JP6142541B2 - Vehicle headlamp - Google Patents
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Description
この発明は、遠方および路肩などの視認性に優れた配光パターンを車両の前方に照射する車両用前照灯に関するものである。特に、この発明は、自車や他車(先行車両、対向車両)のドライバー(同乗者も含む)に対して、眼精疲労や違和感を軽減することができ、交通安全に貢献することができる車両用前照灯に関するものである。 The present invention relates to a vehicle headlamp that irradiates a front of a vehicle with a light distribution pattern having excellent visibility such as a distance and a road shoulder. In particular, the present invention can reduce eyestrain and discomfort for drivers (including passengers) of the vehicle and other vehicles (preceding vehicles, oncoming vehicles), and can contribute to traffic safety. The present invention relates to a vehicle headlamp.
この種の車両用前照灯は、従来からある(たとえば、特許文献1)。以下、従来の車両用前照灯について説明する。従来の車両用前照灯は、遮光領域を現出させる配光パターンを車両の前方にそれぞれ照射する左右の灯具ユニットと、その左右の灯具ユニットをそれぞれ左右方向にスイブル駆動する左右の灯具駆動部と、を備え、遮光領域が前方の車両位置の変化に追従するように、左右の灯具駆動部により左右の灯具ユニットを左右方向にスイブル駆動するものである。 This type of vehicle headlamp has been conventionally used (for example, Patent Document 1). Hereinafter, a conventional vehicle headlamp will be described. Conventional vehicle headlamps include a left and right lamp unit that irradiates the front of the vehicle with a light distribution pattern that reveals a light shielding area, and a left and right lamp drive unit that swivels the left and right lamp units in the left and right directions, respectively. The left and right lamp units are swiveled in the left and right directions by the left and right lamp drive units so that the light shielding area follows the change in the front vehicle position.
ところが、前記の従来の車両用前照灯は、左右の灯具ユニットを左右方向にスイブル駆動する時間(速度)、たとえば、遮光領域を有する配光パターンからハイビーム用合成配光パターンに切り替える時間、ハイビーム用合成配光パターンから遮光領域を有する配光パターンに切り替える時間、に対してなんら考慮されていない。このために、自車や他車のドライバーに対して眼精疲労や違和感を軽減することができない。 However, the conventional vehicle headlamp described above has a time (speed) for swiveling the left and right lamp units in the left-right direction, for example, a time for switching from a light distribution pattern having a light-shielding area to a high light combined light distribution pattern, No consideration is given to the time for switching from the combined light distribution pattern to the light distribution pattern having the light shielding area. For this reason, it is impossible to reduce eyestrain and discomfort for the driver of the vehicle and other vehicles.
この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用前照灯では、自車や他車のドライバーに対して眼精疲労や違和感を軽減することができない、という点にある。 The problem to be solved by the present invention is that conventional vehicle headlamps cannot reduce eyestrain and discomfort for the driver of the vehicle or other vehicles.
この発明(請求項1にかかる発明)は、垂直カットオフラインを有する配光パターンを車両の前方に照射する第1ランプユニットと、水平カットオフラインと斜めカットオフラインとを有するロービーム配光パターンを車両の前方に照射する第2ランプユニットと、少なくとも前記第1ランプユニットを垂直軸回りに回転させるスイブル装置と、を前記車両の左右に備え、前記第1ランプユニットから照射される前記配光パターンおよび前記第2ランプユニットから照射される前記ロービーム配光パターンは、ハイビーム配光パターンとADB配光パターンとを形成し、前記ADB配光パターンから前記ハイビーム配光パターンに切り替える時間は、前記ハイビーム配光パターンから前記ADB配光パターンに切り替える時間よりも長く、前記ハイビーム配光パターンは、左右の前記第1ランプユニットから前記車両の前方に照射される前記配光パターンの前記垂直カットオフラインの部分同士が重なり合って形成され、前記ADB配光パターンは、左右の前記第1ランプユニットから前記車両の前方に照射される前記配光パターンの両方が前記車両の外側に振り向けられ、又は一方が前記車両の内側に振り向けられて形成される、ことを特徴とする。 The present invention (invention according to claim 1) provides a first lamp unit for irradiating a light distribution pattern having a vertical cutoff line in front of the vehicle, and a low beam light distribution pattern having a horizontal cutoff line and an oblique cutoff line. A second lamp unit that irradiates forward; and a swivel device that rotates at least the first lamp unit about a vertical axis, on the left and right of the vehicle, and the light distribution pattern irradiated from the first lamp unit and the The low beam light distribution pattern irradiated from the second lamp unit forms a high beam light distribution pattern and an ADB light distribution pattern, and the time for switching from the ADB light distribution pattern to the high beam light distribution pattern is the high beam light distribution pattern. the ADB rather long switch than the time in the light distribution pattern from the previous The high beam light distribution pattern is formed by overlapping the vertical cut-off line portions of the light distribution pattern irradiated to the front of the vehicle from the left and right first lamp units, and the ADB light distribution pattern is Both of the light distribution patterns irradiated to the front of the vehicle from the first lamp unit are turned to the outside of the vehicle, or one of them is turned to the inside of the vehicle .
この発明(請求項2にかかる発明)は、前方の先行車両や対向車両の有無や状況を検出してその検出信号を出力する検出部と、検出部からの検出信号により制御信号を出力する制御部と、制御部からの制御信号により作動するスイブル装置と、を備える、ことを特徴とする。 According to the present invention (the invention according to claim 2), a detection unit that detects the presence or situation of a preceding vehicle ahead or an oncoming vehicle and outputs a detection signal thereof, and a control that outputs a control signal based on the detection signal from the detection unit And a swivel device that operates according to a control signal from the control unit.
この発明の車両用前照灯は、ADB配光パターンからハイビーム配光パターンに切り替える時間を、ハイビーム配光パターンからADB配光パターンに切り替える時間よりも長くすることにより、自車や他車のドライバーに対して眼精疲労や違和感を軽減することができ、交通安全に貢献することができる。しかも、ハイビーム配光パターンからADB配光パターンに切り替える時間をADB配光パターンからハイビーム配光パターンに切り替える時間よりも短くすることができるので、他車が短時間で現れる道路状況の場合にも適する。 According to the vehicle headlamp of the present invention, the time for switching from the ADB light distribution pattern to the high beam light distribution pattern is longer than the time for switching from the high beam light distribution pattern to the ADB light distribution pattern. As a result, eyestrain and discomfort can be reduced, contributing to traffic safety. Moreover, since the time for switching from the high beam light distribution pattern to the ADB light distribution pattern can be made shorter than the time for switching from the ADB light distribution pattern to the high beam light distribution pattern, it is also suitable for road situations where other vehicles appear in a short time. .
以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態(実施例)の1例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。図7〜図11において、符号「VU−VD」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「HL−HR」は、スクリーンの左右の水平線を示す。この明細書および別紙の特許請求の範囲において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用前照灯を車両に搭載した際の前、後、上、下、左、右である。 Hereinafter, an example of an embodiment (example) of a vehicle headlamp according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In addition, this invention is not limited by this embodiment. 7 to 11, reference sign “VU-VD” indicates vertical lines on the upper and lower sides of the screen. Reference sign “HL-HR” indicates horizontal lines on the left and right of the screen. In this specification and the appended claims, front, rear, upper, lower, left, and right are front, rear, upper, lower, and left when the vehicle headlamp according to the present invention is mounted on a vehicle. , Right.
(実施形態の構成の説明)
以下、この実施形態にかかる車両用前照灯の構成について説明する。図1中、符号1L、1Rは、この実施形態にかかる車両用前照灯(たとえば、ヘッドランプなど)である。前記車両用前照灯1L、1Rは、左側通行用の車両Cの前部の左右両端部に搭載されている。以下、車両Cの右側に搭載される右側の車両用前照灯1Rについて説明する。なお、車両Cの左側に搭載される左側の車両用前照灯1Lは、右側の車両用前照灯1Rとほぼ同様の構成をなすので、説明を省略する。
(Description of Configuration of Embodiment)
Hereinafter, the configuration of the vehicle headlamp according to this embodiment will be described. In FIG. 1,
(車両用前照灯1R(1L)の説明)
前記車両用前照灯1R(1L)は、図2、図3に示すように、第1ランプユニット3と、ロービームランプユニットとしての第2ランプユニット2と、スイブル装置91と、制御部90(調光制御部、スイブル装置91の制御装置)と、第1取付部材51および第2取付部材(ブラケット)52と、光軸調整装置53、54、55と、ランプハウジング5と、ランプレンズ(たとえば、素通しのアウターレンズなど)と、を備えるものである。
(Description of
As shown in FIGS. 2 and 3, the
前記第1ランプユニット3および前記第2ランプユニット2および前記スイブル装置91および前記制御部90および前記第1取付部材51および前記第2取付部材52および前記光軸調整装置53、54、55は、前記ランプハウジング5および前記ランプレンズにより区画されている灯室50内に、配置されている。なお、前記灯室50内には、図示されていないが、フォグランプ、コーナリングランプ、クリアランスランプ、ターンシグナルランプなどの他のランプユニットが配置されている場合がある。また、前記制御部90は、前記灯室50外に配置されている場合がある。
The first lamp unit 3, the
前記第1ランプユニット3は、前記第1取付部材51および前記スイブル装置91を介して前記第2取付部材52に取り付けられている。前記第2ランプユニット2は、前記第2取付部材52に取り付けられている。前記第1ランプユニット3は、車両Cの内側(右側の車両用前照灯1Rの場合においては左側、左側の車両用前照灯1Lの場合においては右側)に配置されている。前記第2ランプユニット2は、車両Cの外側(右側の車両用前照灯1Rの場合においては右側、左側の車両用前照灯1Lの場合においては左側)に配置されている。
The first lamp unit 3 is attached to the
(スイブル装置91の説明)
前記スイブル装置91は、ケーシング92内に収納されている駆動部(図示せず)および駆動力伝達機構(図示せず)と、回転軸93と、から構成されている。前記駆動部を駆動させることにより、前記駆動部の駆動力が前記駆動力伝達機構を介して前記回転軸93に伝達される。この結果、前記回転軸93が垂直軸(ほぼ垂直軸をも含む)VE−VE回りに回転する。
(Description of swivel device 91)
The
前記第1取付部材51は、前記スイブル装置91の前記回転軸93に固定されている。前記スイブル装置91の前記回転軸93の前記垂直軸VE−VEは、前記第1ランプユニット3の中央もしくはほぼ中央を通る。この結果、前記第1ランプユニット3は、前記第1取付部材51を介して、前記スイブル装置91により、前記垂直軸VE−VE回りに回転可能に構成されている。
The
前記スイブル装置91は、前記第2取付部材52に取り付けられている。前記第2取付部材52は、前記光軸調整装置53、54、55を介して前記ランプハウジング5に取り付けられている。前記スイブル装置91は、図3中の検出部9および図3中の前記制御部90を介して、駆動して、前記第1ランプユニット3を前記垂直軸VE−VE回りに回転させる。
The
(光軸調整装置53、54、55の説明)
前記光軸調整装置53、54、55は、ピボット機構(53)と、上下用のアジャストスクリューおよびスクリューマウンティング(54)と、左右用のアジャストスクリューおよびスクリューマウンティング(55)と、から構成されている。この結果、前記第1ランプユニット3および前記第2ランプユニット2は、前記第1取付部材51および前記スイブル装置91および前記第2取付部材52を介して、一体で光軸調整可能に構成されている。
(Explanation of optical
The optical
(第1ランプユニット3の説明)
前記第1ランプユニット3は、図4に示すように、プロジェクタタイプのランプユニットである。前記第1ランプユニット3は、半導体型光源30と、リフレクタ31と、投影レンズ32と、シェード33と、ヒートシンク部材34と、ホルダ35と、から構成されている。
(Description of the first lamp unit 3)
The first lamp unit 3 is a projector type lamp unit as shown in FIG. The first lamp unit 3 includes a
前記第1ランプユニット3は、図7〜図10に示す左右両側のADB配光パターンLHP、RHPを車両Cの前方に照射するものである。なお、図7、図9、図10に示す右側のADB配光パターンRHPは、右側の前記車両用前照灯1Rの前記第1ランプユニット3から照射されるものである。また、図8〜図10に示す左側のADB配光パターンLHPは、左側の前記車両用前照灯1Lの前記第1ランプユニット3から照射されるものである。右側のADB配光パターンRHPと左側のADB配光パターンLHPとは、ほぼ左右対称(左右反転)である。
The first lamp unit 3 irradiates the front side of the vehicle C with the ADB light distribution patterns LHP and RHP on both the left and right sides shown in FIGS. The right ADB light distribution pattern RHP shown in FIGS. 7, 9, and 10 is emitted from the first lamp unit 3 of the
前記半導体型光源30は、たとえば、LED、OELまたはOLED(有機EL)などの自発光半導体型光源である。前記半導体型光源30は、前記ヒートシンク部材34に取り付けられている。前記半導体型光源30の発光面は、下向きである。
The semiconductor-
前記リフレクタ31には、楕円反射面(楕円を基調(基本、基準)とする自由曲面からなる反射面、あるいは、回転楕円面からなる反射面)からなる反射面310が設けられている。前記反射面310は、第1基準焦点(図示せず)と、第2基準焦点(図示せず)と、基準光軸と、を有する。前記第1基準焦点もしくはその近傍には、前記半導体型光源30の前記発光面が位置する。前記反射面310は、前記半導体型光源30の前記発光面からの光を前記シェード33および前記投影レンズ32側に反射するものである。前記リフレクタ31は、前記ホルダ35に直接、もしくは、前記ヒートシンク部材34を介して前記ホルダ35に取り付けられている。
The reflector 31 is provided with a reflection surface 310 formed of an elliptical reflection surface (a reflection surface made of a free-form surface having an ellipse as a basic tone (basic or reference) or a reflection surface made of a spheroid). The reflective surface 310 has a first reference focus (not shown), a second reference focus (not shown), and a reference optical axis. The light emitting surface of the
前記投影レンズ32は、レンズ焦点(図示せず)と、レンズ軸(図示せず)とを有する。前記レンズ焦点は、前記第2基準焦点と一致もしくはほぼ一致する。前記レンズ軸は、前記基準光軸と一致もしくはほぼ一致する。前記投影レンズ32は、前記反射面310からの反射光であって、前記シェード33により遮蔽された反射光以外の反射光を前記ADB配光パターンLHP、RHPとして車両Cの前方に照射するものである。前記投影レンズ32は、前記ホルダ35に取り付けられている。
The
前記シェード33は、前記半導体型光源30および前記リフレクタ31と前記投影レンズ32との間であって、前記第2基準焦点、前記レンズ焦点もしくはその近傍に配置されている。前記シェード33は、車両Cの外側(右側の車両用前照灯1Rの場合においては右側、左側の車両用前照灯1Lの場合においては左側)に配置されている。前記シェード33は、前記リフレクタ31、前記ホルダ35のうち少なくともいずれか一方に取り付けられている。前記シェード33は、垂直エッジ(図示せず)を有する。
The shade 33 is disposed between the semiconductor-
前記垂直エッジは、前記シェード33の車両Cの内側(右側の車両用前照灯1Rの場合においては左側、左側の車両用前照灯1Lの場合においては右側)の垂直縁に設けられている。前記垂直エッジは、前記ADB配光パターンLHP、RHPの車両Cの内側において、垂直カットオフラインLCL、RCLを形成するものである。
The vertical edge is provided on the vertical edge of the shade 33 inside the vehicle C (on the left side in the case of the
なお、前記垂直エッジの上部に凹エッジ(図示せず)を設けて、図7(A)、図8(A)中の破線にて示すように、前記ADB配光パターンLHP、RHPの前記垂直カットオフラインLCL、RCLの下部から車両Cの内側に突出する凸部配光パターンを形成しても良い。また、前記垂直エッジの下部に凸エッジ(図示せず)を設けて、図7(A)、図8(A)中の破線にて示すように、前記ADB配光パターンLHP、RHPの前記垂直カットオフラインLCL、RCLの上部から車両Cの外側に引っ込んだ光抜け部を形成しても良い。 A concave edge (not shown) is provided above the vertical edge, and the vertical direction of the ADB light distribution patterns LHP and RHP is indicated by broken lines in FIGS. 7 (A) and 8 (A). You may form the convex part light distribution pattern which protrudes inside the vehicle C from the lower part of cut-off line LCL and RCL. Further, a convex edge (not shown) is provided below the vertical edge, and the vertical direction of the ADB light distribution patterns LHP and RHP is indicated by broken lines in FIGS. 7A and 8A. You may form the light-extraction part which retracted to the outer side of the vehicle C from the upper part of cut-off line LCL and RCL.
前記ヒートシンク部材34は、前記半導体型光源30において発生する熱を外部に放射させる。前記ヒートシンク部材34には、前記半導体型光源30が取り付けられている。
The
前記ホルダ35は、前記リフレクタ31、前記投影レンズ32、前記シェード33、前記ヒートシンク部材34を保持するものである。前記ホルダ35と前記ヒートシンク部材34とを一体構造として兼用しても良い。
The
(ADB配光パターンLHP、RHPの説明)
右側の前記車両用前照灯1Rの前記第1ランプユニット3から車両Cの前方側に照射される前記ADB配光パターンRHPは、図7に示すように、長円形の4分の1の形状をなす。すなわち、右側の前記ADB配光パターンRHPは、車両Cの内側(左側)に位置する前記垂直カットオフラインRCLを有する。右側の前記ADB配光パターンRHPは、前記垂直カットオフラインRCLにおける光度(照度、輝度)が高く、前記垂直カットオフラインRCLから車両Cの外側(右側)に行くに従って光度が低くなっている。
(Description of ADB light distribution patterns LHP and RHP)
As shown in FIG. 7, the ADB light distribution pattern RHP irradiated from the first lamp unit 3 of the
右側の前記ADB配光パターンRHPの前記垂直カットオフラインRCLは、スクリーンの上下の垂直線VU−VDよりも左側に、最低約5°以上の位置に位置している。右側の前記ADB配光パターンRHPの右端は、スクリーンの上下の垂直線VU−VDよりも右側に、最低約10°以上の位置に位置している。右側の前記ADB配光パターンRHPの下端は、スクリーンの左右の水平線HL−HRよりも下側に、最低約1°以上の位置に位置している。右側の前記ADB配光パターンRHPの上端は、スクリーンの左右の水平線HL−HRよりも上側に、約5°〜約8°の位置に位置している。 The vertical cut-off line RCL of the ADB light distribution pattern RHP on the right side is located at a position of at least about 5 ° on the left side of the vertical line VU-VD above and below the screen. The right end of the ADB light distribution pattern RHP on the right side is located at a position of at least about 10 ° or more on the right side of the vertical line VU-VD above and below the screen. The lower end of the ADB light distribution pattern RHP on the right side is positioned at least about 1 ° or more below the horizontal line HL-HR on the left and right of the screen. The upper end of the right ADB light distribution pattern RHP is located at a position of about 5 ° to about 8 ° above the horizontal line HL-HR on the left and right of the screen.
左側の前記車両用前照灯1Lの前記第1ランプユニットから車両Cの前方側に照射される前記ADB配光パターンLHPは、図8に示すように、長円形の4分の1の形状をなす。すなわち、左側の前記ADB配光パターンLHPは、車両Cの内側(右側)に位置する前記垂直カットオフラインLCLを有する。左側の前記ADB配光パターンLHPは、前記垂直カットオフラインLCLにおける光度(照度、輝度)が高く、前記垂直カットオフラインLCLから車両Cの外側(左側)に行くに従って光度が低くなっている。
The ADB light distribution pattern LHP irradiated to the front side of the vehicle C from the first lamp unit of the
左側の前記ADB配光パターンLHPの前記垂直カットオフラインLCLは、スクリーンの上下の垂直線VU−VDよりも右側に、最低約5°以上の位置に位置している。左側の前記ADB配光パターンLHPの左端は、スクリーンの上下の垂直線VU−VDよりも左側に、最低約10°以上の位置に位置している。左側の前記ADB配光パターンLHPの下端は、スクリーンの左右の水平線HL−HRよりも下側に、最低約1°以上の位置に位置している。左側の前記ADB配光パターンLHPの上端は、スクリーンの左右の水平線HL−HRよりも上側に、約5°〜約8°の位置に位置している。 The vertical cut-off line LCL of the ADB light distribution pattern LHP on the left side is located at a position of at least about 5 ° on the right side of the vertical line VU-VD on the upper and lower sides of the screen. The left end of the ADB light distribution pattern LHP on the left side is positioned at least about 10 ° or more on the left side of the vertical line VU-VD above and below the screen. The lower end of the left ADB light distribution pattern LHP is positioned at a position of at least about 1 ° below the horizontal line HL-HR on the left and right of the screen. The upper end of the left ADB light distribution pattern LHP is located at a position of about 5 ° to about 8 ° above the horizontal line HL-HR on the left and right of the screen.
左右両側の前記ADB配光パターンLHP、RHPは、左右両側の前記スイブル装置91が初期位置の停止状態にあるときには、図7(A)、図8(A)、図9、図13に示すように、左側の前記ADB配光パターンLHPのうち垂直カットオフラインLCLの部分と、右側の前記ADB配光パターンRHPのうち垂直カットオフラインRCLの部分とが重なり合って、主に、走行車線12および対向車線13の遠方側を集光して照明するものである。このとき、左右両側の前記ADB配光パターンLHP、RHPの前記垂直カットオフラインLCL、RCLは、スクリーンの上下の垂直線VU−VDよりもそれぞれ車両Cの内側に、最低約5°以上の位置に位置している。このために、左右両側の前記ADB配光パターンLHP、RHPの前記垂直カットオフラインLCL、RCLの部分は、確実に重なり合う。これにより、中央部において暗部の縦縞(縦筋)が発生することなく、遠方の視認性に優れた十分に明るいハイビーム配光パターンが得られる。
The ADB light distribution patterns LHP and RHP on both the left and right sides are as shown in FIGS. 7A, 8A, 9, and 13 when the
また、左右両側の前記ADB配光パターンLHP、RHPは、左右両側の前記スイブル装置91が車両Cの外側の回転駆動状態にあるときには、また、左右両側の前記スイブル装置91が車両Cの外側の回転駆動状態から左側(走行車線12側)への回転駆動状態あるいは右側(対向車線13側)への回転駆動状態にあるときには、図7(B)、図8(B)、図10、図14〜図16に示すように、それぞれ別個に左右に振り向けられていて、主に、走行車線側の路肩14、対向車線側の路肩15を照明するものである。なお、図12〜図16中において、符号「10」は先行車両、符号「11」は対向車両、符号「16」はセンターラインである。また、図7(C)、図8(C)は、前記第1ランプユニット3の前記半導体型光源30が消灯して、左右両側の前記ADB配光パターンLHP、RHPが消えている状態を破線にて示す。
Further, the left and right ADB light distribution patterns LHP and RHP indicate that when the left and
(第2ランプユニット2の説明)
前記第2ランプユニット2は、図5に示すように、プロジェクタタイプのランプユニットである。前記第2ランプユニット2は、前記第1ランプユニット3とほぼ同様に、半導体型光源20と、リフレクタ21と、投影レンズ22と、シェード23と、ヒートシンク部材24と、ホルダ25と、から構成されている。
(Description of the second lamp unit 2)
The
前記第2ランプユニット2は、図11に示す左右両側のロービーム配光パターンLLP、RLPを車両Cの前方に照射するものである。なお、右側のロービーム配光パターンRLPは、右側の前記車両用前照灯1Rの前記第2ランプユニット2から照射されるものである。また、左側のロービーム配光パターンLLPは、左側の車両用前照灯1Lの第2ランプユニットから照射されるものである。右側のロービーム配光パターンRLPと左側のロービーム配光パターンLLPとは、ほぼ同様の配光パターンである。
The
前記半導体型光源20は、たとえば、LED、OELまたはOLED(有機EL)などの自発光半導体型光源である。前記半導体型光源20は、前記ヒートシンク部材24に取り付けられている。前記半導体型光源20の発光面は、上向きである。
The semiconductor-
前記リフレクタ21には、楕円反射面(楕円を基調(基本、基準)とする自由曲面からなる反射面、あるいは、回転楕円面からなる反射面)からなる反射面210が設けられている。前記反射面210は、第1基準焦点(図示せず)と、第2基準焦点(図示せず)と、基準光軸と、を有する。前記第1基準焦点もしくはその近傍には、前記半導体型光源20の前記発光面が位置する。前記反射面210は、前記半導体型光源20の前記発光面からの光を前記シェード23および前記投影レンズ22側に反射するものである。前記リフレクタ21は、前記ホルダ25に直接、もしくは、前記ヒートシンク部材24を介して前記ホルダ25に取り付けられている。
The
前記投影レンズ22は、レンズ焦点(図示せず)と、レンズ軸(図示せず)とを有する。前記レンズ焦点は、前記第2基準焦点と一致もしくはほぼ一致する。前記レンズ軸は、前記基準光軸と一致もしくはほぼ一致する。前記投影レンズ22は、前記反射面210からの反射光であって、前記シェード23により遮蔽された反射光以外の反射光を前記ロービーム配光パターンLLP、RLPとして車両の前方に照射するものである。前記投影レンズ22は、前記ホルダ25に取り付けられている。
The
前記シェード23は、前記半導体型光源20および前記リフレクタ21と前記投影レンズ22との間であって、前記第2基準焦点、前記レンズ焦点もしくはその近傍に配置されている。前記シェード23は、図5に示すように、前記半導体型光源20(前記基準光軸、前記レンズ軸)に対して下側に配置されている。前記シェード23は、前記リフレクタ21、前記ホルダ25のうち少なくともいずれか一方に取り付けられている。
The
前記シェード23の上縁には、水平エッジと、斜めエッジと、が設けられている。前記水平エッジは、前記ロービーム配光パターンLLP、RLPの水平カットオフラインCL1を形成するものである。前記斜めエッジは、前記ロービーム配光パターンLLP、RLPの斜め(約15°)のカットオフラインCL2を形成するものである。前記水平カットオフラインCL1と前記斜めカットオフラインCL2との交点には、エルボー点Eが形成されている。前記水平カットオフラインCL1は、スクリーンの左右の水平線HL−HRよりも若干下側に位置している。なお、前記ロービーム配光パターンLLP、RLPのカットオフラインとしては、下水平カットオフラインと上水平カットオフラインと斜めカットオフラインとからなるZカットオフラインであっても良い。
On the upper edge of the
前記ロービーム配光パターンLLP、RLPは、図12に示すように、主に、左側の走行車線12および右側の対向車線13の手前側を広範囲に亘って拡散させて照明するものである。
As shown in FIG. 12, the low beam light distribution patterns LLP and RLP mainly diffuse and illuminate the front side of the
前記ヒートシンク部材24は、前記半導体型光源20において発生する熱を外部に放射させる。前記ヒートシンク部材24には、前記半導体型光源20が取り付けられている。
The
前記ホルダ25は、前記リフレクタ21、前記投影レンズ22、前記シェード23、前記ヒートシンク部材24を保持するものである。前記ホルダ25と前記ヒートシンク部材24とを一体構造として兼用しても良い。
The
(車両用前照灯システムの説明)
車両用前照灯システムは、前記車両用前照灯1L、1Rと、前方の先行車両10や対向車両11の有無を検出する検出部9と、前記検出部9からの検出信号に基づいて前記車両用前照灯1L、1Rに制御信号を出力する前記制御部90と、を備える。
(Description of vehicle headlamp system)
The vehicle headlamp system is based on the vehicle headlamps 1L and 1R, a detection unit 9 that detects the presence or absence of a preceding
前記検出部9は、前方の先行車両10や対向車両11の有無や状況を検出して、その検出信号を前記制御部90に出力するものである。前記検出部9は、たとえば、CCDカメラ(カメラセンサ)や操舵角センサなどを使用する。
The detection unit 9 detects the presence or situation of a preceding
前記制御部90は、たとえば、ECUなどを使用する。前記制御部90は、前記検出部9からの検出信号により制御信号を前記車両用前照灯1L、1Rの前記半導体型光源20、30および前記スイブル装置91に出力するものである。前記制御部90は、前記スイブル装置91の前記制御装置と、前記調光制御部と、から構成されている。
The
前記車両用前照灯1L、1Rは、前記検出部9からの検出信号に基づいた前記制御部90からの制御信号により、前記半導体型光源20、30の点灯消灯の制御、および、前記スイブル装置91の駆動停止の制御が行われる。
The vehicle headlamps 1L, 1R are controlled by the control signal from the
たとえば、前記制御部90からの第1制御信号により、前記第2ランプユニット2の前記半導体型光源20が点灯状態に制御され、かつ、前記第1ランプユニット3の前記半導体型光源30が消灯状態に制御され、かつ、前記スイブル装置91が初期位置の停止状態に制御される。
For example, the
前記制御部90からの第2制御信号により、前記第2ランプユニット2の前記半導体型光源20および前記第1ランプユニット3の前記半導体型光源30が点灯状態に制御され、かつ、前記スイブル装置91が初期位置の停止状態に制御される。
The semiconductor-
前記制御部90からの第3制御信号により、前記第2ランプユニット2の前記半導体型光源20および前記第1ランプユニット3の前記半導体型光源30が点灯状態に制御され、かつ、前記スイブル装置91が初期位置の停止状態から車両Cの外側への回転駆動状態に制御される。
The semiconductor-
前記制御部90からの第4制御信号により、前記第2ランプユニット2の前記半導体型光源20および右側の前記第1ランプユニット3の前記半導体型光源30が点灯状態に制御され、かつ、左側の前記第1ランプユニット3の前記半導体型光源30が消灯状態に制御され、かつ、前記スイブル装置91が左側(走行車線12側)への回転駆動状態に制御される。ここで、前記スイブル装置91が左側の回転範囲に達した時点で、左側の前記第1ランプユニット3の前記半導体型光源30が消灯状態に制御される。
The semiconductor-
前記制御部90からの第5制御信号により、前記第2ランプユニット2の前記半導体型光源20および左側の前記第1ランプユニット3の前記半導体型光源30が点灯状態に制御され、かつ、右側の前記第1ランプユニット3の前記半導体型光源30が消灯状態に制御され、かつ、前記スイブル装置91が右側(対向車線13側)への回転駆動状態に制御される。ここで、前記スイブル装置91が右側の回転範囲に達した時点で、右側の前記第1ランプユニット3の前記半導体型光源30が消灯状態に制御される。
By the fifth control signal from the
(調光制御部の説明)
前記第1ランプユニット3の前記半導体型光源30および前記第2ランプユニット2の前記半導体型光源20には、前記制御部90の前記調光制御部が接続されている。前記調光制御部は、前記ロービーム配光パターンLLP、RLPおよび前記ADB配光パターンLHP、RHPの光度を徐々に増加させたり徐々に減少させたりするために、前記半導体型光源20、30を調光制御するものである。前記半導体型光源20、30の調光制御は、たとえば、2進法パルス幅変調であって、ONのパルス幅のデュティ比あるいはOFFのパルス幅のデュティ比を減少増加させることにより行われる。
(Description of dimming control unit)
The dimming controller of the
前記調光制御部は、前記第1ランプユニット3の前記半導体型光源30の点灯時間を、前記第1ランプユニット3の前記半導体型光源30の消灯時間よりも、長く制御するものである。
The dimming control unit controls the lighting time of the
(スイブル装置91の制御装置の説明)
前記スイブル装置91には、前記制御部90の前記制御装置が接続されている。前記制御装置は、前記CCDカメラや前記操舵角センサの検出信号が入力されると、前記スイブル装置91に制御信号を出力する。この結果、前記スイブル装置91は、駆動して、前記第1ランプユニット3を前記垂直軸VE−VE回りに回転させる。左右両側の前記スイブル装置91の初期位置の停止状態とは、左右両側の前記第1ランプユニット3が車両Cの軸方向(正面方向)に向いている状態である。
(Description of control device of swivel device 91)
The control device of the
前記制御装置は、図14、図15、図16に示すADB配光パターンから図13に示すハイビーム配光パターンに切り替える時間TA(図6(A)参照)を、図13に示すハイビーム配光パターンから図14、図15、図16に示すADB配光パターンに切り替える時間TB(図6(B)参照)よりも、長く制御するものである。 The control device switches the time TA (see FIG. 6A) for switching from the ADB light distribution pattern shown in FIGS. 14, 15, and 16 to the high beam light distribution pattern shown in FIG. 13, and the high beam light distribution pattern shown in FIG. The time is controlled to be longer than the time TB (see FIG. 6B) for switching to the ADB light distribution pattern shown in FIGS.
(実施形態の作用の説明)
この実施形態にかかる車両用前照灯1L、1Rは、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
(Description of the operation of the embodiment)
The vehicle headlamps 1L and 1R according to this embodiment are configured as described above, and the operation thereof will be described below.
まず、図12〜図16に示すように、左右両側の車両用前照灯1L、1Rの第2ランプユニット2から左右両側のロービーム配光パターンLLP、RLPが車両C(この実施形態の作用の説明においては自車両)の前方に照射されている。
First, as shown in FIGS. 12 to 16, the low beam distribution patterns LLP and RLP on the left and right sides of the
ここで、図12に示すように、車両Cの前方に1台もしくは複数台の先行車両10および対向車両11が有ると、検出部9が第1検出信号を制御部90に出力し、制御部90が第1制御信号を車両用前照灯1L、1Rおよびスイブル装置91に出力する。すると、第2ランプユニット2の半導体型光源20が点灯状態に制御され、かつ、第1ランプユニット3の半導体型光源30が消灯状態に制御され、かつ、スイブル装置91が初期位置の停止状態に制御される。
Here, as shown in FIG. 12, when there is one or a plurality of preceding
これにより、図12に示すように、左右両側の車両用前照灯1L、1Rの第2ランプユニット2から左右両側のロービーム配光パターンLLP、RLPのみが車両Cの前方に照射されることとなる。この結果、左右両側のロービーム配光パターンLLP、RLPにより、走行車線12および対向車線13の手前側を広範囲に亘って照明することができる。一方、左右両側のロービーム配光パターンLLP、RLPの水平カットオフラインCL1および斜めカットオフラインCL2により、車両Cの前方の1台もしくは複数台の先行車両10および対向車両11に対して、配光パターンを照射するようなことがなく、安全走行に貢献することができる。
Accordingly, as shown in FIG. 12, only the low-beam light distribution patterns LLP, RLP on the left and right sides are irradiated in front of the vehicle C from the
つぎに、図13に示すように、車両Cの前方に先行車両10および対向車両11が無いと、検出部9が第2検出信号を制御部90に出力し、制御部90が第2制御信号を車両用前照灯1L、1Rおよびスイブル装置91に出力する。すると、第2ランプユニット2の半導体型光源20および第1ランプユニット3の半導体型光源30が点灯状態に制御され、かつ、スイブル装置91が初期位置の停止状態に制御される。
Next, as shown in FIG. 13, when there is no preceding
これにより、図13に示すように、左右両側の車両用前照灯1L、1Rの第2ランプユニット2から左右両側のロービーム配光パターンLLP、RLP、および、左右両側の車両用前照灯1L、1Rの第1ランプユニット3から左右両側のADB配光パターンLHP、RHPが車両Cの前方に照射されることとなる。この結果、左右両側のロービーム配光パターンLLP、RLP、および、垂直カットオフラインLCL、RCLの部分が相互に重なり合っている左右両側のADB配光パターンLHP、RHPにより、走行車線12および対向車線13の手前側および遠方、さらに、走行車線側の路肩14および対向車線側の路肩15を広範囲に亘って照明することができ、安全走行に貢献することができる。
Accordingly, as shown in FIG. 13, the left and right vehicle headlamps 1L and 1R from the
ここで、左右両側のロービーム配光パターンLLP、RLPの水平カットオフラインCL1の下側と、右側のADB配光パターンRHPの下側とは、重なり合っている。このために、このロービーム配光パターンLLP、RLPと右側のADB配光パターンRHPとの重なり合い部分Oにおいては、強い光のラインもしくは光の抜けのラインが発生することがない。この結果、この重なり合い部分Oにおける視認性が向上されて、安全走行に貢献することができる。この左右両側のロービーム配光パターンLLP、RLPおよび左右両側のADB配光パターンLHP、RHPは、通常のハイビーム配光パターンと同様もしくはほぼ同様の配光パターンである。すなわち、左右両側のロービーム配光パターンLLP、RLPおよび左右両側のADB配光パターンLHP、RHPは、ハイビーム配光パターンを形成する。 Here, the lower side of the horizontal cut-off line CL1 of the left and right low beam light distribution patterns LLP and RLP overlaps the lower side of the right ADB light distribution pattern RHP. Therefore, a strong light line or a light omission line does not occur in the overlapping portion O between the low beam light distribution patterns LLP and RLP and the right ADB light distribution pattern RHP. As a result, the visibility in the overlapping portion O is improved, and it is possible to contribute to safe driving. The low beam distribution patterns LLP and RLP on the left and right sides and the ADB light distribution patterns LHP and RHP on the left and right sides are the same or substantially the same light distribution patterns as normal high beam distribution patterns. That is, the low beam distribution patterns LLP and RLP on the left and right sides and the ADB light distribution patterns LHP and RHP on the left and right sides form a high beam distribution pattern.
つづいて、図14に示すように、車両Cの前方に1台もしくは複数台の先行車両10が遠方に有りかつ対向車両11が無いと、検出部9が第3検出信号を制御部90に出力し、制御部90が第3制御信号を車両用前照灯1L、1Rおよびスイブル装置91に出力する。すると、第2ランプユニット2の半導体型光源20および第1ランプユニット3の半導体型光源30が点灯状態に制御され、かつ、スイブル装置91が初期位置の停止状態から車両Cの外側への回転駆動状態に制御される。
Next, as shown in FIG. 14, when one or a plurality of preceding
これにより、図14に示すように、左右両側の車両用前照灯1L、1Rの第2ランプユニット2から左右両側のロービーム配光パターンLLP、RLPが車両Cの前方に照射され、かつ、左右両側の車両用前照灯1L、1Rの第1ランプユニット3から左右両側のADB配光パターンLHP、RHPが、車両Cの内側から外側に水平方向に振り向けられて、車両Cの前方に照射されることとなる。この結果、車両Cの前方に照射されている左右両側のロービーム配光パターンLLP、RLPにより、走行車線12および対向車線13の手前側を広範囲に亘って照明することができ、かつ、車両Cの外側に振り向けられた左右両側のADB配光パターンLHP、RHPにより、走行車線側の路肩14および対向車線側の路肩15を照明することができる。一方、右側のロービーム配光パターンRLPの斜めカットオフラインCL2、および、左右両側のADB配光パターンLHP、RHPの垂直カットオフラインLCL、RCLにより、車両Cの前方の1台もしくは複数台の先行車両10に対して、配光パターンを照射するようなことがなく、安全走行に貢献することができる。このように、左右両側のロービーム配光パターンLLP、RLPおよび左右両側のADB配光パターンLHP、RHPは、ADB配光パターンをも形成するものである。
As a result, as shown in FIG. 14, the low beam distribution patterns LLP and RLP on the left and right sides of the
ここで、左右両側のロービーム配光パターンLLP、RLPの水平カットオフラインCL1の下側と、右側のADB配光パターンRHPの下側との重なり合い部分Oにおいては、強い光のラインもしくは光の抜けのラインが発生することがない。この結果、この重なり合い部分Oにおける視認性が向上されて、安全走行に貢献することができる。 Here, in the overlapping portion O between the lower side of the horizontal cut-off line CL1 of the low beam distribution patterns LLP and RLP on the left and right sides and the lower side of the right ADB light distribution pattern RHP, a strong light line or light omission is present. Lines never occur. As a result, the visibility in the overlapping portion O is improved, and it is possible to contribute to safe driving.
ここで、図14に示す車両Cの外側に配光されている左右両側のADB配光パターンLHP、RHPを、図13に示す車両Cの内側に配光されている左右両側のADB配光パターンLHP、RHP(ハイビーム配光パターン)に、切り替える時間(第1ランプユニット3を車両Cの外側から車両Cの内側に回転させる時間)TAは、図13に示す車両Cの内側に配光されている左右両側のADB配光パターンLHP、RHP(ハイビーム配光パターン)を、図14に示す車両Cの外側に配光されている左右両側のADB配光パターンLHP、RHPに、切り替える時間(第1ランプユニット3を車両Cの内側から車両Cの外側に回転させる時間)TBよりも長い。 Here, the left and right ADB light distribution patterns LHP and RHP distributed on the outer side of the vehicle C shown in FIG. 14 are used as the left and right ADB light distribution patterns distributed on the inner side of the vehicle C shown in FIG. Switching time (time for rotating the first lamp unit 3 from the outside of the vehicle C to the inside of the vehicle C) TA to the LHP and RHP (high beam distribution pattern) is distributed to the inside of the vehicle C shown in FIG. Switching time (first beam distribution pattern LHP, RHP (high beam distribution pattern)) on the left and right sides to the left and right ADB distribution patterns LHP, RHP distributed outside the vehicle C shown in FIG. The time during which the lamp unit 3 is rotated from the inside of the vehicle C to the outside of the vehicle C) is longer than TB.
それから、図15に示すように、車両Cの前方に1台もしくは複数台の先行車両10が近接して有り対向車両11が無いと、検出部9が第4検出信号を制御部90に出力し、制御部90が第4制御信号を車両用前照灯1L、1Rおよびスイブル装置91に出力する。すると、第2ランプユニット2の半導体型光源20および右側の第1ランプユニット3の半導体型光源30が点灯状態に制御され、かつ、左側の第1ランプユニット3の半導体型光源30が消灯状態に制御され、かつ、スイブル装置91が左側(走行車線12側)に回転駆動状態に制御される。ここで、スイブル装置91が左側の回転範囲に達した時点で、左側の第1ランプユニット3の前記半導体型光源30が消灯状態に制御される。このとき、第1ランプユニット3の半導体型光源30の消灯時間は、点灯時間よりも短い。
Then, as shown in FIG. 15, when one or a plurality of preceding
これにより、図15に示すように、左右両側の車両用前照灯1L、1Rの第2ランプユニット2から左右両側のロービーム配光パターンLLP、RLP、および、右側の車両用前照灯1Rの第1ランプユニット3から右側のADB配光パターンRHPが車両Cの前方に照射され、かつ、右側のADB配光パターンRHPが左側に振り向けられることとなる。この結果、左右両側のロービーム配光パターンLLP、RLPにより、走行車線12および対向車線13の手前側と、走行車線側の路肩14と、を広範囲に亘って照明することができ、かつ、左側に振り向けられた右側のADB配光パターンRHPにより、走行車線12の右側および対向車線13の遠方を照明することができる。一方、左右両側のロービーム配光パターンLLP、RLPの斜めカットオフラインCL2、および、左側に振り向けられた右側のADB配光パターンRHPの垂直カットオフラインRCLにより、車両Cの前方の1台もしくは複数台の近接している先行車両10に対して、配光パターンを照射するようなことがなく、安全走行に貢献することができる。このように、左右両側のロービーム配光パターンLLP、RLPおよび左右両側のADB配光パターンLHP、RHPは、ADB配光パターンをも形成するものである。
Accordingly, as shown in FIG. 15, the low-beam distribution patterns LLP, RLP on the left and right sides of the
ここで、左右両側のロービーム配光パターンLLP、RLPの水平カットオフラインCL1の下側と、右側のADB配光パターンRHPの下側との重なり合い部分Oにおいては、強い光のラインもしくは光の抜けのラインが発生することがない。この結果、この重なり合い部分Oにおける視認性が向上されて、安全走行に貢献することができる。 Here, in the overlapping portion O between the lower side of the horizontal cut-off line CL1 of the low beam distribution patterns LLP and RLP on the left and right sides and the lower side of the right ADB light distribution pattern RHP, a strong light line or light omission is present. Lines never occur. As a result, the visibility in the overlapping portion O is improved, and it is possible to contribute to safe driving.
そして、図16に示すように、車両Cの前方に先行車両10が無くかつ1台もしくは複数台の対向車両11が接近して有ると、検出部9が第5検出信号を制御部90に出力し、制御部90が第5制御信号を車両用前照灯1L、1Rおよびスイブル装置91に出力する。すると、第2ランプユニット2の半導体型光源20および左側の第1ランプユニット3の半導体型光源30が点灯状態に制御され、かつ、右側の第1ランプユニット3の半導体型光源30が消灯状態に制御され、かつ、スイブル装置91が右側(対向車線13側)に回転駆動状態に制御される。ここで、スイブル装置91が右側の回転範囲に達した時点で、右側の第1ランプユニット3の半導体型光源30が消灯状態に制御される。このとき、第1ランプユニット3の半導体型光源30の消灯時間は、点灯時間よりも短い。
As shown in FIG. 16, when there is no preceding
これにより、図16に示すように、左右両側の車両用前照灯1L、1Rの第2ランプユニット2から左右両側のロービーム配光パターンLLP、RLP、および、左側の車両用前照灯1Lの第1ランプユニット3から左側のADB配光パターンLHPが車両Cの前方に照射され、かつ、左側のADB配光パターンLHPが右側に振り向けられることとなる。この結果、左右両側のロービーム配光パターンLLP、RLPにより、走行車線12および対向車線13の手前側と、対向車線側の路肩15と、を広範囲に亘って照明することができ、かつ、右側に振り向けられた左側のADB配光パターンLHPにより、走行車線12および対向車線13の遠方および走行車線側の路肩14を照明することができる。一方、左右両側のロービーム配光パターンLLP、RLPの水平カットオフラインCL1、および、右側に振り向けられた左側のADB配光パターンLHPの垂直カットオフラインLCLにより、車両Cの前方の1台もしくは複数台の近接している対向車両11に対して、配光パターンを照射するようなことがなく、安全走行に貢献することができる。このように、左右両側のロービーム配光パターンLLP、RLPおよび左右両側のADB配光パターンLHP、RHPは、ADB配光パターンをも形成するものである。
Accordingly, as shown in FIG. 16, the low-light distribution patterns LLP and RLP on the left and right sides of the
図12〜図16は、直線路の場合について説明するものである。曲路の場合においては、車両Cの左右操舵旋回に合わせて、左右両側のADB配光パターンLHP、RHPが水平方向(左右方向)に振り向けられる。 12-16 demonstrates the case of a straight road. In the case of a curved road, the left and right ADB light distribution patterns LHP and RHP are directed in the horizontal direction (left and right direction) in accordance with the left and right steering turning of the vehicle C.
(実施形態の効果の説明)
この実施形態にかかる車両用前照灯1L、1Rは、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
(Explanation of effect of embodiment)
The vehicle headlamps 1L and 1R according to this embodiment are configured and operated as described above, and the effects thereof will be described below.
この実施形態にかかる車両用前照灯1L、1Rは、図14、図15、図16に示すADB配光パターンから図13に示すハイビーム配光パターンに切り替える時間TAを、図13に示すハイビーム配光パターンから図14、図15、図16に示すADB配光パターンに切り替える時間TBよりも長くすることにより、自車や他車のドライバーに対して眼精疲労や違和感を軽減することができ、交通安全に貢献することができる。しかも、図13に示すハイビーム配光パターンから図14、図15、図16に示すADB配光パターンに切り替える時間TBを図14、図15、図16に示すADB配光パターンから図13に示すハイビーム配光パターンに切り替える時間TAよりも短くすることができるので、他車が短時間で現れる道路状況の場合にも適する。 The vehicle headlamps 1L and 1R according to this embodiment have a time TA for switching from the ADB light distribution pattern shown in FIGS. 14, 15, and 16 to the high beam light distribution pattern shown in FIG. By making the time TB longer than the time TB for switching from the light pattern to the ADB light distribution pattern shown in FIG. 14, FIG. 15 and FIG. 16, it is possible to reduce eyestrain and discomfort to the driver of the vehicle and other vehicles, It can contribute to road safety. Moreover, the time TB for switching from the high beam light distribution pattern shown in FIG. 13 to the ADB light distribution pattern shown in FIGS. 14, 15 and 16 is changed from the ADB light distribution pattern shown in FIGS. 14, 15 and 16 to the high beam shown in FIG. Since it can be made shorter than the time TA for switching to the light distribution pattern, it is also suitable for road situations where other vehicles appear in a short time.
この実施形態にかかる車両用前照灯1L、1Rは、検出部9および制御部90により、左右両側の第2ランプユニット2の半導体型光源20の点灯消灯、第1ランプユニット3の半導体型光源30の点灯消灯、スイブル装置91の作動を確実にかつ迅速に行うことができる。
The vehicle headlamps 1L and 1R according to this embodiment are turned on / off by the detection unit 9 and the
この実施形態にかかる車両用前照灯1L、1Rは、左右両側の第2ランプユニット2の半導体型光源20の点灯消灯、第1ランプユニット3の半導体型光源30の点灯消灯、スイブル装置91の駆動停止により、複数機能の配光パターン(左右両側のロービーム配光パターンLLP、RLP、および、左右両側のADB配光パターンLHP、RHPおよび、左右両側のADB配光パターンLHP、RHPの水平方向の振り向けなどを、組み合わせた複数機能の配光パターン)が得られる。
The vehicle headlamps 1L, 1R according to this embodiment are turned on / off of the
この実施形態にかかる車両用前照灯1L、1Rは、第1ランプユニット3の半導体型光源30の点灯時間を消灯時間よりも長くすることにより、自車や他車のドライバーに対して眼精疲労や違和感を軽減することができ、交通安全に貢献することができる。しかも、第1ランプユニット3の半導体型光源30の消灯時間を点灯時間よりも短くすることができるので、他車が短時間で現れる道路状況の場合にも適する。
In the vehicle headlamps 1L and 1R according to this embodiment, the lighting time of the semiconductor-
(実施形態以外の例の説明)
この実施形態においては、車両Cが左側通行の場合の車両用前照灯1L、1Rについて説明するものである。ところが、この発明においては、車両Cが右側通行の場合の車両用前照灯にも適用することができる。
(Description of example other than embodiment)
In this embodiment, the vehicle headlamps 1L and 1R when the vehicle C is on the left side will be described. However, the present invention can also be applied to a vehicle headlamp when the vehicle C is right-hand traffic.
また、この実施形態においては、ADB配光パターンLHP、RHPが長円形の4分の1の形状をなすものである。ところが、この発明においては、ADB配光パターンの形状は特に限定しない。たとえば、垂直カットオフラインを1辺とする三角形形状、あるいは、垂直カットオフラインで切断した長円形の2分の1の形状などであっても良い。 In this embodiment, the ADB light distribution patterns LHP and RHP have an oval quarter shape. However, in the present invention, the shape of the ADB light distribution pattern is not particularly limited. For example, it may be a triangular shape with a vertical cut-off line as one side, or a half shape of an oval cut by the vertical cut-off line.
さらに、この実施形態においては、第1ランプユニット3がスイブル装置91により左右に回転するものである。ところが、この発明においては、第1ランプユニットと第2ランプユニットとがスイブル装置により同時に左右に回転するものであっても良い。
Further, in this embodiment, the first lamp unit 3 is rotated left and right by the
さらにまた、この実施形態においては、第1ランプユニット3の光源として半導体型光源30を使用するものである。ところが、この発明においては、第1ランプユニットの光源として、半導体型光源以外の光源、たとえば、HIDなどの放電光源、ハロゲン光源などのバルブ光源などを使用するものであっても良い。
Furthermore, in this embodiment, the
1L 左側の車両用前照灯
1R 右側の車両用前照灯
10 先行車両
11 対向車両
12 走行車線
13 対向車線
14 走行車線側の路肩
15 対向車線側の路肩
16 センターライン
2 第2ランプユニット
20 半導体型光源
21 リフレクタ
210 反射面
22 投影レンズ
23 シェード
24 ヒートシンク部材
25 ホルダ
3 第1ランプユニット
30 半導体型光源
31 リフレクタ
310 反射面
32 投影レンズ
33 シェード
34 ヒートシンク部材
35 ホルダ
5 ランプハウジング
50 灯室
51 第1取付部材
52 第2取付部材
53、54、55 光軸調整装置
9 検出部
90 制御部(調光制御部、スイブル装置の制御装置)
91 スイブル装置
92 ケーシング
93 回転軸
C 車両
CL1 水平カットオフライン
CL2 斜めカットオフライン
E エルボー点
HL−HR スクリーンの左右の水平線
LCL、RCL 垂直カットオフライン
LHP、RHP 左右両側のADB配光パターン
LLP、RLP 左右両側のロービーム配光パターン
O 重なり合い部分
VE−VE 垂直軸
VU−VD スクリーンの上下の垂直線
1L
91
Claims (2)
水平カットオフラインと斜めカットオフラインとを有するロービーム配光パターンを車両の前方に照射する第2ランプユニットと、
少なくとも前記第1ランプユニットを垂直軸回りに回転させるスイブル装置と、
を前記車両の前部の左右両端部に備え、
前記第1ランプユニットから照射される前記配光パターンおよび前記第2ランプユニットから照射される前記ロービーム配光パターンは、ハイビーム配光パターンとADB配光パターンとを形成し、
前記ADB配光パターンから前記ハイビーム配光パターンに切り替える時間は、前記ハイビーム配光パターンから前記ADB配光パターンに切り替える時間よりも長く、
前記ハイビーム配光パターンは、左右の前記第1ランプユニットから前記車両の前方に照射される前記配光パターンの前記垂直カットオフラインの部分同士が重なり合って形成され、
前記ADB配光パターンは、左右の前記第1ランプユニットから前記車両の前方に照射される前記配光パターンの両方が前記車両の外側に振り向けられ、又は一方が前記車両の内側に振り向けられて形成される、
ことを特徴とする車両用前照灯。 A first lamp unit for irradiating the front of the vehicle with a light distribution pattern having a vertical cutoff line;
A second lamp unit for irradiating the front of the vehicle with a low beam light distribution pattern having a horizontal cutoff line and an oblique cutoff line;
A swivel device that rotates at least the first lamp unit about a vertical axis;
At the left and right ends of the front portion of the vehicle ,
The light distribution pattern irradiated from the first lamp unit and the low beam light distribution pattern irradiated from the second lamp unit form a high beam light distribution pattern and an ADB light distribution pattern,
The time to switch from ADB light distribution pattern in the high beam light distribution pattern, rather long than the time of switching from the high beam light distribution pattern in the ADB light distribution pattern,
The high beam light distribution pattern is formed by overlapping the vertical cutoff lines of the light distribution pattern irradiated from the left and right first lamp units to the front of the vehicle,
The ADB light distribution pattern is formed by turning both of the light distribution patterns irradiated to the front of the vehicle from the left and right first lamp units toward the outside of the vehicle or one of the light distribution patterns toward the inside of the vehicle. To be
A vehicle headlamp characterized by that.
前記検出部からの検出信号により制御信号を出力する制御部と、
前記制御部からの制御信号により作動する前記スイブル装置と、
を備える、ことを特徴とする請求項1に記載の車両用前照灯。 A detection unit that detects the presence or situation of a preceding vehicle ahead or an oncoming vehicle and outputs a detection signal thereof;
A control unit that outputs a control signal according to a detection signal from the detection unit;
The swivel device activated by a control signal from the control unit;
The vehicle headlamp according to claim 1, further comprising:
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