JP7024413B2 - Thermal management system - Google Patents

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Description

本発明は、複数の熱媒体回路を有する熱管理システムに関する。 The present invention relates to a thermal management system having a plurality of heat medium circuits.

従来、熱媒体が循環する熱媒体回路を複数有する熱管理システムが知られている。例えば、特許文献１には、電動車両用熱管理システムに関する発明が開示されている。特許文献１に係る電動車両用熱管理システムは、冷凍サイクルを構成するエアコンサイクルと、高水温ループと、低水温ループとを有している。 Conventionally, a heat management system having a plurality of heat medium circuits in which a heat medium circulates is known. For example, Patent Document 1 discloses an invention relating to a heat management system for an electric vehicle. The heat management system for an electric vehicle according to Patent Document 1 has an air conditioner cycle constituting a refrigeration cycle, a high water temperature loop, and a low water temperature loop.

特許文献１において、高水温ループは、水コンデンサと、ラジエータと、ヒータコアを介して、冷却水を循環させるように構成されている。そして、低水温ループは、温水ヒータと、バッテリと、チラーを介して、冷却水を循環させるように構成されている。 In Patent Document 1, the high water temperature loop is configured to circulate cooling water via a water condenser, a radiator, and a heater core. The low water temperature loop is configured to circulate the cooling water via the hot water heater, the battery, and the chiller.

当該電動車用熱管理システムは、例えば、バッテリ充電時や暖房時において、低水温ループと高水温ループという２種類の熱媒体回路において、一方の熱媒体回路に生じた熱を他方の熱媒体回路にて利用している。具体的には、特許文献１では、バッテリ充電時や暖房時において、低水温ループに発生した熱が、ヒートポンプサイクルにて汲み上げられ、高水温ループ側で利用されている。 In the heat management system for electric vehicles, for example, in two types of heat medium circuits, a low water temperature loop and a high water temperature loop, when the battery is charged or heated, the heat generated in one heat medium circuit is transferred to the other heat medium circuit. I am using it at. Specifically, in Patent Document 1, the heat generated in the low water temperature loop during battery charging and heating is pumped up by the heat pump cycle and used on the high water temperature loop side.

特開２０１４－３７１７８号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2014-37178

特許文献１に記載された発明において、高水温ループ側にて、低水温ループで生じた熱を利用する為には、低水温ループ側に十分な熱が生じていることが必要である。従って、特許文献１における暖房モードでは、低水温ループ側に十分な熱がない場合には、暖房する為の熱源が不足して、十分な暖房を行えないことが想定される。 In the invention described in Patent Document 1, in order to utilize the heat generated in the low water temperature loop on the high water temperature loop side, it is necessary that sufficient heat is generated on the low water temperature loop side. Therefore, in the heating mode in Patent Document 1, if there is not enough heat on the low water temperature loop side, it is assumed that the heat source for heating is insufficient and sufficient heating cannot be performed.

ここで、特許文献１の低水温ループには、温水ヒータが配置されている。従って、低水温ループの冷却水を温水ヒータで加熱して、低水温ループ側に十分な熱が発生している状態にすることが考えられる。 Here, a hot water heater is arranged in the low water temperature loop of Patent Document 1. Therefore, it is conceivable to heat the cooling water of the low water temperature loop with a hot water heater so that sufficient heat is generated on the low water temperature loop side.

当該低水温ループには、バッテリが配置されている為、低水温ループにおける冷却水の温度はバッテリの特性による制限を受ける。つまり、特許文献１の場合、バッテリの特性による制限を超える温度まで、低水温ループの冷却水を加熱することはできず、低水温ループ側の熱を、高水温ループ側で有効に利用することは困難であった。 Since the battery is arranged in the low water temperature loop, the temperature of the cooling water in the low water temperature loop is limited by the characteristics of the battery. That is, in the case of Patent Document 1, the cooling water of the low water temperature loop cannot be heated to a temperature exceeding the limit due to the characteristics of the battery, and the heat of the low water temperature loop side is effectively used on the high water temperature loop side. Was difficult.

本発明は、これらの点に鑑みてなされており、複数の熱媒体回路を有する熱管理システムにて、或る熱媒体回路に発生した熱を他の熱媒体回路にて有効に利用可能な熱管理システムを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of these points, and in a heat management system having a plurality of heat medium circuits, heat generated in one heat medium circuit can be effectively used in another heat medium circuit. The purpose is to provide a management system.

前記目的を達成するため、請求項１に記載の熱管理システムは、
作動に伴い発熱する発熱機器（１１、１２）、発熱機器を流通する熱媒体と外気を熱交換させる機器側熱交換器（１３）及び、制御部（６０）の制御に従って熱媒体を送出する機器側熱媒体ポンプ（１４）を介して、熱媒体が循環可能に構成された機器側熱媒体回路（１０）と、
バッテリ（２１）、バッテリを流通する熱媒体と外気とを熱交換させるバッテリ側熱交換器（２３）、熱媒体の有する熱を冷凍サイクルの低圧冷媒に吸熱させるチラー（２２）及び、制御部の制御に従って熱媒体を送出するバッテリ側熱媒体ポンプ（２４）を介して、熱媒体が循環可能に構成されたバッテリ側熱媒体回路（２０）と、
機器側熱媒体回路とバッテリ側熱媒体回路とを接続する第１接続流路（４１）と、
第１接続流路と異なる位置にて、機器側熱媒体回路とバッテリ側熱媒体回路とを接続する第２接続流路（４２）と、
バッテリ側熱媒体回路を流れる熱媒体を、バッテリ側熱交換器を迂回させるバイパス流路（４５）と、を有する温度調整側熱媒体回路（５）と、
冷凍サイクルの高圧冷媒と熱媒体とを熱交換させる冷媒熱媒体熱交換器（３３）、熱媒体を加熱する加熱装置（３２）、熱媒体と加熱対象流体との熱交換により加熱対象流体を加熱するヒータコア（３１）及び、制御部の制御に従って熱媒体を送出する加熱側熱媒体ポンプ（３４）を介して、熱媒体を循環可能に構成された加熱側熱媒体回路（３０）と、
温度調整側熱媒体回路と加熱側熱媒体回路とを接続する第３接続流路（４３）と、
第３接続流路と異なる位置にて、温度調整側熱媒体回路と加熱側熱媒体回路とを接続する第４接続流路（４４）と、
制御部の制御に従って、機器側熱媒体回路に対する熱媒体の流出入の有無を切り替える第１切替部（１５）と、
制御部の制御に従って、バッテリ側熱媒体回路に対する熱媒体の流出入の有無を切り替える第２切替部（２５）と、
制御部の制御に従って、加熱側熱媒体回路に対する前記熱媒体の流出入の有無を切り替える第３切替部（３５）と、を有する。 In order to achieve the above object, the thermal management system according to claim 1 is used.
Heat generating devices (11, 12) that generate heat during operation, heat exchangers (13) on the device side that exchange heat between the heat medium circulating in the heat generating devices and the outside air, and devices that send out the heat medium under the control of the control unit (60). A device-side heat medium circuit (10) configured so that the heat medium can be circulated via the side heat medium pump (14).
The battery (21), the battery-side heat exchanger (23) that exchanges heat between the heat medium circulating in the battery and the outside air, the chiller (22) that absorbs the heat of the heat medium into the low-pressure refrigerant of the refrigeration cycle, and the control unit. A battery-side heat medium circuit (20) configured to circulate the heat medium via a battery-side heat medium pump (24) that sends out the heat medium according to control.
A first connection flow path (41) connecting the device-side heat medium circuit and the battery-side heat medium circuit,
A second connection flow path (42) connecting the device-side heat medium circuit and the battery-side heat medium circuit at a position different from the first connection flow path,
A temperature control side heat medium circuit (5) having a bypass flow path (45) for bypassing the battery side heat exchanger for the heat medium flowing through the battery side heat medium circuit.
A refrigerant heat medium heat exchanger (33) that exchanges heat between the high-pressure refrigerant and the heat medium in the refrigeration cycle, a heating device (32) that heats the heat medium, and heat exchange between the heat medium and the heating target fluid to heat the heating target fluid. The heating side heat medium circuit (30) configured to circulate the heat medium via the heater core (31) and the heating side heat medium pump (34) that sends out the heat medium under the control of the control unit.
A third connection flow path (43) connecting the temperature control side heat medium circuit and the heating side heat medium circuit,
A fourth connection flow path (44) connecting the temperature adjustment side heat medium circuit and the heating side heat medium circuit at a position different from the third connection flow path,
The first switching unit (15) that switches the presence / absence of the inflow / outflow of the heat medium to / from the heat medium circuit on the device side according to the control of the control unit, and
A second switching unit (25) that switches whether or not the heat medium flows in and out of the battery-side heat medium circuit according to the control of the control unit, and
It has a third switching unit (35) for switching the presence / absence of the inflow / outflow of the heat medium to / from the heating side heat medium circuit according to the control of the control unit.

当該熱管理システムにおいては、機器側熱媒体回路、バッテリ側熱媒体回路、及び加熱側熱媒体回路が、第１接続流路～第４接続流路及びバイパス流路を介して、相互に接続されている。そして、当該熱管理システムによれば、機器側熱媒体ポンプ、バッテリ側熱媒体ポンプ及び加熱側熱媒体ポンプや、第１切替部、第２切替部及び第３切替部を動作させることで、機器側熱媒体回路、バッテリ側熱媒体回路、及び加熱側熱媒体回路に対する熱媒体の流出入を、それぞれ切り替えることができる。 In the heat management system, the equipment side heat medium circuit, the battery side heat medium circuit, and the heating side heat medium circuit are connected to each other via the first connection flow path to the fourth connection flow path and the bypass flow path. ing. Then, according to the heat management system, the equipment is operated by operating the equipment side heat medium pump, the battery side heat medium pump, the heating side heat medium pump, and the first switching unit, the second switching unit, and the third switching unit. The inflow and outflow of the heat medium to the side heat medium circuit, the battery side heat medium circuit, and the heating side heat medium circuit can be switched respectively.

つまり、当該熱管理システムによれば、機器側熱媒体回路、バッテリ側熱媒体回路、及び加熱側熱媒体回路における熱媒体の流出入をそれぞれ切り替えることによって、機器側熱媒体回路、バッテリ側熱媒体回路、及び加熱側熱媒体回路の何れかで生じた熱を、熱媒体を介して、他の熱媒体回路に供給することができ、他の熱媒体回路にて有効に活用することができる。 That is, according to the heat management system, the heat medium circuit on the device side, the heat medium on the battery side, and the heat medium on the battery side are switched by switching the inflow and outflow of the heat medium in the heat medium circuit on the device side, the heat medium circuit on the battery side, and the heat medium circuit on the heating side, respectively. The heat generated in either the circuit or the heating side heat medium circuit can be supplied to another heat medium circuit via the heat medium, and can be effectively utilized in the other heat medium circuit.

又、請求項６に記載の熱管理システムは、
作動に伴い発熱する発熱機器（１１、１２）を介して熱媒体が循環可能に構成された機器側熱媒体回路（１０）と、
バッテリ（２１）を介して熱媒体が循環可能に構成されたバッテリ側熱媒体回路（２０）と、
熱媒体を加熱する加熱装置（３２）及び、熱媒体と加熱対象流体との熱交換により加熱対象流体を加熱するヒータコア（３１）を介して、熱媒体を循環可能に構成された加熱側熱媒体回路（３０）と、
機器側熱媒体回路、バッテリ側熱媒体回路、及び加熱側熱媒体回路に関して、相互に熱媒体の流出入可能に接続する回路接続部（４０）と、
回路接続部における熱媒体の流れを切り替える流路切替部（５０）と、
流路切替部の作動を制御する制御部（６０）と、を有し、
制御部は、機器側熱媒体回路、バッテリ側熱媒体回路、及び加熱側熱媒体回路の何れか一方の熱媒体が他方に対して流出入可能に接続された熱媒体接続状態に切り替えるように流路切替部の作動を制御し、
更に、前記バッテリ側熱媒体回路は、前記熱媒体の有する熱を冷凍サイクルの低圧冷媒に吸熱させるチラー（２２）を有し、
前記加熱側熱媒体回路は、前記冷凍サイクルの高圧冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる冷媒熱媒体熱交換器（３３）を有し、
前記流路切替部により、前記バッテリ側熱媒体回路の側と前記加熱側熱媒体回路において、前記熱媒体が夫々独立して循環する循環状態に切り替えられている場合、前記バッテリ側熱媒体回路を循環する熱媒体の熱を前記チラーにて吸熱させ、前記冷凍サイクルを介して、前記冷媒熱媒体熱交換器にて、前記加熱側熱媒体回路の熱媒体に放熱させる。 Further, the heat management system according to claim 6 is
A device-side heat medium circuit (10) configured so that the heat medium can be circulated via the heat-generating device (11, 12) that generates heat during operation.
A battery-side heat medium circuit (20) configured so that the heat medium can be circulated via the battery (21),
A heating-side heat medium configured so that the heat medium can be circulated via a heating device (32) for heating the heat medium and a heater core (31) for heating the heating target fluid by heat exchange between the heat medium and the heating target fluid. Circuit (30) and
With respect to the heat medium circuit on the device side, the heat medium circuit on the battery side, and the heat medium circuit on the heating side, a circuit connection portion (40) that connects the heat medium to each other so that the heat medium can flow in and out,
A flow path switching unit (50) that switches the flow of the heat medium in the circuit connection unit, and
It has a control unit (60) that controls the operation of the flow path switching unit.
The control unit switches to a heat medium connection state in which one of the heat medium circuit on the device side, the heat medium circuit on the battery side, and the heat medium circuit on the heating side is connected to the other so as to be able to flow in and out. Controls the operation of the road switching part ,
Further, the battery-side heat medium circuit has a chiller (22) that absorbs the heat of the heat medium into the low-pressure refrigerant of the refrigeration cycle.
The heating side heat medium circuit has a refrigerant heat medium heat exchanger (33) for heat exchange between the high-pressure refrigerant of the refrigeration cycle and the heat medium.
When the heat medium is switched to a circulation state in which the heat medium circulates independently in the heat medium circuit on the battery side and the heat medium circuit on the heating side by the flow path switching unit, the heat medium circuit on the battery side is switched. The heat of the circulating heat medium is absorbed by the chiller and dissipated to the heat medium of the heating side heat medium circuit by the refrigerant heat medium heat exchanger via the refrigeration cycle .

当該熱管理システムにおいては、機器側熱媒体回路、バッテリ側熱媒体回路、及び加熱側熱媒体回路が、回路接続部によって、熱媒体の流出入可能に相互に接続されており、制御部にて、回路接続部における熱媒体の流れを切り替えることができる。 In the heat management system, the heat medium circuit on the device side, the heat medium circuit on the battery side, and the heat medium circuit on the heating side are connected to each other by the circuit connection part so that the heat medium can flow in and out. , The flow of the heat medium in the circuit connection can be switched.

従って、当該熱管理システムは、制御部によって、熱媒体接続状態に切り替え、機器側熱媒体回路、バッテリ側熱媒体回路、及び加熱側熱媒体回路の何れか一方の熱媒体が他方に対して流出入可能な状態にすることができる。 Therefore, the heat management system is switched to the heat medium connection state by the control unit, and one of the heat medium of the device side heat medium circuit, the battery side heat medium circuit, and the heating side heat medium circuit flows out to the other. It can be made ready for entry.

これにより、当該熱管理システムは、機器側熱媒体回路、バッテリ側熱媒体回路、及び加熱側熱媒体回路の何れかに生じている熱を、熱媒体を介して、他の熱媒体回路に供給することができ、当該他の熱媒体回路にて熱を有効に活用することができる。 As a result, the heat management system supplies the heat generated in any of the device side heat medium circuit, the battery side heat medium circuit, and the heating side heat medium circuit to the other heat medium circuit via the heat medium. And the heat can be effectively utilized in the other heat medium circuit.

尚、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。 The reference numerals in parentheses of each means described in this column and the scope of claims indicate the correspondence with the specific means described in the embodiments described later.

第１実施形態に係る車両用熱管理システムの全体構成図である。It is an overall block diagram of the heat management system for a vehicle which concerns on 1st Embodiment. 第１実施形態に車両用熱管理システムの制御処理のフローチャートである。The first embodiment is a flowchart of a control process of a vehicle heat management system. 第１実施形態に係る急速充電時の暖房モード初期における冷却水流れを示す構成図である。It is a block diagram which shows the cooling water flow in the initial stage of a heating mode at the time of quick charge which concerns on 1st Embodiment. 第１実施形態に係る急速充電時の暖房モード初期における冷却水流れの他の例を示す構成図である。It is a block diagram which shows the other example of the cooling water flow in the initial stage of a heating mode at the time of quick charge which concerns on 1st Embodiment. 第１実施形態に係る急速充電時の暖房モード中期における冷却水流れを示す構成図である。It is a block diagram which shows the cooling water flow in the middle stage of a heating mode at the time of quick charge which concerns on 1st Embodiment. 第１実施形態に係る急速充電時の暖房モード後期における冷却水流れを示す構成図である。It is a block diagram which shows the cooling water flow in the latter stage of a heating mode at the time of quick charge which concerns on 1st Embodiment. 第１実施形態に係る急速充電時の暖房モード後期における冷却水流れの他の例を示す構成図である。It is a block diagram which shows another example of the cooling water flow in the latter stage of a heating mode at the time of quick charge which concerns on 1st Embodiment. 第１実施形態に係る急速充電時の冷房運転制御の内容を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the content of the cooling operation control at the time of quick charge which concerns on 1st Embodiment. 第１実施形態に係る急速充電時の冷房モードにおける冷却水流れの一例を示す構成図である。It is a block diagram which shows an example of the cooling water flow in the cooling mode at the time of quick charge which concerns on 1st Embodiment. 第１実施形態に係る走行時制御の内容を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the content of the traveling time control which concerns on 1st Embodiment. 第１実施形態に係る車両走行時の暖房モード初期における冷却水流れを示す構成図である。It is a block diagram which shows the cooling water flow in the initial stage of a heating mode at the time of a vehicle running which concerns on 1st Embodiment. 第１実施形態に係る車両走行時の暖房モード中期における冷却水流れを示す構成図である。It is a block diagram which shows the cooling water flow in the middle stage of a heating mode at the time of a vehicle running which concerns on 1st Embodiment. 第１実施形態に係る車両走行時の暖房モード後期における冷却水流れを示す構成図である。It is a block diagram which shows the cooling water flow in the latter stage of a heating mode at the time of a vehicle running which concerns on 1st Embodiment. 第１実施形態に係る車両走行時の冷房運転制御の内容を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the content of the cooling operation control at the time of vehicle running which concerns on 1st Embodiment. 第１実施形態に係る車両走行時の冷房モードにおける冷却水流れの一例を示す構成図である。It is a block diagram which shows an example of the cooling water flow in the cooling mode at the time of a vehicle running which concerns on 1st Embodiment. 第２実施形態に係る車両用熱管理システムの全体構成図である。It is an overall block diagram of the heat management system for a vehicle which concerns on 2nd Embodiment. 本発明に係る熱管理システムの全体構成に関する第１変形例を示す構成図である。It is a block diagram which shows the 1st modification about the whole structure of the heat management system which concerns on this invention. 本発明に係る熱管理システムの全体構成に関する第２変形例を示す構成図である。It is a block diagram which shows the 2nd modification about the whole structure of the heat management system which concerns on this invention. 熱管理システムの急速充電時にてバッテリ冷却制御を行う際の冷却水流れの一例を示す構成図である。It is a block diagram which shows an example of the cooling water flow at the time of performing the battery cooling control at the time of quick charge of a heat management system. 熱管理システムの車両走行時にてバッテリ冷却制御を行う際の冷却水流れの一例を示す構成図である。It is a block diagram which shows an example of the cooling water flow at the time of performing the battery cooling control at the time of running a vehicle of a thermal management system.

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。以下の実施形態において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following embodiments, the parts that are the same as or equal to each other are designated by the same reference numerals in the drawings.

（第１実施形態）
先ず、本発明の第１実施形態について、図１～図３を参照しつつ説明する。第１実施形態では、本発明に係る熱管理システムを、車両走行用の駆動力を走行用電動モータから得る電気自動車における車両用熱管理システム１に適用している。当該車両用熱管理システム１は、電気自動車において、空調対象空間である車室内の空調を行う機能や、インバータ１１、モータジェネレータ１２等の発熱機器や、バッテリ２１の温度をそれぞれ適切な温度に調整する機能を果たす。 (First Embodiment)
First, the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3. In the first embodiment, the thermal management system according to the present invention is applied to a vehicle thermal management system 1 in an electric vehicle in which a driving force for vehicle traveling is obtained from a traveling electric motor. The vehicle heat management system 1 adjusts the temperature of the electric vehicle, the function of air-conditioning the interior of the vehicle, which is the space to be air-conditioned, the heat generating device such as the inverter 11 and the motor generator 12, and the temperature of the battery 21 to appropriate temperatures. Fulfill the function of

そして、第１実施形態に係る車両用熱管理システム１は、車室内の空調を行う空調用運転モードとして、暖房モード、冷房モード、除湿暖房モードを切り替えることができる。 The vehicle heat management system 1 according to the first embodiment can switch between a heating mode, a cooling mode, and a dehumidifying heating mode as an air conditioning operation mode for air-conditioning the interior of the vehicle.

暖房モードは、車室内に送風される送風空気を加熱して車室内へ吹き出す運転モードである。この場合の送風空気は、本発明における加熱対象流体に相当する。そして、冷房モードは、送風空気を冷却して車室内へ吹き出す運転モードである。除湿暖房モードは、冷却して除湿された送風空気を再加熱して車室内へ吹き出す運転モードである。 The heating mode is an operation mode in which the blown air blown into the vehicle interior is heated and blown out into the vehicle interior. The blown air in this case corresponds to the fluid to be heated in the present invention. The cooling mode is an operation mode in which the blown air is cooled and blown into the vehicle interior. The dehumidifying / heating mode is an operation mode in which the cooled and dehumidified blown air is reheated and blown into the vehicle interior.

図１に示すように、車両用熱管理システム１は、機器側冷却水回路１０と、バッテリ側冷却水回路２０と、加熱側冷却水回路３０と、回路接続部４０と、流路切替部５０と、制御部６０等を有しており、本発明に係る熱管理システムに相当する。 As shown in FIG. 1, the vehicle heat management system 1 includes a device-side cooling water circuit 10, a battery-side cooling water circuit 20, a heating-side cooling water circuit 30, a circuit connection unit 40, and a flow path switching unit 50. And, it has a control unit 60 and the like, and corresponds to the thermal management system according to the present invention.

機器側冷却水回路１０、バッテリ側冷却水回路２０、加熱側冷却水回路３０は、冷却水が循環する冷却水回路である。機器側冷却水回路１０は、電気自動車に搭載された発熱機器を温度調整する為の冷却水回路である。バッテリ側冷却水回路２０は、電気自動車に搭載されたバッテリ２１を温度調整する為の冷却水回路である。 The equipment-side cooling water circuit 10, the battery-side cooling water circuit 20, and the heating-side cooling water circuit 30 are cooling water circuits in which cooling water circulates. The device-side cooling water circuit 10 is a cooling water circuit for adjusting the temperature of a heat generating device mounted on an electric vehicle. The battery-side cooling water circuit 20 is a cooling water circuit for adjusting the temperature of the battery 21 mounted on the electric vehicle.

当該車両用熱管理システム１においては、機器側冷却水回路１０及びバッテリ側冷却水回路２０によって、温度調整側冷却水回路５が構成されている。当該温度調整側冷却水回路５は、本発明における温度調整側熱媒体回路に相当する。そして、加熱側冷却水回路３０は、暖房モードや除湿暖房モードにおいて、送風空気を加熱する際に用いられる冷却水回路である。 In the vehicle heat management system 1, the temperature control side cooling water circuit 5 is configured by the equipment side cooling water circuit 10 and the battery side cooling water circuit 20. The temperature control side cooling water circuit 5 corresponds to the temperature control side heat medium circuit in the present invention. The heating side cooling water circuit 30 is a cooling water circuit used when heating the blown air in the heating mode or the dehumidifying heating mode.

当該冷却水は、熱媒体としての流体である。例えば、冷却水は、少なくともエチレングリコール、ジメチルポリシロキサンもしくはナノ流体を含む液体、又は不凍液体である。 The cooling water is a fluid as a heat medium. For example, the cooling water is a liquid containing at least ethylene glycol, dimethylpolysiloxane or nanofluid, or an antifreeze liquid.

図１に示すように、機器側冷却水回路１０は、作動に伴い発熱するインバータ１１、モータジェネレータ１２を温度調整する為の冷却水回路であり、本発明における機器側熱媒体回路に相当する。インバータ１１、モータジェネレータ１２という機器の性質上、機器側冷却水回路１０を循環する冷却水の上限温度は、例えば、６５℃程度に定められる。 As shown in FIG. 1, the device-side cooling water circuit 10 is a cooling water circuit for adjusting the temperature of the inverter 11 and the motor generator 12 that generate heat during operation, and corresponds to the device-side heat medium circuit in the present invention. Due to the nature of the equipment such as the inverter 11 and the motor generator 12, the upper limit temperature of the cooling water circulating in the equipment-side cooling water circuit 10 is set to, for example, about 65 ° C.

当該機器側冷却水回路１０は、インバータ１１と、モータジェネレータ１２と、機器側ラジエータ１３と、第１ウォータポンプ１４と、第１切替弁１５とを有しており、熱媒体としての冷却水が循環可能に構成されている。 The device-side cooling water circuit 10 includes an inverter 11, a motor generator 12, a device-side radiator 13, a first water pump 14, and a first switching valve 15, and the cooling water as a heat medium is provided. It is configured to be circulatory.

機器側冷却水回路１０において、第１ウォータポンプ１４、インバータ１１、モータジェネレータ１２、第１切替弁１５、機器側ラジエータ１３は、この順で冷却水が循環するように、当該機器側冷却水回路１０に配置されている。 In the equipment-side cooling water circuit 10, the first water pump 14, the inverter 11, the motor generator 12, the first switching valve 15, and the equipment-side radiator 13 have the equipment-side cooling water circuit so that the cooling water circulates in this order. It is arranged at 10.

インバータ１１及びモータジェネレータ１２は、電気自動車に搭載された車載機器であり、作動に伴って発熱する発熱機器である。そして、インバータ１１は、電気自動車のバッテリ２１から供給された直流電力を交流電力に変換してモータジェネレータ１２に出力する電力変換部である。 The inverter 11 and the motor generator 12 are in-vehicle devices mounted on an electric vehicle, and are heat generating devices that generate heat as they operate. The inverter 11 is a power conversion unit that converts the DC power supplied from the battery 21 of the electric vehicle into AC power and outputs the DC power to the motor generator 12.

又、モータジェネレータ１２は、インバータ１１から出力された電力を利用して走行用駆動力を発生すると共に、減速中や降坂中に回生電力を発生させる。インバータ１１及びモータジェネレータ１２は、作動に伴って発生する排熱を機器側冷却水回路１０の冷却水に放熱する。換言すれば、インバータ１１及びモータジェネレータ１２は、機器側冷却水回路１０の冷却水に熱を供給する。 Further, the motor generator 12 uses the electric power output from the inverter 11 to generate a driving force for traveling, and also generates a regenerative electric power during deceleration or downhill. The inverter 11 and the motor generator 12 dissipate the waste heat generated by the operation to the cooling water of the cooling water circuit 10 on the device side. In other words, the inverter 11 and the motor generator 12 supply heat to the cooling water of the equipment-side cooling water circuit 10.

機器側ラジエータ１３は、機器側冷却水回路１０において、インバータ１１、モータジェネレータ１２を流通する冷却水と外気とを熱交換させる。機器側ラジエータ１３には、図示しない室外送風機によって外気が送風される。従って、機器側ラジエータ１３は、機器側冷却水回路１０の冷却水が有する熱を外気に放熱させることができる。当該機器側ラジエータ１３は、本発明における機器側熱交換器に相当する。 The device-side radiator 13 exchanges heat between the cooling water flowing through the inverter 11 and the motor generator 12 and the outside air in the device-side cooling water circuit 10. Outside air is blown to the radiator 13 on the device side by an outdoor blower (not shown). Therefore, the device-side radiator 13 can dissipate the heat of the cooling water of the device-side cooling water circuit 10 to the outside air. The device-side radiator 13 corresponds to the device-side heat exchanger in the present invention.

第１ウォータポンプ１４は、機器側冷却水回路１０の冷却水流路（即ち、本発明における熱媒体流路）上において、冷却水を吸入して吐出する熱媒体ポンプである。当該第１ウォータポンプ１４は、電動式のポンプであり、機器側冷却水回路１０を循環する冷却水の流量を調整する流量調整部の一部として機能する。 The first water pump 14 is a heat medium pump that sucks and discharges cooling water on the cooling water flow path (that is, the heat medium flow path in the present invention) of the equipment side cooling water circuit 10. The first water pump 14 is an electric pump, and functions as a part of a flow rate adjusting unit that adjusts the flow rate of the cooling water circulating in the equipment-side cooling water circuit 10.

図１に示すように、第１ウォータポンプ１４の吐出口側には、インバータ１１及びモータジェネレータ１２を介して、第１切替弁１５が接続されている。第１切替弁１５における流出入口の一つには、回路接続部４０を構成する第２接続流路４２が接続されている。 As shown in FIG. 1, a first switching valve 15 is connected to the discharge port side of the first water pump 14 via an inverter 11 and a motor generator 12. A second connection flow path 42 constituting the circuit connection portion 40 is connected to one of the outflow ports in the first switching valve 15.

従って、第１ウォータポンプ１４は、機器側冷却水回路１０において、インバータ１１及びモータジェネレータ１２を介して、第２接続流路４２側へ冷却水を送出する。当該第１ウォータポンプ１４は、本発明における機器側熱媒体ポンプに相当する。 Therefore, the first water pump 14 sends the cooling water to the second connection flow path 42 side via the inverter 11 and the motor generator 12 in the equipment side cooling water circuit 10. The first water pump 14 corresponds to the equipment-side heat medium pump in the present invention.

第１切替弁１５は、機器側冷却水回路１０において、モータジェネレータ１２と機器側ラジエータ１３の間に配置されている。第１切替弁１５は、いわゆる電磁式三方弁によって構成されており、三つの流出入口を有している。 The first switching valve 15 is arranged between the motor generator 12 and the radiator 13 on the device side in the cooling water circuit 10 on the device side. The first switching valve 15 is composed of a so-called electromagnetic three-way valve and has three outflow ports.

図１に示すように、第１切替弁１５の流出入口の一つには、機器側ラジエータ１３における冷却水の流出入口が接続されており、他の流出入口には、モータジェネレータ１２の流出入口が接続されている。 As shown in FIG. 1, one of the outflow ports of the first switching valve 15 is connected to the outflow port of the cooling water in the radiator 13 on the device side, and the other outflow port is the outflow port of the motor generator 12. Is connected.

そして、第１切替弁１５における流出入口の残る一つには、第２接続流路４２が接続されている。即ち、第１切替弁１５は、機器側冷却水回路１０の循環回路と第２接続流路４２との接続位置に配置されている。 A second connection flow path 42 is connected to the remaining one of the outflow ports in the first switching valve 15. That is, the first switching valve 15 is arranged at a connection position between the circulation circuit of the device-side cooling water circuit 10 and the second connection flow path 42.

第１切替弁１５は、その内部の弁体を作動させることで、機器側冷却水回路１０にて冷却水を循環させる状態と、機器側冷却水回路１０における冷却水の循環を停止させた状態とを切り替えることができる。 The first switching valve 15 is in a state in which cooling water is circulated in the equipment-side cooling water circuit 10 and in a state in which the cooling water circulation in the equipment-side cooling water circuit 10 is stopped by operating the valve body inside the first switching valve 15. And can be switched.

又、第１切替弁１５は、機器側冷却水回路１０に対する冷却水の流出入の有無を切り替えることができる。第１切替弁１５の作動は、制御部６０から出力される制御信号によって制御される。当該第１切替弁１５は、本発明における第１切替部に相当し、本発明に係る流路切替部の一部を構成する。 Further, the first switching valve 15 can switch whether or not the cooling water flows in and out of the cooling water circuit 10 on the device side. The operation of the first switching valve 15 is controlled by a control signal output from the control unit 60. The first switching valve 15 corresponds to the first switching unit in the present invention and constitutes a part of the flow path switching unit according to the present invention.

車両用熱管理システム１におけるバッテリ側冷却水回路２０は、急速充電時や電力利用時に発熱するバッテリ２１を温度調整する為の冷却水回路であり、本発明におけるバッテリ側熱媒体回路に相当する。 The battery-side cooling water circuit 20 in the vehicle heat management system 1 is a cooling water circuit for adjusting the temperature of the battery 21 that generates heat during quick charging or when electric power is used, and corresponds to the battery-side heat medium circuit in the present invention.

当該バッテリ側冷却水回路２０は、バッテリ２１と、チラー２２と、バッテリ側ラジエータ２３と、第２ウォータポンプ２４と、第２切替弁２５とを有しており、熱媒体としての冷却水が循環可能に構成されている。 The battery-side cooling water circuit 20 includes a battery 21, a chiller 22, a battery-side radiator 23, a second water pump 24, and a second switching valve 25, and cooling water as a heat medium circulates. It is configured to be possible.

そして、バッテリ側冷却水回路２０において、第２ウォータポンプ２４、チラー２２、バッテリ２１、第２切替弁２５、バッテリ側ラジエータ２３は、この順で冷却水が循環するように、当該バッテリ側冷却水回路２０に配置されている。 Then, in the battery-side cooling water circuit 20, the second water pump 24, the chiller 22, the battery 21, the second switching valve 25, and the battery-side radiator 23 are the battery-side cooling water so that the cooling water circulates in this order. It is arranged in the circuit 20.

バッテリ２１は、充放電が可能な二次電池である。第１実施形態では、バッテリ２１としてリチウムイオン電池が採用されている。バッテリ２１は、充電された電力を走行用電動モータ等の電気式の車載機器に供給する。バッテリ２１は、本発明におけるバッテリに相当する。 The battery 21 is a secondary battery that can be charged and discharged. In the first embodiment, a lithium ion battery is adopted as the battery 21. The battery 21 supplies the charged electric power to an electric in-vehicle device such as a traveling electric motor. The battery 21 corresponds to the battery in the present invention.

ここで、この種のバッテリ２１では、低温になると化学反応が進みにくく充放電に関して充分な性能を得にくい。一方、高温になると劣化が進行しやすくなる。従って、バッテリ２１の温度を所定の温度範囲内に調整する必要性がある。 Here, in this type of battery 21, it is difficult for the chemical reaction to proceed at low temperatures and it is difficult to obtain sufficient performance regarding charging and discharging. On the other hand, when the temperature becomes high, deterioration tends to proceed. Therefore, it is necessary to adjust the temperature of the battery 21 within a predetermined temperature range.

第１実施形態に係る車両用熱管理システム１において、バッテリ側冷却水回路２０における冷却水の温度（即ち、バッテリ水温ＴＷ）は、このバッテリ２１の特性によって定められ、バッテリ２１が充分な性能を発揮できる範囲となるように調整される。 In the vehicle heat management system 1 according to the first embodiment, the temperature of the cooling water in the battery-side cooling water circuit 20 (that is, the battery water temperature TW) is determined by the characteristics of the battery 21, and the battery 21 has sufficient performance. It is adjusted so that it can be exerted.

具体的には、第１実施形態においては、バッテリ水温ＴＷの上限値である水温上限値ＴＷｕは、例えば、３０℃に定められる。又、バッテリ水温ＴＷの下限値である水温下限値ＴＷｌは、例えば、０℃に定められる。 Specifically, in the first embodiment, the water temperature upper limit value TWu, which is the upper limit value of the battery water temperature TW, is set to, for example, 30 ° C. Further, the water temperature lower limit value TWl, which is the lower limit value of the battery water temperature TW, is set to, for example, 0 ° C.

チラー２２は、蒸気圧縮式の冷凍サイクルにおける構成機器の一つであり、当該冷凍サイクルの低圧冷媒と冷却水とを熱交換させることによって冷却水を冷却する熱媒体冷却用熱交換器である。チラー２２は、バッテリ側冷却水回路２０の冷却水が有する熱を、冷凍サイクルの低圧冷媒に吸熱させる。チラー２２は、本発明におけるチラーに相当する。 The chiller 22 is one of the constituent devices in the steam compression type refrigeration cycle, and is a heat exchanger for cooling a heat medium that cools the cooling water by exchanging heat between the low pressure refrigerant of the refrigeration cycle and the cooling water. The chiller 22 causes the low-pressure refrigerant in the refrigeration cycle to absorb the heat of the cooling water of the battery-side cooling water circuit 20. The chiller 22 corresponds to the chiller in the present invention.

尚、図示は省略するが、第１実施形態における冷凍サイクルは、圧縮機、凝縮器、水冷媒熱交換器３３、減圧装置、蒸発器、チラー２２、室外熱交換器等を有する蒸気圧縮式冷凍機である。当該冷凍サイクルにおける冷媒としては、フロン系冷媒が用いられている。そして、冷凍サイクルは、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界冷凍サイクルである。 Although not shown, the refrigeration cycle in the first embodiment is a steam compression type refrigeration having a compressor, a condenser, a water-refrigerant heat exchanger 33, a decompression device, an evaporator, a chiller 22, an outdoor heat exchanger, and the like. It is a machine. A fluorocarbon-based refrigerant is used as the refrigerant in the refrigeration cycle. The refrigeration cycle is a subcritical refrigeration cycle in which the pressure of the high-pressure side refrigerant does not exceed the critical pressure of the refrigerant.

従って、チラー２２においては、冷凍サイクルの減圧装置にて減圧された低圧冷媒と、バッテリ側冷却水回路２０を流れる冷却水との熱交換が行われ、冷却水の熱が低圧冷媒に吸熱される。 Therefore, in the chiller 22, heat exchange is performed between the low-pressure refrigerant decompressed by the decompression device of the refrigeration cycle and the cooling water flowing through the battery-side cooling water circuit 20, and the heat of the cooling water is absorbed by the low-pressure refrigerant. ..

バッテリ側ラジエータ２３は、バッテリ側冷却水回路２０において、バッテリ２１、チラー２２を流通する冷却水と外気とを熱交換させる。バッテリ側ラジエータ２３には、機器側ラジエータ１３と同様に、図示しない室外送風機によって外気が送風される。 The battery-side radiator 23 exchanges heat between the cooling water flowing through the battery 21 and the chiller 22 and the outside air in the battery-side cooling water circuit 20. Similar to the device-side radiator 13, outside air is blown to the battery-side radiator 23 by an outdoor blower (not shown).

即ち、バッテリ側ラジエータ２３は、バッテリ側冷却水回路２０の冷却水が有する熱を外気に放熱させることができる。当該バッテリ側ラジエータ２３は、本発明におけるバッテリ側熱交換器に相当する。 That is, the battery-side radiator 23 can dissipate the heat of the cooling water of the battery-side cooling water circuit 20 to the outside air. The battery-side radiator 23 corresponds to the battery-side heat exchanger in the present invention.

第２ウォータポンプ２４は、バッテリ側冷却水回路２０の冷却水流路上において、冷却水を吸入して吐出する熱媒体ポンプである。当該第２ウォータポンプ２４は、電動式のポンプであり、バッテリ側冷却水回路２０を循環する冷却水の流量を調整する流量調整部の一部として機能する。 The second water pump 24 is a heat medium pump that sucks in and discharges the cooling water on the cooling water flow path of the cooling water circuit 20 on the battery side. The second water pump 24 is an electric pump, and functions as a part of a flow rate adjusting unit that adjusts the flow rate of the cooling water circulating in the battery-side cooling water circuit 20.

図１に示すように、第２ウォータポンプ２４の吐出口側には、バッテリ２１及びチラー２２を介して、第２切替弁２５が接続されている。当該第２切替弁２５における流出入口の一つには、回路接続部４０を構成する第１接続流路４１が接続されている。 As shown in FIG. 1, a second switching valve 25 is connected to the discharge port side of the second water pump 24 via a battery 21 and a chiller 22. A first connection flow path 41 constituting the circuit connection portion 40 is connected to one of the outflow ports in the second switching valve 25.

従って、第２ウォータポンプ２４は、バッテリ側冷却水回路２０において、バッテリ２１及びチラー２２を介して、第１接続流路４１側へ冷却水を送出する。当該第２ウォータポンプ２４は、本発明におけるバッテリ側熱媒体ポンプに相当する。 Therefore, the second water pump 24 sends the cooling water to the first connection flow path 41 side via the battery 21 and the chiller 22 in the battery side cooling water circuit 20. The second water pump 24 corresponds to the battery-side heat medium pump in the present invention.

第２切替弁２５は、バッテリ側冷却水回路２０において、バッテリ２１とバッテリ側ラジエータ２３の間に配置されている。第２切替弁２５は、第１切替弁１５と同様に、いわゆる電磁式三方弁によって構成されており、三つの流出入口を有している。 The second switching valve 25 is arranged between the battery 21 and the battery-side radiator 23 in the battery-side cooling water circuit 20. Like the first switching valve 15, the second switching valve 25 is composed of a so-called electromagnetic three-way valve and has three outflow ports.

図１に示すように、第２切替弁２５の流出入口の一つには、バッテリ２１における冷却水の流出入口が接続されており、他の流出入口には、バッテリ側ラジエータ２３の流出入口が接続されている。 As shown in FIG. 1, one of the outflow ports of the second switching valve 25 is connected to the outflow port of the cooling water in the battery 21, and the other outflow port is connected to the outflow port of the radiator 23 on the battery side. It is connected.

そして、第２切替弁２５における流出入口の残る一つには、第１接続流路４１が接続されている。即ち、第２切替弁２５は、バッテリ側冷却水回路２０の循環回路と第１接続流路４１との接続位置に配置されている。 The first connection flow path 41 is connected to the remaining one of the outflow ports in the second switching valve 25. That is, the second switching valve 25 is arranged at the connection position between the circulation circuit of the battery-side cooling water circuit 20 and the first connection flow path 41.

第２切替弁２５は、その内部の弁体を作動させることで、バッテリ側冷却水回路２０にて冷却水を循環させる状態と、バッテリ側冷却水回路２０における冷却水の循環を停止させた状態とを切り替えることができる。 The second switching valve 25 is in a state where the cooling water is circulated in the battery-side cooling water circuit 20 and in a state where the cooling water circulation in the battery-side cooling water circuit 20 is stopped by operating the valve body inside the second switching valve 25. And can be switched.

又、第２切替弁２５は、バッテリ側冷却水回路２０に対する冷却水の流出入の有無を切り替えることができる。第２切替弁２５の作動は、制御部６０から出力される制御信号によって制御される。当該第２切替弁２５は、本発明における第２切替部に相当し、本発明に係る流路切替部の一部を構成する。 Further, the second switching valve 25 can switch whether or not the cooling water flows in and out of the battery-side cooling water circuit 20. The operation of the second switching valve 25 is controlled by a control signal output from the control unit 60. The second switching valve 25 corresponds to the second switching unit in the present invention, and constitutes a part of the flow path switching unit according to the present invention.

車両用熱管理システム１を構成する加熱側冷却水回路３０は、空調対象空間である車室内を暖房する際に用いられる冷却水回路であり、本発明における加熱側熱媒体回路に相当する。 The heating side cooling water circuit 30 constituting the vehicle heat management system 1 is a cooling water circuit used for heating the vehicle interior, which is an air conditioning target space, and corresponds to the heating side heat medium circuit in the present invention.

当該加熱側冷却水回路３０は、ヒータコア３１と、加熱装置３２と、水冷媒熱交換器３３と、第３ウォータポンプ３４と、第３切替弁３５とを有しており、熱媒体としての冷却水が循環可能に構成されている。 The heating side cooling water circuit 30 includes a heater core 31, a heating device 32, a water refrigerant heat exchanger 33, a third water pump 34, and a third switching valve 35, and cools as a heat medium. The water is configured to be circulatory.

そして、加熱側冷却水回路３０において、第３ウォータポンプ３４、水冷媒熱交換器３３、加熱装置３２、第３切替弁３５、ヒータコア３１は、この順で冷却水が循環するように、当該加熱側冷却水回路３０に配置されている。 Then, in the heating side cooling water circuit 30, the third water pump 34, the water refrigerant heat exchanger 33, the heating device 32, the third switching valve 35, and the heater core 31 are heated so that the cooling water circulates in this order. It is arranged in the side cooling water circuit 30.

ヒータコア３１は、加熱側冷却水回路３０の冷却水と車室内へ送風される送風空気とを熱交換させて車室内へ送風される空気を加熱する空気加熱用熱交換器である。当該ヒータコア３１では、加熱側冷却水回路３０の冷却水の有する熱が、空調対象空間である車室内に送風される送風空気に対して放熱される。 The heater core 31 is an air heating heat exchanger that heats the air blown into the vehicle interior by exchanging heat between the cooling water of the heating side cooling water circuit 30 and the blown air blown into the vehicle interior. In the heater core 31, the heat of the cooling water of the heating side cooling water circuit 30 is dissipated to the blown air blown into the vehicle interior, which is the air conditioning target space.

従って、当該車両用熱管理システム１においては、ヒータコア３１にて冷却水の熱を送風空気に放熱することで、送風空気を暖めることができ、車室内の暖房や除湿暖房を行うことができる。当該ヒータコア３１は、本発明におけるヒータコアに相当する。 Therefore, in the vehicle heat management system 1, the blast air can be heated by radiating the heat of the cooling water to the blast air by the heater core 31, and the interior of the vehicle can be heated or dehumidified and heated. The heater core 31 corresponds to the heater core in the present invention.

加熱装置３２は、加熱側冷却水回路３０を流れる冷却水を加熱する加熱装置である。当該加熱装置３２は、例えば、ＰＴＣ素子やニクロム線等を有しており、制御部６０から出力される制御電力が供給されることによって発熱して冷却水を加熱する。 The heating device 32 is a heating device that heats the cooling water flowing through the heating side cooling water circuit 30. The heating device 32 has, for example, a PTC element, a nichrome wire, or the like, and generates heat when the control power output from the control unit 60 is supplied to heat the cooling water.

従って、加熱装置３２による冷却水に対する加熱能力は、制御部６０から出力される制御電力によって制御される。即ち、加熱装置３２は、本発明における加熱装置として機能する。 Therefore, the heating capacity of the cooling water by the heating device 32 is controlled by the control power output from the control unit 60. That is, the heating device 32 functions as the heating device in the present invention.

水冷媒熱交換器３３は、上述したチラー２２と同様に、図示しない冷凍サイクルの構成機器の一つであり、冷凍サイクルの圧縮機で圧縮された高圧冷媒と、加熱側冷却水回路３０の冷却水とを熱交換させて、加熱側冷却水回路３０の冷却水に対して放熱する。 Similar to the chiller 22 described above, the water refrigerant heat exchanger 33 is one of the components of the refrigeration cycle (not shown), and cools the high-pressure refrigerant compressed by the compressor of the refrigeration cycle and the cooling water circuit 30 on the heating side. It exchanges heat with water and dissipates heat to the cooling water of the heating side cooling water circuit 30.

これにより、水冷媒熱交換器３３では、高圧冷媒の熱を熱源として、加熱側冷却水回路３０の冷却水が加熱される。即ち、当該車両用熱管理システム１によれば、少なくとも暖房モードや除湿暖房モードにおいて、冷凍サイクルの高圧冷媒を熱源として、送風空気を加熱することができる。当該水冷媒熱交換器３３は、本発明における冷媒熱媒体熱交換器に相当する。 As a result, in the water refrigerant heat exchanger 33, the cooling water of the heating side cooling water circuit 30 is heated by using the heat of the high pressure refrigerant as a heat source. That is, according to the vehicle heat management system 1, at least in the heating mode and the dehumidifying heating mode, the blown air can be heated by using the high-pressure refrigerant in the refrigeration cycle as a heat source. The water-refrigerant heat exchanger 33 corresponds to the refrigerant heat medium heat exchanger in the present invention.

第３ウォータポンプ３４は、加熱側冷却水回路３０の冷却水流路上において、冷却水を吸入して吐出する熱媒体ポンプである。当該第３ウォータポンプ３４は、電動式のポンプであり、加熱側冷却水回路３０を循環する冷却水の流量を調整する流量調整部の一部として機能する。 The third water pump 34 is a heat medium pump that sucks in and discharges the cooling water on the cooling water flow path of the cooling water circuit 30 on the heating side. The third water pump 34 is an electric pump, and functions as a part of a flow rate adjusting unit that adjusts the flow rate of the cooling water circulating in the heating side cooling water circuit 30.

図１に示すように、第３ウォータポンプ３４の吐出口側には、水冷媒熱交換器３３、加熱装置３２、及びヒータコア３１が接続されている。従って、当該第３ウォータポンプ３４は、水冷媒熱交換器３３、加熱装置３２、ヒータコア３１を通過するように、加熱側冷却水回路３０の冷却水を送出することができる。第３ウォータポンプ３４は、本発明における加熱側熱媒体ポンプに相当する。 As shown in FIG. 1, a water refrigerant heat exchanger 33, a heating device 32, and a heater core 31 are connected to the discharge port side of the third water pump 34. Therefore, the third water pump 34 can deliver the cooling water of the heating side cooling water circuit 30 so as to pass through the water refrigerant heat exchanger 33, the heating device 32, and the heater core 31. The third water pump 34 corresponds to the heating side heat medium pump in the present invention.

そして、加熱側冷却水回路３０における加熱装置３２とヒータコア３１の間には、第３切替弁３５が配置されている。第３切替弁３５は、第１切替弁１５、第２切替弁２５と同様に、いわゆる電磁式三方弁によって構成されており、三つの流出入口を有している。 A third switching valve 35 is arranged between the heating device 32 and the heater core 31 in the heating side cooling water circuit 30. Like the first switching valve 15 and the second switching valve 25, the third switching valve 35 is composed of a so-called electromagnetic three-way valve and has three outflow ports.

図１に示すように、第３切替弁３５の流出入口の一つには、ヒータコア３１における冷却水の流出入口が接続されている。又、第３切替弁３５における他の流出入口には、加熱装置３２における冷却水通路の流出入口が接続されている。 As shown in FIG. 1, one of the outflow ports of the third switching valve 35 is connected to the outflow port of the cooling water in the heater core 31. Further, the outflow port of the cooling water passage in the heating device 32 is connected to the other outflow port of the third switching valve 35.

そして、第３切替弁３５における残る一つの流出入口には、回路接続部４０を構成する第４接続流路４４が接続されている。即ち、第３切替弁３５は、加熱側冷却水回路３０の循環回路と第４接続流路４４との接続位置に配置されている。 A fourth connection flow path 44 constituting the circuit connection portion 40 is connected to the remaining one outflow port of the third switching valve 35. That is, the third switching valve 35 is arranged at the connection position between the circulation circuit of the heating side cooling water circuit 30 and the fourth connection flow path 44.

第３切替弁３５は、その内部の弁体を作動させることで、加熱側冷却水回路３０にて冷却水を循環させる状態と、加熱側冷却水回路３０における冷却水の循環を停止させた状態とを切り替えることができる。 The third switching valve 35 is in a state where the cooling water is circulated in the heating side cooling water circuit 30 and in a state where the cooling water circulation in the heating side cooling water circuit 30 is stopped by operating the valve body inside the third switching valve 35. And can be switched.

又、第３切替弁３５は、加熱側冷却水回路３０に対する冷却水の流出入の有無を切り替えることができる。第３切替弁３５の作動は、制御部６０から出力される制御信号によって制御される。当該第３切替弁３５は、本発明における第３切替部に相当し、本発明に係る流路切替部の一部を構成する。 Further, the third switching valve 35 can switch whether or not the cooling water flows in and out of the heating side cooling water circuit 30. The operation of the third switching valve 35 is controlled by the control signal output from the control unit 60. The third switching valve 35 corresponds to the third switching unit in the present invention, and constitutes a part of the flow path switching unit according to the present invention.

次に、車両用熱管理システム１における回路接続部４０の構成について説明する。当該回路接続部４０は、機器側冷却水回路１０、バッテリ側冷却水回路２０及び加熱側冷却水回路３０について、熱媒体である冷却水が相互に流出入可能なように接続する冷却水流路によって構成されている。 Next, the configuration of the circuit connection unit 40 in the vehicle heat management system 1 will be described. The circuit connection unit 40 is connected to the equipment side cooling water circuit 10, the battery side cooling water circuit 20, and the heating side cooling water circuit 30 by a cooling water flow path that connects the cooling water, which is a heat medium, so that they can flow in and out of each other. It is configured.

図１に示すように、第１実施形態における回路接続部４０は、第１接続流路４１と、第２接続流路４２と、第３接続流路４３と、第４接続流路４４と、バイパス流路４５とを有している。当該回路接続部４０は、本発明における回路接続部に相当する。 As shown in FIG. 1, the circuit connection portion 40 in the first embodiment includes a first connection flow path 41, a second connection flow path 42, a third connection flow path 43, and a fourth connection flow path 44. It has a bypass flow path 45. The circuit connection portion 40 corresponds to the circuit connection portion in the present invention.

第１接続流路４１は、機器側冷却水回路１０とバッテリ側冷却水回路２０とを接続する冷却水流路であり、機器側冷却水回路１０とバッテリ側冷却水回路２０の間における冷却水の流出入を可能にしている。当該第１接続流路４１は、本発明における第１接続流路に相当し、回路接続部の一部を構成している。 The first connection flow path 41 is a cooling water flow path that connects the device-side cooling water circuit 10 and the battery-side cooling water circuit 20, and is cooling water between the device-side cooling water circuit 10 and the battery-side cooling water circuit 20. Allows inflow and outflow. The first connection flow path 41 corresponds to the first connection flow path in the present invention and constitutes a part of the circuit connection portion.

図１に示すように、第１接続流路４１の一端部は、機器側冷却水回路１０において、機器側ラジエータ１３の流出入口と第１ウォータポンプ１４の吸入口との間に接続されている。又、第１接続流路４１の他端部は、上述したように、バッテリ側冷却水回路２０の第２切替弁２５における流出入口の一つに接続されている。 As shown in FIG. 1, one end of the first connection flow path 41 is connected between the outflow port of the radiator 13 on the device side and the suction port of the first water pump 14 in the cooling water circuit 10 on the device side. .. Further, the other end of the first connection flow path 41 is connected to one of the outflow ports in the second switching valve 25 of the battery-side cooling water circuit 20 as described above.

第２接続流路４２は、第１接続流路４１と異なる位置にて、機器側冷却水回路１０とバッテリ側冷却水回路２０を接続する冷却水流路であり、バッテリ側冷却水回路２０と他の冷却水回路の間における冷却水の流出入を可能にしている。当該第２接続流路４２は、本発明における第２接続流路に相当し、回路接続部の一部を構成している。 The second connection flow path 42 is a cooling water flow path that connects the device-side cooling water circuit 10 and the battery-side cooling water circuit 20 at a position different from that of the first connection flow path 41, and is the battery-side cooling water circuit 20 and others. Allows the inflow and outflow of cooling water between the cooling water circuits of. The second connection flow path 42 corresponds to the second connection flow path in the present invention and constitutes a part of the circuit connection portion.

第２接続流路４２の一端部は、機器側冷却水回路１０の第１切替弁１５における流出入口の一つに接続されている。そして、第２接続流路４２の他端部は、図１に示すように、バッテリ側冷却水回路２０におけるバッテリ側ラジエータ２３と第２ウォータポンプ２４の吸入口との間に接続されている。 One end of the second connection flow path 42 is connected to one of the outflow ports in the first switching valve 15 of the equipment-side cooling water circuit 10. As shown in FIG. 1, the other end of the second connection flow path 42 is connected between the battery-side radiator 23 in the battery-side cooling water circuit 20 and the suction port of the second water pump 24.

当該車両用熱管理システム１における温度調整側冷却水回路５は、機器側冷却水回路１０とバッテリ側冷却水回路２０を、第１接続流路４１及び第２接続流路４２にて接続することで構成されている。 In the temperature control side cooling water circuit 5 in the vehicle heat management system 1, the equipment side cooling water circuit 10 and the battery side cooling water circuit 20 are connected by the first connection flow path 41 and the second connection flow path 42. It is composed of.

そして、第３接続流路４３は、温度調整側冷却水回路５と加熱側冷却水回路３０を接続する冷却水流路であり、温度調整側冷却水回路５と加熱側冷却水回路３０の間における冷却水の流出入を可能にしている。当該第３接続流路４３は、本発明における第３接続流路に相当し、回路接続部の一部を構成している。 The third connection flow path 43 is a cooling water flow path that connects the temperature adjustment side cooling water circuit 5 and the heating side cooling water circuit 30, and is located between the temperature adjustment side cooling water circuit 5 and the heating side cooling water circuit 30. Allows the inflow and outflow of cooling water. The third connection flow path 43 corresponds to the third connection flow path in the present invention and constitutes a part of the circuit connection portion.

図１に示すように、第３接続流路４３の一端部は、温度調整側冷却水回路５における第２接続流路４２に接続されている。そして、第３接続流路４３の他端部は、加熱側冷却水回路３０におけるヒータコア３１の流出入口と第３ウォータポンプ３４の吸入口との間に接続されている。 As shown in FIG. 1, one end of the third connection flow path 43 is connected to the second connection flow path 42 in the temperature adjusting side cooling water circuit 5. The other end of the third connection flow path 43 is connected between the outflow port of the heater core 31 in the heating side cooling water circuit 30 and the suction port of the third water pump 34.

第４接続流路４４は、第３接続流路４３と異なる位置にて、温度調整側冷却水回路５と加熱側冷却水回路３０とを接続する冷却水流路であり、温度調整側冷却水回路５と加熱側冷却水回路３０の間における冷却水の流出入を可能にしている。そして、当該第４接続流路４４は、本発明における第４接続流路に相当し、回路接続部の一部を構成している。 The fourth connection flow path 44 is a cooling water flow path that connects the temperature adjustment side cooling water circuit 5 and the heating side cooling water circuit 30 at a position different from that of the third connection flow path 43, and is a temperature adjustment side cooling water circuit. It enables the inflow and outflow of cooling water between the heating side cooling water circuit 30 and the heating side cooling water circuit 30. The fourth connection flow path 44 corresponds to the fourth connection flow path in the present invention and constitutes a part of the circuit connection portion.

図１に示すように、第４接続流路４４の一端部は、第２接続流路４２において、第３接続流路４３の接続位置よりもバッテリ側冷却水回路２０側に接続されている。そして、第４接続流路４４の他端部は、加熱側冷却水回路３０の第３切替弁３５における流出入口の一つに接続されている。 As shown in FIG. 1, one end of the fourth connection flow path 44 is connected to the battery side cooling water circuit 20 side of the connection position of the third connection flow path 43 in the second connection flow path 42. The other end of the fourth connection flow path 44 is connected to one of the outflow ports in the third switching valve 35 of the heating side cooling water circuit 30.

そして、バイパス流路４５は、第１接続流路４１と第２接続流路４２と接続する冷却水流路である。当該バイパス流路４５の一端部は、第１接続流路４１において、機器側冷却水回路１０とバッテリ側冷却水回路２０における中間位置に接続されている。 The bypass flow path 45 is a cooling water flow path that connects the first connection flow path 41 and the second connection flow path 42. One end of the bypass flow path 45 is connected to an intermediate position in the device-side cooling water circuit 10 and the battery-side cooling water circuit 20 in the first connection flow path 41.

図１に示すように、バイパス流路４５の他端部は、第２接続流路４２において、機器側冷却水回路１０とバッテリ側冷却水回路２０における中間位置に接続されている。具体的には、当該バイパス流路４５の他端部は、第２接続流路４２と第３接続流路４３の接続位置と、第２接続流路４２と第４接続流路４４の接続位置との間において、第２接続流路４２に接続されている。 As shown in FIG. 1, the other end of the bypass flow path 45 is connected to an intermediate position in the device-side cooling water circuit 10 and the battery-side cooling water circuit 20 in the second connection flow path 42. Specifically, the other end of the bypass flow path 45 is the connection position between the second connection flow path 42 and the third connection flow path 43, and the connection position between the second connection flow path 42 and the fourth connection flow path 44. Is connected to the second connection flow path 42.

これにより、当該車両用熱管理システム１は、後述する図３～図５に示すように、バッテリ側冷却水回路２０でバッテリ２１等を通過した冷却水の流れを、バイパス流路４５を通過するように調整することで、バッテリ側ラジエータ２３を迂回させることができる。即ち、車両用熱管理システム１は、バッテリ側ラジエータ２３による外気への放熱量を抑制することができる。 As a result, the vehicle heat management system 1 passes the flow of the cooling water that has passed through the battery 21 and the like in the battery-side cooling water circuit 20 through the bypass flow path 45, as shown in FIGS. 3 to 5 described later. By making such adjustments, the battery-side radiator 23 can be bypassed. That is, the vehicle heat management system 1 can suppress the amount of heat radiated to the outside air by the battery-side radiator 23.

続いて、車両用熱管理システム１における流路切替部５０の構成について説明する。当該流路切替部５０は、上述した回路接続部４０における冷却水の流れを切り替える為に構成されており、機器側冷却水回路１０の第１切替弁１５と、バッテリ側冷却水回路２０の第２切替弁２５と、加熱側冷却水回路３０の第３切替弁３５とを有している。 Subsequently, the configuration of the flow path switching unit 50 in the vehicle heat management system 1 will be described. The flow path switching unit 50 is configured to switch the flow of cooling water in the circuit connection unit 40 described above, and is the first switching valve 15 of the equipment-side cooling water circuit 10 and the battery-side cooling water circuit 20. It has two switching valves 25 and a third switching valve 35 of the heating side cooling water circuit 30.

当該流路切替部５０は、第１ウォータポンプ１４、第２ウォータポンプ２４、第３ウォータポンプ３４の作動状態に応じて、第１切替弁１５、第２切替弁２５、第３切替弁３５の状態を組み合わせることで、機器側冷却水回路１０、バッテリ側冷却水回路２０、加熱側冷却水回路３０に対する冷却水の流出入を切り替えることができる。 The flow path switching unit 50 of the first switching valve 15, the second switching valve 25, and the third switching valve 35 according to the operating state of the first water pump 14, the second water pump 24, and the third water pump 34. By combining the states, the inflow and outflow of the cooling water to the equipment side cooling water circuit 10, the battery side cooling water circuit 20, and the heating side cooling water circuit 30 can be switched.

上述したように、第１切替弁１５、第２切替弁２５、第３切替弁３５は、電磁式三方弁によって構成されている。第１切替弁１５は、弁体を動作させることで、機器側冷却水回路１０に対する冷却水の流出入を許容する状態と、機器側冷却水回路１０に対する冷却水の流出入を遮断する状態とを切り替えることができる。 As described above, the first switching valve 15, the second switching valve 25, and the third switching valve 35 are composed of an electromagnetic three-way valve. The first switching valve 15 is in a state of allowing the inflow and outflow of cooling water to the equipment-side cooling water circuit 10 and a state of blocking the inflow and outflow of cooling water to the equipment-side cooling water circuit 10 by operating the valve body. Can be switched.

そして、第２切替弁２５は、弁体を動作させることで、バッテリ側冷却水回路２０に対する冷却水の流出入を許容する状態と、バッテリ側冷却水回路２０に対する冷却水の流出入を遮断する状態とを切り替えることができる。 The second switching valve 25 operates the valve body to block the inflow and outflow of the cooling water to the battery-side cooling water circuit 20 and the inflow and outflow of the cooling water to the battery-side cooling water circuit 20. You can switch between states.

又、第３切替弁３５は、弁体を動作させることで、加熱側冷却水回路３０に対する冷却水の流出入を許容する状態と、加熱側冷却水回路３０に対する冷却水の流出入を遮断する状態とを切り替えることができる。 Further, the third switching valve 35 shuts off the inflow / outflow of the cooling water to the heating side cooling water circuit 30 and the inflow / outflow of the cooling water to the heating side cooling water circuit 30 by operating the valve body. You can switch between states.

次に、第１実施形態に係る車両用熱管理システム１の制御系について説明する。図１に示すように、車両用熱管理システム１は、当該車両用熱管理システム１における制御対象機器の作動を制御する為の制御部６０を有している。制御部６０は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されている。当該制御部６０は、本発明における制御部に相当する。 Next, the control system of the vehicle heat management system 1 according to the first embodiment will be described. As shown in FIG. 1, the vehicle heat management system 1 has a control unit 60 for controlling the operation of the controlled device in the vehicle heat management system 1. The control unit 60 includes a well-known microcomputer including a CPU, ROM, RAM, and the like, and peripheral circuits thereof. The control unit 60 corresponds to the control unit in the present invention.

そして、当該制御部６０は、そのＲＯＭ内に記憶された制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、その出力側に接続された各種制御対象機器の作動を制御する。制御プログラムによる制御内容については、後に、図２等を参照しつつ詳細に説明する。 Then, the control unit 60 performs various operations and processes based on the control program stored in the ROM, and controls the operation of various control target devices connected to the output side. The content of control by the control program will be described in detail later with reference to FIG. 2 and the like.

図１に示すように、制御部６０による制御対象機器は、第１ウォータポンプ１４、第１切替弁１５、第２ウォータポンプ２４、第２切替弁２５、第３ウォータポンプ３４、第３切替弁３５を含んでいる。 As shown in FIG. 1, the equipment to be controlled by the control unit 60 includes a first water pump 14, a first switching valve 15, a second water pump 24, a second switching valve 25, a third water pump 34, and a third switching valve. 35 is included.

当該車両用熱管理システム１は、制御部６０によって、これらの制御対象機器の作動を制御することで、車両用熱管理システム１における冷却水の流れを所望の態様に制御することができる。 The vehicle heat management system 1 can control the flow of cooling water in the vehicle heat management system 1 in a desired mode by controlling the operation of these controlled devices by the control unit 60.

又、制御部６０の入力側には、バッテリ水温センサ６１と、外気温センサ６２が接続されている。図１に示すように、バッテリ水温センサ６１は、バッテリ側冷却水回路２０において、バッテリ２１とチラー２２の間の冷却水流路に配置されている。 Further, a battery water temperature sensor 61 and an outside air temperature sensor 62 are connected to the input side of the control unit 60. As shown in FIG. 1, the battery water temperature sensor 61 is arranged in the cooling water flow path between the battery 21 and the chiller 22 in the battery side cooling water circuit 20.

バッテリ水温センサ６１は、当該バッテリ側冷却水回路２０を流れる冷却水の温度を、バッテリ水温ＴＷとして検出する。外気温センサ６２は、電気自動車の車室外温度（外気温）Ｔａｍを検出する外気温検出部である。 The battery water temperature sensor 61 detects the temperature of the cooling water flowing through the battery-side cooling water circuit 20 as the battery water temperature TW. The outside air temperature sensor 62 is an outside air temperature detection unit that detects the outside air temperature (outside air temperature) Tam of an electric vehicle.

尚、制御部６０は、図示しない冷凍サイクルの作動に関する制御を行うと共に、車室内へ送風される送風空気の風量に関する制御を行う。つまり、制御部６０は、冷凍サイクルを構成する圧縮機、減圧装置、送風機の作動制御や、冷凍サイクルにおける冷媒回路の切替制御を行う。又、制御部６０の入力側には、図示しない内気温センサ等の各種空調制御用のセンサ群が接続されている。 The control unit 60 controls the operation of the refrigerating cycle (not shown) and also controls the air volume of the blown air blown into the vehicle interior. That is, the control unit 60 controls the operation of the compressor, the decompression device, and the blower constituting the refrigeration cycle, and controls the switching of the refrigerant circuit in the refrigeration cycle. Further, various sensors for air conditioning control such as an internal air temperature sensor (not shown) are connected to the input side of the control unit 60.

次に、第１実施形態に係る車両用熱管理システム１における制御内容について、図２～図１５を参照しつつ説明する。 Next, the control contents in the vehicle heat management system 1 according to the first embodiment will be described with reference to FIGS. 2 to 15.

そして、図２等に示すフローチャートは、車両用熱管理システム１を含む電気自動車のシステム全体が起動（スタート）すると、予め定められた初期化処理を実行した後、制御部６０によって実行される。そして、当該フローチャートによる制御は、車両用熱管理システム１が起動している間、繰り返し実行される。 Then, the flowchart shown in FIG. 2 and the like is executed by the control unit 60 after executing a predetermined initialization process when the entire system of the electric vehicle including the vehicle heat management system 1 is started (started). Then, the control according to the flowchart is repeatedly executed while the vehicle heat management system 1 is running.

図２に示すように、ステップＳ１では、当該電気自動車におけるバッテリ２１が急速充電されているか否かが判断される。バッテリ２１の急速充電が実行されている場合は、ステップＳ２に進み、そうでない場合は、ステップＳ１１の走行時制御に移行する。走行時制御の内容については後述する。 As shown in FIG. 2, in step S1, it is determined whether or not the battery 21 in the electric vehicle is rapidly charged. If the quick charge of the battery 21 is being executed, the process proceeds to step S2, and if not, the process proceeds to the running control of step S11. The contents of the running control will be described later.

ステップＳ２においては、当該車両用熱管理システム１において、車室内空調がＯＮであるか否かが判断される。車室内空調がＯＮである場合には、ステップＳ３に進み、そうでない場合には、ステップＳ９に移行する。尚、ステップＳ９では、バッテリ２１の急速充電時におけるバッテリ冷却制御が行われる。このステップＳ９の制御内容については、後に詳細に説明する。 In step S2, it is determined whether or not the vehicle interior air conditioning is ON in the vehicle heat management system 1. If the vehicle interior air conditioning is ON, the process proceeds to step S3, and if not, the process proceeds to step S9. In step S9, battery cooling control is performed during rapid charging of the battery 21. The control content of this step S9 will be described in detail later.

ステップＳ３に移行すると、車室内空調の内容が暖房運転であるか否かが判断される。車室内空調が暖房運転である場合には、ステップＳ４に進み、暖房運転でない場合は、ステップＳ１０に移行する。このステップＳ１０では、バッテリ２１の急速充電時における冷房運転制御が行われる。当該ステップＳ１０の制御内容については、後に図面を参照しつつ説明する。 When the process proceeds to step S3, it is determined whether or not the content of the vehicle interior air conditioning is heating operation. If the vehicle interior air conditioning is a heating operation, the process proceeds to step S4, and if it is not a heating operation, the process proceeds to step S10. In this step S10, the cooling operation control at the time of rapid charging of the battery 21 is performed. The control content of step S10 will be described later with reference to the drawings.

ステップＳ４～ステップＳ８における制御内容は、バッテリ２１の急速充電時に車室内を暖房する場合の制御である。ここで、当該車両用熱管理システム１において、車室内を暖房する際には、車室内に供給される送風空気を、ヒータコア３１における熱交換によって加熱する必要がある。 The control contents in steps S4 to S8 are controls for heating the vehicle interior during rapid charging of the battery 21. Here, in the vehicle heat management system 1, when heating the vehicle interior, it is necessary to heat the blown air supplied to the vehicle interior by heat exchange in the heater core 31.

つまり、加熱側冷却水回路３０のヒータコア３１を通過する冷却水が、或る程度の熱を有している必要がある。一方、バッテリ２１の急速充電に際して、バッテリ２１は発熱する。バッテリ側冷却水回路２０にて、バッテリ２１を通過する冷却水は、急速充電に伴って生じた熱により加熱された状態となる。 That is, the cooling water passing through the heater core 31 of the heating side cooling water circuit 30 needs to have a certain amount of heat. On the other hand, when the battery 21 is rapidly charged, the battery 21 generates heat. In the battery-side cooling water circuit 20, the cooling water passing through the battery 21 is in a state of being heated by the heat generated by the rapid charging.

ステップＳ４では、バッテリ２１の急速充電時に生じた熱を有効に活用して車室内の暖房を行う為に、流路切替部５０等の作動が制御される。図３は、ステップＳ４の制御による車両用熱管理システム１の状態を示しており、急速充電時の暖房モードの初期段階に関する冷却水の流れを示す説明図である。 In step S4, the operation of the flow path switching unit 50 and the like is controlled in order to heat the interior of the vehicle by effectively utilizing the heat generated during the rapid charging of the battery 21. FIG. 3 shows the state of the vehicle heat management system 1 controlled by step S4, and is an explanatory diagram showing the flow of cooling water with respect to the initial stage of the heating mode during quick charging.

この図３等においては、車両用熱管理システム１の冷却水流路のうち、冷却水が流通している部分を実線で示しており、冷却水が留まっている部分を破線で示している。又、車両用熱管理システム１の各種制御対象機器においても、作動している制御対象機器を実線で示し、作動を停止している制御対象機器を破線で示している。これらの点については、後述する各種冷却水流れを示す構成図でも同様である。 In FIG. 3 and the like, in the cooling water flow path of the vehicle heat management system 1, the portion where the cooling water is flowing is shown by a solid line, and the portion where the cooling water is retained is shown by a broken line. Further, in various controlled target devices of the vehicle thermal management system 1, the controlled target devices that are operating are shown by solid lines, and the controlled target devices that are stopped are shown by broken lines. These points are the same in the configuration diagram showing various cooling water flows described later.

図３に示すように、ステップＳ４では、第２ウォータポンプ２４は、冷却水を吐出口から圧送し、第１ウォータポンプ１４、第３ウォータポンプ３４は停止した状態を維持するように制御される。又、冷凍サイクルの作動も停止している為、チラー２２及び水冷媒熱交換器３３における熱交換は行われず、加熱装置３２も停止した状態である。 As shown in FIG. 3, in step S4, the second water pump 24 is controlled to pump cooling water from the discharge port, and the first water pump 14 and the third water pump 34 are maintained in a stopped state. .. Further, since the operation of the refrigeration cycle is also stopped, heat exchange is not performed in the chiller 22 and the water refrigerant heat exchanger 33, and the heating device 32 is also stopped.

第１切替弁１５は、第２接続流路４２側を閉塞し、モータジェネレータ１２側と機器側ラジエータ１３側を連通するように制御される。一方、第２切替弁２５は、第２接続流路４２側とバッテリ２１側を連通し、バッテリ側ラジエータ２３側を閉塞するように制御される。そして、第３切替弁３５は、ヒータコア３１側、加熱装置３２側、第４接続流路４４側の全てを連通するように制御される。 The first switching valve 15 is controlled so as to close the second connection flow path 42 side and communicate the motor generator 12 side and the device side radiator 13 side. On the other hand, the second switching valve 25 communicates with the second connection flow path 42 side and the battery 21 side, and is controlled so as to block the battery side radiator 23 side. Then, the third switching valve 35 is controlled so as to communicate with the heater core 31 side, the heating device 32 side, and the fourth connection flow path 44 side.

このように回路接続部４０の作動を制御することで、車両用熱管理システム１においては、機器側冷却水回路１０及び加熱側冷却水回路３０が、回路接続部４０を介して接続された状態になる。即ち、バッテリ側冷却水回路２０と加熱側冷却水回路３０が本発明における熱媒体接続状態に制御される。 By controlling the operation of the circuit connection unit 40 in this way, in the vehicle heat management system 1, the equipment side cooling water circuit 10 and the heating side cooling water circuit 30 are connected via the circuit connection unit 40. become. That is, the battery-side cooling water circuit 20 and the heating-side cooling water circuit 30 are controlled to the heat medium connection state in the present invention.

この時、第２ウォータポンプ２４の作動によって、冷却水は、第２ウォータポンプ２４→チラー２２→バッテリ２１→第１接続流路４１→バイパス流路４５→第２接続流路４２と流れ、バッテリ側冷却水回路２０を循環する。これにより、急速充電によってバッテリ２１に生じた熱が冷却水に吸熱され、冷却水と共に移送される。 At this time, due to the operation of the second water pump 24, the cooling water flows in the order of the second water pump 24 → the chiller 22 → the battery 21 → the first connection flow path 41 → the bypass flow path 45 → the second connection flow path 42, and the battery. It circulates in the side cooling water circuit 20. As a result, the heat generated in the battery 21 by the quick charge is absorbed by the cooling water and transferred together with the cooling water.

第２接続流路４２に流入した冷却水は、第３接続流路４３を介して、加熱側冷却水回路３０へ流入する。図３に示すように、第３接続流路４３から流出した冷却水は、ヒータコア３１→第３切替弁３５という流れと、第３ウォータポンプ３４→水冷媒熱交換器３３→加熱装置３２→第３切替弁３５という流れに分岐して、並列に流れる。 The cooling water that has flowed into the second connection flow path 42 flows into the heating side cooling water circuit 30 via the third connection flow path 43. As shown in FIG. 3, the cooling water flowing out from the third connection flow path 43 flows in the order of the heater core 31 → the third switching valve 35, the third water pump 34 → the water refrigerant heat exchanger 33 → the heating device 32 → the first. It branches into the flow of 3 switching valves 35 and flows in parallel.

これにより、当該車両用熱管理システム１は、バッテリ２１の急速充電による排熱で暖められた冷却水を、ヒータコア３１を通過させることができる。つまり、車両用熱管理システム１は、バッテリ２１の排熱を有効活用して、車室内の暖房及び加熱側冷却水回路３０側を暖めることができる。 As a result, the vehicle heat management system 1 can pass the cooling water warmed by the exhaust heat from the rapid charging of the battery 21 through the heater core 31. That is, the vehicle heat management system 1 can effectively utilize the waste heat of the battery 21 to heat the interior of the vehicle and the heating side cooling water circuit 30 side.

又、当該車両用熱管理システム１は、冷凍サイクル及び加熱装置３２を作動させることなく車室内暖房を行う為、車室内暖房に要する電力消費を抑えることができる。つまり、車両用熱管理システム１は、急速充電と車室内暖房を並行して行う場合において、バッテリ２１の充電効率を高めることができる。 Further, since the vehicle heat management system 1 heats the vehicle interior without operating the refrigeration cycle and the heating device 32, it is possible to suppress the power consumption required for the vehicle interior heating. That is, the vehicle heat management system 1 can increase the charging efficiency of the battery 21 when the rapid charging and the vehicle interior heating are performed in parallel.

尚、ステップＳ４に移行した際に、例えば、ユーザ等によって即時暖房設定が設定されていた場合、図４に示す冷却水の流れになるように、各種制御対象機器を制御する。上述した図３の場合とは異なり、第３切替弁３５は、ヒータコア３１側、第４接続流路４４側を連通し、加熱装置３２側を閉塞するように制御される。 When the process proceeds to step S4, for example, when the immediate heating setting is set by the user or the like, various controlled devices are controlled so as to have the flow of the cooling water shown in FIG. Unlike the case of FIG. 3 described above, the third switching valve 35 communicates with the heater core 31 side and the fourth connection flow path 44 side, and is controlled to close the heating device 32 side.

これにより、第３接続流路４３を通過した冷却水の全てがヒータコア３１及び第３切替弁３５を通過することになる。即ち、この場合には、車両用熱管理システム１は、急速充電によりバッテリ２１に生じた熱を、全て車室内の暖房に利用することができるので、図３に示す場合よりも、短期間で車室内を暖め、快適性を向上させることができる。 As a result, all of the cooling water that has passed through the third connection flow path 43 passes through the heater core 31 and the third switching valve 35. That is, in this case, the vehicle heat management system 1 can use all the heat generated in the battery 21 by the quick charge for heating the vehicle interior, so that it can be used in a shorter period of time than in the case shown in FIG. It can warm the passenger compartment and improve comfort.

ステップＳ５においては、図３又は図４の状態において、バッテリ水温ＴＷが水温上限値ＴＷｕ以上であるか否かが判断される。バッテリ水温ＴＷが水温上限値ＴＷｕ以上である場合には、ステップＳ６に進み、そうでない場合は、ステップＳ４に戻る。尚、第１実施形態においては、ステップＳ４に移行した後に、バッテリ水温ＴＷが水温上限値ＴＷｕ以上となった状態を、急速充電時の暖房モードの中期という。 In step S5, it is determined whether or not the battery water temperature TW is equal to or higher than the water temperature upper limit value TW in the state of FIG. 3 or FIG. If the battery water temperature TW is equal to or higher than the water temperature upper limit value TWu, the process proceeds to step S6, and if not, the process returns to step S4. In the first embodiment, the state in which the battery water temperature TW becomes equal to or higher than the water temperature upper limit value TW after shifting to step S4 is referred to as the middle period of the heating mode during quick charging.

ステップＳ６では、急速充電時におけるバッテリ２１の温度調整と、車室内暖房とを効率よく並行して行う為に、流路切替部５０等の作動が制御される。図５は、ステップＳ６の制御による車両用熱管理システム１の状態を示しており、急速充電時の暖房モードの中期段階に関する冷却水の流れを示す説明図である。 In step S6, the operation of the flow path switching unit 50 and the like is controlled in order to efficiently perform temperature adjustment of the battery 21 and heating of the vehicle interior in parallel during rapid charging. FIG. 5 shows the state of the vehicle heat management system 1 controlled by step S6, and is an explanatory diagram showing the flow of cooling water in the middle stage of the heating mode during rapid charging.

ステップＳ６においては、ステップＳ４に係る図３又は４の状態から図５の状態になるように、各制御対象機器の作動が制御される。具体的には、バッテリ側冷却水回路２０においては、チラー２２は、冷凍サイクルの低圧冷媒が流れるように制御され、バッテリ側冷却水回路２０における冷却水の熱を当該低圧冷媒に吸熱させる。 In step S6, the operation of each controlled device is controlled so as to change from the state of FIG. 3 or 4 according to step S4 to the state of FIG. Specifically, in the battery-side cooling water circuit 20, the chiller 22 is controlled so that the low-pressure refrigerant in the refrigeration cycle flows, and the heat of the cooling water in the battery-side cooling water circuit 20 is absorbed by the low-pressure refrigerant.

そして、加熱側冷却水回路３０では、第３切替弁３５は、ヒータコア３１側と加熱装置３２側を連通させ、第４接続流路４４側を閉塞するように制御される。第３ウォータポンプ３４は、加熱側冷却水回路３０の冷却水を圧送する。 Then, in the heating side cooling water circuit 30, the third switching valve 35 is controlled so as to communicate the heater core 31 side and the heating device 32 side and block the fourth connection flow path 44 side. The third water pump 34 pumps the cooling water of the heating side cooling water circuit 30.

水冷媒熱交換器３３は、冷凍サイクルの高圧冷媒が流通するように制御され、当該高圧冷媒の熱によって、加熱側冷却水回路３０の冷却水を加熱する。当該車両用熱管理システム１における他の制御対象機器の作動は、図３又は図４の状態と同様である。 The water refrigerant heat exchanger 33 is controlled so that the high-pressure refrigerant in the refrigeration cycle flows, and the cooling water of the heating side cooling water circuit 30 is heated by the heat of the high-pressure refrigerant. The operation of the other controlled devices in the vehicle heat management system 1 is the same as the state of FIG. 3 or FIG.

このように回路接続部４０の作動を制御することで、車両用熱管理システム１においては、バッテリ側冷却水回路２０、加熱側冷却水回路３０にて、それぞれ独立した冷却水が循環する状態になる。即ち、バッテリ側冷却水回路２０と加熱側冷却水回路３０が本発明における循環状態に制御される。 By controlling the operation of the circuit connection portion 40 in this way, in the vehicle heat management system 1, independent cooling water circulates in the battery side cooling water circuit 20 and the heating side cooling water circuit 30. Become. That is, the battery-side cooling water circuit 20 and the heating-side cooling water circuit 30 are controlled to the circulation state in the present invention.

この時、第２ウォータポンプ２４の作動によって、冷却水は、第２ウォータポンプ２４→チラー２２→バッテリ２１→第１接続流路４１→バイパス流路４５→第２接続流路４２と流れ、バッテリ側冷却水回路２０を循環する。 At this time, due to the operation of the second water pump 24, the cooling water flows in the order of the second water pump 24 → the chiller 22 → the battery 21 → the first connection flow path 41 → the bypass flow path 45 → the second connection flow path 42, and the battery. It circulates in the side cooling water circuit 20.

これにより、急速充電によってバッテリ２１に生じた熱が冷却水に吸熱され、冷却水と共に移送される。そして、チラー２２において、冷却水の熱は冷凍サイクルの低圧冷媒に吸熱される。従って、バッテリ側冷却水回路２０は、急速充電によって発熱するバッテリ２１を、冷却水によって冷却することができる。 As a result, the heat generated in the battery 21 by the quick charge is absorbed by the cooling water and transferred together with the cooling water. Then, in the chiller 22, the heat of the cooling water is endothermic to the low-pressure refrigerant in the refrigeration cycle. Therefore, the battery-side cooling water circuit 20 can cool the battery 21 that generates heat by quick charging with the cooling water.

そして、加熱側冷却水回路３０では、第３ウォータポンプ３４の作動によって、冷却水は、第３ウォータポンプ３４→水冷媒熱交換器３３→加熱装置３２→第３切替弁３５→ヒータコア３１と流れ、加熱側冷却水回路３０を循環する。 Then, in the heating side cooling water circuit 30, by the operation of the third water pump 34, the cooling water flows in the order of the third water pump 34 → the water refrigerant heat exchanger 33 → the heating device 32 → the third switching valve 35 → the heater core 31. , Circulates the heating side cooling water circuit 30.

水冷媒熱交換器３３を通過する際に、冷却水は、冷凍サイクルの高圧冷媒によって加熱される。即ち、当該車両用熱管理システム１は、バッテリ２１の急速充電により生じた熱を冷凍サイクルにて汲み上げて、冷却水を加熱することができる。 Upon passing through the water-refrigerant heat exchanger 33, the cooling water is heated by the high pressure refrigerant in the refrigeration cycle. That is, the vehicle heat management system 1 can heat the cooling water by pumping up the heat generated by the rapid charging of the battery 21 in the refrigeration cycle.

水冷媒熱交換器３３で加熱された冷却水は、ヒータコア３１を通過する際に、送風空気に対して放熱する。従って、当該車両用熱管理システム１は、バッテリ２１の急速充電により生じた熱を有効に活用して、車室内暖房を行うことができる。 The cooling water heated by the water-refrigerant heat exchanger 33 dissipates heat to the blown air when passing through the heater core 31. Therefore, the vehicle heat management system 1 can effectively utilize the heat generated by the rapid charging of the battery 21 to heat the vehicle interior.

このステップＳ６の状態にすれば、車両用熱管理システム１は、バッテリ２１に生じた熱をチラー２２にて回収し、冷凍サイクル及び水冷媒熱交換器３３を介して、加熱側冷却水回路３０側を間接的に暖めることができる。 In the state of step S6, the vehicle heat management system 1 recovers the heat generated in the battery 21 by the chiller 22, and the heating side cooling water circuit 30 passes through the refrigeration cycle and the water refrigerant heat exchanger 33. The side can be warmed indirectly.

ステップＳ７に移行すると、図５の状態において、バッテリ水温ＴＷが水温上限値ＴＷｕ以上であるか否かが判断される。バッテリ水温ＴＷが水温上限値ＴＷｕ以上である場合には、ステップＳ８に進み、そうでない場合は、ステップＳ６に戻る。 When the process proceeds to step S7, it is determined in the state of FIG. 5 whether or not the battery water temperature TW is equal to or higher than the water temperature upper limit value TWu. If the battery water temperature TW is equal to or higher than the water temperature upper limit value TWu, the process proceeds to step S8, and if not, the process returns to step S6.

ステップＳ８では、急速充電時におけるバッテリ２１の温度調整と、車室内暖房とを効率よく並行して行う為に、流路切替部５０等の作動が制御される。図６は、ステップＳ８の制御による車両用熱管理システム１の状態を示しており、急速充電時の暖房モードの後期段階に関する冷却水の流れを示す説明図である。 In step S8, the operation of the flow path switching unit 50 and the like is controlled in order to efficiently perform temperature adjustment of the battery 21 and heating of the vehicle interior in parallel during rapid charging. FIG. 6 shows the state of the vehicle heat management system 1 controlled by step S8, and is an explanatory diagram showing the flow of cooling water with respect to the latter stage of the heating mode during rapid charging.

ステップＳ８においては、ステップＳ６における図５の状態から図６の状態になるように、各制御対象機器の作動が制御される。具体的には、バッテリ側冷却水回路２０においては、第２切替弁２５は、バッテリ２１側とバッテリ側ラジエータ２３側を連通し、第２接続流路４２側を閉塞するように制御される。当該車両用熱管理システム１における他の制御対象機器の作動は、図５の状態と同様である。 In step S8, the operation of each controlled device is controlled so as to change from the state of FIG. 5 in step S6 to the state of FIG. Specifically, in the battery-side cooling water circuit 20, the second switching valve 25 is controlled so as to communicate the battery 21 side and the battery-side radiator 23 side and block the second connection flow path 42 side. The operation of the other controlled devices in the vehicle heat management system 1 is the same as the state shown in FIG.

このように回路接続部４０の作動を制御することで、車両用熱管理システム１においては、バッテリ側冷却水回路２０、加熱側冷却水回路３０にて、それぞれ独立した冷却水が循環する状態になる。即ち、バッテリ側冷却水回路２０と加熱側冷却水回路３０が本発明における循環状態に制御される。 By controlling the operation of the circuit connection portion 40 in this way, in the vehicle heat management system 1, independent cooling water circulates in the battery side cooling water circuit 20 and the heating side cooling water circuit 30. Become. That is, the battery-side cooling water circuit 20 and the heating-side cooling water circuit 30 are controlled to the circulation state in the present invention.

この時、第２ウォータポンプ２４の作動によって、冷却水は、第２ウォータポンプ２４→チラー２２→バッテリ２１→バッテリ側ラジエータ２３と流れ、バッテリ側冷却水回路２０を循環する。 At this time, due to the operation of the second water pump 24, the cooling water flows in the order of the second water pump 24 → the chiller 22 → the battery 21 → the radiator 23 on the battery side, and circulates in the cooling water circuit 20 on the battery side.

これにより、急速充電によってバッテリ２１に生じた熱が冷却水に吸熱され、冷却水と共に移送される。そして、チラー２２において、冷却水の熱は冷凍サイクルの低圧冷媒に吸熱される。 As a result, the heat generated in the battery 21 by the quick charge is absorbed by the cooling water and transferred together with the cooling water. Then, in the chiller 22, the heat of the cooling water is endothermic to the low-pressure refrigerant in the refrigeration cycle.

更に、バッテリ側ラジエータ２３を通過することで、バッテリ側冷却水回路２０の冷却水における余剰の熱は外気に対して放熱され、冷却水の温度を低下させることができる。
従って、バッテリ側冷却水回路２０は、急速充電によって発熱するバッテリ２１を、冷却水によって冷却することができる。 Further, by passing through the radiator 23 on the battery side, excess heat in the cooling water of the cooling water circuit 20 on the battery side is dissipated to the outside air, and the temperature of the cooling water can be lowered.
Therefore, the battery-side cooling water circuit 20 can cool the battery 21 that generates heat by quick charging with the cooling water.

従って、当該車両用熱管理システム１は、チラー２２における吸熱作用と、バッテリ側ラジエータ２３における外気への放熱を用いて、バッテリ側冷却水回路２０の冷却水を冷却することができる。 Therefore, the vehicle heat management system 1 can cool the cooling water of the battery-side cooling water circuit 20 by using the endothermic action of the chiller 22 and the heat radiation to the outside air of the battery-side radiator 23.

これにより、当該車両用熱管理システム１は、図５の状態でも、バッテリ側冷却水回路２０の冷却水の温度が急速充電に伴うバッテリ２１の熱で水温上限値ＴＷｕよりも温められた場合に対応して、冷却水の温度を適切に調整することができる。 As a result, in the vehicle heat management system 1, even in the state of FIG. 5, when the temperature of the cooling water of the battery-side cooling water circuit 20 is heated above the water temperature upper limit TWu by the heat of the battery 21 accompanying the rapid charging. Correspondingly, the temperature of the cooling water can be adjusted appropriately.

尚、ステップＳ８による図６の状態において、バッテリ側冷却水回路２０の冷却水の温度が更に上昇した場合には、当該車両用熱管理システム１は、流路切替部５０の作動を制御することで、この状態に対応させることができる。 In the state of FIG. 6 according to step S8, when the temperature of the cooling water of the battery-side cooling water circuit 20 further rises, the vehicle heat management system 1 controls the operation of the flow path switching unit 50. So, it is possible to correspond to this state.

具体的には、第２切替弁２５は、図６の状態から、バッテリ２１側、バッテリ側ラジエータ２３側、第２接続流路４２側の全てを連通するように制御される。そして、第１切替弁１５は、機器側ラジエータ１３側と第２接続流路４２側を連通し、モータジェネレータ１２側を閉塞するように制御される。 Specifically, the second switching valve 25 is controlled so as to communicate the battery 21 side, the battery side radiator 23 side, and the second connection flow path 42 side from the state shown in FIG. Then, the first switching valve 15 communicates with the radiator 13 side on the device side and the second connection flow path 42 side, and is controlled so as to close the motor generator 12 side.

これにより、温度調整側冷却水回路５側において、冷却水は、第２ウォータポンプ２４→チラー２２→バッテリ２１→第２切替弁２５まで流れた後、バッテリ側ラジエータ２３側と第１接続流路４１側とに分岐する。従って、バッテリ側ラジエータ２３に流入した冷却水は、その熱を外気に対して放熱する。 As a result, in the temperature adjustment side cooling water circuit 5, the cooling water flows from the second water pump 24 → the chiller 22 → the battery 21 → the second switching valve 25, and then flows to the battery side radiator 23 side and the first connection flow path. Branch to the 41 side. Therefore, the cooling water that has flowed into the battery-side radiator 23 dissipates its heat to the outside air.

一方、第１接続流路４１側に流れた冷却水は、第１接続流路４１を介して、機器側ラジエータ１３に流入する。従って、機器側ラジエータ１３に流入した冷却水は、その熱を外気に対して放熱する。その後、冷却水は、第１ウォータポンプ１４→第２接続流路４２と流れて、第２ウォータポンプ２４の吸入口に至る。 On the other hand, the cooling water that has flowed to the first connection flow path 41 flows into the radiator 13 on the device side via the first connection flow path 41. Therefore, the cooling water flowing into the radiator 13 on the device side dissipates the heat to the outside air. After that, the cooling water flows from the first water pump 14 to the second connection flow path 42 and reaches the suction port of the second water pump 24.

このように、当該車両用熱管理システム１は、図７に示す状態に制御することで、チラー２２における吸熱作用と、機器側ラジエータ１３及びバッテリ側ラジエータ２３における外気への放熱を用いて、バッテリ側冷却水回路２０の冷却水を冷却することができる。 In this way, the vehicle heat management system 1 controls the state shown in FIG. 7, and uses the heat absorption action of the chiller 22 and the heat dissipation to the outside air of the device side radiator 13 and the battery side radiator 23 to obtain a battery. The cooling water of the side cooling water circuit 20 can be cooled.

ステップＳ９では、急速充電時におけるバッテリ冷却制御が行われる。具体的には、バッテリ水温センサ６１のバッテリ水温ＴＷや外気温センサ６２による外気温Ｔａｍに応じて、バッテリ側冷却水回路２０における冷却水の流れが切り替えられ、急速充電により生じた熱を放熱させる。 In step S9, battery cooling control during quick charging is performed. Specifically, the flow of the cooling water in the cooling water circuit 20 on the battery side is switched according to the battery water temperature TW of the battery water temperature sensor 61 and the outside air temperature Tam by the outside air temperature sensor 62, and the heat generated by the rapid charging is dissipated. ..

例えば、バッテリ水温ＴＷや外気温Ｔａｍに応じて、バッテリ側ラジエータ２３、機器側ラジエータ１３を用いた外気に対する放熱量や、チラー２２による吸熱量を変更し、バッテリ２１を通過する冷却水の温度を調整する。これにより、ステップＳ９では、急速充電により発熱するバッテリ２１を、適切な温度に調整された冷却水で冷却することができる。 For example, the amount of heat radiated to the outside air using the radiator 23 on the battery side and the radiator 13 on the device side and the amount of heat absorbed by the chiller 22 are changed according to the battery water temperature TW and the outside air temperature Tam, and the temperature of the cooling water passing through the battery 21 is changed. adjust. As a result, in step S9, the battery 21 that generates heat due to rapid charging can be cooled with cooling water adjusted to an appropriate temperature.

ステップＳ１０においては、急速充電時における冷房運転制御が行われる。この急速充電時における冷房運転制御では、図８に示すフローチャートに従って、車両用熱管理システム１の各制御対象機器の作動が制御される。ステップＳ１０における制御内容については、図８を参照しつつ後に詳細に説明する。 In step S10, the cooling operation control at the time of quick charging is performed. In the cooling operation control at the time of rapid charging, the operation of each controlled device of the vehicle heat management system 1 is controlled according to the flowchart shown in FIG. The control content in step S10 will be described in detail later with reference to FIG.

そして、ステップＳ１１に移行すると、電気自動車が走行している場合の走行時制御が行われる。走行時制御では、図１０に示すフローチャートに従って、車両用熱管理システム１の各制御対象機器の作動が制御される。ステップＳ１１の制御内容に関しては、図１０を参照しつつ後に詳細に説明する。 Then, when the process proceeds to step S11, the running control is performed when the electric vehicle is running. In the traveling control, the operation of each controlled device of the vehicle thermal management system 1 is controlled according to the flowchart shown in FIG. The control content of step S11 will be described in detail later with reference to FIG.

次に、ステップＳ１０の急速充電時における冷房運転制御の制御内容について、図８、図９を参照しつつ説明する。 Next, the control content of the cooling operation control at the time of rapid charging in step S10 will be described with reference to FIGS. 8 and 9.

ステップＳ１０の急速充電時における冷房運転制御を開始すると、図８に示すように、先ず、ステップＳ２１にて、冷凍サイクル及び送風機の作動が冷房モードに切り替えられる。即ち、ステップＳ２１では、冷凍サイクルにて、減圧装置にて減圧された低圧冷媒が蒸発器に流入し、当該蒸発器にて、送風機によって車室内に送風される送風空気と熱交換するように制御される。 When the cooling operation control at the time of rapid charging in step S10 is started, first, in step S21, the refrigerating cycle and the operation of the blower are switched to the cooling mode, as shown in FIG. That is, in step S21, in the refrigeration cycle, the low-pressure refrigerant decompressed by the decompression device flows into the evaporator, and the evaporator controls to exchange heat with the blown air blown into the vehicle interior by the blower. Will be done.

ステップＳ２２では、外気温センサ６２の検出結果を用いて、外気温Ｔａｍが予め定められた基準外気温Ｋｔａｍ以上であるか否かが判断される。基準外気温ＫＴａｍは、外気温Ｔａｍが高温であるか否かを判断する為の基準値であり、例えば、３０℃に設定されている。外気温Ｔａｍが基準外気温ＫＴａｍ以上である場合には、ステップＳ２３に進み、そうでない場合は、ステップＳ２６に進む。 In step S22, it is determined whether or not the outside air temperature Tam is equal to or higher than the predetermined standard non-standard air temperature Ktam by using the detection result of the outside air temperature sensor 62. The non-standard air temperature KTam is a reference value for determining whether or not the outside air temperature Tam is high, and is set to, for example, 30 ° C. If the outside air temperature Tam is equal to or higher than the reference non-standard air temperature KTam, the process proceeds to step S23, and if not, the process proceeds to step S26.

ステップＳ２３においては、急速充電により発熱するバッテリ２１の冷却を行いつつ、車室内の冷房を行う為に、流路切替部５０等の作動が制御される。具体的には、バッテリ側冷却水回路２０において、第２ウォータポンプ２４は、バッテリ側冷却水回路２０の冷却水を送出すると共に、第２切替弁２５は、バッテリ２１側とバッテリ側ラジエータ２３側と機器側ラジエータ１３を連通し、第１切替弁１５は、インバータ１１、モータジェネレータ１２側を閉塞するように制御される。 In step S23, the operation of the flow path switching unit 50 and the like is controlled in order to cool the vehicle interior while cooling the battery 21 that generates heat by rapid charging. Specifically, in the battery-side cooling water circuit 20, the second water pump 24 sends out the cooling water of the battery-side cooling water circuit 20, and the second switching valve 25 is on the battery 21 side and the battery-side radiator 23 side. And the radiator 13 on the device side are communicated with each other, and the first switching valve 15 is controlled so as to close the inverter 11 and the motor generator 12 side.

この時、制御部６０は、チラー２２にて冷凍サイクルの低圧冷媒に、バッテリ側冷却水回路２０の冷却水の熱を吸熱させるように、冷凍サイクルの作動を制御する。尚、冷凍サイクルにおいて、チラー２２にて吸熱された熱は、当該冷凍サイクルに接続された室外熱交換器にて、外気に対して放熱される。 At this time, the control unit 60 controls the operation of the refrigeration cycle so that the low-pressure refrigerant in the refrigeration cycle absorbs the heat of the cooling water of the battery-side cooling water circuit 20 by the chiller 22. In the refrigeration cycle, the heat absorbed by the chiller 22 is dissipated to the outside air by the outdoor heat exchanger connected to the refrigeration cycle.

尚、機器側冷却水回路１０及び加熱側冷却水回路３０における各制御対象機器については、その作動を停止している。従って、ステップＳ２３では、バッテリ側冷却水回路２０における冷却水の流れが切り替えられる。 The operation of each controlled device in the device-side cooling water circuit 10 and the heating-side cooling water circuit 30 has been stopped. Therefore, in step S23, the flow of the cooling water in the battery-side cooling water circuit 20 is switched.

このような回路構成とすることで、当該車両用熱管理システム１は、バッテリ側冷却水回路２０を循環状態にすることができ、冷凍サイクル及びバッテリ側ラジエータ２３と機器側ラジエータ１３を用いて、バッテリ側冷却水回路２０の冷却水の温度を適切に調整することができる。これにより、当該車両用熱管理システム１は、車室内冷房を実行しつつ、急速充電時におけるバッテリ２１の冷却を実現することができる。 With such a circuit configuration, the vehicle heat management system 1 can put the battery-side cooling water circuit 20 in a circulating state, and uses the refrigeration cycle, the battery-side radiator 23, and the device-side radiator 13 to use the refrigeration cycle and the battery-side radiator 23. The temperature of the cooling water of the battery-side cooling water circuit 20 can be appropriately adjusted. Thereby, the vehicle heat management system 1 can realize the cooling of the battery 21 at the time of rapid charging while executing the vehicle interior cooling.

その後、ステップＳ２４に移行すると、バッテリ水温センサ６１の検出結果を用いて、バッテリ水温ＴＷが水温上限値ＴＷｕ以上であるか否かが判断される。バッテリ水温ＴＷが水温上限値ＴＷｕ以上である場合、ステップＳ２３に戻り、チラー２２による吸熱とバッテリ側ラジエータ２３と機器側ラジエータ１３による放熱を併用して、冷却水の温度を低下させる。一方、そうでない場合にはステップＳ２５に進む。 After that, when the process proceeds to step S24, it is determined whether or not the battery water temperature TW is equal to or higher than the water temperature upper limit value TWu by using the detection result of the battery water temperature sensor 61. When the battery water temperature TW is equal to or higher than the water temperature upper limit value TWu, the process returns to step S23, and the heat absorption by the chiller 22 and the heat dissipation by the battery side radiator 23 and the device side radiator 13 are used in combination to lower the temperature of the cooling water. On the other hand, if not, the process proceeds to step S25.

ステップＳ２５においては、バッテリ水温ＴＷが水温上限値ＴＷｕよりも下がったことに伴って、流路切替部５０等の作動が制御される。 In step S25, the operation of the flow path switching unit 50 and the like is controlled as the battery water temperature TW becomes lower than the water temperature upper limit value TWu.

具体的には、第２切替弁２５が、バッテリ２１側と第１接続流路４１側とを連通し、バッテリ側ラジエータ２３側を閉塞するように制御される。その他の制御対象機器の作動については、ステップＳ２３と同じ状態である。 Specifically, the second switching valve 25 is controlled so as to communicate the battery 21 side and the first connection flow path 41 side and block the battery side radiator 23 side. The operation of the other controlled devices is in the same state as in step S23.

この結果、図９に示すように、バッテリ側冷却水回路２０において、冷却水は、第２ウォータポンプ２４→チラー２２→バッテリ２１→第２切替弁２５→第１接続流路４１→バイパス流路４５→第２接続流路４２の順に流れ、バッテリ側冷却水回路２０を循環する。 As a result, as shown in FIG. 9, in the battery-side cooling water circuit 20, the cooling water is the second water pump 24 → the chiller 22 → the battery 21 → the second switching valve 25 → the first connection flow path 41 → the bypass flow path. It flows in the order of 45 → the second connection flow path 42, and circulates in the battery-side cooling water circuit 20.

従って、ステップＳ２５の場合、車両用熱管理システム１は、チラー２２による吸熱作用を利用して冷却水を冷却しており、バッテリ側ラジエータ２３と機器側ラジエータ１３によって、外気へ放熱することはない。 Therefore, in the case of step S25, the vehicle heat management system 1 cools the cooling water by utilizing the endothermic action of the chiller 22, and the radiator 23 on the battery side and the radiator 13 on the device side do not dissipate heat to the outside air. ..

つまり、当該車両用熱管理システム１は、ステップＳ２３の場合よりも、バッテリ側冷却水回路２０によるバッテリ２１の冷却能力を抑えることができ、急速充電中のバッテリ２１の温度を適切な温度に調整することができる。 That is, the vehicle heat management system 1 can suppress the cooling capacity of the battery 21 by the battery-side cooling water circuit 20 as compared with the case of step S23, and adjusts the temperature of the battery 21 during rapid charging to an appropriate temperature. can do.

そして、ステップＳ２６に移行すると、バッテリ水温ＴＷが水温上限値ＴＷｕ以下であるか否かが判断される。バッテリ水温ＴＷが水温上限値ＴＷｕ以下である場合には、ステップＳ２７に進み、そうでない場合には、ステップＳ２８に進む。 Then, when the process proceeds to step S26, it is determined whether or not the battery water temperature TW is equal to or less than the water temperature upper limit value TWu. If the battery water temperature TW is equal to or less than the water temperature upper limit value TWu, the process proceeds to step S27, and if not, the process proceeds to step S28.

ステップＳ２７においては、外気温Ｔａｍが低く、バッテリ水温ＴＷが水温上限値ＴＷｕよりも低い状況に対応する為に、流路切替部５０等の作動を制御する。具体的には、バッテリ側冷却水回路２０において、第２ウォータポンプ２４を作動させる。又、チラー２２に冷凍サイクルの低圧冷媒が流入しないように、冷凍サイクルの作動が制御される。 In step S27, the operation of the flow path switching unit 50 and the like is controlled in order to cope with the situation where the outside air temperature Tam is low and the battery water temperature TW is lower than the water temperature upper limit value TWu. Specifically, the second water pump 24 is operated in the battery-side cooling water circuit 20. Further, the operation of the refrigeration cycle is controlled so that the low pressure refrigerant of the refrigeration cycle does not flow into the chiller 22.

そして、第２切替弁２５は、バッテリ２１側とバッテリ側ラジエータ２３側と機器側ラジエータ１３を連通し、第１切替弁１５は、インバータ１１、モータジェネレータ１２側を閉塞するように制御される。これにより、バッテリ側冷却水回路２０では、冷却水は、第２ウォータポンプ２４→チラー２２→バッテリ２１→バッテリ側ラジエータ２３及び機器側ラジエータ１３の順に流れ、バッテリ側冷却水回路２０を循環する。 Then, the second switching valve 25 communicates the battery 21 side, the battery side radiator 23 side, and the device side radiator 13, and the first switching valve 15 is controlled so as to close the inverter 11 and the motor generator 12 side. As a result, in the battery-side cooling water circuit 20, the cooling water flows in the order of the second water pump 24 → chiller 22 → battery 21 → battery-side radiator 23 and device-side radiator 13, and circulates in the battery-side cooling water circuit 20.

従って、急速充電によりバッテリ２１に生じた熱は、バッテリ側冷却水回路２０の冷却水を介して、バッテリ側ラジエータ２３と機器側ラジエータ１３から外気に放熱される。 Therefore, the heat generated in the battery 21 due to the quick charge is radiated to the outside air from the battery side radiator 23 and the device side radiator 13 via the cooling water of the battery side cooling water circuit 20.

一方、ステップＳ２８では、外気温Ｔａｍが低く、バッテリ水温が水温上限値ＴＷｕ以上である状況に対応する為に、流路切替部５０等の作動を制御する。具体的には、バッテリ側冷却水回路２０において、第２ウォータポンプ２４を作動させると共に、第２切替弁２５は、バッテリ２１側とバッテリ側ラジエータ２３側と機器側ラジエータ１３側を連通し、第１切替弁１５はインバータ１１、モータジェネレータ１２側を閉塞するように制御される。 On the other hand, in step S28, the operation of the flow path switching unit 50 and the like is controlled in order to cope with the situation where the outside air temperature Tam is low and the battery water temperature is equal to or higher than the water temperature upper limit value TWu. Specifically, in the battery-side cooling water circuit 20, the second water pump 24 is operated, and the second switching valve 25 communicates with the battery 21 side, the battery-side radiator 23 side, and the device-side radiator 13 side. 1 The switching valve 15 is controlled so as to close the inverter 11 and the motor generator 12 side.

これにより、バッテリ側冷却水回路２０では、冷却水は、第２ウォータポンプ２４→チラー２２→バッテリ２１→バッテリ側ラジエータ２３及び機器側ラジエータ１３の順に流れ、バッテリ側冷却水回路２０を循環する。 As a result, in the battery-side cooling water circuit 20, the cooling water flows in the order of the second water pump 24 → chiller 22 → battery 21 → battery-side radiator 23 and device-side radiator 13, and circulates in the battery-side cooling water circuit 20.

この時、制御部６０は、チラー２２にて冷凍サイクルの低圧冷媒に、バッテリ側冷却水回路２０の冷却水の熱を吸熱させるように、冷凍サイクルの作動を制御する。尚、冷凍サイクルにおいて、チラー２２にて吸熱された熱は、当該冷凍サイクルに接続された室外熱交換器にて、外気に対して放熱される。 At this time, the control unit 60 controls the operation of the refrigeration cycle so that the low-pressure refrigerant in the refrigeration cycle absorbs the heat of the cooling water of the battery-side cooling water circuit 20 by the chiller 22. In the refrigeration cycle, the heat absorbed by the chiller 22 is dissipated to the outside air by the outdoor heat exchanger connected to the refrigeration cycle.

従って、ステップＳ２８では、バッテリ側冷却水回路２０において、急速充電によりバッテリ２１は、バッテリ側ラジエータ２３及び機器側ラジエータ１３における外気への放熱と、チラー２２における吸熱作用によって、バッテリ側冷却水回路２０の冷却水を介して冷却される。 Therefore, in step S28, in the battery-side cooling water circuit 20, the battery 21 is quickly charged to dissipate heat to the outside air in the battery-side radiator 23 and the device-side radiator 13, and the heat-absorbing action in the chiller 22 causes the battery-side cooling water circuit 20. It is cooled through the cooling water of.

次に、ステップＳ１１の走行時制御にて実行される制御内容について、図１０を参照しつつ説明する。上述したように、この走行時制御は、電気自動車が走行している場合に実行される。 Next, the control content executed by the traveling control in step S11 will be described with reference to FIG. As described above, this traveling control is performed when the electric vehicle is traveling.

この為、当該車両用熱管理システム１では、電気自動車の走行に伴って、インバータ１１、モータジェネレータ１２がその作動に伴って発熱し、バッテリ２１も電力の利用に伴って発熱する。 Therefore, in the vehicle heat management system 1, the inverter 11 and the motor generator 12 generate heat as the electric vehicle travels, and the battery 21 also generates heat as the electric power is used.

従って、走行時制御においては、車両用熱管理システム１は、インバータ１１、モータジェネレータ１２等の発熱機器に生じた熱と、電力利用に伴うバッテリ２１の熱とを有効に活用しつつ、車両用熱管理システム１における各構成機器を適切な温度に調整する。 Therefore, in the running control, the vehicle heat management system 1 effectively utilizes the heat generated in the heat generating devices such as the inverter 11 and the motor generator 12 and the heat of the battery 21 due to the use of electric power, and is used for the vehicle. Adjust each component in the thermal management system 1 to an appropriate temperature.

図１０に示すように、先ず、ステップ３１において、電気自動車の走行時において、車室内空調がＯＮであるか否かが判断される。車室内空調がＯＮである場合には、ステップＳ３２に進み、そうでない場合には、ステップＳ４０に移行する。尚、ステップＳ４０では、電気自動車の走行時におけるバッテリ冷却制御が行われる。このステップＳ４０の制御内容については、後に詳細に説明する。 As shown in FIG. 10, first, in step 31, it is determined whether or not the vehicle interior air conditioning is ON when the electric vehicle is running. If the vehicle interior air conditioning is ON, the process proceeds to step S32, and if not, the process proceeds to step S40. In step S40, battery cooling control is performed when the electric vehicle is running. The control content of this step S40 will be described in detail later.

ステップＳ３２においては、車室内空調の内容が暖房運転であるか否かが判断される。車室内空調が暖房運転である場合には、ステップＳ３３に進み、暖房運転でない場合は、ステップＳ３９に移行する。このステップＳ３９では、電気自動車の走行時における冷房運転制御が行われる。当該ステップＳ３９の制御内容については、後に図面を参照しつつ説明する。 In step S32, it is determined whether or not the content of the vehicle interior air conditioning is heating operation. If the vehicle interior air conditioning is a heating operation, the process proceeds to step S33, and if the vehicle interior air conditioning is not a heating operation, the process proceeds to step S39. In this step S39, cooling operation control is performed when the electric vehicle is running. The control content of step S39 will be described later with reference to the drawings.

続くステップＳ３３～ステップＳ３８における制御内容は、電気自動車の走行時に車室内を暖房する場合の制御である。制御部６０は、電気自動車の走行に伴ってインバータ１１、モータジェネレータ１２、バッテリ２１で発生する熱を、車室内の暖房に有効に活用する為に、各種制御対象機器の作動を制御する。 The control content in the following steps S33 to S38 is a control for heating the interior of the vehicle while the electric vehicle is running. The control unit 60 controls the operation of various controlled devices in order to effectively utilize the heat generated by the inverter 11, the motor generator 12, and the battery 21 as the electric vehicle travels for heating the interior of the vehicle.

ステップＳ３３では、バッテリ水温センサ６１の検出結果を用いて、バッテリ水温ＴＷが水温下限値ＴＷｌ以下であるか否かが判断される。バッテリ水温ＴＷが水温下限値ＴＷｌ以下である場合、ステップＳ３４に進み、そうでない場合には、Ｓ３７に移行する。 In step S33, it is determined whether or not the battery water temperature TW is equal to or less than the water temperature lower limit value TWl by using the detection result of the battery water temperature sensor 61. If the battery water temperature TW is equal to or less than the water temperature lower limit value TWl, the process proceeds to step S34, and if not, the process proceeds to S37.

ステップＳ３４においては、インバータ１１等の発熱機器やバッテリ２１に生じた熱を有効に活用して車室内の暖房を行う為に、流路切替部５０等の作動が制御される。 In step S34, the operation of the flow path switching unit 50 and the like is controlled in order to heat the interior of the vehicle by effectively utilizing the heat generated in the heat generating device such as the inverter 11 and the battery 21.

ここで、ステップＳ３４に移行する場合は、バッテリ水温ＴＷが水温下限値ＴＷｌ以下の状態である。従って、この場合にヒータコア３１にて送風空気を加熱する為には、車両用熱管理システム１にて、低温である冷却水の温度を上昇させる為の期間が必要となる。 Here, in the case of shifting to step S34, the battery water temperature TW is in a state of being equal to or less than the water temperature lower limit value TWl. Therefore, in this case, in order to heat the blown air by the heater core 31, a period for raising the temperature of the cooling water, which is a low temperature, is required in the vehicle heat management system 1.

図１１に示すように、機器側冷却水回路１０において、第１ウォータポンプ１４は、冷却水を吐出口から圧送する。第１切替弁１５は、モータジェネレータ１２側と第２接続流路４２側とを連通し、機器側ラジエータ１３側を閉塞するように制御される。 As shown in FIG. 11, in the equipment-side cooling water circuit 10, the first water pump 14 pumps the cooling water from the discharge port. The first switching valve 15 communicates with the motor generator 12 side and the second connection flow path 42 side, and is controlled so as to block the radiator 13 side on the device side.

そして、バッテリ側冷却水回路２０では、第２ウォータポンプ２４は、冷却水を吐出口から圧送する。第２切替弁２５は、バッテリ２１側と第１接続流路４１とを連通し、バッテリ側ラジエータ２３側を閉塞するように制御される。この時、冷凍サイクルは、チラー２２に低圧冷媒が流入しないように制御される。 Then, in the battery-side cooling water circuit 20, the second water pump 24 pumps the cooling water from the discharge port. The second switching valve 25 communicates with the battery 21 side and the first connection flow path 41, and is controlled so as to block the battery side radiator 23 side. At this time, the refrigeration cycle is controlled so that the low pressure refrigerant does not flow into the chiller 22.

又、加熱側冷却水回路３０においては、第３ウォータポンプ３４は、冷却水を吐出口から圧送すると共に、第３切替弁３５は、ヒータコア３１側、加熱装置３２側、第４接続流路４４側の全てを連通するように制御される。 Further, in the heating side cooling water circuit 30, the third water pump 34 pumps the cooling water from the discharge port, and the third switching valve 35 is the heater core 31 side, the heating device 32 side, and the fourth connection flow path 44. It is controlled to communicate with all of the sides.

この時、加熱装置３２は、所定の発熱量で冷却水を加熱するように制御される。又、冷凍サイクルは、冷凍サイクルの高圧冷媒が水冷媒熱交換器３３に流入するように制御される。この時、冷凍サイクルは、図示しない室外熱交換器にて外気から吸熱して、水冷媒熱交換器３３で高圧冷媒の熱を冷却水に放熱する。これにより、冷却水は、加熱装置３２及び水冷媒熱交換器３３によって加熱される。 At this time, the heating device 32 is controlled to heat the cooling water with a predetermined calorific value. Further, the refrigeration cycle is controlled so that the high-pressure refrigerant of the refrigeration cycle flows into the water refrigerant heat exchanger 33. At this time, in the refrigeration cycle, heat is absorbed from the outside air by an outdoor heat exchanger (not shown), and the heat of the high-pressure refrigerant is radiated to the cooling water by the water refrigerant heat exchanger 33. As a result, the cooling water is heated by the heating device 32 and the water refrigerant heat exchanger 33.

このように回路接続部４０の作動を制御することで、車両用熱管理システム１においては、機器側冷却水回路１０、バッテリ側冷却水回路２０及び加熱側冷却水回路３０が、回路接続部４０を介して接続された状態になる。即ち、機器側冷却水回路１０、バッテリ側冷却水回路２０、加熱側冷却水回路３０が本発明における熱媒体接続状態に制御される。 By controlling the operation of the circuit connection unit 40 in this way, in the vehicle heat management system 1, the equipment side cooling water circuit 10, the battery side cooling water circuit 20 and the heating side cooling water circuit 30 are combined with the circuit connection unit 40. It becomes connected via. That is, the device-side cooling water circuit 10, the battery-side cooling water circuit 20, and the heating-side cooling water circuit 30 are controlled to the heat medium connection state in the present invention.

従って、温度調整側冷却水回路５側においては、冷却水は、第１ウォータポンプ１４及び第２ウォータポンプ２４の作動によって、第１ウォータポンプ１４→インバータ１１→モータジェネレータ１２→第１切替弁１５→第２接続流路４２→第２ウォータポンプ２４→チラー２２→バッテリ２１→第２切替弁２５→第１接続流路４１の順に流れる。 Therefore, on the cooling water circuit 5 side of the temperature control side, the cooling water is the first water pump 14 → the inverter 11 → the motor generator 12 → the first switching valve 15 by the operation of the first water pump 14 and the second water pump 24. → 2nd connection flow path 42 → 2nd water pump 24 → chiller 22 → battery 21 → 2nd switching valve 25 → 1st connection flow path 41.

上述したように、第２接続流路４２には、第３接続流路４３及び第４接続流路４４が接続されており、第３ウォータポンプ３４が作動している。この為、第２接続流路４２を流れる冷却水の一部は、第３接続流路４３側へ分岐する。 As described above, the third connection flow path 43 and the fourth connection flow path 44 are connected to the second connection flow path 42, and the third water pump 34 is operating. Therefore, a part of the cooling water flowing through the second connection flow path 42 branches to the third connection flow path 43 side.

第３接続流路４３から流出した冷却水の一部は、第３ウォータポンプ３４→水冷媒熱交換器３３→加熱装置３２→第３切替弁３５→ヒータコア３１へ流れる。これにより、加熱装置３２及び水冷媒熱交換器３３にて加熱された冷却水がヒータコア３１を通過することになり、送風空気を加熱することができる。 A part of the cooling water flowing out from the third connection flow path 43 flows to the third water pump 34 → the water refrigerant heat exchanger 33 → the heating device 32 → the third switching valve 35 → the heater core 31. As a result, the cooling water heated by the heating device 32 and the water refrigerant heat exchanger 33 passes through the heater core 31, and the blown air can be heated.

そして、第３切替弁３５に流入した冷却水の一部は、第４接続流路４４へ流入して、温度調整側冷却水回路５側の第２接続流路４２を流れる冷却水と合流する。 Then, a part of the cooling water that has flowed into the third switching valve 35 flows into the fourth connection flow path 44 and joins the cooling water that flows through the second connection flow path 42 on the temperature adjustment side cooling water circuit 5 side. ..

これにより、当該車両用熱管理システム１は、電気自動車の走行時に生じるインバータ１１等の発熱機器やバッテリ２１の排熱を、冷却水を介して、車室内暖房に利用することができる。 As a result, the vehicle heat management system 1 can use the waste heat of the heat generating device such as the inverter 11 and the battery 21 generated when the electric vehicle is running for heating the interior of the vehicle via the cooling water.

又、当該車両用熱管理システム１は、電気自動車の走行時に生じるインバータ１１等の発熱機器やバッテリ２１の排熱を、冷却水を介して加熱側冷却水回路３０に供給し、加熱側冷却水回路３０側の構成機器及び回路全体を暖めることができる。これにより、車両用熱管理システム１は、電気自動車の走行時において、早急に車室内を暖房した場合にも対応することができる。 Further, the vehicle heat management system 1 supplies the exhaust heat of the heating device such as the inverter 11 and the battery 21 generated when the electric vehicle is running to the heating side cooling water circuit 30 via the cooling water, and supplies the heating side cooling water. It is possible to heat the constituent equipment on the circuit 30 side and the entire circuit. As a result, the vehicle heat management system 1 can cope with the case where the vehicle interior is heated immediately when the electric vehicle is running.

ステップＳ３５では、図１１に示す状態において、バッテリ水温ＴＷが水温下限値ＴＷｌ以上であるか否かが判断される。バッテリ水温ＴＷが水温下限値ＴＷｌ以上である場合には、車両用熱管理システム１で循環する冷却水が十分に温まっているので、ステップＳ３６に移行し、そうでない場合には、ステップＳ３４に戻る。 In step S35, it is determined whether or not the battery water temperature TW is equal to or higher than the water temperature lower limit value TWl in the state shown in FIG. When the battery water temperature TW is equal to or higher than the water temperature lower limit value TWl, the cooling water circulated in the vehicle heat management system 1 is sufficiently warm, so that the process proceeds to step S36. If not, the process returns to step S34. ..

ステップＳ３６においては、加熱側冷却水回路３０側の冷却水が十分に温まり、車室内暖房と、インバータ１１等の発熱機器とバッテリ２１の温度調整とを並行して行う為に、ステップＳ３４における図１１の状態から図１２の状態になるように、各制御対象機器の作動が制御される。 In step S36, the cooling water on the heating side cooling water circuit 30 side is sufficiently warmed, and the heating in the vehicle interior and the temperature adjustment of the heating device such as the inverter 11 and the battery 21 are performed in parallel. The operation of each controlled device is controlled so as to change from the state of 11 to the state of FIG.

具体的には、加熱側冷却水回路３０において、第３切替弁３５は、ヒータコア３１側と加熱装置３２側を連通し、第４接続流路４４側を閉塞するように制御される。上述したように、加熱装置３２、水冷媒熱交換器３３、第３ウォータポンプ３４は作動している。 Specifically, in the heating side cooling water circuit 30, the third switching valve 35 is controlled so as to communicate the heater core 31 side and the heating device 32 side and block the fourth connection flow path 44 side. As described above, the heating device 32, the water-refrigerant heat exchanger 33, and the third water pump 34 are operating.

これにより、図１２に示すように、加熱側冷却水回路３０は、車両用熱管理システム１における冷却水の流れに関して、温度調整側冷却水回路５側から分離され、独立して循環する循環状態になる。つまり、冷却水は、加熱側冷却水回路３０にて、第３ウォータポンプ３４→水冷媒熱交換器３３→加熱装置３２→ヒータコア３１の順に流れて循環する。 As a result, as shown in FIG. 12, the heating side cooling water circuit 30 is separated from the temperature adjusting side cooling water circuit 5 side with respect to the flow of the cooling water in the vehicle heat management system 1, and circulates independently. become. That is, the cooling water flows and circulates in the heating side cooling water circuit 30 in the order of the third water pump 34 → the water refrigerant heat exchanger 33 → the heating device 32 → the heater core 31.

そして、加熱側冷却水回路３０の冷却水は、加熱装置３２、水冷媒熱交換器３３により加熱され、ヒータコア３１にて送風空気に放熱する。従って、当該車両用熱管理システム１は、この状態で車室内暖房を行うことができる。 Then, the cooling water of the cooling water circuit 30 on the heating side is heated by the heating device 32 and the water refrigerant heat exchanger 33, and is radiated to the blown air by the heater core 31. Therefore, the vehicle heat management system 1 can heat the vehicle interior in this state.

一方、温度調整側冷却水回路５側において、ステップＳ３４と同様に、冷却水は、第１ウォータポンプ１４及び第２ウォータポンプ２４の作動によって、第１ウォータポンプ１４→インバータ１１→モータジェネレータ１２→第１切替弁１５→第２接続流路４２→第２ウォータポンプ２４→チラー２２→バッテリ２１→第２切替弁２５→第１接続流路４１の順に流れて循環する。 On the other hand, on the cooling water circuit 5 side on the temperature adjustment side, the cooling water is supplied from the first water pump 14 → the inverter 11 → the motor generator 12 → by the operation of the first water pump 14 and the second water pump 24, as in step S34. The first switching valve 15 → the second connection flow path 42 → the second water pump 24 → the chiller 22 → the battery 21 → the second switching valve 25 → the first connection flow path 41 flows and circulates in this order.

ステップＳ３６では、チラー２２に低圧冷媒が流入するように、冷凍サイクルの作動が制御される。これにより、インバータ１１、モータジェネレータ１２の発熱やバッテリ２１の熱によって暖められた冷却水は、チラー２２にて低圧冷媒と熱交換することで、冷却される。 In step S36, the operation of the refrigeration cycle is controlled so that the low pressure refrigerant flows into the chiller 22. As a result, the cooling water heated by the heat generated by the inverter 11 and the motor generator 12 and the heat of the battery 21 is cooled by exchanging heat with the low-pressure refrigerant in the chiller 22.

図１２に示すように、チラー２２にて吸熱された熱は、冷凍サイクルによって汲み上げられ、水冷媒熱交換器３３にて、加熱側冷却水回路３０の冷却水に対して放熱される。従って、当該車両用熱管理システム１は、インバータ１１等の発熱機器やバッテリ２１の熱を、冷凍サイクルで汲み上げて、車室内暖房に利用することができる。 As shown in FIG. 12, the heat absorbed by the chiller 22 is pumped up by the refrigeration cycle and dissipated to the cooling water of the heating side cooling water circuit 30 by the water refrigerant heat exchanger 33. Therefore, the vehicle heat management system 1 can pump up the heat of the heat generating device such as the inverter 11 and the battery 21 in the refrigeration cycle and use it for heating the vehicle interior.

ステップＳ３７においては、図１２に示す状態において、バッテリ水温ＴＷが水温上限値ＴＷｕ以上であるか否かが判断される。バッテリ水温ＴＷが水温上限値ＴＷｕ以上である場合には、冷却水の温度を下げてバッテリ２１等を保護する為に、ステップＳ３８に進み、そうでない場合には、ステップＳ３６に戻る。 In step S37, it is determined whether or not the battery water temperature TW is equal to or higher than the water temperature upper limit value TWu in the state shown in FIG. If the battery water temperature TW is equal to or higher than the water temperature upper limit value TWu, the process proceeds to step S38 in order to lower the temperature of the cooling water to protect the battery 21 and the like, and if not, the process returns to step S36.

ステップＳ３８においては、インバータ１１等の発熱機器の冷却とバッテリ２１の冷却を夫々適切に行うと共に、車室内暖房とを並行して行う為に、ステップＳ３６における図１２の状態から図１３の状態になるように、各制御対象機器の作動が制御される。 In step S38, in order to appropriately cool the heat generating device such as the inverter 11 and cool the battery 21 and to heat the vehicle interior in parallel, the state of FIG. 12 in step S36 is changed to the state of FIG. The operation of each controlled device is controlled so as to be.

具体的には、機器側冷却水回路１０においては、第１切替弁１５は、モータジェネレータ１２側と機器側ラジエータ１３側を連通し、第２接続流路４２側を閉塞するように制御される。 Specifically, in the equipment-side cooling water circuit 10, the first switching valve 15 is controlled so as to communicate the motor generator 12 side and the equipment-side radiator 13 side and block the second connection flow path 42 side. ..

これにより、機器側冷却水回路１０において、冷却水は、第１ウォータポンプ１４→インバータ１１→モータジェネレータ１２→第１切替弁１５→機器側ラジエータ１３の順に流れて循環する。従って、機器側冷却水回路１０において、インバータ１１、モータジェネレータ１２の排熱は、冷却水を介して、機器側ラジエータ１３から外気へ放熱される。 As a result, in the equipment-side cooling water circuit 10, the cooling water flows and circulates in the order of the first water pump 14 → the inverter 11 → the motor generator 12 → the first switching valve 15 → the equipment-side radiator 13. Therefore, in the device-side cooling water circuit 10, the exhaust heat of the inverter 11 and the motor generator 12 is radiated from the device-side radiator 13 to the outside air via the cooling water.

又、バッテリ側冷却水回路２０では、第２切替弁２５は、バッテリ２１側とバッテリ側ラジエータ２３側を連通し、第１接続流路４１側を閉塞するように制御される。又、チラー２２に低圧冷媒が流入するように、冷凍サイクルの作動が制御される。 Further, in the battery-side cooling water circuit 20, the second switching valve 25 is controlled so as to communicate the battery 21 side and the battery-side radiator 23 side and block the first connection flow path 41 side. Further, the operation of the refrigeration cycle is controlled so that the low pressure refrigerant flows into the chiller 22.

これにより、バッテリ側冷却水回路２０では、冷却水は、第２ウォータポンプ２４→チラー２２→バッテリ２１→第２切替弁２５→バッテリ側ラジエータ２３の順に流れて循環する。従って、バッテリ側冷却水回路２０において、バッテリ２１の排熱は、冷却水を介して、バッテリ側ラジエータ２３から外気へ放熱されると共に、チラー２２にて低圧冷媒に吸熱される。 As a result, in the battery-side cooling water circuit 20, the cooling water flows and circulates in the order of the second water pump 24 → the chiller 22 → the battery 21 → the second switching valve 25 → the battery-side radiator 23. Therefore, in the battery-side cooling water circuit 20, the exhaust heat of the battery 21 is dissipated from the battery-side radiator 23 to the outside air via the cooling water, and is absorbed by the low-pressure refrigerant in the chiller 22.

そして、加熱側冷却水回路３０においては、ステップＳ３６の場合と同様に、制御対象機器の作動が制御される。従って、加熱装置３２、水冷媒熱交換器３３に生じる熱を用いて、車室内暖房を行うことができる。 Then, in the heating side cooling water circuit 30, the operation of the controlled device is controlled as in the case of step S36. Therefore, the vehicle interior can be heated by using the heat generated in the heating device 32 and the water refrigerant heat exchanger 33.

図１３に示すように、ステップＳ３８では、機器側冷却水回路１０、バッテリ側冷却水回路２０、加熱側冷却水回路３０は、それぞれ本発明における循環状態に制御される。これにより、機器側冷却水回路１０は、インバータ１１、モータジェネレータ１２に生じた熱に応じて、その冷却性能を制御することができる。又、バッテリ側冷却水回路２０は、バッテリ２１に生じた熱に応じて、その冷却性能を制御することができる。 As shown in FIG. 13, in step S38, the device-side cooling water circuit 10, the battery-side cooling water circuit 20, and the heating-side cooling water circuit 30 are each controlled to the circulation state in the present invention. As a result, the device-side cooling water circuit 10 can control its cooling performance according to the heat generated in the inverter 11 and the motor generator 12. Further, the battery-side cooling water circuit 20 can control its cooling performance according to the heat generated in the battery 21.

つまり、車両用熱管理システム１は、インバータ１１、モータジェネレータ１２といった発熱機器と、バッテリ２１とを夫々に適した温度範囲となるように、冷却水の温度を調整することができる。 That is, the vehicle heat management system 1 can adjust the temperature of the cooling water so that the heat generating devices such as the inverter 11 and the motor generator 12 and the battery 21 are in a temperature range suitable for each.

ステップＳ３９では、電気自動車の走行時における冷房運転制御が行われる。この電気自動車の走行時における冷房運転制御では、図１４に示すフローチャートに従って、車両用熱管理システム１の各制御対象機器の作動が制御される。ステップＳ３９における制御内容については、図１４を参照しつつ後に詳細に説明する。 In step S39, cooling operation control is performed when the electric vehicle is running. In the cooling operation control during the running of the electric vehicle, the operation of each controlled device of the vehicle heat management system 1 is controlled according to the flowchart shown in FIG. The control content in step S39 will be described in detail later with reference to FIG.

ステップＳ４０では、電気自動車の走行時におけるバッテリ冷却制御が行われる。具体的には、バッテリ水温センサ６１のバッテリ水温ＴＷや外気温センサ６２による外気温Ｔａｍに応じて、機器側冷却水回路１０やバッテリ側冷却水回路２０における冷却水の流れが切り替えられ、電気自動車の走行に際して生じた熱を放熱させる。 In step S40, battery cooling control is performed when the electric vehicle is running. Specifically, the flow of cooling water in the device-side cooling water circuit 10 and the battery-side cooling water circuit 20 is switched according to the battery water temperature TW of the battery water temperature sensor 61 and the outside temperature Tam by the outside temperature sensor 62, and the electric vehicle is used. The heat generated during the running of the vehicle is dissipated.

例えば、バッテリ水温ＴＷや外気温Ｔａｍに応じて、バッテリ側ラジエータ２３、機器側ラジエータ１３を用いた外気に対する放熱量や、チラー２２による吸熱量を変更し、発熱機器やバッテリ２１を通過する冷却水の温度を調整する。これにより、ステップＳ４０では、電気自動車の走行に際して発熱する発熱機器やバッテリ２１を、適切な温度に調整された冷却水で冷却することができる。 For example, the amount of heat radiated to the outside air using the radiator 23 on the battery side and the radiator 13 on the device side and the amount of heat absorbed by the chiller 22 are changed according to the battery water temperature TW and the outside air temperature Tam, and the cooling water passing through the heat generating device or the battery 21 is changed. Adjust the temperature of. As a result, in step S40, the heat generating device and the battery 21 that generate heat when the electric vehicle is running can be cooled by the cooling water adjusted to an appropriate temperature.

次に、ステップＳ３９の電気自動車の走行時における冷房運転制御の制御内容について、図１４、図１５を参照しつつ説明する。 Next, the control content of the cooling operation control during traveling of the electric vehicle in step S39 will be described with reference to FIGS. 14 and 15.

ステップＳ３９にて、電気自動車の走行時における冷房運転制御を開始すると、図１４に示すように、先ず、ステップＳ４１にて、冷凍サイクル及び送風機の作動が冷房運転モードに切り替えられる。この点については、上述したステップＳ２１と同様である。 When the cooling operation control during traveling of the electric vehicle is started in step S39, first, as shown in FIG. 14, the refrigerating cycle and the operation of the blower are switched to the cooling operation mode in step S41. This point is the same as in step S21 described above.

ステップＳ４２においては、外気温センサ６２の検出結果を用いて、外気温Ｔａｍが基準外気温ＫＴａｍ以上であるか否かが判断される。外気温Ｔａｍが基準外気温ＫＴａｍ以上である場合には、ステップＳ４３に進み、そうでない場合には、ステップＳ４４に移行する。 In step S42, it is determined whether or not the outside air temperature Tam is equal to or higher than the reference non-standard air temperature KTam by using the detection result of the outside air temperature sensor 62. If the outside air temperature Tam is equal to or higher than the reference non-standard air temperature KTam, the process proceeds to step S43, and if not, the process proceeds to step S44.

ステップＳ４３では、外気温Ｔａｍが高温状態である環境に応じて、電気自動車の走行に伴い発熱する発熱機器、バッテリ２１の冷却を行いつつ、車室内の冷房を行う為に、流路切替部５０等の作動が制御される。 In step S43, the flow path switching unit 50 is used to cool the interior of the vehicle while cooling the heat generating device and the battery 21 that generate heat as the electric vehicle travels, depending on the environment in which the outside air temperature Tam is in a high temperature state. Etc. are controlled.

図１５に示すように、機器側冷却水回路１０では、第１ウォータポンプ１４が作動しており、第１切替弁１５は、モータジェネレータ１２側と機器側ラジエータ１３側を連通し、第２接続流路４２側を閉塞するように制御される。これにより、機器側冷却水回路１０では、インバータ１１、モータジェネレータ１２の排熱が、冷却水を介して、機器側ラジエータ１３から外気へ放熱される。 As shown in FIG. 15, in the equipment-side cooling water circuit 10, the first water pump 14 is operating, and the first switching valve 15 communicates the motor generator 12 side and the equipment-side radiator 13 side and connects to the second. It is controlled so as to block the flow path 42 side. As a result, in the device-side cooling water circuit 10, the exhaust heat of the inverter 11 and the motor generator 12 is dissipated from the device-side radiator 13 to the outside air via the cooling water.

そして、バッテリ側冷却水回路２０においては、第２ウォータポンプ２４が作動しており、第２切替弁２５は、第２ウォータポンプ２４側と第２接続流路４２側を連通し、バッテリ側ラジエータ２３を閉塞するように制御される。 Then, in the battery-side cooling water circuit 20, the second water pump 24 is operating, and the second switching valve 25 communicates the second water pump 24 side with the second connection flow path 42 side, and the battery-side radiator. It is controlled to block 23.

この時、制御部６０は、チラー２２にて冷凍サイクルの低圧冷媒に、バッテリ側冷却水回路２０の冷却水の熱を吸熱させるように、冷凍サイクルの作動を制御する。尚、冷凍サイクルにおいて、チラー２２にて吸熱された熱は、当該冷凍サイクルに接続された室外熱交換器にて、外気に対して放熱される。 At this time, the control unit 60 controls the operation of the refrigeration cycle so that the low-pressure refrigerant in the refrigeration cycle absorbs the heat of the cooling water of the battery-side cooling water circuit 20 by the chiller 22. In the refrigeration cycle, the heat absorbed by the chiller 22 is dissipated to the outside air by the outdoor heat exchanger connected to the refrigeration cycle.

尚、図１５に示すように、加熱側冷却水回路３０における各制御対象機器については、その作動を停止している。 As shown in FIG. 15, the operation of each controlled device in the heating side cooling water circuit 30 is stopped.

このような回路構成とすることで、当該車両用熱管理システム１は、機器側冷却水回路１０及びバッテリ側冷却水回路２０をそれぞれ循環状態にすることができる。機器側冷却水回路１０においては、インバータ１１、モータジェネレータ１２に生じた熱を、機器側ラジエータ１３から外気に放熱することで、発熱機器を作動に適した温度に調整することができる。 With such a circuit configuration, the vehicle heat management system 1 can put the equipment-side cooling water circuit 10 and the battery-side cooling water circuit 20 into a circulating state, respectively. In the device-side cooling water circuit 10, the heat generated in the inverter 11 and the motor generator 12 is dissipated from the device-side radiator 13 to the outside air, so that the heat-generating device can be adjusted to a temperature suitable for operation.

又、バッテリ側冷却水回路２０においては、バッテリ２１に生じた熱を、冷凍サイクルを用いて吸熱することができ、バッテリ側冷却水回路２０の冷却水の温度を適切に調整することができる。これにより、当該車両用熱管理システム１は、車室内冷房を実行しつつ、電気自動車の走行時に生じる発熱機器、バッテリ２１をそれぞれ適切に冷却することができる。 Further, in the battery-side cooling water circuit 20, the heat generated in the battery 21 can be absorbed by using a refrigerating cycle, and the temperature of the cooling water in the battery-side cooling water circuit 20 can be appropriately adjusted. As a result, the vehicle heat management system 1 can appropriately cool the heat generating device and the battery 21 generated when the electric vehicle is running, while executing the vehicle interior cooling.

ステップＳ４４においては、バッテリ水温センサ６１の検出結果を用いて、バッテリ水温ＴＷが水温上限値ＴＷｕ以下であるか否かが判断される。バッテリ水温ＴＷが水温上限値ＴＷｕ以下である場合には、ステップＳ４５に進み、そうでない場合には、ステップＳ４６に移行する。 In step S44, it is determined whether or not the battery water temperature TW is equal to or less than the water temperature upper limit value TWu by using the detection result of the battery water temperature sensor 61. If the battery water temperature TW is equal to or less than the water temperature upper limit value TWu, the process proceeds to step S45, and if not, the process proceeds to step S46.

ステップＳ４５では、外気温Ｔａｍが低く、バッテリ水温ＴＷが水温上限値ＴＷｕ以下である状況に対応する為に、流路切替部５０等の作動を制御する。具体的には、バッテリ側冷却水回路２０において、第２ウォータポンプ２４を作動させる。又、チラー２２に冷凍サイクルの低圧冷媒が流入しないように、冷凍サイクルの作動が制御される。 In step S45, the operation of the flow path switching unit 50 and the like is controlled in order to cope with the situation where the outside air temperature Tam is low and the battery water temperature TW is equal to or less than the water temperature upper limit value TWu. Specifically, the second water pump 24 is operated in the battery-side cooling water circuit 20. Further, the operation of the refrigeration cycle is controlled so that the low pressure refrigerant of the refrigeration cycle does not flow into the chiller 22.

そして、第２切替弁２５は、バッテリ２１側とバッテリ側ラジエータ２３側とを連通し、第１接続流路４１側を閉塞するように制御される。これにより、バッテリ側冷却水回路２０では、冷却水は、第２ウォータポンプ２４→チラー２２→バッテリ２１→バッテリ側ラジエータ２３の順に流れ、バッテリ側冷却水回路２０を循環する。 Then, the second switching valve 25 communicates with the battery 21 side and the battery side radiator 23 side, and is controlled so as to block the first connection flow path 41 side. As a result, in the battery-side cooling water circuit 20, the cooling water flows in the order of the second water pump 24 → the chiller 22 → the battery 21 → the battery-side radiator 23, and circulates in the battery-side cooling water circuit 20.

尚、機器側冷却水回路１０、加熱側冷却水回路３０においては、各制御対象機器は、ステップＳ４３と同様に制御される。つまり、図１５と同様に、機器側冷却水回路１０においては、冷却水は、第１ウォータポンプ１４→インバータ１１→モータジェネレータ１２→第１切替弁１５→機器側ラジエータ１３の順に流れて循環している。そして、加熱側冷却水回路３０の各制御対象機器については、その作動を停止している。 In the device-side cooling water circuit 10 and the heating-side cooling water circuit 30, each device to be controlled is controlled in the same manner as in step S43. That is, as in FIG. 15, in the equipment side cooling water circuit 10, the cooling water flows and circulates in the order of the first water pump 14 → the inverter 11 → the motor generator 12 → the first switching valve 15 → the equipment side radiator 13. ing. Then, the operation of each controlled object of the heating side cooling water circuit 30 is stopped.

従って、電気自動車の走行によりインバータ１１、モータジェネレータ１２に生じた熱は、機器側冷却水回路１０側の冷却水を介して、機器側ラジエータ１３から外気に放熱される。同様に、電気自動車の走行によりバッテリ２１に生じた熱は、バッテリ側冷却水回路２０の冷却水を介して、バッテリ側ラジエータ２３から外気に放熱される。 Therefore, the heat generated in the inverter 11 and the motor generator 12 due to the running of the electric vehicle is radiated to the outside air from the device side radiator 13 via the cooling water on the device side cooling water circuit 10. Similarly, the heat generated in the battery 21 due to the running of the electric vehicle is radiated to the outside air from the battery side radiator 23 via the cooling water of the battery side cooling water circuit 20.

これにより、当該車両用熱管理システム１は、外気温Ｔａｍが低く、バッテリ水温ＴＷが水温上限値ＴＷｕ以下である状況において、インバータ１１、モータジェネレータ１２の発熱機器と、バッテリ２１とを適切な温度に調整することができる。 As a result, in the vehicle heat management system 1, in a situation where the outside air temperature Tam is low and the battery water temperature TW is equal to or less than the water temperature upper limit value TWu, the heat generating devices of the inverter 11, the motor generator 12 and the battery 21 are brought to an appropriate temperature. Can be adjusted to.

一方、ステップＳ４６では、外気温Ｔａｍが低く、バッテリ水温が水温上限値ＴＷｕよりも高い状況に対応する為に、流路切替部５０等の作動を制御する。具体的には、バッテリ側冷却水回路２０において、第２ウォータポンプ２４を作動させると共に、チラー２２にて冷凍サイクルの低圧冷媒に、バッテリ側冷却水回路２０の冷却水の熱を吸熱させるように、冷凍サイクルの作動を制御する。 On the other hand, in step S46, the operation of the flow path switching unit 50 and the like is controlled in order to cope with the situation where the outside air temperature Tam is low and the battery water temperature is higher than the water temperature upper limit value TWu. Specifically, in the battery-side cooling water circuit 20, the second water pump 24 is operated, and the chiller 22 causes the low-pressure refrigerant in the refrigeration cycle to absorb the heat of the cooling water of the battery-side cooling water circuit 20. , Control the operation of the refrigeration cycle.

又、第２切替弁２５は、バッテリ２１側とバッテリ側ラジエータ２３側とを連通し、第１接続流路４１側を閉塞するように制御される。これにより、バッテリ側冷却水回路２０では、冷却水は、第２ウォータポンプ２４→チラー２２→バッテリ２１→バッテリ側ラジエータ２３の順に流れ、バッテリ側冷却水回路２０を循環する。 Further, the second switching valve 25 is controlled so as to communicate the battery 21 side and the battery side radiator 23 side and block the first connection flow path 41 side. As a result, in the battery-side cooling water circuit 20, the cooling water flows in the order of the second water pump 24 → the chiller 22 → the battery 21 → the battery-side radiator 23, and circulates in the battery-side cooling water circuit 20.

尚、機器側冷却水回路１０、加熱側冷却水回路３０においては、各制御対象機器は、ステップＳ４３と同様に制御される。つまり、図１５と同様に、機器側冷却水回路１０においては、冷却水は、第１ウォータポンプ１４→インバータ１１→モータジェネレータ１２→第１切替弁１５→機器側ラジエータ１３の順に流れて循環している。 In the device-side cooling water circuit 10 and the heating-side cooling water circuit 30, each device to be controlled is controlled in the same manner as in step S43. That is, as in FIG. 15, in the equipment side cooling water circuit 10, the cooling water flows and circulates in the order of the first water pump 14 → the inverter 11 → the motor generator 12 → the first switching valve 15 → the equipment side radiator 13. ing.

そして、加熱側冷却水回路３０の各制御対象機器は、その作動を停止している。即ち、チラー２２にて吸熱された熱は、当該冷凍サイクルに接続された室外熱交換器にて、外気に対して放熱される。 Then, each controlled object of the heating side cooling water circuit 30 has stopped its operation. That is, the heat absorbed by the chiller 22 is dissipated to the outside air by the outdoor heat exchanger connected to the refrigeration cycle.

従って、ステップＳ４６では、電気自動車の走行によりインバータ１１、モータジェネレータ１２に生じた熱は、機器側冷却水回路１０側の冷却水を介して、機器側ラジエータ１３から外気に放熱される。同様に、電気自動車の走行により発熱したバッテリ２１は、バッテリ側ラジエータ２３における外気への放熱と、チラー２２における吸熱作用によって、バッテリ側冷却水回路２０の冷却水を介して冷却される。 Therefore, in step S46, the heat generated in the inverter 11 and the motor generator 12 due to the running of the electric vehicle is radiated to the outside air from the device side radiator 13 via the cooling water on the device side cooling water circuit 10. Similarly, the battery 21 generated by the running of the electric vehicle is cooled through the cooling water of the battery-side cooling water circuit 20 by the heat radiation to the outside air in the battery-side radiator 23 and the heat absorption action in the chiller 22.

当該車両用熱管理システム１は、外気温Ｔａｍが低く、バッテリ水温ＴＷが水温上限値ＴＷｕよりも高い状況において、インバータ１１、モータジェネレータ１２の発熱機器と、バッテリ２１とを適切な温度に調整することができる。 The vehicle heat management system 1 adjusts the heat generating device of the inverter 11, the motor generator 12, and the battery 21 to an appropriate temperature in a situation where the outside air temperature Tam is low and the battery water temperature TW is higher than the water temperature upper limit value TWu. be able to.

以上説明したように、第１実施形態に係る車両用熱管理システム１は、機器側冷却水回路１０と、バッテリ側冷却水回路２０と、加熱側冷却水回路３０を有している。機器側冷却水回路１０は、第１ウォータポンプ１４によって、インバータ１１等の発熱機器及び機器側ラジエータ１３を介して冷却水を循環させる冷却水回路である。 As described above, the vehicle heat management system 1 according to the first embodiment includes a device-side cooling water circuit 10, a battery-side cooling water circuit 20, and a heating-side cooling water circuit 30. The device-side cooling water circuit 10 is a cooling water circuit in which cooling water is circulated by a first water pump 14 via a heat-generating device such as an inverter 11 and a device-side radiator 13.

バッテリ側冷却水回路２０は、第２ウォータポンプ２４によって、バッテリ２１、チラー２２、バッテリ側ラジエータ２３を介して冷却水を循環させる冷却水回路である。加熱側冷却水回路３０は、第３ウォータポンプ３４によって、ヒータコア３１、加熱装置３２、水冷媒熱交換器３３を介して冷却水を循環させる冷却水回路である。 The battery-side cooling water circuit 20 is a cooling water circuit that circulates cooling water by a second water pump 24 via a battery 21, a chiller 22, and a battery-side radiator 23. The heating side cooling water circuit 30 is a cooling water circuit in which cooling water is circulated by a third water pump 34 via a heater core 31, a heating device 32, and a water refrigerant heat exchanger 33.

当該車両用熱管理システム１において、第１接続流路４１と第２接続流路４２は、機器側冷却水回路１０とバッテリ側冷却水回路２０とを冷却水の流出入可能に接続している。又、バイパス流路４５は、冷却水の流れに関して、バッテリ側冷却水回路２０のバッテリ側ラジエータ２３を迂回させる。 In the vehicle heat management system 1, the first connection flow path 41 and the second connection flow path 42 connect the device-side cooling water circuit 10 and the battery-side cooling water circuit 20 so that cooling water can flow in and out. .. Further, the bypass flow path 45 bypasses the battery-side radiator 23 of the battery-side cooling water circuit 20 with respect to the flow of the cooling water.

そして、当該車両用熱管理システム１において、第３接続流路４３と第４接続流路４４は、機器側冷却水回路１０、バッテリ側冷却水回路２０からなる温度調整側冷却水回路５と、加熱側冷却水回路３０とを冷却水の流出入可能に接続している。 Then, in the vehicle heat management system 1, the third connection flow path 43 and the fourth connection flow path 44 include a temperature control side cooling water circuit 5 including a device side cooling water circuit 10 and a battery side cooling water circuit 20. The cooling water circuit 30 on the heating side is connected so that the cooling water can flow in and out.

更に、当該車両用熱管理システム１は、第１切替弁１５、第２切替弁２５、第３切替弁３５を有しており、それぞれ制御部６０によってその作動を制御することができる。第１切替弁１５は、機器側冷却水回路１０に対する冷却水の流出入を切り替える。第２切替弁２５は、バッテリ側冷却水回路２０に対する冷却水の流出入を切り替える。第３切替弁３５は、加熱側冷却水回路３０に対する冷却水の流出入を切り替える。 Further, the vehicle heat management system 1 has a first switching valve 15, a second switching valve 25, and a third switching valve 35, each of which can be controlled by a control unit 60. The first switching valve 15 switches the inflow and outflow of cooling water to and from the equipment-side cooling water circuit 10. The second switching valve 25 switches the inflow and outflow of cooling water to and from the battery-side cooling water circuit 20. The third switching valve 35 switches the inflow and outflow of cooling water to and from the heating side cooling water circuit 30.

従って、当該車両用熱管理システム１は、制御部６０によって、機器側冷却水回路１０、バッテリ側冷却水回路２０、加熱側冷却水回路３０における接続状態を切り替え、第１ウォータポンプ１４～第３ウォータポンプ３４の作動状態を制御することで、機器側冷却水回路１０、バッテリ側冷却水回路２０、加熱側冷却水回路３０の何れか一方における冷却水が他方に対して流出入可能な状態にすることができる。 Therefore, in the vehicle heat management system 1, the control unit 60 switches the connection state of the equipment side cooling water circuit 10, the battery side cooling water circuit 20, and the heating side cooling water circuit 30, and the first water pumps 14 to 3 are switched. By controlling the operating state of the water pump 34, the cooling water in any one of the equipment side cooling water circuit 10, the battery side cooling water circuit 20, and the heating side cooling water circuit 30 can flow in and out of the other. can do.

これにより、当該車両用熱管理システム１は、機器側冷却水回路１０、バッテリ側冷却水回路２０、加熱側冷却水回路３０の何れかに生じている熱を、冷却水を介して、他の冷却水回路に供給することができ、当該他の冷却水回路にて有効に活用することができる。 As a result, the vehicle heat management system 1 transfers the heat generated in any of the device-side cooling water circuit 10, the battery-side cooling water circuit 20, and the heating-side cooling water circuit 30 to the other through the cooling water. It can be supplied to the cooling water circuit and can be effectively used in the other cooling water circuit.

図１に示すように、当該車両用熱管理システム１において、第３接続流路４３の一端部は、第２接続流路４２に接続されており、第３接続流路４３の他端部は、加熱側冷却水回路３０のヒータコア３１における流出入口の一方側に接続されている。 As shown in FIG. 1, in the vehicle heat management system 1, one end of the third connection flow path 43 is connected to the second connection flow path 42, and the other end of the third connection flow path 43 is connected to the second connection flow path 42. , Is connected to one side of the outflow port in the heater core 31 of the heating side cooling water circuit 30.

そして、第４接続流路４４の一端部は、第２接続流路４２において、第３接続流路４３との接続位置よりもバッテリ側冷却水回路２０側に接続されており、第４接続流路４４の他端部は、加熱側冷却水回路３０のヒータコア３１における流出入口の一方側に接続されている。 One end of the fourth connection flow path 44 is connected to the battery side cooling water circuit 20 side of the connection position with the third connection flow path 43 in the second connection flow path 42, and is connected to the fourth connection flow path. The other end of the path 44 is connected to one side of the outflow port in the heater core 31 of the heating side cooling water circuit 30.

これにより、車両用熱管理システム１によれば、当該機器側冷却水回路１０及びバッテリ側冷却水回路２０からなる温度調整側冷却水回路５と、加熱側冷却水回路３０とを接続した場合に、温度調整側冷却水回路５側から流入した冷却水を、加熱側冷却水回路３０全体を経由させて、温度調整側冷却水回路５側へ円滑に流出させることができる。 As a result, according to the vehicle heat management system 1, when the temperature control side cooling water circuit 5 including the device side cooling water circuit 10 and the battery side cooling water circuit 20 and the heating side cooling water circuit 30 are connected. The cooling water flowing in from the temperature adjusting side cooling water circuit 5 side can be smoothly flowed out to the temperature adjusting side cooling water circuit 5 side via the entire heating side cooling water circuit 30.

又、当該車両用熱管理システム１においては、第１切替弁１５は、機器側冷却水回路１０と第２接続流路４２との接続位置に配置されている。これにより、第１切替弁１５は、機器側冷却水回路１０に対する冷却水の流出入を確実に切り替えることができる。 Further, in the vehicle heat management system 1, the first switching valve 15 is arranged at a connection position between the device-side cooling water circuit 10 and the second connection flow path 42. As a result, the first switching valve 15 can reliably switch the inflow and outflow of the cooling water to and from the cooling water circuit 10 on the device side.

そして、第２切替弁２５は、バッテリ側冷却水回路２０と第１接続流路４１の接続位置に配置されている。従って、第２切替弁２５は、バッテリ側冷却水回路２０に対する冷却水の流出入を確実に切り替えることができる。 The second switching valve 25 is arranged at a connection position between the battery-side cooling water circuit 20 and the first connection flow path 41. Therefore, the second switching valve 25 can reliably switch the inflow and outflow of the cooling water to and from the battery-side cooling water circuit 20.

更に、第３切替弁３５は、加熱側冷却水回路３０と第４接続流路４４の接続位置に配置されている。この結果、第３切替弁３５は、加熱側冷却水回路３０に対する冷却水の流出入を確実に切り替えることができる。 Further, the third switching valve 35 is arranged at a connection position between the heating side cooling water circuit 30 and the fourth connection flow path 44. As a result, the third switching valve 35 can reliably switch the inflow and outflow of the cooling water to and from the heating side cooling water circuit 30.

つまり、当該車両用熱管理システム１によれば、第１切替弁１５、第２切替弁２５、第３切替弁３５の作動状態によって、機器側冷却水回路１０、バッテリ側冷却水回路２０、加熱側冷却水回路３０の接続態様を様々な状態に切り替えることができ、各冷却水回路にて発生した熱を、他の冷却水回路にて有効に活用することができる。 That is, according to the vehicle heat management system 1, the device side cooling water circuit 10, the battery side cooling water circuit 20, and the heating are performed depending on the operating state of the first switching valve 15, the second switching valve 25, and the third switching valve 35. The connection mode of the side cooling water circuit 30 can be switched to various states, and the heat generated in each cooling water circuit can be effectively utilized in other cooling water circuits.

図１等に示すように、第１ウォータポンプ１４は、機器側冷却水回路１０の冷却水流路において、当該機器側冷却水回路１０に対する第１接続流路４１の接続位置と、当該機器側冷却水回路１０に対する第２接続流路４２の接続位置の間で、且つ、インバータ１１、モータジェネレータ１２が配置された冷却水流路に配置されている。 As shown in FIG. 1 and the like, the first water pump 14 has a connection position of the first connection flow path 41 with respect to the device side cooling water circuit 10 and the device side cooling in the cooling water flow path of the device side cooling water circuit 10. It is arranged between the connection positions of the second connection flow path 42 with respect to the water circuit 10 and in the cooling water flow path in which the inverter 11 and the motor generator 12 are arranged.

そして、当該第１ウォータポンプ１４は、機器側冷却水回路１０において、インバータ１１、モータジェネレータ１２を介して、第２接続流路４２側へ冷却水を圧送して他の冷却水回路へ送出している。 Then, in the equipment-side cooling water circuit 10, the first water pump 14 pumps the cooling water to the second connection flow path 42 side via the inverter 11 and the motor generator 12 and sends it to another cooling water circuit. ing.

従って、当該車両用熱管理システム１によれば、インバータ１１、モータジェネレータ１２の発熱機器に生じた熱を有した冷却水を、機器側冷却水回路１０から他の冷却水回路に供給することができ、他の冷却水回路にて発熱機器の熱を有効に活用できる。 Therefore, according to the vehicle heat management system 1, the cooling water having heat generated in the heat generating device of the inverter 11 and the motor generator 12 can be supplied from the device side cooling water circuit 10 to another cooling water circuit. It can effectively utilize the heat of the heat generating equipment in other cooling water circuits.

又、第２ウォータポンプ２４は、バッテリ側冷却水回路２０の冷却水流路において、当該バッテリ側冷却水回路２０に対する第１接続流路４１の接続位置と、当該バッテリ側冷却水回路２０に対する第２接続流路４２の接続位置の間で、且つ、バッテリ２１及びチラー２２が配置された冷却水流路に配置されている。 Further, the second water pump 24 has a connection position of the first connection flow path 41 with respect to the battery side cooling water circuit 20 and a second connection position with respect to the battery side cooling water circuit 20 in the cooling water flow path of the battery side cooling water circuit 20. It is arranged between the connection positions of the connection flow path 42 and in the cooling water flow path in which the battery 21 and the chiller 22 are arranged.

そして、当該第２ウォータポンプ２４は、バッテリ側冷却水回路２０において、バッテリ２１及びチラー２２を介して、第１接続流路４１側へ冷却水を圧送して他の冷却水回路に送出している。 Then, in the battery-side cooling water circuit 20, the second water pump 24 pumps the cooling water to the first connection flow path 41 side via the battery 21 and the chiller 22 and sends it to another cooling water circuit. There is.

これにより、当該車両用熱管理システム１は、バッテリ２１及びチラー２２により温度調整された冷却水を、バッテリ側冷却水回路２０から他の熱媒体回路に供給することができ、他の冷却水回路にて冷却水の熱を適切に活用することができる。 As a result, the vehicle heat management system 1 can supply the cooling water whose temperature has been adjusted by the battery 21 and the chiller 22 from the battery-side cooling water circuit 20 to another heat medium circuit, and the other cooling water circuit. The heat of the cooling water can be used appropriately.

そして、第３ウォータポンプ３４は、加熱側冷却水回路３０の冷却水流路において、水冷媒熱交換器３３、加熱装置３２、ヒータコア３１を通過するように、冷却水を送出している。これにより、当該車両用熱管理システム１によれば、水冷媒熱交換器３３、加熱装置３２出温度調整された冷却水を、ヒータコア３１に供給することができるので、冷却水の熱によって加熱対象流体を効率よく暖めることができる。 Then, the third water pump 34 sends out the cooling water so as to pass through the water refrigerant heat exchanger 33, the heating device 32, and the heater core 31 in the cooling water flow path of the heating side cooling water circuit 30. As a result, according to the vehicle heat management system 1, the water-refrigerant heat exchanger 33 and the heating device 32 can supply the cooling water whose output temperature is adjusted to the heater core 31, so that the heating target can be heated by the heat of the cooling water. The fluid can be heated efficiently.

又、当該車両用熱管理システム１は、機器側冷却水回路１０と、バッテリ側冷却水回路２０と、加熱側冷却水回路３０に加えて、第１接続流路４１～バイパス流路４５を有する回路接続部４０と、第１切替弁１５、第２切替弁２５、第３切替弁３５を有する流路切替部５０と、回路接続部４０等の作動を制御する制御部６０とを有している。 Further, the vehicle heat management system 1 has a first connection flow path 41 to a bypass flow path 45 in addition to the device side cooling water circuit 10, the battery side cooling water circuit 20, and the heating side cooling water circuit 30. It has a circuit connection unit 40, a flow path switching unit 50 having a first switching valve 15, a second switching valve 25, and a third switching valve 35, and a control unit 60 for controlling the operation of the circuit connection unit 40 and the like. There is.

図３、図４、図７、図１１、図１２に示すように、当該車両用熱管理システム１は、制御部６０によって流路切替部５０の作動を制御することで、機器側冷却水回路１０、バッテリ側冷却水回路２０、加熱側冷却水回路３０の何れか一方の冷却水を他方に対して流出入可能な熱媒体接続状態にすることができる。 As shown in FIGS. 3, 4, 7, 11, and 12, the vehicle heat management system 1 controls the operation of the flow path switching unit 50 by the control unit 60 to control the operation of the flow path switching unit 50 to provide a cooling water circuit on the device side. 10. The cooling water of any one of the cooling water circuit 20 on the battery side and the cooling water circuit 30 on the heating side can be connected to the heat medium so that it can flow in and out of the other.

即ち、当該車両用熱管理システム１によれば、機器側冷却水回路１０、バッテリ側冷却水回路２０、加熱側冷却水回路３０の何れか一方で生じた熱を、他方の冷却水回路に供給することができ、他方の冷却水において有効に活用することができる。 That is, according to the vehicle heat management system 1, the heat generated in any one of the device side cooling water circuit 10, the battery side cooling water circuit 20, and the heating side cooling water circuit 30 is supplied to the other cooling water circuit. And can be effectively utilized in the other cooling water.

又、当該車両用熱管理システム１においては、制御部６０によって流路切替部５０の作動を制御することによって、図５、図６、図７、図９、図１２、図１３、図１５に示すように、機器側冷却水回路１０、バッテリ側冷却水回路２０、加熱側冷却水回路３０の少なくとも１つにて冷却水が独立して循環する循環状態に切り替えることができる。 Further, in the vehicle heat management system 1, by controlling the operation of the flow path switching unit 50 by the control unit 60, FIGS. 5, 6, 7, 9, 9, 12, 13, and 15 show. As shown, at least one of the device-side cooling water circuit 10, the battery-side cooling water circuit 20, and the heating-side cooling water circuit 30 can switch to a circulation state in which the cooling water circulates independently.

これにより、当該車両用熱管理システム１は、循環状態の冷却水回路に関して、冷却水を介した熱の流出入が行われることがないので、一定の熱量を確保することができる。即ち、当該車両用熱管理システム１は、循環状態の冷却水回路と、他の冷却水回路に関し、冷却水の温度を異なる温度帯に調整することができ、適切に温度調整することができる。 As a result, the vehicle heat management system 1 can secure a certain amount of heat because heat does not flow in and out through the cooling water in the cooling water circuit in the circulating state. That is, the vehicle heat management system 1 can adjust the temperature of the cooling water to different temperature zones with respect to the cooling water circuit in the circulating state and the other cooling water circuits, and can appropriately adjust the temperature.

そして、当該車両用熱管理システム１において、バッテリ側冷却水回路２０には、チラー２２が配置されており、加熱側冷却水回路３０には、水冷媒熱交換器３３が配置されている。 In the vehicle heat management system 1, a chiller 22 is arranged in the battery-side cooling water circuit 20, and a water-refrigerant heat exchanger 33 is arranged in the heating-side cooling water circuit 30.

従って、当該車両用熱管理システム１は、バッテリ側冷却水回路２０側と加熱側冷却水回路３０との関係性が循環状態に切り替えられている場合であっても、バッテリ側冷却水回路２０に生じた熱をチラー２２により吸熱して、冷凍サイクルで汲み上げて、加熱側冷却水回路３０側の冷却水に放熱することができる。 Therefore, the vehicle heat management system 1 can be used in the battery-side cooling water circuit 20 even when the relationship between the battery-side cooling water circuit 20 side and the heating-side cooling water circuit 30 is switched to the circulation state. The generated heat can be absorbed by the chiller 22, pumped up in the refrigeration cycle, and dissipated to the cooling water on the heating side cooling water circuit 30 side.

これにより、当該車両用熱管理システム１によれば、バッテリ側冷却水回路２０側と加熱側冷却水回路３０が循環状態の場合であっても、バッテリ側冷却水回路２０側で生じた熱を、加熱側冷却水回路３０へ供給することができ、加熱側冷却水回路３０側にて有効に活用することができる。 As a result, according to the vehicle heat management system 1, even when the battery side cooling water circuit 20 side and the heating side cooling water circuit 30 are in a circulating state, the heat generated on the battery side cooling water circuit 20 side is generated. , Can be supplied to the heating side cooling water circuit 30, and can be effectively used on the heating side cooling water circuit 30 side.

（第２実施形態）
続いて、上述した第１実施形態とは異なる第２実施形態について、図１６を参照しつつ説明する。 (Second Embodiment)
Subsequently, a second embodiment different from the first embodiment described above will be described with reference to FIG. 16.

第２実施形態に係る車両用熱管理システム１は、第１実施形態と同様に、電気自動車に搭載されている。そして、当該車両用熱管理システム１は、インバータ１１、モータジェネレータ１２等の発熱機器とバッテリ２１の温度調整機能と、車室内の空調機能を有している。 The vehicle heat management system 1 according to the second embodiment is mounted on the electric vehicle as in the first embodiment. The vehicle heat management system 1 has a heat generating device such as an inverter 11 and a motor generator 12, a temperature adjusting function of the battery 21, and an air conditioning function in the vehicle interior.

図１６に示すように、第２実施形態に係る車両用熱管理システム１は、機器側冷却水回路１０と、バッテリ側冷却水回路２０と、加熱側冷却水回路３０と、回路接続部４０と、流路切替部５０と、制御部６０等を有している。 As shown in FIG. 16, the vehicle heat management system 1 according to the second embodiment includes a device-side cooling water circuit 10, a battery-side cooling water circuit 20, a heating-side cooling water circuit 30, and a circuit connection portion 40. , A flow path switching unit 50, a control unit 60, and the like.

第２実施形態に係る車両用熱管理システム１は、回路接続部４０を構成する冷却水流路上に流量制限部４２ａを有する点で第１実施形態と相違している。 The vehicle heat management system 1 according to the second embodiment is different from the first embodiment in that the flow rate limiting portion 42a is provided on the cooling water flow path constituting the circuit connection portion 40.

即ち、第２実施形態に係る車両用熱管理システム１において、機器側冷却水回路１０、バッテリ側冷却水回路２０、加熱側冷却水回路３０、流路切替部５０、制御部６０に係る構成は第１実施形態と同様である。又、当該車両用熱管理システム１は、第１実施形態と同様に制御される。 That is, in the vehicle heat management system 1 according to the second embodiment, the configuration related to the equipment side cooling water circuit 10, the battery side cooling water circuit 20, the heating side cooling water circuit 30, the flow path switching unit 50, and the control unit 60 is It is the same as the first embodiment. Further, the vehicle heat management system 1 is controlled in the same manner as in the first embodiment.

ここで、第２実施形態に係る車両用熱管理システム１における回路接続部４０の構成について、図１６を参照しつつ説明する。 Here, the configuration of the circuit connection portion 40 in the vehicle thermal management system 1 according to the second embodiment will be described with reference to FIG.

第２実施形態に係る回路接続部４０は、第１実施形態と同様に、第１接続流路４１と、第２接続流路４２と、第３接続流路４３と、第４接続流路４４と、バイパス流路４５を有している。図１６に示すように、第２実施形態に係る車両用熱管理システム１において、第１接続流路４１～バイパス流路４５の接続態様は、第１実施形態と同様である。 Similar to the first embodiment, the circuit connection portion 40 according to the second embodiment includes the first connection flow path 41, the second connection flow path 42, the third connection flow path 43, and the fourth connection flow path 44. And has a bypass flow path 45. As shown in FIG. 16, in the vehicle heat management system 1 according to the second embodiment, the connection mode of the first connection flow path 41 to the bypass flow path 45 is the same as that of the first embodiment.

第２実施形態に係る車両用熱管理システム１においては、流量制限部４２ａが、回路接続部４０を構成する第２接続流路４２に配置されている。 In the vehicle heat management system 1 according to the second embodiment, the flow rate limiting unit 42a is arranged in the second connection flow path 42 constituting the circuit connection unit 40.

当該流量制限部４２ａは、いわゆる固定絞りによって構成されている。流量制限部４２ａにおける冷却水の流路面積は、第２接続流路４２の流路面積に対して急縮小するように構成されている。従って、流量制限部４２ａは、この位置における冷却水の通水抵抗として機能し、第２接続流路４２を流れる冷却水の流量を制限可能に構成されている。 The flow rate limiting unit 42a is configured by a so-called fixed throttle. The flow path area of the cooling water in the flow rate limiting unit 42a is configured to be sharply reduced with respect to the flow path area of the second connecting flow path 42. Therefore, the flow rate limiting unit 42a functions as a water flow resistance of the cooling water at this position, and is configured to be able to limit the flow rate of the cooling water flowing through the second connection flow path 42.

ここで、第２接続流路４２には、第３接続流路４３、第４接続流路４４、バイパス流路４５が夫々接続されている。第３接続流路４３は、第２接続流路４２における機器側冷却水回路１０側の部分に接続されている。 Here, the third connection flow path 43, the fourth connection flow path 44, and the bypass flow path 45 are connected to the second connection flow path 42, respectively. The third connection flow path 43 is connected to a portion of the second connection flow path 42 on the device side cooling water circuit 10 side.

一方、第４接続流路４４は、第２接続流路４２におけるバッテリ側冷却水回路２０側の部分に接続されている。そして、バイパス流路４５は、第２接続流路４２に対する第３接続流路４３、第４接続流路４４の接続位置の間に接続されている。 On the other hand, the fourth connection flow path 44 is connected to the portion of the second connection flow path 42 on the battery side cooling water circuit 20 side. The bypass flow path 45 is connected between the connection positions of the third connection flow path 43 and the fourth connection flow path 44 with respect to the second connection flow path 42.

図１６に示すように、流量制限部４２ａは、第２接続流路４２と第４接続流路４４の接続位置と、第２接続流路４２とバイパス流路４５の接続位置の間に配置されている。従って、バイパス流路４５を通過して第２接続流路４２に流入した冷却水の流れは、流量制限部４２ａによる通水抵抗によって、第４接続流路４４側よりも第３接続流路４３側へ導かれる。 As shown in FIG. 16, the flow rate limiting unit 42a is arranged between the connection position of the second connection flow path 42 and the fourth connection flow path 44 and the connection position of the second connection flow path 42 and the bypass flow path 45. ing. Therefore, the flow of the cooling water that has passed through the bypass flow path 45 and has flowed into the second connection flow path 42 is the third connection flow path 43 rather than the fourth connection flow path 44 side due to the water flow resistance of the flow rate limiting unit 42a. Guided to the side.

又、第４接続流路４４を通過して第２接続流路４２に流入した冷却水の流れは、流量制限部４２ａによる通水抵抗によって、バイパス流路４５側よりもバッテリ側冷却水回路２０側へ導かれる。 Further, the flow of the cooling water that has passed through the fourth connection flow path 44 and has flowed into the second connection flow path 42 is due to the water flow resistance of the flow rate limiting unit 42a, and the cooling water circuit 20 on the battery side rather than the bypass flow path 45 side. Guided to the side.

即ち、第２実施形態に係る車両用熱管理システム１において、上述したステップＳ４，ステップＳ５のように、バッテリ側冷却水回路２０と加熱側冷却水回路３０とを熱媒体接続状態にした場合に、バッテリ側冷却水回路２０の冷却水を、加熱側冷却水回路３０側へ導くことができる。 That is, in the vehicle heat management system 1 according to the second embodiment, when the battery-side cooling water circuit 20 and the heating-side cooling water circuit 30 are connected to a heat medium as in steps S4 and S5 described above. , The cooling water of the battery side cooling water circuit 20 can be guided to the heating side cooling water circuit 30 side.

これにより、第２実施形態に係る車両用熱管理システム１は、バッテリ２１の急速充電中に車室内暖房を行う際に、バッテリ側冷却水回路２０におけるバッテリ２１の排熱を、冷却水を介して、加熱側冷却水回路３０へ効率よく供給することができ、バッテリ２１の排熱を車室内暖房の熱源として有効活用することができる。 As a result, the vehicle heat management system 1 according to the second embodiment transfers the exhaust heat of the battery 21 in the battery-side cooling water circuit 20 via the cooling water when the vehicle interior is heated during the rapid charging of the battery 21. Therefore, it can be efficiently supplied to the cooling water circuit 30 on the heating side, and the waste heat of the battery 21 can be effectively used as a heat source for heating the interior of the vehicle.

以上説明したように、第２実施形態に係る車両用熱管理システム１によれば、上述した第１実施形態と共通の構成及び作動から奏される作用効果を、第１実施形態と同様に得ることができる。 As described above, according to the vehicle heat management system 1 according to the second embodiment, the effects obtained from the same configuration and operation as those of the first embodiment described above can be obtained in the same manner as in the first embodiment. be able to.

又、第２実施形態に係る車両用熱管理システム１において、流量制限部４２ａは、第２接続流路４２と第４接続流路４４の接続位置と、第２接続流路４２とバイパス流路４５の接続位置の間に配置されている。 Further, in the vehicle heat management system 1 according to the second embodiment, the flow rate limiting unit 42a is the connection position between the second connection flow path 42 and the fourth connection flow path 44, and the second connection flow path 42 and the bypass flow path. It is located between the 45 connection positions.

従って、当該車両用熱管理システム１によれば、バッテリ側冷却水回路２０と加熱側冷却水回路３０とを熱媒体接続状態にした場合に、バッテリ側冷却水回路２０の冷却水を、流量制限部４２ａの通水抵抗によって、加熱側冷却水回路３０側へ導くことができ、バッテリ側冷却水回路２０に生じた熱を、冷却水を介して、加熱側冷却水回路３０へ効率よく供給することができる。 Therefore, according to the vehicle heat management system 1, when the battery-side cooling water circuit 20 and the heating-side cooling water circuit 30 are connected to a heat medium, the flow rate of the cooling water of the battery-side cooling water circuit 20 is limited. The water flow resistance of the portion 42a can be guided to the heating side cooling water circuit 30 side, and the heat generated in the battery side cooling water circuit 20 is efficiently supplied to the heating side cooling water circuit 30 via the cooling water. be able to.

（他の実施形態）
以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではない。即ち、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。例えば、上述した各実施形態を適宜組み合わせても良いし、上述した実施形態を種々変形することも可能である。 (Other embodiments)
Although the present invention has been described above based on the embodiments, the present invention is not limited to the above-described embodiments. That is, various improvements and changes can be made without departing from the spirit of the present invention. For example, the above-mentioned embodiments may be combined as appropriate, or the above-mentioned embodiments can be variously modified.

（１）上述した実施形態においては、基本的に、図１に示す構成をもって説明していたが、本発明に係る熱管理システムの構成は、この態様に限定されるものではない。本発明に係る熱管理システムを、図１７に示す構成とすることも可能である。尚、図１７における参照符号は、上述した各実施形態における符号に対応している。 (1) In the above-described embodiment, the configuration basically shown in FIG. 1 has been described, but the configuration of the thermal management system according to the present invention is not limited to this aspect. The thermal management system according to the present invention can also have the configuration shown in FIG. The reference reference numerals in FIG. 17 correspond to the reference numerals in each of the above-described embodiments.

図１７に示す構成のように、バッテリ側ラジエータ２３を迂回して冷却水を流す為のバイパス流路４５が配置されている。そして、第４接続流路４４の一端部は、第２ウォータポンプ２４と第２切替弁２５の間に位置するバッテリ側冷却水回路２０の冷却水流路に接続されている。 As shown in FIG. 17, a bypass flow path 45 for flowing cooling water by bypassing the battery-side radiator 23 is arranged. One end of the fourth connection flow path 44 is connected to the cooling water flow path of the battery-side cooling water circuit 20 located between the second water pump 24 and the second switching valve 25.

即ち、第４接続流路４４の一端部は、バッテリ側冷却水回路２０にて、バッテリ側ラジエータ２３の流出入口から第２ウォータポンプ２４の吸入口までの冷却水流路に接続されている。そして、第４接続流路４４の他端部は、第３切替弁３５を介して、ヒータコア３１の流出入口に接続されている。 That is, one end of the fourth connection flow path 44 is connected to the cooling water flow path from the outflow port of the battery side radiator 23 to the suction port of the second water pump 24 by the battery side cooling water circuit 20. The other end of the fourth connection flow path 44 is connected to the outflow port of the heater core 31 via the third switching valve 35.

このように構成した熱管理システムにおいても、上述した実施形態と共通の構成及び作動から奏される作用効果を、上述した実施形態と同様に得ることができる。 Even in the heat management system configured in this way, the effects obtained from the same configuration and operation as those in the above-described embodiment can be obtained in the same manner as in the above-mentioned embodiment.

（２）又、本発明に係る熱管理システムの構成は、図１７に示す構成とは異なる構成とすることも可能である。例えば、本発明に係る熱管理システムは、図１８に示す構成にすることも可能である。尚、図１８における参照符号は、上述した各実施形態における符号に対応している。 (2) Further, the configuration of the thermal management system according to the present invention may be different from the configuration shown in FIG. For example, the thermal management system according to the present invention can be configured as shown in FIG. The reference reference numerals in FIG. 18 correspond to the reference numerals in each of the above-described embodiments.

図１８に示す構成においては、冷却水の熱を外気に放熱する際の冷却水流路として、機器側ラジエータ１３を通過する流路と、機器側ラジエータ１３及びバッテリ側ラジエータ２３を通過する流路とが並列に配置されている。又、第４接続流路４４の一端部は、チラー２２と第２切替弁２５の間に位置するバッテリ側冷却水回路２０の冷却水流路に接続されている。 In the configuration shown in FIG. 18, as a cooling water flow path for radiating the heat of the cooling water to the outside air, a flow path passing through the radiator 13 on the device side and a flow path passing through the radiator 13 on the device side and the radiator 23 on the battery side. Are arranged in parallel. Further, one end of the fourth connection flow path 44 is connected to the cooling water flow path of the battery-side cooling water circuit 20 located between the chiller 22 and the second switching valve 25.

即ち、第４接続流路４４の一端部は、バッテリ側冷却水回路２０において、バッテリ側ラジエータ２３の流出入口から第２ウォータポンプ２４の吸入口までの冷却水流路に対して接続されている。そして、第４接続流路４４の他端部は、第３切替弁３５を介して、ヒータコア３１の流出入口に接続されている。 That is, one end of the fourth connection flow path 44 is connected to the cooling water flow path from the outflow port of the battery side radiator 23 to the suction port of the second water pump 24 in the battery side cooling water circuit 20. The other end of the fourth connection flow path 44 is connected to the outflow port of the heater core 31 via the third switching valve 35.

図１８のように構成した熱管理システムにおいても、上述した実施形態と共通の構成及び作動から奏される作用効果を、上述した実施形態と同様に得ることができる。 Even in the thermal management system configured as shown in FIG. 18, the effects obtained from the same configuration and operation as those in the above-described embodiment can be obtained in the same manner as in the above-described embodiment.

（３）そして、上述した実施形態のステップＳ９において、バッテリ２１の急速充電時におけるバッテリ冷却制御が行われる。このステップＳ９において、バッテリ水温センサ６１のバッテリ水温ＴＷや外気温センサ６２による外気温Ｔａｍに応じて、バッテリ側冷却水回路２０における冷却水の流れが切り替えられている。 (3) Then, in step S9 of the above-described embodiment, the battery cooling control at the time of rapid charging of the battery 21 is performed. In step S9, the flow of cooling water in the battery-side cooling water circuit 20 is switched according to the battery water temperature TW of the battery water temperature sensor 61 and the outside air temperature Tam by the outside air temperature sensor 62.

このステップＳ９における制御内容を、図１９に示す具体例を挙げて説明する。図１９は、外気温Ｔａｍが基準外気温ＫＴａｍ以上であり、バッテリ水温ＴＷが水温上限値ＴＷｕ以上である場合の冷却水流れを示す構成図である。 The control content in step S9 will be described with reference to a specific example shown in FIG. FIG. 19 is a configuration diagram showing a cooling water flow when the outside air temperature Tam is equal to or higher than the standard non-standard temperature KTam and the battery water temperature TW is equal to or higher than the water temperature upper limit value TWu.

この図１９に示す例では、機器側冷却水回路１０側においては、第１ウォータポンプ１４の作動が停止されている。第１切替弁１５は、機器側ラジエータ１３側と第２接続流路４２側とを連通し、モータジェネレータ１２側を閉塞するように制御される。 In the example shown in FIG. 19, the operation of the first water pump 14 is stopped on the equipment side cooling water circuit 10 side. The first switching valve 15 communicates with the radiator 13 side on the device side and the second connection flow path 42 side, and is controlled so as to block the motor generator 12 side.

そして、バッテリ側冷却水回路２０においては、第２ウォータポンプ２４は、冷却水を吐出口から送出している。第２切替弁２５は、バッテリ２１側、バッテリ側ラジエータ２３側、第１接続流路４１側の全てを連通するように制御される。 Then, in the battery-side cooling water circuit 20, the second water pump 24 sends out the cooling water from the discharge port. The second switching valve 25 is controlled so as to communicate with the battery 21 side, the battery side radiator 23 side, and the first connection flow path 41 side.

尚、チラー２２が冷凍サイクルの低圧冷媒に冷却水の熱を吸熱させるように、冷凍サイクルの作動が制御されている。冷凍サイクルの冷媒に吸熱された熱は、室外熱交換器にて外気に放熱される。そして、加熱側冷却水回路３０では、全ての構成機器の作動が停止している。 The operation of the refrigeration cycle is controlled so that the chiller 22 absorbs the heat of the cooling water from the low-pressure refrigerant in the refrigeration cycle. The heat absorbed by the refrigerant in the refrigeration cycle is dissipated to the outside air by the outdoor heat exchanger. Then, in the heating side cooling water circuit 30, the operation of all the constituent devices is stopped.

図１９に示すように、この場合には、温度調整側冷却水回路５において、冷却水は、第２ウォータポンプ２４、チラー２２、バッテリ２１を通過し、第２切替弁２５において、バッテリ側ラジエータ２３側と、第１接続流路４１側に分岐する。バッテリ側ラジエータ２３側へ流れた冷却水は、バッテリ側ラジエータ２３を通過する際に、バッテリ２１の急速充電で加えられた熱を、外気に対して放熱する。 As shown in FIG. 19, in this case, in the temperature adjusting side cooling water circuit 5, the cooling water passes through the second water pump 24, the chiller 22, and the battery 21, and in the second switching valve 25, the battery side radiator. It branches to the 23 side and the first connection flow path 41 side. The cooling water flowing to the battery side radiator 23 dissipates the heat applied by the rapid charge of the battery 21 to the outside air when passing through the battery side radiator 23.

一方、第１接続流路４１側に流れた冷却水は、機器側冷却水回路１０側に流入して、機器側ラジエータ１３→第１ウォータポンプ１４→第２接続流路４２と流れ、第２ウォータポンプ２４の吸込口に到達する。従って、当該冷却水は、機器側ラジエータ１３を通過する際に、バッテリ２１の急速充電で加えられた熱を、外気に対して放熱する。 On the other hand, the cooling water flowing to the first connection flow path 41 side flows into the device side cooling water circuit 10 side and flows in the order of the device side radiator 13 → the first water pump 14 → the second connection flow path 42, and the second. It reaches the suction port of the water pump 24. Therefore, when the cooling water passes through the radiator 13 on the device side, the heat applied by the rapid charging of the battery 21 is dissipated to the outside air.

つまり、図１９に示す場合、車両用熱管理システム１は、機器側ラジエータ１３、バッテリ側ラジエータ２３における外気への放熱と、チラー２２における吸熱作用を利用して、急速充電に伴って発熱したバッテリ２１を冷却することができる。 That is, in the case shown in FIG. 19, the vehicle heat management system 1 utilizes the heat dissipation to the outside air in the radiator 13 on the device side and the radiator 23 on the battery side and the endothermic action in the chiller 22, and the battery generates heat due to rapid charging. 21 can be cooled.

（４）又、上述した実施形態のステップＳ４０では、電気自動車の走行時におけるバッテリ冷却制御が行われる。このステップＳ４０では、バッテリ水温センサ６１のバッテリ水温ＴＷや外気温センサ６２による外気温Ｔａｍに応じて、機器側冷却水回路１０やバッテリ側冷却水回路２０における冷却水の流れが切り替えられ、電気自動車の走行に際して生じた熱を放熱させている。 (4) Further, in step S40 of the above-described embodiment, battery cooling control during traveling of the electric vehicle is performed. In this step S40, the flow of the cooling water in the device-side cooling water circuit 10 and the battery-side cooling water circuit 20 is switched according to the battery water temperature TW of the battery water temperature sensor 61 and the outside temperature Tam by the outside temperature sensor 62, and the electric vehicle is used. The heat generated during the running of the car is dissipated.

このステップＳ４０における制御内容を、図２０に示す具体例を挙げて説明する。図２０は、外気温Ｔａｍが基準外気温ＫＴａｍよりも低く、バッテリ水温ＴＷが水温上限値ＴＷｕ以上である場合の冷却水流れを示す構成図である。 The control content in step S40 will be described with reference to a specific example shown in FIG. FIG. 20 is a configuration diagram showing a cooling water flow when the outside air temperature Tam is lower than the standard non-standard air temperature KTam and the battery water temperature TW is equal to or higher than the water temperature upper limit value TWu.

この図２０に示す例では、機器側冷却水回路１０側においては、第１ウォータポンプ１４は、冷却水を吐出口から送出している。第１切替弁１５は、モータジェネレータ１２側と機器側ラジエータ１３側とを連通し、第２接続流路４２側を閉塞するように制御される。 In the example shown in FIG. 20, on the equipment side cooling water circuit 10 side, the first water pump 14 sends out the cooling water from the discharge port. The first switching valve 15 communicates with the motor generator 12 side and the device side radiator 13 side, and is controlled so as to block the second connection flow path 42 side.

そして、バッテリ側冷却水回路２０では、第２ウォータポンプ２４は、冷却水を吐出口から送出している。第２切替弁２５は、バッテリ２１側、バッテリ側ラジエータ２３側を連通し、第１接続流路４１側を閉塞するように制御される。 Then, in the battery-side cooling water circuit 20, the second water pump 24 sends out the cooling water from the discharge port. The second switching valve 25 communicates with the battery 21 side and the battery side radiator 23 side, and is controlled so as to block the first connection flow path 41 side.

尚、チラー２２が冷凍サイクルの低圧冷媒に冷却水の熱を吸熱させるように、冷凍サイクルの作動が制御されている。冷凍サイクルの冷媒に吸熱された熱は、室外熱交換器にて外気に放熱される。そして、加熱側冷却水回路３０では、全ての構成機器の作動が停止している。 The operation of the refrigeration cycle is controlled so that the chiller 22 absorbs the heat of the cooling water from the low-pressure refrigerant in the refrigeration cycle. The heat absorbed by the refrigerant in the refrigeration cycle is dissipated to the outside air by the outdoor heat exchanger. Then, in the heating side cooling water circuit 30, the operation of all the constituent devices is stopped.

図２０に示すように、この場合には、機器側冷却水回路１０では、冷却水は、走行に伴い発熱するインバータ１１、モータジェネレータ１２を通過した後、機器側ラジエータ１３を通過する。この為、機器側冷却水回路１０では、インバータ１１等の発熱機器に生じた熱は、冷却水を介して、機器側ラジエータ１３から外気へ放熱される。 As shown in FIG. 20, in this case, in the device-side cooling water circuit 10, the cooling water passes through the device-side radiator 13 after passing through the inverter 11 and the motor generator 12 that generate heat during traveling. Therefore, in the device-side cooling water circuit 10, the heat generated in the heat-generating device such as the inverter 11 is dissipated from the device-side radiator 13 to the outside air via the cooling water.

そして、バッテリ側冷却水回路２０においては、バッテリ２１で生じた熱で温められた冷却水は、バッテリ側ラジエータ２３における外気への放熱と、チラー２２における吸熱作用によって冷却される。 Then, in the battery-side cooling water circuit 20, the cooling water heated by the heat generated by the battery 21 is cooled by heat dissipation to the outside air in the battery-side radiator 23 and endothermic action in the chiller 22.

つまり、図２０に示す場合、車両用熱管理システム１は、電気自動車の走行に際して発熱するインバータ１１、モータジェネレータ１２等の発熱機器やバッテリ２１を、機器側ラジエータ１３及びバッテリ側ラジエータ２３における外気への放熱と、チラー２２における吸熱作用を利用して、冷却することができる。 That is, in the case shown in FIG. 20, in the vehicle heat management system 1, the heat generating device such as the inverter 11 and the motor generator 12, which generate heat when the electric vehicle is running, and the battery 21 are sent to the outside air in the device side radiator 13 and the battery side radiator 23. It can be cooled by utilizing the heat dissipation of the chiller 22 and the heat absorbing action of the chiller 22.

（５）そして、上述した実施形態においては、本発明に係る熱管理システムを、電気自動車における車両用熱管理システム１としていたが、これに限定されるものではない。ハイブリッド車両に適用することも可能である。 (5) In the above-described embodiment, the heat management system according to the present invention is the heat management system 1 for vehicles in an electric vehicle, but the present invention is not limited thereto. It can also be applied to hybrid vehicles.

又、本発明に係る熱管理システムは、機器側熱媒体回路、バッテリ側熱媒体回路、加熱側熱媒体回路を有する構成であれば、種々の装置に適用することができ、車両用に限定されるものではない。各熱媒体回路における熱媒体についても、上述した実施形態における冷却水に限定されるものではなく、種々の熱媒体を利用することができる。 Further, the heat management system according to the present invention can be applied to various devices as long as it has a configuration including a device-side heat medium circuit, a battery-side heat medium circuit, and a heating-side heat medium circuit, and is limited to vehicles. It's not something. The heat medium in each heat medium circuit is not limited to the cooling water in the above-described embodiment, and various heat media can be used.

（６）又、上述した実施形態においては、発熱機器として、インバータ１１、モータジェネレータ１２を挙げていたが、これに限定されるものではない。本発明における発熱機器は、作動に伴い発熱する機器であれば、種々の機器を採用することができる。例えば、バッテリ２１を充電する為のチャージャ等を本発明における発熱機器とすることも可能である。 (6) Further, in the above-described embodiment, the inverter 11 and the motor generator 12 are mentioned as the heat generating devices, but the present invention is not limited thereto. As the heat generating device in the present invention, various devices can be adopted as long as the device generates heat as it operates. For example, a charger or the like for charging the battery 21 can be used as the heat generating device in the present invention.

（７）そして、上述した実施形態においては、本発明に係る第１切替部、第２切替部、第３切替部として、電磁式三方弁からなる第１切替弁１５、第２切替弁２５、第３切替弁３５を用いていたが、この態様に限定されるものではない。例えば、一つの切替部を、複数（例えば、３つ）の開閉弁によって構成しても良い。 (7) Then, in the above-described embodiment, as the first switching unit, the second switching unit, and the third switching unit according to the present invention, the first switching valve 15 and the second switching valve 25 made of an electromagnetic three-way valve are used. Although the third switching valve 35 has been used, the present invention is not limited to this aspect. For example, one switching unit may be configured by a plurality of (for example, three) on-off valves.

又、第２実施形態における流量制限部４２ａは、いわゆる固定絞りによって構成されていたが、本発明に係る流量制限部を他の構成にて実現することも可能である。例えば、流量制限部として、流路面積を変更可能な可変絞りや開閉弁によって構成しても良い。 Further, although the flow rate limiting unit 42a in the second embodiment is configured by a so-called fixed throttle, the flow rate limiting unit according to the present invention can be realized by another configuration. For example, the flow rate limiting unit may be configured by a variable throttle or an on-off valve whose flow path area can be changed.

１ 車両用熱管理システム
１０ 機器側冷却水回路
１１ インバータ
２０ バッテリ側冷却水回路
２１ バッテリ
３０ 加熱側冷却水回路
３１ ヒータコア
４０ 回路接続部
５０ 流路切替部
６０ 制御部 1 Vehicle heat management system 10 Equipment side cooling water circuit 11 Inverter 20 Battery side cooling water circuit 21 Battery 30 Heating side cooling water circuit 31 Heater core 40 Circuit connection part 50 Flow path switching part 60 Control part

Claims (7)

作動に伴い発熱する発熱機器（１１、１２）、前記発熱機器を流通する熱媒体と外気を熱交換させる機器側熱交換器（１３）及び、制御部（６０）の制御に従って前記熱媒体を送出する機器側熱媒体ポンプ（１４）を介して、前記熱媒体が循環可能に構成された機器側熱媒体回路（１０）と、
バッテリ（２１）、前記バッテリを流通する熱媒体と外気とを熱交換させるバッテリ側熱交換器（２３）、前記熱媒体の有する熱を冷凍サイクルの低圧冷媒に吸熱させるチラー（２２）及び、前記制御部の制御に従って前記熱媒体を送出するバッテリ側熱媒体ポンプ（２４）を介して、前記熱媒体が循環可能に構成されたバッテリ側熱媒体回路（２０）と、
前記機器側熱媒体回路と前記バッテリ側熱媒体回路とを接続する第１接続流路（４１）と、
前記第１接続流路と異なる位置にて、前記機器側熱媒体回路と前記バッテリ側熱媒体回路とを接続する第２接続流路（４２）と、
前記バッテリ側熱媒体回路を流れる前記熱媒体を、前記バッテリ側熱交換器を迂回させるバイパス流路（４５）と、を有する温度調整側熱媒体回路（５）と、
前記冷凍サイクルの高圧冷媒と熱媒体とを熱交換させる冷媒熱媒体熱交換器（３３）、前記熱媒体を加熱する加熱装置（３２）、前記熱媒体と加熱対象流体との熱交換により前記加熱対象流体を加熱するヒータコア（３１）及び、前記制御部の制御に従って前記熱媒体を送出する加熱側熱媒体ポンプ（３４）を介して、前記熱媒体を循環可能に構成された加熱側熱媒体回路（３０）と、
前記温度調整側熱媒体回路と前記加熱側熱媒体回路とを接続する第３接続流路（４３）と、
前記第３接続流路と異なる位置にて、前記温度調整側熱媒体回路と前記加熱側熱媒体回路とを接続する第４接続流路（４４）と、
前記制御部の制御に従って、前記機器側熱媒体回路に対する前記熱媒体の流出入の有無を切り替える第１切替部（１５）と、
前記制御部の制御に従って、前記バッテリ側熱媒体回路に対する前記熱媒体の流出入の有無を切り替える第２切替部（２５）と、
前記制御部の制御に従って、前記加熱側熱媒体回路に対する前記熱媒体の流出入の有無を切り替える第３切替部（３５）と、を有する熱管理システム。 The heat medium is sent out under the control of the heat generating devices (11, 12) that generate heat during operation, the device side heat exchanger (13) that exchanges heat between the heat medium circulating in the heat generating device and the outside air, and the control unit (60). The device-side heat medium circuit (10) configured to circulate the heat medium via the device-side heat medium pump (14).
The battery (21), the battery-side heat exchanger (23) that exchanges heat between the heat medium circulating in the battery and the outside air, the chiller (22) that absorbs the heat of the heat medium into the low-pressure refrigerant in the refrigeration cycle, and the above. A battery-side heat medium circuit (20) configured to circulate the heat medium via a battery-side heat medium pump (24) that sends out the heat medium under the control of a control unit.
A first connection flow path (41) connecting the device-side heat medium circuit and the battery-side heat medium circuit,
A second connection flow path (42) connecting the device-side heat medium circuit and the battery-side heat medium circuit at a position different from the first connection flow path.
A temperature control side heat medium circuit (5) having a bypass flow path (45) for bypassing the battery side heat exchanger with the heat medium flowing through the battery side heat medium circuit.
A refrigerant heat medium heat exchanger (33) that exchanges heat between the high-pressure refrigerant and the heat medium in the refrigeration cycle, a heating device (32) that heats the heat medium, and the heating by heat exchange between the heat medium and the fluid to be heated. A heating-side heat medium circuit configured to circulate the heat medium via a heater core (31) that heats the target fluid and a heating-side heat medium pump (34) that sends out the heat medium under the control of the control unit. (30) and
A third connection flow path (43) connecting the temperature control side heat medium circuit and the heating side heat medium circuit,
A fourth connection flow path (44) connecting the temperature adjustment side heat medium circuit and the heating side heat medium circuit at a position different from the third connection flow path.
A first switching unit (15) that switches the presence / absence of the inflow / outflow of the heat medium to / from the heat medium circuit on the device side according to the control of the control unit.
A second switching unit (25) that switches whether or not the heat medium flows in and out of the battery-side heat medium circuit according to the control of the control unit.
A heat management system including a third switching unit (35) for switching the presence / absence of inflow / outflow of the heat medium to / from the heating side heat medium circuit according to the control of the control unit. 前記第３接続流路の一端部は、前記第２接続流路に接続され、前記第３接続流路の他端部は、前記加熱側熱媒体回路の前記ヒータコアにおける流出入口の一方に接続されており、
前記第４接続流路の一端部は、前記第２接続流路において、前記第３接続流路との接続位置よりも前記バッテリ側熱媒体回路の側、又は、前記バッテリ側熱媒体回路の前記バッテリ側熱交換器（２３）の出口から前記バッテリ側熱媒体ポンプの吸入口の間の何れかの位置に接続され、前記第４接続流路の他端部は、前記加熱側熱媒体回路の前記ヒータコアにおける流出入口の他方に接続されている請求項１に記載の熱管理システム。 One end of the third connection flow path is connected to the second connection flow path, and the other end of the third connection flow path is connected to one of the outflow ports in the heater core of the heating side heat medium circuit. And
One end of the fourth connection flow path is located on the battery side heat medium circuit side of the connection position with the third connection flow path in the second connection flow path, or the battery side heat medium circuit. It is connected to any position between the outlet of the heat exchanger (23) on the battery side and the suction port of the heat medium pump on the battery side, and the other end of the fourth connection flow path is the heat medium circuit on the heating side. The heat management system according to claim 1, which is connected to the other end of the outflow port in the heater core. 前記第１切替部は、前記第１接続流路と前記第２接続流路の何れか一方と前記機器側熱媒体回路の接続位置に配置され、
前記第２切替部は、前記第１接続流路と前記第２接続流路の何れか一方と前記バッテリ側熱媒体回路の接続位置に配置され、
前記第３切替部は、前記第３接続流路と前記第４接続流路の何れか一方と前記加熱側熱媒体回路との接続位置に配置されている請求項１又は２に記載の熱管理システム。 The first switching unit is arranged at a connection position between either one of the first connection flow path and the second connection flow path and the heat medium circuit on the device side.
The second switching unit is arranged at a connection position between either one of the first connection flow path and the second connection flow path and the battery-side heat medium circuit.
The heat management according to claim 1 or 2, wherein the third switching unit is arranged at a connection position between any one of the third connection flow path and the fourth connection flow path and the heating side heat medium circuit. system. 前記機器側熱媒体ポンプ（１４）は、前記機器側熱媒体回路の熱媒体流路のうち、当該機器側熱媒体回路に対する前記第１接続流路の接続位置と、当該機器側熱媒体回路に対する前記第２接続流路の接続位置の間で、且つ、前記発熱機器が配置された熱媒体流路に対して配置されており、前記発熱機器を介して他の熱媒体回路へ向かうように前記熱媒体を送出し、
前記バッテリ側熱媒体ポンプ（２４）は、前記バッテリ側熱媒体回路の熱媒体流路のうち、当該バッテリ側熱媒体回路に対する前記第１接続流路の接続位置と、当該バッテリ側熱媒体回路に対する前記第２接続流路に対する接続位置の間で、且つ、前記バッテリ及び前記チラーが配置された熱媒体流路に対して配置されており、前記バッテリ及び前記チラーを介して他の熱媒体回路へ向かうように前記熱媒体を送出し、
前記加熱側熱媒体ポンプ（３４）は、前記加熱側熱媒体回路の熱媒体流路にて、前記冷媒熱媒体熱交換器、前記加熱装置、前記ヒータコアを通過するように前記熱媒体を送出する請求項１ないし３の何れか１つに記載の熱管理システム。 The device-side heat medium pump (14) has a connection position of the first connection flow path with respect to the device-side heat medium circuit and a connection position with respect to the device-side heat medium circuit among the heat medium flow paths of the device-side heat medium circuit. It is arranged between the connection positions of the second connection flow path and with respect to the heat medium flow path in which the heat generation device is arranged, and is directed toward another heat medium circuit via the heat generation device. Send out the heat medium,
The battery-side heat medium pump (24) has a connection position of the first connection flow path with respect to the battery-side heat medium circuit and a connection position with respect to the battery-side heat medium circuit among the heat medium flow paths of the battery-side heat medium circuit. It is arranged between the connection positions with respect to the second connection flow path and with respect to the heat medium flow path in which the battery and the chiller are arranged, and to another heat medium circuit via the battery and the chiller. Send out the heat medium so that it faces
The heating side heat medium pump (34) sends out the heat medium so as to pass through the refrigerant heat medium heat exchanger, the heating device, and the heater core in the heat medium flow path of the heating side heat medium circuit. The heat management system according to any one of claims 1 to 3. 前記バイパス流路は、前記温度調整側熱媒体回路において、前記第１接続流路と前記第２接続流路を接続しており、
前記第２接続流路には、当該第２接続流路における前記熱媒体の流量を制限可能に構成された流量制限部（４２ａ）が配置されており、
当該流量制限部は、前記第２接続流路に対する前記第３接続流路と前記第４接続流路の接続位置のうち前記バッテリ側熱媒体回路の側にあたる接続位置と、前記第２接続流路と前記バイパス流路との接続位置との間に配置されている請求項１ないし４の何れか１つに記載の熱管理システム。 The bypass flow path connects the first connection flow path and the second connection flow path in the temperature control side heat medium circuit.
In the second connection flow path, a flow rate limiting unit (42a) configured to be able to limit the flow rate of the heat medium in the second connection flow path is arranged.
The flow rate limiting unit includes a connection position on the battery side heat medium circuit side of the connection positions of the third connection flow path and the fourth connection flow path with respect to the second connection flow path, and the second connection flow path. The thermal management system according to any one of claims 1 to 4, which is arranged between and a connection position with the bypass flow path. 作動に伴い発熱する発熱機器（１１、１２）を介して熱媒体が循環可能に構成された機器側熱媒体回路（１０）と、
バッテリ（２１）を介して前記熱媒体が循環可能に構成されたバッテリ側熱媒体回路（２０）と、
熱媒体を加熱する加熱装置（３２）及び、前記熱媒体と加熱対象流体との熱交換により前記加熱対象流体を加熱するヒータコア（３１）を介して、前記熱媒体を循環可能に構成された加熱側熱媒体回路（３０）と、
前記機器側熱媒体回路、前記バッテリ側熱媒体回路、及び前記加熱側熱媒体回路に関して、相互に前記熱媒体の流出入可能に接続する回路接続部（４０）と、
前記回路接続部における前記熱媒体の流れを切り替える流路切替部（５０）と、
前記流路切替部の作動を制御する制御部（６０）と、を有し、
前記制御部は、前記機器側熱媒体回路、前記バッテリ側熱媒体回路、及び前記加熱側熱媒体回路の何れか一方の前記熱媒体が他方に対して流出入可能に接続された熱媒体接続状態に切り替えるように前記流路切替部の作動を制御し、
更に、前記バッテリ側熱媒体回路は、前記熱媒体の有する熱を冷凍サイクルの低圧冷媒に吸熱させるチラー（２２）を有し、
前記加熱側熱媒体回路は、前記冷凍サイクルの高圧冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる冷媒熱媒体熱交換器（３３）を有し、
前記流路切替部により、前記バッテリ側熱媒体回路の側と前記加熱側熱媒体回路において、前記熱媒体が夫々独立して循環する循環状態に切り替えられている場合、前記バッテリ側熱媒体回路を循環する熱媒体の熱を前記チラーにて吸熱させ、前記冷凍サイクルを介して、前記冷媒熱媒体熱交換器にて、前記加熱側熱媒体回路の熱媒体に放熱させる熱管理システム。 A device-side heat medium circuit (10) configured so that the heat medium can be circulated via the heat-generating device (11, 12) that generates heat during operation.
A battery-side heat medium circuit (20) configured so that the heat medium can be circulated via the battery (21),
Heating configured to circulate the heat medium via a heating device (32) for heating the heat medium and a heater core (31) for heating the fluid to be heated by heat exchange between the heat medium and the fluid to be heated. Side heat medium circuit (30) and
With respect to the device-side heat medium circuit, the battery-side heat medium circuit, and the heating-side heat medium circuit, a circuit connection portion (40) that connects the heat medium so that the heat medium can flow in and out of the device.
A flow path switching unit (50) for switching the flow of the heat medium in the circuit connection unit, and
It has a control unit (60) that controls the operation of the flow path switching unit.
The control unit is in a heat medium connection state in which one of the device-side heat medium circuit, the battery-side heat medium circuit, and the heating-side heat medium circuit is connected so that the heat medium can flow in and out of the other. The operation of the flow path switching unit is controlled so as to switch to.
Further, the battery-side heat medium circuit has a chiller (22) that absorbs the heat of the heat medium into the low-pressure refrigerant of the refrigeration cycle.
The heating side heat medium circuit has a refrigerant heat medium heat exchanger (33) for heat exchange between the high-pressure refrigerant of the refrigeration cycle and the heat medium.
When the heat medium is switched to a circulation state in which the heat medium circulates independently in the heat medium circuit on the battery side and the heat medium circuit on the heating side by the flow path switching unit, the heat medium circuit on the battery side is switched. A heat management system in which the heat of a circulating heat medium is absorbed by the chiller and dissipated to the heat medium of the heating side heat medium circuit by the refrigerant heat medium heat exchanger via the refrigeration cycle . 前記制御部は、前記機器側熱媒体回路、前記バッテリ側熱媒体回路、及び前記加熱側熱媒体回路のうち少なくとも１つにて熱媒体が独立して循環する循環状態に切り替えるように前記流路切替部の作動を制御する請求項６に記載の熱管理システム。 The control unit switches to a circulation state in which the heat medium circulates independently in at least one of the device-side heat medium circuit, the battery-side heat medium circuit, and the heating-side heat medium circuit. The thermal management system according to claim 6, which controls the operation of the switching unit.
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