JP6043918B2 - Charging system for redundant time-rented parking lots - Google Patents
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Description
本発明は、電気自動車などの充電装置を設置した有料駐車場において、同時に通電可能な電気回路数よりも多い数の充電用車室と充電スタンドを設け、充電用車室にガソリン車が駐車した場合や充電スタンドが使用中であっても、余分に設けた車室で充電が可能になるような充電スタンドに関する。
In the paid parking lot where the charging device such as an electric vehicle is installed, the present invention is provided with more charging compartments and charging stands than the number of electric circuits that can be energized at the same time, and a gasoline vehicle is parked in the charging compartment. Even when the charging stand is in use, the present invention relates to a charging stand that can be charged in an extra passenger compartment.
比較的長時間車を止めておく駐車場は、電気自動車等の充電場所として最適であり、従来のガソリンスタンドに代わる電気自動車等のエネルギー源補給のインフラとして位置づけられるようになる。特に、図1に示すような道路111に面した駐車場112に複数の車室114を設け、入車、出車を検知して駐車時間による駐車料金を精算機116で精算するコインパーキング場は、電気自動車等の充電場所としても最適であり、複数の車室114の一部に充電スタンドを備えた車室115を設けた駐車場は今後急速に数が増えると考えられる。
A parking lot where a car is stopped for a relatively long time is an optimal charging place for an electric vehicle or the like, and is positioned as an infrastructure for replenishing an energy source such as an electric vehicle or the like replacing a conventional gas station. In particular, a coin parking lot in which a plurality of compartments 114 are provided in a
図2は、上述のような駐車場の複数の車室の一部に、充電スタンドを備えた駐車場の電気回路を示す。駐車場の分電盤1には、電力会社から引き込んだ電力線2から電力を受ける受電用主スイッチ3があり、その下に、一般的な駐車場の機器に電力を配分する分岐回路用スイッチ群4と、充電スタンドに充電用電力を供給するための充電回路6がある。それぞれの回路は漏電スイッチ5を経て、それぞれの電気的負荷につながる配線7や充電回路の配線8が出ている。FIG. 2 shows an electric circuit of a parking lot provided with a charging stand in a part of a plurality of passenger compartments of the parking lot as described above. In the
充電スタンドに電力を供給する回路6は、最大20Aの電流を流せる電線8が使われ、駐車場の地下に埋設された保護パイプを通って充電スタンド10に達している。充電スタンドには、通常充電を開始するための充電開始スイッチ12があり、それが押されると、図示しないリレー回路によって、充電スタンドの出力用コンセント11に電力を供給するための電磁開閉器が閉じ、これによって、出力用コンセントに接続された充電ケーブルを介して、電気自動車の充電ができるようになっている。The circuit 6 for supplying power to the charging station uses an electric wire 8 capable of supplying a current of up to 20 A, and reaches the charging station 10 through a protective pipe buried in the basement of the parking lot. The charging stand has a
電気自動車の充電電流は、現在最大で20A(200V)以下であるが、従来の駐車場では、精算機、照明器具、無精算での出庫を防止するフラップ装置、自動販売機などが消費する電力は、全部合わせても、一台の電気自動車の充電に要する電力よりも少ない。すなわち、充電用の電力は、通常の駐車場の使用電力を大きく増加させるため、電力会社との受電電力の契約を、増やしておかなくてはならない。The charging current of electric vehicles is currently 20A (200V) or less at the maximum, but in a conventional parking lot, the power consumed by a settlement machine, lighting equipment, flap device to prevent unpaid exit, vending machine, etc. Is less than the power required to charge a single electric vehicle. That is, since the power for charging greatly increases the power used in a normal parking lot, it is necessary to increase the contract of received power with the power company.
ところが、まだ、電気自動車の普及が進んでいない間は、充電スタンドを設置しても、稼働率は小さい。したがって、稼働率の低い充電電力を供給するために契約電力量を大きくしなければならないことは、固定費の負担増となり、駐車場経営者には、大きな問題といえる。However, while electric vehicles are not yet popularized, the operating rate is small even if a charging stand is installed. Therefore, it is a big problem for the parking lot manager to increase the fixed cost because it is necessary to increase the contract power amount in order to supply the charging power with a low operation rate.
もう一つの問題として、図1のように、駐車場の複数の車室のうち一つだけを、充電可能な車室にしておいた場合、そこに、普通車が駐車してしまうと、充電が必要なためにやってきた電気自動車の持主は充電ができないので、ほかの充電できる場所を探さなければならないといった問題が発生する。As another problem, as shown in Fig. 1, if only one of the multiple parking spaces is set to be a rechargeable vehicle, it will be charged if an ordinary vehicle parks there. Because the owner of an electric car who came because it is necessary to charge cannot be charged, there arises a problem that another place where it can be charged has to be searched.
また、先にこの駐車場にやってきて、充電を始めている電気自動車がある場合も、遅れてきた充電を希望する電気自動車の持ち主は、いつ戻ってくるかもわからない先着の充電スタンドの利用者が戻ってくるまで、充電できない車室に駐車して待つか、他の充電できる駐車場を探さなくてはならないといった欠点がある。Also, even if there is an electric car that has come to this parking lot first and has started charging, the owner of the electric vehicle who wants to delay charging will return the first charging station user who does not know when to return Until it comes, you have to park in a car room that can't be recharged, wait, or find another rechargeable car park.
以上の二つのケースは、充電できる車室が一か所しかないことによって発生する問題である。この問題の基本的な解決は、2か所に充電スタンドを持った車室を設ければよいが、その場合2か所で同時に充電が行われる場合に、受電容量オーバーで分電盤の主スイッチが切れるような事態がないように、充電用の受電電力を2倍にしなければならない。しかし、2台が同時に充電できるようにしておいても、そのような機会は、電気自動車が十分普及していない時期には稀にしか起こらないので、契約電力量を2台同時充電ができる容量にまで増加させておくことは、一層不経済といわなければならない。The above two cases are problems caused by the fact that there is only one vehicle compartment that can be charged. The basic solution to this problem is to provide a cabin with charging stations at two locations. In this case, if charging is performed at two locations at the same time, the receiving capacity will be exceeded and the main distribution panel will be The received power for charging must be doubled so that there is no situation where the switch is turned off. However, even if two units can be charged at the same time, such an opportunity rarely occurs when electric vehicles are not sufficiently popular. It must be said that it is even more uneconomical to increase it to a minimum.
本発明は、上記したような稀にしか起こらないケースを想定して、駐車場の受電電力量契約を行わなくても済むようにする方法を提供するものである。The present invention provides a method that eliminates the need to make a contract for the amount of received power in a parking lot, assuming the rare case described above.
特許文献1では、複数の充電スタンドを有する駐車場に充電管理装置を設置し、使用電力が契約電力を超えないように充電制限を考慮しつつ順番に充電を行う充電制御システムが示されている。
特許文献2では、駐車場に充電スタンドを複数設置する場合において、電源の契約容量を節約するために電池残量を計測し、いくつかの充電パターンで充電を行う装置が示されている。
特許文献3では、複数の充電装置を充電容量が低い、または高いことを検知して充電場所を振り分ける装置が示されている。
特許文献4では、充電管理情報のデータベースを使って同時に充電する電気自動車の組み合わせを決めるシステムが示されている。
特許文献5では、チケットの情報入力で受電のスケジュールを決める充電設備が示されている。
Patent Document 4 discloses a system that determines a combination of electric vehicles to be simultaneously charged using a database of charge management information.
Patent Document 5 discloses a charging facility that determines a power reception schedule by inputting ticket information.
以上の特許文献は、いずれも充電可能 スペースを増やした場合に、電源容量を充電スペースに比例して増やさなくする方法を示したものであるが、充電スペースにガソリン車が駐車してしまったときに、充電装置が使えないといった課題の解決法は示されていない。また、電池残量を収集したり、充電の割り振りにデジタル情報処理装置を必要としたりするなど、充電スタンドを高機能で高価なものにしてしまう欠点があった。また、充電スタンドに充電車両がいっぱいになっている場合に、新たにやってきた充電希望車は、充電をあきらめてほかの場所を探すしかなかった。
The above patent documents all show how to increase the power capacity in proportion to the charging space when the rechargeable space is increased, but when a gasoline car is parked in the charging space. However, there is no solution to the problem that the charging device cannot be used. In addition, there are drawbacks that make the charging stand highly functional and expensive, such as collecting the remaining battery power and requiring a digital information processing device for charge allocation. In addition, when a charging station is full of charging vehicles, a new charging vehicle has to give up charging and search for another place.
その対策として充電スタンドの数を増やすと、電気回路数が増え、使用電力の契約も通常の駐車場で使用する電力量に、回路数に見合った充電電力量を加算したレベルに、受電契約を増加しておかなければならない。その場合、充電のための電力量は、充電スタンドの数に比例して増加するという欠点がある。
As a countermeasure, if the number of charging stations is increased, the number of electric circuits will increase, and the contract for power usage will also be based on the amount of power used in normal parking lots plus the amount of charging power commensurate with the number of circuits. It must be increased. In this case, there is a drawback that the amount of power for charging increases in proportion to the number of charging stations.
本発明は、複数の車室を有する個別式駐車場の車室の一部に、充電スタンドを設ける駐車場において、契約電力の範囲内で同時充電ができる車室数より、多い数の充電できる車室を設け、同時に充電可能な車室で既に充電車両が充電を行っている場合でも、余分に設けた駐車スペースに設置した充電スタンドに充電ケーブルをつないでおけば、先に来た電気自動車の充電が終わると自動的に後から来た電気自動車の充電が始まるというシンプルなシステムを提供するものである。
In the parking lot where a charging stand is provided in a part of a compartment of an individual parking lot having a plurality of compartments , the present invention can charge more than the number of compartments that can be charged simultaneously within the range of contract power. Even if the vehicle is already charged in a vehicle room that can be charged at the same time, if you connect the charging cable to the charging stand installed in the extra parking space, the electric car that came first It is intended to provide a simple system in which charging of an electric vehicle that came later automatically starts after charging is completed.
図1に示したような複数の個別精算式車室を持つ駐車場の一部に、隣接する2車室(または3車室)を充電できる車室に設定し、その後方中間地点付近に、二組(または3組)の充電用電気出力端子と、充電開始スイッチと、電磁開閉器よりなる電気回路を設けた充電スタンドを設置し、同充電スタンド内には電磁開閉器の補助接点の状態などを基にした排他的論理を採用した自立型制御装置を設け、充電開始スイッチが押されたときに、他の回路の電磁開閉器の少なくとも一つがオフの時のみ、その回路の電磁開閉器がオンして充電電力を供給し、また他の回路の電磁開閉器がすべてオンの場合は、それがオフになるまで、当該回路の電磁開閉器はオンできないようにしたことを特長とする充電スタンドを設けた駐車場とした。(請求項1)In the part of the parking lot with a plurality of individually settled cabins as shown in Fig. 1, we set two adjacent cabins (or three cabins) to a cabin that can be charged, Install a charging stand with an electrical circuit consisting of two sets (or three sets) of electrical output terminals for charging, a charging start switch, and an electromagnetic switch, and the state of auxiliary contacts of the electromagnetic switch in the charging stand A self-contained control device that employs exclusive logic based on, etc., and when the charge start switch is pressed, only when at least one of the electromagnetic switches of the other circuit is off, the electromagnetic switch of that circuit Charging is characterized in that the charging switch is turned on to supply charging power, and when all other electromagnetic switches are on, the electromagnetic switch of the circuit cannot be turned on until it is turned off. It was a parking lot with a stand. (Claim 1)
複数の車室を有し、車室ごとに駐車時間を検知して駐車料金を課す個別式駐車場の車室の一部に、充電できる隣接した2または3車室と、電気出力をオン、オフする電磁開閉器と、同電磁開閉器を制御する排他論理を採用した自立制御装置を備えた充電スタンドを、一ユニットとして、複数のユニットを増設することを特長とする駐車場(請求項2)Two or three adjacent car compartments that can be recharged and a part of the compartment of an individual parking lot that has a plurality of compartments, detects the parking time for each compartment, and charges a parking fee. A parking lot characterized in that a plurality of units are added to a charging stand equipped with an electromagnetic switch to be turned off and a self-supporting control device adopting exclusive logic for controlling the electromagnetic switch (
本発明によれば、駐車場の電源の受電容量の増加を制限しながら、個別精算式駐車場に多くの充電できる車室を設置することができるので充電可能な車室のひとつにガソリン車が止まってしまっても、もう一つの車室で充電が可能になる効果がある。
According to the present invention, it is possible to install a large number of rechargeable parking lots in the individual checkout parking lot while limiting an increase in the power receiving capacity of the parking lot power supply. Even if it stops, there is an effect that charging is possible in another cabin.
また、充電スタンド内で、排他的論理回路による電気出力端子への電力の供給を制御できない従来の充電スタンドの場合は、充電可能な駐車スペースのすべてに電気自動車が止まっている場合には、後に来た電気自動車は充電をあきらめてほかの充電場所を探すしかなかった。しかし本発明の場合には、充電できる車室を余分に設けているので そこに電気自動車を止めて充電用ケーブルをつないでおけば、先に来て充電している電気自動車が満充電になった時、あるいは、充電を打ち切るため充電用ケーブルを外したとき、余分に設けた充電できる車室に止めた電気自動車の充電が自動的に開始されるという効果がある。
In addition, in the case of a conventional charging station that cannot control the power supply to the electric output terminal by the exclusive logic circuit in the charging station, if the electric vehicle is stopped in all the rechargeable parking spaces, The electric car that came had to give up charging and look for another charging location. However, in the case of the present invention, an extra vehicle compartment that can be charged is provided, so if the electric vehicle is stopped there and connected to the charging cable, the electric vehicle that has been charged first will be fully charged. When the charging cable is disconnected or the charging cable is disconnected to stop charging, there is an effect that charging of the electric vehicle stopped in the extra chargeable cabin is automatically started.
以上のように、本発明の充電駐車場では、空き時間がなく充電のサービスができるので、充電設備の稼働率が向上し、また充電したい車両の持ち主に対しても、充電を待機できる効果がある。
As described above, in the charging parking lot of the present invention, charging service can be provided with no free time, so that the operating rate of the charging facility is improved, and the owner of the vehicle who wants to charge can be standby for charging. is there.
さらに、充電スペースと充電回路数を一致させておく場合には、全充電スタンドが同時に充電される場合を想定して受電電気容量を契約するので、電力設備費や基本契約料金が増加するといった欠点があるが、本発明で余分に用意した充電できる車室については、受電容量を増さなくても利用できる効果がある。
Furthermore, if the charging space and the number of charging circuits are matched, the contract is made for the receiving power capacity assuming that all charging stations are charged at the same time, so the power equipment cost and basic contract fee increase. However, the passenger compartment that can be charged in the present invention can be used without increasing the power receiving capacity.
図3は、本発明の冗長性のある充電できる駐車場の2車室の充電スタンドの配置を示す。13は二つのコンセントを備えた充電スタンドで、充電ケーブル16と17により、電気自動車14と15に給電可能になっている。しかし、このスタンドは、コンセントが2個用意されているが、次の図4,5で示すようにその両方を同時には利用できないようにしてある。
FIG. 3 shows the arrangement of the charging stands in the two compartments of the parking lot capable of being charged according to the present invention.
図5は、図4の充電スタンドの電力供給に排他的論理を採用した制御回路図であって、本発明の他の実施例にも使われる基本となる回路である。P,Nは制御用の直流電源のプラスとマイナスである。リレー20(Ry1とRy2)は、充電スタンドのコンセントに電力を供給するための電磁開閉器(次に示す図6の21)の励磁回路を励磁するためのリレーである。リレーRy1とリレーRy2は、充電開始用スイッチ18(Sw1とSw2)および他回路のリレーのb接点19(Ry2bとRy1b)と直列に接続されている。
FIG. 5 is a control circuit diagram adopting exclusive logic for supplying power to the charging station of FIG. 4, and is a basic circuit used in other embodiments of the present invention. P and N are plus and minus of the DC power supply for control. The relays 20 (Ry1 and Ry2) are relays for exciting an excitation circuit of an electromagnetic switch (21 in FIG. 6 shown below) for supplying power to the outlet of the charging stand. The relays Ry1 and Ry2 are connected in series with the charging start switch 18 (Sw1 and Sw2) and the b contact 19 (Ry2b and Ry1b) of the relays of other circuits.
したがって、たとえば左側の回路1のRy1は、他回路のRy2がオフでRy2のb接点Ry2bが閉じているときに充電開始スイッチSw1が閉じると動作する。逆に右側の回路2のRy2は、回路1のRy1がオフのときのみ動作が可能である。すなわち、二つの回路はいずれかがオフになっているときにのみに動作する排他的制御になっているので、二つの回路のリレーは同時にはオンできない。
Therefore, for example, Ry1 of the
図5は、充電スタンドのコンセントに電力を供給する基本回路で、R,Sは200V等の交流電源、21はコンセント22(CS1)に電力を供給する電磁開閉器(MS1)、23は電磁開閉器(MS1)の励磁回路で、図3で説明した制御回路のリレー24(Ry1)がオンすることによって励磁回路が作動し電磁開閉器21(MS1)がONになる。すなわち充電が可能になる。
FIG. 5 is a basic circuit for supplying power to a charging stand outlet, where R and S are 200 V AC power supplies, 21 is an electromagnetic switch (MS1) for supplying power to the outlet 22 (CS1), and 23 is an electromagnetic switch When the relay 24 (Ry1) of the control circuit described in FIG. 3 is turned on in the excitation circuit of the switch (MS1), the excitation circuit is activated and the electromagnetic switch 21 (MS1) is turned on. That is, charging becomes possible.
図7は、実施例1の電気回路構成である。25は分電盤の主スイッチ26は、26は漏電ブレーカ、27と28は、充電スタンドの2個のコンセント29,30に電力を送る電磁開閉器である。図5で説明したようにリレーRy1とRy2は同時にはオンできないような排他的論理回路を使っているので、このスタンドでは、二つの電磁開閉器27と28は同時にはONできない。すなわち、二つのコンセントには、同時には電力が供給されないので、隣接する充電できる車室で電気自動車に充電ケーブルを接続しておいても、充電できるのは、最初に充電開始ボタンを押した方だけである。
FIG. 7 shows an electric circuit configuration of the first embodiment. 25 is a
これは一見不合理のように思われるかもしれないが、充電できる二つの車室のうちの一つにガソリン車など充電しない車が駐車してしまっても、充電開始スイッチSw1を押すことはないので、Ry1のb接点が閉じている。したがって次に来た電気自動車は、もう一つの車室では充電開始スイッチSw2を押せば直ちに充電を始めることができる。また一つの車室で充電が行われている場合でも、他の車室に車を止めて充電ケーブルをつないでおけば、先に来た車が充電を終わって充電開始ボタンをオフにして出庫するとすぐに後から来た車の充電が自動的に始まる。すなわち、他の充電できる車室は、充電予備室の役割を果たし、空き時間なく充電サービスができる。
While this may seem like a seemingly absurd, even if I parked the car that does not charge such as gasoline vehicles in one of the two passenger compartment that can be charged, is not pressing the charging start switch Sw1 Therefore, the b contact of Ry1 is closed. Therefore, the next electric vehicle can be charged immediately in the other passenger compartment by pressing the charging start switch Sw2. Even if charging is done in one vehicle compartment, if you stop the vehicle in the other vehicle compartment and connect the charging cable, the vehicle that came first will finish charging and turn off the charging start button to exit. Immediately afterwards, the charging of the car that came later starts automatically . In other words, the other chargeable vehicle compartments serve as a charge reserve room, and can provide a charge service with no free time.
実施例1では、受電容量は1回路分で済むので、電力契約料や分電盤の電気機器類を節約できる。さらに、二つの車室が利用できるので、先に充電が終わると後から来た電気自動車の充電がすぐに始まるので、稼働率が上がる効果がある。すなわち本発明を、1スタンドで2台同時に充電できる従来の方式と比較すると、充電用の電源容量は半分でよく、電力設備容量や契約料を節約できるし、二つの車室が利用できるので、稼働率が上がる効果がある
In the first embodiment, the power reception capacity is only one circuit, so that it is possible to save the power contract fee and the electrical equipment of the distribution board. Furthermore, since two vehicle compartments can be used, the charging of the electric vehicle that comes later will start immediately after charging is completed, which has the effect of increasing the operating rate. In other words, compared with the conventional method in which the present invention can be charged at the same time by two units in one stand, the power supply capacity for charging can be halved, the power equipment capacity and contract fee can be saved , and two vehicle compartments can be used. Has the effect of increasing the operating rate
図8は、3つの充電できる車室において、2車室で同時充電が可能な実施例を示す。この場合は、3台の電気自動車39へ一つの充電スタンド40からケーブル41で充電できるようになっている。この実施例では、電気回路的には次に示すように3回路中の1回路は同時には給電できないようにした排他的論理回路を採用しているので、いずれも二つの車室では、同時充電が可能になるが、3つ同時には充電できない。
FIG. 8 shows an embodiment in which two vehicle compartments can be charged simultaneously in three vehicle compartments that can be charged. In this case, three
しかし、充電できない車室でも、充電ケーブルをつないでおけば、他の2車室のいずれかで充電が終わると、自動的に充電が可能になる。すなわち、電源容量としては、2台分の充電しかできないが、充電できる車室は3つになるので、従来のように充電できる車室にガソリン車が駐車してしまうと充電装置が使えず、無駄になるといった欠点をなくすことができる。
However, even in a cabin where charging is not possible, if a charging cable is connected, charging will be possible automatically when charging is completed in one of the other two cabins. In other words, as the power capacity, only 2 cars can be charged, but there are 3 car compartments that can be recharged. The disadvantage of wasting can be eliminated.
図9は、図8の3つの車室に対して充電電力を供給する3つの電磁開閉器の排他的論理回路を採用した制御回路である。P,Nは直流24Vの電源線、この間に3つの回路が用意されている。いずれも3つの車室向けの電力供給を行う電磁開閉器の制御回路となっている。42で示すSw1,Sw2,Sw3はそれぞれ、充電開始用のスイッチである。43は、リレー44(Ry1,Ry2,Ry3)を励磁するための論理回路である。
Figure 9 is a control circuit which employs an exclusive circuit for the three electromagnetic switch for supplying charging power to three cabin of FIG. P and N are 24V DC power lines, and three circuits are prepared between them. All of these are control circuits for electromagnetic switches that supply power to the three vehicle compartments. Sw1, Sw2, and Sw3 indicated by 42 are switches for starting charging. 43 is a logic circuit for exciting the relay 44 (Ry1, Ry2, Ry3).
以下、図9で一番左側の制御回路を説明するが、他の二つの回路についても動作原理は同じである。44のリレーRy1は充電スタンドの一つの電磁開閉器MS1をオンにするため、その励磁回路を励磁するリレーである。Ry1は、論理回路のリレー43のRy2とRy3のどちらかが閉じていて(Ry2b あるいは Ry3bがオンで)、充電開始スイッチSw1が閉じられたときのみ動作する。これは、他の二つの車室へ電力を供給する電磁開閉器の一つが開いているとき、すなわち、他の車室の少なくとも一つが充電中ではないときにのみRy1は動作する。
Hereinafter, although the leftmost control circuit will be described with reference to FIG. 9, the operation principle is the same for the other two circuits. A
図10は、実施例2の電気回路図で、分電盤の主スイッチ45から分岐開閉器46によって2つの回路に分け、それぞれの回路の漏電ブレーカ47を経由して、充電スタンドの電磁開閉器48,49,50とコンセント51,52,53につながっている。図9でRy1が動作して、そのa接点Ry1aがオンになったとき、電磁開閉器48(MS1)が励磁され、当該電磁開閉器がオンする。これによって、交流電源からコンセント51(CS1)に電力が供給される。もし、他の二つの車室で充電が行われているときには、Ry2とRy3はオンしているので、Ry2bとRy3bはオフであり、Ry1はオンすることができず、充電はできない。しかし、電磁開閉器49,50のいずれかがオフであれば、充電が可能である。すなわち、実施例2では、3つの車室のうち2室は同時に充電ができる。
FIG. 10 is an electric circuit diagram of the second embodiment, which is divided into two circuits by the
以上で説明したように、2車室で電気自動車が既に充電している場合には、車室1では、すぐに充電はできないが、充電開始スイッチSw1を押しておけば、他の2車室の電気自動車のいずれかが充電を終わり、駐車場を出れば、Ry2b
あるいは Ry3bが閉じるので、自動的に車室1で充電が始まる。すなわち、3車室のうちの1車室は、充電待機車室の役割を果たす。
As described above, when the electric vehicle is already charged in the two compartments, the
Or as Ry3b closes, charging starts automatically in the
3つの車室のうち、2車室は同時に充電が可能になっているので、3つのうちの1車室にガソリン車が止まってしまった場合でも、後から来た車はすぐに充電を始められる。
Of the three compartments, two can be charged at the same time, so even if a gasoline car stops in one of the three compartments, the car that came later starts charging immediately. It is done.
図11は、図3,4,5、6で説明した2車室を充電可能にした本発明の基本構成を2セット置いて、4つの車室を充電可能な車室とした実施例である。54,55は、基本の充電スタンドで、ケーブル56と57によって、それぞれ電気自動車58と59を充電可能にする構成である。
FIG. 11 shows an embodiment in which two sets of the basic configuration of the present invention in which the two vehicle compartments described in FIGS. 3, 4, 5 and 6 can be charged are placed and four vehicle compartments can be charged. .
図12は、図11の構成の充電駐車場の排他的論理回路を採用した制御回路図である。電気回路60と61では、それぞれその片方のみが同時使用可能である。充電開始スイッチ62,63、制御を行うリレー回路64,65、電磁開閉器66,67の開閉を制御するリレー66,67をそれぞれ直列にした制御回路は、図4,5,6で説明した本発明の基本と同じである。すなわち、60および61の二つの回路は、それぞれ同時に充電できるのは片方だけである。
FIG. 12 is a control circuit diagram adopting an exclusive logic circuit of the charging parking lot having the configuration of FIG. In the
図12の場合は、電気回路の構成は図13のようになっている。分電盤の主スイッチ68を経由して、区分開閉器69で2回路に分かれ、それぞれ漏電ブレーカを経由して、充電スタンドの電磁開閉器71,72につながり、コンセント73,74に接続されている。したがって、同時に充電できるのは、コンセント73と74のぞれぞれ片方だけである。すなわち図11の充電スタンド54と55にそれぞれ予備車室が設けられていることになる。したがって、分電盤の回路と充電用の受電電力は2台分で良いが、実質4つの車室で充電が可能であり、その効果は既に述べたとおりである。二つの分岐回路の電流容量は、一台の充電に耐えるもので良い。
In the case of FIG. 12, the configuration of the electric circuit is as shown in FIG. Via the
図14は、4つの車室を充電可能な車室とし、電気回路は3台分とした実施例を示す。充電スタンド75は4つのコンセント口があり、4本のケーブル76で電気自動車77,78の4台に給電が可能である。
FIG. 14 shows an embodiment in which four passenger compartments are chargeable passenger compartments and three electric circuits are provided. The charging
図15は、図14の構成の充電駐車場の充電スタンドへの電力供給制御回路を示す。4つの回路は4つの車室へ電力を供給するための制御回路である。一番左の回路79について説明すれば、リレー80(Ry1)は充電開始スイッチ81(Sw1)が押され、他の3つの車室の少なくとも一つで充電がおこなわれていないとき、すなわちリレー84(Ry2、Ry3、Ry4)のうちのどれか一つがオフであれば、Ry2b、Ry3b、Ry4bのいずれかの接点がオンになり論理回路82がオンになるので、リレー80(Ry1)はオンになる。これにより、この回路の電磁開閉器がオンし、充電がおこなわれる。83で示す他の3つの回路は、リレー85の3つが他の回路のうち少なくとも一つが使われていないときに動作できる。
FIG. 15 shows a power supply control circuit to the charging station of the charging parking lot configured as shown in FIG. The four circuits are control circuits for supplying power to the four passenger compartments. The
しかし、他の3車室すべてで充電が行われている場合は、Ry2b、Ry3b、Ry4bがいずれもオフになっているのでRy1はオンにならず、4台目はすぐには充電できない。しかし、他の3車室のいずれかで充電が終われば、その車室のリレーがオフになるので、4台目の車には自動的に充電が始まる。4車室うち1車室にガソリン車が止まってしまっても、3台の電気自動車にはすぐ充電が始められる。
However, when all the other three passenger compartments are charged, Ry2b, Ry3b, and Ry4b are all off, so Ry1 is not on and the fourth vehicle cannot be charged immediately. However, when charging is completed in one of the other three vehicle compartments, the relay of that vehicle compartment is turned off, so the fourth vehicle is automatically charged. Even if a gasoline car stops in one of the four compartments, the three electric cars can start charging immediately.
図16は、実施例4の電力供給回路図である。分電盤の主スイッチ86から分岐開閉器87経由で二つの回路に分かれ漏電ブレーカ88を経由して、充電スタンドの電磁開閉器89および90につながり、4つのコンセントに電力を出力できる。実施例4は、4つの車室で同時充電可能なのは3つであるから、電力の受電契約は、3回路分で済む。図16と図13は同じ図であるが、分岐回路の電流容量は、2台の充電に耐えるような容量である。
FIG. 16 is a power supply circuit diagram of the fourth embodiment. The
図17は4つの車室を設け、任意の2つの車室で充電を可能にする制御回路を示す。既に説明した実施例3では、4車室のうちの任意の2車室で同時充電できなかったが、この制御回路では、4つのうちのどの二つでも同時充電が可能な点であり、実施例3よりも利点が多い。図17で、92,93,94,95は4つの車室への電力供給を制御する制御回路である。96,97,98,99は、4つの回路のうちの任意の二つに電力を供給できるための論理回路、100、101,102,103はそれぞれの充電用のコンセントに電力を送るための電磁開閉器を作動させるためのリレーである。
FIG. 17 shows a control circuit in which four vehicle compartments are provided and charging can be performed in any two vehicle compartments. In Example 3 which has already been described, simultaneous charging in any two of the four cabins was not possible, but this control circuit is capable of simultaneous charging in any two of the four cabins. There are many advantages over Example 3. In FIG. 17,
図17で92の回路が充電可能になる条件を説明する。まず、この図では充電開始スイッチSwを省略してある。すなわち各回路の充電開始スイッチはオンされているとしてする。94と95の回路が使われていないとき、Ry3bとRy4bが閉じているので、リレー100(Ry1)は動作し、電磁開閉器が閉じるので、この回路は充電が可能になる。93の回路に関しては、同じく、94と95の回路が使われていなければ、リレー101(Ry2)動作するので Sw2が押されれば充電が可能である。
The conditions under which the
この状態で、94,95の回路で充電しようとしてSw3,Sw4を押しても、Ry1とRy2bはオフになっているので、リレー102,103(Ry3, Ry4)は作動しない。すなわち車室1と車室2が充電しているときは車室3、車室4では充電ができない。
In this state, even if Sw3 and Sw4 are pressed in order to charge the
次に示す表1は、本発明の四つの車室で、同時充電が可能な組み合わせを示す。ケース1からケース6までは、2車室が同時充電できる組み合わせを示し、ケース7から10は、一車室で充電している場合を示す。上記の例は、ケース1に相当する。
Table 1 shown below shows combinations that can be simultaneously charged in the four passenger compartments of the present invention.
次に、車室1が充電中で、車室3に充電したい車両が入った場合、すなわち表1のケース2の場合には、図17の回路95の論理回路99でリレーRy2bとRy1aがオン、回路94の論理回路でRy4bがオンしているので、リレー102(Ry3)は動作する。すなわち、車室3は充電可能になる。しかし、この状態で車室2に充電したい電気自動車が来ても、93の制御回路で、Ry1bとRy3bがオフになっているので、リレー101(Ry2)は動作せず、すぐには充電ができない。すなわち待機状態になる。
Next, when the
任意の2車室の充電スタンドが使われているとき、3、4車室目では充電ができないようになる論理構成は、次の表2に示してある。
The following table 2 shows a logical configuration in which charging cannot be performed in the third and fourth vehicle compartments when any two vehicle compartment charging stands are used.
例えば、車室1と車室3が充電状態で車室4に充電したい電気自動車が入ったときには、すぐには充電できない。このケースは、表1ではケース2に当たる。 図17を見ると車室4の充電の可否を決める論理回路99でRy1bとRy3bがオフになっているので、Ry4は作動できない。すなわち車室4の電磁開閉器をオンできないのですぐに充電することができない。表2に示す論理構成のケース2では、Ryの文字を省略して、1b、3bがオフのため充電不可と書いてある。
For example, when the
4つの車室のうち、2車室のみが同時に充電できるケースは、表1のケース3,4,5,6がある。ケース3から6までのケースについては、個々に説明はしないが、表2には任意の2車室で充電中に3,4車室目ではすぐには充電できない論理構成が示されている。また、ケース7から10には、1車室で充電中に 2台目の車が来た時に、残り3車室のどこに入っても充電が可能になる論理構成を示している。
以上述べたように、図17の論理回路は、充電可能な車室を4つにし、そのうちの任意の2車室で同時に充電を可能にするものである。実施例3との相違は、実施例3は、4つの車室のうち2車室で同時に充電はできるが、一つの充電スタンドに設けた2個のコンセントを同時に使うことができない点である。これに対して、実施例5の方法では、一つの充電スタンドの2個のコンセントで同時に充電することもできるので、メリットが大きい。
As described above, the logic circuit of FIG. 17 has four vehicle compartments that can be charged, and enables charging in any two vehicle compartments simultaneously. The difference from the third embodiment is that the third embodiment can simultaneously charge in two of the four cabins, but cannot use two outlets provided in one charging stand at the same time. On the other hand, the method of the fifth embodiment has a great merit because it can be charged simultaneously with two outlets of one charging stand.
実施例5では、電気回路は図16と同じである。受電契約は2回路分で、4車室を充電場所に使うことができるが、各回路とも電流容量は2回路分が必要である。また、ガソリン車が2車室入ってきたとしても、残りの車室では、すぐに充電が可能になる。4車室に電気自動車が入ってきた場合には、後に来た車はすぐには充電できないが、先に来た車が充電を終わると直ちに自動的に充電が始まる。このため充電スタンドを無駄なく稼働させることができる。
In the fifth embodiment, the electric circuit is the same as that in FIG. The power receiving contract is for two circuits, and four passenger compartments can be used for charging, but each circuit requires two circuits of current capacity. In addition, even if two gasoline cars enter, the remaining cars can be recharged immediately. If an electric car enters the four compartments, the car that comes later cannot be charged immediately, but charging starts automatically as soon as the car that comes first finishes charging. For this reason, the charging stand can be operated without waste.
以上示した例は、4車室までを述べたが、これらの構成を2重に設置することにより、少ない受電契約で、4車室以上の充電サービスができることは言うまでもない。
また、以上の説明では、充電の開始は、充電開始スイッチSw1,Sw2,Sw3,Sw4をオンし、かつ論理回路が充電可能としたときに行われると書いてきたが、駐車場では車室への車の入庫はループセンサなどの検知装置で検出できるようになっているので、充電開始スイッチは車両入庫の検出とリンクして自動的に投入され、出庫によって自動的にオフにすることができるのは勿論である。
また、以上の実施例における論理回路は、リレー装置の組み合わせで構成したが、プログラマブルコントローラのような電子装置を使って構成するとができるのは勿論である。
In the example described above, up to four vehicle compartments have been described, but it goes without saying that charging services for four or more vehicle compartments can be performed with a small number of power reception contracts by installing these configurations in duplicate.
In the above description, it has been written that charging is started when the charging start switches Sw1, Sw2, Sw3, and Sw4 are turned on and the logic circuit can be charged. Since the vehicle's warehousing can be detected by a detection device such as a loop sensor, the charging start switch is automatically turned on in conjunction with the detection of the vehicle warehousing, and can be automatically turned off by leaving the vehicle. Of course.
Moreover, although the logic circuit in the above embodiment is configured by a combination of relay devices, it is needless to say that the logic circuit can be configured by using an electronic device such as a programmable controller.
本発明は、時間貸し駐車場に複数の充電スペースと充電スタンドを設置する場合に、ガソリン車が駐車して電気自動車の充電ができないといった欠点を解消でき、余分に設けた車室で先着の電気自動車が充電を終わった時に自動的に充電が行われるといった利便性があり、充電設備の稼働率の向上が見込める。また全充電スタンドが同時に使われる場合を想定して、過大な受電契約と電気回路設備を設置するといった経済性の問題を解消できる。すなわち、費用対効果の小さい高価で高機能な充電スタンドを設置しなくても、きわめて安価でシンプルな充電スタンドを駐車場に設置できるので、充電インフラの拡充という社会インフラの整備に貢献できる。すなわち産業上の利用として大いに効果がある。
The present invention eliminates the disadvantage that a gasoline vehicle is parked and an electric vehicle cannot be charged when a plurality of charging spaces and charging stands are installed in a time-rented parking lot. It has the convenience of being automatically charged when the car is finished charging, and it can be expected to improve the operating rate of the charging equipment. In addition, assuming that all charging stations are used at the same time, it is possible to eliminate economic problems such as installing excessive power reception contracts and electrical circuit equipment. In other words, an inexpensive and simple charging station can be installed in a parking lot without installing an expensive and highly functional charging station that is less cost-effective, which contributes to the development of social infrastructure such as the expansion of charging infrastructure. In other words, it is very effective for industrial use.
1 分電盤 2 電源線 3 主ブレーカ 4 個別スィッチ 5 漏電ブレーカ
6 充電回路 7 負荷 8 充電回路配線 9 電磁開閉器
10 充電スタンド 11 コンセント 12 充電開始スイッチ
13 充電スタンド 14、15電気自動車 16、17 充電用ケーブル
18 充電開始用スイッチ 19 他回路のリレーのb接点 20 電磁開閉器励磁用リレー
21 電磁開閉器 22 コンセント 23 電磁開閉器の励磁回路 24 励磁用リレーRy1のa接点
25 主スイッチ 26 ブレーカ 27、28 電磁開閉器 29,30 コンセント
31、32 充電スタンド 33、34,35 電気自動車 36,37,38 充電用ケーブル
39 電気自動車 40 充電スタンド 41充電用ケーブル
42 制御回路 43 論理回路 44 電磁開閉器励磁用リレー
45 主スイッチ 46分岐回路ブレーカ 47 漏電ブレーカ 48,49、50 電磁開閉器
51,52,53 コンセント
54,55 充電スタンド 56、57 充電用ケーブル 58,59 電気自動車
60,61 制御回路 62,63 充電開始用スイッチ 64.65 制御用リレーの接点
66,67 電磁開閉器励磁用リレー
68 主スイッチ 69分岐回路ブレーカ 70 漏電ブレーカ 71,72 電磁開閉器
73,74 コンセント
75 充電スタンド 76充電用ケーブル 77,78 電気自動車
79 制御回路1 80,85 電磁開閉器励磁用リレー 81 充電開始用スイッチ
82、84 電磁開閉器制御用論理回路 83 他の回路
86 主スイッチ 87 分岐用ブレーカ 88 漏電ブレーカ 89、90 電磁開閉器
91 コンセント
92,93,94,95 他回路のb接点 96,97,98,99 それぞれの回路の論理回路
100,101,102,103 電磁開閉器励磁用リレー
111 道路 112 個別精算式駐車場 113 駐車場入り口 114 車室
115 充電できる車室 116 精算機
1
6
13
18
31, 32
66, 67 Electromagnetic
82, 84 Logic circuit for
115
Claims (2)
There are two or three adjacent compartments that can charge an electric vehicle in a part of the compartment of the individual parking lot that has a plurality of compartments and detects the parking time for each compartment and charges a parking fee. An electric circuit that receives power from the distribution board and supplies power to the charging cable of the electric vehicle, two or three output terminals that are the same as the number of chargeable cabins, and supplies power to the output terminals Two or three electromagnetic switches that are turned on and off , and a charging stand having a control device that independently controls the insertion of these electromagnetic switches are installed at the rear of the adjacent two or three vehicle compartments that can be charged. When the switch for starting charging, which is provided at an intermediate point, is pressed or pressed, the control device for self-sustained control is such that the electromagnetic switch of the circuit only when at least one of the other electromagnetic switches is off. Employs exclusive logic to turn on the switch Charging stand that features that were
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