JP6025564B2 - 2サイクルエンジンを潤滑するためのシステム - Google Patents
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Description
米国特許出願公開第2006/148661号は、2サイクルエンジンを作動中、燃料経済および環境影響を改善するための方法およびシステムに関する。
本発明の別の目的は、2サイクルエンジンを潤滑するための知られているシステムを簡単にすることである。
−シリンダ油用の第1の入口ならびにシステム油用の第2の入口および第3の入口を有する2サイクルエンジンと、
−エンジン内で使用されたシステム油用の油受であって、入口および出口を有し、出口がエンジンの第2の入口および第3の入口に結合されている油受と、
−エンジンの第1の入口に結合された第1の出口、油受の入口に結合された第2の出口および油受の出口に結合された第1の入口を有する油溜めと、
−油受の出口、エンジンの第2の入口および第3の入口および油溜めの第1の入口に結合された分流器とを少なくとも備える。
本発明の別の態様では、2サイクルエンジンを潤滑するための方法が提供され、エンジン内でシステム油およびシリンダ油として使用される油が同じ油受(および/または同じ油溜め)から供給される。その方法が、
(a)第1の油溜めから第1の入口でシリンダ油を、第2の入口および第3の入口でシステム油をエンジンに供給するステップと、
(b)エンジンから油受に使用済みシステム油を除去するステップと、
(c)使用済みシステム油の第1の部分および第2の部分をエンジンの第2の入口および第3の入口に戻し、使用済みシステム油の第3の部分を油溜めに戻すステップであって、使用済みシステム油の第1の部分、第2の部分および第3の部分が分流器を介して供給されるステップと
を少なくとも備えることが好ましい。
図1は、2サイクルエンジンを潤滑するためのシステム(全体的に参照符号1で示される)を概略的に示す。
2サイクルエンジン2は、シリンダ油10がピストン24(続いてピストン24はその動きによってシリンダ油を分配することができる)に供給されるための第1の入口21、システム油20のための第2の入口22およびシステム油30のための第3の入口23を有する。エンジン2は、消費されたシリンダ油を回収するための廃油タンクに結合された出口(図示せず)をさらに備えることができる。エンジン2は、典型的には、ピストン棒25、軸受26、軸受26(クロスヘッド型)のための案内面27、連接棒28およびプロペラ軸(図示せず;図1の紙面に垂直である)に結合されたクランク軸29をさらに備える。図1の実施形態に示すように、エンジン2は、2サイクルクロスヘッド型エンジンであることが好ましい。したがって、この実施形態では、入口22でシステム油20が、クロスヘッド型軸受26および案内面27への送り流として供給され、一方入口23でシステム油30が、軸受支持クランク軸29への送り流として、およびピストン24用の冷却油として供給される。
加えて、図1に示すように、システム1は油受3の出口32とエンジン2の第2の入口22および第3の入口23との間に加圧ユニット6をさらに備えることが好ましい。
図1のシステムの使用中に、第1のタンク4の第1の出口41から油が洗浄ユニット5を介してシリンダ油10としてエンジン2の第1の入口21でピストン24まで供給される。シリンダ油は、ピストン24を潤滑する間に消費され(「全損」潤滑油として)、残留物が消費済みシリンダ油を回収するための廃油タンク(図示せず)に送られ得る。典型的には消費されたシリンダ油は油受3に送られないが、これはシステム1で使用される油の品質に非常に悪影響を及ぼすことがあるからである。
Claims (9)
- 2サイクルエンジン(2)を潤滑するためのシステム(1)であって、
シリンダ油用の第1の入口(21)と、システム油用の第2の入口(22)および第3の入口(23)とを有する2サイクルエンジン(2)と、
前記エンジン(2)内で使用されたシステム油用の油受(3)であって、入口(31)および出口(32)を有し、前記出口(32)が前記エンジン(2)の前記第2の入口および前記第3の入口(22,23)に結合されている油受(3)と、
前記エンジン(2)の前記第1の入口(21)に結合された第1の出口(41)、前記油受(3)の前記入口(31)に結合された第2の出口(42)および前記油受(3)の前記出口(32)に結合された第1の入口(43)を有する油溜め(4)と、
前記油受(3)の前記出口(32)、前記エンジン(2)の前記第2の入口および前記第3の入口(22,23)および前記油溜め(4)の前記第1の入口(43)に結合された分流器(7)と
を少なくとも備える、システム(1)。 - 前記油溜め(4)の前記第1の出口(41)と前記エンジン(2)の前記第1の入口(21)との間に、粒子状物質を除去するための洗浄ユニット(5)をさらに備える、請求項1に記載のシステム(1)。
- 前記油受(3)の前記出口(32)と前記エンジン(2)の前記第2の入口および前記第3の入口(22,23)との間に加圧ユニット(6)をさらに備える、請求項1または2に記載のシステム(1)。
- 前記油溜め(4)の前記第2の出口(42)が第2の油溜め(8)の入口(81)に結合されており、前記第2の油溜め(8)が、前記油溜め(4)の第2の入口(44)に結合されている出口(82)を有する、請求項1〜3の1つまたは複数の請求項に記載のシステム(1)。
- 前記油受(3)には、前記第2の油溜め(8)に機能的に結合された液面調節器(33)が設けられている、請求項1〜4の1つまたは複数の請求項に記載のシステム。
- 前記エンジン(2)が2サイクルクロスヘッド型エンジンである、請求項1〜5の1つまたは複数の請求項に記載のシステム。
- 前記エンジンのクロスヘッドは、前記エンジン(2)の前記第2の入口(22)で油を供給されることができる、請求項6に記載のシステム(1)。
- 請求項1〜7の1つまたは複数の請求項に記載のシステム(1)を含む船舶。
- 2サイクルエンジン(2)を潤滑するための方法であって、前記エンジン(2)内でシステム油およびシリンダ油として使用される油が同じ油受(3)から供給され、シリンダ油とシステム油との両方に対して唯一のタイプの油が使用され、
(a)第1の油溜め(4)の第1の出口(41)から第1の入口(21)でシリンダ油を、第2の入口(22)および第3の入口(23)でシステム油を前記エンジン(2)に供給するステップと、
(b)前記エンジン(2)から油受(3)に使用済みシステム油を除去するステップと、
(c)前記使用済みシステム油の第1の部分および第2の部分を前記エンジン(2)の前記第2の入口(22)および前記第3の入口(23)に戻し、前記使用済みシステム油の第3の部分を前記油受(3)の出口(32)から前記油溜め(4)の第1の入口(43)に戻すステップであって、前記使用済みシステム油の前記第1の部分、前記第2の部分および前記第3の部分が分流器(7)を介して供給されるステップと
(d)前記油溜め(4)の溢流を前記油溜め(4)の第2の出口(42)から前記油受(3)の入口(31)に供給するステップと
を少なくとも備える、方法。
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