JP6043918B2

JP6043918B2 - Charging system for redundant time-rented parking lots

Info

Publication number: JP6043918B2
Application number: JP2012054000A
Authority: JP
Inventors: 芳夫吉岡
Original assignee: 日本システムバンク株式会社
Priority date: 2012-03-12
Filing date: 2012-03-12
Publication date: 2016-12-14
Anticipated expiration: 2032-03-12
Also published as: JP2013188097A

Description

本発明は、電気自動車などの充電装置を設置した有料駐車場において、同時に通電可能な電気回路数よりも多い数の充電用車室と充電スタンドを設け、充電用車室にガソリン車が駐車した場合や充電スタンドが使用中であっても、余分に設けた車室で充電が可能になるような充電スタンドに関する。
In the paid parking lot where the charging device such as an electric vehicle is installed, the present invention is provided with more charging compartments and charging stands than the number of electric circuits that can be energized at the same time, and a gasoline vehicle is parked in the charging compartment. Even when the charging stand is in use, the present invention relates to a charging stand that can be charged in an extra passenger compartment.

比較的長時間車を止めておく駐車場は、電気自動車等の充電場所として最適であり、従来のガソリンスタンドに代わる電気自動車等のエネルギー源補給のインフラとして位置づけられるようになる。特に、図１に示すような道路１１１に面した駐車場１１２に複数の車室１１４を設け、入車、出車を検知して駐車時間による駐車料金を精算機１１６で精算するコインパーキング場は、電気自動車等の充電場所としても最適であり、複数の車室１１４の一部に充電スタンドを備えた車室１１５を設けた駐車場は今後急速に数が増えると考えられる。
A parking lot where a car is stopped for a relatively long time is an optimal charging place for an electric vehicle or the like, and is positioned as an infrastructure for replenishing an energy source such as an electric vehicle or the like replacing a conventional gas station. In particular, a coin parking lot in which a plurality of compartments 114 are provided in a parking lot 112 facing the road 111 as shown in FIG. In addition, the number of parking lots in which a vehicle compartment 115 having a charging stand is provided in a part of a plurality of vehicle compartments 114 is expected to increase rapidly in the future.

図２は、上述のような駐車場の複数の車室の一部に、充電スタンドを備えた駐車場の電気回路を示す。駐車場の分電盤１には、電力会社から引き込んだ電力線２から電力を受ける受電用主スイッチ３があり、その下に、一般的な駐車場の機器に電力を配分する分岐回路用スイッチ群４と、充電スタンドに充電用電力を供給するための充電回路６がある。それぞれの回路は漏電スイッチ５を経て、それぞれの電気的負荷につながる配線７や充電回路の配線８が出ている。FIG. 2 shows an electric circuit of a parking lot provided with a charging stand in a part of a plurality of passenger compartments of the parking lot as described above. In the distribution board 1 of the parking lot, there is a main switch 3 for receiving power from the power line 2 drawn from the electric power company, and below this, a switch group for branch circuits that distributes the power to the devices in the general parking lot 4 and a charging circuit 6 for supplying charging power to the charging station. Each circuit passes through an earth leakage switch 5 and a wiring 7 connected to each electrical load and a wiring 8 of a charging circuit are provided.

充電スタンドに電力を供給する回路６は、最大２０Ａの電流を流せる電線８が使われ、駐車場の地下に埋設された保護パイプを通って充電スタンド１０に達している。充電スタンドには、通常充電を開始するための充電開始スイッチ１２があり、それが押されると、図示しないリレー回路によって、充電スタンドの出力用コンセント１１に電力を供給するための電磁開閉器が閉じ、これによって、出力用コンセントに接続された充電ケーブルを介して、電気自動車の充電ができるようになっている。The circuit 6 for supplying power to the charging station uses an electric wire 8 capable of supplying a current of up to 20 A, and reaches the charging station 10 through a protective pipe buried in the basement of the parking lot. The charging stand has a charging start switch 12 for starting normal charging. When the charging start switch 12 is pressed, an electromagnetic switch for supplying power to the output outlet 11 of the charging stand is closed by a relay circuit (not shown). Thus, the electric vehicle can be charged via the charging cable connected to the output outlet.

電気自動車の充電電流は、現在最大で２０Ａ（２００Ｖ）以下であるが、従来の駐車場では、精算機、照明器具、無精算での出庫を防止するフラップ装置、自動販売機などが消費する電力は、全部合わせても、一台の電気自動車の充電に要する電力よりも少ない。すなわち、充電用の電力は、通常の駐車場の使用電力を大きく増加させるため、電力会社との受電電力の契約を、増やしておかなくてはならない。The charging current of electric vehicles is currently 20A (200V) or less at the maximum, but in a conventional parking lot, the power consumed by a settlement machine, lighting equipment, flap device to prevent unpaid exit, vending machine, etc. Is less than the power required to charge a single electric vehicle. That is, since the power for charging greatly increases the power used in a normal parking lot, it is necessary to increase the contract of received power with the power company.

ところが、まだ、電気自動車の普及が進んでいない間は、充電スタンドを設置しても、稼働率は小さい。したがって、稼働率の低い充電電力を供給するために契約電力量を大きくしなければならないことは、固定費の負担増となり、駐車場経営者には、大きな問題といえる。However, while electric vehicles are not yet popularized, the operating rate is small even if a charging stand is installed. Therefore, it is a big problem for the parking lot manager to increase the fixed cost because it is necessary to increase the contract power amount in order to supply the charging power with a low operation rate.

もう一つの問題として、図１のように、駐車場の複数の車室のうち一つだけを、充電可能な車室にしておいた場合、そこに、普通車が駐車してしまうと、充電が必要なためにやってきた電気自動車の持主は充電ができないので、ほかの充電できる場所を探さなければならないといった問題が発生する。As another problem, as shown in Fig. 1, if only one of the multiple parking spaces is set to be a rechargeable vehicle, it will be charged if an ordinary vehicle parks there. Because the owner of an electric car who came because it is necessary to charge cannot be charged, there arises a problem that another place where it can be charged has to be searched.

また、先にこの駐車場にやってきて、充電を始めている電気自動車がある場合も、遅れてきた充電を希望する電気自動車の持ち主は、いつ戻ってくるかもわからない先着の充電スタンドの利用者が戻ってくるまで、充電できない車室に駐車して待つか、他の充電できる駐車場を探さなくてはならないといった欠点がある。Also, even if there is an electric car that has come to this parking lot first and has started charging, the owner of the electric vehicle who wants to delay charging will return the first charging station user who does not know when to return Until it comes, you have to park in a car room that can't be recharged, wait, or find another rechargeable car park.

以上の二つのケースは、充電できる車室が一か所しかないことによって発生する問題である。この問題の基本的な解決は、２か所に充電スタンドを持った車室を設ければよいが、その場合２か所で同時に充電が行われる場合に、受電容量オーバーで分電盤の主スイッチが切れるような事態がないように、充電用の受電電力を２倍にしなければならない。しかし、２台が同時に充電できるようにしておいても、そのような機会は、電気自動車が十分普及していない時期には稀にしか起こらないので、契約電力量を２台同時充電ができる容量にまで増加させておくことは、一層不経済といわなければならない。The above two cases are problems caused by the fact that there is only one vehicle compartment that can be charged. The basic solution to this problem is to provide a cabin with charging stations at two locations. In this case, if charging is performed at two locations at the same time, the receiving capacity will be exceeded and the main distribution panel will be The received power for charging must be doubled so that there is no situation where the switch is turned off. However, even if two units can be charged at the same time, such an opportunity rarely occurs when electric vehicles are not sufficiently popular. It must be said that it is even more uneconomical to increase it to a minimum.
本発明は、上記したような稀にしか起こらないケースを想定して、駐車場の受電電力量契約を行わなくても済むようにする方法を提供するものである。The present invention provides a method that eliminates the need to make a contract for the amount of received power in a parking lot, assuming the rare case described above.

特開２０１１−２４４６３０JP2011-244630 特願２００８−１７８７６５Japanese Patent Application No. 2008-178765 特開２０１１−１８２５８８JP2011-182588 特開２０１１−０１０５３４JP2011-010534A 特開２０１１−２０５８２８JP2011-205828

特許文献１では、複数の充電スタンドを有する駐車場に充電管理装置を設置し、使用電力が契約電力を超えないように充電制限を考慮しつつ順番に充電を行う充電制御システムが示されている。
特許文献２では、駐車場に充電スタンドを複数設置する場合において、電源の契約容量を節約するために電池残量を計測し、いくつかの充電パターンで充電を行う装置が示されている。
特許文献３では、複数の充電装置を充電容量が低い、または高いことを検知して充電場所を振り分ける装置が示されている。
特許文献４では、充電管理情報のデータベースを使って同時に充電する電気自動車の組み合わせを決めるシステムが示されている。
特許文献５では、チケットの情報入力で受電のスケジュールを決める充電設備が示されている。

Patent Document 1 discloses a charge control system in which a charge management device is installed in a parking lot having a plurality of charging stations, and charging is performed in order while considering charging restrictions so that the power used does not exceed contract power. .
Patent Document 2 discloses an apparatus that measures the remaining battery capacity and charges with several charging patterns in order to save the contracted capacity of the power source when a plurality of charging stands are installed in a parking lot.
Patent Document 3 discloses a device that distributes charging places by detecting that a charging capacity of a plurality of charging devices is low or high.
Patent Document 4 discloses a system that determines a combination of electric vehicles to be simultaneously charged using a database of charge management information.
Patent Document 5 discloses a charging facility that determines a power reception schedule by inputting ticket information.

以上の特許文献は、いずれも充電可能スペースを増やした場合に、電源容量を充電スペースに比例して増やさなくする方法を示したものであるが、充電スペースにガソリン車が駐車してしまったときに、充電装置が使えないといった課題の解決法は示されていない。また、電池残量を収集したり、充電の割り振りにデジタル情報処理装置を必要としたりするなど、充電スタンドを高機能で高価なものにしてしまう欠点があった。また、充電スタンドに充電車両がいっぱいになっている場合に、新たにやってきた充電希望車は、充電をあきらめてほかの場所を探すしかなかった。
The above patent documents all show how to increase the power capacity in proportion to the charging space when the rechargeable space is increased, but when a gasoline car is parked in the charging space. However, there is no solution to the problem that the charging device cannot be used. In addition, there are drawbacks that make the charging stand highly functional and expensive, such as collecting the remaining battery power and requiring a digital information processing device for charge allocation. In addition, when a charging station is full of charging vehicles, a new charging vehicle has to give up charging and search for another place.

その対策として充電スタンドの数を増やすと、電気回路数が増え、使用電力の契約も通常の駐車場で使用する電力量に、回路数に見合った充電電力量を加算したレベルに、受電契約を増加しておかなければならない。その場合、充電のための電力量は、充電スタンドの数に比例して増加するという欠点がある。
As a countermeasure, if the number of charging stations is increased, the number of electric circuits will increase, and the contract for power usage will also be based on the amount of power used in normal parking lots plus the amount of charging power commensurate with the number of circuits. It must be increased. In this case, there is a drawback that the amount of power for charging increases in proportion to the number of charging stations.

本発明は、複数の車室を有する個別式駐車場の車室の一部に、充電スタンドを設ける駐車場において、契約電力の範囲内で同時充電ができる車室数より、多い数の充電できる車室を設け、同時に充電可能な車室で既に充電車両が充電を行っている場合でも、余分に設けた駐車スペースに設置した充電スタンドに充電ケーブルをつないでおけば、先に来た電気自動車の充電が終わると自動的に後から来た電気自動車の充電が始まるというシンプルなシステムを提供するものである。

In the parking lot where a charging stand is provided in a part of a compartment of an individual parking lot having a plurality of compartments , the present invention can charge more than the number of compartments that can be charged simultaneously within the range of contract power. Even if the vehicle is already charged in a vehicle room that can be charged at the same time, if you connect the charging cable to the charging stand installed in the extra parking space, the electric car that came first It is intended to provide a simple system in which charging of an electric vehicle that came later automatically starts after charging is completed.

図１に示したような複数の個別精算式車室を持つ駐車場の一部に、隣接する２車室（または３車室）を充電できる車室に設定し、その後方中間地点付近に、二組（または３組）の充電用電気出力端子と、充電開始スイッチと、電磁開閉器よりなる電気回路を設けた充電スタンドを設置し、同充電スタンド内には電磁開閉器の補助接点の状態などを基にした排他的論理を採用した自立型制御装置を設け、充電開始スイッチが押されたときに、他の回路の電磁開閉器の少なくとも一つがオフの時のみ、その回路の電磁開閉器がオンして充電電力を供給し、また他の回路の電磁開閉器がすべてオンの場合は、それがオフになるまで、当該回路の電磁開閉器はオンできないようにしたことを特長とする充電スタンドを設けた駐車場とした。（請求項１）In the part of the parking lot with a plurality of individually settled cabins as shown in Fig. 1, we set two adjacent cabins (or three cabins) to a cabin that can be charged, Install a charging stand with an electrical circuit consisting of two sets (or three sets) of electrical output terminals for charging, a charging start switch, and an electromagnetic switch, and the state of auxiliary contacts of the electromagnetic switch in the charging stand A self-contained control device that employs exclusive logic based on, etc., and when the charge start switch is pressed, only when at least one of the electromagnetic switches of the other circuit is off, the electromagnetic switch of that circuit Charging is characterized in that the charging switch is turned on to supply charging power, and when all other electromagnetic switches are on, the electromagnetic switch of the circuit cannot be turned on until it is turned off. It was a parking lot with a stand. (Claim 1)

複数の車室を有し、車室ごとに駐車時間を検知して駐車料金を課す個別式駐車場の車室の一部に、充電できる隣接した２または３車室と、電気出力をオン、オフする電磁開閉器と、同電磁開閉器を制御する排他論理を採用した自立制御装置を備えた充電スタンドを、一ユニットとして、複数のユニットを増設することを特長とする駐車場（請求項２）Two or three adjacent car compartments that can be recharged and a part of the compartment of an individual parking lot that has a plurality of compartments, detects the parking time for each compartment, and charges a parking fee. A parking lot characterized in that a plurality of units are added to a charging stand equipped with an electromagnetic switch to be turned off and a self-supporting control device adopting exclusive logic for controlling the electromagnetic switch (claim 2). )

本発明によれば、駐車場の電源の受電容量の増加を制限しながら、個別精算式駐車場に多くの充電できる車室を設置することができるので充電可能な車室のひとつにガソリン車が止まってしまっても、もう一つの車室で充電が可能になる効果がある。

According to the present invention, it is possible to install a large number of rechargeable parking lots in the individual checkout parking lot while limiting an increase in the power receiving capacity of the parking lot power supply. Even if it stops, there is an effect that charging is possible in another cabin.

また、充電スタンド内で、排他的論理回路による電気出力端子への電力の供給を制御できない従来の充電スタンドの場合は、充電可能な駐車スペースのすべてに電気自動車が止まっている場合には、後に来た電気自動車は充電をあきらめてほかの充電場所を探すしかなかった。しかし本発明の場合には、充電できる車室を余分に設けているのでそこに電気自動車を止めて充電用ケーブルをつないでおけば、先に来て充電している電気自動車が満充電になった時、あるいは、充電を打ち切るため充電用ケーブルを外したとき、余分に設けた充電できる車室に止めた電気自動車の充電が自動的に開始されるという効果がある。
In addition, in the case of a conventional charging station that cannot control the power supply to the electric output terminal by the exclusive logic circuit in the charging station, if the electric vehicle is stopped in all the rechargeable parking spaces, The electric car that came had to give up charging and look for another charging location. However, in the case of the present invention, an extra vehicle compartment that can be charged is provided, so if the electric vehicle is stopped there and connected to the charging cable, the electric vehicle that has been charged first will be fully charged. When the charging cable is disconnected or the charging cable is disconnected to stop charging, there is an effect that charging of the electric vehicle stopped in the extra chargeable cabin is automatically started.

以上のように、本発明の充電駐車場では、空き時間がなく充電のサービスができるので、充電設備の稼働率が向上し、また充電したい車両の持ち主に対しても、充電を待機できる効果がある。
As described above, in the charging parking lot of the present invention, charging service can be provided with no free time, so that the operating rate of the charging facility is improved, and the owner of the vehicle who wants to charge can be standby for charging. is there.

さらに、充電スペースと充電回路数を一致させておく場合には、全充電スタンドが同時に充電される場合を想定して受電電気容量を契約するので、電力設備費や基本契約料金が増加するといった欠点があるが、本発明で余分に用意した充電できる車室については、受電容量を増さなくても利用できる効果がある。

Furthermore, if the charging space and the number of charging circuits are matched, the contract is made for the receiving power capacity assuming that all charging stations are charged at the same time, so the power equipment cost and basic contract fee increase. However, the passenger compartment that can be charged in the present invention can be used without increasing the power receiving capacity.

は、複数の車室を持つ個別精算式駐車場に、電気自動車を充電できる車室を一か所設けた駐車場を示す。Shows a parking lot in which an individual check-out type parking lot having a plurality of compartments is provided with a compartment for charging an electric vehicle. は、充電できる車室を一か所設けた個別精算式駐車場の、電力回路図を示すものである。Fig. 2 shows a power circuit diagram of an individual check-out parking lot provided with one chargeable vehicle compartment. は、本発明の隣接する二つの車室に共通の充電スタンドとして、二つの充電用コンセントをもつシンプルな充電スタンドの外観を示す。Shows the appearance of a simple charging stand having two charging outlets as a charging stand common to two adjacent vehicle compartments of the present invention. は、隣接する二つの充電できる車室に、電気自動車（プラグインハイブリッド車を含め以下電気自動車）が駐車し、充電スタンドと電気自動車を充電ケーブルでつないだ状況を示す。 Is, in the passenger compartment that can be of two adjacent charging, electric vehicles parked (electric car below, including the plug-in hybrid vehicles) is indicative of a situation in which you connect the charging station and the electric vehicle at a charging cable. は、本発明の二つのコンセントへの電力の供給を制御する排他的論理回路図を示す。Fig. 2 shows an exclusive logic circuit diagram for controlling the supply of power to two outlets of the present invention. は、電磁開閉器によって充電用コンセントへ電力供給をオン、オフする基本回路を示す。 Shows on the power supply to the charging outlet by the electromagnetic switch, the basic circuit to turn off. は、本発明の二つの充電用コンセントを備えた充電スタンドの給電回路を示す。 Shows a feeding circuit of a charging stand with two charging outlet of the present invention. は、本発明の三つの充電用コンセントを利用できる充電スタンドと車室の配置の例を示す。These show the example of arrangement | positioning of the charging stand and vehicle compartment which can utilize three electrical outlets of this invention. は、本発明の三つの充電用コンセントを利用できる充電スタンドで、３つのうち一つは同時に給電できないようにした３個中一個の排他的論理回路図を示す。Fig. 4 is a charging stand that can use the three charging outlets of the present invention, and one of three exclusive logical circuit diagrams in which one of the three cannot be supplied with power simultaneously is shown. は、本発明の三つの充電用コンセントを利用できる充電スタンドのコンセントへの給電回路を示す。These show the electric power feeding circuit to the outlet of the charging stand which can utilize three outlets for charge of this invention. は、本発明の四つの充電用コンセントを利用できる充電スタンドと車室の配置の例を示す。These show the example of arrangement | positioning of the charging stand and vehicle compartment which can utilize the four electrical outlets of this invention. は、本発明の四つの充電用コンセントを利用できる充電スタンドの制御回路を示す。These show the control circuit of the charging stand which can utilize the four electrical outlets of this invention. は、本発明の四つの充電用コンセントを利用できる充電スタンドの給電回路を示す。These show the electric power feeding circuit of the charging stand which can utilize the four electrical outlets of this invention. は、本発明の四つの充電用コンセントを利用できる充電スタンドの車室の配置の別の例を示す。These show another example of arrangement | positioning of the compartment of the charging stand which can utilize the four electrical outlets of this invention. は、本発明の四つの充電用コンセントを利用できる充電スタンドの制御回路の別の実施例を示す。These show another Example of the control circuit of the charging stand which can utilize four outlet sockets for charging of this invention. は、本発明の四つの充電コンセントへの給電回路を示す。These show the electric power feeding circuit to the four charging outlets of this invention. は、本発明の四つの充電コンセントのうちの任意の二つに電力を供給する制御回路を示す。These show the control circuit which supplies electric power to arbitrary two of the four charging outlets of this invention.

図３は、本発明の冗長性のある充電できる駐車場の２車室の充電スタンドの配置を示す。１３は二つのコンセントを備えた充電スタンドで、充電ケーブル１６と１７により、電気自動車１４と１５に給電可能になっている。しかし、このスタンドは、コンセントが２個用意されているが、次の図４，５で示すようにその両方を同時には利用できないようにしてある。
FIG. 3 shows the arrangement of the charging stands in the two compartments of the parking lot capable of being charged according to the present invention. Reference numeral 13 denotes a charging stand having two outlets, which can supply power to the electric vehicles 14 and 15 through charging cables 16 and 17. However, although this stand has two outlets, both of them cannot be used at the same time as shown in FIGS.

図５は、図４の充電スタンドの電力供給に排他的論理を採用した制御回路図であって、本発明の他の実施例にも使われる基本となる回路である。Ｐ，Ｎは制御用の直流電源のプラスとマイナスである。リレー２０（Ry1とRy2）は、充電スタンドのコンセントに電力を供給するための電磁開閉器（次に示す図６の２１）の励磁回路を励磁するためのリレーである。リレーRy1とリレーRy2は、充電開始用スイッチ１８（Sｗ１とSw2）および他回路のリレーのｂ接点１９（Ry2bとRy1b）と直列に接続されている。

FIG. 5 is a control circuit diagram adopting exclusive logic for supplying power to the charging station of FIG. 4, and is a basic circuit used in other embodiments of the present invention. P and N are plus and minus of the DC power supply for control. The relays 20 (Ry1 and Ry2) are relays for exciting an excitation circuit of an electromagnetic switch (21 in FIG. 6 shown below) for supplying power to the outlet of the charging stand. The relays Ry1 and Ry2 are connected in series with the charging start switch 18 (Sw1 and Sw2) and the b contact 19 (Ry2b and Ry1b) of the relays of other circuits.

したがって、たとえば左側の回路１のRｙ１は、他回路のRy2がオフでRy2のｂ接点Ry2bが閉じているときに充電開始スイッチSｗ1が閉じると動作する。逆に右側の回路２のRy2は、回路１のRy1がオフのときのみ動作が可能である。すなわち、二つの回路はいずれかがオフになっているときにのみに動作する排他的制御になっているので、二つの回路のリレーは同時にはオンできない。
Therefore, for example, Ry1 of the left circuit 1 operates when the charging start switch Sw1 is closed while the Ry2 of the other circuit is off and the b contact Ry2b of Ry2 is closed. Conversely, Ry2 of the circuit 2 on the right side can operate only when Ry1 of the circuit 1 is off. That is, since the two circuits are exclusively controlled to operate only when one of the two circuits is turned off, the relays of the two circuits cannot be turned on at the same time.

図５は、充電スタンドのコンセントに電力を供給する基本回路で、Ｒ，Ｓは２００V等の交流電源、２１はコンセント２２（ＣＳ１）に電力を供給する電磁開閉器（ＭＳ１）、２３は電磁開閉器（ＭＳ１）の励磁回路で、図３で説明した制御回路のリレー２４（Ry1）がオンすることによって励磁回路が作動し電磁開閉器２１（ＭＳ１）がONになる。すなわち充電が可能になる。
FIG. 5 is a basic circuit for supplying power to a charging stand outlet, where R and S are 200 V AC power supplies, 21 is an electromagnetic switch (MS1) for supplying power to the outlet 22 (CS1), and 23 is an electromagnetic switch When the relay 24 (Ry1) of the control circuit described in FIG. 3 is turned on in the excitation circuit of the switch (MS1), the excitation circuit is activated and the electromagnetic switch 21 (MS1) is turned on. That is, charging becomes possible.

図７は、実施例１の電気回路構成である。２５は分電盤の主スイッチ２６は、２６は漏電ブレーカ、２７と２８は、充電スタンドの２個のコンセント２９，３０に電力を送る電磁開閉器である。図５で説明したようにリレーRy1とRy2は同時にはオンできないような排他的論理回路を使っているので、このスタンドでは、二つの電磁開閉器２７と２８は同時にはONできない。すなわち、二つのコンセントには、同時には電力が供給されないので、隣接する充電できる車室で電気自動車に充電ケーブルを接続しておいても、充電できるのは、最初に充電開始ボタンを押した方だけである。
FIG. 7 shows an electric circuit configuration of the first embodiment. 25 is a main switch 26 of the distribution board, 26 is a leakage breaker, and 27 and 28 are electromagnetic switches that send power to the two outlets 29 and 30 of the charging stand. As described with reference to FIG. 5, since the relays Ry1 and Ry2 use an exclusive logic circuit that cannot be turned on at the same time, in this stand, the two electromagnetic switches 27 and 28 cannot be turned on at the same time. That is, since power is not supplied to the two outlets at the same time , even if the charging cable is connected to the electric vehicle in the adjacent charging compartment, the charging can only be performed by first pressing the charging start button. Only.

これは一見不合理のように思われるかもしれないが、充電できる二つの車室のうちの一つにガソリン車など充電しない車が駐車してしまっても、充電開始スイッチSw1を押すことはないので、Ry1のｂ接点が閉じている。したがって次に来た電気自動車は、もう一つの車室では充電開始スイッチSw2を押せば直ちに充電を始めることができる。また一つの車室で充電が行われている場合でも、他の車室に車を止めて充電ケーブルをつないでおけば、先に来た車が充電を終わって充電開始ボタンをオフにして出庫するとすぐに後から来た車の充電が自動的に始まる。すなわち、他の充電できる車室は、充電予備室の役割を果たし、空き時間なく充電サービスができる。

While this may seem like a seemingly absurd, even if I parked the car that does not charge such as gasoline vehicles in one of the two passenger compartment that can be charged, is not pressing the charging start switch Sw1 Therefore, the b contact of Ry1 is closed. Therefore, the next electric vehicle can be charged immediately in the other passenger compartment by pressing the charging start switch Sw2. Even if charging is done in one vehicle compartment, if you stop the vehicle in the other vehicle compartment and connect the charging cable, the vehicle that came first will finish charging and turn off the charging start button to exit. Immediately afterwards, the charging of the car that came later starts automatically . In other words, the other chargeable vehicle compartments serve as a charge reserve room, and can provide a charge service with no free time.

実施例１では、受電容量は１回路分で済むので、電力契約料や分電盤の電気機器類を節約できる。さらに、二つの車室が利用できるので、先に充電が終わると後から来た電気自動車の充電がすぐに始まるので、稼働率が上がる効果がある。すなわち本発明を、１スタンドで２台同時に充電できる従来の方式と比較すると、充電用の電源容量は半分でよく、電力設備容量や契約料を節約できるし、二つの車室が利用できるので、稼働率が上がる効果がある
In the first embodiment, the power reception capacity is only one circuit, so that it is possible to save the power contract fee and the electrical equipment of the distribution board. Furthermore, since two vehicle compartments can be used, the charging of the electric vehicle that comes later will start immediately after charging is completed, which has the effect of increasing the operating rate. In other words, compared with the conventional method in which the present invention can be charged at the same time by two units in one stand, the power supply capacity for charging can be halved, the power equipment capacity and contract fee can be saved , and two vehicle compartments can be used. Has the effect of increasing the operating rate

図８は、３つの充電できる車室において、２車室で同時充電が可能な実施例を示す。この場合は、３台の電気自動車３９へ一つの充電スタンド４０からケーブル４１で充電できるようになっている。この実施例では、電気回路的には次に示すように３回路中の１回路は同時には給電できないようにした排他的論理回路を採用しているので、いずれも二つの車室では、同時充電が可能になるが、3つ同時には充電できない。

FIG. 8 shows an embodiment in which two vehicle compartments can be charged simultaneously in three vehicle compartments that can be charged. In this case, three electric vehicles 39 can be charged from one charging stand 40 with a cable 41. In this embodiment, in terms of electrical circuit, as shown below , one of the three circuits employs an exclusive logic circuit in which power cannot be supplied at the same time. Is possible, but you can't charge three at the same time.

しかし、充電できない車室でも、充電ケーブルをつないでおけば、他の2車室のいずれかで充電が終わると、自動的に充電が可能になる。すなわち、電源容量としては、2台分の充電しかできないが、充電できる車室は３つになるので、従来のように充電できる車室にガソリン車が駐車してしまうと充電装置が使えず、無駄になるといった欠点をなくすことができる。
However, even in a cabin where charging is not possible, if a charging cable is connected, charging will be possible automatically when charging is completed in one of the other two cabins. In other words, as the power capacity, only 2 cars can be charged, but there are 3 car compartments that can be recharged. The disadvantage of wasting can be eliminated.

図９は、図８の３つの車室に対して充電電力を供給する３つの電磁開閉器の排他的論理回路を採用した制御回路である。Ｐ，Ｎは直流２４Vの電源線、この間に３つの回路が用意されている。いずれも３つの車室向けの電力供給を行う電磁開閉器の制御回路となっている。４２で示すＳｗ１，Ｓｗ２，Ｓｗ３はそれぞれ、充電開始用のスイッチである。４３は、リレー４４（Ry1,Ry2,Ry3）を励磁するための論理回路である。

Figure 9 is a control circuit which employs an exclusive circuit for the three electromagnetic switch for supplying charging power to three cabin of FIG. P and N are 24V DC power lines, and three circuits are prepared between them. All of these are control circuits for electromagnetic switches that supply power to the three vehicle compartments. Sw1, Sw2, and Sw3 indicated by 42 are switches for starting charging. 43 is a logic circuit for exciting the relay 44 (Ry1, Ry2, Ry3).

以下、図９で一番左側の制御回路を説明するが、他の二つの回路についても動作原理は同じである。４４のリレーRy1は充電スタンドの一つの電磁開閉器MS1をオンにするため、その励磁回路を励磁するリレーである。Ry1は、論理回路のリレー４３のRy2とRy3のどちらかが閉じていて（Ry2b あるいは Ry3bがオンで）、充電開始スイッチSw1が閉じられたときのみ動作する。これは、他の二つの車室へ電力を供給する電磁開閉器の一つが開いているとき、すなわち、他の車室の少なくとも一つが充電中ではないときにのみRy1は動作する。
Hereinafter, although the leftmost control circuit will be described with reference to FIG. 9, the operation principle is the same for the other two circuits. A relay Ry1 44 excites the excitation circuit to turn on one electromagnetic switch MS1 of the charging stand. Ry1 operates only when either Ry2 or Ry3 of relay 43 of the logic circuit is closed (Ry2b or Ry3b is on) and charging start switch Sw1 is closed. This is because Ry1 operates only when one of the electromagnetic switches supplying power to the other two compartments is open, that is, when at least one of the other compartments is not being charged.

図１０は、実施例２の電気回路図で、分電盤の主スイッチ４５から分岐開閉器４６によって２つの回路に分け、それぞれの回路の漏電ブレーカ４７を経由して、充電スタンドの電磁開閉器４８，４９，５０とコンセント５１，５２，５３につながっている。図９でRy1が動作して、そのa接点Ry1aがオンになったとき、電磁開閉器４８（MS1）が励磁され、当該電磁開閉器がオンする。これによって、交流電源からコンセント５１（CS1）に電力が供給される。もし、他の二つの車室で充電が行われているときには、Ry2とRy3はオンしているので、Ry2bとRy3ｂはオフであり、Ry1はオンすることができず、充電はできない。しかし、電磁開閉器４９，５０のいずれかがオフであれば、充電が可能である。すなわち、実施例２では、３つの車室のうち２室は同時に充電ができる。
FIG. 10 is an electric circuit diagram of the second embodiment, which is divided into two circuits by the branch switch 46 from the main switch 45 of the distribution board, and via the leakage breaker 47 of each circuit, the electromagnetic switch of the charging stand 48, 49, 50 and outlets 51, 52, 53 are connected. When Ry1 operates in FIG. 9 and its a contact Ry1a is turned on, the electromagnetic switch 48 (MS1) is excited and the electromagnetic switch is turned on. As a result, power is supplied from the AC power source to the outlet 51 (CS1). If charging is performed in the other two passenger compartments, Ry2 and Ry3 are on, so Ry2b and Ry3b are off, Ry1 cannot be turned on, and charging is not possible. However, if any one of the electromagnetic switches 49 and 50 is off, charging is possible. That is, in Example 2, two of the three passenger compartments can be charged simultaneously.

以上で説明したように、２車室で電気自動車が既に充電している場合には、車室１では、すぐに充電はできないが、充電開始スイッチSw1を押しておけば、他の２車室の電気自動車のいずれかが充電を終わり、駐車場を出れば、Ry2b
あるいは Ry3bが閉じるので、自動的に車室１で充電が始まる。すなわち、３車室のうちの１車室は、充電待機車室の役割を果たす。
As described above, when the electric vehicle is already charged in the two compartments, the compartment 1 cannot be charged immediately, but if the charging start switch Sw1 is pressed, the other two compartments are not charged. When one of the electric cars finishes charging and leaves the parking lot, Ry2b
Or as Ry3b closes, charging starts automatically in the passenger compartment 1. That is, one of the three compartments serves as a charge waiting compartment.

３つの車室のうち、２車室は同時に充電が可能になっているので、３つのうちの１車室にガソリン車が止まってしまった場合でも、後から来た車はすぐに充電を始められる。
Of the three compartments, two can be charged at the same time, so even if a gasoline car stops in one of the three compartments, the car that came later starts charging immediately. It is done.

図１１は、図３，４，５、６で説明した２車室を充電可能にした本発明の基本構成を２セット置いて、４つの車室を充電可能な車室とした実施例である。５４，５５は、基本の充電スタンドで、ケーブル５６と５７によって、それぞれ電気自動車５８と５９を充電可能にする構成である。
FIG. 11 shows an embodiment in which two sets of the basic configuration of the present invention in which the two vehicle compartments described in FIGS. 3, 4, 5 and 6 can be charged are placed and four vehicle compartments can be charged. . Reference numerals 54 and 55 denote basic charging stands, which are configured to charge the electric vehicles 58 and 59 by cables 56 and 57, respectively.

図１２は、図１１の構成の充電駐車場の排他的論理回路を採用した制御回路図である。電気回路６０と６１では、それぞれその片方のみが同時使用可能である。充電開始スイッチ６２，６３、制御を行うリレー回路６４，６５、電磁開閉器６６，６７の開閉を制御するリレー６６，６７をそれぞれ直列にした制御回路は、図４，５，６で説明した本発明の基本と同じである。すなわち、６０および６１の二つの回路は、それぞれ同時に充電できるのは片方だけである。
FIG. 12 is a control circuit diagram adopting an exclusive logic circuit of the charging parking lot having the configuration of FIG. In the electric circuits 60 and 61, only one of them can be used simultaneously. The control circuits in which the charging start switches 62 and 63, the relay circuits 64 and 65 for controlling, and the relays 66 and 67 for controlling the opening and closing of the electromagnetic switches 66 and 67 are respectively connected in series are described in FIGS. It is the same as the basic of the invention. That is, only one of the two circuits 60 and 61 can be charged simultaneously.

図１２の場合は、電気回路の構成は図１３のようになっている。分電盤の主スイッチ６８を経由して、区分開閉器６９で２回路に分かれ、それぞれ漏電ブレーカを経由して、充電スタンドの電磁開閉器７１，７２につながり、コンセント７３，７４に接続されている。したがって、同時に充電できるのは、コンセント７３と７４のぞれぞれ片方だけである。すなわち図１１の充電スタンド５４と５５にそれぞれ予備車室が設けられていることになる。したがって、分電盤の回路と充電用の受電電力は２台分で良いが、実質４つの車室で充電が可能であり、その効果は既に述べたとおりである。二つの分岐回路の電流容量は、一台の充電に耐えるもので良い。

In the case of FIG. 12, the configuration of the electric circuit is as shown in FIG. Via the main switch 68 of the distribution board, it is divided into two circuits by the section switch 69, and is connected to the electromagnetic switches 71 and 72 of the charging stand via the earth leakage breaker and connected to the outlets 73 and 74, respectively. Yes. Accordingly, only one of the outlets 73 and 74 can be charged at the same time. In other words, spare vehicle compartments are provided in the charging stations 54 and 55 in FIG. Therefore, the circuit of the distribution board and the received power for charging may be two units, but charging can be performed in substantially four vehicle compartments, and the effect is as described above. The current capacity of the two branch circuits may be one that can withstand one charge.

図１４は、４つの車室を充電可能な車室とし、電気回路は３台分とした実施例を示す。充電スタンド７５は４つのコンセント口があり、４本のケーブル７６で電気自動車７７，７８の４台に給電が可能である。
FIG. 14 shows an embodiment in which four passenger compartments are chargeable passenger compartments and three electric circuits are provided. The charging stand 75 has four outlets and can supply power to four electric vehicles 77 and 78 with four cables 76.

図１５は、図１４の構成の充電駐車場の充電スタンドへの電力供給制御回路を示す。４つの回路は４つの車室へ電力を供給するための制御回路である。一番左の回路７９について説明すれば、リレー８０（Ry1）は充電開始スイッチ８１（Sw1）が押され、他の３つの車室の少なくとも一つで充電がおこなわれていないとき、すなわちリレー８４（Ry2、Ry3、Ry4）のうちのどれか一つがオフであれば、Ry2b、Ry3b、Ry4bのいずれかの接点がオンになり論理回路８２がオンになるので、リレー８０（Ry1）はオンになる。これにより、この回路の電磁開閉器がオンし、充電がおこなわれる。８３で示す他の３つの回路は、リレー８５の３つが他の回路のうち少なくとも一つが使われていないときに動作できる。

FIG. 15 shows a power supply control circuit to the charging station of the charging parking lot configured as shown in FIG. The four circuits are control circuits for supplying power to the four passenger compartments. The leftmost circuit 79 will be described. In the relay 80 (Ry1), when the charging start switch 81 (Sw1) is pressed and charging is not performed in at least one of the other three vehicle compartments, that is, the relay 84. If any one of (Ry2, Ry3, Ry4) is off, the contact of any of Ry2b, Ry3b, Ry4b is on and the logic circuit 82 is on, so the relay 80 (Ry1) is on Become. As a result, the electromagnetic switch of this circuit is turned on and charging is performed. The other three circuits shown at 83 can operate when three of the relays 85 are not in use of at least one of the other circuits.

しかし、他の３車室すべてで充電が行われている場合は、Ry2b、Ry3b、Ry4bがいずれもオフになっているのでＲｙ１はオンにならず、４台目はすぐには充電できない。しかし、他の３車室のいずれかで充電が終われば、その車室のリレーがオフになるので、４台目の車には自動的に充電が始まる。４車室うち１車室にガソリン車が止まってしまっても、３台の電気自動車にはすぐ充電が始められる。
However, when all the other three passenger compartments are charged, Ry2b, Ry3b, and Ry4b are all off, so Ry1 is not on and the fourth vehicle cannot be charged immediately. However, when charging is completed in one of the other three vehicle compartments, the relay of that vehicle compartment is turned off, so the fourth vehicle is automatically charged. Even if a gasoline car stops in one of the four compartments, the three electric cars can start charging immediately.

図１６は、実施例４の電力供給回路図である。分電盤の主スイッチ８６から分岐開閉器８７経由で二つの回路に分かれ漏電ブレーカ８８を経由して、充電スタンドの電磁開閉器８９および９０につながり、４つのコンセントに電力を出力できる。実施例４は、４つの車室で同時充電可能なのは３つであるから、電力の受電契約は、３回路分で済む。図１６と図１３は同じ図であるが、分岐回路の電流容量は、２台の充電に耐えるような容量である。
FIG. 16 is a power supply circuit diagram of the fourth embodiment. The main switch 86 of the distribution board is divided into two circuits via the branch switch 87, and is connected to the electromagnetic switches 89 and 90 of the charging stand via the earth leakage breaker 88. Electric power can be output to four outlets. In the fourth embodiment, only three circuits can be charged at the same time in four passenger compartments. FIGS. 16 and 13 are the same diagram, but the current capacity of the branch circuit is a capacity that can withstand charging of two units.

図１７は４つの車室を設け、任意の２つの車室で充電を可能にする制御回路を示す。既に説明した実施例３では、４車室のうちの任意の2車室で同時充電できなかったが、この制御回路では、４つのうちのどの二つでも同時充電が可能な点であり、実施例３よりも利点が多い。図１７で、９２，９３，９４，９５は４つの車室への電力供給を制御する制御回路である。９６，９７，９８，９９は、４つの回路のうちの任意の二つに電力を供給できるための論理回路、１００、１０１，１０２，１０３はそれぞれの充電用のコンセントに電力を送るための電磁開閉器を作動させるためのリレーである。
FIG. 17 shows a control circuit in which four vehicle compartments are provided and charging can be performed in any two vehicle compartments. In Example 3 which has already been described, simultaneous charging in any two of the four cabins was not possible, but this control circuit is capable of simultaneous charging in any two of the four cabins. There are many advantages over Example 3. In FIG. 17, reference numerals 92, 93, 94, and 95 denote control circuits that control power supply to the four passenger compartments. 96, 97, 98, 99 are logic circuits for supplying power to any two of the four circuits, and 100, 101, 102, 103 are electromagnetics for sending power to the respective charging outlets. It is a relay for operating a switch.

図１７で９２の回路が充電可能になる条件を説明する。まず、この図では充電開始スイッチＳｗを省略してある。すなわち各回路の充電開始スイッチはオンされているとしてする。９４と９５の回路が使われていないとき、Ｒｙ３ｂとＲｙ４ｂが閉じているので、リレー100（Ｒｙ１）は動作し、電磁開閉器が閉じるので、この回路は充電が可能になる。９３の回路に関しては、同じく、９４と９５の回路が使われていなければ、リレー１０１（Ｒｙ２）動作するのでＳｗ２が押されれば充電が可能である。
The conditions under which the circuit 92 can be charged will be described with reference to FIG. First, in this figure, the charging start switch Sw is omitted. That is, it is assumed that the charging start switch of each circuit is turned on. When the circuits 94 and 95 are not used, since Ry3b and Ry4b are closed, the relay 100 (Ry1) operates and the electromagnetic switch is closed, so that this circuit can be charged. Similarly, regarding the circuit 93, if the circuits 94 and 95 are not used, the relay 101 (Ry2) operates, so that charging is possible if Sw2 is pressed.

この状態で、９４，９５の回路で充電しようとしてＳｗ３，Ｓｗ４を押しても、Ｒｙ１とＲｙ２ｂはオフになっているので、リレー１０２，１０３（Ｒｙ３, Ry4）は作動しない。すなわち車室１と車室２が充電しているときは車室３、車室４では充電ができない。
In this state, even if Sw3 and Sw4 are pressed in order to charge the circuits 94 and 95, relays 102 and 103 (Ry3 and Ry4) do not operate because Ry1 and Ry2b are turned off. That is, when the vehicle compartment 1 and the vehicle compartment 2 are charged, the vehicle compartment 3 and the vehicle compartment 4 cannot be charged.

次に示す表１は、本発明の四つの車室で、同時充電が可能な組み合わせを示す。ケース１からケース６までは、２車室が同時充電できる組み合わせを示し、ケース７から１０は、一車室で充電している場合を示す。上記の例は、ケース１に相当する。
Table 1 shown below shows combinations that can be simultaneously charged in the four passenger compartments of the present invention. Cases 1 to 6 show combinations in which two vehicle compartments can be charged at the same time, and cases 7 to 10 show cases in which charging is performed in one vehicle compartment. The above example corresponds to Case 1.

次に、車室１が充電中で、車室３に充電したい車両が入った場合、すなわち表１のケース２の場合には、図１７の回路９５の論理回路９９でリレーＲｙ２ｂとＲｙ１aがオン、回路９４の論理回路でＲｙ4ｂがオンしているので、リレー１０２（Ｒｙ３）は動作する。すなわち、車室３は充電可能になる。しかし、この状態で車室２に充電したい電気自動車が来ても、９３の制御回路で、Ｒｙ１bとＲｙ３ｂがオフになっているので、リレー１０１（Ｒｙ２）は動作せず、すぐには充電ができない。すなわち待機状態になる。
Next, when the vehicle compartment 1 is being charged and a vehicle to be charged is entered into the vehicle compartment 3, that is, in case 2 of Table 1, the relays Ry2b and Ry1a are turned on in the logic circuit 99 of the circuit 95 in FIG. Since Ry4b is turned on in the logic circuit of the circuit 94, the relay 102 (Ry3) operates. That is, the vehicle compartment 3 can be charged. However, even if an electric vehicle to be charged in the passenger compartment 2 comes in this state, the relay 101 (Ry2) does not operate because the Ry1b and Ry3b are turned off in the control circuit 93. Can not. That is, it enters a standby state.

任意の２車室の充電スタンドが使われているとき、３、４車室目では充電ができないようになる論理構成は、次の表２に示してある。
The following table 2 shows a logical configuration in which charging cannot be performed in the third and fourth vehicle compartments when any two vehicle compartment charging stands are used.

例えば、車室１と車室３が充電状態で車室４に充電したい電気自動車が入ったときには、すぐには充電できない。このケースは、表１ではケース２に当たる。図１７を見ると車室４の充電の可否を決める論理回路９９でＲｙ１ｂとＲｙ３ｂがオフになっているので、Ｒｙ４は作動できない。すなわち車室４の電磁開閉器をオンできないのですぐに充電することができない。表２に示す論理構成のケース２では、Ｒｙの文字を省略して、１ｂ、３ｂがオフのため充電不可と書いてある。
For example, when the vehicle 1 and the vehicle 3 are in a charged state and an electric vehicle to be charged in the vehicle 4 is entered, the vehicle cannot be charged immediately. This case corresponds to Case 2 in Table 1. Referring to FIG. 17, Ry1b and Ry3b are turned off in the logic circuit 99 that determines whether or not the passenger compartment 4 can be charged, so that Ry4 cannot operate. That is, since the electromagnetic switch in the passenger compartment 4 cannot be turned on, it cannot be charged immediately. In case 2 of the logical configuration shown in Table 2, the characters Ry are omitted, and 1b and 3b are off and it is written that charging is impossible.

４つの車室のうち、２車室のみが同時に充電できるケースは、表１のケース３，４，５，６がある。ケース３から６までのケースについては、個々に説明はしないが、表２には任意の２車室で充電中に３，４車室目ではすぐには充電できない論理構成が示されている。また、ケース７から１０には、１車室で充電中に２台目の車が来た時に、残り３車室のどこに入っても充電が可能になる論理構成を示している。

Cases 3, 4, 5, and 6 in Table 1 are cases where only two of the four passenger compartments can be charged simultaneously. Although the cases 3 to 6 are not individually described, Table 2 shows a logical configuration that cannot be immediately charged in the third and fourth compartments while charging in any two compartments. Cases 7 to 10 show a logical configuration in which charging can be performed anywhere in the remaining three passenger compartments when the second vehicle arrives while charging in the first passenger compartment.

以上述べたように、図１７の論理回路は、充電可能な車室を４つにし、そのうちの任意の２車室で同時に充電を可能にするものである。実施例３との相違は、実施例３は、４つの車室のうち２車室で同時に充電はできるが、一つの充電スタンドに設けた２個のコンセントを同時に使うことができない点である。これに対して、実施例５の方法では、一つの充電スタンドの２個のコンセントで同時に充電することもできるので、メリットが大きい。
As described above, the logic circuit of FIG. 17 has four vehicle compartments that can be charged, and enables charging in any two vehicle compartments simultaneously. The difference from the third embodiment is that the third embodiment can simultaneously charge in two of the four cabins, but cannot use two outlets provided in one charging stand at the same time. On the other hand, the method of the fifth embodiment has a great merit because it can be charged simultaneously with two outlets of one charging stand.

実施例５では、電気回路は図１６と同じである。受電契約は２回路分で、４車室を充電場所に使うことができるが、各回路とも電流容量は2回路分が必要である。また、ガソリン車が２車室入ってきたとしても、残りの車室では、すぐに充電が可能になる。４車室に電気自動車が入ってきた場合には、後に来た車はすぐには充電できないが、先に来た車が充電を終わると直ちに自動的に充電が始まる。このため充電スタンドを無駄なく稼働させることができる。
In the fifth embodiment, the electric circuit is the same as that in FIG. The power receiving contract is for two circuits, and four passenger compartments can be used for charging, but each circuit requires two circuits of current capacity. In addition, even if two gasoline cars enter, the remaining cars can be recharged immediately. If an electric car enters the four compartments, the car that comes later cannot be charged immediately, but charging starts automatically as soon as the car that comes first finishes charging. For this reason, the charging stand can be operated without waste.

以上示した例は、４車室までを述べたが、これらの構成を２重に設置することにより、少ない受電契約で、４車室以上の充電サービスができることは言うまでもない。
また、以上の説明では、充電の開始は、充電開始スイッチＳｗ１，Ｓｗ２，Ｓｗ３，Ｓｗ４をオンし、かつ論理回路が充電可能としたときに行われると書いてきたが、駐車場では車室への車の入庫はループセンサなどの検知装置で検出できるようになっているので、充電開始スイッチは車両入庫の検出とリンクして自動的に投入され、出庫によって自動的にオフにすることができるのは勿論である。
また、以上の実施例における論理回路は、リレー装置の組み合わせで構成したが、プログラマブルコントローラのような電子装置を使って構成するとができるのは勿論である。 In the example described above, up to four vehicle compartments have been described, but it goes without saying that charging services for four or more vehicle compartments can be performed with a small number of power reception contracts by installing these configurations in duplicate.
In the above description, it has been written that charging is started when the charging start switches Sw1, Sw2, Sw3, and Sw4 are turned on and the logic circuit can be charged. Since the vehicle's warehousing can be detected by a detection device such as a loop sensor, the charging start switch is automatically turned on in conjunction with the detection of the vehicle warehousing, and can be automatically turned off by leaving the vehicle. Of course.
Moreover, although the logic circuit in the above embodiment is configured by a combination of relay devices, it is needless to say that the logic circuit can be configured by using an electronic device such as a programmable controller.

本発明は、時間貸し駐車場に複数の充電スペースと充電スタンドを設置する場合に、ガソリン車が駐車して電気自動車の充電ができないといった欠点を解消でき、余分に設けた車室で先着の電気自動車が充電を終わった時に自動的に充電が行われるといった利便性があり、充電設備の稼働率の向上が見込める。また全充電スタンドが同時に使われる場合を想定して、過大な受電契約と電気回路設備を設置するといった経済性の問題を解消できる。すなわち、費用対効果の小さい高価で高機能な充電スタンドを設置しなくても、きわめて安価でシンプルな充電スタンドを駐車場に設置できるので、充電インフラの拡充という社会インフラの整備に貢献できる。すなわち産業上の利用として大いに効果がある。
The present invention eliminates the disadvantage that a gasoline vehicle is parked and an electric vehicle cannot be charged when a plurality of charging spaces and charging stands are installed in a time-rented parking lot. It has the convenience of being automatically charged when the car is finished charging, and it can be expected to improve the operating rate of the charging equipment. In addition, assuming that all charging stations are used at the same time, it is possible to eliminate economic problems such as installing excessive power reception contracts and electrical circuit equipment. In other words, an inexpensive and simple charging station can be installed in a parking lot without installing an expensive and highly functional charging station that is less cost-effective, which contributes to the development of social infrastructure such as the expansion of charging infrastructure. In other words, it is very effective for industrial use.

１分電盤２電源線３主ブレーカ４個別スィッチ５漏電ブレーカ
６充電回路７負荷８充電回路配線９電磁開閉器
１０充電スタンド１１コンセント１２充電開始スイッチ
１３充電スタンド１４、１５電気自動車１６、１７充電用ケーブル
１８充電開始用スイッチ１９他回路のリレーのｂ接点２０電磁開閉器励磁用リレー
２１電磁開閉器２２コンセント２３電磁開閉器の励磁回路２４励磁用リレーＲｙ１のa接点
２５主スイッチ 26 ブレーカ２７、２８電磁開閉器２９，３０コンセント
31、32 充電スタンド３３、３４，３５電気自動車３６，３７，３８充電用ケーブル
３９電気自動車４０充電スタンド４１充電用ケーブル
４２制御回路４３論理回路４４電磁開閉器励磁用リレー
４５主スイッチ４６分岐回路ブレーカ４７漏電ブレーカ４８，４９、５０電磁開閉器
５１，５２，５３コンセント
５４，５５充電スタンド 56、５７充電用ケーブル５８，５９電気自動車
６０，６１制御回路６２，６３充電開始用スイッチ６４．６５制御用リレーの接点
６６，６７電磁開閉器励磁用リレー
６８主スイッチ６９分岐回路ブレーカ７０漏電ブレーカ７１，７２電磁開閉器
７３，７４コンセント
７５充電スタンド７６充電用ケーブル７７，７８電気自動車
７９制御回路１８０，８５電磁開閉器励磁用リレー８１充電開始用スイッチ
８２、８４電磁開閉器制御用論理回路８３他の回路
８６主スイッチ８７分岐用ブレーカ８８漏電ブレーカ８９、９０電磁開閉器
９１コンセント
９２，９３，９４，９５他回路のｂ接点９６，９７，９８，９９それぞれの回路の論理回路
１００，１０１，１０２，１０３電磁開閉器励磁用リレー
１１１道路１１２個別精算式駐車場１１３駐車場入り口１１４車室
１１５充電できる車室１１６精算機
1 Distribution board 2 Power line 3 Main breaker 4 Individual switch 5 Earth leakage breaker
6 Charging circuit 7 Load 8 Charging circuit wiring 9 Electromagnetic switch 10 Charging stand 11 Outlet 12 Charging start switch
13 Charging stand 14, 15 Electric car 16, 17 Charging cable
18 Charging start switch 19 Contact b of other circuit relay 20 Electromagnetic switch excitation relay 21 Electromagnetic switch 22 Outlet 23 Electromagnetic switch excitation circuit 24 Excitation relay Ry1 a contact 25 Main switch 26 Breaker 27, 28 Electromagnetic Switch 29,30 Outlet
31, 32 Charging stand 33, 34, 35 Electric vehicle 36, 37, 38 Charging cable 39 Electric vehicle 40 Charging stand 41 Charging cable 42 Control circuit 43 Logic circuit 44 Electromagnetic switch excitation relay 45 Main switch 46 Branch circuit breaker 47 Electric leakage breaker 48, 49, 50 Electromagnetic switch 51, 52, 53 Outlet 54, 55 Charging stand 56, 57 Charging cable 58, 59 Electric vehicle 60, 61 Control circuit 62, 63 Charging start switch 64.65 Control Relay contact
66, 67 Electromagnetic switch excitation relay 68 Main switch 69 Branch circuit breaker 70 Earth leakage breaker 71, 72 Electromagnetic switch 73, 74 Outlet 75 Charging stand 76 Charging cable 77, 78 Electric vehicle 79 Control circuit 1 80, 85 Electromagnetic switching Excitation relay 81 Charging start switch
82, 84 Logic circuit for electromagnetic switch control 83 Other circuit 86 Main switch 87 Branch breaker 88 Earth leakage breaker 89, 90 Electromagnetic switch 91 Outlet 92, 93, 94, 95 B contact 96, 97, 98 of other circuit 99 Logic circuit 100, 101, 102, 103 of each circuit Electromagnetic switch excitation relay
111 Road 112 Individual payment type parking lot 113 Parking lot entrance 114 Car compartment
115 Chargeable cabin 116 Settlement machine

Claims

There are two or three adjacent compartments that can charge an electric vehicle in a part of the compartment of the individual parking lot that has a plurality of compartments and detects the parking time for each compartment and charges a parking fee. An electric circuit that receives power from the distribution board and supplies power to the charging cable of the electric vehicle, two or three output terminals that are the same as the number of chargeable cabins, and supplies power to the output terminals Two or three electromagnetic switches that are turned on and off , and a charging stand having a control device that independently controls the insertion of these electromagnetic switches are installed at the rear of the adjacent two or three vehicle compartments that can be charged. When the switch for starting charging, which is provided at an intermediate point, is pressed or pressed, the control device for self-sustained control is such that the electromagnetic switch of the circuit only when at least one of the other electromagnetic switches is off. Employs exclusive logic to turn on the switch Charging stand that features that were

2 or 3 adjacent vehicles capable of being charged with a charging stand according to claim 1 in a part of a compartment of an individual type parking lot having a plurality of compartments and detecting parking time for each compartment and imposing a parking fee. Parking lot characterized by adding multiple units to a room