gap between the upper surface 24A of the seal layer 24 and the peripheral portion 14C of the partition plate 14. Further, since the guide 30 is inserted into the insertion hole 14A, the joint cover 21 is not displaced from the predetermined position in the front-rear direction X and the left-right direction Y even if it receives this vibration, and does not come off from the insertion hole 14A. Therefore, each of the surface (joining part) which the joint cover 21 and the partition plate 14 contact | adhere, and the external shape of the joint cover 21 can be designed to the minimum.

この発明は、以上に説明した実施形態に限定されるものではなく、請求項記載の範囲内において種々の変更が可能である。
例えば、補強層２５とガイド３０とは、別体として設けられていてもよい。この場合、使用環境に応じて、補強層２５の材料とガイド３０の材料とを別々に変更することができる。 The present invention is not limited to the embodiment described above, and various modifications can be made within the scope of the claims.
For example, the reinforcing layer 25 and the guide 30 may be provided as separate bodies. In this case, the material of the reinforcing layer 25 and the material of the guide 30 can be changed separately according to the use environment.

また、ジョイントカバー２１が補強層２５を含んでいない構成もあり得る。この場合、ジョイントカバー２１をより低コストで構成することが可能となる。
また、補強層２５は、金属で形成されていてもよい。この場合、補強層２５の硬度は、樹脂に比べて高くなる。そのため、補強層２５は、ジョイントカバー２１と仕切板１４との位置決めに関連したシール層２４の皺の発生をより効果的に抑えることができる。 There may be a configuration in which the joint cover 21 does not include the reinforcing layer 25. In this case, the joint cover 21 can be configured at a lower cost.
The reinforcing layer 25 may be made of metal. In this case, the hardness of the reinforcing layer 25 is higher than that of the resin. Therefore, the reinforcing layer 25 can more effectively suppress the generation of wrinkles of the seal layer 24 related to the positioning of the joint cover 21 and the partition plate 14.

また、ガイド３０は、金属で形成されていてもよい。この場合、ガイド３０は、外力を受けても変形しにくくなり、挿通孔１４Ａに対してより確実に位置決めされる。当然ながら、補強層２５とガイド３０とは、一体的に形成された金属であってもよい。
また、前述した実施形態のように仕切板１４と筒部２６とが直交している場合もあれば（図５参照）、そうでない場合もある。たとえば、筒部２６が仕切板１４に対して傾斜して延びるように配置される場合がある。この場合、フランジ部２７は、筒部２６の軸方向に対して（９０度以外の交差角度で）傾いて設けられていても良い。この場合でも、フランジ部２７の上面２７Ａが仕切板１４の対向面１４Ｂに対して平行となるようにジョイントカバー２１が仕切板１４に組み付けられれば、シール層２４と周縁部１４Ｃとの間の密封性を保つことが出来る。 The guide 30 may be made of metal. In this case, the guide 30 is less likely to be deformed even when subjected to an external force, and is more reliably positioned with respect to the insertion hole 14A. Of course, the reinforcing layer 25 and the guide 30 may be integrally formed metal.
Further, as in the above-described embodiment, the partition plate 14 and the cylindrical portion 26 may be orthogonal (see FIG. 5), or may not be so. For example, the cylinder part 26 may be arranged so as to extend while being inclined with respect to the partition plate 14. In this case, the flange portion 27 may be provided inclined with respect to the axial direction of the cylindrical portion 26 (at an intersection angle other than 90 degrees). Even in this case, if the joint cover 21 is assembled to the partition plate 14 so that the upper surface 27A of the flange portion 27 is parallel to the opposing surface 14B of the partition plate 14, the sealing between the seal layer 24 and the peripheral portion 14C is performed. You can keep the sex.

また、ガイド３０は、挿通孔１４Ａに圧入されていてもよい。その場合は、ガイド３０の外周面３０Ｃと、仕切板１４における挿通孔１４Ａの内周面１４Ｄに密着する。そのため、ジョイントカバー２１は、ピニオンハウジング１７と仕切板１４とを効果的に密封することができる。
また、本発明におけるジョイントカバー２１は、ピニオン軸４に適用するものに限られるものではなく、ステアリングコラム装置１の任意の位置（例えば、中間シャフト３が車体側の板状部材の挿通孔に挿通される場合における当該挿通孔部分）にも応用可能である。 The guide 30 may be press-fitted into the insertion hole 14A. In that case, the guide 30 is in close contact with the outer peripheral surface 30 </ b> C and the inner peripheral surface 14 </ b> D of the insertion hole 14 </ b> A in the partition plate 14. Therefore, the joint cover 21 can effectively seal the pinion housing 17 and the partition plate 14.
In addition, the joint cover 21 in the present invention is not limited to the one applied to the pinion shaft 4, but is inserted into an arbitrary position of the steering column device 1 (for example, the intermediate shaft 3 is inserted into the insertion hole of the plate-like member on the vehicle body side This is also applicable to the insertion hole portion).

４…ピニオン軸、１４…仕切板、１４Ａ…挿通孔、１４Ｃ…周縁部、１５…車室、１６…外部、１７…ピニオンハウジング、１７Ｄ…開口、２１…ジョイントカバー、２２…台座、２３…伸縮層、２４…シール層、２４Ｃ…内周面、２５…補強層、２６…筒部、２７…フランジ部、３０…ガイド、Ｃ…周方向   DESCRIPTION OF SYMBOLS 4 ... Pinion shaft, 14 ... Partition plate, 14A ... Insertion hole, 14C ... Peripheral part, 15 ... Car compartment, 16 ... Outside, 17 ... Pinion housing, 17D ... Opening, 21 ... Joint cover, 22 ... Base, 23 ... Expansion / contraction 24, sealing layer, 24C, inner peripheral surface, 25, reinforcing layer, 26, cylindrical portion, 27, flange portion, 30, guide, C, circumferential direction

Claims (4)

車室の外部に配置された舵取機構への入力軸を収容するハウジングにおいて前記入力軸の一部を車室側へ露出させる開口を、車室の内外を仕切る仕切板に形成されて前記入力軸の一部が挿通される挿通孔に対して連結するためのジョイントカバーであって、
前記入力軸が挿通され、前記ハウジングの開口に対して嵌め合わされる筒部と、前記入力軸まわりの周方向に沿って前記筒部を取り囲みつつ、前記仕切板における前記挿通孔の周縁部に対して対向配置される環状のフランジ部とを含む台座と、
前記フランジ部において前記仕切板と対向する面に設けられ、前記仕切板と前記フランジ部との間で圧縮された状態で前記入力軸を取り囲む環状の伸縮層と、
前記伸縮層において前記仕切板と対向する面に設けられ、圧縮状態の前記伸縮層によって前記挿通孔の周縁部に押し付けられて当該周縁部に対して全周に亘って密着した状態で前記入力軸を取り囲む環状のシール層と、
前記シール層と前記伸縮層との間に設けられ、前記シール層よりも硬度が高い補強層とを含むことを特徴とする、ジョイントカバー。 In the housing that houses the input shaft to the steering mechanism arranged outside the vehicle compartment, an opening that exposes a part of the input shaft to the vehicle compartment side is formed in a partition plate that partitions the inside and outside of the vehicle compartment, and the input A joint cover for connecting to an insertion hole through which a part of the shaft is inserted,
A cylindrical portion that is inserted through the input shaft and fitted into the opening of the housing, and surrounds the cylindrical portion along a circumferential direction around the input shaft, and with respect to a peripheral portion of the insertion hole in the partition plate A pedestal including an annular flange portion disposed opposite to each other,
An annular stretchable layer provided on a surface of the flange portion facing the partition plate and surrounding the input shaft in a compressed state between the partition plate and the flange portion;
The input shaft is provided on a surface of the stretchable layer facing the partition plate, pressed against the peripheral edge of the insertion hole by the compressed elastic layer, and in close contact with the peripheral edge over the entire circumference. An annular sealing layer surrounding
A joint cover, comprising: a reinforcing layer provided between the sealing layer and the stretchable layer and having a higher hardness than the sealing layer . 前記シール層の内周部に沿って設けられ、前記シール層よりも前記仕切板側へ突出し、前記仕切板の前記挿通孔に対して挿入される筒状のガイドをさらに含むことを特徴とする、請求項１に記載のジョイントカバー。It further includes a cylindrical guide provided along the inner periphery of the seal layer, protruding toward the partition plate from the seal layer, and inserted into the insertion hole of the partition plate. The joint cover according to claim 1. 前記ガイドは、前記シール層よりも硬度が高いことを特徴とする、請求項２記載のジョイントカバー。 The joint cover according to claim 2 , wherein the guide is harder than the seal layer. 前記ガイドと前記補強層とが同一の材料で一体形成されていることを特徴とする、請求項２または３に記載のジョイントカバー。 The joint cover according to claim 2 or 3 , wherein the guide and the reinforcing layer are integrally formed of the same material.
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