JP6105368B2 - 油スクープマニホールド - Google Patents

Description

本実施形態は、一般に、依存型コンポーネントを潤滑するために、タービンエンジンの油溜め部の中に、油を送達するための装置および方法に関する。より詳細には、限定としてではないが、本実施形態は、高速タービンシャフトの油溜め部の依存型コンポーネントを潤滑するために油を送達するための装置および方法に関する。

ガスタービンエンジンでは、空気が、圧縮機の中で加圧され、高温燃焼ガスを発生させるための燃焼器の中で燃料と混合され、高温燃焼ガスが、タービン段を通って下流に流れる。これらのタービン段は、燃焼ガスからエネルギーを取り出す。高圧タービンは、第１段ノズルと、ディスクおよび複数のタービンブレードを含むローターアセンブリとを含む。高圧タービンは、最初に、燃焼器から高温燃焼ガスを受け入れ、第１段ステーターノズルを含んでおり、第１段ステーターノズルは、第１のローターディスクから半径方向外向きに延在する高圧タービンローターブレードの列を通して、燃焼ガスを下流へ導く。２段タービンでは、第２段ステーターノズルが、第１段ブレードの下流に位置付けられており、次いで、第２のローターディスクから半径方向外向きに延在する第２段タービンブレードの列が続く。ステーターノズルが、隣接する下流のタービンブレードにおける取り出しを最大化する方式で、高温燃焼ガスを導く。

第１および第２のローターディスクは、運転中に圧縮機に動力を供給するために、対応するローターシャフトによって圧縮機に連結されている。これらは、通常、高圧タービンと称される。タービンエンジンは、いくつかの段の静止エーロフォイルを含むことが可能であり、静止エーロフォイルは、一般に、静翼と称され、エンジン軸方向において、一般にブレードと称される回転エーロフォイル間に配置されている。多段低圧タービンが、２段高圧タービンに続き、通常、飛行中の航空機に動力を供給するために、典型的なターボファン航空機エンジン構成体の中の圧縮機から上流に配設されたファンに第２のシャフトによって連結されている。

燃焼ガスが、タービン段を通って下流に流れると、そこからエネルギーが取り出され、燃焼ガスの圧力が低減される。圧縮機、ならびに、発電および船舶使用のためのタービン出力シャフトに動力を供給するために、または、航空利用において推力を供給するために、燃焼ガスが使用される。このように、燃料エネルギーは、回転シャフトの機械的エネルギーに変換され、圧縮機に動力を供給し、プロセスを継続するのに必要な圧縮空気を供給する。

タービンエンジンにおいて、ローターシャフトは、非常に高速度で回転し、タービンエンジンの様々な領域において様々な軸受によって、そのような回転が支持されている。タービンエンジンに伴う１つの問題は、これらの軸受のためにアンダーレース潤滑をどのように提供するか、および、タービンエンジン領域の極めて狭い範囲のバランスを取りながら、多数の部品への適切な潤滑をどのように確保するかということである。

追加的に、スペースおよび重量の節約目標を満たすために、単一の給油スクープまたはコンポーネントによって、２つまたはそれより多くの部品に給油することが望ましい。現在の部品は、多数の軸受またはシールランナー（ｓｅａｌ ｒｕｎｎｅｒｓ）に、そのようなアンダーレース潤滑を提供していない。これらの多数のコンポーネントは、ローターシャフトに沿って、前方および後方に配置されているので、油スクープが両方の方向に適切な給油を提供することも望ましいであろう。

前述によって理解することが可能なように、溜め部から２つまたはそれより多くの軸受に油を供給する油スクープマニホールドに対する要求がある。追加的に、少なくともアンダーレースにそのような潤滑を提供すること、ならびに、前方方向および後方方向の両方に潤滑を提供することが望ましいこととなる。

本開示は、溜め部またはノズルから油を受け入れ、例えば、軸受、シールランナーなど、多数の油依存型コンポーネントに、前方方向および後方方向に油を供給する油スクープマニホールドに関する。油スクープマニホールドは、軸受レースの下または中に油を供給し、これらの高速コンポーネントの適切な潤滑を可能にする。油スクープマニホールドは、スペースが限定されており、それぞれのコンポーネントのための専用のスクープおよびノズルを許容しない多数の部品に潤滑を提供する。

上記に概説された特徴の全ては、単に例示的なものとして理解されるべきであり、本発明のより多くの特徴および目的は、本明細書の開示から集められることが可能である。したがって、この概要の限定的な解釈は、本明細書、特許請求の範囲、および本明細書とともに含まれている図面の全体をさらに読むことなく、理解されるべきではない。

本発明の上述のならびに他の特徴および利点とそれらを達成する方法は、より明らかになることとなり、油スクープマニホールドは、添付の図面と関連付けて、以下の実施形態の説明を参照することにより、より良く理解されることとなる。

例示的なタービンエンジンの側断面図である。 タービンエンジンの中の前方油溜め部の側断面図である。 油スクープマニホールドに取り付けられた、前方油溜め部の中のローラー軸受およびボール軸受の詳細側断面図である。 油スクープマニホールドの例示的な実施形態の斜視図である。 代替的な油スクープマニホールドの斜視図である。

ここで、提供されている実施形態を詳細に参照すると、実施形態の１つまたは複数の例が、図面に図示されている。それぞれの例は、説明として提供されており、開示されている実施形態を限定するものではない。実際、本開示の範囲および精神から逸脱することなく、本発明の実施形態の中で、様々な修正および変形がなされることが可能であるということが、当業者に明らかであろう。例えば、一実施形態の一部として図示または記載されている特徴は、別の実施形態とともに使用され、さらに、さらなる実施形態を生み出すことが可能である。したがって、本発明は、添付の特許請求の範囲およびその均等物の範囲の中に入るものとして、そのような修正形態および変形形態をカバーするということが意図されている。

本実施形態は、ローターシャフト軸受に油を供給するという必要機能を提供しながら、重量を最小化するために、および、スペースを節約するために、ワンピースの解決策を提供している。油スクープマニホールドは、前方方向および後方方向の両方に油を供給し、さらに、その油を多数の部品に供給する。さらに、油スクープマニホールドは、アンダーレースに油を供給する。

前方および後方の用語は、エンジン軸に対して使用されており、概して、エンジン軸の方向に、タービンエンジンの前部に向かうこと、または、タービンエンジンの後部に向かうことを意味している。

本明細書で使用されるとき、「軸方向の」または「軸方向に」の用語は、エンジンの長手方向軸に沿った寸法を示している。「軸方向の」または「軸方向に」と併せて使用される「前方」の用語は、エンジン入口部に向かう方向に移動することを示しているか、または、別のコンポーネントと比較して、エンジン入口部に相対的に近いコンポーネントを示している。「軸方向の」または「軸方向に」と併せて使用される「後方」の用語は、エンジンノズルに向かう方向に移動することを示しているか、または、別のコンポーネントと比較して、エンジンノズルに相対的に近いコンポーネントを示している。

本明細書で使用されるとき、「半径方向の」または「半径方向に」の用語は、エンジンの中央の長手方向軸と外側エンジン周囲部との間に延在する寸法を示している。「近位の」または「近位に」の用語の使用は、それ自体で使用されるか、「半径方向の」または「半径方向に」の用語と併せて使用されるかのいずれかによって、中央の長手方向軸に向かう方向に移動することを示しているか、または、別のコンポーネントと比較して、中央の長手方向軸に相対的に近いコンポーネントを示している。「遠位の」または「遠位に」の用語の使用は、それ自体で使用されるか、「半径方向の」または「半径方向に」の用語と併せて使用されるかのいずれかによって、外側エンジン周囲部に向かう方向に移動することを示しているか、または、別のコンポーネントと比較して、外側エンジン周囲部に相対的に近いコンポーネントを示している。本明細書で使用されているとき、「横方向の」または「横方向に」の用語は、軸方向の寸法および半径方向の寸法の両方に垂直な寸法を参照している。

ここで図１〜図５を参照すると、様々な実施形態が、溜め部から、軸受および他の潤滑剤依存型コンポーネントへ油を供給する装置および方法を示している。油スクープマニホールドは、軸受のレースの中に、および、他のコンポーネントの中に十分な油を供給しながら、前方方向および後方方向に油を供給する。

最初に図１を参照すると、エンジン入口端部１２、圧縮機１４、燃焼器１６、および多段高圧タービン２０を有するガスタービンエンジン１０の概略側断面図が示されている。ガスタービン１０は、航空、発電、産業、船舶などに対して使用されることが可能である。使用方法に応じて、エンジン入口端部１２は、代替的に、ファンよりも多段圧縮機を含有することが可能である。ガスタービン１０は、エンジン軸２６またはシャフト２４（図２）の周りに軸対称であり、様々なエンジンコンポーネントが、その周りで回転するようになっている。運転中、空気が、エンジン１０の空気入口端部１２を通って進入し、少なくとも１つの圧縮段を通って移動し、圧縮段において、空気圧力が増加させられ、空気は、燃焼器１６に導かれる。圧縮空気は、燃料と混合されて燃やされ、燃焼ガスを供給し、燃焼ガスは、高圧タービン２０に向かって燃焼器ノズルを出ていく。高圧タービン２０において、高温燃焼ガスからエネルギーが取り出され、タービンブレードの回転を引き起こし、そして、それは、シャフト２４の回転を引き起こし、シャフト２４は、エンジンの前方部に向かって通っており、タービンの設計に応じて、１つまたは複数の圧縮機１４、ターボファン、または入口部ファンブレードの回転を継続させる。

軸対称シャフト２４は、タービンエンジン前方端部を通って、後方端部の中へ延在しており、その長さに沿って、軸受によって支持されている。シャフト２４は、その中の低圧タービンシャフト２８の回転を可能にするように中空であることが可能である。両方のシャフト２４、２８は、エンジンの中心線２６の周りに回転することが可能である。運転の間、シャフト２４、２８は、タービン２０および圧縮機１４のローターアセンブリなどのようなシャフトに接続された他の構造体とともに回転し、例えば、発電、産業、または航空などの使用領域に応じて、電力または推力を生成する。

シャフト２４の回転は、軸受によって支持されており、軸受は、油溜め部の中で動作し、高速回転の間、部品を冷却および潤滑する。タービンが高速回転するため、軸受は、油溜め部の中に配置されており、潤滑流体は、依存型部品を潤滑するための送達のために捕らえられる。溜め部は、関連のコンポーネントに、直接、油を送っても、または、ノズルに送って、次いで、ノズルが、油を送ってもよい。図１に示されているように、前方軸受領域１８が示されており、そこでは、油スクープマニホールド６０（図２）が、利用されることが可能である。しかし、これは、１つの例示的な場所であり、様々な代替的な場所が、そのような軸受構造体を収容することも可能であるので、これは、限定していると考えられるべきではない。

ここで図２を参照すると、例示的な前方軸受領域１８の詳細側面図が示されている。全体像を見る目的のために、図の上部は、圧縮機１４の一部分である。フランジ３０は、フレーム構造体に従属しており、第１および第２の取付け部３２、３４が、フランジ３０に接続されている。取付け部３２、３４は、部分的に、軸受アセンブリ４０、５０を支持するように機能し、回転シャフト２４の振動または衝撃に起因するある程度のたわみを可能にするように機能し、回転シャフト２４は、軸受アセンブリ４０、５０によって受けられることが可能である。第１の取付け部３２は、下に向かって垂れ下がっており、ボール軸受アセンブリ４０のための支持部３６を提供している。軸受アセンブリ４０は、外側レース４２および内側レース４４を含んでおり、その間に、キャリアまたはバンド４６が、取り付けられており、複数のボール４８を保持している。軸受アセンブリ４０は、シャフト２４および中心線軸２６の周りに円周方向に延在している。

軸受４０の下には、油スクープマニホールド６０があり、油スクープマニホールド６０は、シャフト２４の周りに円周方向に延在している。例えば、部品を付ける他の方法も使用されることが可能であるが、油スクープマニホールド６０は、シャフト２４に締まり嵌めされることが可能である。油スクープマニホールド６０は、軸受アセンブリ４０のための着座部として機能し、シャフト２４の回転が、スクープマニホールド６０の回転、および、内側レース４４の回転を引き起こすようになっている。同様に、また、油スクープマニホールド６０は、軸受アセンブリ５０のための着座部としての役割も果たしている。

取付け部３２に近接して延在しているのは、第２の取付け部３４であり、第２の取付け部３４は、ローラー軸受アセンブリ５０を支持するために延在している。アセンブリは、軸受取付け部５２、外側レース５４および内側レース５５、ならびにローラー５８を含む。ローラー５８は、キャリア５６によって支持されている。ボール軸受アセンブリ４０のように、ローラー軸受アセンブリ５０は、回転を支持するためにシャフト２４の周りに円周方向に延在しており、油スクープマニホールド６０に着座されている。

ボール軸受アセンブリ４０およびローラー軸受アセンブリ５０は共に、例えば高圧シャフトなどのシャフト２４の中心線２６の周りの回転を可能にする。そのうえ、油スクープマニホールド６０は、軸受アセンブリ４０、５０に油を供給するための手段を提供している。

ここで図３を参照すると、油スクープマニホールド６０、ボール軸受アセンブリ４０、およびローラー軸受アセンブリ５０の詳細側断面図が示されている。油スクープマニホールド６０は、締まり嵌めによって、高圧シャフト２４に取り付けられている。一実施形態によれば、油スクープマニホールド６０は、中央スクープ６２を有し、中央スクープ６２は、スクープ６０の回転の間、油浴を通過する。代替的な実施形態によれば、油スクープマニホールド６０に近接したノズルが、スクープ６２に油の流れを吹き付けることが可能である。中央スクープ６２は、２つの側壁部６３、６５、および、受け入れた油を通路６４に導く下側表面６７を含む。スクープ幾何学形状６２は、例えば、ブレードの数、ブレード幾何学形状、シャフトサイズ、回転速度、および、油を必要とするコンポーネントの数などのいくつかの特徴に応じて変化することが可能である。また、スクープ幾何学形状は、スクープの効率、および、捕らえられる油の量を最適化するために、変化させられることも可能である。通路６４は、スクープ６０の内側の少なくとも１つの収集堰に流体連通している。例示的なマニホールド６０は、２つの収集堰６６、６８を含む。さらに説明されるように、例示的なデバイスは、２つの収集堰を利用しており、収集堰のそれぞれは、シャフトに対して、２つの方向（前方方向および後方方向）のうちの１つの方向に油を送る。したがって、油スクープマニホールド６０は、ボール軸受アセンブリ４０およびローラー軸受アセンブリ５０の潤滑を可能にする。

収集堰６６、６８は、通路または貯留部６４から油を受け入れ、軸方向マニホールドスロット７０へ油を送る。収集堰６６、６８は、マニホールド６０の内側表面の周りに環状に延在している。マニホールド６０は、シャフト２４に締まり嵌めされているので、スロット７０が、油または他の潤滑剤の流れのための間隙を生成する。これらの軸方向スロット７０は、シャフトとマニホールド６０との間を前方および後方に、内側レース４４、５５の下の軸受アセンブリ４０、５０に向けて流体を送り、ボール軸受アセンブリ４０およびローラー軸受アセンブリ５０に油を供給するようになっている。軸方向スロットに流体連通しているのは、それぞれ、軸受アセンブリ４０、５０に送るための穴部または孔部７２、７４である。穴部は、半径方向に延在するか、または、角度を付けて延在することが可能である。したがって、軸受レース４４、５５のぞれぞれは、複数の穴部を有しており、それぞれ、油、または、他の冷却潤滑剤を、ボール軸受４８およびローラー軸受５８に供給する。

高圧シャフト２４が高速回転しているとき、油スクープマニホールド６０は、ポンプとして機能し、油を受け入れ、スクープ６０の外側表面から、シャフト２４に近接したスクープの内側表面に油を導き、軸方向に進み続けて半径方向孔部７２、７４に向かい、それぞれの軸受アセンブリ４０、５０に油を供給する。ボール軸受アセンブリ４０において、半径方向孔部７２は、油を孔部７６に送り、軸受アセンブリ４０の様々なコンポーネントに送る。ローラー軸受アセンブリ５０において、半径方向孔部７４は、油を孔部７８に送る。

ここで図４を参照すると、油スクープマニホールド６０が、斜視図で示されている。中央スクープ６２が、軸受ランディング部８０、８２の間に示されており、その上に、軸受アセンブリ４０、５０が、位置付けられることが可能である。ランディング部８０、８２に沿って分散されて示されているのは、前述のように油をアセンブリの中に導くための多数の半径方向孔部７２、７４である。ランディング部８０、８２は、軸受着座部８４、８６を含んでおり、軸受着座部８４、８６に対して、内側レース４４、５５が、軸受のために適切な位置を画定するように位置付けられることが可能である。着座部８４、８６は、マニホールド６０に軸受を適切に配置させるための軸受スペーサーとしての役割を果たす。しかし、例示的な実施形態は、単一の部品でこれを生じさせることを可能にし、それによって、構成を簡単化し、重量を最小化している。着座部８４、８６の間には、複数のスクープ構造体６２があり、スクープ構造体６２が、油を受け入れ、スクープマニホールド６０の外側表面から内側表面９０へ油が通ることを可能にする。それぞれのスクープ６２は、内側貯留部９２を含む。スクープ６２および貯留部９２は、単一の円周方向の列に並べられ、長さおよび重量が低減された部品が可能になり、それにより、エンジン性能が改善する。油が、貯留部から収集堰６６、６８の中へあふれ出る。それぞれの貯留部９２が、前方方向または後方方向のいずれかに油を送るために、油を経路へ導く。しかし、代替的な実施形態では、油は、単一の貯留部から両方の方向に送られることが可能である。

堰６６、６８から、油が、半径方向スロット７０の中へあふれ出る。少なくとも１つの実施形態によれば、半径方向スロット７０は、異なる長さであり、結果的として、半径方向孔部７２、７４は、円周方向に並べられていない。堰６６、６８は、油が、スクープ６２から供給スロット７０を経由して孔部７２、７４の中へ移動することを可能にし、供給スロット７０は、シャフト２４に隣接して、軸方向の反対方向に延在している。軸方向スロット７０が、半径方向孔部７２、７４に送り、半径方向孔部７２、７４は、スクープマニホールド６０の内側にも示されており、軸受アセンブリ４０、５０に送る。

ここで図５を参照すると、代替的な油スクープマニホールド１６０が、例示的な実施形態で示されている。図４の実施形態によれば、軸方向スロット７０のそれぞれは、様々な長さであり、それぞれの半径方向孔部または穴部７２、７４が、軸方向スロット７０の端部に配置されている。いくつかの実施形態によれば、スクープ１６０は、全て等価な長さの複数の軸方向スロット１７０を含む。これらのスロット１７０は、スクープ１６０のそれぞれの側部の軸方向端部まで延在しても、またはしなくてもよい。半径方向孔部または穴部７２、７４は、軸方向スロット１７０の通路に沿って配置されており、軸方向に異なる長さの位置に互いにオフセットされており、それぞれの軸受アセンブリ４０、５０のために、多数の場所に給油をする。

マニホールドスクープ６０、１６０とシャフト２４との間の締まり嵌めに起因して、油は、収集堰、貯留部、および軸方向スロットによって画定された通路を通って、進行するように限定される。これらの部分は、例示的なスクープの材料の中に画定されており、そこを通る油の流れのためにいくらかの間隙をもたらすようになっている。したがって、本明細書で説明および示されているスクープは、ポンプの役割を果たし、多数の軸受アセンブリに油を供給し、シャフト２４に対して様々な方向に油を供給する。

油スクープマニホールドは、コンパクトな設計を提供し、コンパクトな設計は、多数のコンポーネントの特徴および機能を組み合わせ、それによって、複雑なものを製造することを最小化する。この設計によれば、より低い重量の部品が、最小の数の部品を有して構成される。

複数の本発明の実施形態が、本明細書で説明および図示されてきたが、当業者は、機能を果たすために、および／または、結果を得るために、および／または、本明細書で記載されている利点のうちの１つもしくは複数を得るために、様々な他の手段および／または構造体を容易に想像することが可能であり、そのような変形形態および／または修正形態のそれぞれは、本明細書で記載されている実施形態の本発明の範囲の中にあるとみなされる。より概括的には、当業者は、本明細書で記載されている全てのパラメーター、寸法、材料、および構成は、例示的なものであるということが意図されており、実際のパラメーター、寸法、材料、および／または構成は、本発明の教示が使用される特定の１つまたは複数の用途に依存することとなるということを容易に認識するであろう。当業者は、本明細書で記載されている特定の本発明の実施形態の多くの均等物を認識するか、または、単なる日常的な実験を使用して確かめることが可能であろう。したがって、前述の実施形態は、単なる例として表されており、添付の特許請求の範囲およびその均等物の範囲の中で、本発明の実施形態は、具体的に記載および特許請求されているもの以外にも実施されることが可能であるということが理解される。本開示の本発明実施形態は、本明細書で記載されているそれぞれ個別の特徴、システム、物品、材料、キット、および／または方法に関する。さらに、そのような特徴、システム、物品、材料、キット、および／または、方法が、相互に矛盾しないのであれば、そのような特徴、システム、物品、材料、キット、および／または方法の任意の２つまたはそれより多くの組合せは、本開示の本発明範囲の中に含まれる。

実施形態（最良の形態を含む）を開示するために、また、当業者が、装置および／または方法を実施する（デバイスまたはシステムを製造および使用すること、ならびに、組み込まれた任意の方法を行うことを含む）ことを可能にするために、例が使用されている。これらの例は、包括的であることは意図されておらず、開示されている正確なステップおよび／または形状に本開示を限定することは意図されておらず、上記の教示に照らして、多くの修正形態および変形形態が可能である。本明細書で記載されている特徴は、任意の組合せで組み合わせられることが可能である。本明細書で記載されている方法のステップは、物理的に可能な任意の順序で実行されることが可能である。

本明細書で定義および使用されているように、全ての定義は、辞書の定義、参照により組み込まれた文献の定義、および／または、定義された用語の通常の意味を越えて、制御することが可能であるということが理解されるべきである。本明細書および特許請求の範囲で使用されているような不定冠詞「１つの（ａ）」および「１つの（ａｎ）」は、それと反対のことが明確に示されていない限り、「少なくとも１つの」を意味するということが理解されるべきである。本明細書および特許請求の範囲で使用されているような語句「および／または」は、そのように接続された要素の「いずれかまたは両方」を意味するということが理解されるべきであり、すなわち、ある場合には、接続して表され、他の場合には、分離して表される要素を意味するということが理解されるべきである。

また、それと反対のことが明確に示されていない限り、本明細書で特許請求されている、１つより多くのステップまたは行為を含む任意の方法において、方法のステップまたは行為の順序は、方法のステップまたは行為が記載されている順序に、必ずしも限定されないということも理解されるべきである。

特許請求の範囲、および、上記の明細書において、「備える（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」、「含む（ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ）」、「持つ（ｃａｒｒｙｉｎｇ）」、「有する（ｈａｖｉｎｇ）」、「含んでいる（ｃｏｎｔａｉｎｉｎｇ）」、「伴う（ｉｎｖｏｌｖｉｎｇ）」、「保有する（ｈｏｌｄｉｎｇ）」、「から構成される（ｃｏｍｐｏｓｅｄ ｏｆ）」などのような全ての移行句は、オープンエンド形式である、すなわち、それに限定されないが、それを含むという意味に理解されるべきである。「からなる（ｃｏｎｓｉｓｔｉｎｇ ｏｆ）」および「から本質的になる（ｃｏｎｓｉｓｔｉｎｇ ｅｓｓｅｎｔｉａｌｌｙ ｏｆ）」の移行句だけは、それぞれ、米国特許庁の審査基準（Ｍａｎｕａｌ ｏｆ Ｐａｔｅｎｔ Ｅｘａｍｉｎｉｎｇ Ｐｒｏｃｅｄｕｒｅｓ）の第２１１１．０３項に記載されているように、クローズド形式または半クローズド形式の移行句であるべきである。

１０ タービンエンジン
１２ エンジン入口端部
１４ 圧縮機
１６ 燃焼器
１８ 軸受領域
２０ タービン
２４ 高圧シャフト
２６ 軸
２８ 低圧シャフト
３０ フランジ
３２ 第１の取付け部
３４ 第２の取付け部
３６ 支持部
４０ 軸受アセンブリ
４２ 外側レース
４４ 内側レース
４６ バンド
４８ ボール
５０ 軸受アセンブリ
５２ 軸受取付け部
５４ 外側レース
５５ 内側レース
５８ ローラー
６０ 油スクープマニホールド
６２ 中央スクープ
６３ 側壁部
６４ 通路
６５ 側壁部
６６ 収集堰
６７ 下側表面
６８ 収集堰
７０ マニホールドスロット
７２ 穴部
７４ 穴部
７６ 油孔部
７８ 油孔部
８０ ランディング部
８０ 軸受ランディング部
８２ 軸受ランディング部
８４ 軸受着座部
８６ 軸受着座部
９０ 内側表面
９２ 内側貯留部
１６０ 油スクープマニホールド
１７０ スロット

Claims (20)

1. 第１の円筒形状ランディング部、および、前記第１の円筒形状ランディング部から離れて配置された第２の円筒形状ランディング部と、
   前記第１のランディング部と前記第２のランディング部との間に配設された単一の円周方向の列に並べられた複数の油スクープと、
   前記複数の油スクープに流体連通している少なくとも１つの貯留部と、
   前記貯留部から後方方向および前方方向に延在する複数の軸方向スロットと、
   前記複数の軸方向スロットに関連付けられた半径方向孔部であって、前記複数の軸方向スロットから前記ランディング部の外部表面に向かう油の移動を可能にする、半径方向孔部と
   を備える、油スクープマニホールド。
2. 前記複数の軸方向スロットが、少なくとも２つの異なる長さを有する、請求項１記載の油スクープマニホールド。
3. 前記半径方向孔部が、円周方向に互いにオフセットされている、請求項２記載の油スクープマニホールド。
4. 前記軸方向スロットが、等価長さである、請求項１記載の油スクープマニホールド。
5. 前記軸方向スロットが、前記ランディング部の端部まで延在している、請求項４記載の油スクープマニホールド。
6. 前記半径方向孔部が、前記スロットの様々な軸方向位置に配設されている、請求項４記載の油スクープマニホールド。
7. 前記第１の円筒形状ランディング部および前記第２の円筒形状ランディング部の外側表面の周りに円周方向に延在する軸受着座部をさらに備える、請求項１記載の油スクープマニホールド。
8. 前記スクープが、第１の壁部および第２の壁部によって画定されている、請求項１記載の油スクープマニホールド。
9. 前記第１の壁部と前記第２の壁部との間を通る下側表面をさらに含む、請求項８記載の油スクープマニホールド。
10. 前記下側表面の中に、前記ランディング部の内側表面に向かって通過する通路をさらに含む、請求項９記載の油スクープマニホールド。
11. 前記第１の壁部と前記第２の壁部との間を通る角度の付いた下側表面をさらに含む、請求項８記載の油スクープマニホールド。
12. 前記貯留部と前記軸方向スロットとの間に配設された少なくとも１つの後方堰をさらに備える、請求項８記載の油スクープマニホールド。
13. 前記少なくとも１つの後方堰が、前記軸方向スロットのうちのいくつかに流体連通している、請求項１２記載の油スクープマニホールド。
14. 前記貯留部と前記軸方向スロットとの間に配設された少なくとも１つの前方堰をさらに備える、請求項１２記載の油スクープマニホールド。
15. 前記少なくとも１つの前方堰が、前記軸方向スロットのうちのいくつかに流体連通している、請求項１４記載の油スクープマニホールド。
16. 前記半径方向孔部は、角度が付けられている、請求項１記載の油スクープマニホールド。
17. 単一の円周方向の列を画定し、前記単一の円周方向の列に少なくとも１つの貯留部を有し、かつ、少なくとも１つのスクープを有する、第１の壁部および第２の壁部と、
    前記第１および第２の壁部から軸方向に延在する第１および第２のランディング部と、
    前記貯留部に流体連通している堰と、
    前記堰に流体連通している前記ランディング部の内側表面に沿って前方および後方に延在する軸方向スロットと、
    前記軸方向スロットに流体連通している半径方向孔部と、
    を備え、
    前記半径方向孔部は、前記第１および第２の壁部から様々な距離に配置されている、
    油スクープマニホールド。
18. 前記堰が、前記ランディング部の前記内側表面に沿って円周方向に延在している、請求項１７記載の油スクープマニホールド。
19. 前記軸方向スロットが、第１の軸方向長さおよび第２の軸方向長さのうちの少なくとも１つである、請求項１７記載の油スクープマニホールド。
20. スクープおよび貯留部によって分離された第１の円筒形状ランディング部および第２の円筒形状ランディング部であって、前記スクープおよび貯留部は、単一の円周方向の列に並べられ、前記貯留部が、前記ランディング部の内側表面に沿って円周方向に延在する堰に流体連通している、第１の円筒形状ランディング部および第２の円筒形状ランディング部と、
    前記堰に流体連通し、前方および後方に延在する複数の軸方向スロットであって、各スロットが、前記スロットから前記ランディング部の外側表面を通して油を送達するための半径方向孔部を有している、複数の軸方向スロットと、
    前記軸方向スロットに沿って配置されており、油が前記第１および第２の円筒形状ランディング部を通過することを可能にする複数の半径方向孔部と
    を備える、油スクープマニホールド。