JP6032709B2

JP6032709B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP6032709B2
Application number: JP2013166107A
Authority: JP
Inventors: 武史西浦; 佳哉 ▲高▼木; 将志藤本
Original assignee: Toyota Boshoku Corp; Toyota Auto Body Co Ltd
Current assignee: Toyota Boshoku Corp; Toyota Auto Body Co Ltd
Priority date: 2013-08-09
Filing date: 2013-08-09
Publication date: 2016-11-30
Anticipated expiration: 2033-08-09
Also published as: JP2015033926A

Description

本発明は、乗物用シートに関し、詳しくは、乗物フロア側のベース部材に形成されている支持孔に挿し込み可能な支持軸を有し、樹脂から成るクッションフレームを備え、クッションフレームは、支持軸と、支持軸以外のもう１点の別部材とによって乗物フロア側のベース部材に対して組み付けられている乗物用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat, and in particular, has a support shaft that can be inserted into a support hole formed in a base member on the vehicle floor side, and includes a cushion frame made of resin. And a vehicle seat that is assembled to the base member on the vehicle floor side by another member other than the support shaft.

従来、車両等の乗物には、乗員が着座可能なシートが設けられている。例えば、車両がミニバン等の自動車の場合、その２列目のシート（車両用シート）は、各種のアレンジができるように構成されている。ここで、下記特許文献１には、チップアップといったアレンジができるシートが開示されている。これにより、シートバックに対向するようにシートクッションを跳ね上げるといったアレンジができるため、この跳ね上げ状態のままシートをスライド機構によって車両の前側または車両の後側にスライドさせることができる。したがって、車両内の荷室スペースを広く確保できる。 Conventionally, a vehicle such as a vehicle has been provided with a seat on which an occupant can be seated. For example, when the vehicle is an automobile such as a minivan, the second row of seats (vehicle seats) is configured to allow various arrangements. Here, the following Patent Document 1 discloses a sheet that can be arranged such as chip-up. As a result, it is possible to arrange such that the seat cushion is flipped up so as to face the seat back, so that the seat can be slid to the front side of the vehicle or the rear side of the vehicle by the slide mechanism in the raised state. Therefore, a large luggage space in the vehicle can be secured.

特開２０１３−３５３９０号公報JP 2013-35390 A

しかしながら、上述した特許文献１に示すチップアップの技術では、例えば、図９〜１１に示すように、クッションフレーム２０２ａがチップアップの回転軸（ヒンジ）を成すボルトｂと、スライド機構２２０のアッパレール２２４に組み付けられているボス２２４ａとによってスライド機構２２０のアッパレール１２４に対して組み付けられている（支持されている）。このとき、シート２０１を軽量化するために、例えば、クッションフレーム２０２ａが樹脂から成っている場合、すなわち、クッションフレーム２０２ａが剛性を有する合成樹脂によって成形されている場合、走行中の車両に前突が発生すると、この前突による着座者からの大荷重がシートクッション２０２の前側に作用するため、クッションフレーム２０２ａがボス２２４ａを支点にシーソー姿勢（クッションフレーム２０２ａの前側が下を向く姿勢になると共に、クッションフレーム２０２ａの後側が上を向く姿勢）になることがあった。なお、クッションフレーム２０２ａの後側は、ロアアーム２３０において孔状に形成されている支持孔２３２にボルトｂを介してヒンジ結合されている。このようにヒンジ結合されていると、クッションフレーム２０２ａがシーソー姿勢を成してもボルトｂが追従できないため、この前突による着座者からの大荷重を緩衝できずに、クッションフレーム２０２ａの破損の恐れが生じてしまうという問題が発生していた（図１２参照）。この問題を解決するために、クッションフレーム２０２ａに肉抜き等を施すことなく強固に形成することが考えられた。しかしながら、この考えでは、クッションフレーム２０２ａの重量が増加してしまうため、シート２０１の軽量化を図ることができなかった。 However, in the tip-up technique shown in Patent Document 1 described above, for example, as shown in FIGS. 9 to 11, a bolt b in which the cushion frame 202 a forms a tip-up rotation shaft (hinge) and the upper rail 224 of the slide mechanism 220. And the boss 224a assembled to the upper rail 124 of the slide mechanism 220 (supported). At this time, in order to reduce the weight of the seat 201, for example, when the cushion frame 202a is made of a resin, that is, when the cushion frame 202a is formed of a synthetic resin having rigidity, a front collision with a traveling vehicle is performed. When this occurs, a large load from the seated person due to the front impact acts on the front side of the seat cushion 202, so that the cushion frame 202a becomes a seesaw posture (the front side of the cushion frame 202a faces downward with the boss 224a as a fulcrum). , A posture in which the rear side of the cushion frame 202a faces upward). The rear side of the cushion frame 202a is hinged to a support hole 232 formed in a hole shape in the lower arm 230 via a bolt b. When hinged in this way, the bolt b cannot follow even when the cushion frame 202a is in the seesaw position, so the large load from the seated person due to this front impact cannot be buffered, and the cushion frame 202a is damaged. There was a problem of fear (see FIG. 12). In order to solve this problem, it has been considered to form the cushion frame 202a firmly without removing the thickness of the cushion frame 202a. However, with this idea, the weight of the cushion frame 202a increases, and thus the weight of the seat 201 cannot be reduced.

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、走行中の乗物に前突が発生したとき、この前突による着座者からの大荷重が樹脂で成形されているクッションフレームを有するシートクッションの前側に作用しても、このクッションフレームを強固に形成することなく、この大荷重に耐え得ることができる乗物用シートを提供することである。 An object of the present invention is to solve such a problem. The purpose of the present invention is to provide a cushion in which a heavy load from a seated person due to the front collision is formed of a resin when a front collision occurs in a traveling vehicle. Even if it acts on the front side of a seat cushion having a frame, it is to provide a vehicle seat that can withstand this heavy load without forming the cushion frame firmly.

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、乗物フロア側のベース部材に形成されている支持孔に挿し込み可能な支持軸を有し、樹脂から成るクッションフレームを備え、クッションフレームは、支持軸と、支持軸の前側において支持軸以外のもう１点の別部材とによって乗物フロア側のベース部材に対して組み付けられている乗物用シートであって、支持孔は、溝状に形成されており、支持軸とベース部材との間には、支持孔に挿し込まれた状態の支持軸が走行中の乗物に前突が発生したときの衝撃によって支持孔から離脱することを抑制するように付勢力を有する抑制部材が掛け留めされていることを特徴とする。
この構成によれば、走行中の乗物に前突が発生すると、この前突による着座者からの大荷重がシートクッションの前側に作用するため、従来技術と同様に、クッションフレームが別部材を支点にシーソー姿勢になっていく。すると、クッションフレームの支持軸は、抑制部材の付勢力に抗して支持孔の溝を上方に向けて移動していく。この移動により、クッションフレームの支持軸とベース部材との間で抑制部材が引っ張られていく。このように引っ張られていくことにより、この引っ張り力が支持軸の移動に対して抵抗として作用するため、前突による着座者からの大荷重がシートクッションの前側に作用しても、この作用した大荷重を緩衝できる。したがって、クッションフレームを強固に形成することなく、この大荷重に耐え得ることができる。結果として、クッションフレームの破損の恐れを防止できる。 The present invention is for achieving the above object, and is configured as follows. The invention according to claim 1 has a support shaft that can be inserted into a support hole formed in a base member on the vehicle floor side, and includes a cushion frame made of resin. The cushion frame includes a support shaft and a support shaft. A vehicle seat assembled to a vehicle floor base member by another member other than the support shaft on the front side of the shaft, wherein the support hole is formed in a groove shape, and the support shaft Between the base member and the base member has a biasing force so as to prevent the support shaft inserted into the support hole from being detached from the support hole due to an impact when a frontal collision occurs in the traveling vehicle. The suppressing member is hung.
According to this configuration, when a front collision occurs in the traveling vehicle, a large load from a seated person due to the front collision acts on the front side of the seat cushion, so that the cushion frame supports another member as in the prior art. It becomes a seesaw posture. Then, the support shaft of the cushion frame moves upward in the groove of the support hole against the urging force of the suppressing member. By this movement, the suppressing member is pulled between the support shaft of the cushion frame and the base member. By pulling in this way, this pulling force acts as a resistance against the movement of the support shaft, so even if a large load from the seated person due to the front impact acts on the front side of the seat cushion, it acted Large load can be buffered. Therefore, it is possible to withstand this heavy load without forming the cushion frame firmly. As a result, it is possible to prevent the cushion frame from being damaged.

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗物用シートであって、抑制部材は、引っ張りばねから構成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、クッションフレームの支持軸が、支持孔の溝を上方に向けて移動していくとき、抑制部材の付勢力がこの移動を抑制している。なお、抑制部材は、抑制部材自身の伸びに対して復元できる特性を備えている。したがって、前突の終了後、クッションフレームの支持軸を支持孔の溝の下方に向けて戻すことができる。 Moreover, invention of Claim 2 is the vehicle seat of Claim 1, Comprising: The suppression member is comprised from the tension spring, It is the structure characterized by the above-mentioned.
According to this configuration, when the support shaft of the cushion frame moves upward in the groove of the support hole, the urging force of the suppressing member suppresses this movement. In addition, the suppression member is equipped with the characteristic which can be restored | restored with respect to elongation of suppression member itself. Therefore, the support shaft of the cushion frame can be returned to the lower side of the groove of the support hole after the front collision is completed.

本発明の実施例１に係る車両用シートのシートクッションの内部のフレームの構造を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the structure of the flame | frame inside the seat cushion of the vehicle seat which concerns on Example 1 of this invention. 図１の組み付け状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the assembly | attachment state of FIG. 図２の左側面の模式図である。It is a schematic diagram of the left side surface of FIG. 図３において、走行中の車両に前突が生じた状態を示す図である。In FIG. 3, it is a figure which shows the state which the front collision produced in the vehicle during driving | running | working. 本発明の実施例２に係る車両用シートのシートクッションの内部のフレームの構造を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the structure of the flame | frame inside the seat cushion of the vehicle seat which concerns on Example 2 of this invention. 図５の組み付け状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the assembly | attachment state of FIG. 図６の左側面の模式図である。It is a schematic diagram of the left side surface of FIG. 図８において、走行中の車両に前突が生じた状態を示す図である。In FIG. 8, it is a figure which shows the state which the front collision produced in the vehicle during driving | running | working. 従来技術に係る車両用シートのシートクッションの内部のフレームの構造を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the structure of the flame | frame inside the seat cushion of the vehicle seat which concerns on a prior art. 図９の組み付け状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the assembly | attachment state of FIG. 図１０の左側面の模式図である。It is a schematic diagram of the left side surface of FIG. 図１１において、走行中の車両に前突が生じた状態を示す図である。In FIG. 11, it is a figure which shows the state which the front collision produced in the vehicle during driving | running | working.

以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜４を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、「乗物用シート」の例として、「車両用シート１」を説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両（図示しない）に車両用シート１を組み付けた状態を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。これらのことは、後述する実施例２においても同様である。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
Example 1
First, Example 1 of the present invention will be described with reference to FIGS. In the following description, “vehicle seat 1” will be described as an example of “vehicle seat”. In the following description, the terms “up”, “down”, “front”, “rear”, “left”, and “right” refer to “up”, “down”, “front”, “rear”, “left”, “right”. The directions of up, down, front, back, left and right are shown when the vehicle seat 1 is assembled. The same applies to Example 2 described later.

はじめに、図１〜３を参照して、車両用シート１の構成を説明する。この車両用シート１は、例えば、ミニバン等の自動車の２列目のシートであり、シートクッション２とシートバック（図示しない）とから構成されている。なお、この車両用シート１は、チップアップ（シートバック（図示しない）に対してシートクッション２を向かい合うように跳ね上げるアレンジ）可能に構成されている。 First, the configuration of the vehicle seat 1 will be described with reference to FIGS. The vehicle seat 1 is, for example, a second row seat of an automobile such as a minivan, and includes a seat cushion 2 and a seat back (not shown). The vehicle seat 1 is configured to be tip-up (arranged to flip up the seat cushion 2 so as to face the seat back (not shown)).

これらシートクッション２とシートバック（図示しない）のうち、シートクッション２について詳述する。なお、シートバック（図示しない）は、公知のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。シートクッション２は、クッションフレーム２ａと、このクッションフレーム２ａに対して包着状に組み付けられる公知のシートクッションパッド（図示しない）と、このシートクッションパッドの表面をカバーリングする公知のシートクッションカバー（図示しない）とから構成されている。 Of these seat cushion 2 and seat back (not shown), the seat cushion 2 will be described in detail. Since the seat back (not shown) may be a known one, its detailed description is omitted. The seat cushion 2 includes a cushion frame 2a, a known seat cushion pad (not shown) that is assembled to the cushion frame 2a, and a known seat cushion cover that covers the surface of the seat cushion pad ( (Not shown).

なお、図１〜４では、本発明の主要部であるシートクッション２の内部のフレームの構造を見易くするために、シートクッションパッドとシートクッションカバーとの図示を省略している。クッションフレーム２ａは、剛性を有する合成樹脂によって成形されている。 1-4, illustration of the seat cushion pad and the seat cushion cover is omitted in order to make the structure of the frame inside the seat cushion 2 which is the main part of the present invention easier to see. The cushion frame 2a is formed of a synthetic resin having rigidity.

このクッションフレーム２ａは、軽量化するために、その底面側が大きく肉抜きされている。もちろん、大きく肉抜きされていても必要な剛性を確保するために、この肉抜きされた凹面には、適宜の間隔で複数（この例では、５枚）のリブ１０ａが形成されている。また、クッションフレーム２ａの後側の左右には、ヒンジ軸１０ｂ、１０ｂが一体成形されている。このヒンジ軸１０ｂが、特許請求の範囲に記載の「支持軸」に相当する。 In order to reduce the weight of the cushion frame 2a, the bottom side thereof is largely cut out. Of course, in order to ensure the necessary rigidity even if the meat is largely cut, a plurality of (in this example, 5) ribs 10a are formed on the cut concave surface at appropriate intervals. In addition, hinge shafts 10b and 10b are integrally formed on the left and right sides of the rear side of the cushion frame 2a. The hinge shaft 10b corresponds to a “support shaft” described in the claims.

ここで、クッションフレーム２ａに対する左右のロアアーム３０、３０の組み付け構造について詳述する。なお、この組み付け構造は、左右に対象であるため、左側を説明することで右側の説明は省略することとする。まず、この組み付けの対象物である左のロアアーム３０の構成から説明する。左のロアアーム３０は、クッションフレーム２ａの左側を左のアッパレール２４に組み付けるためのプレート部材である。 Here, the assembly structure of the left and right lower arms 30, 30 with respect to the cushion frame 2a will be described in detail. Since this assembly structure is an object on the left and right, the description on the right side will be omitted by describing the left side. First, the configuration of the left lower arm 30 that is an object to be assembled will be described. The left lower arm 30 is a plate member for assembling the left side of the cushion frame 2 a to the left upper rail 24.

この左のロアアーム３０には、クッションフレーム２ａの左のヒンジ軸１０ｂを挿し込み可能な支持孔３２が形成されている。この支持孔３２は、長手方向が上下方向を成す溝状に形成されている。また、この左のロアアーム３０には、その支持孔３２の下方の位置にピン３４が突設されている。 The left lower arm 30 is formed with a support hole 32 into which the left hinge shaft 10b of the cushion frame 2a can be inserted. The support hole 32 is formed in a groove shape whose longitudinal direction is the vertical direction. In addition, a pin 34 protrudes from the left lower arm 30 at a position below the support hole 32.

なお、この左のロアアーム３０は、左右のロアレール２２、２２と左右のアッパレール２４、２４とから構成されるスライド機構２０の左のアッパレール２４に締結されているブラケット２６にビスＢ、Ｂを介して固着されている。この左のアッパレール２４には、着座可能な状態のシートクッション２を支持可能なボス２４ａが形成されている。このボス２４ａが、特許請求の範囲に記載の「別部材」に相当する。 The left lower arm 30 is connected to a bracket 26 fastened to the left upper rail 24 of the slide mechanism 20 including left and right lower rails 22 and 22 and left and right upper rails 24 and 24 via screws B and B. It is fixed. The left upper rail 24 is formed with a boss 24a capable of supporting the seat cushion 2 in a seatable state. The boss 24a corresponds to “another member” described in the claims.

このように構成されている左のロアアーム３０の支持孔３２にクッションフレーム２ａの左のヒンジ軸１０ｂを挿し込む格好で組み付けている。これにより、左のロアアーム３０に対してクッションフレーム２ａを回転させることができる。すなわち、シートバック（図示しない）に対してシートクッション２を向かい合うように跳ね上げるといったチップアップのアレンジができる。 The left hinge shaft 10b of the cushion frame 2a is inserted into the support hole 32 of the left lower arm 30 configured as described above. Thereby, the cushion frame 2 a can be rotated with respect to the left lower arm 30. That is, a tip-up arrangement can be made in which the seat cushion 2 is flipped up so as to face the seat back (not shown).

また、支持孔３２に挿し込んだ左のヒンジ軸１０ｂと左のロアアーム３０のピン３４との間には、引っ張りばね３６が掛け留めされている。なお、左のロアアーム３０に対してクッションフレーム２ａを回転させても、掛け留めている引っ張りばね３６に影響がないように、引っ張りばね３６と左のヒンジ軸１０ｂとは相対的に回転可能となっている。このようにして、クッションフレーム２ａに対して左右のロアアーム３０、３０が組み付けられている。車両用シート１は、このように構成されている。 A tension spring 36 is hooked between the left hinge shaft 10 b inserted into the support hole 32 and the pin 34 of the left lower arm 30. Note that the tension spring 36 and the left hinge shaft 10b are relatively rotatable so that the tension spring 36 is not affected even if the cushion frame 2a is rotated with respect to the left lower arm 30. ing. In this way, the left and right lower arms 30, 30 are assembled to the cushion frame 2a. The vehicle seat 1 is configured in this way.

続いて、車両用シート１の作用を説明する。走行中の車両に前突が発生すると、この前突による着座者からの大荷重がシートクッション２の前側に作用するため、従来技術と同様に、クッションフレーム２ａがボス２４ａを支点にシーソー姿勢（クッションフレーム２ａの前側が下を向く姿勢になると共に、クッションフレーム２ａの後側が上を向く姿勢）になっていく。 Then, the effect | action of the vehicle seat 1 is demonstrated. When a frontal collision occurs in the traveling vehicle, a large load from a seated person due to the frontal collision acts on the front side of the seat cushion 2, so that the cushion frame 2a has a seesaw posture (with a boss 24a as a fulcrum), as in the prior art. The posture is such that the front side of the cushion frame 2a faces downward and the rear side of the cushion frame 2a faces upward).

なお、クッションフレーム２ａの後側は、溝状に形成されている支持孔３２にヒンジ軸１０ｂを介してヒンジ結合されている。このようにヒンジ結合されていると、クッションフレーム２ａがシーソー姿勢を成してもクッションフレーム２ａのヒンジ軸１０ｂは追従できる。すなわち、クッションフレーム２ａのヒンジ軸１０ｂは、引っ張りばね３６の付勢力に抗して支持孔３２の溝を上方に向けて移動していく。この移動により、クッションフレーム２ａのヒンジ軸１０ｂ、１０ｂと左右のロアアーム３０、３０の各ピン３４、３４との間で引っ張りばね３６、３６が引っ張られていく（図４参照）。 The rear side of the cushion frame 2a is hinged to a support hole 32 formed in a groove shape via a hinge shaft 10b. When hinged in this way, the hinge shaft 10b of the cushion frame 2a can follow even if the cushion frame 2a is in the seesaw position. That is, the hinge shaft 10 b of the cushion frame 2 a moves upward in the groove of the support hole 32 against the urging force of the tension spring 36. By this movement, the tension springs 36 and 36 are pulled between the hinge shafts 10b and 10b of the cushion frame 2a and the pins 34 and 34 of the left and right lower arms 30 and 30 (see FIG. 4).

本発明の実施例１に係る車両用シート１は、上述したように構成されている。この構成によれば、支持孔３２は、長手方向が上下方向を成す溝状に形成されている。また、支持孔３２に挿し込んだヒンジ軸１０ｂとロアアーム３０のピン３４との間には、引っ張りばね３６が掛け留めされている。そのため、走行中の車両に前突が発生すると、上述したように、クッションフレーム２ａのヒンジ軸１０ｂ、１０ｂと左右のロアアーム３０、３０の各ピン３４、３４との間で引っ張りばね３６、３６が引っ張られていく。このように引っ張られていくことにより、この引っ張り力がヒンジ軸１０ｂ、１０ｂの移動に対して抵抗として作用するため、前突によってシートクッション２の前側に作用する着座者からの大荷重を緩衝できる。したがって、クッションフレーム２ａを強固に形成することなく、この大荷重に耐え得ることができる。結果として、クッションフレーム２ａの破損の恐れを防止できる。 The vehicle seat 1 according to the first embodiment of the present invention is configured as described above. According to this configuration, the support hole 32 is formed in a groove shape whose longitudinal direction is the vertical direction. A tension spring 36 is hooked between the hinge shaft 10 b inserted into the support hole 32 and the pin 34 of the lower arm 30. Therefore, when a front collision occurs in the traveling vehicle, as described above, the tension springs 36, 36 are provided between the hinge shafts 10b, 10b of the cushion frame 2a and the pins 34, 34 of the left and right lower arms 30, 30. It will be pulled. By being pulled in this way, this pulling force acts as a resistance against the movement of the hinge shafts 10b, 10b, so that a large load from the seated person acting on the front side of the seat cushion 2 can be buffered by the front collision. . Therefore, it is possible to withstand this heavy load without forming the cushion frame 2a firmly. As a result, it is possible to prevent the cushion frame 2a from being damaged.

また、この構成によれば、クッションフレーム２ａのヒンジ軸１０ｂが、支持孔３２の溝を上方に向けて移動していくとき、引っ張りばね３６がこの移動を抑制している。なお、引っ張りばね３６は、引っ張りばね３６自身の伸びに対して復元できる特性を備えている。したがって、前突の終了後、クッションフレーム２ａのヒンジ軸１０ｂを支持孔３２の溝の下方に向けて戻すことができる。 Further, according to this configuration, when the hinge shaft 10b of the cushion frame 2a moves upward in the groove of the support hole 32, the tension spring 36 suppresses this movement. The tension spring 36 has a characteristic that can be restored to the elongation of the tension spring 36 itself. Accordingly, the hinge shaft 10b of the cushion frame 2a can be returned to the lower side of the groove of the support hole 32 after the end of the front collision.

（実施例２）
次に、本発明の実施例２を、図５〜８を用いて説明する。この実施例２は、既に説明した実施例１と比較すると、より大きな大荷重に耐え得ることができる形態である。なお、以下の説明にあたって、実施例１で説明した部材と同一の部材には同一の符号を付すことで重複する説明は省略することとする。 (Example 2)
Next, Example 2 of the present invention will be described with reference to FIGS. The second embodiment is a form capable of withstanding a larger load as compared with the first embodiment already described. In the following description, the same members as those described in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted.

図５〜７に示すように、実施例２の車両用シート１０１の左右のロアアーム３０、３０の溝状に形成されている各支持孔３２、３２には、その溝を橋渡す格好を成すように２本の橋渡し部材３２ａ、３２ａが並設されている。この橋渡し部材３２ａは、図６の一部拡大図からも明らかなように、ロアアーム３０の板厚より薄い板厚となるように脆弱に形成されている。そのため、実施例１と同様に走行中の車両に前突が発生すると、クッションフレーム２ａのヒンジ軸１０ｂは、橋渡し部材３２ａおよびロアアーム３０の上縁を段階的に破断しながら、引っ張りばね３６の付勢力に抗して支持孔３２の溝を上方に向けて移動していく（図８参照）。 As shown in FIGS. 5 to 7, the support holes 32, 32 formed in the groove shape of the left and right lower arms 30, 30 of the vehicle seat 101 of the second embodiment are configured to bridge the groove. Two bridging members 32a and 32a are arranged side by side. As is clear from a partially enlarged view of FIG. 6, the bridging member 32 a is formed to be weak so as to have a plate thickness that is thinner than the plate thickness of the lower arm 30. Therefore, when a frontal collision occurs in the traveling vehicle as in the first embodiment, the hinge shaft 10b of the cushion frame 2a attaches the tension spring 36 while breaking the upper edges of the bridging member 32a and the lower arm 30 stepwise. The groove of the support hole 32 moves upward against the force (see FIG. 8).

本発明の実施例２に係る車両用シート１０１は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例１と同様の作用効果を得ることができる。また、走行中の車両に前突が発生すると、クッションフレーム２ａのヒンジ軸１０ｂは、橋渡し部材３２ａおよびロアアーム３０の上縁を段階的に破断しながら、引っ張りばね３６の付勢力に抗して支持孔３２の溝を上方に向けて移動していく。このように橋渡し部材３２ａおよびロアアーム３０の上縁が段階的に破断していくことにより、この段階的な破断がヒンジ軸１０ｂ、１０ｂの移動に対して抵抗として作用する。そのため、実施例１と比較すると、前突によってシートクッション２の前側に作用する着座者からの大荷重をより緩衝できる。したがって、クッションフレーム２ａを強固に形成することなく、この大荷重により耐え得ることができる。結果として、クッションフレーム２ａの破損の恐れをより防止できる。 The vehicle seat 101 according to the second embodiment of the present invention is configured as described above. According to this configuration, it is possible to obtain the same effects as those of the first embodiment. Further, when a front collision occurs in the traveling vehicle, the hinge shaft 10b of the cushion frame 2a supports the urging force of the tension spring 36 while breaking the upper edges of the bridging member 32a and the lower arm 30 stepwise. The groove of the hole 32 is moved upward. In this manner, the upper edges of the bridging member 32a and the lower arm 30 are broken stepwise, and this stepped breakage acts as a resistance against the movement of the hinge shafts 10b and 10b. Therefore, compared with Example 1, the heavy load from the seated person who acts on the front side of the seat cushion 2 due to the front collision can be buffered more. Therefore, it can withstand this heavy load without forming the cushion frame 2a firmly. As a result, it is possible to further prevent the cushion frame 2a from being damaged.

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
各実施例では、『乗物用シート』の例として、『車両用シート１、１０１』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『乗物用シート』は、各種の乗物のシート、例えば、『船舶のシート』、『飛行機のシート』、『鉄道車両のシート』等であっても構わない。 The contents described above are only related to one embodiment of the present invention, and do not mean that the present invention is limited to the above contents.
In each embodiment, “vehicle seats 1 and 101” have been described as examples of “vehicle seats”. However, the present invention is not limited to this, and the “vehicle seat” may be various vehicle seats such as “ship seat”, “plane seat”, “railway seat”, and the like. Absent.

また、各実施例では、車両用シート１、１０１は、チップアップ可能に構成されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、チップアップ不可能に構成されていても構わない。すなわち、車両用シート１、１０１のクッションフレーム２ａのヒンジ軸１０ｂ、１０ｂが、左右のロアアーム３０、３０に対して回転不可能に組み付けられていても構わない。 Moreover, in each Example, the vehicle seats 1 and 101 demonstrated the form comprised so that chip-up was possible. However, the present invention is not limited to this, and it may be configured such that chip-up is impossible. That is, the hinge shafts 10b and 10b of the cushion frame 2a of the vehicle seats 1 and 101 may be assembled so as not to rotate with respect to the left and right lower arms 30 and 30.

また、各実施例では、クッションフレーム２ａは、剛性を有する合成樹脂によって成形されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、クッションフレーム２ａは、その内部に金属製の左右のサイドフレームがインサート成形もしくはアウトサート成形されていても構わない。 Moreover, in each Example, the cushion frame 2a demonstrated the form currently shape | molded by the synthetic resin which has rigidity. However, the present invention is not limited to this, and the cushion frame 2a may have metal left and right side frames formed therein by insert molding or outsert molding.

また、各実施例では、車両用シート１、１０１は、ボス２４ａ、２４ａによってクッションフレーム２ａを着座可能な状態に支持可能となっており、チップアップも可能に構成されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ボス２４ａ、２４ａの代わりにレッグ（図示しない）によってクッションフレーム２ａを着座可能な状態に支持可能となっていても構わない。 Moreover, in each Example, the vehicle seats 1 and 101 demonstrated the form which can be supported in the state which can seat the cushion frame 2a with the boss | hubs 24a and 24a, and the tip-up is also possible. However, the present invention is not limited to this, and the cushion frame 2a may be supported in a seatable state by legs (not shown) instead of the bosses 24a, 24a.

また、各実施例では、車両用シート１、１０１は、ボス２４ａ、２４ａによってクッションフレーム２ａを着座可能な状態に支持可能となっており、チップアップも可能に構成されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ボス２４ａ、２４ａがレッグ（図示しない）に代わり、さらに、チップアップがスペースアップ（シートクッション２に対してシートバック（図示しない）を大倒しして、この大倒し状態のままシートバックと共にシートクッション２をサイドに跳ね上げるアレンジ）に代わっても構わない。 Moreover, in each Example, the vehicle seats 1 and 101 demonstrated the form which can be supported in the state which can seat the cushion frame 2a with the boss | hubs 24a and 24a, and the tip-up is also possible. However, the present invention is not limited to this, and the bosses 24a and 24a are replaced with legs (not shown), and further, the chip-up increases the space (seat back (not shown) against the seat cushion 2), This arrangement may be replaced with the arrangement in which the seat cushion 2 is flipped up to the side together with the seat back in the state of being largely collapsed.

また、各実施例では、『乗物フロア側のベース部材』の例として、『アッパレール２４と、このアッパレール２４に固着されているロアアーム３０』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『乗物フロア側のベース部材』は、『乗物フロアそのもの』であっても構わない。 In each of the embodiments, the “upper rail 24 and the lower arm 30 fixed to the upper rail 24” are described as examples of the “base member on the vehicle floor side”. However, the present invention is not limited to this, and the “base member on the vehicle floor side” may be the “vehicle floor itself”.

また、実施例２では、『付勢力を有する抑制部材』の例として、『引っ張りばね３６』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『付勢力を有する抑制部材』は、例えば、『波状に折り曲げ形成されたブラケット』等であっても構わない。 In the second embodiment, the “tension spring 36” is described as an example of the “suppressing member having an urging force”. However, the present invention is not limited to this, and the “suppressing member having an urging force” may be, for example, “a bracket bent in a wave shape”.

１車両用シート（乗物用シート）
２ａクッションフレーム
１０ｂヒンジ軸（支持軸）
２４アッパレール（ベース部材）
２４ａボス（別部材）
３０ロアアーム（ベース部材）
３２支持孔
３６引っ張りばね（抑制部材）

1 Vehicle seat (vehicle seat)
2a Cushion frame 10b Hinge shaft (support shaft)
24 Upper rail (base member)
24a Boss (separate member)
30 Lower arm (base member)
32 Support hole 36 Tension spring (suppressing member)

Claims

It has a support shaft that can be inserted into a support hole formed in the base member on the vehicle floor side, and includes a cushion frame made of resin.
The cushion frame is a vehicle seat assembled to the base member on the vehicle floor side by a support shaft and another member other than the support shaft on the front side of the support shaft,
The support hole is formed in a groove shape,
A biasing force is provided between the support shaft and the base member so as to prevent the support shaft inserted into the support hole from being detached from the support hole due to an impact when a frontal collision occurs in a traveling vehicle. A vehicle seat characterized in that a restraining member having a hook is hung.

The vehicle seat according to claim 1,
The restraint member is comprised from the tension spring, The vehicle seat characterized by the above-mentioned.