JP6103479B2 - Vehicle front pillar structure - Google Patents

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    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation

Description

本発明は車両のフロントピラー構造に関する。   The present invention relates to a front pillar structure of a vehicle.

車両のフロントピラー構造において、インストルメントパネルの側部とフロントピラーパネルの間に隙間があると、この隙間からエンジン音やロードノイズが車室内に侵入する。そこで、従来、種々の対策が取られていた。その一例として、特許文献１に開示された技術を採用することが考えられる。
特許文献１の技術では、発泡ゴム層を備えたプレートを、騒音の侵入隙間に位置するようにクリップを介して車体パネルに取り付け、車体の塗装時の熱により発泡ゴムを発泡させて、前記騒音の侵入隙間を塞いでいる。 In the vehicle front pillar structure, if there is a gap between the side of the instrument panel and the front pillar panel, engine noise and road noise enter the vehicle interior from this gap. Therefore, various measures have been taken conventionally. As an example, it is conceivable to employ the technique disclosed in Patent Document 1.
In the technique of Patent Document 1, a plate provided with a foam rubber layer is attached to a vehicle body panel via a clip so as to be located in a noise intrusion gap, and foam rubber is foamed by heat at the time of painting the vehicle body. The intrusion gap is blocked.

特許３５４５２６３号公報Japanese Patent No. 3545263

上記従来の技術によれば、前記プレートをクリップを介して車体パネルに取り付けていたために、プレートの車体パネルへの組み付けに手間がかかり、組み付け性が低下していた。また、発泡ゴム層を備えたプレートの製作にコストがかかり、製作コストが高くなっていた。
本発明の目的は、組み付け性を向上させることができ、製作コストを低減できる車両のフロントピラー構造を提供する点にある。 According to the above conventional technique, since the plate is attached to the vehicle body panel via the clip, it takes time to assemble the plate to the vehicle body panel, and the assemblability is lowered. In addition, the production of the plate having the foam rubber layer is expensive, and the production cost is high.
An object of the present invention is to provide a front pillar structure of a vehicle that can improve assemblability and can reduce manufacturing costs.

本発明の特徴は、
インストルメントパネルの側部とフロントピラーパネルとの間に嵌合部が形成され、
クッション材が前記嵌合部に弾性嵌合されて、車両前後方向と車幅方向と車両斜め前後方向との少なくとも一つの方向で前記嵌合部に圧縮され、
前記クッション材に上下に貫通するスリットが形成され、
前記フロントピラーパネルに沿って配索される索状体が前記スリットに挿通されている点にある。（請求項１） The features of the present invention are:
A fitting part is formed between the side of the instrument panel and the front pillar panel,
A cushion material is elastically fitted to the fitting portion, and is compressed into the fitting portion in at least one of a vehicle front-rear direction, a vehicle width direction, and a vehicle diagonal front-rear direction ,
A slit penetrating up and down is formed in the cushion material,
A cord-like body routed along the front pillar panel is inserted through the slit . (Claim 1)

この構成によれば、インストルメントパネルの側部とフロントピラーパネルとの間の隙間からエンジン音やロードノイズが車室内に侵入することをクッション材で防止することができる。
前記クッション材は前記嵌合部に弾性嵌合されているから、別途クリップ等の固定部材が不要であり、クッション材をインストルメントパネルの側部とフロントピラーパネルとの間に簡単に組み付けることができる。従って、組み付け性を向上させることができる。また、メンテナンス時には、クッション材を前記嵌合部から簡単に取り外すことができる。そして、前記クッション材の構造を簡素化できて、クッション材の製作コストを低減することができる。
さらに、インストルメントパネルの側部とフロントピラーパネルとの間の隙間が機種により異なっていても、クッション材がある程度自在に圧縮変形する。従って、クッション材を複数機種で共通使用することができる。これにより、クッション材の種類を少なくすることができて、部品管理が簡単になるとともに、クッション材の製作コストを、より低減することができる。
また、フロントピラー内に配索される索状体の種類が仕様により異なっても、クッション材のスリットが圧縮して索状体の太さに合わせて変形する。従って、クッション材を様々な仕様に対して適用することができる。
また、索状体が存在しない機種においても、スリットが閉じた状態となるので、クッション材の気密性が損なわれる虞が無い。
さらに、クッション材が弾性復元力で索状体に密着するので、索状体に対する支持効果と気密性による防音効果とを得ることができる。
そして、スリットの周辺部をめくったり広げたりするだけの操作により、索状体をスリットに挿通させることができて組み付け性を向上させることができる。
また、車体に対しても索状体に対してもクッション材は取り付け固定されていないので、メンテナンス時にクッション材を前記嵌合部から簡単に取り外すことができる。（請求項１） According to this configuration, it is possible to prevent the engine sound and road noise from entering the vehicle interior from the gap between the side portion of the instrument panel and the front pillar panel with the cushion material.
Since the cushion material is elastically fitted to the fitting portion, a separate fixing member such as a clip is unnecessary, and the cushion material can be easily assembled between the side portion of the instrument panel and the front pillar panel. it can. Therefore, the assembling property can be improved. Further, at the time of maintenance, the cushion material can be easily detached from the fitting portion. And the structure of the said cushion material can be simplified and the production cost of a cushion material can be reduced.
Further, even if the gap between the side portion of the instrument panel and the front pillar panel differs depending on the model, the cushion material is freely deformed to some extent. Therefore, the cushion material can be commonly used by a plurality of models. As a result, the number of types of cushioning material can be reduced, the parts management becomes simple, and the production cost of the cushioning material can be further reduced.
Moreover, even if the type of the cords arranged in the front pillar differs depending on the specification, the slit of the cushion material is compressed and deformed according to the thickness of the cords. Therefore, the cushion material can be applied to various specifications.
Further, even in a model having no cord-like body, since the slit is in a closed state, there is no possibility that the airtightness of the cushion material is impaired.
Furthermore, since the cushion material is in close contact with the cord-like body by elastic restoring force, it is possible to obtain a support effect for the cord-like body and a soundproofing effect due to airtightness.
Then, the cord-like body can be inserted into the slit by simply turning and expanding the peripheral portion of the slit, and the assemblability can be improved.
Further, since the cushion material is not fixedly attached to the vehicle body or the cord-like body, the cushion material can be easily detached from the fitting portion during maintenance. (Claim 1)

本発明において、
ダッシュパネル又はダッシュサイドパネルを覆って吸音するダッシュサイレンサーに前記クッション材が載置されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２） In the present invention,
If the cushion material is placed on a dash silencer that covers the dash panel or the dash side panel and absorbs sound, the following effects can be achieved. (Claim 2)

制振効果や防音効果のあるダッシュサイレンサーが途切れる上端個所にクッション材を載置することにより、ダッシュサイレンサーからクッション材にわたって連続して吸音効果を得ることができる。さらに、ある程度の厚みがあるダッシュサイレンサーにクッション材が下から支えられることにより、クッション材が安定支持される。従って、走行の振動などによるクッション材の下方向へのズレを防止することができる。（請求項２）   By placing the cushion material at the upper end portion where the dash silencer having the vibration damping effect and the soundproof effect is interrupted, the sound absorption effect can be continuously obtained from the dash silencer over the cushion material. Furthermore, the cushion material is stably supported by the cushion material supported from below by a dash silencer having a certain thickness. Therefore, it is possible to prevent the cushion material from being displaced downward due to traveling vibration or the like. (Claim 2)

本発明において、
前記スリットは、前記クッション材の周面側から前記周面と交差する方向に延びる第１スリット部と、前記第１スリット部に連続し、前記第１スリット部に対して折れ曲がった第２スリット部とから成り、
前記第１スリット部が前記クッション材の周面を分断し、
前記索状体は前記第１スリット部に挿通され、
前記第１スリット部と第２スリット部で囲まれるクッション材部分がめくり上げられ、
前記クッション材部分の弾性復元力により前記クッション材部分の裏面が前記索状体に密着していると、次の作用を奏することができる。（請求項３） In the present invention,
The slit includes a first slit portion extending in a direction intersecting with the peripheral surface from the peripheral surface side of the cushion material, and a second slit portion that is continuous with the first slit portion and is bent with respect to the first slit portion. And
The first slit portion divides the circumferential surface of the cushion material;
The cord-like body is inserted into the first slit portion,
The cushion material part surrounded by the first slit part and the second slit part is turned up,
When the back surface of the cushion material portion is in close contact with the cord-like body by the elastic restoring force of the cushion material portion, the following effects can be achieved. (Claim 3 )

第１スリット部と第２スリット部に囲まれたクッション材部分をめくり上げることで、索状体を第１スリット部に簡単に挿通させることができる。これにより、組み付け性をより向上させることができる。
また、前記クッション材部分の弾性復元力により前記クッション材部分の裏面が前記索状体に密着しているから、索状体に対する支持効果と気密性による防音効果とをより得やすくすることができる。（請求項３） By turning up the cushion material portion surrounded by the first slit portion and the second slit portion, the cord-like body can be easily inserted into the first slit portion. Thereby, assembly | attachment property can be improved more.
Moreover, since the back surface of the cushion material portion is in close contact with the cord-like body due to the elastic restoring force of the cushion material portion, it is possible to more easily obtain a support effect for the cord-like body and a soundproofing effect due to airtightness. . (Claim 3 )

本発明において、
前記クッション材の周面は前記クッション材の車幅方向内側の側面であり、
前記第１スリット部は車幅方向に沿い、
前記第２スリット部は前記第１スリット部の車幅方向外側の端部から車両前方側に延び、
前記フロントピラーパネルの車両前方側の端部は、車幅方向内側に折曲されてフランジに構成され、
前記フランジの後面が前記嵌合部の前側の嵌合面に構成され、
前記インストルメントパネルの側部に設けられた車幅方向外側に突出する突出部の前面が前記嵌合部の後側の嵌合面に構成され、
前記クッション材が前記前側の嵌合面と後側の嵌合面に嵌合し、
めくり上げられた前記クッション材部分は、前記フロントピラーパネルのフランジに受け止められて、弾性復元力により前記フロントピラーパネルのフランジと索状体を突っ張っていると、次の作用を奏することができる。（請求項４） In the present invention,
The circumferential surface of the cushion material is a side surface in the vehicle width direction of the cushion material,
The first slit portion is along the vehicle width direction,
The second slit portion extends from the end on the vehicle width direction outer side of the first slit portion to the vehicle front side,
An end of the front pillar panel on the vehicle front side is bent inward in the vehicle width direction and configured as a flange.
The rear surface of the flange is configured as a front fitting surface of the fitting portion,
The front surface of the protruding portion that protrudes outward in the vehicle width direction provided on the side portion of the instrument panel is configured as a fitting surface on the rear side of the fitting portion,
The cushion material is fitted to the front fitting surface and the rear fitting surface,
When the cushion material portion turned up is received by the flange of the front pillar panel and the flange and the cord-like body of the front pillar panel are stretched by elastic restoring force, the following effects can be obtained. (Claim 4 )

前記クッション材部分が、弾性復元力によりフロントピラーパネルのフランジと索状体を突っ張っているから、索状体にクッション材をより確実に密着させることができ、索状体に対する支持効果と気密性による防音効果とをより得やすくすることができる。（請求項４） Since the cushion material part stretches the flange of the front pillar panel and the cord-like body by elastic restoring force, the cushioning material can be more securely adhered to the cord-like body, and the support effect and airtightness for the cord-like body This makes it easier to obtain the soundproofing effect. (Claim 4 )

本発明において、
めくり上げられた前記クッション材部分は、裏面が円弧状になるように弾性変形し、
前記索状体は前記クッション材部分の裏面に沿って円弧状に撓んでいると、次の作用を奏することができる。（請求項５） In the present invention,
The cushion material part turned up is elastically deformed so that the back surface has an arc shape,
If the cord-like body is bent in an arc shape along the back surface of the cushion material portion, the following action can be achieved. (Claim 5 )

索状体とクッション材の密着面積を増加させることができ、索状体に対する支持効果と気密性による防音効果とをより得やすくすることができる。（請求項５） The contact area between the cord-like body and the cushioning material can be increased, and the support effect for the cord-like body and the soundproofing effect due to airtightness can be more easily obtained. (Claim 5 )

本発明によれば、
組み付け性を向上させることができ、製作コストを低減できる車両のフロントピラー構造を提供することができた。 According to the present invention,
It was possible to provide a vehicle front pillar structure that can improve the assembly and reduce the manufacturing cost.

クッション材を組み付けた状態のベース仕様の車両のフロントピラー構造の斜視図Perspective view of the front pillar structure of a base specification vehicle with the cushion material assembled インストルメントパネルを車体に搭載する前の車両のフロントピラー構造の斜視図Perspective view of the front pillar structure of the vehicle before the instrument panel is mounted on the vehicle body インストルメントパネルを車体に搭載した後のベース仕様の車両のフロントピラー構造の斜視図Perspective view of the front pillar structure of a base-type vehicle after the instrument panel is mounted on the vehicle body 図１のＡ−Ａ断面図AA sectional view of FIG. 図１のＢ−Ｂ断面図BB sectional view of FIG. クッション材の斜視図Perspective view of cushion material クッション材を組み付けた状態のサンルーフ仕様の車両のフロントピラー構造の斜視図Perspective view of the front pillar structure of a sunroof specification vehicle with the cushioning material assembled インストルメントパネルを車体に搭載した後のサンルーフ仕様の車両のフロントピラー構造の斜視図Perspective view of the front pillar structure of a sunroof specification vehicle after the instrument panel is mounted on the vehicle body 図７のＣ−Ｃ断面図CC sectional view of FIG.

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
［第１実施形態］
図１，図４，図５に、車両のフロントピラー構造を示してある。フロントピラー１は、上側ほど車両後方側Ｒｒに位置するように傾斜している。フロントピラー１を構成するフロントピラーパネル７はフロントピラートリム（図示せず）に覆われる。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
[First Embodiment]
1, 4 and 5 show the front pillar structure of a vehicle. The front pillar 1 is inclined so that the upper side is located on the vehicle rear side Rr. A front pillar panel 7 constituting the front pillar 1 is covered with a front pillar trim (not shown).

図３に示すように、インストルメントパネル２の側部２Ｓとフロントピラーパネル７との間には、クッション材３０(図１参照）が弾性嵌合する嵌合部２５が設けられている。前記クッション材３０は発泡ウレタンから成り、直方体状に形成されている。   As shown in FIG. 3, between the side part 2S of the instrument panel 2 and the front pillar panel 7, a fitting part 25 to which the cushion material 30 (see FIG. 1) is elastically fitted is provided. The cushion material 30 is made of urethane foam and is formed in a rectangular parallelepiped shape.

［嵌合部２５の構造］
図４，図５に示すように、フロントピラーパネル７の車両前方側Ｆｒの端部は、車幅方向内側Ｗ１に折曲されて、パネル面が後ろ下方を向くフランジ７Ｆに構成されている。 [Structure of fitting part 25]
As shown in FIGS. 4 and 5, the end portion of the front pillar panel 7 on the vehicle front side Fr is bent to the vehicle width direction inner side W <b> 1 and is configured as a flange 7 </ b> F with the panel surface facing rearward and lower.

そして、前記フランジ７Ｆの後面が嵌合部２５の前側の第１嵌合面２５Ａに構成されている。さらに、図１，図４に示すように、インストルメントパネル２の側部２Ｓに、車幅方向外側Ｗ２に突出する突出部２０が設けられ、この突出部２０の前面が嵌合部２５の後側の第２嵌合面２５Ｂに構成されている。   The rear surface of the flange 7F is configured as a first fitting surface 25A on the front side of the fitting portion 25. Further, as shown in FIGS. 1 and 4, the side portion 2 </ b> S of the instrument panel 2 is provided with a protruding portion 20 that protrudes outward in the vehicle width direction W <b> 2. It is comprised by the 2nd fitting surface 25B of the side.

また、図５に示すように、インストルメントパネル２の側部２Ｓの車幅方向外側Ｗ２の面が前記嵌合部２５の第３嵌合面２５Ｃに構成され、フロントピラーパネル７の車幅方向内側Ｗ１の面が前記嵌合部２５の第４嵌合面２５Ｄに構成されている。図４，図５に示すように、前記クッション材３０は、第１嵌合面２５Ａと第２嵌合面２５Ｂと第３嵌合面２５Ｃと第４嵌合面２５Ｄとに弾性嵌合し、車両前後方向と車幅方向で前記嵌合部２５に圧縮されている。   Further, as shown in FIG. 5, the vehicle width direction outer side W2 surface of the side portion 2S of the instrument panel 2 is configured as a third fitting surface 25C of the fitting portion 25, and the front pillar panel 7 has a vehicle width direction. A surface of the inner side W <b> 1 is configured as a fourth fitting surface 25 </ b> D of the fitting portion 25. As shown in FIGS. 4 and 5, the cushion material 30 is elastically fitted to the first fitting surface 25A, the second fitting surface 25B, the third fitting surface 25C, and the fourth fitting surface 25D, The fitting portion 25 is compressed in the vehicle longitudinal direction and the vehicle width direction.

これにより、インストルメントパネル２の側部２Ｓとフロントピラーパネル７との間の隙間からエンジン音やロードノイズが車室内に侵入することを、クッション材３０で防止することができる。
クッション材３０は前記嵌合部２５に弾性嵌合されているから、別途クリップ等の固定部材が不要であり、クッション材３０をインストルメントパネル２の側部２Ｓとフロントピラーパネル７との間に簡単に組み付けることができる。従って、組み付け性を向上させることができる。また、メンテナンス時には、クッション材３０を前記嵌合部２５から簡単に取り外すことができる。そして、クッション材３０の構造を簡素化できて、クッション材３０の製作コストを低減することができる。
さらに、インストルメントパネル２の側部２Ｓとフロントピラーパネル７との間の隙間が機種により異なっていても、クッション材３０がある程度自在に圧縮変形する。従って、クッション材３０を複数機種で共通使用することができる。これにより、クッション材３０の種類を少なくすることができて、部品管理が簡単になるとともに、クッション材３０の製作コストを、より低減することができる。
クッション材３０は、車両前後方向と車幅方向で前記嵌合部２５に圧縮されているから、クッション材３０を前記嵌合部２５に確実に嵌合させることができ、嵌合状態を安定させることができる。 Thereby, the cushion material 30 can prevent the engine sound and road noise from entering the vehicle interior from the gap between the side portion 2S of the instrument panel 2 and the front pillar panel 7.
Since the cushion material 30 is elastically fitted to the fitting portion 25, a separate fixing member such as a clip is unnecessary, and the cushion material 30 is interposed between the side portion 2S of the instrument panel 2 and the front pillar panel 7. Easy to assemble. Therefore, the assembling property can be improved. Further, at the time of maintenance, the cushion material 30 can be easily detached from the fitting portion 25. And the structure of the cushioning material 30 can be simplified and the manufacturing cost of the cushioning material 30 can be reduced.
Furthermore, even if the gap between the side portion 2S of the instrument panel 2 and the front pillar panel 7 differs depending on the model, the cushion material 30 is freely compressed and deformed to some extent. Therefore, the cushion material 30 can be commonly used by a plurality of models. Thereby, the kind of cushion material 30 can be reduced, parts management becomes easy, and the manufacturing cost of the cushion material 30 can be reduced more.
Since the cushion material 30 is compressed by the fitting portion 25 in the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction, the cushion material 30 can be reliably fitted to the fitting portion 25, and the fitting state is stabilized. be able to.

［クッション材３０の構造］
図４に示すように、前記クッション材３０は、車両前方側Ｆｒほど上方に位置するように傾斜している。そして、ダッシュパネルを覆って吸音するダッシュサイレンサー４０に、クッション材３０の前端部（図４参照）と車幅方向外側Ｗ２の側部の後端部（図５参照、図５はクッション材３０の後端部の断面図である）とが載置されている。これにより、クッション材３０の上下方向の位置が決められている。 [Structure of cushion material 30]
As shown in FIG. 4, the cushion material 30 is inclined so as to be positioned higher toward the vehicle front side Fr. Then, the dash silencer 40 that covers the dash panel and absorbs the sound has a front end portion (see FIG. 4) of the cushion member 30 and a rear end portion of the side portion on the outer side W2 in the vehicle width direction (see FIG. 5, FIG. It is a sectional view of the rear end portion). Thereby, the position of the cushion material 30 in the vertical direction is determined.

このように、制振効果や防音効果のあるダッシュサイレンサー４０が途切れる上端個所にクッション材３０を載置することにより、ダッシュサイレンサー４０からクッション材３０にわたって連続して吸音効果を得ることができる。さらに、ある程度の厚みがあるダッシュサイレンサー４０にクッション材３０が下から支えられることにより、クッション材３０が安定支持される。従って、走行の振動などによるクッション材３０の下方向へのズレを防止することができる。   In this way, by placing the cushion material 30 at the upper end where the dash silencer 40 having a vibration damping effect and a soundproof effect is interrupted, a sound absorption effect can be continuously obtained from the dash silencer 40 to the cushion material 30. Further, the cushion material 30 is supported stably from below by the dash silencer 40 having a certain thickness, so that the cushion material 30 is stably supported. Accordingly, it is possible to prevent the cushion material 30 from being displaced downward due to traveling vibration or the like.

図６に示すように、前記クッション材３０には上下に貫通するＬ字状のスリットＳが形成されている。スリットＳは、クッション材３０の車幅方向内側Ｗ１の側面３０Ｓ（クッション材３０の周面に相当）側から前記側面３０Ｓと直交する方向に延びる第１スリット部Ｓ１と、第１スリット部Ｓ１に連続し、第１スリット部Ｓ１に対して折れ曲がった第２スリット部Ｓ２とから成る。   As shown in FIG. 6, the cushion material 30 is formed with an L-shaped slit S penetrating vertically. The slit S includes a first slit portion S1 extending in a direction orthogonal to the side surface 30S from the side surface 30S (corresponding to the circumferential surface of the cushion material 30) of the cushion material 30 in the vehicle width direction inner side W1, and the first slit portion S1. It consists of a second slit portion S2 that is continuous and bent with respect to the first slit portion S1.

前記第１スリット部Ｓ１は車幅方向に沿い、第２スリット部Ｓ２は第１スリット部Ｓ１の車幅方向外側Ｗ２の端部から車両前方側Ｆｒ（厳密には、クッション材３０は前上がりに傾斜しているので前上方側）に延びている。第１スリット部Ｓ１はクッション材３０の車幅方向内側Ｗ１の側面３０Ｓを分断している。第１スリット部Ｓ１と第２スリット部Ｓ２の間のコーナー部は円弧状に形成されている。   The first slit portion S1 extends along the vehicle width direction, and the second slit portion S2 extends from the end of the vehicle width direction outer side W2 of the first slit portion S1 to the front side Fr of the vehicle (strictly speaking, the cushion material 30 rises forward). Since it is inclined, it extends to the front upper side). The first slit portion S1 divides the side surface 30S of the cushion material 30 on the vehicle width direction inner side W1. A corner portion between the first slit portion S1 and the second slit portion S2 is formed in an arc shape.

［第１実施形態における車両のフロントピラー構造の組み付け手順］
（１） 図２に、インストルメントパネル２を車体に搭載する前の車両のフロントピラー構造を示してある。ダッシュパネルは、吸音機能を有するダッシュサイレンサー４０により覆われている。エンジンやロードノイズなどの騒音は矢印Ａの方向に進む。
（２） 図３に示すように、インストルメントパネル２がダッシュサイレンサー４０（図２参照）を覆うように車体に搭載される。
（３） 図１，図３，図４に示すように、前記嵌合部２５に前記クッション材３０が弾性嵌合される。 [Assembly Procedure of Front Pillar Structure of Vehicle in First Embodiment]
(1) FIG. 2 shows a front pillar structure of a vehicle before the instrument panel 2 is mounted on the vehicle body. The dash panel is covered with a dash silencer 40 having a sound absorbing function. Noise such as engine and road noise proceeds in the direction of arrow A.
(2) As shown in FIG. 3, the instrument panel 2 is mounted on the vehicle body so as to cover the dash silencer 40 (see FIG. 2).
(3) As shown in FIGS. 1, 3, and 4, the cushion material 30 is elastically fitted to the fitting portion 25.

［第２実施形態］
第２実施形態はサンルーフ仕様の車両のフロントピラー構造である。 図７に示すように、フロントピラーパネル７に沿ってドレインホースＨ（索状体に相当）が配索されている。そして、前記ドレインホースＨがクッション材３０のスリットＳに挿通されている。 [Second Embodiment]
The second embodiment is a front pillar structure of a sunroof type vehicle. As shown in FIG. 7, a drain hose H (corresponding to a cord-like body) is routed along the front pillar panel 7. The drain hose H is inserted through the slit S of the cushion material 30.

図７，図９に示すように、ドレインホースＨは第１スリット部Ｓ１（図６参照）に挿通されている。そして、第１スリット部Ｓ１と第２スリット部Ｓ２で囲まれるクッション材部分３１がめくり上げられ、クッション材部分３１の弾性復元力によりクッション材部分３１の裏面３１ＵがドレインホースＨに車両前方側Ｆｒから密着している。これにより、ドレインホースＨに対する支持効果と気密性による防音効果とを得ることができる。   As shown in FIGS. 7 and 9, the drain hose H is inserted through the first slit portion S1 (see FIG. 6). Then, the cushion material portion 31 surrounded by the first slit portion S1 and the second slit portion S2 is turned up, and the back surface 31U of the cushion material portion 31 is connected to the drain hose H on the vehicle front side Fr by the elastic restoring force of the cushion material portion 31. It is closely attached. Thereby, the support effect with respect to the drain hose H and the soundproofing effect by airtightness can be acquired.

上記のように、前記第１スリット部Ｓ１と第２スリット部Ｓ２に囲まれたクッション材部分３１をめくり上げることで、ドレインホースＨを第１スリット部Ｓ１に簡単に挿通させることができる。従って、組み付け性をより向上させることができる。   As described above, the drain hose H can be easily inserted into the first slit portion S1 by turning up the cushion material portion 31 surrounded by the first slit portion S1 and the second slit portion S2. Therefore, the assembling property can be further improved.

図９に示すように、めくり上げられたクッション材部分３１は、裏面３１Ｕが円弧状になるように弾性変形し、フロントピラーパネル７のフランジ７Ｆに前上方から受け止められている。そして、めくり上げられた前記クッション材部分３１が、弾性復元力によりフロントピラーパネル７のフランジ７ＦとドレインホースＨを突っ張っている。前記ドレインホースＨはクッション材部分３１の裏面３１Ｕに沿って円弧状に撓んでいる。   As shown in FIG. 9, the turned up cushion material portion 31 is elastically deformed so that the back surface 31 </ b> U has an arc shape, and is received by the flange 7 </ b> F of the front pillar panel 7 from the front upper side. And the said cushion material part 31 turned up has stretched the flange 7F and the drain hose H of the front pillar panel 7 with the elastic restoring force. The drain hose H is bent in an arc shape along the back surface 31U of the cushion material portion 31.

その結果、ドレインホースＨとクッション材３０の密着面積を増加させることができ、ドレインホースＨに対する支持効果と気密性による防音効果とをより得やすくすることができる。
また、車体に対してもドレインホースＨに対してもクッション材３０は取り付け固定されていないので、メンテナンス時にクッション材３０を前記嵌合部２５から簡単に取り外すことができる。 As a result, the contact area between the drain hose H and the cushioning material 30 can be increased, and a support effect for the drain hose H and a soundproofing effect due to airtightness can be more easily obtained.
Further, since the cushion material 30 is not attached and fixed to the vehicle body or the drain hose H, the cushion material 30 can be easily detached from the fitting portion 25 during maintenance.

［第２実施形態における車両のフロントピラー構造の組み付け手順］
（１） 図２に、インストルメントパネル２を車体に搭載する前の車両のフロントピラー構造を示してある。ダッシュパネルは、吸音機能を有するダッシュサイレンサー４０により覆われている。エンジンやロードノイズなどの騒音は矢印Ａの方向に進む。
（２） 図８に示すように、インストルメントパネル２がダッシュサイレンサー４０（図２参照）を覆うように車体に搭載される。そして、フロントピラーパネル７に沿ってフロントピラーパネル７の車幅方向内側Ｗ１にドレインホースＨが配索される。
（３） 図７，図８，図９に示すように、前記嵌合部２５に前記クッション材３０が弾性嵌合される。この時、前記クッション材部分３１がめくり上げられ、クッション材部分３１の弾性復元力によりクッション材部分３１の裏面３１ＵがドレインホースＨに車両前方側Ｆｒから密着する。 [Assembly Procedure of Front Pillar Structure of Vehicle in Second Embodiment]
(1) FIG. 2 shows a front pillar structure of a vehicle before the instrument panel 2 is mounted on the vehicle body. The dash panel is covered with a dash silencer 40 having a sound absorbing function. Noise such as engine and road noise proceeds in the direction of arrow A.
(2) As shown in FIG. 8, the instrument panel 2 is mounted on the vehicle body so as to cover the dash silencer 40 (see FIG. 2). A drain hose H is routed along the front pillar panel 7 on the inner side W1 of the front pillar panel 7 in the vehicle width direction.
(3) As shown in FIGS. 7, 8, and 9, the cushion material 30 is elastically fitted to the fitting portion 25. At this time, the cushion material portion 31 is turned up, and the back surface 31U of the cushion material portion 31 comes into close contact with the drain hose H from the vehicle front side Fr by the elastic restoring force of the cushion material portion 31.

本発明によれば、フロントピラー１内に配索されるドレインホースＨ等の索状体の種類が仕様により異なっても、クッション材３０のスリットＳが圧縮して索状体の太さに合わせて変形する。従って、クッション材３０を様々な仕様に対して適用することができる。
また、索状体が存在しない機種（例えば、前記第１実施形態のベース仕様の機種）においても、スリットＳが閉じた状態となるので、クッション材３０の気密性が損なわれる虞が無い。 According to the present invention, the slit S of the cushioning material 30 is compressed to match the thickness of the cable-like body, even if the type of the cable-like body such as the drain hose H arranged in the front pillar 1 differs depending on the specification. And deform. Therefore, the cushion material 30 can be applied to various specifications.
Further, even in a model that does not have a cord-like body (for example, a model of the base specification of the first embodiment), since the slit S is in a closed state, there is no possibility that the airtightness of the cushion material 30 is impaired.

[第１実施形態と第２実施形態の別実施形態]
（１）前記クッション材３０が、車両前後方向と車幅方向と車両斜め前後方向との少なくとも一つの方向で圧縮される構造であってもよい。
（２）前記クッション材３０はダッシュサイドパネルを覆って吸音するダッシュサイレンサーに載置されていてもよい。 [Another embodiment of the first embodiment and the second embodiment]
(1) The cushion member 30 may be structured to be compressed in at least one of the vehicle front-rear direction, the vehicle width direction, and the vehicle diagonal front-rear direction.
(2) The cushion material 30 may be placed on a dash silencer that covers the dash side panel and absorbs sound.

[第２実施形態の別実施形態]
（３）前記索状体はドレインホースＨに限られず、ケーブル類やハーネスであってもよい。 [Another embodiment of the second embodiment]
(3) The cord-like body is not limited to the drain hose H, and may be cables or a harness.

２ インストルメントパネル
２Ｓ インストルメントパネルの側部
７ フロントピラーパネル
７Ｆ フランジ（フロントピラーパネルのフランジ）
２０ 突出部
２５ 嵌合部
２５Ａ 前側の嵌合面（第１嵌合面）
２５Ｂ 後側の嵌合面（第２嵌合面）
３０ クッション材
３１ クッション材部分
３１Ｕ クッション材部分の裏面
３０Ｓ クッション材の周面（クッション材の側面）
４０ ダッシュサイレンサー
Ｆｒ 車両前方側
Ｈ 索状体（ドレインホース）
Ｓ スリット
Ｓ１ 第１スリット部
Ｓ２ 第２スリット部
Ｗ１ 車幅方向内側
Ｗ２ 車幅方向外側 2 Instrument Panel 2S Instrument Panel Side 7 Front Pillar Panel 7F Flange (Front Pillar Panel Flange)
20 Protruding portion 25 Fitting portion 25A Front fitting surface (first fitting surface)
25B Rear mating surface (second mating surface)
30 Cushion material 31 Cushion material portion 31U Back surface 30S of cushion material portion Cushion material peripheral surface (side surface of cushion material)
40 Dash silencer Fr Vehicle front side H Cord (drain hose)
S slit S1 first slit portion S2 second slit portion W1 vehicle width direction inside W2 vehicle width direction outside

Claims (5)

インストルメントパネルの側部とフロントピラーパネルとの間に嵌合部が形成され、
クッション材が前記嵌合部に弾性嵌合されて、車両前後方向と車幅方向と車両斜め前後方向との少なくとも一つの方向で前記嵌合部に圧縮され、
前記クッション材に上下に貫通するスリットが形成され、
前記フロントピラーパネルに沿って配索される索状体が前記スリットに挿通されている車両のフロントピラー構造。 A fitting part is formed between the side of the instrument panel and the front pillar panel,
A cushion material is elastically fitted to the fitting portion, and is compressed into the fitting portion in at least one of a vehicle front-rear direction, a vehicle width direction, and a vehicle diagonal front-rear direction ,
A slit penetrating up and down is formed in the cushion material,
A vehicle front pillar structure in which a cord-like body routed along the front pillar panel is inserted into the slit . ダッシュパネル又はダッシュサイドパネルを覆って吸音するダッシュサイレンサーに前記クッション材が載置されている請求項１記載の車両のフロントピラー構造。   The vehicle front pillar structure according to claim 1, wherein the cushion material is placed on a dash silencer that covers the dash panel or the dash side panel and absorbs sound. 前記スリットは、前記クッション材の周面側から前記周面と交差する方向に延びる第１スリット部と、前記第１スリット部に連続し、前記第１スリット部に対して折れ曲がった第２スリット部とから成り、
前記第１スリット部が前記クッション材の周面を分断し、
前記索状体は前記第１スリット部に挿通され、
前記第１スリット部と第２スリット部で囲まれるクッション材部分がめくり上げられ、
前記クッション材部分の弾性復元力により前記クッション材部分の裏面が前記索状体に密着している請求項１又は２記載の車両のフロントピラー構造。 The slit includes a first slit portion extending in a direction intersecting with the peripheral surface from the peripheral surface side of the cushion material, and a second slit portion that is continuous with the first slit portion and is bent with respect to the first slit portion. And
The first slit portion divides the circumferential surface of the cushion material;
The cord-like body is inserted into the first slit portion,
The cushion material part surrounded by the first slit part and the second slit part is turned up,
The front pillar structure of a vehicle according to claim 1 or 2, wherein a back surface of the cushion material portion is in close contact with the cord-like body by an elastic restoring force of the cushion material portion. 前記クッション材の周面は前記クッション材の車幅方向内側の側面であり、
前記第１スリット部は車幅方向に沿い、
前記第２スリット部は前記第１スリット部の車幅方向外側の端部から車両前方側に延び、
前記フロントピラーパネルの車両前方側の端部は、車幅方向内側に折曲されてフランジに構成され、
前記フランジの後面が前記嵌合部の前側の嵌合面に構成され、
前記インストルメントパネルの側部に設けられた車幅方向外側に突出する突出部の前面が前記嵌合部の後側の嵌合面に構成され、
前記クッション材が前記前側の嵌合面と後側の嵌合面に嵌合し、
めくり上げられた前記クッション材部分は、前記フロントピラーパネルのフランジに受け止められて、弾性復元力により前記フロントピラーパネルのフランジと索状体を突っ張っている請求項３記載の車両のフロントピラー構造。 The circumferential surface of the cushion material is a side surface in the vehicle width direction of the cushion material,
The first slit portion is along the vehicle width direction,
The second slit portion extends from the end on the vehicle width direction outer side of the first slit portion to the vehicle front side,
An end of the front pillar panel on the vehicle front side is bent inward in the vehicle width direction and configured as a flange.
The rear surface of the flange is configured as a front fitting surface of the fitting portion,
The front surface of the protruding portion that protrudes outward in the vehicle width direction provided on the side portion of the instrument panel is configured as a fitting surface on the rear side of the fitting portion,
The cushion material is fitted to the front fitting surface and the rear fitting surface,
4. The vehicle front pillar structure according to claim 3 , wherein the turned up cushion member portion is received by a flange of the front pillar panel and stretches the flange and the cord-like body of the front pillar panel by elastic restoring force. めくり上げられた前記クッション材部分は、裏面が円弧状になるように弾性変形し、
前記索状体は前記クッション材部分の裏面に沿って円弧状に撓んでいる請求項４記載の車両のフロントピラー構造。 The cushion material part turned up is elastically deformed so that the back surface has an arc shape,
The vehicle front pillar structure according to claim 4, wherein the cord-like body is bent in an arc shape along a back surface of the cushion material portion.
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