JP6060799B2

JP6060799B2 - Air conditioner for vehicles

Info

Publication number: JP6060799B2
Application number: JP2013090994A
Authority: JP
Inventors: 梯　伸治; 伸治梯; 加藤　吉毅; 吉毅加藤; 道夫西川; 憲彦榎本; 賢吾杉村
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2013-04-24
Filing date: 2013-04-24
Publication date: 2017-01-18
Anticipated expiration: 2033-04-24
Also published as: JP2014213664A

Description

本発明は、車室内を空調する車両用空調装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle air conditioner that air-conditions a vehicle interior.

従来、特許文献１には、ヒートポンプサイクル内を循環される冷媒と、クーラントサイクル内を循環されるクーラントとを熱交換する冷媒／クーラント熱交換器を備える車両空調システムが記載されている。 Conventionally, Patent Document 1 describes a vehicle air conditioning system including a refrigerant / coolant heat exchanger that exchanges heat between a refrigerant circulated in a heat pump cycle and a coolant circulated in the coolant cycle.

この従来技術では、ヒートポンプサイクルの冷媒圧縮機で圧縮された冷媒を第２冷媒凝縮器側に導いて、ブロアから送風される空気と熱交換させて空気を加熱し、この空気を車室内に吹出すことによって車室内の暖房に供するようになっている。 In this prior art, the refrigerant compressed by the refrigerant compressor of the heat pump cycle is guided to the second refrigerant condenser side, heat is exchanged with the air blown from the blower, the air is heated, and this air is blown into the vehicle interior. It is designed to be used for heating the passenger compartment.

第２冷媒凝縮器で放熱して凝縮された冷媒は、第２膨張弁を介して冷媒／クーラント熱交換器に導入され、クーラントサイクル側のクーラントから吸熱して蒸発された後、アキュームレータを経て冷媒圧縮機に吸入されるようになっている。 The refrigerant radiated and condensed by the second refrigerant condenser is introduced into the refrigerant / coolant heat exchanger through the second expansion valve, absorbed by the coolant on the coolant cycle side, evaporated, and then passed through the accumulator. It is designed to be sucked into the compressor.

クーラントサイクルは、車室内から外部に排出される空気（内気）から熱を回収する換気排熱回収器を有しており、換気排熱回収器が回収した排気熱を冷媒／クーラント熱交換器で回収してヒートポンプサイクルの暖房用熱源とするようになっている。 The coolant cycle has a ventilated exhaust heat recovery unit that recovers heat from the air (inside air) exhausted from the vehicle interior to the outside, and the exhaust heat recovered by the ventilated exhaust heat recovery unit is transferred to the refrigerant / coolant heat exchanger. It is collected and used as a heat source for heating of the heat pump cycle.

特開２０１０−１１１２６９号公報JP 2010-111269 A

しかしながら、上記従来技術では、車室外の空気（外気）の熱を吸熱してヒートポンプサイクルの暖房用熱源とするヒートポンプ暖房を行うことができないので、必要な暖房能力を確保できないおそれがある。 However, in the above-described conventional technology, heat pump heating that absorbs heat of air outside the vehicle compartment (outside air) and serves as a heat source for heating of the heat pump cycle cannot be performed, and thus the required heating capacity may not be ensured.

本発明は上記点に鑑みて、車室外へ排出される内気から回収した熱、および外気から吸熱した熱の両方を利用して、車室内に吹き出される空気を加熱できる車両用空調装置を提供することを目的とする。 In view of the above points, the present invention provides a vehicle air conditioner capable of heating air blown into a vehicle interior by using both heat recovered from the inside air discharged outside the vehicle interior and heat absorbed from the outside air. The purpose is to do.

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
車室外へ排出される内気から冷凍サイクル（２１）の低圧側冷媒に吸熱させるとともに、外気から低圧側冷媒に吸熱させる吸熱手段（１３、１４、１６）と、
冷凍サイクル（２１）の高圧側冷媒と熱媒体とを熱交換させて熱媒体を加熱する熱媒体加熱器（１５）と、
熱媒体加熱器（１５）で加熱された熱媒体の熱を利用して、車室内に吹き出される空気を加熱する空気加熱手段（１７、４３、８４）とを備え、
吸熱手段は、低圧側冷媒と熱媒体とを熱交換させて熱媒体から低圧側冷媒に吸熱させる熱媒体用吸熱器（１４）と、熱媒体用吸熱器（１４）で吸熱された熱媒体と外気とを熱交換させて外気から低圧側冷媒に吸熱させる外気用吸熱器（１３）と、熱媒体用吸熱器（１４）で吸熱された熱媒体と内気とを熱交換させて内気から熱媒体に吸熱させる内気用吸熱器（１６）とを有しており、
さらに、熱媒体を吸入して吐出する第１ポンプ（１１）および第２ポンプ（１２）と、
第１ポンプ（１１）の熱媒体吐出側、第２ポンプ（１２）の熱媒体吐出側、および内気用吸熱器（１６）が接続され、内気用吸熱器（１６）について第１ポンプ（１１）から吐出された熱媒体が流入する状態と第２ポンプ（１２）から吐出された熱媒体が流入する状態とを切り替える第１切替弁（１８）と、
第１ポンプ（１１）の熱媒体吸入側、第２ポンプ（１２）の熱媒体吸入側、および内気用吸熱器（１６）が接続され、内気用吸熱器（１６）について第１ポンプ（１１）へ熱媒体が流出する状態と第２ポンプ（１２）へ熱媒体が流出する状態とを切り替える第２切替弁（１９）とを備えることを特徴とする。 In order to achieve the above object, in the invention described in claim 1,
Heat absorption means (13, 14, 16 ) for absorbing heat from the inside air discharged outside the passenger compartment to the low-pressure side refrigerant of the refrigeration cycle (21) and absorbing heat from the outside air to the low-pressure side refrigerant;
A heat medium heater (15) for heating the heat medium by exchanging heat between the high-pressure side refrigerant of the refrigeration cycle (21) and the heat medium;
Air heating means (17, 43, 84) for heating the air blown into the passenger compartment using the heat of the heat medium heated by the heat medium heater (15),
The heat absorption means includes a heat medium heat absorber (14) for heat-exchanging the low-pressure side refrigerant and the heat medium to absorb heat from the heat medium to the low-pressure side refrigerant, and a heat medium absorbed by the heat medium heat absorber (14). The external air heat absorber (13) that exchanges heat with the external air and absorbs heat from the external air to the low-pressure refrigerant, and the heat medium absorbed by the heat medium heat absorber (14) and the internal air are heat-exchanged from the internal air to the heat medium. A heat sink (16) for absorbing the inside air,
Furthermore, a first pump (11) and a second pump (12) for sucking and discharging the heat medium,
The heat medium discharge side of the first pump (11), the heat medium discharge side of the second pump (12), and the inside air heat absorber (16) are connected, and the first pump (11) is connected to the inside air heat absorber (16). A first switching valve (18) for switching between a state in which the heat medium discharged from the inflow and a state in which the heat medium discharged from the second pump (12) flows;
The heat medium suction side of the first pump (11), the heat medium suction side of the second pump (12), and the inside air heat absorber (16) are connected, and the first pump (11) is connected to the inside air heat absorber (16). And a second switching valve (19) for switching between a state in which the heat medium flows out and a state in which the heat medium flows out to the second pump (12) .

これによると、吸熱手段（１３、１４、１６、２５）が、車室外へ排出される内気から冷凍サイクル（２１）の低圧側冷媒に吸熱させるとともに外気から低圧側冷媒に吸熱させ、熱媒体加熱器（１５）が、吸熱手段（１３、１４、１６、２５）によって吸熱された熱で熱媒体を加熱し、空気加熱手段（１７、４３、８４）が、熱媒体加熱器（１５）によって加熱された熱媒体で車室内に吹き出される空気を加熱する。 According to this, the heat absorption means (13, 14, 16, 25) absorbs heat from the inside air discharged to the outside of the passenger compartment to the low-pressure side refrigerant of the refrigeration cycle (21) and absorbs heat from the outside air to the low-pressure side refrigerant to heat the heat medium. The heater (15) heats the heat medium with the heat absorbed by the heat absorbing means (13, 14, 16, 25), and the air heating means (17, 43, 84) is heated by the heat medium heater (15). The air blown into the passenger compartment is heated by the heat medium that has been used.

したがって、車室外へ排出される内気から回収した熱、および外気から吸熱した熱の両方を利用して、車室内に吹き出される空気を加熱できる。
上記目的を達成するため、請求項９に記載の発明では、
車室外へ排出される内気から冷凍サイクル（２１）の低圧側冷媒に吸熱させるとともに、外気から低圧側冷媒に吸熱させる吸熱手段（１３、１４、２５）と、
冷凍サイクル（２１）の高圧側冷媒と熱媒体とを熱交換させて熱媒体を加熱する熱媒体加熱器（１５）と、
熱媒体加熱器（１５）で加熱された熱媒体の熱を利用して、車室内に吹き出される空気を加熱する空気加熱手段（１７、４３、８４）とを備え、
吸熱手段は、低圧側冷媒と熱媒体とを熱交換させて熱媒体から低圧側冷媒に吸熱させる熱媒体用吸熱器（１４）と、熱媒体用吸熱器（１４）で吸熱された熱媒体と外気とを熱交換させて外気から低圧側冷媒に吸熱させる外気用吸熱器（１３）と、内気と低圧側冷媒とを熱交換させて内気から低圧側冷媒に吸熱させる内気用吸熱器（２５）とを有しており、
さらに、空気が流れる空気通路を形成するケース（５１）と、
ケース（５１）に内気および外気を導入する内外気導入手段（５２）とを備え、
内気用吸熱器（２５）は、内外気導入手段（５２）が導入した内気および外気が通過するようにケース（５１）の内部に配置されており、
空気加熱手段は、内外気導入手段（５２）が導入した内気および外気を加熱するようにケース（５１）の内部に配置された空気加熱器（１７、８４）を有し、
ケース（５１）には、内気用吸熱器（２５）および空気加熱器（１７、８４）のうち少なくとも一方を通過した空気を車室内に吹き出すための吹出口（５１ｆ、５１ｇ、５１ｈ）と、内気用吸熱器（２５）を通過した空気を車室外に排出するための排出口（５１ｋ）とが形成されており、
さらに、内気用吸熱器（２５）を通過した空気が吹出口（５１ｆ、５１ｇ、５１ｈ）を通じて車室内に吹き出される状態と、内気用吸熱器（２５）を通過した空気が排出口（５１ｋ）を通じて車室外に排出される状態とを切り替える空気流れ切替手段（７２）を備え、
空気加熱器（１７、８４）は、ケース（５１）の内部において、内気用吸熱器（２５）よりも空気流れ下流側に配置されており、
ケース（５１）は、内外気導入手段（５２）が導入した内気が内気用吸熱器（１６、２５）をバイパスして空気加熱器（１７）に導かれるバイパス通路（５１ｍ）を形成しており、
さらに、内気用吸熱器（２５）に、熱媒体用吸熱器（１４）で吸熱された熱媒体が流れる状態と、内気用吸熱器（２５）に、熱媒体加熱器（１５）で加熱された熱媒体が流れる状態とを切り替える熱媒体流れ切替手段（１８、１９）と、
バイパス通路（５１ｍ）を開閉するバイパス通路開閉手段（７３）と、
内気用吸熱器（１６）に、熱媒体加熱器（１５）で加熱された熱媒体が流れている場合、バイパス通路（５１ｍ）を開けるようにバイパス通路開閉手段（７３）の作動を制御するバイパス通路開閉制御手段（６０ｅ）とを備えることを特徴とする。
これにより、上記請求項1と同様の作用効果を奏することができる。
上記目的を達成するため、請求項１０に記載の発明では、
車室外へ排出される内気から冷凍サイクル（２１）の低圧側冷媒に吸熱させるとともに、外気から低圧側冷媒に吸熱させる吸熱手段（１３、１４、１６）と、
冷凍サイクル（２１）の高圧側冷媒と熱媒体とを熱交換させて熱媒体を加熱する熱媒体加熱器（１５）と、
熱媒体加熱器（１５）で加熱された熱媒体の熱を利用して、車室内に吹き出される空気を加熱する空気加熱手段（１７、４３、８４）とを備え、
吸熱手段は、低圧側冷媒と熱媒体とを熱交換させて熱媒体から低圧側冷媒に吸熱させる熱媒体用吸熱器（１４）と、熱媒体用吸熱器（１４）で吸熱された熱媒体と外気とを熱交換させて外気から低圧側冷媒に吸熱させる外気用吸熱器（１３）とを有しており、
吸熱手段は、熱媒体用吸熱器（１４）で吸熱された熱媒体と内気とを熱交換させて内気から熱媒体に吸熱させる内気用吸熱器（１６）を有しており、
さらに、空気が流れる空気通路を形成するケース（５１）と、
ケース（５１）に内気および外気を導入する内外気導入手段（５２）を備え、
内気用吸熱器（１６）は、内外気導入手段（５２）が導入した内気および外気が通過するようにケース（５１）の内部に配置されており、
空気加熱手段は、内外気導入手段（５２）が導入した内気および外気を加熱するようにケース（５１）の内部に配置された空気加熱器（１７、８４）を有し、
ケース（５１）には、内気用吸熱器（１６）および空気加熱器（１７、８４）のうち少なくとも一方を通過した空気を車室内に吹き出すための吹出口（５１ｆ、５１ｇ、５１ｈ）と、内気用吸熱器（１６）を通過した空気を車室外に排出するための排出口（５１ｋ）とが形成されており、
さらに、内気用吸熱器（１６）を通過した空気が吹出口（５１ｆ、５１ｇ、５１ｈ）を通じて車室内に吹き出される状態と、内気用吸熱器（１６）を通過した空気が排出口（５１ｋ）を通じて車室外に排出される状態とを切り替える空気流れ切替手段（７２）を備え、
空気加熱器（１７、８４）は、ケース（５１）の内部において、内気用吸熱器（１６）よりも空気流れ下流側に配置されており、
ケース（５１）は、内外気導入手段（５２）が導入した内気が内気用吸熱器（１６）をバイパスして空気加熱器（１７）に導かれるバイパス通路（５１ｍ）を形成しており、
さらに、内気用吸熱器（１６）に、熱媒体用吸熱器（１４）で吸熱された熱媒体が流れる状態と、内気用吸熱器（１６）に、熱媒体加熱器（１５）で加熱された熱媒体が流れる状態とを切り替える熱媒体流れ切替手段（１８、１９）と、
バイパス通路（５１ｍ）を開閉するバイパス通路開閉手段（７３）と、
内気用吸熱器（１６）に、熱媒体加熱器（１５）で加熱された熱媒体が流れている場合、バイパス通路（５１ｍ）を開けるようにバイパス通路開閉手段（７３）の作動を制御するバイパス通路開閉制御手段（６０ｅ）とを備えることを特徴とする。
これにより、上記請求項1と同様の作用効果を奏することができる。 Therefore, the air blown into the vehicle interior can be heated using both the heat recovered from the inside air discharged to the outside of the vehicle interior and the heat absorbed from the outside air.
In order to achieve the above object, in the invention according to claim 9,
Endothermic means (13, 14, 25) for absorbing heat from the inside air discharged outside the passenger compartment to the low-pressure side refrigerant of the refrigeration cycle (21), and for absorbing heat from the outside air to the low-pressure side refrigerant;
A heat medium heater (15) for heating the heat medium by exchanging heat between the high-pressure side refrigerant of the refrigeration cycle (21) and the heat medium;
Air heating means (17, 43, 84) for heating the air blown into the passenger compartment using the heat of the heat medium heated by the heat medium heater (15),
The heat absorption means includes a heat medium heat absorber (14) for heat-exchanging the low-pressure side refrigerant and the heat medium to absorb heat from the heat medium to the low-pressure side refrigerant, and a heat medium absorbed by the heat medium heat absorber (14). An outside air heat absorber (13) that exchanges heat with the outside air to absorb heat from the outside air to the low pressure side refrigerant, and an inside air heat absorber (25) that exchanges heat between the inside air and the low pressure side refrigerant to absorb heat from the inside air to the low pressure side refrigerant. And
Furthermore, a case (51) that forms an air passage through which air flows,
An inside / outside air introduction means (52) for introducing inside air and outside air into the case (51),
The inside air heat absorber (25) is arranged inside the case (51) so that the inside air and outside air introduced by the inside / outside air introduction means (52) pass through,
The air heating means has an air heater (17, 84) arranged inside the case (51) so as to heat the inside air and outside air introduced by the inside / outside air introduction means (52),
The case (51) includes an air outlet (51f, 51g, 51h) for blowing air that has passed through at least one of the internal air heat absorber (25) and the air heater (17, 84) into the vehicle interior, And a discharge port (51k) for discharging the air that has passed through the heat absorber (25) to the outside of the passenger compartment.
Furthermore, the state where the air that has passed through the internal air heat absorber (25) is blown into the vehicle interior through the air outlets (51f, 51g, 51h), and the air that has passed through the internal air heat absorber (25) is the outlet (51k). Air flow switching means (72) for switching between the state discharged from the passenger compartment through the vehicle,
The air heaters (17, 84) are arranged on the downstream side of the air flow from the inside air heat absorber (25) inside the case (51),
The case (51) forms a bypass passage (51m) through which the inside air introduced by the inside / outside air introduction means (52) bypasses the inside air heat absorber (16, 25) and is guided to the air heater (17). ,
Further, the heat medium absorbed by the heat medium heat absorber (14) flows to the inside air heat absorber (25), and the room air heat absorber (25) was heated by the heat medium heater (15). A heat medium flow switching means (18, 19) for switching a state in which the heat medium flows;
Bypass passage opening / closing means (73) for opening and closing the bypass passage (51m);
Bypass for controlling the operation of the bypass passage opening / closing means (73) so as to open the bypass passage (51m) when the heat medium heated by the heat medium heater (15) flows through the heat absorber (16) for inside air Passage opening / closing control means (60e) is provided.
Thus, the same effect as that of the first aspect can be achieved.
In order to achieve the above object, in the invention according to claim 10,
Heat absorption means (13, 14, 16) for absorbing heat from the inside air discharged to the outside of the passenger compartment to the low-pressure side refrigerant of the refrigeration cycle (21) and absorbing heat from the outside air to the low-pressure side refrigerant;
A heat medium heater (15) for heating the heat medium by exchanging heat between the high-pressure side refrigerant of the refrigeration cycle (21) and the heat medium;
Air heating means (17, 43, 84) for heating the air blown into the passenger compartment using the heat of the heat medium heated by the heat medium heater (15),
The heat absorption means includes a heat medium heat absorber (14) for heat-exchanging the low-pressure side refrigerant and the heat medium to absorb heat from the heat medium to the low-pressure side refrigerant, and a heat medium absorbed by the heat medium heat absorber (14). An external air heat absorber (13) for exchanging heat with the external air and absorbing heat from the external air to the low-pressure side refrigerant,
The heat absorption means includes an inside air heat absorber (16) for exchanging heat between the heat medium absorbed by the heat medium heat absorber (14) and the inside air to absorb heat from the inside air to the heat medium,
Furthermore, a case (51) that forms an air passage through which air flows,
An inside / outside air introduction means (52) for introducing inside air and outside air into the case (51);
The inside air heat absorber (16) is arranged inside the case (51) so that the inside air and outside air introduced by the inside / outside air introduction means (52) pass through,
The air heating means has an air heater (17, 84) arranged inside the case (51) so as to heat the inside air and outside air introduced by the inside / outside air introduction means (52),
The case (51) includes an air outlet (51f, 51g, 51h) for blowing air that has passed through at least one of the internal air heat absorber (16) and the air heater (17, 84) into the vehicle interior, A discharge port (51k) for discharging the air that has passed through the heat absorber (16) to the outside of the passenger compartment,
Furthermore, the state where the air that has passed through the inside air heat absorber (16) is blown into the vehicle interior through the outlets (51f, 51g, 51h), and the air that has passed through the inside air heat absorber (16) is the outlet (51k). Air flow switching means (72) for switching between the state discharged from the passenger compartment through the vehicle,
The air heaters (17, 84) are arranged on the downstream side of the air flow with respect to the internal air heat absorber (16) inside the case (51),
The case (51) forms a bypass passage (51m) through which the inside air introduced by the inside / outside air introduction means (52) bypasses the inside air heat absorber (16) and is led to the air heater (17),
Further, the heat medium absorbed by the heat medium heat absorber (14) flows into the inside air heat absorber (16), and the room air heat absorber (16) was heated by the heat medium heater (15). A heat medium flow switching means (18, 19) for switching a state in which the heat medium flows;
Bypass passage opening / closing means (73) for opening and closing the bypass passage (51m);
Bypass for controlling the operation of the bypass passage opening / closing means (73) so as to open the bypass passage (51m) when the heat medium heated by the heat medium heater (15) flows through the heat absorber (16) for inside air Passage opening / closing control means (60e) is provided.
Thus, the same effect as that of the first aspect can be achieved.

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。 In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each means described in this column and the claim shows the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later.

第１実施形態における車両用熱管理システムの全体構成図であり、冷房モードの作動状態を示している。It is a whole block diagram of the vehicle thermal management system in 1st Embodiment, and has shown the operating state of the air_conditioning | cooling mode. 第１実施形態における車両用空調装置の室内空調ユニットの断面図であり、冷房モードの作動状態を示している。It is sectional drawing of the indoor air conditioning unit of the vehicle air conditioner in 1st Embodiment, and has shown the operating state of the air_conditioning | cooling mode. 第１実施形態における車両用熱管理システムの電気制御部を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the electric control part of the thermal management system for vehicles in 1st Embodiment. 第１実施形態における車両用熱管理システムの全体構成図であり、除湿暖房モードの作動状態を示している。It is a whole block diagram of the thermal management system for vehicles in a 1st embodiment, and has shown the operating state of dehumidification heating mode. 第１実施形態における車両用空調装置の室内空調ユニットの断面図であり、除湿暖房モードの作動状態を示している。It is sectional drawing of the indoor air conditioning unit of the vehicle air conditioner in 1st Embodiment, and has shown the operating state of dehumidification heating mode. 第１実施形態における車両用熱管理システムの全体構成図であり、除霜暖房モードの作動状態を示している。It is a whole block diagram of the thermal management system for vehicles in 1st Embodiment, and has shown the operating state of the defrost heating mode. 第１実施形態における車両用空調装置の室内空調ユニットの断面図であり、除霜暖房モードの作動状態を示している。It is sectional drawing of the indoor air conditioning unit of the vehicle air conditioner in 1st Embodiment, and has shown the operating state of the defrost heating mode. 第１実施形態における車両用熱管理システムの制御処理を説明するフローチャートである。It is a flowchart explaining the control processing of the thermal management system for vehicles in 1st Embodiment. 第２実施形態における車両用空調装置の室内空調ユニットの断面図であり、冷房モードの作動状態を示している。It is sectional drawing of the indoor air conditioning unit of the vehicle air conditioner in 2nd Embodiment, and has shown the operating state of the air_conditioning | cooling mode. 第２実施形態における車両用熱管理システムの全体構成図であり、除湿暖房モードの作動状態を示している。It is a whole block diagram of the thermal management system for vehicles in 2nd Embodiment, and has shown the operating state of dehumidification heating mode. 第２実施形態における車両用熱管理システムの全体構成図であり、換気熱回収暖房モードの作動状態を示している。It is a whole block diagram of the thermal management system for vehicles in 2nd Embodiment, and has shown the operating state of ventilation heat recovery heating mode. 第２実施形態における車両用空調装置の室内空調ユニットの断面図であり、除霜暖房モードの作動状態を示している。It is sectional drawing of the indoor air conditioning unit of the vehicle air conditioner in 2nd Embodiment, and has shown the operating state of the defrost heating mode. 第３実施形態における車両用空調装置の室内空調ユニットの断面図であり、冷房モードの作動状態を示している。It is sectional drawing of the indoor air conditioning unit of the vehicle air conditioner in 3rd Embodiment, and has shown the operating state of the air_conditioning | cooling mode. 図１３、図１５のＸＩＶ−ＸＩＶ断面図である。It is XIV-XIV sectional drawing of FIG. 13, FIG. 第３実施形態における車両用熱管理システムの全体構成図であり、除湿暖房モードの作動状態を示している。It is a whole block diagram of the thermal management system for vehicles in 3rd Embodiment, and has shown the operating state of dehumidification heating mode. 第３実施形態における車両用熱管理システムの全体構成図であり、換気熱回収暖房モードおよび除霜暖房モードの作動状態を示している。It is a whole block diagram of the thermal management system for vehicles in 3rd Embodiment, and has shown the operating state of ventilation heat recovery heating mode and defrost heating mode. 図１３のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ断面図である。It is XVII-XVII sectional drawing of FIG. 第４実施形態における車両用熱管理システムの全体構成図であり、冷房モードの作動状態を示している。It is a whole block diagram of the thermal management system for vehicles in 4th Embodiment, and has shown the operating state of the air_conditioning | cooling mode. 第４実施形態における車両用熱管理システムの全体構成図であり、除湿暖房モードおよび換気熱回収暖房モードの作動状態を示している。It is a whole block diagram of the thermal management system for vehicles in 4th Embodiment, and has shown the operating state of dehumidification heating mode and ventilation heat recovery heating mode. 第４実施形態における車両用空調装置の室内空調ユニットの断面図であり、除湿暖房モードの作動状態を示している。It is sectional drawing of the indoor air conditioning unit of the vehicle air conditioner in 4th Embodiment, and has shown the operating state of the dehumidification heating mode. 第５実施形態における車両用熱管理システムの全体構成図であり、冷房モードの作動状態を示している。It is a whole block diagram of the thermal management system for vehicles in 5th Embodiment, and has shown the operating state of the air_conditioning | cooling mode. 第５実施形態における車両用熱管理システムの全体構成図であり、除湿暖房モードおよび換気熱回収暖房モードの作動状態を示している。It is a whole block diagram of the thermal management system for vehicles in 5th Embodiment, and has shown the operating state of dehumidification heating mode and ventilation heat recovery heating mode. 第５実施形態における車両用空調装置の室内空調ユニットの断面図であり、除湿暖房モードの作動状態を示している。It is sectional drawing of the indoor air conditioning unit of the vehicle air conditioner in 5th Embodiment, and has shown the operating state of dehumidification heating mode. 第６実施形態における車両用熱管理システムの全体構成図であり、冷房モードの作動状態を示している。It is a whole block diagram of the thermal management system for vehicles in 6th Embodiment, and has shown the operating state of the air_conditioning | cooling mode. 第６実施形態における車両用熱管理システムの全体構成図であり、除湿暖房モードおよび換気熱回収暖房モードの作動状態を示している。It is a whole block diagram of the thermal management system for vehicles in 6th Embodiment, and has shown the operating state of dehumidification heating mode and ventilation heat recovery heating mode. 第６実施形態における車両用空調装置の室内空調ユニットの断面図であり、除湿暖房モードの作動状態を示している。It is sectional drawing of the indoor air conditioning unit of the vehicle air conditioner in 6th Embodiment, and has shown the operating state of dehumidification heating mode. 第７実施形態における車両用熱管理システムの全体構成図であり、冷房モードの作動状態を示している。It is a whole block diagram of the thermal management system for vehicles in 7th Embodiment, and has shown the operating state of the air_conditioning | cooling mode. 第７実施形態における車両用熱管理システムの全体構成図であり、除湿暖房モードおよび換気熱回収暖房モードの作動状態を示している。It is a whole block diagram of the thermal management system for vehicles in 7th Embodiment, and has shown the operating state of dehumidification heating mode and ventilation heat recovery heating mode. 第７実施形態における車両用空調装置の室内空調ユニットの断面図であり、除湿暖房モードの作動状態を示している。It is sectional drawing of the indoor air conditioning unit of the vehicle air conditioner in 7th Embodiment, and has shown the operating state of dehumidification heating mode. 第８実施形態における車両用熱管理システムの全体構成図であり、冷房モードの作動状態を示している。It is a whole block diagram of the thermal management system for vehicles in 8th Embodiment, and has shown the operating state of the air_conditioning | cooling mode. 第８実施形態における車両用熱管理システムの全体構成図であり、除湿暖房モードおよび換気熱回収暖房モードの作動状態を示している。It is a whole block diagram of the thermal management system for vehicles in 8th Embodiment, and has shown the operating state of dehumidification heating mode and ventilation heat recovery heating mode.

以下、実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。 Hereinafter, embodiments will be described with reference to the drawings. In the following embodiments, the same or equivalent parts are denoted by the same reference numerals in the drawings.

（第１実施形態）
図１に示す車両用熱管理システム１０は、車両が備える各種機器や車室内を適切な温度に調整するために用いられる。本実施形態では、熱管理システム１０を、エンジン（内燃機関）および走行用電動モータから車両走行用の駆動力を得るハイブリッド自動車に適用している。 (First embodiment)
The vehicle thermal management system 10 shown in FIG. 1 is used to adjust various devices and vehicle interiors provided in the vehicle to appropriate temperatures. In the present embodiment, the thermal management system 10 is applied to a hybrid vehicle that obtains driving force for vehicle travel from an engine (internal combustion engine) and a travel electric motor.

本実施形態のハイブリッド自動車は、車両停車時に外部電源（商用電源）から供給された電力を、車両に搭載された電池（車載バッテリ）に充電可能なプラグインハイブリッド自動車として構成されている。電池としては、例えばリチウムイオン電池を用いることができる。 The hybrid vehicle of the present embodiment is configured as a plug-in hybrid vehicle that can charge power supplied from an external power source (commercial power source) when the vehicle is stopped to a battery (vehicle battery) mounted on the vehicle. As the battery, for example, a lithium ion battery can be used.

エンジンから出力される駆動力は、車両走行用として用いられるのみならず、発電機を作動させるためにも用いられる。そして、発電機にて発電された電力および外部電源から供給された電力を電池に蓄わえることができ、電池に蓄えられた電力は、走行用電動モータのみならず、熱管理システム１０を構成する電動式構成機器をはじめとする各種車載機器に供給される。 The driving force output from the engine is used not only for driving the vehicle but also for operating the generator. The electric power generated by the generator and the electric power supplied from the external power source can be stored in the battery, and the electric power stored in the battery constitutes the thermal management system 10 as well as the electric motor for traveling. It is supplied to various in-vehicle devices such as electric components.

図１に示すように、熱管理システム１０は、第１ポンプ１１、第２ポンプ１２、ラジエータ１３、冷却水冷却器１４、冷却水加熱器１５、クーラコア１６、ヒータコア１７、第１切替弁１８および第２切替弁１９を備えている。 As shown in FIG. 1, the thermal management system 10 includes a first pump 11, a second pump 12, a radiator 13, a cooling water cooler 14, a cooling water heater 15, a cooler core 16, a heater core 17, a first switching valve 18, and A second switching valve 19 is provided.

第１ポンプ１１および第２ポンプ１２は、冷却水（熱媒体）を吸入して吐出する電動ポンプである。冷却水は、熱媒体としての流体である。本実施形態では、冷却水として、少なくともエチレングリコール、ジメチルポリシロキサンもしくはナノ流体を含む液体、または不凍液体が用いられている。 The first pump 11 and the second pump 12 are electric pumps that suck and discharge cooling water (heat medium). The cooling water is a fluid as a heat medium. In the present embodiment, as the cooling water, a liquid containing at least ethylene glycol, dimethylpolysiloxane or nanofluid, or an antifreeze liquid is used.

ラジエータ１３、冷却水冷却器１４、冷却水加熱器１５、クーラコア１６およびヒータコア１７は、冷却水が流通する冷却水流通機器（熱媒体流通機器）である。 The radiator 13, the cooling water cooler 14, the cooling water heater 15, the cooler core 16 and the heater core 17 are cooling water circulation devices (heat medium circulation devices) through which the cooling water flows.

ラジエータ１３は、冷却水と車室外空気（以下、外気と言う。）とを熱交換することによって冷却水の熱を外気に放熱させる放熱器である。ラジエータ１３に外気温以下の冷却水を流すことにより、ラジエータ１３にて外気から冷却水に吸熱することも可能である。換言すれば、ラジエータ１３は、外気から冷却水に吸熱させる外気用吸熱器としての機能も発揮できる。 The radiator 13 is a radiator that radiates heat of the cooling water to the outside air by exchanging heat between the cooling water and outside air of the passenger compartment (hereinafter referred to as outside air). It is also possible for the radiator 13 to absorb heat from the outside air to the cooling water by flowing cooling water below the outside air temperature through the radiator 13. In other words, the radiator 13 can also function as a heat absorber for the outside air that absorbs heat from the outside air to the cooling water.

ラジエータ１３の冷却水出口側は、第１ポンプ１１の冷却水吸入側に接続されている。室外送風機２０は、ラジエータ１３へ外気を送風する電動送風機である。ラジエータ１３および室外送風機２０は車両の最前部に配置されている。このため、車両の走行時にはラジエータ１３に走行風を当てることができる。 The cooling water outlet side of the radiator 13 is connected to the cooling water suction side of the first pump 11. The outdoor blower 20 is an electric blower that blows outside air to the radiator 13. The radiator 13 and the outdoor blower 20 are disposed in the foremost part of the vehicle. For this reason, the traveling wind can be applied to the radiator 13 when the vehicle is traveling.

冷却水冷却器１４は、冷凍サイクル２１の低圧側冷媒と冷却水とを熱交換させることによって冷却水から低圧側冷媒に吸熱させる低圧側熱交換器（熱媒体用吸熱器）である。冷却水冷却器１４は、冷凍サイクル２１の蒸発器を構成している。 The cooling water cooler 14 is a low pressure side heat exchanger (heat medium heat absorber) that absorbs heat from the cooling water to the low pressure side refrigerant by exchanging heat between the low pressure side refrigerant of the refrigeration cycle 21 and the cooling water. The cooling water cooler 14 constitutes an evaporator of the refrigeration cycle 21.

冷凍サイクル２１は、圧縮機２２、凝縮器としての冷却水加熱器１５、膨張弁２３、および蒸発器としての冷却水冷却器１４を備える蒸気圧縮式冷凍機である。本実施形態の冷凍サイクル２１では、冷媒としてフロン系冷媒を用いており、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界冷凍サイクルを構成している。 The refrigeration cycle 21 is a vapor compression refrigerator that includes a compressor 22, a cooling water heater 15 as a condenser, an expansion valve 23, and a cooling water cooler 14 as an evaporator. In the refrigeration cycle 21 of the present embodiment, a chlorofluorocarbon refrigerant is used as the refrigerant, and a subcritical refrigeration cycle in which the high-pressure side refrigerant pressure does not exceed the critical pressure of the refrigerant is configured.

圧縮機２２は、電池から供給される電力によって駆動される電動圧縮機であり、冷凍サイクル２１の冷媒を吸入して圧縮して吐出する。冷却水加熱器１５は、圧縮機２２から吐出された高圧側冷媒と冷却水とを熱交換させることによって高圧側冷媒を凝縮させる高圧側熱交換器（熱媒体加熱器）である。 The compressor 22 is an electric compressor driven by electric power supplied from a battery, and sucks, compresses and discharges the refrigerant of the refrigeration cycle 21. The cooling water heater 15 is a high pressure side heat exchanger (heat medium heater) that condenses the high pressure side refrigerant by exchanging heat between the high pressure side refrigerant discharged from the compressor 22 and the cooling water.

膨張弁２３は、冷却水加熱器１５で凝縮された液相冷媒を減圧膨張させる減圧手段である。冷却水冷却器１４は、膨張弁２３で減圧膨張された低圧冷媒と冷却水とを熱交換させることによって低圧冷媒を蒸発させる低圧側熱交換器である。冷却水冷却器１４で蒸発した気相冷媒は圧縮機２２に吸入されて圧縮される。 The expansion valve 23 is a decompression unit that decompresses and expands the liquid-phase refrigerant condensed by the cooling water heater 15. The cooling water cooler 14 is a low-pressure side heat exchanger that evaporates the low-pressure refrigerant by exchanging heat between the low-pressure refrigerant decompressed and expanded by the expansion valve 23 and the cooling water. The gas-phase refrigerant evaporated in the cooling water cooler 14 is sucked into the compressor 22 and compressed.

ラジエータ１３では外気によって冷却水を冷却するのに対し、冷却水冷却器１４では冷凍サイクル２１の低圧冷媒によって冷却水を冷却する。このため、冷却水冷却器１４で冷却された冷却水の温度を、ラジエータ１３で冷却された冷却水の温度に比べて低くすることができる。具体的には、ラジエータ１３では冷却水を外気の温度よりも低い温度まで冷却できないのに対し、冷却水冷却器１４では冷却水を外気の温度よりも低温まで冷却できる。 In the radiator 13, the cooling water is cooled by outside air, whereas in the cooling water cooler 14, the cooling water is cooled by the low-pressure refrigerant of the refrigeration cycle 21. For this reason, the temperature of the cooling water cooled by the cooling water cooler 14 can be made lower than the temperature of the cooling water cooled by the radiator 13. Specifically, the radiator 13 cannot cool the cooling water to a temperature lower than the temperature of the outside air, whereas the cooling water cooler 14 can cool the cooling water to a temperature lower than the temperature of the outside air.

クーラコア１６は、冷却水と車室内への送風空気とを熱交換させて車室内への送風空気を冷却する冷却用熱交換器（空気冷却器）である。クーラコア１６は、内気（車室内空気）から冷却水に吸熱させる内気用吸熱器である。 The cooler core 16 is a cooling heat exchanger (air cooler) that cools the air blown into the vehicle interior by exchanging heat between the cooling water and the air blown into the vehicle interior. The cooler core 16 is a heat absorber for the inside air that absorbs heat from the inside air (vehicle compartment air) to the cooling water.

ヒータコア１７は、車室内への送風空気と冷却水とを熱交換させて車室内への送風空気を加熱する加熱用熱交換器（空気加熱器）である。 The heater core 17 is a heating heat exchanger (air heater) that heats the air blown into the vehicle interior by exchanging heat between the air blown into the vehicle cabin and the cooling water.

第１ポンプ１１は、第１ポンプ用流路３１に配置されている。第１ポンプ用流路３１において第１ポンプ１１の吸入側には、ラジエータ１３が配置されている。第２ポンプ１２は、第２ポンプ用流路３２に配置されている。 The first pump 11 is disposed in the first pump flow path 31. In the first pump flow path 31, the radiator 13 is disposed on the suction side of the first pump 11. The second pump 12 is disposed in the second pump flow path 32.

冷却水冷却器１４は、冷却水冷却器用流路３４に配置されている。冷却水加熱器１５は、冷却水加熱器用流路３５に配置されている。クーラコア１６は、クーラコア用流路３６に配置されている。ヒータコア１７は、ヒータコア用流路３７に配置されている。 The cooling water cooler 14 is disposed in the cooling water cooler flow path 34. The cooling water heater 15 is disposed in the cooling water heater flow path 35. The cooler core 16 is disposed in the cooler core flow path 36. The heater core 17 is disposed in the heater core flow path 37.

第１ポンプ用流路３１、第２ポンプ用流路３２、冷却水冷却器用流路３４、冷却水加熱器用流路３５、クーラコア用流路３６およびヒータコア用流路３７は、第１切替弁１８および第２切替弁１９に接続されている。 The first pump flow path 31, the second pump flow path 32, the cooling water cooler flow path 34, the cooling water heater flow path 35, the cooler core flow path 36, and the heater core flow path 37 are the first switching valve 18. And connected to the second switching valve 19.

第１切替弁１８および第２切替弁１９は、冷却水の流れを切り替える冷却水流れ切替手段（熱媒体流れ切替手段）である。 The first switching valve 18 and the second switching valve 19 are cooling water flow switching means (heat medium flow switching means) that switches the flow of cooling water.

第１切替弁１８は、冷却水の入口として２つの入口を有し、冷却水の出口として４つの出口を有している。第２切替弁１９は、冷却水の出口として３つの出口を有し、冷却水の入口として４つの入口を有している。 The first switching valve 18 has two inlets as cooling water inlets and four outlets as cooling water outlets. The second switching valve 19 has three outlets as cooling water outlets and four inlets as cooling water inlets.

第１切替弁１８の第１入口には、第１ポンプ用流路３１の一端が接続されている。換言すれば、第１切替弁１８の第１入口には、第１ポンプ１１の冷却水吐出側が接続されている。 One end of the first pump flow path 31 is connected to the first inlet of the first switching valve 18. In other words, the cooling water discharge side of the first pump 11 is connected to the first inlet of the first switching valve 18.

第１切替弁１８の第２入口には、第２ポンプ用流路３２の一端が接続されている。換言すれば、第１切替弁１８の第２入口には、第２ポンプ１２の冷却水吐出側が接続されている。 One end of the second pump flow path 32 is connected to the second inlet of the first switching valve 18. In other words, the cooling water discharge side of the second pump 12 is connected to the second inlet of the first switching valve 18.

第１切替弁１８の第１出口には、冷却水冷却器用流路３４の一端が接続されている。換言すれば、第１切替弁１８の第１出口には、冷却水冷却器１４の冷却水入口側が接続されている。 One end of the cooling water cooler flow path 34 is connected to the first outlet of the first switching valve 18. In other words, the coolant outlet side of the coolant cooler 14 is connected to the first outlet of the first switching valve 18.

第１切替弁１８の第２出口には、冷却水加熱器用流路３５の一端が接続されている。換言すれば、第１切替弁１８の第２出口には、冷却水加熱器１５の冷却水入口側が接続されている。 One end of the coolant heater channel 35 is connected to the second outlet of the first switching valve 18. In other words, the cooling water inlet side of the cooling water heater 15 is connected to the second outlet of the first switching valve 18.

第１切替弁１８の第３出口には、クーラコア用流路３６の一端が接続されている。換言すれば、第１切替弁１８の第３出口には、クーラコア１６の冷却水入口側が接続されている。 One end of the cooler core flow path 36 is connected to the third outlet of the first switching valve 18. In other words, the cooling water inlet side of the cooler core 16 is connected to the third outlet of the first switching valve 18.

第１切替弁１８の第４出口には、ヒータコア用流路３７の一端が接続されている。換言すれば、第１切替弁１８の第４出口には、ヒータコア１７の冷却水入口側が接続されている。 One end of a heater core flow path 37 is connected to the fourth outlet of the first switching valve 18. In other words, the coolant outlet side of the heater core 17 is connected to the fourth outlet of the first switching valve 18.

第２切替弁１９の第１出口には、第１ポンプ用流路３１の他端が接続されている。換言すれば、第２切替弁１９の第１出口には、ラジエータ１３の冷却水入口側が接続されている。 The other end of the first pump flow path 31 is connected to the first outlet of the second switching valve 19. In other words, the cooling water inlet side of the radiator 13 is connected to the first outlet of the second switching valve 19.

第２切替弁１９の第２出口には、第２ポンプ用流路３２の他端が接続されている。換言すれば、第２切替弁１９の第２出口には、第２ポンプ１２の冷却水吸入側が接続されている。 The other end of the second pump flow path 32 is connected to the second outlet of the second switching valve 19. In other words, the cooling water suction side of the second pump 12 is connected to the second outlet of the second switching valve 19.

第２切替弁１９の第３出口には、バイパス流路３８の一端が接続されている。バイパス流路３８は、冷却水がラジエータ１３をバイパスして流れるバイパス手段である。バイパス流路３８の他端は、第１ポンプ用流路３１のうちラジエータ１３と第１ポンプ１１との間の部位に配置されている。 One end of the bypass flow path 38 is connected to the third outlet of the second switching valve 19. The bypass flow path 38 is a bypass means in which cooling water flows bypassing the radiator 13. The other end of the bypass flow path 38 is disposed in a portion of the first pump flow path 31 between the radiator 13 and the first pump 11.

第２切替弁１９の第１入口には、冷却水冷却器用流路３４の他端が接続されている。換言すれば、第２切替弁１９の第１入口には、冷却水冷却器１４の冷却水出口側が接続されている。 The other end of the cooling water cooler flow path 34 is connected to the first inlet of the second switching valve 19. In other words, the cooling water outlet side of the cooling water cooler 14 is connected to the first inlet of the second switching valve 19.

第２切替弁１９の第２入口には、冷却水加熱器用流路３５の他端が接続されている。換言すれば、第２切替弁１９の第２入口には、冷却水加熱器１５の冷却水出口側が接続されている。 The other end of the coolant heater channel 35 is connected to the second inlet of the second switching valve 19. In other words, the cooling water outlet side of the cooling water heater 15 is connected to the second inlet of the second switching valve 19.

第２切替弁１９の第３入口には、クーラコア用流路３６の他端が接続されている。換言すれば、第２切替弁１９の第３入口には、クーラコア１６の冷却水出口側が接続されている。 The other end of the cooler core flow path 36 is connected to the third inlet of the second switching valve 19. In other words, the cooling water outlet side of the cooler core 16 is connected to the third inlet of the second switching valve 19.

第２切替弁１９の第４入口には、ヒータコア用流路３７の他端が接続されている。換言すれば、第２切替弁１９の第４入口には、ヒータコア１７の冷却水出口側が接続されている。 The other end of the heater core flow path 37 is connected to the fourth inlet of the second switching valve 19. In other words, the coolant inlet side of the heater core 17 is connected to the fourth inlet of the second switching valve 19.

第１切替弁１８および第２切替弁１９は、各入口と各出口との連通状態を任意または選択的に切り替え可能な構造になっている。 The first switching valve 18 and the second switching valve 19 have a structure that can arbitrarily or selectively switch the communication state between each inlet and each outlet.

具体的には、第１切替弁１８は、冷却水冷却器１４、冷却水加熱器１５、クーラコア１６およびヒータコア１７のそれぞれについて、第１ポンプ１１から吐出された冷却水が流入する状態と、第２ポンプ１２から吐出された冷却水が流入する状態と、第１ポンプ１１から吐出された冷却水および第２ポンプ１２から吐出された冷却水が流入しない状態とを切り替える。 Specifically, the first switching valve 18 is configured so that the cooling water discharged from the first pump 11 flows into each of the cooling water cooler 14, the cooling water heater 15, the cooler core 16, and the heater core 17, and The state where the cooling water discharged from the two pumps 12 flows in and the state where the cooling water discharged from the first pump 11 and the cooling water discharged from the second pump 12 do not flow are switched.

第２切替弁１９は、冷却水冷却器１４、冷却水加熱器１５、クーラコア１６およびヒータコア１７のそれぞれについて、第１ポンプ１１へ冷却水が流出する状態と、第２ポンプ１２へ冷却水が流出する状態と、第１ポンプ１１および第２ポンプ１２へ冷却水が流出しない状態とを切り替える。さらに、第２切替弁１９は、ラジエータ１３へ冷却水が流出する状態と、バイパス流路３８へ冷却水が流出する状態とを切り替える。 In the second switching valve 19, the cooling water flows out to the first pump 11 and the cooling water flows out to the second pump 12 for each of the cooling water cooler 14, the cooling water heater 15, the cooler core 16, and the heater core 17. And a state in which the cooling water does not flow out to the first pump 11 and the second pump 12. Further, the second switching valve 19 switches between a state in which the cooling water flows out to the radiator 13 and a state in which the cooling water flows out to the bypass passage 38.

第１切替弁１８および第２切替弁１９の構造例を簡単に説明すると、第１切替弁１８および第２切替弁１９は、外殻をなすケースと、ケースに収容された弁体とを備え、ケースの所定の位置に冷却水の入口および出口が形成され、弁体が回転操作されることによって冷却水の入口と出口との連通状態が変化するようになっている。 The structure example of the first switching valve 18 and the second switching valve 19 will be briefly described. The first switching valve 18 and the second switching valve 19 include a case forming an outer shell and a valve body accommodated in the case. The cooling water inlet and outlet are formed at predetermined positions of the case, and the communication state between the cooling water inlet and outlet is changed by rotating the valve body.

第１切替弁１８の弁体および第２切替弁１９の弁体は、別個の電動モータによって独立して回転駆動される。第１切替弁１８の弁体および第２切替弁１９の弁体は、共通の電動モータによって連動して回転駆動されるようになっていてもよい。 The valve body of the first switching valve 18 and the valve body of the second switching valve 19 are independently rotationally driven by separate electric motors. The valve body of the first switching valve 18 and the valve body of the second switching valve 19 may be rotationally driven in conjunction with a common electric motor.

図２に示すように、クーラコア１６およびヒータコア１７は、車両用空調装置の室内空調ユニット５０のケース５１に収容されている。 As shown in FIG. 2, the cooler core 16 and the heater core 17 are accommodated in a case 51 of an indoor air conditioning unit 50 of the vehicle air conditioner.

ケース５１は、車室内に送風される送風空気の空気通路を形成しており、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。ケース５１内の空気流れ最上流側には、内外気切替箱５２が配置されている。内外気切替箱５２は、内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入する内外気導入手段である。 The case 51 forms an air passage for the blown air that is blown into the passenger compartment, and is formed of a resin (for example, polypropylene) that has a certain degree of elasticity and is excellent in strength. An inside / outside air switching box 52 is arranged on the most upstream side of the air flow in the case 51. The inside / outside air switching box 52 is an inside / outside air introduction means for switching and introducing inside air (vehicle compartment air) and outside air (vehicle compartment outside air).

内外気切替箱５２には、ケース５１内に内気を導入させる内気吸込口５２ａおよび外気を導入させる外気吸込口５２ｂが形成されている。内外気切替箱５２の内部には、内外気切替ドア５３が配置されている。 The inside / outside air switching box 52 is formed with an inside air suction port 52a for introducing inside air into the case 51 and an outside air suction port 52b for introducing outside air. An inside / outside air switching door 53 is arranged inside the inside / outside air switching box 52.

内外気切替ドア５３は、ケース５１内に導入される内気の風量と外気の風量との風量割合を変化させる風量割合変更手段である。具体的には、内外気切替ドア５３は、内気吸込口５２ａおよび外気吸込口５２ｂの開口面積を連続的に調整して、内気の風量と外気の風量との風量割合を変化させる。内外気切替ドア５３は、電動アクチュエータ（図示せず）によって駆動される。 The inside / outside air switching door 53 is an air volume ratio changing unit that changes the air volume ratio between the air volume of the inside air introduced into the case 51 and the air volume of the outside air. Specifically, the inside / outside air switching door 53 continuously adjusts the opening areas of the inside air suction port 52a and the outside air suction port 52b to change the air volume ratio between the inside air volume and the outside air volume. The inside / outside air switching door 53 is driven by an electric actuator (not shown).

内外気切替箱５２の空気流れ下流側には、室内送風機５４（ブロワ）が配置されている。室内送風機５４は、内外気切替箱５２を介して吸入した空気（内気および外気）を車室内へ向けて送風する送風手段である。室内送風機５４は、遠心多翼ファン５４ａ（シロッコファン）を電動モータ５４ｂにて駆動する電動送風機である。 An indoor blower 54 (blower) is arranged on the downstream side of the air flow in the inside / outside air switching box 52. The indoor blower 54 is a blowing unit that blows air (inside air and outside air) sucked through the inside / outside air switching box 52 toward the vehicle interior. The indoor blower 54 is an electric blower that drives a centrifugal multiblade fan 54a (sirocco fan) by an electric motor 54b.

ケース５１内において室内送風機５４の空気流れ下流側には、クーラコア１６およびヒータコア１７が配置されている。ケース５１内においてクーラコア１６は略上下方向に延びるように配置されている。室内送風機５４からの送風空気は、クーラコア１６を略水平方向に通過する。 In the case 51, the cooler core 16 and the heater core 17 are arranged on the downstream side of the air flow of the indoor blower 54. In the case 51, the cooler core 16 is disposed so as to extend substantially in the vertical direction. The blown air from the indoor blower 54 passes through the cooler core 16 in a substantially horizontal direction.

ケース５１の内部においてクーラコア１６の上方側には、バイパス通路５１ａが形成されている。バイパス流路５１ａは、クーラコア１６をバイパスして空気を流す空気通路である。 A bypass passage 51 a is formed in the case 51 above the cooler core 16. The bypass flow path 51a is an air passage through which air flows while bypassing the cooler core 16.

ケース５１のうちクーラコア１６の下方側部位には、ドレン水排出口５１ｂが形成されている。ドレン水排出口５１ｂは、クーラコア１６で発生した凝縮水（ドレン水）を車外へ排出する凝縮水排出手段である。 In the case 51, a drain water discharge port 51 b is formed in a lower part of the cooler core 16. The drain water discharge port 51b is condensed water discharge means for discharging condensed water (drain water) generated in the cooler core 16 to the outside of the vehicle.

ケース５１の内部においてクーラコア１６の空気流れ下流側部位には、第１ヒータコア通路５１ｃ、第２ヒータコア通路５１ｄおよびヒータコアバイパス通路５１ｅが形成されている。 Inside the case 51, a first heater core passage 51c, a second heater core passage 51d, and a heater core bypass passage 51e are formed in the air flow downstream side portion of the cooler core 16.

第１ヒータコア通路５１ｃおよび第２ヒータコア通路５１ｄは、クーラコア１６を通過した空気が流れる空気通路である。第１ヒータコア通路５１ｃおよび第２ヒータコア通路５１ｄにはヒータコア１７が配置されている。したがって、ヒータコア１７は、ケース５１の内部においてクーラコア１６の空気流れ下流側に配置されている。 The first heater core passage 51c and the second heater core passage 51d are air passages through which air that has passed through the cooler core 16 flows. The heater core 17 is disposed in the first heater core passage 51c and the second heater core passage 51d. Therefore, the heater core 17 is disposed inside the case 51 on the air flow downstream side of the cooler core 16.

第１ヒータコア通路５１ｃおよび第２ヒータコア通路５１ｄは、ケース５１内に形成された仕切板５５によって互いに仕切られている。第１ヒータコア通路５１ｃは、第２ヒータコア通路５１ｄの上方側に形成されている。 The first heater core passage 51 c and the second heater core passage 51 d are partitioned from each other by a partition plate 55 formed in the case 51. The first heater core passage 51c is formed above the second heater core passage 51d.

ヒータコアバイパス通路５１ｅは、クーラコア１６を通過した空気を、ヒータコア１７を通過させずに流す空気通路である。ヒータコアバイパス通路５１ｅは、第１ヒータコア通路５１ｃの上方側に形成されている。 The heater core bypass passage 51 e is an air passage through which air that has passed through the cooler core 16 flows without passing through the heater core 17. The heater core bypass passage 51e is formed above the first heater core passage 51c.

ケース５１の内部においてクーラコア１６とヒータコア１７との間には、第１エアミックスドア５６Ａおよび第２エアミックスドア５６Ｂが配置されている。 A first air mix door 56 A and a second air mix door 56 B are disposed between the cooler core 16 and the heater core 17 in the case 51.

第１エアミックスドア５６Ａおよび第２エアミックスドア５６Ｂは、第１ヒータコア通路５１ｃおよび第２ヒータコア通路５１ｄへ流入させる空気と、ヒータコアバイパス通路５１ｅへ流入させる空気との風量割合を連続的に変化させる風量割合調整手段である。 The first air mix door 56A and the second air mix door 56B continuously change the air volume ratio between the air flowing into the first heater core passage 51c and the second heater core passage 51d and the air flowing into the heater core bypass passage 51e. This is air volume ratio adjusting means.

第１ヒータコア通路５１ｃおよび第２ヒータコア通路５１ｄを通過する空気とヒータコアバイパス通路５１ｅを通過する空気との風量割合によって、車室内へ吹き出される吹出空気の温度が変化する。したがって、第１エアミックスドア５６Ａおよび第２エアミックスドア５６Ｂは、車室内へ吹き出される吹出空気の温度を調整する温度調整手段である。 The temperature of the blown-out air blown into the vehicle interior varies depending on the air volume ratio between the air passing through the first heater core passage 51c and the second heater core passage 51d and the air passing through the heater core bypass passage 51e. Accordingly, the first air mix door 56A and the second air mix door 56B are temperature adjusting means for adjusting the temperature of the blown air blown into the vehicle interior.

第１エアミックスドア５６Ａおよび第２エアミックスドア５６Ｂは、回動可能な板状ドアであり、電動アクチュエータ（図示せず）によって駆動される。 The first air mix door 56A and the second air mix door 56B are rotatable plate-like doors and are driven by an electric actuator (not shown).

第１エアミックスドア５６Ａは、第１ヒータコア通路５１ｃおよびヒータコアバイパス通路５１ｅを開閉可能になっている。第２エアミックスドア５６Ｂは、第２ヒータコア通路５１ｄを開閉可能になっている。 The first air mix door 56A can open and close the first heater core passage 51c and the heater core bypass passage 51e. The second air mix door 56B can open and close the second heater core passage 51d.

ケース５１の内部においてバイパス通路５１ａの出口部には、バイパスドア５７が配置されている。バイパスドア５７は回動可能な板状ドアであり、電動アクチュエータ（図示せず）によって駆動される。 A bypass door 57 is disposed inside the case 51 at the outlet of the bypass passage 51a. The bypass door 57 is a rotatable plate-like door and is driven by an electric actuator (not shown).

バイパスドア５７は、バイパス通路５１ａを開閉可能になっている。バイパスドア５７は、クーラコア１６を通過した空気が第１ヒータコア通路５１ｃおよびヒータコアバイパス通路５１ｅに流入する状態と、第１ヒータコア通路５１ｃおよびヒータコアバイパス通路５１ｅに流入しない状態とを切り替え可能になっている。 The bypass door 57 can open and close the bypass passage 51a. The bypass door 57 can switch between a state in which the air that has passed through the cooler core 16 flows into the first heater core passage 51c and the heater core bypass passage 51e and a state in which the air does not flow into the first heater core passage 51c and the heater core bypass passage 51e. .

ケース５１の内部において第１ヒータコア通路５１ｃおよび第２ヒータコア通路５１ｄの空気流れ最下流部には、連通ドア５８が配置されている。連通ドア５８は回動可能な板状ドアであり、電動アクチュエータ（図示せず）によって駆動される。 In the case 51, a communication door 58 is disposed at the most downstream portion of the air flow in the first heater core passage 51c and the second heater core passage 51d. The communication door 58 is a rotatable plate-like door and is driven by an electric actuator (not shown).

連通ドア５８は、第１ヒータコア通路５１ｃと第２ヒータコア通路５１ｄとが仕切られる状態と、第１ヒータコア通路５１ｃと第２ヒータコア通路５１ｄとが連通する状態とを切り替え可能になっている。 The communication door 58 can be switched between a state in which the first heater core passage 51c and the second heater core passage 51d are partitioned and a state in which the first heater core passage 51c and the second heater core passage 51d communicate with each other.

ケース５１の空気流れ最下流部には、空調対象空間である車室内へ送風空気を吹き出す吹出口５１ｆ、５１ｇ、５１ｈが配置されている。この吹出口５１ｆ、５１ｇ、５１ｈとしては、具体的には、デフロスタ吹出口５１ｆ、フェイス吹出口５１ｇおよびフット吹出口５１ｈが設けられている。デフロスタ吹出口５１ｆ、フェイス吹出口５１ｇおよびフット吹出口５１ｈは、ケース５１の上方側から下方側に向かって、この順番に配置されている。 Air outlets 51f, 51g, and 51h for blowing blown air into the vehicle interior, which is the air-conditioning target space, are disposed at the most downstream portion of the air flow of the case 51. Specifically, as the outlets 51f, 51g, 51h, a defroster outlet 51f, a face outlet 51g, and a foot outlet 51h are provided. The defroster outlet 51f, the face outlet 51g, and the foot outlet 51h are arranged in this order from the upper side to the lower side of the case 51.

デフロスタ吹出口５１ｆは、車両前面窓ガラスの内側の面に向けて空調風を吹き出す。フェイス吹出口５１ｇは、乗員の上半身に向けて空調風を吹き出す。フット吹出口５１ｈは、乗員の足元に向けて空調風を吹き出す。 The defroster outlet 51f blows conditioned air toward the inner surface of the vehicle front window glass. The face outlet 51g blows conditioned air toward the upper body of the passenger. The foot outlet 51h blows conditioned air toward the passenger's feet.

これらの吹出口５１ｆ、５１ｇ、５１ｈの空気流れ上流側には、デフロスタドア５９Ａ、フェイスドア５９Ｂおよびフットドア５９Ｃが配置されている。デフロスタドア５９Ａ、フェイスドア５９Ｂおよびフットドア５９Ｃは、吹出口モードを切り替える吹出口モード切替手段である。 A defroster door 59A, a face door 59B, and a foot door 59C are arranged on the upstream side of the airflow of these air outlets 51f, 51g, 51h. The defroster door 59A, the face door 59B, and the foot door 59C are outlet mode switching means for switching the outlet mode.

デフロスタドア５９Ａは、デフロスタ吹出口５１ｆの開口面積を調整する。フェイスドア５９Ｂは、フェイス吹出口５１ｇの開口面積を調整する。フットドア５９Ｃは、フット吹出口５１ｈの開口面積を調整する。 The defroster door 59A adjusts the opening area of the defroster outlet 51f. The face door 59B adjusts the opening area of the face outlet 51g. The foot door 59C adjusts the opening area of the foot outlet 51h.

吹出口モードドア５９Ａ、５９Ｂ、５９Ｃは、共通の電動アクチュエータ(図示せず)にリンク機構を介して連結されて連動して駆動される。 The air outlet mode doors 59A, 59B, 59C are connected to a common electric actuator (not shown) via a link mechanism and are driven in conjunction with each other.

吹出口モードドア５９Ａ、５９Ｂ、５９Ｃによって切り替えられる吹出口モードとしては、例えば、フェイスモード、バイレベルモード、フットモードおよびフットデフロスタモードがある。 Examples of the outlet mode that is switched by the outlet mode doors 59A, 59B, and 59C include a face mode, a bi-level mode, a foot mode, and a foot defroster mode.

フェイスモードは、フェイス吹出口５１ｇを全開してフェイス吹出口５１ｇから車室内乗員の上半身に向けて空気を吹き出す吹出口モードである。バイレベルモードは、フェイス吹出口５１ｇとフット吹出口５１ｈの両方を開口して車室内乗員の上半身と足元に向けて空気を吹き出す吹出口モードである。 The face mode is a blowout mode in which the face blowout 51g is fully opened and air is blown from the face blowout 51g toward the upper body of the passenger in the vehicle cabin. The bi-level mode is an air outlet mode in which both the face air outlet 51g and the foot air outlet 51h are opened and air is blown toward the upper body and feet of the passengers in the passenger compartment.

フットモードは、フット吹出口５１ｈを全開するとともにデフロスタ吹出口５１ｆを小開度だけ開口して、フット吹出口５１ｈから主に空気を吹き出す吹出口モードである。フットデフロスタモードは、フット吹出口５１ｈおよびデフロスタ吹出口５１ｆを同程度開口して、フット吹出口５１ｈおよびデフロスタ吹出口５１ｆの双方から空気を吹き出す吹出口モードである。 In the foot mode, the foot outlet 51h is fully opened and the defroster outlet 51f is opened by a small opening so that air is mainly blown from the foot outlet 51h. The foot defroster mode is an air outlet mode in which the foot air outlet 51h and the defroster air outlet 51f are opened to the same extent and air is blown out from both the foot air outlet 51h and the defroster air outlet 51f.

次に、熱管理システム１０の電気制御部を図３に基づいて説明する。制御装置６０は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成され、そのＲＯＭ内に記憶された空調制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、出力側に接続された各種制御対象機器の作動を制御する制御手段である。 Next, the electric control part of the thermal management system 10 will be described with reference to FIG. The control device 60 is composed of a well-known microcomputer including a CPU, ROM, RAM, etc. and its peripheral circuits, and performs various calculations and processing based on an air conditioning control program stored in the ROM, and is connected to the output side. The control means controls the operation of various control target devices.

制御装置６０によって制御される制御対象機器は、第１ポンプ１１、第２ポンプ１２、第１切替弁１８、第２切替弁１９、室外送風機２０、圧縮機２２、室内送風機５４、ケース５１の内部に配置された各種ドア（内外気切替ドア５３、第１エアミックスドア５６Ａ、第２エアミックスドア５６Ｂ、バイパスドア５７、連通ドア５８、デフロスタドア５９Ａ、フェイスドア５９Ｂ、フットドア５９Ｃ）を駆動する電動アクチュエータ等である。 Control target devices controlled by the control device 60 include the first pump 11, the second pump 12, the first switching valve 18, the second switching valve 19, the outdoor blower 20, the compressor 22, the indoor blower 54, and the inside of the case 51. For driving various doors (inside / outside air switching door 53, first air mix door 56A, second air mix door 56B, bypass door 57, communication door 58, defroster door 59A, face door 59B, foot door 59C) Such as an actuator.

制御装置６０は、その出力側に接続された各種制御対象機器を制御する制御手段が一体に構成されたものであるが、それぞれの制御対象機器の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）が、それぞれの制御対象機器の作動を制御する制御手段を構成している。 The control device 60 is configured integrally with control means for controlling various control target devices connected to the output side thereof, but has a configuration (hardware and software) for controlling the operation of each control target device. The control means for controlling the operation of each control target device is configured.

本実施形態では、第１切替弁１８および第２切替弁１９の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）を回路切替制御手段６０ａとする。回路切替制御手段６０ａを制御装置６０に対して別体で構成してもよい。 In the present embodiment, the configuration (hardware and software) for controlling the operation of the first switching valve 18 and the second switching valve 19 is the circuit switching control means 60a. The circuit switching control means 60a may be configured separately from the control device 60.

本実施形態では、ケース５１の内部に配置された各種ドア（内外気切替ドア５３、第１エアミックスドア５６Ａ、第２エアミックスドア５６Ｂ、バイパスドア５７、連通ドア５８、デフロスタドア５９Ａ、フェイスドア５９Ｂ、フットドア５９Ｃ）の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）を空調切替制御手段６０ｂとする。空調切替制御手段６０ｂを制御装置６０に対して別体で構成してもよい。 In the present embodiment, various doors (inside / outside air switching door 53, first air mix door 56A, second air mix door 56B, bypass door 57, communication door 58, defroster door 59A, face door disposed inside case 51 are arranged. 59B, the configuration (hardware and software) for controlling the operation of the foot door 59C) is defined as an air conditioning switching control means 60b. The air conditioning switching control means 60b may be configured separately from the control device 60.

本実施形態では、第１ポンプ１１および第２ポンプ１２の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）をポンプ制御手段６０ｃとする。ポンプ制御手段６０ｃは、冷却水の流量を制御する流量制御手段である。ポンプ制御手段６０ｃを制御装置６０に対して別体で構成してもよい。 In the present embodiment, the configuration (hardware and software) for controlling the operation of the first pump 11 and the second pump 12 is the pump control means 60c. The pump control unit 60c is a flow rate control unit that controls the flow rate of the cooling water. The pump control means 60c may be configured separately from the control device 60.

本実施形態では、室内送風機５４の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）を送風機制御手段６０ｄとする。送風機制御手段６０ｄは、送風空気の流量を制御する流量制御手段である。送風機制御手段６０ｄを制御装置６０に対して別体で構成してもよい。 In this embodiment, the structure (hardware and software) which controls the operation | movement of the indoor air blower 54 is set as the air blower control means 60d. The blower control means 60d is a flow rate control means for controlling the flow rate of the blown air. The blower control means 60d may be configured separately from the control device 60.

制御装置６０の入力側には、内気センサ６１、外気センサ６２、第１水温センサ６３、第２水温センサ６４、クーラコア温度センサ６５、冷媒温度センサ６６等のセンサ群の検出信号が入力される。 Detection signals of sensor groups such as the inside air sensor 61, the outside air sensor 62, the first water temperature sensor 63, the second water temperature sensor 64, the cooler core temperature sensor 65, and the refrigerant temperature sensor 66 are input to the input side of the control device 60.

内気センサ６１は、内気の温度（車室内温度）を検出する検出手段（内気温度検出手段）である。外気センサ６２は、外気の温度（車室外温度）を検出する検出手段（外気温度検出手段）である。 The inside air sensor 61 is detection means (inside air temperature detection means) for detecting the temperature of the inside air (vehicle compartment temperature). The outside air sensor 62 is detection means (outside air temperature detection means) that detects the temperature of the outside air (the temperature outside the passenger compartment).

第１水温センサ６３は、第１ポンプ用流路３１を流れる冷却水の温度（例えば第１ポンプ１１に吸入される冷却水の温度）を検出する検出手段（第１熱媒体温度検出手段）である。 The first water temperature sensor 63 is detection means (first heat medium temperature detection means) for detecting the temperature of the cooling water flowing through the first pump flow path 31 (for example, the temperature of the cooling water sucked into the first pump 11). is there.

第２水温センサ６４は、第２ポンプ用流路３２を流れる冷却水の温度（例えば第２ポンプ１２に吸入される冷却水の温度）を検出する検出手段（第２熱媒体温度検出手段）である。 The second water temperature sensor 64 is detection means (second heat medium temperature detection means) for detecting the temperature of the cooling water flowing through the second pump flow path 32 (for example, the temperature of the cooling water sucked into the second pump 12). is there.

クーラコア温度センサ６５は、クーラコア１６の表面温度（例えば、熱交換フィンの温度）を検出する検出手段（クーラコア温度検出手段）である。 The cooler core temperature sensor 65 is detection means (cooler core temperature detection means) that detects the surface temperature of the cooler core 16 (for example, the temperature of the heat exchange fins).

冷媒温度センサ６６は、冷凍サイクル２１の冷媒温度（例えば圧縮機２２から吐出される冷媒の温度）を検出する検出手段（冷媒温度検出手段）である。 The refrigerant temperature sensor 66 is detection means (refrigerant temperature detection means) that detects the refrigerant temperature of the refrigeration cycle 21 (for example, the temperature of the refrigerant discharged from the compressor 22).

制御装置６０の入力側には、車室内前部の計器盤付近に配置された操作パネル６９に設けられた各種空調操作スイッチからの操作信号が入力される。操作パネル６９に設けられた各種空調操作スイッチとしては、エアコンスイッチ、オートスイッチ、室内送風機５２の風量設定スイッチ、車室内温度設定スイッチ等が設けられている。 On the input side of the control device 60, operation signals from various air conditioning operation switches provided on the operation panel 69 disposed near the instrument panel in the front part of the vehicle interior are input. As various air conditioning operation switches provided on the operation panel 69, an air conditioner switch, an auto switch, an air volume setting switch of the indoor fan 52, a vehicle interior temperature setting switch, and the like are provided.

エアコンスイッチは、空調（冷房または暖房）の作動・停止（オン・オフ）を切り替えるスイッチである。オートスイッチは、空調の自動制御を設定または解除するスイッチである。車室内温度設定スイッチは、乗員の操作によって車室内目標温度を設定する目標温度設定手段である。 The air conditioner switch is a switch for switching on / off (on / off) of air conditioning (cooling or heating). The auto switch is a switch for setting or canceling automatic control of air conditioning. The vehicle interior temperature setting switch is target temperature setting means for setting the vehicle interior target temperature by the operation of the passenger.

次に、上記構成における作動を説明する。制御装置６０が第１ポンプ１１、第２ポンプ１２、第１切替弁１８、第２切替弁１９、圧縮機２２、内外気切替ドア５３、第１エアミックスドア５６Ａ、第２エアミックスドア５６Ｂ、バイパスドア５７、連通ドア５８、デフロスタドア５９Ａ、フェイスドア５９Ｂおよびフットドア５９Ｃ等の作動を制御することによって、種々の作動モードに切り替えられる。 Next, the operation in the above configuration will be described. The control device 60 includes the first pump 11, the second pump 12, the first switching valve 18, the second switching valve 19, the compressor 22, the inside / outside air switching door 53, the first air mix door 56A, the second air mix door 56B, By controlling the operation of the bypass door 57, the communication door 58, the defroster door 59A, the face door 59B, the foot door 59C, and the like, the operation mode can be switched to various modes.

例えば、種々の作動モードとして、図１、図２に示す冷房モード、図４、図５に示す除湿暖房モードおよび図６、図７に示す除霜暖房モードに切り替えられる。 For example, as various operation modes, the cooling mode shown in FIGS. 1 and 2, the dehumidifying heating mode shown in FIGS. 4 and 5, and the defrosting heating mode shown in FIGS. 6 and 7 are switched.

図１、図２に示す冷房モードは、主に夏期のような外気温度が高い場合に実施される。冷房モードでは、図１に示すように、第１切替弁１８および第２切替弁１９は、第１ポンプ用流路３１を冷却水加熱器用流路３５およびヒータコア用流路３７と接続させ、第２ポンプ用流路３２を冷却水冷却器用流路３４およびクーラコア用流路３６と接続させる。 The cooling mode shown in FIGS. 1 and 2 is performed mainly when the outside air temperature is high, such as in summer. In the cooling mode, as shown in FIG. 1, the first switching valve 18 and the second switching valve 19 connect the first pump flow path 31 to the cooling water heater flow path 35 and the heater core flow path 37, and The two-pump flow path 32 is connected to the cooling water cooler flow path 34 and the cooler core flow path 36.

これにより、第１ポンプ１１、ラジエータ１３、冷却水加熱器１５およびヒータコア１７によって第１冷却水回路Ｃ１（第１熱媒体回路）が構成され、第２ポンプ１２、冷却水冷却器１４およびクーラコア１６によって第２冷却水回路Ｃ２（第２熱媒体回路）が構成される。 Thus, the first pump 11, the radiator 13, the cooling water heater 15, and the heater core 17 constitute a first cooling water circuit C 1 (first heat medium circuit), and the second pump 12, the cooling water cooler 14, and the cooler core 16. Constitutes the second cooling water circuit C2 (second heat medium circuit).

第１冷却水回路Ｃ１では、図１の太実線矢印に示すように、第１ポンプ１１から吐出された冷却水は冷却水加熱器１５、ヒータコア１７およびラジエータ１３を流れて第１ポンプ１１に吸入される。第２冷却水回路Ｃ２では、図１の太一点鎖線矢印に示すように、第２ポンプ１２から吐出された冷却水は冷却水冷却器１４およびクーラコア１６を流れて第２ポンプ１２に吸入される。 In the first cooling water circuit C 1, the cooling water discharged from the first pump 11 flows through the cooling water heater 15, the heater core 17, and the radiator 13 and is sucked into the first pump 11 as indicated by a thick solid arrow in FIG. Is done. In the second cooling water circuit C2, the cooling water discharged from the second pump 12 flows through the cooling water cooler 14 and the cooler core 16 and is sucked into the second pump 12 as indicated by a thick dashed line arrow in FIG. .

第１冷却水回路Ｃ１では、冷却水加熱器１５で加熱された冷却水がラジエータ１３を流れるので、冷却水加熱器１５で加熱された冷却水の熱がラジエータ１３で外気に放熱される。 In the first cooling water circuit C 1, the cooling water heated by the cooling water heater 15 flows through the radiator 13, so that the heat of the cooling water heated by the cooling water heater 15 is radiated to the outside air by the radiator 13.

第２冷却水回路Ｃ２では、冷却水冷却器１４で冷却された冷却水がクーラコア１６を流れるので、クーラコア１６で冷却水が車室内への送風空気を冷却する。 In the second cooling water circuit C2, since the cooling water cooled by the cooling water cooler 14 flows through the cooler core 16, the cooling water cools the air blown into the vehicle interior by the cooler core 16.

冷房モードでは、図２に示すように、第１エアミックスドア５６Ａは第１ヒータコア通路５１ｃを閉じてヒータコアバイパス通路５１ｅを開け、第２エアミックスドア５６Ｂは第２ヒータコア通路５１ｄを閉じ、バイパスドア５７はバイパス通路５１ａを閉じ、連通ドア５８は第１ヒータコア通路５１ｃと第２ヒータコア通路５１ｄとを連通させ、デフロスタドア５９Ａはデフロスタ吹出口５１ｆを閉じ、フェイスドア５９Ｂはフェイス吹出口５１ｇを開け、フットドア５９Ｃはフット吹出口５１ｈを閉じる。 In the cooling mode, as shown in FIG. 2, the first air mix door 56A closes the first heater core passage 51c and opens the heater core bypass passage 51e, and the second air mix door 56B closes the second heater core passage 51d and closes the bypass door. 57 closes the bypass passage 51a, the communication door 58 connects the first heater core passage 51c and the second heater core passage 51d, the defroster door 59A closes the defroster outlet 51f, the face door 59B opens the face outlet 51g, The foot door 59C closes the foot outlet 51h.

これにより、車室内への送風空気が、クーラコア１６で冷却されて、ヒータコア１７で加熱されることなくフェイス吹出口５１ｇから吹き出される。したがって、車室内を冷房することができる。 Thus, the air blown into the passenger compartment is cooled by the cooler core 16 and blown out from the face outlet 51 g without being heated by the heater core 17. Therefore, the passenger compartment can be cooled.

図４、図５に示す除湿暖房モードは、主に冬期のような外気温度が低い場合に実施される。除湿暖房モードでは、図４に示すように、第１切替弁１８および第２切替弁１９は、第１ポンプ用流路３１を冷却水冷却器用流路３４およびクーラコア用流路３６と接続させ、第２ポンプ用流路３２を冷却水加熱器用流路３５およびヒータコア用流路３７と接続させる。 The dehumidifying and heating modes shown in FIGS. 4 and 5 are mainly performed when the outside air temperature is low, such as in winter. In the dehumidifying and heating mode, as shown in FIG. 4, the first switching valve 18 and the second switching valve 19 connect the first pump flow path 31 to the cooling water cooler flow path 34 and the cooler core flow path 36. The second pump flow path 32 is connected to the cooling water heater flow path 35 and the heater core flow path 37.

これにより、第１ポンプ１１、ラジエータ１３、冷却水冷却器１４およびクーラコア１６によって第１冷却水回路Ｃ１（第１熱媒体回路）が構成され、第２ポンプ１２、冷却水加熱器１５およびヒータコア１７によって第２冷却水回路Ｃ２（第２熱媒体回路）が構成される。 Thus, the first pump 11, the radiator 13, the cooling water cooler 14, and the cooler core 16 constitute a first cooling water circuit C 1 (first heat medium circuit), and the second pump 12, the cooling water heater 15, and the heater core 17. Constitutes the second cooling water circuit C2 (second heat medium circuit).

第１冷却水回路Ｃ１では、図４の太実線矢印に示すように、第１ポンプ１１から吐出された冷却水は冷却水冷却器１４、クーラコア１６およびラジエータ１３を流れて第１ポンプ１１に吸入される。第２冷却水回路Ｃ２では、図４の太一点鎖線矢印に示すように、第２ポンプ１２から吐出された冷却水は冷却水加熱器１５およびヒータコア１７を流れて第２ポンプ１２に吸入される。 In the first cooling water circuit C1, the cooling water discharged from the first pump 11 flows through the cooling water cooler 14, the cooler core 16 and the radiator 13 and is sucked into the first pump 11 as shown by the thick solid arrows in FIG. Is done. In the second cooling water circuit C2, the cooling water discharged from the second pump 12 flows through the cooling water heater 15 and the heater core 17 and is sucked into the second pump 12 as indicated by a thick dotted line arrow in FIG. .

第１冷却水回路Ｃ１では、冷却水冷却器１４で冷却された冷却水がラジエータ１３およびクーラコア１６を流れるので、冷却水冷却器１４で冷却された冷却水がラジエータ１３で外気から吸熱するとともに、クーラコア１６で車室内への送風空気を冷却する。 In the first cooling water circuit C1, since the cooling water cooled by the cooling water cooler 14 flows through the radiator 13 and the cooler core 16, the cooling water cooled by the cooling water cooler 14 absorbs heat from the outside air by the radiator 13, The cooler core 16 cools the air blown into the passenger compartment.

第２冷却水回路Ｃ２では、冷却水加熱器１５で加熱された冷却水がヒータコア１７を流れるので、ヒータコア１７で冷却水が車室内への送風空気を加熱する。 In the second cooling water circuit C2, since the cooling water heated by the cooling water heater 15 flows through the heater core 17, the cooling water heats the air blown into the vehicle interior by the heater core 17.

すなわち、除湿暖房モードでは、冷凍サイクル２１の冷媒は、冷却水冷却器１４にて外気から吸熱して、冷却水加熱器１５にて第２冷却水回路Ｃ２の冷却水に放熱する。したがって、外気の熱を汲み上げるヒートポンプ運転を実現できる。 That is, in the dehumidifying heating mode, the refrigerant of the refrigeration cycle 21 absorbs heat from the outside air by the cooling water cooler 14 and dissipates heat to the cooling water of the second cooling water circuit C2 by the cooling water heater 15. Therefore, it is possible to realize a heat pump operation that pumps up the heat of the outside air.

除湿暖房モードでは、図５に示すように、第１エアミックスドア５６Ａは第１ヒータコア通路５１ｃを開けてヒータコアバイパス通路５１ｅを閉じ、第２エアミックスドア５６Ｂは第２ヒータコア通路５１ｄを開け、バイパスドア５７はバイパス通路５１ａを閉じ、連通ドア５８は第１ヒータコア通路５１ｃと第２ヒータコア通路５１ｄとを連通させ、デフロスタドア５９Ａはデフロスタ吹出口５１ｆを開け、フェイスドア５９Ｂはフェイス吹出口５１ｇを閉じ、フットドア５９Ｃはフット吹出口５１ｈを開ける。 In the dehumidifying and heating mode, as shown in FIG. 5, the first air mix door 56A opens the first heater core passage 51c and closes the heater core bypass passage 51e, and the second air mix door 56B opens the second heater core passage 51d and bypasses. The door 57 closes the bypass passage 51a, the communication door 58 connects the first heater core passage 51c and the second heater core passage 51d, the defroster door 59A opens the defroster outlet 51f, and the face door 59B closes the face outlet 51g. The foot door 59C opens the foot outlet 51h.

これにより、車室内への送風空気が、クーラコア１６で冷却・除湿されてからヒータコア１７で加熱されてデフロスタ吹出口５１ｆおよびフット吹出口５１ｈから吹き出される。したがって、車室内を除湿暖房することができる。 Thus, the air blown into the passenger compartment is cooled and dehumidified by the cooler core 16 and then heated by the heater core 17 and blown out from the defroster outlet 51f and the foot outlet 51h. Therefore, the vehicle interior can be dehumidified and heated.

ケース５１にドレン水排出口５１ｂが形成されているので、車室内への送風空気のごく一部がドレン水排出口５１ｂから排出されうる。除湿暖房モードでは、ドレン水排出口５１ｂから排出される空気は、クーラコア１６で吸熱された送風空気であるので、ドレン水排出口５１ｂから車外へ排出される空気の熱を回収して車室内の暖房に利用することができる。 Since the drain water discharge port 51b is formed in the case 51, a small part of the blown air into the vehicle compartment can be discharged from the drain water discharge port 51b. In the dehumidifying and heating mode, the air discharged from the drain water discharge port 51b is the blown air absorbed by the cooler core 16, so the heat of the air discharged from the drain water discharge port 51b to the outside of the vehicle is recovered and Can be used for heating.

図６、図７に示す除霜暖房モードは、主に冬期のような外気温度が低い場合、かつクーラコア１６の表面に霜が付着している場合に実施される。除霜暖房モードでは、図６に示すように、第１切替弁１８および第２切替弁１９は、第１ポンプ用流路３１を冷却水冷却器用流路３４と接続させ、第２ポンプ用流路３２を冷却水加熱器用流路３５、クーラコア用流路３６およびヒータコア用流路３７と接続させる。 The defrost heating mode shown in FIGS. 6 and 7 is performed mainly when the outside air temperature is low, such as in winter, and when frost is attached to the surface of the cooler core 16. In the defrost heating mode, as shown in FIG. 6, the first switching valve 18 and the second switching valve 19 connect the first pump flow path 31 to the cooling water cooler flow path 34, The passage 32 is connected to the coolant heater passage 35, the cooler core passage 36, and the heater core passage 37.

これにより、第１ポンプ１１、ラジエータ１３および冷却水冷却器１４によって第１冷却水回路Ｃ１（第１熱媒体回路）が構成され、第２ポンプ１２、冷却水加熱器１５、クーラコア１６およびヒータコア１７によって第２冷却水回路Ｃ２（第２熱媒体回路）が構成される。 Thus, the first pump 11, the radiator 13, and the cooling water cooler 14 constitute a first cooling water circuit C 1 (first heat medium circuit), and the second pump 12, the cooling water heater 15, the cooler core 16, and the heater core 17. Constitutes the second cooling water circuit C2 (second heat medium circuit).

第１冷却水回路Ｃ１では、図６の太実線矢印に示すように、第１ポンプ１１から吐出された冷却水は冷却水冷却器１４およびラジエータ１３を流れて第１ポンプ１１に吸入される。第２冷却水回路Ｃ２では、図６の太一点鎖線矢印に示すように、第２ポンプ１２から吐出された冷却水は冷却水加熱器１５、クーラコア１６およびヒータコア１７を流れて第２ポンプ１２に吸入される。 In the first cooling water circuit C1, the cooling water discharged from the first pump 11 flows through the cooling water cooler 14 and the radiator 13 and is sucked into the first pump 11 as shown by a thick solid arrow in FIG. In the second cooling water circuit C2, the cooling water discharged from the second pump 12 flows through the cooling water heater 15, the cooler core 16 and the heater core 17 to the second pump 12 as shown by the thick dashed line arrows in FIG. Inhaled.

第１冷却水回路Ｃ１では、冷却水冷却器１４で冷却された冷却水がラジエータ１３を流れるので、冷却水冷却器１４で冷却された冷却水がラジエータ１３で外気から吸熱する。 In the first cooling water circuit C1, the cooling water cooled by the cooling water cooler 14 flows through the radiator 13, so that the cooling water cooled by the cooling water cooler 14 absorbs heat from the outside air by the radiator 13.

第２冷却水回路Ｃ２では、冷却水加熱器１５で加熱された冷却水がクーラコア１６およびヒータコア１７を流れるので、クーラコア１６で冷却水が霜を融かすとともに、ヒータコア１７で冷却水が車室内への送風空気を加熱する。 In the second cooling water circuit C2, the cooling water heated by the cooling water heater 15 flows through the cooler core 16 and the heater core 17, so that the cooling water melts frost in the cooler core 16 and the cooling water flows into the vehicle interior in the heater core 17. The blast air is heated.

すなわち、除霜暖房モードでは、除湿暖房モードと同様に、冷凍サイクル２１の冷媒は、冷却水冷却器１４にて外気から吸熱して、冷却水加熱器１５にて第２冷却水回路Ｃ２の冷却水に放熱する。したがって、外気の熱を汲み上げるヒートポンプ運転を実現できる。 That is, in the defrost heating mode, as in the dehumidification heating mode, the refrigerant in the refrigeration cycle 21 absorbs heat from the outside air by the cooling water cooler 14 and cools the second cooling water circuit C2 by the cooling water heater 15. Dissipate heat to water. Therefore, it is possible to realize a heat pump operation that pumps up the heat of the outside air.

除霜暖房モードでは、図７に示すように、第１エアミックスドア５６Ａは第１ヒータコア通路５１ｃを開けてヒータコアバイパス通路５１ｅを閉じ、第２エアミックスドア５６Ｂは第２ヒータコア通路５１ｄを開け、バイパスドア５７はバイパス通路５１ａを開けて第１ヒータコア通路５１ｃおよびヒータコアバイパス通路５１ｅをクーラコア１６に対して仕切り、連通ドア５８は第１ヒータコア通路５１ｃと第２ヒータコア通路５１ｄとを仕切り、デフロスタドア５９Ａはデフロスタ吹出口５１ｆを開け、フェイスドア５９Ｂはフェイス吹出口５１ｇを閉じ、フットドア５９Ｃはフット吹出口５１ｈを開ける。 In the defrost heating mode, as shown in FIG. 7, the first air mix door 56A opens the first heater core passage 51c and closes the heater core bypass passage 51e, and the second air mix door 56B opens the second heater core passage 51d. The bypass door 57 opens the bypass passage 51a and partitions the first heater core passage 51c and the heater core bypass passage 51e with respect to the cooler core 16, and the communication door 58 partitions the first heater core passage 51c and the second heater core passage 51d, and the defroster door 59A. Opens the defroster outlet 51f, the face door 59B closes the face outlet 51g, and the foot door 59C opens the foot outlet 51h.

これにより、車室内への送風空気の一部が、クーラコア１６で加熱されてからヒータコア１７で加熱されてフット吹出口５１ｈから吹き出され、車室内への送風空気のうちクーラコア１６をバイパスして流れた送風空気が、ヒータコア１７で加熱されてデフロスタ吹出口５１ｆから吹き出される。したがって、車室内を暖房することができる。 Thus, a part of the air blown into the vehicle interior is heated by the cooler core 16 and then heated by the heater core 17 and blown out from the foot outlet 51h, and flows out of the air blower into the vehicle interior bypassing the cooler core 16. The blown air is heated by the heater core 17 and blown out from the defroster outlet 51f. Therefore, the vehicle interior can be heated.

除霜暖房モードでは、クーラコア１６で霜を融かすので、クーラコア１６を通過した空気は、クーラコア１６の表面から蒸発した水蒸気を多く含んでいる。これに対して、クーラコア１６をバイパスして流れた空気は、クーラコア１６の表面から蒸発した水蒸気を含まない。 In the defrost heating mode, since the frost is melted by the cooler core 16, the air that has passed through the cooler core 16 contains a lot of water vapor evaporated from the surface of the cooler core 16. On the other hand, the air that flows by bypassing the cooler core 16 does not include water vapor evaporated from the surface of the cooler core 16.

クーラコア１６を通過した空気はフット吹出口５１ｈから吹き出され、クーラコア１６をバイパスして流れた空気はデフロスタ吹出口５１ｆから吹き出される。そのため、クーラコア１６の表面から蒸発した水蒸気を多く含んだ空気が窓ガラスに向けて吹き出されることを防止でき、ひいては窓ガラスが曇ることを抑制できる。 The air that has passed through the cooler core 16 is blown out from the foot outlet 51h, and the air that has bypassed the cooler core 16 is blown out from the defroster outlet 51f. Therefore, it is possible to prevent the air containing a large amount of water vapor evaporated from the surface of the cooler core 16 from being blown out toward the window glass, and thus to suppress the window glass from being fogged.

制御装置６０は、クーラコア１６の表面に霜が付着するのを抑制するために、図８のフローチャートに示す制御処理を実施する。 The control device 60 performs the control process shown in the flowchart of FIG. 8 in order to suppress frost from adhering to the surface of the cooler core 16.

ステップＳ１００では、クーラコア温度センサ６５が検出したクーラコア１６の表面温度Ｔｆｉｎが所定値未満（例えば氷点未満）であるか否かを判定する。クーラコア１６の表面温度Ｔｆｉｎが所定値未満であると判定された場合、クーラコア１６の表面に霜が付着する可能性があると判断してステップＳ１１０へ進む。 In step S100, it is determined whether or not the surface temperature Tfin of the cooler core 16 detected by the cooler core temperature sensor 65 is less than a predetermined value (for example, less than the freezing point). When it is determined that the surface temperature Tfin of the cooler core 16 is less than the predetermined value, it is determined that frost may adhere to the surface of the cooler core 16 and the process proceeds to step S110.

ステップＳ１１０では、クーラコア１６を流れる冷却水の流量が減少するように第１ポンプ１１または第２ポンプ１２の作動を制御する。ステップＳ１１０では、クーラコア１６を流れる空気の流量が増加するように室内送風機５４の作動を制御してもよい。 In step S110, the operation of the first pump 11 or the second pump 12 is controlled so that the flow rate of the cooling water flowing through the cooler core 16 decreases. In step S110, the operation of the indoor blower 54 may be controlled so that the flow rate of the air flowing through the cooler core 16 increases.

これにより、クーラコア１６の表面温度が上昇するので、クーラコア１６の表面に霜が付着するのを抑制できる。 Thereby, since the surface temperature of the cooler core 16 rises, it can suppress that frost adheres to the surface of the cooler core 16.

ステップＳ１００において、クーラコア１６の表面温度Ｔｆｉｎの代わりに、クーラコア１６の表面温度Ｔｆｉｎに関連する温度に基づいて判定を行ってもよい。 In step S100, the determination may be made based on the temperature related to the surface temperature Tfin of the cooler core 16 instead of the surface temperature Tfin of the cooler core 16.

本実施形態では、クーラコア温度センサ６５が、クーラコア１６の表面温度に関連する温度を検出し、制御装置６０（流量制御手段６０ｃ、６０ｄ）が、クーラコア温度センサ６５が検出した温度に基づいて、クーラコア１６の表面に霜が付着する可能性があるか否かを判定し、クーラコア１６の表面に霜が付着する可能性があると判定した場合、クーラコア１６の表面温度が上昇するように、クーラコア１６を流れる空気および冷却水のうち少なくとも一方の流量を制御する。これにより、クーラコア１６の表面に霜が付着するのを抑制できる。 In the present embodiment, the cooler core temperature sensor 65 detects a temperature related to the surface temperature of the cooler core 16, and the control device 60 (flow rate control means 60 c, 60 d) is based on the temperature detected by the cooler core temperature sensor 65. It is determined whether or not frost may adhere to the surface of the cooler 16, and when it is determined that frost may adhere to the surface of the cooler core 16, the cooler core 16 is increased so that the surface temperature of the cooler core 16 increases. The flow rate of at least one of air flowing through the cooling water and cooling water is controlled. Thereby, it can suppress that frost adheres to the surface of the cooler core 16.

（第２実施形態）
本実施形態では、図９に示すように、室内空調ユニット５０のケース５１は、内気と外気とを分けて流すことができるように構成されている。 (Second Embodiment)
In the present embodiment, as shown in FIG. 9, the case 51 of the indoor air conditioning unit 50 is configured to allow the inside air and the outside air to flow separately.

室内送風機５４の遠心多翼ファン（シロッコファン）は、第１ファン５４ｃおよび第２ファン５４ｄで構成されている。第１ファン５４ｃは、第２ファン５４ｄの上方側に配置されている。 The centrifugal multiblade fan (sirocco fan) of the indoor blower 54 includes a first fan 54c and a second fan 54d. The first fan 54c is disposed above the second fan 54d.

内外気切替箱５２には、ケース５１内に内気を導入させる第２内気吸込口５２ｃが形成されている。内外気切替箱５２の内部には、第２内気吸込口５２ｃを開閉する内気ドア７０が配置されている。 The inside / outside air switching box 52 is formed with a second inside air suction port 52 c for introducing inside air into the case 51. Inside the inside / outside air switching box 52, an inside air door 70 for opening and closing the second inside air suction port 52c is disposed.

ケース５１の内部において、室内送風機５４とクーラコア１６との間の部位には、第１通路５１ｉおよび第２通路５１ｊが形成されている。第１通路５１ｉは、第１ファン５４ｃで送風された空気が流れる空気通路である。第２通路５１ｊは、第２ファン５４ｄで送風された空気が流れる空気通路である。 In the case 51, a first passage 51i and a second passage 51j are formed in a portion between the indoor blower 54 and the cooler core 16. The first passage 51i is an air passage through which air blown by the first fan 54c flows. The second passage 51j is an air passage through which air blown by the second fan 54d flows.

第１通路５１ｉおよび第２通路５１ｊは、ケース５１内に形成された仕切板７１によって互いに仕切られている。第１通路５１ｉは、第２通路５１ｊの上方側に配置されている。 The first passage 51 i and the second passage 51 j are partitioned from each other by a partition plate 71 formed in the case 51. The first passage 51i is disposed on the upper side of the second passage 51j.

第２エアミックスドア５６Ｂは、クーラコア１６の空気流れ下流側を第１ヒータコア通路５１ｃと第２ヒータコア通路５１ｄとに仕切ることが可能になっている。 The second air mix door 56B can partition the air flow downstream side of the cooler core 16 into a first heater core passage 51c and a second heater core passage 51d.

ケース５１のうちクーラコア１６の下方側部位には、空気排出口５１ｋが形成されている。空気排出口５１ｋは、クーラコア１６を通過した空気を車外へ排出する空気排出手段である。 An air discharge port 51k is formed in the lower part of the cooler core 16 of the case 51. The air discharge port 51k is air discharge means for discharging the air that has passed through the cooler core 16 to the outside of the vehicle.

ケース５１の内部において、クーラコア１６と空気排出口５１ｋとの間には、空気排出通路５１ｌが形成されている。空気排出通路５１ｌは、クーラコア１６を通過した空気が空気排出口５１ｋへ向かって流れる空気通路である。 In the case 51, an air discharge passage 51l is formed between the cooler core 16 and the air discharge port 51k. The air discharge passage 51l is an air passage through which air that has passed through the cooler core 16 flows toward the air discharge port 51k.

空気排出通路５１ｌには、排出開閉ドア７２が配置されている。排出開閉ドア７２は、空気排出通路５１ｌを開閉する空気排出通路開閉手段である。換言すれば、排出開閉ドア７２は、空気排出口５１ｋを開閉する空気排出口開閉手段である。 A discharge opening / closing door 72 is disposed in the air discharge passage 51l. The discharge opening / closing door 72 is air discharge passage opening / closing means for opening / closing the air discharge passage 51l. In other words, the discharge opening / closing door 72 is an air discharge opening / closing means for opening / closing the air discharge opening 51k.

排出開閉ドア７２は、電動アクチュエータ（図示せず）によって駆動される。排出開閉ドア７２用の電動アクチュエータの作動は、制御装置６０によって制御される。 The discharge opening / closing door 72 is driven by an electric actuator (not shown). The operation of the electric actuator for the discharge opening / closing door 72 is controlled by the control device 60.

室内空調ユニット５０は、上記第１実施形態と同様に、冷房モード、除湿暖房モードおよび除霜暖房モードに切り替えられる。さらに室内空調ユニット５０は、換気熱回収暖房モードに切り替えられる。 The indoor air conditioning unit 50 is switched to the cooling mode, the dehumidifying heating mode, and the defrosting heating mode as in the first embodiment. Furthermore, the indoor air conditioning unit 50 is switched to the ventilation heat recovery heating mode.

冷房モードでは、図９に示すように、内気ドア７０は第２内気吸込口５２ｃを閉じ、第１エアミックスドア５６Ａは第１ヒータコア通路５１ｃを閉じてヒータコアバイパス通路５１ｅを開け、第２エアミックスドア５６Ｂは第２ヒータコア通路５１ｄを閉じ、バイパスドア５７はバイパス通路５１ａを閉じ、連通ドア５８は第１ヒータコア通路５１ｃと第２ヒータコア通路５１ｄとを連通させ、デフロスタドア５９Ａはデフロスタ吹出口５１ｆを閉じ、フェイスドア５９Ｂはフェイス吹出口５１ｇを開け、フットドア５９Ｃはフット吹出口５１ｈを閉じ、排出開閉ドア７２は空気排出口５１ｋを閉じる。 In the cooling mode, as shown in FIG. 9, the inside air door 70 closes the second inside air suction port 52c, the first air mix door 56A closes the first heater core passage 51c, opens the heater core bypass passage 51e, and opens the second air mix. The door 56B closes the second heater core passage 51d, the bypass door 57 closes the bypass passage 51a, the communication door 58 connects the first heater core passage 51c and the second heater core passage 51d, and the defroster door 59A opens the defroster outlet 51f. The face door 59B opens the face outlet 51g, the foot door 59C closes the foot outlet 51h, and the discharge opening / closing door 72 closes the air outlet 51k.

これにより、室内送風機５４の第１ファン５４ｃおよび第２ファン５４ｄで送風された空気が、クーラコア１６で冷却されて、ヒータコア１７で加熱されることなくフェイス吹出口５１ｇから吹き出される。したがって、車室内を冷房することができる。 As a result, the air blown by the first fan 54 c and the second fan 54 d of the indoor blower 54 is cooled by the cooler core 16 and blown out from the face outlet 51 g without being heated by the heater core 17. Therefore, the passenger compartment can be cooled.

除湿暖房モードでは、図１０に示すように、内外気切替ドア５３は内気吸込口５２ａを閉じて外気吸込口５２ｂを開け、内気ドア７０は第２内気吸込口５２ｃを開け、第１エアミックスドア５６Ａは第１ヒータコア通路５１ｃを開けてヒータコアバイパス通路５１ｅを閉じ、第２エアミックスドア５６Ｂは第２ヒータコア通路５１ｄを開けて第１ヒータコア通路５１ｃと第２ヒータコア通路５１ｄとを仕切り、バイパスドア５７はバイパス通路５１ａを閉じ、連通ドア５８は第１ヒータコア通路５１ｃと第２ヒータコア通路５１ｄとを仕切り、デフロスタドア５９Ａはデフロスタ吹出口５１ｆを開け、フェイスドア５９Ｂはフェイス吹出口５１ｇを閉じ、フットドア５９Ｃはフット吹出口５１ｈを開け、排出開閉ドア７２は空気排出口５１ｋを閉じる。 In the dehumidifying heating mode, as shown in FIG. 10, the inside / outside air switching door 53 closes the inside air suction port 52a and opens the outside air suction port 52b, the inside air door 70 opens the second inside air suction port 52c, and the first air mix door 56A opens the first heater core passage 51c and closes the heater core bypass passage 51e, and the second air mix door 56B opens the second heater core passage 51d to partition the first heater core passage 51c and the second heater core passage 51d, thereby bypassing the door 57. Closes the bypass passage 51a, the communication door 58 partitions the first heater core passage 51c and the second heater core passage 51d, the defroster door 59A opens the defroster outlet 51f, the face door 59B closes the face outlet 51g, and the foot door 59C Opens the foot outlet 51h, and the discharge opening / closing door 72 is the air outlet 51k. Close.

これにより、室内送風機５４の第１ファン５４ｃで送風された外気がヒータコア１７で加熱されてデフロスタ吹出口５１ｆから吹き出されるとともに、室内送風機５４の第２ファン５４ｄで送風された内気がクーラコア１６で冷却・除湿されてからヒータコア１７で加熱されてフット吹出口５１ｈから吹き出される。したがって、車室内を除湿暖房することができる。 Thereby, the outside air blown by the first fan 54c of the indoor blower 54 is heated by the heater core 17 and blown out from the defroster outlet 51f, and the inside air blown by the second fan 54d of the indoor blower 54 is cooled by the cooler core 16. After being cooled and dehumidified, it is heated by the heater core 17 and blown out from the foot outlet 51h. Therefore, the vehicle interior can be dehumidified and heated.

換気熱回収暖房モードは、主に冬期のような外気温度が低い場合に実施される。換気熱回収暖房モードにおける冷却水回路の切り替え状態は、図４に示す除湿暖房モードと同様である。 The ventilation heat recovery heating mode is implemented mainly when the outside air temperature is low, such as in winter. The switching state of the cooling water circuit in the ventilation heat recovery heating mode is the same as in the dehumidifying heating mode shown in FIG.

換気熱回収暖房モードでは、図１１に示すように、内外気切替ドア５３は内気吸込口５２ａを閉じて外気吸込口５２ｂを開け、内気ドア７０は第２内気吸込口５２ｃを開け、第１エアミックスドア５６Ａは第１ヒータコア通路５１ｃを開けてヒータコアバイパス通路５１ｅを閉じ、第２エアミックスドア５６Ｂは第２ヒータコア通路５１ｄを閉じ、バイパスドア５７はバイパス通路５１ａを開けて第１ヒータコア通路５１ｃおよびヒータコアバイパス通路５１ｅをクーラコア１６に対して仕切り、連通ドア５８は第１ヒータコア通路５１ｃと第２ヒータコア通路５１ｄとを連通させ、デフロスタドア５９Ａはデフロスタ吹出口５１ｆを開け、フェイスドア５９Ｂはフェイス吹出口５１ｇを閉じ、フットドア５９Ｃはフット吹出口５１ｈを開け、排出開閉ドア７２は空気排出口５１ｋを開ける。 In the ventilation heat recovery heating mode, as shown in FIG. 11, the inside / outside air switching door 53 closes the inside air suction port 52a and opens the outside air suction port 52b, the inside air door 70 opens the second inside air suction port 52c, and the first air. The mix door 56A opens the first heater core passage 51c and closes the heater core bypass passage 51e, the second air mix door 56B closes the second heater core passage 51d, and the bypass door 57 opens the bypass passage 51a and opens the first heater core passage 51c and The heater core bypass passage 51e is partitioned from the cooler core 16, the communication door 58 connects the first heater core passage 51c and the second heater core passage 51d, the defroster door 59A opens the defroster outlet 51f, and the face door 59B is the face outlet. 51g is closed, foot door 59C opens foot outlet 51h The discharge opening and closing door 72 is open the air outlet 51k.

これにより、室内送風機５４の第１ファン５４ｃで送風された外気がヒータコア１７で加熱されてデフロスタ吹出口５１ｆから吹き出されるとともに、室内送風機５４の第２ファン５４ｄで送風された内気がクーラコア１６で吸熱されて空気排出口５１ｋから車外へ排出される。したがって、換気のために車外へ排出される空気の熱を回収して車室内の暖房に利用することができる。 Thereby, the outside air blown by the first fan 54c of the indoor blower 54 is heated by the heater core 17 and blown out from the defroster outlet 51f, and the inside air blown by the second fan 54d of the indoor blower 54 is cooled by the cooler core 16. Heat is absorbed and discharged from the air outlet 51k to the outside of the vehicle. Therefore, the heat of the air discharged outside the vehicle for ventilation can be recovered and used for heating the vehicle interior.

ケース５１は、換気熱回収暖房モードにおいて、空気排出口５１ｋを通じて車室外に排出される空気の体積が、内外気切替箱５２によって導入される外気の体積以下となるような構造になっている。 The case 51 has a structure in which, in the ventilation heat recovery and heating mode, the volume of air discharged outside the vehicle compartment through the air discharge port 51k is equal to or less than the volume of outside air introduced by the inside / outside air switching box 52.

具体的には、空気を排出する経路の通風抵抗が、外気を導入する経路の通風抵抗よりも大きくなるようにケース５１が設計されている。 Specifically, the case 51 is designed such that the ventilation resistance of the path for discharging air is larger than the ventilation resistance of the path for introducing outside air.

これにより、車室外に空気を排出している際に、車室内の圧力が低下することを抑制できるので、車室構成部材に存在する微少な隙間を通じて車室内に外気が侵入するのを抑制できる。 As a result, it is possible to suppress a decrease in the pressure in the passenger compartment when the air is exhausted to the outside of the passenger compartment, and thus it is possible to suppress the outside air from entering the passenger compartment through a minute gap existing in the passenger compartment constituent member. .

換気熱回収暖房モードにおいて、換気のために車外へ排出される空気から回収した熱だけで暖房に必要な熱が足りる場合、第２切替弁１９は、冷却水がラジエータ１３をバイパスしてバイパス流路３８を流れるようにしてもよい。これにより、外気の熱を汲み上げることなく、換気のために車外へ排出される空気から回収した熱だけで暖房することができる。 In the ventilation heat recovery heating mode, when the heat necessary for heating is sufficient only by the heat recovered from the air exhausted outside the vehicle for ventilation, the second switching valve 19 bypasses the radiator 13 and bypasses the cooling water. You may make it flow through the path 38. Thereby, it is possible to heat only the heat recovered from the air discharged outside the vehicle for ventilation without pumping up the heat of the outside air.

除霜暖房モードでは、図１２に示すように、内外気切替ドア５３は内気吸込口５２ａを閉じて外気吸込口５２ｂを開け、内気ドア７０は第２内気吸込口５２ｃを閉じ、第１エアミックスドア５６Ａは第１ヒータコア通路５１ｃを開けてヒータコアバイパス通路５１ｅを閉じ、第２エアミックスドア５６Ｂは第２ヒータコア通路５１ｄを閉じ、バイパスドア５７はバイパス通路５１ａを開けて第１ヒータコア通路５１ｃおよびヒータコアバイパス通路５１ｅをクーラコア１６に対して仕切り、連通ドア５８は第１ヒータコア通路５１ｃと第２ヒータコア通路５１ｄとを連通させ、デフロスタドア５９Ａはデフロスタ吹出口５１ｆを開け、フェイスドア５９Ｂはフェイス吹出口５１ｇを閉じ、フットドア５９Ｃはフット吹出口５１ｈを開け、排出開閉ドア７２は空気排出口５１ｋを開ける。 In the defrost heating mode, as shown in FIG. 12, the inside / outside air switching door 53 closes the inside air suction port 52a and opens the outside air suction port 52b, the inside air door 70 closes the second inside air suction port 52c, and the first air mix. The door 56A opens the first heater core passage 51c to close the heater core bypass passage 51e, the second air mix door 56B closes the second heater core passage 51d, and the bypass door 57 opens the bypass passage 51a to open the first heater core passage 51c and the heater core. The bypass passage 51e is partitioned from the cooler core 16, the communication door 58 connects the first heater core passage 51c and the second heater core passage 51d, the defroster door 59A opens the defroster outlet 51f, and the face door 59B is the face outlet 51g. , Foot door 59C opens foot outlet 51h and discharges Closed door 72 opens the air discharge port 51k.

これにより、車室内への送風空気の一部が、クーラコア１６を通過して空気排出口５１ｋから車外へ排出され、車室内への送風空気のうちクーラコア１６をバイパスして流れた送風空気が、ヒータコア１７で加熱されてデフロスタ吹出口５１ｆから吹き出される。したがって、車室内を暖房することができる。 Thereby, a part of the air blown into the vehicle interior passes through the cooler core 16 and is discharged from the air discharge port 51k to the outside of the vehicle, and the air blown into the vehicle interior that flows by bypassing the cooler core 16 is It is heated by the heater core 17 and blown out from the defroster outlet 51f. Therefore, the vehicle interior can be heated.

クーラコア１６を通過した空気は空気排出口５１ｋから車外へ排出され、クーラコア１６をバイパスして流れた空気はデフロスタ吹出口５１ｆから吹き出される。そのため、クーラコア１６の表面から蒸発した水蒸気を多く含んだ空気が車室内に吹き出されることを防止でき、ひいては窓ガラスが曇ることを抑制できる。 The air that has passed through the cooler core 16 is discharged from the air outlet 51k to the outside of the vehicle, and the air that has bypassed the cooler core 16 is blown out from the defroster outlet 51f. Therefore, it is possible to prevent the air containing a large amount of water vapor evaporated from the surface of the cooler core 16 from being blown out into the passenger compartment, and thus to suppress the window glass from being fogged.

本実施形態では、換気熱回収暖房モードにおいて、ラジエータ１３、冷却水冷却器１４およびクーラコア１６は、車室外へ排出される内気から冷凍サイクル２１の低圧側冷媒に吸熱させるとともに外気から低圧側冷媒に吸熱させる吸熱手段を構成し、冷却水加熱器１５は、冷凍サイクル２１の高圧側冷媒と冷却水とを熱交換させて冷却水を加熱する冷却水加熱手段を構成し、ヒータコア１７は、冷却水加熱器１５で加熱された冷却水の熱を利用して、車室内に吹き出される空気を加熱する空気加熱手段を構成している。 In the present embodiment, in the ventilation heat recovery heating mode, the radiator 13, the cooling water cooler 14, and the cooler core 16 absorb heat from the inside air discharged to the outside of the passenger compartment to the low-pressure side refrigerant of the refrigeration cycle 21, and from outside air to the low-pressure side refrigerant The cooling water heater 15 constitutes a cooling water heating means for heating the cooling water by exchanging heat between the high-pressure side refrigerant of the refrigeration cycle 21 and the cooling water, and the heater core 17 is composed of cooling water. Using the heat of the cooling water heated by the heater 15, air heating means for heating the air blown into the passenger compartment is configured.

したがって、車室外へ排出される内気から回収した熱、および外気から吸熱した熱の両方を利用して、車室内に吹き出される空気を加熱できる。 Therefore, the air blown into the vehicle interior can be heated using both the heat recovered from the inside air discharged to the outside of the vehicle interior and the heat absorbed from the outside air.

本実施形態では、第１ポンプ１１の冷却水吐出側、第２ポンプ１２の冷却水吐出側、クーラコア１６が第１切替弁１８に接続され、第１切替弁１８は、クーラコア１６について第１ポンプ１１から吐出された冷却水が流入する状態と第２ポンプ１２から吐出された冷却水が流入する状態とを切り替え、第１ポンプ１１の冷却水吐出側、第２ポンプ１２の冷却水吐出側、およびクーラコア１６が第２切替弁１９に接続され、第２切替弁１９は、クーラコア１６について第１ポンプ１１へ冷却水が流出する状態と第２ポンプ１２へ冷却水が流出する状態とを切り替える。これにより、クーラコア１６に流れる冷却水を切り替えるための構成を簡素化できる。 In the present embodiment, the cooling water discharge side of the first pump 11, the cooling water discharge side of the second pump 12, and the cooler core 16 are connected to the first switching valve 18, and the first switching valve 18 is the first pump for the cooler core 16. 11 is switched between a state in which the cooling water discharged from 11 flows in and a state in which the cooling water discharged from the second pump 12 flows in, the cooling water discharge side of the first pump 11, the cooling water discharge side of the second pump 12, The cooler core 16 is connected to the second switching valve 19, and the second switching valve 19 switches between a state in which the cooling water flows out to the first pump 11 and a state in which the cooling water flows out to the second pump 12 with respect to the cooler core 16. Thereby, the structure for switching the cooling water which flows into the cooler core 16 can be simplified.

本実施形態では、除霜暖房モードのように、第１切替弁１８および第２切替弁１９は、第１ポンプ１１および第２ポンプ１２のうち一方のポンプと冷却水加熱器１５とクーラコア１６との間で冷却水が循環する状態に切り替え可能になっている。 In the present embodiment, as in the defrosting heating mode, the first switching valve 18 and the second switching valve 19 include one of the first pump 11 and the second pump 12, the cooling water heater 15, and the cooler core 16. It is possible to switch to a state in which cooling water circulates between the two.

これによると、クーラコア１６に、冷却水加熱器１５で加熱された冷却水を流すことができる。このため、クーラコア１６に霜が付着した場合、クーラコア１６に付着した霜を、冷却水加熱器１５で加熱された冷却水の熱を利用して融かすことができる。 According to this, the cooling water heated by the cooling water heater 15 can be flowed to the cooler core 16. For this reason, when frost adheres to the cooler core 16, the frost attached to the cooler core 16 can be melted using the heat of the cooling water heated by the cooling water heater 15.

本実施形態では、ヒータコア１７は、第１切替弁１８および第２切替弁１９に接続されており、第１切替弁１８は、ヒータコア１７について第１ポンプ１１から吐出された冷却水が流入する状態と第２ポンプ１２から吐出された冷却水が流入する状態とを切り替え、第２切替弁１９は、ヒータコア１７について第１ポンプ１１へ冷却水が流出する状態と第２ポンプ１２へ冷却水が流出する状態とを切り替える。これにより、ヒータコア１７に流れる冷却水を切り替えるための構成を簡素化できる。 In the present embodiment, the heater core 17 is connected to the first switching valve 18 and the second switching valve 19, and the first switching valve 18 is in a state in which cooling water discharged from the first pump 11 flows into the heater core 17. And the state where the cooling water discharged from the second pump 12 flows in, the second switching valve 19 causes the cooling water to flow out to the second pump 12 and the state where the cooling water flows out to the first pump 11 with respect to the heater core 17. Switch the state to be performed. Thereby, the structure for switching the cooling water which flows into the heater core 17 can be simplified.

本実施形態では、クーラコア１６は、内外気切替箱５２が導入した内気および外気が通過するようにケース５１の内部に配置されており、ヒータコア１７は、内外気切替箱５２が導入した内気および外気を加熱するようにケース５１の内部に配置されており、ケース５１には、クーラコア１６およびヒータコア１７のうち少なくとも一方を通過した空気を車室内に吹き出すための吹出口５１ｆ、５１ｇ、５１ｈと、クーラコア１６を通過した空気を車室外に排出するための排出口５１ｋとが形成されており、排出開閉ドア７２は、クーラコア１６を通過した空気が吹出口５１ｆ、５１ｇ、５１ｈを通じて車室内に吹き出される状態と、クーラコア１６を通過した空気が排出口５１ｋを通じて車室外に排出される状態とを切り替える。 In the present embodiment, the cooler core 16 is disposed inside the case 51 so that the inside air and outside air introduced by the inside / outside air switching box 52 pass through, and the heater core 17 is the inside air and outside air introduced by the inside / outside air switching box 52. The case 51 is disposed inside the case 51, and the case 51 includes air outlets 51f, 51g, 51h for blowing air that has passed through at least one of the cooler core 16 and the heater core 17 into the vehicle interior, and a cooler core. A discharge port 51k for discharging the air that has passed through the vehicle 16 to the outside of the vehicle compartment is formed, and the air that has passed through the cooler core 16 is blown into the vehicle compartment through the air outlets 51f, 51g, 51h. The state and the state where the air that has passed through the cooler core 16 is discharged out of the passenger compartment through the discharge port 51k are switched.

これによると、クーラコア１６が、車室外に排出される空気から吸熱する機能、および車室内に吹き出される空気を冷却する機能の両方を果たすことができる。そのため、車室外に排出される空気から吸熱する熱交換器と、車室内に吹き出される空気を冷却する熱交換器とを別個に設ける場合と比較して構成を簡素化できる。 According to this, the cooler core 16 can fulfill both the function of absorbing heat from the air discharged outside the vehicle compartment and the function of cooling the air blown out into the vehicle compartment. Therefore, a structure can be simplified compared with the case where the heat exchanger which absorbs heat from the air discharged to the outside of the passenger compartment and the heat exchanger which cools the air blown into the passenger compartment are separately provided.

本実施形態では、ケース５１は、排出口５１ｋを通じて車室外に排出される空気の体積が、内外気切替箱５２によって導入される外気の体積以下となる構造を有している。 In the present embodiment, the case 51 has a structure in which the volume of air discharged outside the passenger compartment through the discharge port 51k is equal to or less than the volume of outside air introduced by the inside / outside air switching box 52.

（第３実施形態）
本実施形態では、図１３、図１４に示すように、室内空調ユニット５０のケース５１の内部においてクーラコア１６の側方側には、第２バイパス通路５１ｍが形成されている。 (Third embodiment)
In the present embodiment, as shown in FIGS. 13 and 14, a second bypass passage 51 m is formed on the side of the cooler core 16 inside the case 51 of the indoor air conditioning unit 50.

第２バイパス通路５１ｍは、クーラコア１６をバイパスして空気を流す空気通路（バイパス通路）である。第２バイパス通路５１ｍの入口部は第２通路５１ｊと連通している。第２バイパス通路５１ｍの出口部は第２ヒータコア通路５１ｄと連通している。 The second bypass passage 51m is an air passage (bypass passage) through which air flows by bypassing the cooler core 16. The inlet of the second bypass passage 51m communicates with the second passage 51j. The outlet portion of the second bypass passage 51m communicates with the second heater core passage 51d.

第２バイパス通路５１ｍには、第２バイパスドア７３が配置されている。第２バイパスドア７３は回動可能な板状ドアであり、電動アクチュエータ（図示せず）によって駆動される。第２バイパスドア７３は、第２バイパス通路５１ｍを開閉するバイパス通路開閉手段である。第２バイパスドア７３を駆動する電動アクチュエータの作動は、制御装置６０によって制御される。 A second bypass door 73 is disposed in the second bypass passage 51m. The second bypass door 73 is a rotatable plate-like door and is driven by an electric actuator (not shown). The second bypass door 73 is bypass passage opening / closing means for opening and closing the second bypass passage 51m. The operation of the electric actuator that drives the second bypass door 73 is controlled by the control device 60.

本実施形態では、第２バイパスドア７３用の電動アクチュエータの作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）をバイパス通路開閉制御手段６０ｅ（図２に図示）とする。バイパス通路開閉制御手段６０ｅを制御装置６０に対して別体で構成してもよい。 In the present embodiment, the configuration (hardware and software) for controlling the operation of the electric actuator for the second bypass door 73 is the bypass passage opening / closing control means 60e (shown in FIG. 2). The bypass passage opening / closing control means 60e may be configured separately from the control device 60.

ケース５１の内部においてクーラコア１６とヒータコア１７との間の部位には、第２排出開閉ドア７４が配置されている。第２排出開閉ドア７４は、空気排出通路５１ｌおよび第２ヒータコア通路５１ｄを開閉可能になっている。 A second discharge opening / closing door 74 is disposed in a portion between the cooler core 16 and the heater core 17 inside the case 51. The second discharge opening / closing door 74 can open and close the air discharge passage 51l and the second heater core passage 51d.

第２排出開閉ドア７４は回動可能な板状ドアであり、電動アクチュエータ（図示せず）によって駆動される。第２排出開閉ドア７４用の電動アクチュエータの作動は、制御装置６０によって制御される。 The second discharge opening / closing door 74 is a rotatable plate-like door, and is driven by an electric actuator (not shown). The operation of the electric actuator for the second discharge opening / closing door 74 is controlled by the control device 60.

室内空調ユニット５０は、上記第２実施形態と同様に、冷房モード、除湿暖房モード、換気熱回収暖房モードおよび除霜暖房モードに切り替えられる。 The indoor air conditioning unit 50 is switched to the cooling mode, the dehumidifying heating mode, the ventilation heat recovery heating mode, and the defrosting heating mode, as in the second embodiment.

冷房モードでは、図１３に示すように、内外気切替ドア５３は内気吸込口５２ａを開けて外気吸込口５２ｂを閉じ、内気ドア７０は第２内気吸込口５２ｃを開け、第１エアミックスドア５６Ａは第１ヒータコア通路５１ｃを閉じてヒータコアバイパス通路５１ｅを開け、第２エアミックスドア５６Ｂは第２ヒータコア通路５１ｄを閉じ、バイパスドア５７はバイパス通路５１ａを閉じ、連通ドア５８は第１ヒータコア通路５１ｃと第２ヒータコア通路５１ｄとを連通させ、デフロスタドア５９Ａはデフロスタ吹出口５１ｆを閉じ、フェイスドア５９Ｂはフェイス吹出口５１ｇを開け、フットドア５９Ｃはフット吹出口５１ｈを閉じ、排出開閉ドア７２は空気排出口５１ｋを閉じ、第２排出開閉ドア７４は空気排出通路５１ｌを閉じる。図１４に示すように、第２バイパスドア７３は第２バイパス通路５１ｍを閉じる。 In the cooling mode, as shown in FIG. 13, the inside / outside air switching door 53 opens the inside air suction port 52a and closes the outside air suction port 52b, the inside air door 70 opens the second inside air suction port 52c, and the first air mix door 56A. Closes the first heater core passage 51c and opens the heater core bypass passage 51e, the second air mix door 56B closes the second heater core passage 51d, the bypass door 57 closes the bypass passage 51a, and the communication door 58 connects the first heater core passage 51c. And the second heater core passage 51d, the defroster door 59A closes the defroster outlet 51f, the face door 59B opens the face outlet 51g, the foot door 59C closes the foot outlet 51h, and the discharge opening / closing door 72 The outlet 51k is closed, and the second discharge opening / closing door 74 closes the air discharge passage 51l. As shown in FIG. 14, the second bypass door 73 closes the second bypass passage 51m.

これにより、室内送風機５４の第１ファン５４ｃおよび第２ファン５４ｄで送風された内気が、クーラコア１６で冷却されて、ヒータコア１７で加熱されることなくフェイス吹出口５１ｇから吹き出される。したがって、車室内を冷房することができる。 As a result, the inside air blown by the first fan 54c and the second fan 54d of the indoor blower 54 is cooled by the cooler core 16 and blown out from the face outlet 51g without being heated by the heater core 17. Therefore, the passenger compartment can be cooled.

除湿暖房モードでは、図１５に示すように、内外気切替ドア５３は内気吸込口５２ａを閉じて外気吸込口５２ｂを開け、内気ドア７０は第２内気吸込口５２ｃを開け、第１エアミックスドア５６Ａは第１ヒータコア通路５１ｃを開けてヒータコアバイパス通路５１ｅを閉じ、第２エアミックスドア５６Ｂは第２ヒータコア通路５１ｄを開けて第１ヒータコア通路５１ｃと第２ヒータコア通路５１ｄとを仕切り、バイパスドア５７はバイパス通路５１ａを閉じ、連通ドア５８は第１ヒータコア通路５１ｃと第２ヒータコア通路５１ｄとを仕切り、デフロスタドア５９Ａはデフロスタ吹出口５１ｆを開け、フェイスドア５９Ｂはフェイス吹出口５１ｇを閉じ、フットドア５９Ｃはフット吹出口５１ｈを開け、排出開閉ドア７２は空気排出口５１ｋを閉じ、第２排出開閉ドア７４は空気排出通路５１ｌを閉じる。図１４に示すように、第２バイパスドア７３は第２バイパス通路５１ｍを閉じる。 In the dehumidifying heating mode, as shown in FIG. 15, the inside / outside air switching door 53 closes the inside air suction port 52a and opens the outside air suction port 52b, the inside air door 70 opens the second inside air suction port 52c, and the first air mix door 56A opens the first heater core passage 51c and closes the heater core bypass passage 51e, and the second air mix door 56B opens the second heater core passage 51d to partition the first heater core passage 51c and the second heater core passage 51d, thereby bypassing the door 57. Closes the bypass passage 51a, the communication door 58 partitions the first heater core passage 51c and the second heater core passage 51d, the defroster door 59A opens the defroster outlet 51f, the face door 59B closes the face outlet 51g, and the foot door 59C Opens the foot outlet 51h, and the discharge opening / closing door 72 is the air outlet 51k. Closed, the second discharge door 74 closes the air discharge passage 51l. As shown in FIG. 14, the second bypass door 73 closes the second bypass passage 51m.

これにより、室内送風機５４の第１ファン５４ｃで送風された外気がヒータコア１７で加熱されてデフロスタ吹出口５１ｆから吹き出されるとともに、室内送風機５４の第２ファン５４ｄで送風された内気がヒータコア１７で加熱されてフット吹出口５１ｈから吹き出される。したがって、車室内を暖房することができる。 Thereby, the outside air blown by the first fan 54c of the indoor blower 54 is heated by the heater core 17 and blown out from the defroster outlet 51f, and the inside air blown by the second fan 54d of the indoor blower 54 is heated by the heater core 17. It is heated and blown out from the foot outlet 51h. Therefore, the vehicle interior can be heated.

除湿暖房モードにおいて、第１切替弁１８および第２切替弁１９のうち少なくとも一方の切替弁がクーラコア１６への冷却水の流通を遮断してもよい。この場合、クーラコア１６で除湿が行われないが、デフロスタ吹出口５１ｆから吹き出される空気は、比較的乾いた外気を加熱した空気であり、比較的湿った内気を加熱した空気はフット吹出口５１ｈから吹き出されるので、窓ガラスが曇ることを抑制できる。 In the dehumidifying and heating mode, at least one of the first switching valve 18 and the second switching valve 19 may block the flow of the cooling water to the cooler core 16. In this case, dehumidification is not performed by the cooler core 16, but the air blown out from the defroster outlet 51f is air obtained by heating the relatively dry outside air, and the air heated by the relatively wet inside air is used by the foot outlet 51h. Since it blows out from, it can suppress that a window glass fogs.

換気熱回収暖房モードでは、図１６に示すように、内外気切替ドア５３は内気吸込口５２ａを閉じて外気吸込口５２ｂを開け、内気ドア７０は第２内気吸込口５２ｃを開け、第１エアミックスドア５６Ａは第１ヒータコア通路５１ｃを開けてヒータコアバイパス通路５１ｅを閉じ、第２エアミックスドア５６Ｂは第２ヒータコア通路５１ｄを開けて第１ヒータコア通路５１ｃと第２ヒータコア通路５１ｄとを仕切り、バイパスドア５７はバイパス通路５１ａを開けて第１ヒータコア通路５１ｃおよびヒータコアバイパス通路５１ｅをクーラコア１６に対して仕切り、連通ドア５８は第１ヒータコア通路５１ｃと第２ヒータコア通路５１ｄとを仕切り、デフロスタドア５９Ａはデフロスタ吹出口５１ｆを開け、フェイスドア５９Ｂはフェイス吹出口５１ｇを閉じ、フットドア５９Ｃはフット吹出口５１ｈを開け、排出開閉ドア７２は空気排出口５１ｋを開け、第２排出開閉ドア７４は空気排出通路５１ｌを開けて第２ヒータコア通路５１ｄを空気排出通路５１ｌに対して仕切る。図１７に示すように、第２バイパスドア７３は第２バイパス通路５１ｍを開ける。 In the ventilation heat recovery heating mode, as shown in FIG. 16, the inside / outside air switching door 53 closes the inside air suction port 52a and opens the outside air suction port 52b, the inside air door 70 opens the second inside air suction port 52c, and the first air The mix door 56A opens the first heater core passage 51c and closes the heater core bypass passage 51e, and the second air mix door 56B opens the second heater core passage 51d to partition the first heater core passage 51c and the second heater core passage 51d and bypass them. The door 57 opens the bypass passage 51a to partition the first heater core passage 51c and the heater core bypass passage 51e from the cooler core 16, the communication door 58 partitions the first heater core passage 51c and the second heater core passage 51d, and the defroster door 59A Open defroster outlet 51f and face door 59B The mouth 51g is closed, the foot door 59C opens the foot outlet 51h, the discharge opening / closing door 72 opens the air discharge port 51k, the second discharge opening / closing door 74 opens the air discharge passage 51l and the second heater core passage 51d through the air discharge passage. Partition against 51l. As shown in FIG. 17, the second bypass door 73 opens the second bypass passage 51m.

除霜暖房モードでは、室内空調ユニット５０は、図１６に示す換気熱回収暖房モードと同様に切り替えられる。 In the defrost heating mode, the indoor air conditioning unit 50 is switched similarly to the ventilation heat recovery heating mode shown in FIG.

これにより、室内送風機５４の第１ファン５４ｃで送風された外気が、クーラコア１６をバイパスして流れてヒータコア１７で加熱されてデフロスタ吹出口５１ｆから吹き出され、室内送風機５４の第２ファン５４ｄで送風された内気が、クーラコア１６を通過して空気排出口５１ｋから車外へ排出される。したがって、車室内を暖房することができる。 Thereby, the outside air blown by the first fan 54c of the indoor blower 54 flows by bypassing the cooler core 16, is heated by the heater core 17, and blown from the defroster outlet 51f, and blown by the second fan 54d of the indoor blower 54. The inside air thus passed passes through the cooler core 16 and is discharged from the air discharge port 51k to the outside of the vehicle. Therefore, the vehicle interior can be heated.

本実施形態では、ヒータコア１７は、ケース５１の内部において、クーラコア１６よりも空気流れ下流側に配置されており、ケース５１は、内外気切替箱５２が導入した内気がクーラコア１６をバイパスしてヒータコア１７に導かれる第２バイパス通路５１ｍを形成しており、第１切替弁１８および第２切替弁１９は、クーラコア１６に冷却水冷却器１４で吸熱された冷却水が流れる状態と、クーラコア１６に冷却水加熱器１５で加熱された冷却水が流れる状態とを切り替え、第２バイパスドア７３は第２バイパス通路５１ｍを開閉し、制御装置６０（バイパス通路開閉制御手段６０ｅ）は、クーラコア１６に冷却水加熱器１５で加熱された冷却水が流れている場合、第２バイパス通路５１ｍを開けるように第２バイパスドア７３の作動を制御する。 In the present embodiment, the heater core 17 is arranged in the case 51 on the downstream side of the air flow from the cooler core 16, and the case 51 is configured such that the inside air introduced by the inside / outside air switching box 52 bypasses the cooler core 16 and the heater core. The first switching valve 18 and the second switching valve 19 are in a state where the cooling water absorbed by the cooling water cooler 14 flows into the cooler core 16 and the cooler core 16. Switching between the state where the cooling water heated by the cooling water heater 15 flows, the second bypass door 73 opens and closes the second bypass passage 51m, and the control device 60 (bypass passage opening / closing control means 60e) cools the cooler core 16. When cooling water heated by the water heater 15 is flowing, the operation of the second bypass door 73 is controlled so as to open the second bypass passage 51m. To.

これにより、クーラコア１６に冷却水加熱器１５で加熱された冷却水を流してクーラコア１６の表面に付着した霜を融かしている場合、クーラコア１６の表面から蒸発した水蒸気を含まない空気をヒータコア１７で加熱して車室内に吹き出すことができる。 As a result, when the cooling water heated by the cooling water heater 15 is caused to flow through the cooler core 16 to melt the frost adhering to the surface of the cooler core 16, air that does not contain water vapor evaporated from the surface of the cooler core 16 is removed from the heater core. It can be heated at 17 and blown into the passenger compartment.

（第４実施形態）
本第実施形態では、図１８に示すように、上記第１実施形態に対して、ラジエータ１３、冷却水冷却器１４および冷却水加熱器１５の配置を変更するとともに、クーラコア用流路３６およびヒータコア用流路３７の接続先を変更している。 (Fourth embodiment)
In the present embodiment, as shown in FIG. 18, the arrangement of the radiator 13, the cooling water cooler 14, and the cooling water heater 15 is changed with respect to the first embodiment, and the cooler core flow path 36 and the heater core are changed. The connection destination of the flow path 37 is changed.

ラジエータ１３は、ラジエータ用流路３３に配置されている。ラジエータ用流路３３は、その一端が第１切替弁１８に接続され、その他端が第２切替弁１９に接続されている。 The radiator 13 is disposed in the radiator flow path 33. One end of the radiator flow path 33 is connected to the first switching valve 18, and the other end is connected to the second switching valve 19.

冷却水冷却器１４は、第２ポンプ用流路３２のうち第２ポンプ１２と第１切替弁１８との間の部位に配置されている。冷却水加熱器１５は、第１ポンプ用流路３１のうち第１ポンプ１１と第１切替弁１８との間の部位に配置されている。 The cooling water cooler 14 is disposed in a portion between the second pump 12 and the first switching valve 18 in the second pump flow path 32. The cooling water heater 15 is disposed in a portion between the first pump 11 and the first switching valve 18 in the first pump flow path 31.

クーラコア用流路３６は、その一端が第１切替弁１８に接続され、その他端が第２ポンプ用流路３２のうち第２切替弁１９と第２ポンプ１２との間の部位に接続されている。 One end of the cooler core flow path 36 is connected to the first switching valve 18, and the other end is connected to a portion of the second pump flow path 32 between the second switching valve 19 and the second pump 12. Yes.

ヒータコア用流路３７は、その一端が第１ポンプ用流路３１のうち第１切替弁１８と第２ポンプ１２との間の部位に接続され、その他端が第２切替弁１９に接続されている。 One end of the heater core flow path 37 is connected to a portion of the first pump flow path 31 between the first switching valve 18 and the second pump 12, and the other end is connected to the second switching valve 19. Yes.

温度調整対象機器４０は、機器用流路４１に配置されている。機器用流路４１は、その一端が第１切替弁１８に接続され、その他端が第２切替弁１９に接続されている。 The temperature adjustment target device 40 is disposed in the device channel 41. One end of the device flow path 41 is connected to the first switching valve 18, and the other end is connected to the second switching valve 19.

温度調整対象機器４０は、具体的には、吸気冷却器、排気ガス冷却器、電池冷却器、インバータモータ冷却器、ＣＶＴウォーマ等である。 Specifically, the temperature adjustment target device 40 is an intake air cooler, an exhaust gas cooler, a battery cooler, an inverter motor cooler, a CVT warmer, or the like.

吸気冷却器は、エンジン用過給器で圧縮されて高温になった吸気と冷却水とを熱交換して吸気を冷却する熱交換器である。吸気は３０℃程度まで冷却されるのが好ましい。排気ガス冷却器は、冷却水によってエンジンの排気ガスを冷却する熱交換器である。 The intake air cooler is a heat exchanger that cools the intake air by exchanging heat between the intake air that has been compressed by the engine supercharger and becomes high temperature and the cooling water. The intake air is preferably cooled to about 30 ° C. The exhaust gas cooler is a heat exchanger that cools engine exhaust gas with cooling water.

電池冷却器は、冷却水の流路を有しており、電池の熱を冷却水に与えることによって電池を冷却する機器である。電池は、出力低下、充放電効率低下および劣化防止等の理由から１０〜４０℃程度の温度に維持されるのが好ましい。 The battery cooler is a device that has a cooling water flow path and cools the battery by applying heat of the battery to the cooling water. The battery is preferably maintained at a temperature of about 10 to 40 ° C. for reasons such as a decrease in output, a decrease in charge / discharge efficiency and prevention of deterioration.

インバータモータ冷却器は、冷却水の流路を有しており、インバータおよび走行用電動モータの熱を冷却水に与えることによってインバータ走行用電動モータを冷却する機器である。インバータは、電池から供給された直流電力を交流電圧に変換して走行用電動モータに出力する電力変換装置である。インバータは、劣化防止等の理由から６５℃以下の温度に維持されるのが好ましい。 The inverter motor cooler is a device that has a cooling water flow path and cools the inverter traveling electric motor by applying heat to the cooling water from the inverter and the traveling electric motor. The inverter is a power conversion device that converts DC power supplied from a battery into an AC voltage and outputs the AC voltage to a traveling electric motor. The inverter is preferably maintained at a temperature of 65 ° C. or lower for reasons such as preventing deterioration.

ＣＶＴウォーマは、ＣＶＴ（無段変速機）に使用されるＣＶＴオイル（潤滑油）と冷却水とを熱交換させてＣＶＴオイルを加熱する熱交換器である。 The CVT warmer is a heat exchanger that heats CVT oil by exchanging heat between CVT oil (lubricating oil) used in a CVT (continuously variable transmission) and cooling water.

冷房モードでは、図１８に示すように、第１切替弁１８および第２切替弁１９は、第１ポンプ用流路３１をラジエータ用流路３３およびヒータコア用流路３７と接続させ、第２ポンプ用流路３２をクーラコア用流路３６および機器用流路４１と接続させる。 In the cooling mode, as shown in FIG. 18, the first switching valve 18 and the second switching valve 19 connect the first pump flow path 31 to the radiator flow path 33 and the heater core flow path 37, and the second pump The working channel 32 is connected to the cooler core channel 36 and the device channel 41.

これにより、第１ポンプ１１、冷却水加熱器１５、ラジエータ１３およびヒータコア１７によって第１冷却水回路Ｃ１（第１熱媒体回路）が構成され、第２ポンプ１２、冷却水冷却器１４、クーラコア１６および温度調整対象機器４０によって第２冷却水回路Ｃ２（第２熱媒体回路）が構成される。 Thereby, the 1st pump 11, the cooling water heater 15, the radiator 13, and the heater core 17 comprise the 1st cooling water circuit C1 (1st heat medium circuit), and the 2nd pump 12, the cooling water cooler 14, and the cooler core 16 are comprised. And the 2nd cooling water circuit C2 (2nd heat medium circuit) is comprised by the apparatus 40 for temperature regulation.

第１冷却水回路Ｃ１では、図１８の太実線矢印に示すように、第１ポンプ１１から吐出された冷却水は冷却水加熱器１５、ラジエータ１３およびヒータコア１７を流れて第１ポンプ１１に吸入される。 In the first cooling water circuit C1, the cooling water discharged from the first pump 11 flows through the cooling water heater 15, the radiator 13, and the heater core 17 and is sucked into the first pump 11 as shown by a thick solid arrow in FIG. Is done.

第２冷却水回路Ｃ２では、図１８の太一点鎖線矢印に示すように、第２ポンプ１２から吐出された冷却水は冷却水冷却器１４、クーラコア１６および温度調整対象機器４０を流れて第２ポンプ１２に吸入される。 In the second cooling water circuit C2, the cooling water discharged from the second pump 12 flows through the cooling water cooler 14, the cooler core 16, and the temperature adjustment target device 40 as shown by the thick dashed line arrow in FIG. It is sucked into the pump 12.

第２冷却水回路Ｃ２では、冷却水冷却器１４で冷却された冷却水がクーラコア１６および温度調整対象機器４０を流れるので、クーラコア１６で冷却水が車室内への送風空気を冷却するとともに、温度調整対象機器４０が冷却水で冷却される。 In the second cooling water circuit C2, since the cooling water cooled by the cooling water cooler 14 flows through the cooler core 16 and the temperature adjustment target device 40, the cooling water cools the air blown into the vehicle interior by the cooler core 16, and the temperature The adjustment target device 40 is cooled with cooling water.

除湿暖房モードおよび換気熱回収暖房モードでは、図１９に示すように、第１切替弁１８および第２切替弁１９は、第１ポンプ用流路３１をヒータコア用流路３７と接続させ、第２ポンプ用流路３２をクーラコア用流路３６、機器用流路４１およびラジエータ用流路３３と接続させる。 In the dehumidifying heating mode and the ventilation heat recovery heating mode, as shown in FIG. 19, the first switching valve 18 and the second switching valve 19 connect the first pump flow path 31 to the heater core flow path 37, and The pump flow path 32 is connected to the cooler core flow path 36, the equipment flow path 41 and the radiator flow path 33.

これにより、第１ポンプ１１、冷却水加熱器１５およびヒータコア１７によって第１冷却水回路Ｃ１（第１熱媒体回路）が構成され、第２ポンプ１２、冷却水冷却器１４、クーラコア１６、温度調整対象機器４０およびラジエータ１３によって第２冷却水回路Ｃ２（第２熱媒体回路）が構成される。 Thus, the first pump 11, the cooling water heater 15, and the heater core 17 constitute a first cooling water circuit C1 (first heat medium circuit), and the second pump 12, the cooling water cooler 14, the cooler core 16, and the temperature adjustment. The target device 40 and the radiator 13 constitute a second cooling water circuit C2 (second heat medium circuit).

第１冷却水回路Ｃ１では、図１９の太実線矢印に示すように、第１ポンプ１１から吐出された冷却水は冷却水加熱器１５およびヒータコア１７を流れて第１ポンプ１１に吸入される。 In the first cooling water circuit C1, the cooling water discharged from the first pump 11 flows through the cooling water heater 15 and the heater core 17 and is sucked into the first pump 11 as indicated by a thick solid arrow in FIG.

第２冷却水回路Ｃ２では、図１９の太一点鎖線矢印に示すように、第２ポンプ１２から吐出された冷却水は冷却水冷却器１４、クーラコア１６、温度調整対象機器４０およびラジエータ１３を流れて第２ポンプ１２に吸入される。 In the second cooling water circuit C2, the cooling water discharged from the second pump 12 flows through the cooling water cooler 14, the cooler core 16, the temperature adjustment target device 40, and the radiator 13, as indicated by a thick dotted line arrow in FIG. And sucked into the second pump 12.

第１冷却水回路Ｃ１では、冷却水加熱器１５で加熱された冷却水がヒータコア１７を流れるので、ヒータコア１７で冷却水が車室内への送風空気を加熱する。 In the first cooling water circuit C1, since the cooling water heated by the cooling water heater 15 flows through the heater core 17, the cooling water heats the air blown into the vehicle interior by the heater core 17.

第２冷却水回路Ｃ２では、冷却水冷却器１４で冷却された冷却水がラジエータ１３、クーラコア１６および温度調整対象機器４０を流れるので、冷却水冷却器１４で冷却された冷却水がラジエータ１３で外気から吸熱するとともに、クーラコア１６で車室内への送風空気を冷却し、温度調整対象機器４０が冷却水で冷却される。 In the second cooling water circuit C2, the cooling water cooled by the cooling water cooler 14 flows through the radiator 13, the cooler core 16, and the temperature adjustment target device 40. Therefore, the cooling water cooled by the cooling water cooler 14 is generated by the radiator 13. While absorbing heat from the outside air, the cooler core 16 cools the air blown into the vehicle interior, and the temperature adjustment target device 40 is cooled by the cooling water.

すなわち、除湿暖房モードおよび換気熱回収暖房モードでは、冷凍サイクル２１の冷媒は、冷却水冷却器１４にて外気から吸熱して、冷却水加熱器１５にて第２冷却水回路Ｃ２の冷却水に放熱する。したがって、外気の熱を汲み上げるヒートポンプ運転を実現できる。 That is, in the dehumidifying heating mode and the ventilation heat recovery heating mode, the refrigerant of the refrigeration cycle 21 absorbs heat from the outside air by the cooling water cooler 14 and becomes the cooling water of the second cooling water circuit C2 by the cooling water heater 15. Dissipate heat. Therefore, it is possible to realize a heat pump operation that pumps up the heat of the outside air.

除霜暖房モードでは、図２０に示すように、第１切替弁１８および第２切替弁１９は、第１ポンプ用流路３１および第２ポンプ用流路３２をクーラコア用流路３６およびヒータコア用流路３７と接続させる。 In the defrost heating mode, as shown in FIG. 20, the first switching valve 18 and the second switching valve 19, the first pump flow path 31 and the second pump flow path 32, the cooler core flow path 36 and the heater core flow It connects with the flow path 37.

これにより、第１ポンプ１１、第２ポンプ１２、冷却水冷却器１４、冷却水加熱器１５クーラコア１６およびヒータコア１７によって冷却水回路Ｃ１（熱媒体回路）が構成される。 Thereby, the 1st pump 11, the 2nd pump 12, the cooling water cooler 14, the cooling water heater 15, the cooler core 16, and the heater core 17 comprise the cooling water circuit C1 (heat medium circuit).

冷却水回路Ｃ１では、図２０の太実線矢印に示すように、第１ポンプ１１から吐出されて冷却水加熱器１５を流れた冷却水、および第２ポンプ１２から吐出されて冷却水冷却器１４を流れた冷却水は、クーラコア１６およびヒータコア１７を流れて第１ポンプ１１および第２ポンプ１２に吸入される。 In the cooling water circuit C1, as indicated by a thick solid arrow in FIG. 20, the cooling water discharged from the first pump 11 and flowing through the cooling water heater 15 and the cooling water discharged from the second pump 12 and the cooling water cooler 14 The cooling water that has flown through the cooler core 16 and the heater core 17 is sucked into the first pump 11 and the second pump 12.

冷却水回路Ｃ１では、冷却水加熱器１５で加熱された冷却水が冷却水冷却器１４を流れて冷媒に吸熱される。これにより、圧縮機２２の仕事分の熱を冷却水回路の冷却水に投入して、冷却水回路Ｃ１の冷却水の温度を上昇させることができる。 In the cooling water circuit C1, the cooling water heated by the cooling water heater 15 flows through the cooling water cooler 14 and is absorbed by the refrigerant. Thereby, the heat of the work of the compressor 22 can be thrown into the cooling water of a cooling water circuit, and the temperature of the cooling water of the cooling water circuit C1 can be raised.

冷却水回路Ｃ１では、圧縮機２２の仕事分の熱で加熱された冷却水がクーラコア１６およびヒータコア１７を流れるので、クーラコア１６で冷却水が霜を融かすとともに、ヒータコア１７で冷却水が車室内への送風空気を加熱する。 In the cooling water circuit C1, since the cooling water heated by the heat of the work of the compressor 22 flows through the cooler core 16 and the heater core 17, the cooling water melts frost in the cooler core 16, and the cooling water is heated in the passenger compartment by the heater core 17. Heat the blown air to.

（第５実施形態）
本第実施形態では、図２１に示すように、上記第２実施形態に対して、バイパス冷却水流路４２を追加しているとともに、クーラコア用流路３６およびヒータコア用流路３７の接続先を変更している。 (Fifth embodiment)
In the present embodiment, as shown in FIG. 21, a bypass cooling water flow path 42 is added to the second embodiment, and the connection destination of the cooler core flow path 36 and the heater core flow path 37 is changed. doing.

バイパス冷却水流路４２は、ラジエータ１３、クーラコア１６、ヒータコア１７および温度調整対象機器４０をバイパスして冷却水を流すバイパス手段である。バイパス冷却水流路４２は、その一端が第１切替弁１８に接続され、その他端が第２切替弁１９に接続されている。 The bypass cooling water flow path 42 is a bypass means for bypassing the radiator 13, the cooler core 16, the heater core 17, and the temperature adjustment target device 40 and flowing cooling water. The bypass cooling water flow path 42 has one end connected to the first switching valve 18 and the other end connected to the second switching valve 19.

クーラコア用流路３６は、その一端が第１切替弁１８に接続され、その他端が第２切替弁１９に接続されている。ヒータコア用流路３７は、その一端が第１切替弁１８に接続され、その他端が第２切替弁１９に接続されている。 One end of the cooler core flow path 36 is connected to the first switching valve 18, and the other end is connected to the second switching valve 19. One end of the heater core flow path 37 is connected to the first switching valve 18, and the other end is connected to the second switching valve 19.

冷房モードでは、図２１に示すように、第１切替弁１８および第２切替弁１９は、第１ポンプ用流路３１をラジエータ用流路３３およびヒータコア用流路３７と接続させ、第２ポンプ用流路３２をクーラコア用流路３６および機器用流路４１と接続させる。 In the cooling mode, as shown in FIG. 21, the first switching valve 18 and the second switching valve 19 connect the first pump flow path 31 to the radiator flow path 33 and the heater core flow path 37, so that the second pump The working channel 32 is connected to the cooler core channel 36 and the device channel 41.

第１冷却水回路Ｃ１では、図２１の太実線矢印に示すように、第１ポンプ１１から吐出された冷却水は冷却水加熱器１５、ラジエータ１３およびヒータコア１７を流れて第１ポンプ１１に吸入される。 In the first cooling water circuit C1, the cooling water discharged from the first pump 11 flows through the cooling water heater 15, the radiator 13, and the heater core 17 and is sucked into the first pump 11 as indicated by the thick solid arrows in FIG. Is done.

第２冷却水回路Ｃ２では、図２１の太一点鎖線矢印に示すように、第２ポンプ１２から吐出された冷却水は冷却水冷却器１４、クーラコア１６および温度調整対象機器４０を流れて第２ポンプ１２に吸入される。 In the second cooling water circuit C2, the cooling water discharged from the second pump 12 flows through the cooling water cooler 14, the cooler core 16, and the temperature adjustment target device 40 as shown by the thick dashed line arrow in FIG. It is sucked into the pump 12.

除湿暖房モードおよび換気熱回収暖房モードでは、図２２に示すように、第１切替弁１８および第２切替弁１９は、第１ポンプ用流路３１をヒータコア用流路３７と接続させ、第２ポンプ用流路３２をクーラコア用流路３６、機器用流路４１およびラジエータ用流路３３と接続させる。 In the dehumidifying heating mode and the ventilation heat recovery heating mode, as shown in FIG. 22, the first switching valve 18 and the second switching valve 19 connect the first pump flow path 31 to the heater core flow path 37, and The pump flow path 32 is connected to the cooler core flow path 36, the equipment flow path 41 and the radiator flow path 33.

第１冷却水回路Ｃ１では、図２２の太実線矢印に示すように、第１ポンプ１１から吐出された冷却水は冷却水加熱器１５およびヒータコア１７を流れて第１ポンプ１１に吸入される。 In the first cooling water circuit C1, the cooling water discharged from the first pump 11 flows through the cooling water heater 15 and the heater core 17 and is sucked into the first pump 11 as indicated by a thick solid arrow in FIG.

第２冷却水回路Ｃ２では、図２２の太一点鎖線矢印に示すように、第２ポンプ１２から吐出された冷却水は冷却水冷却器１４、クーラコア１６、温度調整対象機器４０およびラジエータ１３を流れて第２ポンプ１２に吸入される。 In the second cooling water circuit C2, the cooling water discharged from the second pump 12 flows through the cooling water cooler 14, the cooler core 16, the temperature adjustment target device 40, and the radiator 13, as indicated by a thick dotted line arrow in FIG. And sucked into the second pump 12.

換気熱回収暖房モードにおいて、換気のために車外へ排出される空気から回収した熱だけで暖房に必要な熱が足りる場合、第１切替弁１８および第２切替弁１９は、第２ポンプ用流路３２をバイパス冷却水流路４２と接続させてラジエータ用流路３３と接続させないようにしてもよい。これにより、外気の熱を汲み上げることなく、換気のために車外へ排出される空気から回収した熱だけで暖房することができる。 In the ventilation heat recovery heating mode, when the heat necessary for heating is sufficient only by the heat recovered from the air exhausted outside the vehicle for ventilation, the first switching valve 18 and the second switching valve 19 are used for the second pump flow. The path 32 may be connected to the bypass cooling water flow path 42 and not connected to the radiator flow path 33. Thereby, it is possible to heat only the heat recovered from the air discharged outside the vehicle for ventilation without pumping up the heat of the outside air.

除霜暖房モードでは、図２３に示すように、第１切替弁１８および第２切替弁１９は、第１ポンプ用流路３１をクーラコア用流路３６、機器用流路４１およびヒータコア用流路３７と接続させ、第２ポンプ用流路３２をラジエータ用流路３３と接続させる。 In the defrost heating mode, as shown in FIG. 23, the first switching valve 18 and the second switching valve 19 use the first pump flow path 31 as the cooler core flow path 36, the equipment flow path 41, and the heater core flow path. 37 and the second pump flow path 32 is connected to the radiator flow path 33.

これにより、第１ポンプ１１、冷却水加熱器１５、クーラコア１６、温度調整対象機器４０およびヒータコア１７によって第１冷却水回路（第１熱媒体回路）が構成され、第２ポンプ１２、冷却水冷却器１４およびラジエータ１３によって第２冷却水回路（第２熱媒体回路）が構成される。 Accordingly, the first pump 11, the cooling water heater 15, the cooler core 16, the temperature adjustment target device 40, and the heater core 17 constitute a first cooling water circuit (first heat medium circuit), and the second pump 12, cooling water cooling A second cooling water circuit (second heat medium circuit) is configured by the vessel 14 and the radiator 13.

第１冷却水回路では、図２３の太実線矢印に示すように、第１ポンプ１１から吐出された冷却水は、冷却水加熱器１５、クーラコア１６、温度調整対象機器４０およびヒータコア１７を流れて第１ポンプ１１に吸入され、第２ポンプ１２から吐出された冷却水は冷却水冷却器１４およびラジエータ１３を流れて第２ポンプ１２に吸入される。 In the first cooling water circuit, the cooling water discharged from the first pump 11 flows through the cooling water heater 15, the cooler core 16, the temperature adjustment target device 40, and the heater core 17 as indicated by the thick solid arrows in FIG. The cooling water sucked into the first pump 11 and discharged from the second pump 12 flows through the cooling water cooler 14 and the radiator 13 and is sucked into the second pump 12.

第１冷却水回路Ｃ１では、冷却水加熱器１５で加熱された冷却水がクーラコア１６およびヒータコア１７を流れるので、クーラコア１６で冷却水が霜を融かすとともに、ヒータコア１７で冷却水が車室内への送風空気を加熱する。 In the first cooling water circuit C1, the cooling water heated by the cooling water heater 15 flows through the cooler core 16 and the heater core 17, so that the cooling water melts frost in the cooler core 16 and the cooling water flows into the vehicle interior in the heater core 17. The blast air is heated.

第２冷却水回路Ｃ２では、冷却水冷却器１４で冷却された冷却水がラジエータ１３を流れるので、冷却水冷却器１４で冷却された冷却水がラジエータ１３で外気から吸熱する。 In the second cooling water circuit C2, the cooling water cooled by the cooling water cooler 14 flows through the radiator 13, so that the cooling water cooled by the cooling water cooler 14 absorbs heat from the outside air by the radiator 13.

すなわち、除霜暖房モードでは、除湿暖房モードおよび換気熱回収暖房モードと同様に、冷凍サイクル２１の冷媒は、冷却水冷却器１４にて外気から吸熱して、冷却水加熱器１５にて第２冷却水回路Ｃ２の冷却水に放熱する。したがって、外気の熱を汲み上げるヒートポンプ運転を実現できる。 That is, in the defrost heating mode, as in the dehumidification heating mode and the ventilation heat recovery heating mode, the refrigerant of the refrigeration cycle 21 absorbs heat from the outside air by the cooling water cooler 14 and is secondly discharged by the cooling water heater 15. Heat is radiated to the cooling water in the cooling water circuit C2. Therefore, it is possible to realize a heat pump operation that pumps up the heat of the outside air.

（第６実施形態）
本実施形態では、図２４に示すように、上記第１実施形態に対して、ヒータコア１７の代わりに冷却水冷却水熱交換器４３が設けられている。冷却水冷却水熱交換器４３は、冷却水冷却水熱交換器用流路４４に配置されている。冷却水冷却水熱交換器用流路４４は、その一端が第１切替弁１８に接続され、その他端が第２切替弁１９に接続されている。 (Sixth embodiment)
In the present embodiment, as shown in FIG. 24, a cooling water / cooling water heat exchanger 43 is provided instead of the heater core 17 as compared with the first embodiment. The cooling water cooling water heat exchanger 43 is disposed in the cooling water cooling water heat exchanger channel 44. One end of the cooling water / cooling water heat exchanger channel 44 is connected to the first switching valve 18, and the other end is connected to the second switching valve 19.

冷却水冷却水熱交換器４３は、第１ポンプ１１または第２ポンプ１２から吐出された冷却水と、エンジン用冷却回路８０を循環するエンジン冷却水（第２熱媒体）とを熱交換する熱交換器（熱媒体熱媒体熱交換器）である。 The cooling water cooling water heat exchanger 43 exchanges heat between the cooling water discharged from the first pump 11 or the second pump 12 and the engine cooling water (second heat medium) circulating in the engine cooling circuit 80. It is an exchanger (heat medium heat medium heat exchanger).

エンジン用冷却回路８０は、エンジン冷却水が循環する循環流路８１を有している冷却水回路（熱媒体回路）である。循環流路８１は、エンジン用冷却回路８０の主流路を構成している。本実施形態では、エンジン冷却水として、少なくともエチレングリコール、ジメチルポリシロキサンまたはナノ流体を含む液体が用いられている。 The engine cooling circuit 80 is a cooling water circuit (heat medium circuit) having a circulation passage 81 through which engine cooling water circulates. The circulation channel 81 constitutes the main channel of the engine cooling circuit 80. In this embodiment, a liquid containing at least ethylene glycol, dimethylpolysiloxane, or nanofluid is used as the engine cooling water.

循環流路８１には、第３ポンプ８２、エンジン８３、冷却水冷却水熱交換器４３、ヒータコア８４およびＣＶＴウォーマ８５がこの順番で直列に配置されている。エンジン８３は、作動に伴って発熱する発熱機器である。 In the circulation channel 81, the third pump 82, the engine 83, the cooling water / cooling water heat exchanger 43, the heater core 84, and the CVT warmer 85 are arranged in this order in series. The engine 83 is a heat generating device that generates heat as it operates.

第３ポンプ８２は、エンジン冷却水を吸入して吐出する電動ポンプである。冷却水冷却水熱交換器４３は、エンジン用冷却回路８０を循環するエンジン冷却水と、第１ポンプ１１または第２ポンプ１２によって循環される冷却水とを熱交換する熱交換器（熱媒体熱媒体熱交換器）である。 The third pump 82 is an electric pump that sucks and discharges engine coolant. The cooling water cooling water heat exchanger 43 exchanges heat between the engine cooling water circulating in the engine cooling circuit 80 and the cooling water circulated by the first pump 11 or the second pump 12 (heat medium heat). Medium heat exchanger).

ヒータコア８４は、車室内への送風空気と冷却水とを熱交換させて車室内への送風空気を加熱する加熱用熱交換器である。 The heater core 84 is a heating heat exchanger that heats the air blown into the vehicle interior by exchanging heat between the air blown into the vehicle cabin and the cooling water.

ＣＶＴウォーマ８５は、ＣＶＴ（無段変速機）に使用されるＣＶＴオイル（潤滑油）と冷却水とを熱交換させてＣＶＴオイルを加熱する熱交換器である。 The CVT warmer 85 is a heat exchanger that heats the CVT oil by exchanging heat between CVT oil (lubricating oil) used in the CVT (continuously variable transmission) and cooling water.

循環流路８１のうちエンジン８３の冷却水出口側の部位には、エンジン用ラジエータ流路８６の一端が接続されている。エンジン用ラジエータ流路８６の他端は、循環流路８１のうち第３ポンプ８２の吸入側の部位に接続されている。 One end of an engine radiator flow path 86 is connected to a portion of the circulation flow path 81 on the coolant outlet side of the engine 83. The other end of the engine radiator flow path 86 is connected to a portion of the circulation flow path 81 on the suction side of the third pump 82.

エンジン用ラジエータ流路８６にはエンジン用ラジエータ８７が配置されている。エンジン用ラジエータ８７は、冷却水と車室外空気（以下、外気と言う。）とを熱交換することによって冷却水の熱を外気に放熱させるエンジン用放熱器（エンジン用熱媒体外気熱交換器）である。 An engine radiator 87 is disposed in the engine radiator flow path 86. The engine radiator 87 is an engine radiator that dissipates heat from the cooling water to the outside air by exchanging heat between the cooling water and outside air (hereinafter referred to as outside air). It is.

エンジン用ラジエータ８７への外気の送風は室外送風機２１によって行われる。図示を省略しているが、エンジン用ラジエータ８７は、車両の最前部において、ラジエータ１３よりも外気流れ方向下流側に配置されている。 The outside air blower 21 blows outside air to the engine radiator 87. Although not shown, the engine radiator 87 is disposed downstream of the radiator 13 in the outside air flow direction at the foremost part of the vehicle.

エンジン用ラジエータ流路８６の他端と循環流路８１との接続部には、サーモスタット８８が配置されている。サーモスタット８８は、温度によって体積変化するサーモワックス（感温部材）によって弁体を変位させて冷却水流路を開閉する機械的機構で構成される冷却水温度応動弁である。 A thermostat 88 is disposed at a connection portion between the other end of the engine radiator flow path 86 and the circulation flow path 81. The thermostat 88 is a cooling water temperature responsive valve configured by a mechanical mechanism that opens and closes the cooling water flow path by displacing the valve body with a thermo wax (temperature sensitive member) that changes in volume according to temperature.

具体的には、サーモスタット８８は、冷却水の温度が所定温度を下回っている場合（例えば８０℃未満）、エンジン用ラジエータ流路８６を閉じ、冷却水の温度が所定温度を上回っている場合（例えば８０℃以上）、エンジン用ラジエータ流路８６を開ける。 Specifically, when the temperature of the cooling water is lower than a predetermined temperature (for example, less than 80 ° C.), the thermostat 88 closes the engine radiator flow path 86 and the temperature of the cooling water is higher than the predetermined temperature ( For example, the engine radiator passage 86 is opened.

冷房モードでは、図２４に示すように、第１切替弁１８および第２切替弁１９は、第１ポンプ用流路３１を冷却水加熱器用流路３５、機器用流路４１および冷却水冷却水熱交換器用流路４４と接続させ、第２ポンプ用流路３２を冷却水冷却器用流路３４およびクーラコア用流路３６と接続させる。 In the cooling mode, as shown in FIG. 24, the first switching valve 18 and the second switching valve 19 use the first pump flow path 31 as the cooling water heater flow path 35, the equipment flow path 41, and the cooling water cooling water. The second pump flow path 32 is connected to the cooling water cooler flow path 34 and the cooler core flow path 36 by being connected to the heat exchanger flow path 44.

これにより、第１ポンプ１１、冷却水加熱器１５、温度調整対象機器４０、冷却水冷却水熱交換器４３およびラジエータ１３によって第１冷却水回路Ｃ１（第１熱媒体回路）が構成され、第２ポンプ１２、冷却水冷却器１４およびクーラコア１６によって第２冷却水回路Ｃ２（第２熱媒体回路）が構成される。 Thus, the first cooling water circuit C1 (first heat medium circuit) is configured by the first pump 11, the cooling water heater 15, the temperature adjustment target device 40, the cooling water cooling water heat exchanger 43, and the radiator 13, and the first The second pump 12, the cooling water cooler 14, and the cooler core 16 constitute a second cooling water circuit C2 (second heat medium circuit).

第１冷却水回路Ｃ１では、図２４の太実線矢印に示すように、第１ポンプ１１から吐出された冷却水は冷却水加熱器１５、温度調整対象機器４０、冷却水冷却水熱交換器４３およびラジエータ１３を流れて第１ポンプ１１に吸入される。 In the first cooling water circuit C1, the cooling water discharged from the first pump 11 is the cooling water heater 15, the temperature adjustment target device 40, and the cooling water cooling water heat exchanger 43, as indicated by the thick solid arrows in FIG. And it flows through the radiator 13 and is sucked into the first pump 11.

第２冷却水回路Ｃ２では、図２４の太一点鎖線矢印に示すように、第２ポンプ１２から吐出された冷却水は冷却水冷却器１４およびクーラコア１６を流れて第２ポンプ１２に吸入される。 In the second cooling water circuit C2, the cooling water discharged from the second pump 12 flows through the cooling water cooler 14 and the cooler core 16 and is sucked into the second pump 12 as indicated by a thick dashed line arrow in FIG. .

除湿暖房モードおよび換気熱回収暖房モードでは、図２５に示すように、第１切替弁１８および第２切替弁１９は、第１ポンプ用流路３１を冷却水冷却器用流路３４、機器用流路４１およびクーラコア用流路３６と接続させ、第２ポンプ用流路３２を冷却水加熱器用流路３５および冷却水冷却水熱交換器用流路４４と接続させる。 In the dehumidifying heating mode and the ventilation heat recovery heating mode, as shown in FIG. 25, the first switching valve 18 and the second switching valve 19 use the first pump flow path 31 as the cooling water cooler flow path 34, the equipment flow path. The channel 41 and the cooler core channel 36 are connected, and the second pump channel 32 is connected to the cooling water heater channel 35 and the cooling water cooling water heat exchanger channel 44.

これにより、第１ポンプ１１、冷却水冷却器１４、温度調整対象機器４０、クーラコア１６およびラジエータ１３によって第１冷却水回路Ｃ１（第１熱媒体回路）が構成され、第２ポンプ１２、冷却水加熱器１５および冷却水冷却水熱交換器４３によって第２冷却水回路Ｃ２（第２熱媒体回路）が構成される。 Thus, the first cooling water circuit C1 (first heat medium circuit) is configured by the first pump 11, the cooling water cooler 14, the temperature adjustment target device 40, the cooler core 16, and the radiator 13, and the second pump 12, cooling water The heater 15 and the coolant cooling water heat exchanger 43 constitute a second coolant circuit C2 (second heat medium circuit).

第１冷却水回路Ｃ１では、図２５の太実線矢印に示すように、第１ポンプ１１から吐出された冷却水は冷却水冷却器１４、温度調整対象機器４０、クーラコア１６およびラジエータ１３を流れて第１ポンプ１１に吸入される。第２冷却水回路Ｃ２では、図２５の太一点鎖線矢印に示すように、第２ポンプ１２から吐出された冷却水は冷却水加熱器１５および冷却水冷却水熱交換器４３を流れて第２ポンプ１２に吸入される。 In the first cooling water circuit C1, the cooling water discharged from the first pump 11 flows through the cooling water cooler 14, the temperature adjustment target device 40, the cooler core 16 and the radiator 13 as shown by the thick solid arrows in FIG. It is sucked into the first pump 11. In the second cooling water circuit C2, the cooling water discharged from the second pump 12 flows through the cooling water heater 15 and the cooling water cooling water heat exchanger 43 as shown by the thick dashed line arrow in FIG. It is sucked into the pump 12.

第１冷却水回路Ｃ１では、冷却水冷却器１４で冷却された冷却水がクーラコア１６、温度調整対象機器４０およびラジエータ１３を流れるので、冷却水冷却器１４で冷却された冷却水がクーラコア１６で車室内への送風空気を冷却し、温度調整対象機器４０が冷却水で冷却されるとともに、ラジエータ１３で外気から吸熱する
第２冷却水回路Ｃ２では、冷却水加熱器１５で加熱された冷却水が冷却水冷却水熱交換器４３を流れるので、冷却水冷却水熱交換器４３でエンジン冷却水が加熱され、ヒータコア８４でエンジン冷却水が車室内への送風空気を加熱する。 In the first cooling water circuit C 1, the cooling water cooled by the cooling water cooler 14 flows through the cooler core 16, the temperature adjustment target device 40 and the radiator 13, so that the cooling water cooled by the cooling water cooler 14 is the cooler core 16. Cooling water heated by the cooling water heater 15 is cooled in the second cooling water circuit C2 that cools the air blown into the passenger compartment and the temperature adjustment target device 40 is cooled by the cooling water and absorbs heat from the outside air by the radiator 13. Flows through the cooling water cooling water heat exchanger 43, the engine cooling water is heated by the cooling water cooling water heat exchanger 43, and the engine cooling water heats the air blown into the vehicle compartment by the heater core 84.

除霜暖房モードでは、図２６に示すように、第１切替弁１８および第２切替弁１９は、第１ポンプ用流路３１を冷却水冷却器用流路３４および機器用流路４１と接続させ、第２ポンプ用流路３２を冷却水加熱器用流路３５、クーラコア用流路３６および冷却水冷却水熱交換器用流路４４と接続させる。 In the defrost heating mode, as shown in FIG. 26, the first switching valve 18 and the second switching valve 19 connect the first pump flow path 31 to the cooling water cooler flow path 34 and the equipment flow path 41. The second pump flow path 32 is connected to the cooling water heater flow path 35, the cooler core flow path 36, and the cooling water cooling water heat exchanger flow path 44.

これにより、第１ポンプ１１、冷却水冷却器１４、温度調整対象機器４０およびラジエータ１３によって第１冷却水回路（第１熱媒体回路）が構成され、第２ポンプ１２、冷却水加熱器１５、クーラコア１６および冷却水冷却水熱交換器４３によって第２冷却水回路（第２熱媒体回路）が構成される。 Thereby, the 1st cooling water circuit (1st heat medium circuit) is comprised by the 1st pump 11, the cooling water cooler 14, the temperature adjustment object apparatus 40, and the radiator 13, and the 2nd pump 12, the cooling water heater 15, The cooler core 16 and the cooling water cooling water heat exchanger 43 constitute a second cooling water circuit (second heat medium circuit).

第１冷却水回路では、図２６の太実線矢印に示すように、第１ポンプ１１から吐出された冷却水は、冷却水冷却器１４、温度調整対象機器４０およびラジエータ１３を流れて第１ポンプ１１に吸入され、第２ポンプ１２から吐出された冷却水は冷却水加熱器１５、クーラコア１６および冷却水冷却水熱交換器４３を流れて第２ポンプ１２に吸入される。 In the first cooling water circuit, as shown by the thick solid line arrow in FIG. 26, the cooling water discharged from the first pump 11 flows through the cooling water cooler 14, the temperature adjustment target device 40, and the radiator 13 to pass through the first pump. 11, the cooling water discharged from the second pump 12 flows through the cooling water heater 15, the cooler core 16, and the cooling water cooling water heat exchanger 43 and is sucked into the second pump 12.

第２冷却水回路Ｃ２では、冷却水加熱器１５で加熱された冷却水がクーラコア１６および冷却水冷却水熱交換器４３を流れるので、クーラコア１６で冷却水が霜を融かすとともに、冷却水冷却水熱交換器４３でエンジン冷却水が加熱され、ヒータコア８４でエンジン冷却水が車室内への送風空気を加熱する。 In the second cooling water circuit C2, since the cooling water heated by the cooling water heater 15 flows through the cooler core 16 and the cooling water cooling water heat exchanger 43, the cooling water melts frost and cools the cooling water in the cooler core 16. The engine cooling water is heated by the water heat exchanger 43, and the engine cooling water heats the air blown into the passenger compartment by the heater core 84.

本実施形態では、冷却水冷却水熱交換器４３およびヒータコア８４は、冷却水加熱器１５で加熱された冷却水の熱を利用して、車室内に吹き出される空気を加熱する空気加熱手段を構成している。したがって、上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。 In this embodiment, the cooling water cooling water heat exchanger 43 and the heater core 84 use air heating means for heating the air blown into the vehicle interior using the heat of the cooling water heated by the cooling water heater 15. It is composed. Therefore, the same operational effects as those of the above embodiment can be obtained.

本実施形態では、冷却水冷却水熱交換器４３は、第１切替弁１８および第２切替弁１９に接続されており、第１切替弁１８は、冷却水冷却水熱交換器４３について第１ポンプ１１から吐出された冷却水が流入する状態と第２ポンプ１２から吐出された冷却水が流入する状態とを切り替え、第２切替弁１９は、冷却水冷却水熱交換器４３について第１ポンプ１１へ冷却水が流出する状態と第２ポンプ１２へ冷却水が流出する状態とを切り替える。これにより、冷却水冷却水熱交換器４３に流れる冷却水を切り替えるための構成を簡素化できる。 In the present embodiment, the cooling water cooling water heat exchanger 43 is connected to the first switching valve 18 and the second switching valve 19, and the first switching valve 18 is the first for the cooling water cooling water heat exchanger 43. The state where the cooling water discharged from the pump 11 flows in and the state where the cooling water discharged from the second pump 12 flows in are switched, and the second switching valve 19 switches the first pump with respect to the cooling water cooling water heat exchanger 43. The state where the cooling water flows out to 11 and the state where the cooling water flows out to the second pump 12 are switched. Thereby, the structure for switching the cooling water which flows into the cooling water cooling water heat exchanger 43 can be simplified.

（第７実施形態）
本第実施形態では、図２７に示すように、上記第６実施形態に対して、ラジエータ１３、冷却水冷却器１４および冷却水加熱器１５の配置が変更されている。 (Seventh embodiment)
In the present embodiment, as shown in FIG. 27, the arrangement of the radiator 13, the cooling water cooler 14, and the cooling water heater 15 is changed with respect to the sixth embodiment.

ラジエータ１３はラジエータ用流路３３に配置されている。冷却水冷却器１４は第２ポンプ用流路３２において第２ポンプ１２の冷却水吐出側に配置されている。冷却水加熱器１５は第１ポンプ用流路３１において第１ポンプ１１の冷却水吐出側に配置されている。 The radiator 13 is disposed in the radiator flow path 33. The cooling water cooler 14 is disposed on the cooling water discharge side of the second pump 12 in the second pump flow path 32. The cooling water heater 15 is disposed on the cooling water discharge side of the first pump 11 in the first pump flow path 31.

電池冷却器４５は電池冷却器用流路４７に配置されている。インバータモータ冷却器４６は電池冷却器用流路４７において電池冷却器４５の冷却水流れ下流側に配置されている。 The battery cooler 45 is disposed in the battery cooler flow path 47. The inverter motor cooler 46 is disposed on the downstream side of the cooling water flow of the battery cooler 45 in the battery cooler flow path 47.

エンジンバイパス流路９０は、エンジン用冷却回路８０において、冷却水冷却水熱交換器４３およびヒータコア８４から流出したエンジン冷却水がＣＶＴウォーマ８５およびエンジン８３をバイパスして流れることができるようにするための流路である。 The engine bypass flow path 90 allows the engine coolant that has flowed out of the coolant coolant heat exchanger 43 and the heater core 84 to bypass the CVT warmer 85 and the engine 83 in the engine cooling circuit 80. It is a flow path.

エンジンバイパス流路９０の一端は、エンジン用冷却回路８０の循環流路８１のうちヒータコア８４とＣＶＴウォーマ８５との間に部位に接続されている。エンジンバイパス流路９０の他端は、エンジン用冷却回路８０の循環流路８１のうちエンジン８３と冷却水冷却水熱交換器４３との間に部位に接続されている。 One end of the engine bypass passage 90 is connected to a portion of the circulation passage 81 of the engine cooling circuit 80 between the heater core 84 and the CVT warmer 85. The other end of the engine bypass passage 90 is connected to a portion of the circulation passage 81 of the engine cooling circuit 80 between the engine 83 and the cooling water / cooling water heat exchanger 43.

サブポンプ９１は、エンジン冷却水を吸入して吐出する電動ポンプであり、エンジンバイパス流路９０に配置されている。サブポンプ９１は、ヒータコア８４から流出したエンジン冷却水を吸入して、冷却水冷却水熱交換器４３側に向けて吐出するようにエンジンバイパス流路９０に配置されている。 The sub pump 91 is an electric pump that sucks and discharges engine cooling water, and is disposed in the engine bypass flow path 90. The sub pump 91 is disposed in the engine bypass flow path 90 so as to suck in engine cooling water flowing out from the heater core 84 and discharge the engine cooling water toward the cooling water cooling water heat exchanger 43 side.

三方弁９２は、エンジン冷却水がエンジンバイパス流路９０を流れずに循環流路８１を循環する場合と、エンジン冷却水がＣＶＴウォーマ８５およびエンジン８３をバイパスしてエンジンバイパス流路９０を流れる場合とを切り替える流路切替手段であり、エンジンバイパス流路９０と循環流路８１との接続部に配置されている。 In the three-way valve 92, the engine cooling water circulates in the circulation passage 81 without flowing through the engine bypass passage 90, and the engine cooling water bypasses the CVT warmer 85 and the engine 83 and flows in the engine bypass passage 90. And is disposed at a connection portion between the engine bypass flow path 90 and the circulation flow path 81.

冷房モードでは、図２７に示すように、第１切替弁１８および第２切替弁１９は、第１ポンプ用流路３１をラジエータ用流路３３および電池冷却器用流路４７と接続させ、第２ポンプ用流路３２をクーラコア用流路３６と接続させる。 In the cooling mode, as shown in FIG. 27, the first switching valve 18 and the second switching valve 19 connect the first pump flow path 31 to the radiator flow path 33 and the battery cooler flow path 47, and The pump flow path 32 is connected to the cooler core flow path 36.

これにより、第１ポンプ１１、冷却水加熱器１５、ラジエータ１３および電池冷却器４５によって第１冷却水回路Ｃ１（第１熱媒体回路）が構成され、第２ポンプ１２、冷却水冷却器１４およびクーラコア１６によって第２冷却水回路Ｃ２（第２熱媒体回路）が構成される。 Thus, the first pump 11, the cooling water heater 15, the radiator 13, and the battery cooler 45 constitute a first cooling water circuit C1 (first heat medium circuit), and the second pump 12, the cooling water cooler 14, and The cooler core 16 constitutes a second cooling water circuit C2 (second heat medium circuit).

第１冷却水回路Ｃ１では、図２７の太実線矢印に示すように、第１ポンプ１１から吐出された冷却水は冷却水加熱器１５、ラジエータ１３および電池冷却器４５を流れて第１ポンプ１１に吸入される。第２冷却水回路Ｃ２では、図２７の太一点鎖線矢印に示すように、第２ポンプ１２から吐出された冷却水は冷却水冷却器１４およびクーラコア１６を流れて第２ポンプ１２に吸入される。 In the first cooling water circuit C1, the cooling water discharged from the first pump 11 flows through the cooling water heater 15, the radiator 13, and the battery cooler 45 as shown by the thick solid arrows in FIG. Inhaled. In the second cooling water circuit C2, the cooling water discharged from the second pump 12 flows through the cooling water cooler 14 and the cooler core 16 and is sucked into the second pump 12 as indicated by a thick dashed line arrow in FIG. .

除湿暖房モードおよび換気熱回収暖房モードでは、図２８に示すように、第１切替弁１８および第２切替弁１９は、第１ポンプ用流路３１を冷却水冷却水熱交換器用流路４４と接続させ、第２ポンプ用流路３２をクーラコア用流路３６、ラジエータ用流路３３および電池冷却器用流路４７と接続させる。 In the dehumidifying heating mode and the ventilation heat recovery heating mode, as shown in FIG. 28, the first switching valve 18 and the second switching valve 19 connect the first pump flow path 31 to the cooling water / cooling water heat exchanger flow path 44. The second pump flow path 32 is connected to the cooler core flow path 36, the radiator flow path 33, and the battery cooler flow path 47.

これにより、第１ポンプ１１、冷却水加熱器１５および冷却水冷却水熱交換器４３によって第１冷却水回路Ｃ１（第１熱媒体回路）が構成され、第２ポンプ１２、冷却水冷却器１４、クーラコア１６、ラジエータ１３、電池冷却器４５およびインバータモータ冷却器４６によって第２冷却水回路Ｃ２（第２熱媒体回路）が構成される。 Thereby, the 1st cooling water circuit C1 (1st heat medium circuit) is comprised by the 1st pump 11, the cooling water heater 15, and the cooling water cooling water heat exchanger 43, and the 2nd pump 12, the cooling water cooler 14 is comprised. The cooler core 16, the radiator 13, the battery cooler 45, and the inverter motor cooler 46 constitute a second coolant circuit C2 (second heat medium circuit).

第１冷却水回路Ｃ１では、図２８の太実線矢印に示すように、第１ポンプ１１から吐出された冷却水は冷却水加熱器１５および冷却水冷却水熱交換器４３を流れて第１ポンプ１１に吸入される。第２冷却水回路Ｃ２では、図２８の太一点鎖線矢印に示すように、第２ポンプ１２から吐出された冷却水は冷却水冷却器１４、クーラコア１６、ラジエータ１３、電池冷却器４５およびインバータモータ冷却器４６を流れて第２ポンプ１２に吸入される。 In the first cooling water circuit C1, the cooling water discharged from the first pump 11 flows through the cooling water heater 15 and the cooling water cooling water heat exchanger 43 as shown by a thick solid arrow in FIG. 11 is inhaled. In the second cooling water circuit C2, the cooling water discharged from the second pump 12 is the cooling water cooler 14, the cooler core 16, the radiator 13, the battery cooler 45, and the inverter motor, as indicated by the thick dashed line arrows in FIG. It flows through the cooler 46 and is sucked into the second pump 12.

第１冷却水回路Ｃ１では、冷却水加熱器１５で加熱された冷却水が冷却水冷却水熱交換器４３を流れるので、冷却水冷却水熱交換器４３でエンジン冷却水が加熱され、ヒータコア８４でエンジン冷却水が車室内への送風空気を加熱する。 In the first cooling water circuit C1, since the cooling water heated by the cooling water heater 15 flows through the cooling water cooling water heat exchanger 43, the engine cooling water is heated by the cooling water cooling water heat exchanger 43 and the heater core 84 is heated. The engine cooling water heats the air blown into the passenger compartment.

第２冷却水回路Ｃ２では、冷却水冷却器１４で冷却された冷却水がクーラコア１６、ラジエータ１３、電池冷却器４５およびインバータモータ冷却器４６を流れるので、冷却水冷却器１４で冷却された冷却水がクーラコア１６で車室内への送風空気を冷却し、ラジエータ１３で外気から吸熱するとともに、電池冷却器４５およびインバータモータ冷却器４６が冷却水で冷却される。 In the second cooling water circuit C2, the cooling water cooled by the cooling water cooler 14 flows through the cooler core 16, the radiator 13, the battery cooler 45, and the inverter motor cooler 46. Therefore, the cooling cooled by the cooling water cooler 14 is performed. Water cools the air blown into the passenger compartment by the cooler core 16 and absorbs heat from the outside air by the radiator 13, and the battery cooler 45 and the inverter motor cooler 46 are cooled by the cooling water.

換気熱回収暖房モードにおいて、換気のために車外へ排出される空気から回収した熱だけで暖房に必要な熱が足りる場合、第１切替弁１８および第２切替弁１９は、第２ポンプ用流路３２をラジエータ用流路３３と接続させないようにしてもよい。これにより、外気の熱を汲み上げることなく、換気のために車外へ排出される空気から回収した熱だけで暖房することができる。 In the ventilation heat recovery heating mode, when the heat necessary for heating is sufficient only by the heat recovered from the air exhausted outside the vehicle for ventilation, the first switching valve 18 and the second switching valve 19 are used for the second pump flow. The path 32 may not be connected to the radiator flow path 33. Thereby, it is possible to heat only the heat recovered from the air discharged outside the vehicle for ventilation without pumping up the heat of the outside air.

除霜暖房モードでは、図２９に示すように、第１切替弁１８および第２切替弁１９は、第１ポンプ用流路３１をクーラコア用流路３６および冷却水冷却水熱交換器用流路４４と接続させ、第２ポンプ用流路３２をラジエータ用流路３３および電池冷却器用流路４７と接続させる。 In the defrost heating mode, as shown in FIG. 29, the first switching valve 18 and the second switching valve 19 use the first pump flow path 31 as the cooler core flow path 36 and the cooling water / cooling water heat exchanger flow path 44. And the second pump flow path 32 is connected to the radiator flow path 33 and the battery cooler flow path 47.

これにより、第１ポンプ１１、冷却水加熱器１５、クーラコア１６および冷却水冷却水熱交換器４３によって第１冷却水回路（第１熱媒体回路）が構成され、第２ポンプ１２、冷却水冷却器１４、ラジエータ１３、電池冷却器４５およびインバータモータ冷却器４６によって第２冷却水回路（第２熱媒体回路）が構成される。 Thereby, the 1st pump 11, cooling water heater 15, cooler core 16, and cooling water cooling water heat exchanger 43 constitute a 1st cooling water circuit (1st heat medium circuit), and 2nd pump 12, cooling water cooling The second cooling water circuit (second heat medium circuit) is configured by the cooler 14, the radiator 13, the battery cooler 45, and the inverter motor cooler 46.

第１冷却水回路では、図２９の太実線矢印に示すように、第１ポンプ１１から吐出された冷却水は、冷却水加熱器１５、クーラコア１６および冷却水冷却水熱交換器４３を流れて第１ポンプ１１に吸入され、第２ポンプ１２から吐出された冷却水は冷却水冷却器１４、ラジエータ１３、電池冷却器４５およびインバータモータ冷却器４６を流れて第２ポンプ１２に吸入される。 In the first cooling water circuit, the cooling water discharged from the first pump 11 flows through the cooling water heater 15, the cooler core 16, and the cooling water cooling water heat exchanger 43 as shown by the thick solid arrows in FIG. The cooling water sucked into the first pump 11 and discharged from the second pump 12 flows through the cooling water cooler 14, the radiator 13, the battery cooler 45 and the inverter motor cooler 46 and is sucked into the second pump 12.

第１冷却水回路Ｃ１では、冷却水加熱器１５で加熱された冷却水がクーラコア１６および冷却水冷却水熱交換器４３を流れるので、クーラコア１６で冷却水が霜を融かすとともに、冷却水冷却水熱交換器４３でエンジン冷却水が加熱され、ヒータコア８４でエンジン冷却水が車室内への送風空気を加熱する。 In the first cooling water circuit C1, since the cooling water heated by the cooling water heater 15 flows through the cooler core 16 and the cooling water cooling water heat exchanger 43, the cooling water melts frost and cools the cooling water in the cooler core 16. The engine cooling water is heated by the water heat exchanger 43, and the engine cooling water heats the air blown into the passenger compartment by the heater core 84.

（第８実施形態）
本第８実施形態では、図３０に示すように、上記第７実施形態に対して、クーラコア１６の代わりにエバポレータ２５が設けられている。 (Eighth embodiment)
In the eighth embodiment, as shown in FIG. 30, an evaporator 25 is provided instead of the cooler core 16 in the seventh embodiment.

冷凍サイクル２２は、エバポレータ用膨張弁２６および電磁弁２７を有している。エバポレータ用膨張弁２６およびエバポレータ２５は、冷凍サイクル２２において膨張弁２４および冷却水冷却器１４と並列に配置されている。 The refrigeration cycle 22 includes an evaporator expansion valve 26 and a solenoid valve 27. The evaporator expansion valve 26 and the evaporator 25 are arranged in parallel with the expansion valve 24 and the cooling water cooler 14 in the refrigeration cycle 22.

電磁弁２７は、冷却水加熱器１５から膨張弁２４に至る冷媒流路を開閉する。したがって、電磁弁２７は、膨張弁２４および冷却水冷却器１４への冷媒の流通を断続切り替えする。 The electromagnetic valve 27 opens and closes the refrigerant flow path from the cooling water heater 15 to the expansion valve 24. Therefore, the electromagnetic valve 27 intermittently switches the refrigerant flow to the expansion valve 24 and the cooling water cooler 14.

図示を省略しているが、エバポレータ２５は、ケース５１の内部においてヒータコア８４の空気流れ上流側に配置されている。 Although not shown, the evaporator 25 is disposed inside the case 51 on the upstream side of the air flow of the heater core 84.

インバータモータ冷却器４６はインバータモータ冷却器流路４８に配置されている。インバータモータ冷却器流路４８は、その一端が第１切替弁１８に接続され、その他端が第２切替弁１９に接続されている。ヒータコア１７は、ヒータコア用流路３７に配置されている。 The inverter motor cooler 46 is disposed in the inverter motor cooler flow path 48. One end of the inverter motor cooler flow path 48 is connected to the first switching valve 18, and the other end is connected to the second switching valve 19. The heater core 17 is disposed in the heater core flow path 37.

冷房モードでは、図３０に示すように、第１切替弁１８および第２切替弁１９は、第１ポンプ用流路３１をラジエータ用流路３３、ヒータコア用流路３７、インバータモータ冷却器流路４８および冷却水冷却水熱交換器用流路４４と接続させ、第２ポンプ用流路３２を電池冷却器用流路４７と接続させる。 In the cooling mode, as shown in FIG. 30, the first switching valve 18 and the second switching valve 19 use the first pump flow path 31 as the radiator flow path 33, the heater core flow path 37, the inverter motor cooler flow path. 48 and the cooling water / cooling water heat exchanger channel 44, and the second pump channel 32 is connected to the battery cooler channel 47.

これにより、第１ポンプ１１、冷却水加熱器１５、ラジエータ１３、ヒータコア１７、インバータモータ冷却器４６および冷却水冷却水熱交換器４３によって第１冷却水回路Ｃ１（第１熱媒体回路）が構成され、第２ポンプ１２、冷却水冷却器１４および電池冷却器４５によって第２冷却水回路Ｃ２（第２熱媒体回路）が構成される。 Thereby, the 1st cooling water circuit C1 (1st heat medium circuit) is comprised by the 1st pump 11, the cooling water heater 15, the radiator 13, the heater core 17, the inverter motor cooler 46, and the cooling water cooling water heat exchanger 43. The second pump 12, the cooling water cooler 14, and the battery cooler 45 constitute a second cooling water circuit C2 (second heat medium circuit).

第１冷却水回路Ｃ１では、図３０の太実線矢印に示すように、第１ポンプ１１から吐出された冷却水は冷却水加熱器１５、ラジエータ１３、ヒータコア１７、インバータモータ冷却器４６および冷却水冷却水熱交換器４３を流れて第１ポンプ１１に吸入される。 In the first cooling water circuit C1, the cooling water discharged from the first pump 11 is the cooling water heater 15, the radiator 13, the heater core 17, the inverter motor cooler 46, and the cooling water as shown by the thick solid arrows in FIG. It flows through the cooling water heat exchanger 43 and is sucked into the first pump 11.

第２冷却水回路Ｃ２では、図２７の太一点鎖線矢印に示すように、第２ポンプ１２から吐出された冷却水は冷却水冷却器１４および電池冷却器４５を流れて第２ポンプ１２に吸入される。 In the second cooling water circuit C2, the cooling water discharged from the second pump 12 flows through the cooling water cooler 14 and the battery cooler 45 and is sucked into the second pump 12 as indicated by a thick dashed line arrow in FIG. Is done.

第２冷却水回路Ｃ２では、冷却水冷却器１４で冷却された冷却水が電池冷却器４５を流れるので、電池冷却器４５が冷却水で冷却される。 In the second cooling water circuit C2, since the cooling water cooled by the cooling water cooler 14 flows through the battery cooler 45, the battery cooler 45 is cooled by the cooling water.

エバポレータ２５では、冷凍サイクル２２の低圧側冷媒が車室内への送風空気を冷却する。 In the evaporator 25, the low-pressure side refrigerant of the refrigeration cycle 22 cools the air blown into the passenger compartment.

除湿暖房モードおよび換気熱回収暖房モードでは、図３１に示すように、第１切替弁１８および第２切替弁１９は、第１ポンプ用流路３１をヒータコア用流路３７および冷却水冷却水熱交換器用流路４４と接続させ、第２ポンプ用流路３２をラジエータ用流路３３、電池冷却器用流路４７およびインバータモータ冷却器流路４８と接続させる。 In the dehumidifying heating mode and the ventilation heat recovery heating mode, as shown in FIG. 31, the first switching valve 18 and the second switching valve 19 use the first pump flow path 31 as the heater core flow path 37 and the cooling water cooling water heat. The second pump flow path 32 is connected to the radiator flow path 33, the battery cooler flow path 47, and the inverter motor cooler flow path 48.

これにより、第１ポンプ１１、冷却水加熱器１５、ヒータコア１７および冷却水冷却水熱交換器４３によって第１冷却水回路Ｃ１（第１熱媒体回路）が構成され、第２ポンプ１２、冷却水冷却器１４、ラジエータ１３、インバータモータ冷却器４６および電池冷却器４５によって第２冷却水回路Ｃ２（第２熱媒体回路）が構成される。 Thus, the first pump 11, the cooling water heater 15, the heater core 17, and the cooling water cooling water heat exchanger 43 constitute a first cooling water circuit C1 (first heat medium circuit), and the second pump 12, cooling water The cooler 14, the radiator 13, the inverter motor cooler 46, and the battery cooler 45 constitute a second coolant circuit C2 (second heat medium circuit).

第１冷却水回路Ｃ１では、図３１の太実線矢印に示すように、第１ポンプ１１から吐出された冷却水は冷却水加熱器１５、ヒータコア１７および冷却水冷却水熱交換器４３を流れて第１ポンプ１１に吸入される。第２冷却水回路Ｃ２では、図３１の太一点鎖線矢印に示すように、第２ポンプ１２から吐出された冷却水は冷却水冷却器１４、ラジエータ１３、インバータモータ冷却器４６および電池冷却器４５を流れて第２ポンプ１２に吸入される。 In the first cooling water circuit C1, the cooling water discharged from the first pump 11 flows through the cooling water heater 15, the heater core 17, and the cooling water cooling water heat exchanger 43 as shown by the thick solid arrows in FIG. It is sucked into the first pump 11. In the second cooling water circuit C2, the cooling water discharged from the second pump 12 is supplied from the cooling water cooler 14, the radiator 13, the inverter motor cooler 46, and the battery cooler 45, as indicated by a thick dotted line arrow in FIG. And is sucked into the second pump 12.

第２冷却水回路Ｃ２では、冷却水冷却器１４で冷却された冷却水がラジエータ１３、インバータモータ冷却器４６および電池冷却器４５を流れるので、冷却水冷却器１４で冷却された冷却水がラジエータ１３で外気から吸熱するとともに、インバータモータ冷却器４６および電池冷却器４５が冷却水で冷却される。 In the second cooling water circuit C2, since the cooling water cooled by the cooling water cooler 14 flows through the radiator 13, the inverter motor cooler 46, and the battery cooler 45, the cooling water cooled by the cooling water cooler 14 is the radiator. 13 absorbs heat from the outside air, and the inverter motor cooler 46 and the battery cooler 45 are cooled with cooling water.

エバポレータ２５では、冷凍サイクル２２の低圧側冷媒が車室内への送風空気を冷却する。換言すれば、エバポレータ２５では、冷凍サイクル２２の低圧側冷媒が車室内への送風空気から吸熱する。 In the evaporator 25, the low-pressure side refrigerant of the refrigeration cycle 22 cools the air blown into the passenger compartment. In other words, in the evaporator 25, the low-pressure side refrigerant of the refrigeration cycle 22 absorbs heat from the air blown into the vehicle interior.

本実施形態では、エバポレータ２５は、車室外へ排出される内気から冷凍サイクル２１の低圧側冷媒に吸熱させるとともに、外気から低圧側冷媒に吸熱させる吸熱手段を構成している。したがって、上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。 In the present embodiment, the evaporator 25 constitutes heat absorption means that absorbs heat from the inside air discharged to the outside of the passenger compartment to the low-pressure side refrigerant of the refrigeration cycle 21 and absorbs heat from the outside air to the low-pressure side refrigerant. Therefore, the same operational effects as those of the above embodiment can be obtained.

本実施形態では、エバポレータ２５は、内外気切替箱５２が導入した内気および外気が通過するようにケース５１の内部に配置されており、ヒータコア１７は、内外気切替箱５２が導入した内気および外気を加熱するようにケース５１の内部に配置されており、ケース５１には、エバポレータ２５およびヒータコア１７のうち少なくとも一方を通過した空気を車室内に吹き出すための吹出口５１ｆ、５１ｇ、５１ｈと、エバポレータ２５を通過した空気を車室外に排出するための排出口５１ｋとが形成されており、排出開閉ドア７２は、エバポレータ２５を通過した空気が吹出口５１ｆ、５１ｇ、５１ｈを通じて車室内に吹き出される状態と、エバポレータ２５を通過した空気が排出口５１ｋを通じて車室外に排出される状態とを切り替える。 In the present embodiment, the evaporator 25 is arranged inside the case 51 so that the inside air and outside air introduced by the inside / outside air switching box 52 pass, and the heater core 17 has the inside air and outside air introduced by the inside / outside air switching box 52. The case 51 is disposed inside the case 51, and the case 51 includes air outlets 51f, 51g, 51h for blowing air that has passed through at least one of the evaporator 25 and the heater core 17 into the vehicle interior, and an evaporator. A discharge port 51k for discharging the air that has passed through the vehicle 25 to the outside of the vehicle compartment is formed, and the discharge opening / closing door 72 blows the air that has passed through the evaporator 25 into the vehicle compartment through the air outlets 51f, 51g, 51h. Between the state and the state in which the air that has passed through the evaporator 25 is discharged out of the passenger compartment through the discharge port 51k

これによると、エバポレータ２５が、車室外に排出される空気から吸熱する機能、および車室内に吹き出される空気を冷却する機能の両方を果たすことができる。そのため、車室外に排出される空気から吸熱する熱交換器と、車室内に吹き出される空気を冷却する熱交換器とを別個に設ける場合と比較して構成を簡素化できる。 According to this, the evaporator 25 can perform both the function of absorbing heat from the air discharged outside the vehicle compartment and the function of cooling the air blown out into the vehicle compartment. Therefore, a structure can be simplified compared with the case where the heat exchanger which absorbs heat from the air discharged to the outside of the passenger compartment and the heat exchanger which cools the air blown into the passenger compartment are separately provided.

（他の実施形態）
上記実施形態を適宜組み合わせ可能である。上記実施形態を例えば以下のように種々変形可能である。 (Other embodiments)
The above embodiments can be combined as appropriate. The above embodiment can be variously modified as follows, for example.

（１）上記実施形態では、冷却水を外気の温度よりも低温まで冷却する冷却手段として、冷凍サイクル２１の低圧冷媒で冷却水を冷却する冷却水冷却器１４を用いているが、ペルチェ素子を冷却手段として用いてもよい。 (1) In the above embodiment, the cooling water cooler 14 that cools the cooling water with the low-pressure refrigerant of the refrigeration cycle 21 is used as the cooling means for cooling the cooling water to a temperature lower than the temperature of the outside air. It may be used as a cooling means.

（２）上記各実施形態において、エンジン８３の代わりに、作動に伴って熱を発生する種々の発熱機器（例えば燃料電池）が設けられていてもよい。 (2) In each of the above embodiments, instead of the engine 83, various heat generating devices (for example, fuel cells) that generate heat in accordance with operation may be provided.

（３）上記各実施形態では、温度調整対象機器を温度調整するための熱媒体として冷却水を用いているが、油などの各種媒体を熱媒体として用いてもよい。 (3) In each of the above embodiments, cooling water is used as a heat medium for adjusting the temperature of the temperature adjustment target device, but various media such as oil may be used as the heat medium.

熱媒体として、ナノ流体を用いてもよい。ナノ流体とは、粒子径がナノメートルオーダーのナノ粒子が混入された流体のことである。ナノ粒子を熱媒体に混入させることで、エチレングリコールを用いた冷却水（いわゆる不凍液）のように凝固点を低下させる作用効果に加えて、次のような作用効果を得ることができる。 A nanofluid may be used as the heat medium. A nanofluid is a fluid in which nanoparticles having a particle size of the order of nanometers are mixed. In addition to the effect of lowering the freezing point as in the case of cooling water using ethylene glycol (so-called antifreeze liquid), the following effects can be obtained by mixing the nanoparticles with the heat medium.

すなわち、特定の温度帯での熱伝導率を向上させる作用効果、熱媒体の熱容量を増加させる作用効果、金属配管の防食効果やゴム配管の劣化を防止する作用効果、および極低温での熱媒体の流動性を高める作用効果を得ることができる。 That is, the effect of improving the thermal conductivity in a specific temperature range, the effect of increasing the heat capacity of the heat medium, the effect of preventing the corrosion of metal pipes and the deterioration of rubber pipes, and the heat medium at an extremely low temperature The effect which improves the fluidity | liquidity of can be acquired.

このような作用効果は、ナノ粒子の粒子構成、粒子形状、配合比率、付加物質によって様々に変化する。 Such effects vary depending on the particle configuration, particle shape, blending ratio, and additional substance of the nanoparticles.

これによると、熱伝導率を向上させることができるので、エチレングリコールを用いた冷却水と比較して少ない量の熱媒体であっても同等の冷却効率を得ることが可能になる。 According to this, since the thermal conductivity can be improved, it is possible to obtain the same cooling efficiency even with a small amount of heat medium as compared with the cooling water using ethylene glycol.

また、熱媒体の熱容量を増加させることができるので、熱媒体自体の蓄冷熱量（顕熱による蓄冷熱）を増加させることができる。 Moreover, since the heat capacity of the heat medium can be increased, the amount of heat stored in the heat medium itself (cold heat stored by sensible heat) can be increased.

蓄冷熱量を増加させることにより、圧縮機２２を作動させない状態であっても、ある程度の時間は蓄冷熱を利用した機器の冷却、加熱の温調が実施できるため、車両用熱管理システムの省動力化が可能になる。 Even if the compressor 22 is not operated by increasing the amount of cold storage heat, it is possible to control the temperature of the equipment using the cold storage heat and heating for a certain amount of time. Can be realized.

ナノ粒子のアスペクト比は５０以上であるのが好ましい。十分な熱伝導率を得ることができるからである。なお、アスペクト比は、ナノ粒子の縦×横の比率を表す形状指標である。 The aspect ratio of the nanoparticles is preferably 50 or more. This is because sufficient thermal conductivity can be obtained. The aspect ratio is a shape index that represents the ratio of the vertical and horizontal dimensions of the nanoparticles.

ナノ粒子としては、Ａｕ、Ａｇ、ＣｕおよびＣのいずれかを含むものを用いることができる。具体的には、ナノ粒子の構成原子として、Ａｕナノ粒子、Ａｇナノワイヤー、ＣＮＴ（カーボンナノチューブ）、グラフェン、グラファイトコアシェル型ナノ粒子（上記原子を囲むようにカーボンナノチューブ等の構造体があるような粒子体）、およびＡｕナノ粒子含有ＣＮＴなどを用いることができる。 Nanoparticles containing any of Au, Ag, Cu and C can be used. Specifically, Au nanoparticle, Ag nanowire, CNT (carbon nanotube), graphene, graphite core-shell nanoparticle (a structure such as a carbon nanotube surrounding the above atom is included as a constituent atom of the nanoparticle. Particles), Au nanoparticle-containing CNTs, and the like can be used.

（４）上記各実施形態の冷凍サイクル２１では、冷媒としてフロン系冷媒を用いているが、冷媒の種類はこれに限定されるものではなく、二酸化炭素等の自然冷媒や炭化水素系冷媒等を用いてもよい。 (4) In the refrigeration cycle 21 of each of the above embodiments, a chlorofluorocarbon refrigerant is used as the refrigerant. However, the type of the refrigerant is not limited to this, and natural refrigerant such as carbon dioxide, hydrocarbon refrigerant, or the like is used. It may be used.

また、上記各実施形態の冷凍サイクル２１は、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界冷凍サイクルを構成しているが、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超える超臨界冷凍サイクルを構成していてもよい。 The refrigeration cycle 21 of each of the above embodiments constitutes a subcritical refrigeration cycle in which the high-pressure side refrigerant pressure does not exceed the critical pressure of the refrigerant, but the supercritical refrigeration cycle in which the high-pressure side refrigerant pressure exceeds the critical pressure of the refrigerant. May be configured.

（５）上記各実施形態では、熱管理システム１０および車両用空調装置をハイブリッド自動車に適用した例を示したが、エンジンを備えず走行用電動モータから車両走行用の駆動力を得る電気自動車等に熱管理システム１０および車両用空調装置を適用してもよい。 (5) In each of the above embodiments, an example in which the thermal management system 10 and the vehicle air conditioner are applied to a hybrid vehicle has been described. However, an electric vehicle or the like that does not include an engine and obtains driving force for vehicle traveling from a traveling electric motor. Alternatively, the heat management system 10 and the vehicle air conditioner may be applied.

１１第１ポンプ
１２第２ポンプ
１３ラジエータ（外気用吸熱器、吸熱手段）
１４冷却水冷却器（熱媒体用吸熱器、吸熱手段）
１５冷却水加熱器（熱媒体加熱器）
１６クーラコア（内気用吸熱器、吸熱手段）
１７ヒータコア（空気加熱器、空気加熱手段）
１８第１切替弁
１９第２切替弁
２１冷凍サイクル 11 First pump 12 Second pump 13 Radiator (external air heat absorber, heat absorption means)
14 Cooling water cooler (heat absorber for heat medium, heat absorption means)
15 Cooling water heater (heat medium heater)
16 Cooler core (heat absorber for inside air, heat absorption means)
17 Heater core (air heater, air heating means)
18 First switching valve 19 Second switching valve 21 Refrigeration cycle

Claims

Endothermic means (13, 14, 16 ) for absorbing heat from the inside air discharged outside the passenger compartment to the low-pressure side refrigerant of the refrigeration cycle (21) and for absorbing heat from the outside air to the low-pressure side refrigerant;
A heat medium heater (15) for heating the heat medium by exchanging heat between the high-pressure side refrigerant of the refrigeration cycle (21) and the heat medium;
Air heating means (17, 43, 84) for heating the air blown into the passenger compartment using the heat of the heat medium heated by the heat medium heater (15),
The heat absorption means includes a heat medium heat absorber (14) for exchanging heat between the low pressure side refrigerant and the heat medium to absorb heat from the heat medium to the low pressure side refrigerant, and a heat medium heat absorber (14). The heat medium that has absorbed heat is exchanged between the heat medium and the outside air to absorb heat from the outside air to the low-pressure side refrigerant, and the heat medium that has absorbed heat by the heat medium heat absorber (14). And an internal air heat absorber (16) for exchanging heat with the internal air to absorb heat from the internal air to the heat medium,
A first pump (11) and a second pump (12) for sucking and discharging the heat medium;
The heat medium discharge side of the first pump (11), the heat medium discharge side of the second pump (12), and the internal air heat absorber (16) are connected, and the internal air heat absorber (16) is A first switching valve (18) for switching between a state in which the heat medium discharged from one pump (11) flows in and a state in which the heat medium discharged from the second pump (12) flows;
The heat medium suction side of the first pump (11), the heat medium suction side of the second pump (12), and the internal air heat absorber (16) are connected, and the internal air heat absorber (16) is A vehicle air conditioner comprising a second switching valve (19) for switching between a state in which the heat medium flows out to one pump (11) and a state in which the heat medium flows out to the second pump (12). apparatus.

The first switching valve (18) and the second switching valve (19) include one of the first pump (11) and the second pump (12), the heat medium heater (15), and the 2. The vehicle air conditioner according to claim 1 , wherein the air conditioner can be switched to a state in which the heat medium circulates between the internal air heat absorber (16). 3.

The air heating means includes an air heater (17) that heats the air by exchanging heat between the heat medium heated by the heat medium heater (15) and the air. The vehicle air conditioner according to claim 1 or 2 .

The air heating means includes an air heater (17) that heats the air by exchanging heat between the heat medium heated by the heat medium heater (15) and the air,
The air heater (17) is connected to the first switching valve (18) and the second switching valve (19),
The first switching valve (18) is in a state where the heat medium discharged from the first pump (11) flows into the air heater (17) and the heat discharged from the second pump (12). Switch between the state where the medium flows in,
The second switching valve (19) includes a state in which the heat medium flows out to the first pump (11) and a state in which the heat medium flows out to the second pump (12) with respect to the air heater (17). The vehicle air conditioner according to claim 1 or 2 , wherein the air conditioner is switched.

A heat medium circuit (80) in which the second heat medium heated by the heat generating device (83) that generates heat circulates;
The air heating means includes a heat medium heat medium heat exchanger (43) for exchanging heat between the heat medium heated by the heat medium heater (15) and the second heat medium, and the heat medium heat medium heat. claim 1 or, wherein the heat exchanged second heat medium and the air heat exchanger and an air heater for heating (84) the air exchanger (43) The vehicle air conditioner according to 2 .

A heat medium circuit (80) in which the second heat medium heated by the heat generating device (83) that generates heat circulates;
The air heating means includes a heat medium heat medium heat exchanger (43) for exchanging heat between the heat medium heated by the heat medium heater (15) and the second heat medium, and the heat medium heat medium heat. An air heater (84) for exchanging heat between the second heat medium exchanged with the exchanger (43) and the air to heat the air,
The heat medium heat medium heat exchanger (43) is connected to the first switching valve (18) and the second switching valve (19),
The first switching valve (18) discharges from the second pump (12) when the heat medium discharged from the first pump (11) flows into the heat medium heat medium heat exchanger (43). Switching the state where the heat medium that has been flown,
The second switching valve (19) includes a state in which the heat medium flows out to the first pump (11) with respect to the heat medium heat medium heat exchanger (43) and the heat medium to the second pump (12). The vehicle air conditioner according to claim 1 or 2 , wherein the state of flowing out is switched.

A case (51) forming an air passage through which air flows;
Inside and outside air introduction means (52) for introducing inside air and outside air into the case (51),
The inside air heat absorber (16 ) is disposed inside the case (51) so that the inside air and outside air introduced by the inside / outside air introduction means (52) pass therethrough,
The air heating means has an air heater (17, 84) disposed inside the case (51) so as to heat the inside air and outside air introduced by the inside / outside air introduction means (52),
The case (51) includes a blower outlet (51f, 51g, 51h) for blowing air that has passed through at least one of the inside air heat absorber (16 ) and the air heater (17, 84) into the vehicle interior. ) And a discharge port (51k) for discharging the air that has passed through the inside air heat absorber (16 ) to the outside of the passenger compartment,
Furthermore, the internal air heat absorber (16) passes through the air is said outlet (51f, 51 g, 51h) and a state to be blown into the passenger compartment through the air is passing through the internal air heat absorber (16) wherein The vehicle air conditioner according to claim 1 or 2 , further comprising an air flow switching means (72) for switching between a state of being discharged out of the passenger compartment through a discharge port (51k).

The air heaters (17, 84) are arranged on the downstream side of the air flow with respect to the internal air heat absorber (16 ) inside the case (51),
The case (51) forms a bypass passage (51m) in which the inside air introduced by the inside / outside air introduction means (52) bypasses the inside air heat absorber (16 ) and is led to the air heater (17). And
Further, the heat medium absorbed by the heat medium heat absorber (14) flows to the inside air heat absorber (16), and the heat medium heater (15) to the inside air heat absorber (16). ) Heat medium flow switching means (18, 19) for switching between the state in which the heat medium heated in (1) flows;
Bypass passage opening and closing means (73) for opening and closing the bypass passage (51m);
When the heat medium heated by the heat medium heater (15) flows through the internal air heat absorber (16), the bypass passage opening / closing means (73) opens the bypass passage (51m). The vehicle air conditioner according to claim 7 , further comprising a bypass passage opening / closing control means (60e) for controlling the operation.

Endothermic means (13 , 14 , 25) for absorbing heat from the inside air discharged outside the passenger compartment to the low-pressure side refrigerant of the refrigeration cycle (21), and absorbing heat from the outside air to the low-pressure side refrigerant;
A heat medium heater (15) for heating the heat medium by exchanging heat between the high-pressure side refrigerant of the refrigeration cycle (21) and the heat medium;
Air heating means (17, 43, 84) for heating the air blown into the passenger compartment using the heat of the heat medium heated by the heat medium heater (15),
The heat absorption means includes a heat medium heat absorber (14) for exchanging heat between the low pressure side refrigerant and the heat medium to absorb heat from the heat medium to the low pressure side refrigerant, and a heat medium heat absorber (14). A heat absorber (13) for exchanging heat between the heat medium that has absorbed heat and the outside air to absorb heat from the outside air to the low-pressure side refrigerant, and heat exchange between the inside air and the low-pressure side refrigerant to exchange heat from the inside air An internal air heat absorber (25) for absorbing heat to the low-pressure side refrigerant,
Furthermore, a case (51) that forms an air passage through which air flows,
An inside / outside air introduction means (52) for introducing inside air and outside air into the case (51),
The inside air heat absorber (25) is arranged inside the case (51) so that the inside air and the outside air introduced by the inside / outside air introduction means (52) pass therethrough,
The air heating means has an air heater (17, 84) disposed inside the case (51) so as to heat the inside air and outside air introduced by the inside / outside air introduction means (52),
The case (51) has an outlet (51f, 51g, 51h) for blowing out air that has passed through at least one of the inside air heat absorber (25) and the air heater (17, 84) into the vehicle interior. ) And a discharge port (51k) for discharging the air that has passed through the inside air heat absorber (25) to the outside of the passenger compartment,
Furthermore, the state where the air that has passed through the inside air heat absorber (25) is blown into the vehicle interior through the outlet (51f, 51g, 51h), and the air that has passed through the inside air heat absorber (25) Air flow switching means (72) for switching between a state of being discharged out of the passenger compartment through the discharge port (51k),
The air heaters (17, 84) are arranged on the downstream side of the air flow heat absorber (25) inside the case (51),
The case (51) forms a bypass passage (51m) through which the inside air introduced by the inside / outside air introduction means (52) bypasses the inside air heat absorber (25) and is led to the air heater (17). And
Further, the heat medium absorbed by the heat medium heat absorber (14) flows to the inside air heat absorber (25), and the heat medium heater (15) to the inside air heat absorber (25). ) Heat medium flow switching means (18, 19) for switching between the state in which the heat medium heated in (1) flows;
Bypass passage opening and closing means (73) for opening and closing the bypass passage (51m);
When the heat medium heated by the heat medium heater (15) flows through the inside air heat absorber (25), the bypass passage opening / closing means (73) opens the bypass passage (51m). A vehicle air conditioner comprising a bypass passage opening / closing control means (60e) for controlling the operation .

Endothermic means (13, 14, 16 ) for absorbing heat from the inside air discharged outside the passenger compartment to the low-pressure side refrigerant of the refrigeration cycle (21) and for absorbing heat from the outside air to the low-pressure side refrigerant;
A heat medium heater (15) for heating the heat medium by exchanging heat between the high-pressure side refrigerant of the refrigeration cycle (21) and the heat medium;
Air heating means (17, 43, 84) for heating the air blown into the passenger compartment using the heat of the heat medium heated by the heat medium heater (15),
The heat absorption means includes a heat medium heat absorber (14) for exchanging heat between the low pressure side refrigerant and the heat medium to absorb heat from the heat medium to the low pressure side refrigerant, and a heat medium heat absorber (14). An external heat absorber (13) for exchanging heat between the heat-absorbed heat medium and the external air to absorb heat from the external air to the low-pressure side refrigerant, and the heat- absorbing means absorb heat by the heat-medium heat absorber (14). A heat absorber (16) for the inside air that causes the heat medium to absorb heat from the inside air by exchanging heat between the heat medium and the inside air.
Furthermore, a case (51) that forms an air passage through which air flows,
Inside and outside air introduction means (52) for introducing inside air and outside air into the case (51),
The inside air heat absorber (16, 25) is arranged inside the case (51) so that the inside air and outside air introduced by the inside / outside air introduction means (52) pass therethrough,
The air heating means (17, 43, 84) is an air heater (17, 84) disposed inside the case (51) so as to heat the inside air and the outside air introduced by the inside / outside air introduction means (52). )
The case (51) has an outlet (51f, 51g, 51h) for blowing out air that has passed through at least one of the internal air heat absorber (16) and the air heater (17, 84) into the vehicle interior. ) And a discharge port (51k) for discharging the air that has passed through the inside air heat absorber (16) to the outside of the passenger compartment,
Further, the air that has passed through the inside air heat absorber (16, 25) is blown into the vehicle interior through the outlets (51f, 51g, 51h), and the air that has passed through the inside air heat absorber (16). Is provided with an air flow switching means (72) for switching between a state of being discharged out of the passenger compartment through the discharge port (51k),
The air heater (17, 84) is arranged in the air flow downstream of the inside air heat absorber (16, 25) inside the case (51),
The case (51) forms a bypass passage (51m) through which the inside air introduced by the inside / outside air introduction means (52) bypasses the inside air heat absorber (16) and is guided to the air heater (17). And
Further, the heat medium absorbed by the heat medium heat absorber (14) flows to the inside air heat absorber (16), and the heat medium heater (15) to the inside air heat absorber (16). ) Heat medium flow switching means (18, 19) for switching between the state in which the heat medium heated in (1) flows;
Bypass passage opening and closing means (73) for opening and closing the bypass passage (51m);
When the heat medium heated by the heat medium heater (15) flows through the internal air heat absorber (16), the bypass passage opening / closing means (73) opens the bypass passage (51m). A vehicle air conditioner comprising a bypass passage opening / closing control means (60e) for controlling the operation .

A first pump (11) and a second pump (12) for sucking and discharging the heat medium;
The heat medium discharge side of the first pump (11), the heat medium discharge side of the second pump (12), and the internal air heat absorber (16) are connected, and the internal air heat absorber (16) is A first switching valve (18) for switching between a state in which the heat medium discharged from one pump (11) flows in and a state in which the heat medium discharged from the second pump (12) flows;
Thermal medium inlet side of the first pump (11), the second heat medium suction side of the pump (12), and the internal air heat absorber (16) is connected, the second for the internal air heat absorber (16) 1 claim 10, wherein the heating medium to the pump (11), characterized in that it comprises a second switching valve for switching between a state where the heat medium to the state that flows out the second pump (12) flows out (19) The vehicle air conditioner described in 1.

The first switching valve (18) and the second switching valve (19) include one of the first pump (11) and the second pump (12), the heat medium heater (15), and the The vehicle air conditioner according to claim 11 , characterized in that it can be switched to a state in which the heat medium circulates between the inside air heat absorber (16).

The case (51) has a structure in which the volume of air discharged outside the vehicle compartment through the discharge port (51k) is equal to or less than the volume of outside air introduced by the inside / outside air introduction means (52). The vehicle air conditioner according to any one of claims 7 to 12 , characterized in that