JP6035935B2 - Precured retreaded tire and manufacturing method of precure retreaded tire - Google Patents

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この発明は、プレキュア更生タイヤに関し、さらに詳しくは、タイヤ周方向の重量バランスを均一化できるプレキュア更生タイヤおよびプレキュア更生タイヤの製造方法に関する。   The present invention relates to a precure retreaded tire, and more particularly to a precure retreaded tire and a method for producing a precure retreaded tire capable of making the weight balance in the tire circumferential direction uniform.

プレキュア更生タイヤは、残溝が寿命に達したタイヤのトレッドゴムを貼り替えて再利用されるタイヤであり、トラック・バス用のタイヤとして用いられている。このプレキュア更生タイヤは、使用済みのタイヤのトレッドゴムをバフ処理により切除して台タイヤを形成し、新品時のトレッドパターンを有する加硫済みのプレキュアトレッドを台タイヤに接着して構成されている。   Precured retreaded tires are tires that are reused by replacing the tread rubber of a tire whose remaining groove has reached the end of its life, and are used as tires for trucks and buses. This pre-cured retread tire is made by cutting off the tread rubber of a used tire by buffing to form a base tire and adhering a vulcanized pre-cured tread having a tread pattern when new to the base tire. Yes.

ここで、台タイヤは、上記のように使用済みタイヤから成るため、少なからず偏心しており、その周方向の重量バランスが悪化している。また、台タイヤのバフ工程にて、不均一なバフ処理が施されることにより、ベルト層よりも外側にあるトレッドゴムのゴムゲージがタイヤ周方向に不均一となる場合もある。   Here, since the pedestal tire is composed of a used tire as described above, it is not a little eccentric and the weight balance in the circumferential direction is deteriorated. Further, in the buffing process of the base tire, the rubber gauge of the tread rubber outside the belt layer may be nonuniform in the tire circumferential direction by performing the nonuniform buffing process.

このため、従来のプレキュア更生タイヤでは、タイヤ周方向の重量バランス（動的バランスあるいは静的バランス）を向上させるべき要求がある。かかる課題に関する従来のプレキュア更生タイヤとして、特許文献１、２に記載される技術が知られている。   For this reason, in the conventional precure retreaded tire, there exists a request | requirement which should improve the weight balance (dynamic balance or static balance) of a tire circumferential direction. As conventional precure retread tires relating to such problems, techniques described in Patent Documents 1 and 2 are known.

特開２００９− ６５８３号公報JP 2009-6583 A 特開２００７−６２２４８号公報JP 2007-62248 A

この発明は、タイヤ周方向の重量バランスを均一化できるプレキュア更生タイヤおよびプレキュア更生タイヤの製造方法を提供することを目的とする。   An object of the present invention is to provide a precure retreaded tire and a method for producing a precure retreaded tire that can make the weight balance in the tire circumferential direction uniform.

上記目的を達成するため、この発明にかかるプレキュア更生タイヤは、プレキュアトレッドと、台タイヤと、前記プレキュアトレッドおよび前記台タイヤを接着するクッションゴムとを備えるプレキュア更生タイヤであって、プレキュアゴムから成る重量バランス調整用のサイド部材と、前記サイド部材に埋設される重量バランス調整用の埋設部材と、接着用のサイドクッションゴムとを備え、且つ、前記埋設部材を埋設した前記サイド部材が、少なくとも一方のバットレス部であって前記プレキュアトレッドと前記台タイヤと前記クッションゴムとの組立体の軽点に一致する位置に配置されると共に、前記サイドクッションゴムを介して前記組立体に接着されることを特徴とする。 In order to achieve the above object, a precure retread tire according to the present invention is a precure retread tire comprising a precure tread, a base tire, and a cushion rubber for bonding the precure tread and the pedestal tire. A weight balance adjusting side member, a weight balance adjusting embedded member embedded in the side member, and an adhesive side cushion rubber, and the side member embedded with the embedded member is at least One buttress portion is disposed at a position corresponding to a light point of the assembly of the precure tread, the base tire, and the cushion rubber, and is bonded to the assembly via the side cushion rubber. It is characterized by that.

また、この発明にかかるプレキュア更生タイヤの製造方法は、プレキュアトレッドと、台タイヤと、前記プレキュアトレッドおよび前記台タイヤを接着するクッションゴムとを備えるプレキュア更生タイヤの製造方法であって、前記プレキュアトレッドと前記台タイヤと前記クッションゴムとの組立体を形成する組立体形成ステップと、前記組立体の軽点を測定する軽点測定ステップと、プレキュアゴムから成る重量バランス調整用の埋設部材を埋設したサイド部材を、少なくとも一方のバットレス部であって前記組立体の前記軽点に一致する位置に設置するサイド部材設置ステップと、前記サイド部材を有する前記組立体を加硫する加硫ステップとを備えることを特徴とする。

Further, the method for producing a precure retread tire according to the present invention is a method for producing a precure retread tire comprising a precure tread, a base tire, and a cushion rubber for bonding the precure tread and the base tire, An assembly forming step for forming an assembly of a precure tread, the base tire and the cushion rubber; a light point measuring step for measuring a light point of the assembly; and an embedded member for adjusting the weight balance made of precure rubber. A side member installation step of installing the buried side member at a position corresponding to the light point of the assembly, which is at least one buttress portion; and a vulcanization step of vulcanizing the assembly having the side member; It is characterized by providing.

この発明にかかるプレキュア更生タイヤおよびプレキュア更生タイヤの製造方法では、サイド部材がプレキュアトレッドと台タイヤとクッションゴムとの組立体の軽点に一致する位置に配置されるので、タイヤ周方向の重量バランスが均一化される。これにより、タイヤのユニフォミティが向上する利点がある。   In the precure retreaded tire and the precure retreaded tire manufacturing method according to the present invention, the side member is disposed at a position that coincides with the light point of the assembly of the precure tread, the base tire, and the cushion rubber. Balance is made uniform. Thereby, there exists an advantage which the uniformity of a tire improves.

図１は、この発明の実施の形態にかかるプレキュア更生タイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。FIG. 1 is a sectional view in the tire meridian direction showing a precure retreaded tire according to an embodiment of the present invention. 図２は、図１に記載したプレキュア更生タイヤのバットレス部を示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing a buttress portion of the precure retread tire described in FIG. 1. 図３は、図１に記載したプレキュア更生タイヤのバットレス部を示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing a buttress portion of the precure retread tire described in FIG. 1. 図４は、図１に記載したプレキュア更生タイヤのサイドクッションゴムを示す平面図である。FIG. 4 is a plan view showing a side cushion rubber of the precure retread tire described in FIG. 1. 図５は、図１に記載したプレキュア更生タイヤの製造方法を示すフローチャートである。FIG. 5 is a flowchart showing a method of manufacturing the precure retread tire described in FIG. 図６は、図１に記載したプレキュア更生タイヤの変形例を示す説明図である。FIG. 6 is an explanatory view showing a modified example of the precure retread tire described in FIG. 1. 図７は、図１に記載したプレキュア更生タイヤの変形例を示す説明図である。FIG. 7 is an explanatory view showing a modified example of the precure retread tire described in FIG. 1. 図８は、図１に記載したプレキュア更生タイヤの変形例を示す説明図である。FIG. 8 is an explanatory view showing a modified example of the precure retread tire described in FIG. 1. 図９は、図１に記載したプレキュア更生タイヤの変形例を示す説明図である。FIG. 9 is an explanatory view showing a modified example of the precure retread tire described in FIG. 1. 図１０は、図１に記載したプレキュア更生タイヤの変形例を示す説明図である。FIG. 10 is an explanatory view showing a modified example of the precure retread tire described in FIG. 1. 図１１は、図１に記載したプレキュア更生タイヤの変形例を示す説明図である。FIG. 11 is an explanatory view showing a modified example of the precure retread tire described in FIG. 1. 図１２は、図１に記載したプレキュア更生タイヤの変形例を示す説明図である。FIG. 12 is an explanatory view showing a modified example of the precure retread tire described in FIG. 1. 図１３は、この発明の実施の形態にかかるプレキュア更生タイヤの性能試験の結果を示す図表である。FIG. 13 is a chart showing the results of the performance test of the precure retread tire according to the embodiment of the present invention.

以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、発明の同一性を維持しつつ置換可能かつ置換自明なものが含まれる。また、この実施の形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。   Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings. Note that the present invention is not limited to the embodiments. Further, the constituent elements of this embodiment include those that can be replaced while maintaining the identity of the invention and that are obvious for replacement. In addition, a plurality of modifications described in this embodiment can be arbitrarily combined within a range obvious to those skilled in the art.

［プレキュア更生タイヤ］
図１は、この発明の実施の形態にかかるプレキュア更生タイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。なお、符号ＣＬは、タイヤ赤道面を示している。 [Precure Rehabilitation Tire]
FIG. 1 is a sectional view in the tire meridian direction showing a precure retreaded tire according to an embodiment of the present invention. In addition, the code | symbol CL has shown the tire equator surface.

プレキュア更生タイヤ１は、残溝が寿命に達したタイヤのトレッドゴムを貼り替えて再利用されるタイヤであり、例えば、トラック、バスなどの重荷重用タイヤに用いられる。   The precure retreaded tire 1 is a tire that is reused by replacing the tread rubber of a tire whose remaining groove has reached the end of its life. For example, it is used for heavy duty tires such as trucks and buses.

このプレキュア更生タイヤ１は、プレキュアトレッド２と、台タイヤ３と、プレキュアトレッド２および台タイヤ３を接着するクッションゴム４とを備える。プレキュアトレッド２は、材料段階にて加硫済みのトレッドゴムであり、プレキュア更生タイヤ１のトレッド部を構成する。このプレキュアトレッド２は、板状構造あるいは環状構造を有し、その外周面にプレキュア更生タイヤ１の新品時のトレッドパターンを有する。台タイヤ３は、残溝が寿命に達したタイヤのトレッドゴムを切除して、その表面をバフ処理した部材である。クッションゴム４は、材料段階にてシート状の未加硫ゴムであり、プレキュアトレッド２と台タイヤ３との接着に用いられる。   The precure retread tire 1 includes a precure tread 2, a base tire 3, and a cushion rubber 4 that adheres the precure tread 2 and the base tire 3. The precure tread 2 is a tread rubber that has been vulcanized at the material stage, and constitutes a tread portion of the precure retreaded tire 1. The precure tread 2 has a plate-like structure or an annular structure, and has a tread pattern when the precure retread tire 1 is new on its outer peripheral surface. The base tire 3 is a member obtained by cutting off the tread rubber of a tire whose remaining groove has reached the end of its life and buffing the surface thereof. The cushion rubber 4 is a sheet-like unvulcanized rubber at the material stage, and is used for bonding the precure tread 2 and the base tire 3.

また、プレキュア更生タイヤ１は、一般的な構成要素として、一対のビードコア１１、１１と、一対のビードフィラー１２、１２と、カーカス層１３と、複数のベルトプライ１４１〜１４４を積層して成るベルト層１４と、トレッド部を構成するトレッドゴム１５と、左右のサイドウォール部を構成するサイドウォールゴム１６、１６と、左右のビード部を構成するリムクッションゴム１７、１７とを備える。これらの構成要素のうち、トレッドゴム１５は、主としてプレキュアトレッド２から成り、他の構成要素は、台タイヤ３に含まれる。   The precure retread tire 1 is a belt formed by laminating a pair of bead cores 11, 11, a pair of bead fillers 12, 12, a carcass layer 13, and a plurality of belt plies 141 to 144 as general components. A layer 14, a tread rubber 15 constituting a tread portion, side wall rubbers 16 and 16 constituting left and right sidewall portions, and rim cushion rubbers 17 and 17 constituting left and right bead portions are provided. Among these components, the tread rubber 15 is mainly composed of the precure tread 2, and the other components are included in the base tire 3.

また、プレキュア更生タイヤ１は、タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝２１、２２と、これらの周方向主溝２１、２２に区画されて成る複数の陸部３１〜３３とをトレッド面に備える。例えば、図１の構成では、プレキュア更生タイヤ１が、４本の周方向主溝２１、２２と、５列の陸部３１、３２とを備えている。また、これらの周方向主溝２１、２２および陸部３１〜３３がタイヤ赤道面ＣＬを中心として左右対称に配置されて、左右対称なトレッドパターンが形成されている。なお、各陸部３１〜３３は、リブであっても良いし、ラグ溝（図示省略）に区画されたブロック列であっても良い。   The precure retreaded tire 1 includes a plurality of circumferential main grooves 21 and 22 extending in the tire circumferential direction and a plurality of land portions 31 to 33 that are partitioned by the circumferential main grooves 21 and 22. Prepare for the surface. For example, in the configuration of FIG. 1, the precure retread tire 1 includes four circumferential main grooves 21 and 22 and five rows of land portions 31 and 32. The circumferential main grooves 21 and 22 and the land portions 31 to 33 are arranged symmetrically with respect to the tire equatorial plane CL to form a symmetrical tread pattern. In addition, each land part 31-33 may be a rib, and may be a block row partitioned into lug grooves (not shown).

なお、周方向主溝とは、６．０［ｍｍ］以上の溝幅を有する周方向溝をいう。周方向主溝の溝幅は、溝開口部に形成された切欠部や面取部を除外して測定される。   The circumferential main groove refers to a circumferential groove having a groove width of 6.0 [mm] or more. The groove width of the circumferential main groove is measured excluding notches and chamfers formed in the groove openings.

［サイド部材］
図２および図３は、図１に記載したプレキュア更生タイヤのバットレス部を示す断面図（図２）および斜視図（図３）である。図４は、図１に記載したプレキュア更生タイヤのサイドクッションゴムを示す平面図である。これらの図において、図２および図３は、バットレス部におけるサイド部材５の配置構成を示している。 [Side member]
2 and 3 are a cross-sectional view (FIG. 2) and a perspective view (FIG. 3) showing a buttress portion of the precure retread tire described in FIG. FIG. 4 is a plan view showing a side cushion rubber of the precure retread tire described in FIG. 1. In these drawings, FIGS. 2 and 3 show the arrangement of the side members 5 in the buttress portion.

図１〜図４に示すように、このプレキュア更生タイヤ１は、サイド部材５と、接着用のサイドクッションゴム６とを備える。   As shown in FIGS. 1 to 4, the precure retread tire 1 includes a side member 5 and a side cushion rubber 6 for bonding.

サイド部材５は、重量バランス調整用のプレキュアゴムである。このサイド部材５は、プレキュアトレッド２と台タイヤ３とクッションゴム４との組立体（以下、組立体Ｘと呼ぶ。）に対して、サイドクッションゴム６を介して接着される（図２および図３参照）。サイドクッションゴム６は、シート状の未加硫ゴムである（図４参照）。   The side member 5 is a precure rubber for adjusting the weight balance. The side member 5 is bonded to an assembly (hereinafter referred to as an assembly X) of the precure tread 2, the base tire 3, and the cushion rubber 4 via the side cushion rubber 6 (see FIG. 2 and FIG. 2). (See FIG. 3). The side cushion rubber 6 is a sheet-like unvulcanized rubber (see FIG. 4).

また、サイド部材５は、プレキュア更生タイヤ１の少なくとも一方のバットレス部に配置される（図１参照）。バットレス部とは、トレッド部のプロファイルと、サイドウォール部のプロファイルとの接続部であり、ショルダー部（ショルダー陸部３３）のタイヤ幅方向外側の側壁面を構成する。   Moreover, the side member 5 is arrange | positioned at the at least one buttress part of the precure retreaded tire 1 (refer FIG. 1). The buttress portion is a connection portion between the profile of the tread portion and the profile of the sidewall portion, and constitutes the side wall surface on the outer side in the tire width direction of the shoulder portion (shoulder land portion 33).

また、サイド部材５は、プレキュアトレッド２と台タイヤ３とクッションゴム４との組立体Ｘの軽点に一致する位置に配置される。組立体Ｘの軽点とは、組立体Ｘの周方向位置のうち最も軽い位置をいう。この組立体Ｘの軽点は、組立体Ｘの静止時における軽点と、組立体Ｘの回転時における軽点とが択一的に選択されて用いられる。一般に、タイヤの静的バランスを調整する場合には、組立体Ｘの静止時における軽点が用いられ、タイヤの動的バランスを調整する場合には、組立体Ｘの回転時における軽点が用いられる。これらの軽点の測定方法については、後述する。   Further, the side member 5 is disposed at a position corresponding to the light point of the assembly X of the precure tread 2, the base tire 3, and the cushion rubber 4. The light point of the assembly X refers to the lightest position among the circumferential positions of the assembly X. The light point of the assembly X is used by selectively selecting a light point when the assembly X is stationary and a light point when the assembly X rotates. Generally, when adjusting the static balance of the tire, the light point when the assembly X is stationary is used, and when adjusting the dynamic balance of the tire, the light point when the assembly X is rotated is used. It is done. A method for measuring these light points will be described later.

例えば、図１の構成では、プレキュア更生タイヤ１が、サイド部材５を左右のバットレス部にそれぞれ備えている。また、図２および図３に示すように、サイド部材５が、台形断面を有するタイル状のブロックであり、設置状態にて、バットレス部から突出する凸部を形成している。また、タイヤ子午線方向の断面視にて、タイヤ幅方向の最も外側にある周方向主溝２２の溝底からトレッドプロファイルに平行な基準線ｍを引く。このとき、サイド部材５が、基準線ｍよりもタイヤ径方向内側かつタイヤ最大幅位置Ａよりもタイヤ幅方向内側の領域内に配置されている。このように、サイド部材５がトレッド部の摩耗進行およびタイヤ最大幅に影響を与えない領域に配置されることが、好ましい。   For example, in the configuration of FIG. 1, the precure retreaded tire 1 includes side members 5 in the left and right buttress portions, respectively. As shown in FIGS. 2 and 3, the side member 5 is a tile-shaped block having a trapezoidal cross section, and forms a convex portion protruding from the buttress portion in the installed state. In addition, a reference line m parallel to the tread profile is drawn from the groove bottom of the circumferential main groove 22 on the outermost side in the tire width direction in a sectional view in the tire meridian direction. At this time, the side member 5 is disposed in a region on the inner side in the tire radial direction from the reference line m and on the inner side in the tire width direction from the tire maximum width position A. Thus, it is preferable that the side member 5 is disposed in a region that does not affect the progress of wear of the tread portion and the maximum tire width.

また、図２および図３に示すように、サイド部材５が、サイドクッションゴム６を介して組立体Ｘに接着されている。また、図４に示すように、サイドクッションゴム６が環状構造を有し、組立体Ｘのバットレス部の全周に渡って配置されている。また、サイドクッションゴム６が、台タイヤ３のサイドウォール部のバフ面の全周を覆って配置されている。そして、このサイドクッションゴム６の一部に、サイド部材５が貼り付けられている。このように、サイドクッションゴム６が台タイヤ３のバフ面に配置されることにより、サイドクッションゴム６と台タイヤ３との接着性が向上し、その結果として、サイド部材５の接着性が向上する。   Further, as shown in FIGS. 2 and 3, the side member 5 is bonded to the assembly X via the side cushion rubber 6. Further, as shown in FIG. 4, the side cushion rubber 6 has an annular structure and is disposed over the entire circumference of the buttress portion of the assembly X. Further, a side cushion rubber 6 is disposed so as to cover the entire circumference of the buff surface of the sidewall portion of the base tire 3. A side member 5 is attached to a part of the side cushion rubber 6. Thus, by arranging the side cushion rubber 6 on the buff surface of the base tire 3, the adhesiveness between the side cushion rubber 6 and the base tire 3 is improved, and as a result, the adhesiveness of the side member 5 is improved. To do.

このプレキュア更生タイヤ１では、サイド部材５がプレキュアトレッド２と台タイヤ３とクッションゴム４との組立体Ｘの軽点に一致する位置に配置されるので、タイヤ周方向の重量バランスが均一化される。これにより、タイヤのユニフォミティが向上する。   In this precure retreaded tire 1, the side member 5 is disposed at a position corresponding to the light point of the assembly X of the precure tread 2, the base tire 3 and the cushion rubber 4, so that the weight balance in the tire circumferential direction is made uniform. Is done. Thereby, the uniformity of a tire improves.

なお、図１〜図３の構成では、図４に示すように、サイドクッションゴム６がバットレス部に沿って延在する環状構造を有している。しかし、これに限らず、サイドクッションゴム６が分割構造を有し、複数のセグメントをバットレス部に沿って環状に配置されても良い（図示省略）。かかる構成としても、サイドクッションゴム６がバットレス部の全周に渡って配置される。   1 to 3, the side cushion rubber 6 has an annular structure extending along the buttress portion as shown in FIG. 4. However, the present invention is not limited to this, and the side cushion rubber 6 may have a divided structure, and a plurality of segments may be annularly arranged along the buttress portion (not shown). Even in such a configuration, the side cushion rubber 6 is disposed over the entire circumference of the buttress portion.

また、これに限らず、サイドクッションゴム６が、少なくともサイド部材５の設置位置を含むバットレス部の一部にのみ配置されても良い（図示省略）。この場合には、バットレス部の他の領域には、サイドクッションゴム６が配置されない。   Further, the present invention is not limited to this, and the side cushion rubber 6 may be disposed only in a part of the buttress portion including at least the installation position of the side member 5 (not shown). In this case, the side cushion rubber 6 is not disposed in the other area of the buttress portion.

また、図１〜図３の構成では、プレキュアトレッド２と、サイド部材５とが、相互に異なるコンパウンドから成ることが好ましい。具体的には、サイド部材５が、プレキュアトレッド２のコンパウンドよりも比重の高いコンパウンドから成ることが好ましい。これにより、サイド部材５を小型化できる。しかし、これに限らず、プレキュアトレッド２と、サイド部材５とが同一のコンパウンドから構成されても良い。   Moreover, in the structure of FIGS. 1-3, it is preferable that the precure tread 2 and the side member 5 consist of mutually different compounds. Specifically, the side member 5 is preferably made of a compound having a higher specific gravity than the compound of the precure tread 2. Thereby, the side member 5 can be reduced in size. However, the present invention is not limited to this, and the precure tread 2 and the side member 5 may be composed of the same compound.

また、図１〜図３の構成では、サイド部材５の周方向長さＬと、タイヤ赤道面ＣＬにおけるタイヤ周長Ｌａとが、０．００３≦Ｌ／Ｌａ≦０．１の関係を有することが好ましい（図３参照）。これにより、サイド部材５の周方向長さＬが適正化される。   1 to 3, the circumferential length L of the side member 5 and the tire circumferential length La on the tire equatorial plane CL have a relationship of 0.003 ≦ L / La ≦ 0.1. Is preferred (see FIG. 3). Thereby, the circumferential direction length L of the side member 5 is optimized.

なお、サイド部材５の周方向長さＬは、タイヤ周方向にかかるサイド部材５の周方向長さの最大値として測定される。また、タイヤ赤道面ＣＬにおけるタイヤ周長Ｌａは、タイヤが規定リムに装着されて規定内圧を付与されると共に無負荷状態とされたときのトレッドプロファイルとタイヤ赤道面ＣＬとの交点の長さをいう。   Note that the circumferential length L of the side member 5 is measured as the maximum value of the circumferential length of the side member 5 in the tire circumferential direction. Further, the tire circumferential length La on the tire equatorial plane CL is the length of the intersection point between the tread profile and the tire equatorial plane CL when the tire is mounted on the specified rim and applied with the specified internal pressure and is not loaded. Say.

ここで、規定リムとは、ＪＡＴＭＡに規定される「適用リム」、ＴＲＡに規定される「Design Rim」、あるいはＥＴＲＴＯに規定される「Measuring Rim」をいう。また、規定内圧とは、ＪＡＴＭＡに規定される「最高空気圧」、ＴＲＡに規定される「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」の最大値、あるいはＥＴＲＴＯに規定される「INFLATION PRESSURES」をいう。また、規定荷重とは、ＪＡＴＭＡに規定される「最大負荷能力」、ＴＲＡに規定される「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」の最大値、あるいはＥＴＲＴＯに規定される「LOAD CAPACITY」をいう。ただし、ＪＡＴＭＡにおいて、乗用車用タイヤの場合には、規定内圧が空気圧１８０［ｋＰａ］であり、規定荷重が最大負荷能力の８８［％］である。   Here, the prescribed rim refers to “applied rim” prescribed in JATMA, “Design Rim” prescribed in TRA, or “Measuring Rim” prescribed in ETRTO. The specified internal pressure means “maximum air pressure” defined by JATMA, the maximum value of “TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” defined by TRA, or “INFLATION PRESSURES” defined by ETRTO. The specified load means the “maximum load capacity” defined by JATMA, the maximum value of “TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” defined by TRA, or “LOAD CAPACITY” defined by ETRTO. However, in JATMA, in the case of tires for passenger cars, the specified internal pressure is air pressure 180 [kPa], and the specified load is 88 [%] of the maximum load capacity.

［プレキュア更生タイヤの製造方法］
図５は、図１に記載したプレキュア更生タイヤの製造方法を示すフローチャートである。以下、図５のフローチャートに沿って、プレキュア更生タイヤ１の製造工程について説明する。 [Precured retreaded tire manufacturing method]
FIG. 5 is a flowchart showing a method of manufacturing the precure retread tire described in FIG. Hereinafter, the manufacturing process of the precure retreaded tire 1 will be described with reference to the flowchart of FIG.

ステップＳＴ１では、残溝が寿命に達したタイヤのトレッドゴムが切除され、バフ処理が施されて、台タイヤ３が取得される。このバフ処理は、タイヤに内圧を付与した状態で行われる。   In step ST1, the tread rubber of the tire whose remaining groove has reached the end of its life is cut out, buffed, and the base tire 3 is acquired. This buffing process is performed in a state where an internal pressure is applied to the tire.

このとき、サイドクッションゴム６が環状構造を有する構成（図４参照）では、台タイヤ３の側面の全周に渡ってバフ処理が施されて、サイドクッションゴム６を貼り付けるための下地が形成される。一方、サイドクッションゴム６がバットレス部の一部にのみ配置される構成（図示省略）では、サイドクッションゴム６の配置領域にのみ部分的にバフ処理が施される。また、サイド部材５が、タイヤの片側領域にのみ設置される構成では、対応する一方の側面にのみバフ処理が施される。   At this time, in the configuration in which the side cushion rubber 6 has an annular structure (see FIG. 4), buffing is performed over the entire circumference of the side surface of the base tire 3 to form a base for attaching the side cushion rubber 6. Is done. On the other hand, in a configuration (not shown) in which the side cushion rubber 6 is disposed only at a part of the buttress portion, the buffing process is partially performed only on the region where the side cushion rubber 6 is disposed. Moreover, in the structure where the side member 5 is installed only in the one side area | region of a tire, a buff process is given only to one corresponding side surface.

ステップＳＴ２では、台タイヤ３が保持装置（図示省略）に装着されて保持される。かかる保持装置としては、既存の保持装置が採用され得る。   In step ST2, the base tire 3 is mounted and held in a holding device (not shown). As such a holding device, an existing holding device can be adopted.

ステップＳＴ３では、台タイヤ３を保持装置で保持した状態で、台タイヤ３の外周面の全周に渡ってクッションゴム４が貼り付けられる。   In step ST3, the cushion rubber 4 is affixed over the entire outer peripheral surface of the base tire 3 with the base tire 3 held by the holding device.

ステップＳＴ４では、台タイヤ３を保持装置で保持した状態で、プレキュアトレッド２が台タイヤ３に設置される。このとき、プレキュアトレッド２と台タイヤ３とが、クッションゴム４を介して接着される（図１参照）。これにより、プレキュアトレッド２と、台タイヤ３と、クッションゴム４との組立体Ｘが構成される。   In step ST4, the precure tread 2 is installed on the base tire 3 in a state where the base tire 3 is held by the holding device. At this time, the precure tread 2 and the base tire 3 are bonded via the cushion rubber 4 (see FIG. 1). Thereby, the assembly X of the precure tread 2, the base tire 3, and the cushion rubber 4 is constituted.

このとき、プレキュアトレッド２が板状構造を有する場合には、プレキュアトレッド２が台タイヤ３を一周して巻き付けられて、固定部材（図示省略）により両端部を仮止めして固定される。一方、プレキュアトレッド２が環状構造を有する構成では、プレキュアトレッド２が専用の拡縮径装置（図示省略）により拡径および縮径されて台タイヤ３の外周に嵌め合わされて配置される。   At this time, when the precure tread 2 has a plate-like structure, the precure tread 2 is wound around the base tire 3 and is fixed by temporarily fixing both ends thereof by a fixing member (not shown). . On the other hand, in the configuration in which the precure tread 2 has an annular structure, the precure tread 2 is expanded and contracted by a dedicated expansion / contraction diameter device (not shown) and is fitted to the outer periphery of the base tire 3.

ステップＳＴ５では、組立体Ｘが保持装置から取り外されて、組立体Ｘの軽点が測定される（軽点測定ステップ）。また、組立体Ｘの静止時における軽点および組立体Ｘの回転時における軽点のいずれか一方が選択されて測定される。   In step ST5, the assembly X is removed from the holding device, and the light spot of the assembly X is measured (light spot measurement step). Further, one of the light spot when the assembly X is stationary and the light spot when the assembly X is rotated is selected and measured.

具体的には、（１）組立体Ｘの静止時における軽点の測定では、組立体ＸがＪＡＴＭＡ規定の適用リム相当に装着されて組立体ＸにＪＡＴＭＡ規定の正規内圧が付与され、無負荷状態にて組立体Ｘを横向きした状態で、周上の最も軽い位置が軽点として取得される。一方、（２）組立体Ｘの回転時における軽点の測定では、組立体ＸがＪＡＴＭＡ規定の適用リム相当に装着されて組立体ＸにＪＡＴＭＡ規定の正規内圧が付与され、無負荷状態にて組立体Ｘを回転させた状態で、組立体Ｘのユニフォミティが測定される。そして、回転中心とタイヤの重心位置とのズレから発生する遠心力を測定し、そのアンバランス点をタイヤ周方向位置における軽点として取得する。なお、組立体Ｘの静止時における軽点と、組立体Ｘの回転時における軽点とは、相互に異なる位置にある。また、一般に、タイヤの静的バランスの調整の方が動的バランスの調整よりも容易である。   Specifically, (1) In the measurement of the light point when the assembly X is stationary, the assembly X is attached to the corresponding rim specified by JATMA, and the assembly X is applied with a regular internal pressure specified by JATMA. In the state where the assembly X is turned sideways, the lightest position on the circumference is acquired as a light point. On the other hand, (2) in the measurement of the light point during rotation of the assembly X, the assembly X is mounted in an amount corresponding to the JATMA stipulated rim, and the assembly X is given a regular internal pressure stipulated by JATMA. With the assembly X rotated, the uniformity of the assembly X is measured. And the centrifugal force which generate | occur | produces from the shift | offset | difference of a rotation center and the gravity center position of a tire is measured, and the unbalance point is acquired as a light point in a tire circumferential direction position. Note that the light spot when the assembly X is stationary and the light spot when the assembly X rotates are in different positions. In general, the adjustment of the static balance of the tire is easier than the adjustment of the dynamic balance.

ステップＳＴ６では、サイドクッションゴム６が組立体Ｘに貼り付けられる。このとき、サイドクッションゴム６が、台タイヤ３のバフ処理面に配置されることにより、サイドクッションゴム６が安定的に接着する。   In step ST6, the side cushion rubber 6 is affixed to the assembly X. At this time, the side cushion rubber 6 is stably adhered to the side cushion rubber 6 by being disposed on the buffed surface of the base tire 3.

ステップＳＴ７では、サイド部材５が組立体Ｘに貼り付けられる。このとき、サイド部材５が、組立体Ｘの軽点に一致する位置に配置されて、サイドクッションゴム６を介して組立体Ｘに接着される。   In step ST7, the side member 5 is attached to the assembly X. At this time, the side member 5 is disposed at a position corresponding to the light point of the assembly X and is bonded to the assembly X via the side cushion rubber 6.

ステップＳＴ８では、加硫工程が行われる（加硫ステップ）。この加硫工程では、サイド部材５およびサイドクッションゴム６を貼り付けた組立体Ｘが加硫缶（図示省略）に収容されて、加硫缶内の空気が真空吸引され、その後に、加熱および加圧が行われて、クッションゴム４およびサイドクッションゴム６が加硫される。その後に、プレキュア更生タイヤ１（図１参照）が加硫缶から取り出される。   In step ST8, a vulcanization process is performed (vulcanization step). In this vulcanization process, the assembly X on which the side member 5 and the side cushion rubber 6 are attached is accommodated in a vulcanization can (not shown), and the air in the vulcanization can is sucked in vacuum, and then heated and heated. Pressurization is performed, and the cushion rubber 4 and the side cushion rubber 6 are vulcanized. Thereafter, the precure retread tire 1 (see FIG. 1) is taken out from the vulcanization can.

［変形例］
図６〜図１２は、図１に記載したプレキュア更生タイヤの変形例を示す説明図である。これらの図は、バットレス部に配置されたサイド部材の斜視図（図６〜図８）およびタイヤ子午線方向の断面図（図９〜図１２）を示している。 [Modification]
6-12 is explanatory drawing which shows the modification of the precure retreaded tire described in FIG. These drawings show perspective views (FIG. 6 to FIG. 8) and side sectional views (FIG. 9 to FIG. 12) of the tire meridian direction of the side members arranged in the buttress portion.

図１〜図３の構成では、サイド部材５が単一のゴム材料から構成されている。したがって、タイヤ周方向の重量バランスが、軽点に配置されたサイド部材５自身の重量により調整されている。また、サイド部材５が所定の体積および形状を有することにより、サイド部材５の重量が一定に設定されている。   1-3, the side member 5 is comprised from the single rubber material. Therefore, the weight balance in the tire circumferential direction is adjusted by the weight of the side member 5 arranged at the light point. Further, since the side member 5 has a predetermined volume and shape, the weight of the side member 5 is set to be constant.

しかし、これに限らず、図６および図７に示すように、サイド部材５が切除可能な複数の突起部５１を有することが好ましい。かかる構成では、任意の数の突起部５１を適宜切除することにより、サイド部材５の重量を容易に微調整できる。なお、突起部５１の切除は、サイド部材５を組立体Ｘに設置した後に行われても良いし、サイド部材５を組立体Ｘに設置する前に予め行われても良い。   However, the present invention is not limited to this, and as shown in FIGS. 6 and 7, it is preferable that the side member 5 has a plurality of protrusions 51 that can be excised. In such a configuration, the weight of the side member 5 can be easily finely adjusted by appropriately cutting off any number of the protrusions 51. In addition, the cutting of the protrusion 51 may be performed after the side member 5 is installed in the assembly X, or may be performed in advance before the side member 5 is installed in the assembly X.

例えば、図６の構成では、サイド部材５が、台形断面を有する複数の小ブロックを突起部５１として備え、これらの突起部５１を縦横に配列して構成されている。また、サイド部材の設置状態では、各突起部５１が、タイヤ周方向およびタイヤ径方向に縦横に配列されている。一方、図７の構成では、サイド部材５が、複数の細リブを突起部５１として備え、これらの突起部５１を並列に配置して構成されている。また、サイド部材５の設置状態では、各突起部５１が、長手方向をタイヤ周方向に向けつつ相互に位置を揃えてタイヤ幅方向に並列に配置されている。   For example, in the configuration of FIG. 6, the side member 5 includes a plurality of small blocks having a trapezoidal cross section as the protrusions 51, and these protrusions 51 are arranged vertically and horizontally. In the installed state of the side members, the protrusions 51 are arranged vertically and horizontally in the tire circumferential direction and the tire radial direction. On the other hand, in the configuration of FIG. 7, the side member 5 includes a plurality of thin ribs as the protrusions 51, and these protrusions 51 are arranged in parallel. Moreover, in the installation state of the side member 5, each projection part 51 arrange | positions mutually in parallel and arrange | positions in parallel in a tire width direction, orienting a longitudinal direction to a tire circumferential direction.

また、図８に示すように、プレキュア更生タイヤ１が、サイド部材５に埋設される重量バランス調整用の埋設部材７を備えても良い。埋設部材７は、サイド部材５のゴム材料よりも大きな比重を有する部材であり、例えば、鉛片、鉄片などが採用され得る。また、埋設部材７の大きさおよび形状については、特に限定がなく、サイド部材５に埋設可能であり、且つ、上記したサイド部材５の設置領域内（基準線ｍよりもタイヤ径方向内側かつタイヤ最大幅位置Ａよりもタイヤ幅方向内側の領域内）に収まるものであれば良い。かかる埋設部材７を用いることにより、サイド部材５を大型化することなく、タイヤ周方向の重量バランスを効果的に調整できる。   Further, as shown in FIG. 8, the precure retread tire 1 may be provided with an embedded member 7 for adjusting the weight balance embedded in the side member 5. The embedded member 7 is a member having a specific gravity greater than that of the rubber material of the side member 5, and for example, a lead piece, an iron piece, or the like can be adopted. Further, the size and shape of the embedded member 7 are not particularly limited, and can be embedded in the side member 5, and can be embedded in the side member 5 in the installation region (inner side in the tire radial direction from the reference line m and the tire). What is necessary is just to be settled in the area | region inside a tire width direction from the maximum width position A). By using the embedded member 7, the weight balance in the tire circumferential direction can be effectively adjusted without increasing the size of the side member 5.

例えば、図８の構成では、サイド部材５が、組立体Ｘとの接着面に複数の凹部を有し、これらの凹部に埋設部材７を挿入して保持できる。そして、サイド部材５の凹部に埋設部材７が挿入され、サイド部材５がサイドクッションゴム６を介して組立体Ｘに接着されている。また、埋設部材７の設置数を変更することにより、重量バランスを容易に調整できる。また、サイド部材５が、上記の凹部を有することにより、埋設部材７を容易に設置できる。   For example, in the configuration of FIG. 8, the side member 5 has a plurality of recesses on the bonding surface with the assembly X, and the embedded member 7 can be inserted and held in these recesses. The embedded member 7 is inserted into the concave portion of the side member 5, and the side member 5 is bonded to the assembly X via the side cushion rubber 6. Further, the weight balance can be easily adjusted by changing the number of the embedded members 7 installed. Moreover, since the side member 5 has said recessed part, the burying member 7 can be installed easily.

また、図１〜図３の構成では、サイド部材５が台形断面のブロック形状を有している。しかし、これに限らず、サイド部材５が、矩形断面、三角形断面あるいは円弧断面を有する柱状形状を有しても良いし、半球形状ないしは半楕円球形状を有しても良い（図示省略）。   Moreover, in the structure of FIGS. 1-3, the side member 5 has the block shape of a trapezoidal cross section. However, the present invention is not limited to this, and the side member 5 may have a columnar shape having a rectangular cross section, a triangular cross section, or an arc cross section, or may have a hemispherical shape or a semi-elliptical spherical shape (not shown).

例えば、図９の構成では、サイド部材５が、鈍角三角形断面の角柱形状を有し、タイヤ周方向に一様な断面形状を有している。また、斜辺側を接着面として組立体Ｘに接着されている。また、他の２辺のうち短辺をタイヤ径方向外側に向け、長辺をタイヤ径方向内側に位置させて配置されている。このため、サイド部材５の重心がタイヤ径方向外側に寄っている（偏心している）。これにより、タイヤ周方向の重量バランスが効率的に調整されている。   For example, in the configuration of FIG. 9, the side member 5 has a prismatic shape with an obtuse triangular cross section and a uniform cross sectional shape in the tire circumferential direction. Further, it is bonded to the assembly X with the hypotenuse side as the bonding surface. In addition, the other two sides are arranged with the short side facing outward in the tire radial direction and the long side positioned in the tire radial direction inside. For this reason, the center of gravity of the side member 5 is shifted to the outer side in the tire radial direction (eccentric). Thereby, the weight balance in the tire circumferential direction is adjusted efficiently.

また、図１〜図３の構成では、サイド部材５が平坦な表面形状を有している。しかし、これに限らず、サイド部材５が、波板状の表面形状を有しても良いし、水飛沫抑制用のフィンを有しても良い。   Moreover, in the structure of FIGS. 1-3, the side member 5 has a flat surface shape. However, the present invention is not limited to this, and the side member 5 may have a corrugated surface shape or may have fins for suppressing water splash.

例えば、図１０の構成では、サイド部材５が、図２および図３に示すようなブロック形状を有し、且つ、そのブロック形状の表面に、タイヤ周方向に延在する複数の溝５２を有している。このため、サイド部材５が、タイヤ周方向に一様な波板状の表面形状を有している。   For example, in the configuration of FIG. 10, the side member 5 has a block shape as shown in FIGS. 2 and 3, and has a plurality of grooves 52 extending in the tire circumferential direction on the surface of the block shape. doing. For this reason, the side member 5 has a uniform corrugated surface shape in the tire circumferential direction.

また、図１１および図１２の構成では、サイド部材５が、複数のフィン５３を表面に有している。これらのフィン５３は、水飛沫抑制機能を有し、バットレス部からタイヤ幅方向外側に突出することにより、ウェット路走行時にて発生する水飛沫の運動エネルギーを吸収して水飛沫の飛散高さを低減する。このように、サイド部材５が、補助的な機能を有しても良い。なお、かかる水飛沫抑制機能を有するフィン５３としては、公知の構成が採用され得る。   11 and 12, the side member 5 has a plurality of fins 53 on the surface. These fins 53 have a water splash suppressing function, and protrude from the buttress portion to the outside in the tire width direction, thereby absorbing the kinetic energy of the water splash generated when traveling on a wet road and increasing the splash height of the water splash. To reduce. Thus, the side member 5 may have an auxiliary function. In addition, a well-known structure can be employ | adopted as the fin 53 which has this water splash suppression function.

［効果］
以上説明したように、このプレキュア更生タイヤ１は、プレキュアトレッド２と、台タイヤ３と、プレキュアトレッド２および台タイヤ３を接着するクッションゴム４とを備える（図１参照）。また、プレキュア更生タイヤ１は、プレキュアゴムから成る重量バランス調整用のサイド部材５と、接着用のサイドクッションゴム６とを備える（図２および図３参照）。また、サイド部材５が、少なくとも一方のバットレス部であってプレキュアトレッド２と台タイヤ３とクッションゴム４との組立体Ｘの軽点に一致する位置に配置されて、サイドクッションゴム６を介して組立体Ｘに接着される。 [effect]
As described above, the precure retread tire 1 includes the precure tread 2, the base tire 3, and the cushion rubber 4 that bonds the precure tread 2 and the base tire 3 (see FIG. 1). The precure retread tire 1 includes a side member 5 for adjusting the weight balance made of precure rubber, and a side cushion rubber 6 for adhesion (see FIGS. 2 and 3). The side member 5 is disposed at a position corresponding to the light point of the assembly X of the precure tread 2, the base tire 3, and the cushion rubber 4 through at least one buttress portion, and the side cushion rubber 6 is interposed therebetween. To the assembly X.

かかる構成では、サイド部材５がプレキュアトレッド２と台タイヤ３とクッションゴム４との組立体Ｘの軽点に一致する位置に配置されるので、タイヤ周方向の重量バランスが均一化される。これにより、タイヤのユニフォミティが向上する利点がある。   In such a configuration, the side member 5 is disposed at a position that coincides with the light point of the assembly X of the precure tread 2, the base tire 3, and the cushion rubber 4, so that the weight balance in the tire circumferential direction is made uniform. Thereby, there exists an advantage which the uniformity of a tire improves.

特に、板状構造を有するプレキュアトレッド２を台タイヤ３に巻き付けて配置する構成では、プレキュアトレッド２のスプライス部に起因して、タイヤ周方向の重量バランスが不均一となり易い。この点において、上記の構成では、プレキュアトレッド２と台タイヤ３とクッションゴム４との組立体Ｘの軽点を基準としてサイド部材５の設置位置を決めるので、台タイヤの軽点を基準として重量バランスを調整する構成（図示省略）と比較して、タイヤ全体としての重量バランスが効果的に均一化される利点がある。   In particular, in the configuration in which the precure tread 2 having a plate-like structure is wound around the base tire 3, the weight balance in the tire circumferential direction tends to be uneven due to the splice portion of the precure tread 2. In this regard, in the above configuration, the installation position of the side member 5 is determined based on the light point of the assembly X of the precure tread 2, the base tire 3, and the cushion rubber 4, so that the light point of the base tire is used as a reference. Compared with a configuration (not shown) for adjusting the weight balance, there is an advantage that the weight balance of the entire tire is effectively equalized.

また、このプレキュア更生タイヤ１は、タイヤ周方向に延在する３本以上の周方向主溝２１、２２と、これらの周方向主溝２１、２２に区画されて成る４列以上の陸部３１〜３３とをトレッド面に備える（図１参照）。また、サイド部材５が、最外周方向主溝２２の溝底を基準とした基準線ｍよりもタイヤ径方向内側かつタイヤ最大幅位置Ａよりもタイヤ幅方向内側の領域内に配置される（図２参照）。かかる構成では、サイド部材５が基準線ｍよりもタイヤ径方向内側にあることにより、タイヤの摩耗末期におけるサイド部材５お路面との接触が防止される利点がある。また、サイド部材５がタイヤ最大幅位置Ａよりもタイヤ幅方向内側にあることにより、タイヤの外形寸法に対するサイド部材５の影響が低減される利点がある。   In addition, the precure retread tire 1 includes three or more circumferential main grooves 21 and 22 extending in the tire circumferential direction, and four or more rows of land portions 31 that are partitioned by the circumferential main grooves 21 and 22. To 33 are provided on the tread surface (see FIG. 1). Further, the side member 5 is disposed in a region on the inner side in the tire radial direction from the reference line m with respect to the groove bottom of the outermost circumferential main groove 22 and on the inner side in the tire width direction from the tire maximum width position A (see FIG. 2). In such a configuration, since the side member 5 is located on the inner side in the tire radial direction from the reference line m, there is an advantage that contact with the road surface of the side member 5 at the end of wear of the tire is prevented. Further, since the side member 5 is located on the inner side in the tire width direction from the tire maximum width position A, there is an advantage that the influence of the side member 5 on the outer dimension of the tire is reduced.

また、このプレキュア更生タイヤ１では、サイドクッションゴム６が、バットレス部に沿って延在する環状構造を有する（図４参照）。かかる構成では、サイドクッションゴム６が環状構造を有することにより、台タイヤ３の側面のバフ処理面をサイドクッションゴム６により効率的に被覆できる。これにより、サイドクッションゴム６の貼り付け工程（ステップＳＴ６）を効率化できる利点がある。   Further, in the precure retread tire 1, the side cushion rubber 6 has an annular structure extending along the buttress portion (see FIG. 4). In such a configuration, the side cushion rubber 6 has an annular structure, so that the buffed surface of the side surface of the base tire 3 can be efficiently covered with the side cushion rubber 6. Thereby, there exists an advantage which can make the sticking process (step ST6) of the side cushion rubber 6 efficient.

また、このプレキュア更生タイヤ１では、サイド部材５の周方向長さＬ（図３参照）と、タイヤ赤道面ＣＬにおけるタイヤ周長Ｌａとが、０．０３≦Ｌ／Ｌａ≦０．１の関係を有する。これにより、サイド部材５の周方向長さＬが適正化されて、タイヤ周方向の重量バランスを適正に均一化できる利点がある。   In the precure retreaded tire 1, the relationship between the circumferential length L of the side member 5 (see FIG. 3) and the tire circumferential length La on the tire equatorial plane CL is 0.03 ≦ L / La ≦ 0.1. Have Thereby, the circumferential direction length L of the side member 5 is optimized, and there exists an advantage which can equalize the weight balance of a tire circumferential direction appropriately.

また、このプレキュア更生タイヤ１は、サイド部材５に埋設される重量バランス調整用の埋設部材７を備える（図８参照）。これにより、サイド部材５を大型化することなく、タイヤ周方向の重量バランスを効果的に調整できる利点がある。   Moreover, this precure retread tire 1 is provided with the burying member 7 for weight balance adjustment embed | buried under the side member 5 (refer FIG. 8). Thereby, there exists an advantage which can adjust the weight balance of a tire circumferential direction effectively, without enlarging the side member 5. FIG.

また、このプレキュア更生タイヤ１では、サイド部材５が、埋設部材７を埋設可能な凹部を有する（図８参照）。これにより、埋設部材７の設置が容易となる利点がある。   Moreover, in this precure retreaded tire 1, the side member 5 has a recessed part which can embed the burying member 7 (refer FIG. 8). Thereby, there exists an advantage which installation of the burying member 7 becomes easy.

また、このプレキュア更生タイヤ１では、サイド部材５が、切除可能な複数の突起部５１を有する（図６および図７参照）。かかる構成では、任意の数の突起部５１を適宜切除することにより、サイド部材５の重量を容易に微調整できる利点がある。   Moreover, in this precure retreaded tire 1, the side member 5 has the some protrusion part 51 which can be excised (refer FIG. 6 and FIG. 7). In such a configuration, there is an advantage that the weight of the side member 5 can be easily finely adjusted by appropriately cutting off any number of the protrusions 51.

また、このプレキュア更生タイヤ１では、サイド部材５が、水飛沫抑制用のフィン５３を有する（図１１および図１２参照）。これにより、タイヤの水飛沫抑制性能が向上する利点がある。   Moreover, in this precure retreaded tire 1, the side member 5 has the fin 53 for water splash suppression (refer FIG. 11 and FIG. 12). Thereby, there exists an advantage which the water splash suppression performance of a tire improves.

また、このプレキュア更生タイヤ１では、サイド部材５が、設置状態にてタイヤ径方向外側に偏心した構造を有する（図９参照）。これにより、タイヤ周方向の重量バランスを効率的に調整できる利点がある。   Moreover, in this precure retreaded tire 1, the side member 5 has a structure eccentric in the tire radial direction outer side in the installation state (refer FIG. 9). Thereby, there exists an advantage which can adjust the weight balance of a tire circumferential direction efficiently.

また、このプレキュア更生タイヤ１では、サイド部材５が、プレキュアトレッド２よりも比重の高いコンパウンドから成る。これにより、サイド部材５とプレキュアトレッド２とが同一のコンパウンドから成る構成と比較して、サイド部材５を小型化できる利点がある。   In the precure retread tire 1, the side member 5 is made of a compound having a higher specific gravity than the precure tread 2. Thereby, compared with the structure which the side member 5 and the precure tread 2 consist of the same compound, there exists an advantage which can reduce the side member 5 in size.

また、このプレキュア更生タイヤ１の製造方法は、プレキュアトレッド２と、台タイヤ３と、プレキュアトレッド２および台タイヤ３を接着するクッションゴム４とを備えるプレキュア更生タイヤ１の製造方法であって、プレキュアトレッド２と台タイヤ３とクッションゴム４との組立体Ｘを形成する組立体形成ステップＳＴ３、ＳＴ４と、組立体Ｘの軽点を測定する軽点測定ステップＳＴ５と、プレキュアゴムから成る重量バランス調整用のサイド部材５を、少なくとも一方のバットレス部であって組立体Ｘの軽点に一致する位置に設置するサイド部材設置ステップＳＴ６と、サイド部材５を有する組立体Ｘを加硫する加硫ステップＳＴ８とを備える（図５参照）。   Moreover, the manufacturing method of this precure retread tire 1 is a manufacturing method of the precure retread tire 1 provided with the precure tread 2, the base tire 3, and the cushion rubber 4 which adhere | attaches the precure tread 2 and the base tire 3. , Assembly forming steps ST3 and ST4 for forming an assembly X of the precure tread 2, the base tire 3 and the cushion rubber 4, a light spot measuring step ST5 for measuring a light spot of the assembly X, and a weight made of precure rubber Side member installation step ST6 in which the side member 5 for balance adjustment is installed at a position corresponding to the light point of the assembly X in at least one buttress portion, and the assembly X having the side member 5 is vulcanized. And a sulfur step ST8 (see FIG. 5).

図１３は、この発明の実施の形態にかかるプレキュア更生タイヤの性能試験の結果を示す図表である。   FIG. 13 is a chart showing the results of the performance test of the precure retread tire according to the embodiment of the present invention.

この性能試験では、相互に異なる複数プレキュア更生タイヤについて、重量バランスに関する評価が行われた（図１３参照）。この評価では、タイヤサイズ１１Ｒ２２．５のプレキュア更生タイヤが製造され、このプレキュア更生タイヤについて静的アンバランス量の測定が行われて、タイヤ周方向の重量バランスが評価される。この評価は、従来例を基準（１００）とした指数評価で行われ、その数値が大きいほど好ましい。   In this performance test, evaluation regarding the weight balance was performed for different pre-cured retreaded tires (see FIG. 13). In this evaluation, a precure retread tire having a tire size of 11R22.5 is manufactured, and a static unbalance amount is measured for the precure retread tire to evaluate the weight balance in the tire circumferential direction. This evaluation is performed by index evaluation using the conventional example as a reference (100), and the larger the value, the better.

実施例１のプレキュア更生タイヤ１は、図１〜図３に記載した構成を有する。また、このプレキュア更生タイヤ１は、使用済みタイヤをバフ処理して台タイヤ３を取得し、この台タイヤ３と板状構造を有するプレキュアトレッド２とをクッションゴム４を介して接着して組立体Ｘを形成し、この組立体Ｘにサイド部材５をサイドクッションゴム６を介して接着して、構成される（図５参照）。また、実施例２〜６のプレキュア更生タイヤ１は、実施例１の変形例であり、図３、図６、図８、図９または図１１の構成をそれぞれ有している。また、実施例２、３では、突起部５１あるいは埋設部材７による重量調整が行われている。また、実施例６では、サイド部材５がプレキュアトレッド２よりも１．２倍となる比重のコンパウンドから構成されている。   The precure retreaded tire 1 of Example 1 has the structure described in FIGS. The precure retread tire 1 is obtained by buffing a used tire to obtain a base tire 3, and the base tire 3 and a precure tread 2 having a plate-like structure are bonded together via a cushion rubber 4. A solid X is formed, and the side member 5 is bonded to the assembly X via a side cushion rubber 6 (see FIG. 5). Moreover, the precure retreaded tire 1 of Examples 2-6 is a modification of Example 1, and has the structure of FIG.3, FIG.6, FIG.8, FIG.9 or FIG. 11, respectively. In the second and third embodiments, the weight is adjusted by the protrusion 51 or the embedded member 7. In Example 6, the side member 5 is composed of a compound having a specific gravity that is 1.2 times that of the precure tread 2.

従来例のプレキュア更生タイヤは、実施例１のプレキュア更生タイヤ１の組立体Ｘのみから成り、サイド部材５およびサイドクッションゴム６を備えていない。   The precure retread tire of the conventional example is composed only of the assembly X of the precure retread tire 1 of Example 1, and does not include the side member 5 and the side cushion rubber 6.

試験結果に示すように、実施例１〜６のプレキュア更生タイヤでは、タイヤの重量バランスが効果的に均一化されることが分かる。   As shown in the test results, it can be seen that in the precure retreaded tires of Examples 1 to 6, the weight balance of the tire is effectively uniformized.

１ プレキュア更生タイヤ、２ プレキュアトレッド、３ 台タイヤ、４ クッションゴム、５ サイド部材、５１ 突起部、５２ 溝、５３ フィン、６ サイドクッションゴム、７ 埋設部材、１１ ビードコア、１２ ビードフィラー、１３ カーカス層、１４ ベルト層、１５ トレッドゴム、１６ サイドウォールゴム、１７ リムクッションゴム、２１、２２ 周方向主溝、３１〜３３ 陸部、Ｘ 組立体   1 Precure Rehabilitation Tire, 2 Precure Tread, 3 Tires, 4 Cushion Rubber, 5 Side Member, 51 Protrusion, 52 Groove, 53 Fin, 6 Side Cushion Rubber, 7 Embedded Member, 11 Bead Core, 12 Bead Filler, 13 Carcass Layer, 14 belt layer, 15 tread rubber, 16 sidewall rubber, 17 rim cushion rubber, 21, 22 circumferential main groove, 31-33 land, X assembly

Claims (10)

プレキュアトレッドと、台タイヤと、前記プレキュアトレッドおよび前記台タイヤを接着するクッションゴムとを備えるプレキュア更生タイヤであって、
プレキュアゴムから成る重量バランス調整用のサイド部材と、前記サイド部材に埋設される重量バランス調整用の埋設部材と、接着用のサイドクッションゴムとを備え、且つ、
前記埋設部材を埋設した前記サイド部材が、少なくとも一方のバットレス部であって前記プレキュアトレッドと前記台タイヤと前記クッションゴムとの組立体の軽点に一致する位置に配置されると共に、前記サイドクッションゴムを介して前記組立体に接着されることを特徴とするプレキュア更生タイヤ。 A precure retread tire comprising a precure tread, a base tire, and a cushion rubber for bonding the precure tread and the base tire,
A weight balance adjusting side member made of precure rubber, a weight balance adjusting embedded member embedded in the side member, and an adhesive side cushion rubber; and
The side member in which the embedded member is embedded is disposed at a position corresponding to a light point of an assembly of the precure tread, the base tire, and the cushion rubber, at least one buttress portion, and the side member A pre-cured retread tire, which is bonded to the assembly via a cushion rubber. タイヤ周方向に延在する３本以上の周方向主溝と、前記周方向主溝に区画されて成る４列以上の陸部とをトレッド面に備え、且つ、
タイヤ子午線方向の断面視にて、タイヤ幅方向の最も外側にある前記周方向主溝の溝底からトレッドプロファイルに平行な基準線ｍを引くときに、
前記サイド部材が、基準線ｍよりもタイヤ径方向内側かつタイヤ最大幅位置よりもタイヤ幅方向内側の領域内に配置される請求項１に記載のプレキュア更生タイヤ。 The tread surface includes three or more circumferential main grooves extending in the tire circumferential direction and four or more rows of land portions defined by the circumferential main grooves, and
When drawing a reference line m parallel to the tread profile from the groove bottom of the circumferential main groove on the outermost side in the tire width direction in a cross-sectional view in the tire meridian direction,
The pre-cured retread tire according to claim 1, wherein the side member is disposed in a region inside the tire radial direction from the reference line m and inside the tire maximum width position from the tire maximum width position. 前記サイドクッションゴムが、前記バットレス部に沿って延在する環状構造を有する請求項１または２に記載のプレキュア更生タイヤ。   The pre-cured retread tire according to claim 1 or 2, wherein the side cushion rubber has an annular structure extending along the buttress portion. 前記サイド部材の周方向長さＬと、タイヤ赤道面におけるタイヤ周長Ｌａとが、０．０３≦Ｌ／Ｌａ≦０．１の関係を有する請求項１〜３のいずれか一つに記載のプレキュア更生タイヤ。   The circumferential length L of the side member and the tire circumferential length La on the tire equatorial plane have a relationship of 0.03 ≦ L / La ≦ 0.1. Precure retreaded tire. 前記サイド部材が、前記埋設部材を埋設可能な凹部を有する請求項１〜４のいずれか一つに記載のプレキュア更生タイヤ。 The pre-cured retreaded tire according to any one of claims 1 to 4, wherein the side member has a recess in which the embedded member can be embedded. 前記サイド部材が、切除可能な複数の突起部を有する請求項１〜５のいずれか一つに記載のプレキュア更生タイヤ。 The precure retreaded tire according to any one of claims 1 to 5 , wherein the side member has a plurality of projectable protrusions. 前記サイド部材が、水飛沫抑制用のフィンを有する請求項１〜６のいずれか一つに記載のプレキュア更生タイヤ。 The pre-cured retreaded tire according to any one of claims 1 to 6 , wherein the side member has fins for suppressing water splash. 前記サイド部材が、設置状態にてタイヤ径方向外側に偏心した構造を有する請求項１〜７のいずれか一つに記載のプレキュア更生タイヤ。 The precure retreaded tire according to any one of claims 1 to 7 , wherein the side member has a structure that is eccentric to the outer side in the tire radial direction in an installed state. 前記サイド部材が、前記プレキュアトレッドよりも比重の高いコンパウンドから成る請求項１〜８のいずれか一つに記載のプレキュア更生タイヤ。 The precure retreaded tire according to any one of claims 1 to 8 , wherein the side member is made of a compound having a specific gravity higher than that of the precure tread. プレキュアトレッドと、台タイヤと、前記プレキュアトレッドおよび前記台タイヤを接着するクッションゴムとを備えるプレキュア更生タイヤの製造方法であって、
前記プレキュアトレッドと前記台タイヤと前記クッションゴムとの組立体を形成する組立体形成ステップと、
前記組立体の軽点を測定する軽点測定ステップと、
プレキュアゴムから成る重量バランス調整用の埋設部材を埋設したサイド部材を、少なくとも一方のバットレス部であって前記組立体の前記軽点に一致する位置に設置するサイド部材設置ステップと、
前記サイド部材を有する前記組立体を加硫する加硫ステップとを備えることを特徴とするプレキュア更生タイヤの製造方法。 A precure retread tire comprising a precure tread, a base tire, and a cushion rubber that bonds the precure tread and the base tire,
An assembly forming step for forming an assembly of the precure tread, the base tire and the cushion rubber;
A light spot measuring step for measuring a light spot of the assembly;
A side member installation step of installing a side member in which an embedded member for weight balance adjustment made of precure rubber is embedded at a position that is at least one buttress portion and coincides with the light point of the assembly;
And a vulcanizing step for vulcanizing the assembly having the side member.
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