JP6022689B2 - Elevator cab - Google Patents
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Description
本発明は、エレベーターのかご室に関し、特に超高速かつ長行程のエレベーターのかご室に適用して好適なものである。 The present invention relates to an elevator cab, and is particularly suitable for application to an ultra-high speed and long stroke elevator cab.
近年、建築物の高層化に伴い、超高速かつ長行程のエレベーターの需要が高まっている。超高速かつ長行程のエレベーターは、昇降時にかご室内の圧力が大きく変化するため、乗客に耳詰まりを生じさせて不快感を与える場合がある。よって通常、この不快感を緩和させるために、かご室内の圧力を制御する圧力制御装置が設置される。圧力制御装置は、例えばかご室の内に空気を送る送風機がある。 In recent years, with the increase in the number of buildings, there is an increasing demand for elevators with ultra-high speeds and long strokes. In an ultra-high speed and long-stroke elevator, the pressure in the car room changes greatly when moving up and down, which may cause the passengers to become clogged and cause discomfort. Therefore, in order to alleviate this discomfort, a pressure control device for controlling the pressure in the car room is usually installed. An example of the pressure control device is a blower that sends air into a cab.
圧力制御装置が制御可能なかご室内の圧力制御量Δｐ（Ｐａ）を下記式（１）に示す。圧力制御量Δｐは、かご室内への送風量Ｑ（ｍ３／ｓ）と、かご室の隙間面積Ａ（ｍ２）とから算出される。なおρ（ｋｇ／ｍ３）はかご室内の空気の密度である。下記式（１）に示すように、圧力制御量Δｐは、かご室内への送風量Ｑ及びかご室の隙間面積Ａに大きく影響される。よって圧力制御装置の小型化を図りつつ、すなわち送風量Ｑに上限を設けつつ、圧力制御量Δｐを増大させようとする場合、かご室の隙間面積Ａを小さくする気密構造が必要となる。The pressure control amount Δp (Pa) in the car room that can be controlled by the pressure control device is represented by the following formula (1). The pressure control amount Δp is calculated from the air flow rate Q (m 3 / s) into the car room and the gap area A (m 2 ) of the car room. Note that ρ (kg / m 3 ) is the density of air in the car room. As shown in the following formula (1), the pressure control amount Δp is greatly influenced by the air flow rate Q into the car room and the gap area A of the car room. Therefore, in order to increase the pressure control amount Δp while reducing the size of the pressure control device, that is, while providing an upper limit to the air flow rate Q, an airtight structure that reduces the gap area A of the cab is required.
特許文献１には、かご室の隙間面積を小さくする気密構造のかご室が開示されている。具体的には、出入口周辺の隙間を低減するため、ドア周囲に弾性材を設けるとともに、ドアをかご室側に吸引する電磁石装置を備えたかご室が開示されている。 Patent Document 1 discloses a car room having an airtight structure that reduces the gap area of the car room. Specifically, in order to reduce the gap around the doorway, a cab is provided that includes an elastic material around the door and an electromagnet device that attracts the door toward the cab.
また特許文献２にも、気密構造のかご室が開示されている。具体的には、ドアマシンの戸閉方向の力をローラ及びカム機構を利用してドア表面に対して垂直方向の力に変換し、天枠に固定されている密封材をドア表面に押し当てるようにしたかご室が開示されている。 Patent Document 2 also discloses an airtight cab. Specifically, the door closing force of the door machine is converted into a force perpendicular to the door surface using a roller and cam mechanism, and the sealing material fixed to the top frame is pressed against the door surface. A car room is disclosed.
ところで一般にかご室は、駆動機構のある出入口周辺の隙間面積が大きくなる傾向にある。よってかご室を気密構造とするためには、この出入口周辺の隙間面積を可能な限り小さくすることが重要となる。例えばドアが２枚で中央開きのタイプのかご室にあっては、出入口周囲及び戸当たり部分を確実に気密化する必要がある。 By the way, in the car room, the clearance area around the entrance / exit with the drive mechanism tends to be large. Therefore, in order to make the car room an airtight structure, it is important to make the gap area around the entrance / exit as small as possible. For example, in the case of a cab with two doors and a central opening type, it is necessary to ensure airtightness around the doorway and the door contact portion.
しかし、特許文献１に記載のかご室では、出入口周囲について一定の気密化は可能であるものの、戸当り部分上部には依然として隙間が生じることになるため、確実に気密化することはできない。また出入口周囲の隙間を塞ぐための電磁石装置及びこの電磁石装置を制御するための制御装置が必要となる。従ってかご室の構造が複雑化し、十分に気密化することはできない。 However, in the cab described in Patent Document 1, although a certain degree of airtightness can be achieved around the entrance / exit, a gap is still generated in the upper part of the door contact portion, so that the airtightness cannot be reliably ensured. Further, an electromagnet device for closing a gap around the entrance and exit and a control device for controlling the electromagnet device are required. Therefore, the structure of the cab is complicated and cannot be sufficiently sealed.
また特許文献２に記載のかご室についても同様に、戸当たり部分上部には依然として隙間が生じることになるため、かご室を十分に気密化することはできない。 Similarly, in the car room described in Patent Document 2, a gap is still generated in the upper part of the door stop portion, so that the car room cannot be sufficiently airtight.
本発明は以上の点を考慮してなされたものであり、簡易な構造で十分に気密化し得るエレベーターのかご室を提案するものである。 The present invention has been made in consideration of the above points, and proposes an elevator cab which can be sufficiently air-tight with a simple structure.
かかる課題を解決するために、本発明におけるエレベーターのかご室は、ドアが全閉した場合にドアの上部表面と天枠に設けられた可動式密封材とが密接し、かつ、ドアの戸当たり部分に設けられた戸当たりゴム同士が密接するように構成されたエレベーターのかご室において、戸当たりゴムは、ドアの上部表面と可動式密封材とが密接する戸当たり部分上部に配置される第１の戸当たりゴム及び戸当たり部分上部以外に配置される第２の戸当たりゴムから構成され、第１の戸当たりゴムは、断面が長方形状であり、２つの長辺のうちの一方を含む面が前記ドアの戸当たり部分の面と接合され、他方を含む面がドアの全閉時に互いに密接し、２つの短辺のうちの一方を含む面が可動式密封材と対向し、かつ、ドアの全閉時には可動式密封材と密接し、第２の戸当たりゴムは、断面が中空断面であり、ドアの全閉時には一部が互いに密接することを特徴とする。 In order to solve this problem, the elevator cab in the present invention is such that when the door is fully closed, the upper surface of the door and the movable sealing material provided on the ceiling frame are in close contact with each other, and the door of the door In an elevator cab that is configured so that the door stop rubber provided in the part is in close contact with each other, the door stop rubber is disposed at the upper part of the door stop in which the upper surface of the door and the movable sealant are in close contact with each other. It is comprised from the 1st door stop rubber and the 2nd door stop rubber arrange | positioned other than the door stop top part, and the 1st door stop rubber is a cross-sectional rectangle shape, and includes one of two long sides A surface is joined to a surface of the door contact portion of the door, a surface including the other is in close contact with each other when the door is fully closed, a surface including one of the two short sides is opposed to the movable sealing material, and When the door is fully closed, Contact, second doorstop rubber is a cross-section hollow section, the fully closed door and a part are in close contact with each other.
本発明によれば、簡易な構造でかご室を十分に気密化することができる。 According to the present invention, the cab can be sufficiently sealed with a simple structure.
以下図面について、本発明の一実施の形態を詳述する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
図１は、本実施の形態におけるエレベーターのかご室１の全体構成を示す。かご室１は、送風機２、ドアマシン３、ドア４、天枠５（図２）、可動式密封材６（図２）及び戸当たりゴム７から構成される。 FIG. 1 shows an overall configuration of an elevator cab 1 in the present embodiment. The car room 1 includes a blower 2, a door machine 3, a door 4, a top frame 5 (FIG. 2), a movable sealing material 6 (FIG. 2), and a door rubber 7.
送風機２は、かご室１内の加減圧を行う圧力制御装置である。ここでは２台の送風機２がかご室１の天井上面に設置されており、例えば一方の送風機２がかご室１の中に空気を送り込み、他方の送風機２がかご室１の外に空気を排出するように動作する。ドア４の全閉時において、送風機２がかご室１に対して空気を流入出することにより、かご室１内の気圧を制御することができる。 The blower 2 is a pressure control device that performs pressure increase / decrease in the cab 1. Here, two fans 2 are installed on the upper surface of the ceiling of the car room 1, for example, one fan 2 sends air into the car room 1, and the other fan 2 discharges air out of the car room 1. To work. When the door 4 is fully closed, the blower 2 allows air to flow into and out of the car room 1 so that the air pressure in the car room 1 can be controlled.
ドアマシン３は、ドア４の開閉動作を行うための駆動機構を備えて構成される。ドアマシン３の駆動機構が動作することにより、ドア４を開閉することができる。 The door machine 3 includes a drive mechanism for opening and closing the door 4. The door 4 can be opened and closed by operating the drive mechanism of the door machine 3.
ドア４は、出入口に設けられた開閉可能なドアであり、かご室１が図示しない昇降路内を移動又は停止することにともなって開閉動作する。 The door 4 is an openable / closable door provided at the doorway, and opens and closes as the cab 1 moves or stops in a hoistway (not shown).
天枠５は、図示しないローラ及びカム機構を備えて構成される。このローラ及びカム機構により、ドア４の戸閉方向の力をドア４の表面に対して垂直方向の力（ドア４をかご室１側に押し付ける力）に変換することができる。よってドア４が全閉した場合、ドア４の上部表面を天枠５に設けられた可動式密封材６に押し当てることができる。 The top frame 5 includes a roller and a cam mechanism (not shown). With this roller and cam mechanism, the force in the door closing direction of the door 4 can be converted into a force perpendicular to the surface of the door 4 (force for pressing the door 4 against the cab 1 side). Therefore, when the door 4 is fully closed, the upper surface of the door 4 can be pressed against the movable sealing member 6 provided on the top frame 5.
図２は、かご室１の出入口周辺の断面構成を示す。ドア４が全閉した状態においてドア４の天枠５側の上部表面は、天枠５に設けられた可動式密封材６と密接する。なお従来のかご室の場合、ドア４の上部表面と可動式密封材６とがたとえ密接していても、戸当たり部分上部（戸当たりゴムと可動式密封材６との間）で隙間が生じてしまうため（図７）、かご室１内への空気の流入Ｆ１及びかご室１外への空気の流出Ｆ２を遮断することができない。よってかご室を十分に気密化することはできない。 FIG. 2 shows a cross-sectional configuration around the entrance / exit of the car room 1. When the door 4 is fully closed, the upper surface of the door 4 on the top frame 5 side is in close contact with the movable sealing material 6 provided on the top frame 5. In the case of a conventional cab, even if the upper surface of the door 4 and the movable sealing material 6 are in close contact with each other, a gap is generated at the upper part of the door contact (between the rubber and the movable sealing material 6). Therefore, the inflow F1 of air into the car room 1 and the outflow F2 of air out of the car room 1 cannot be blocked. Therefore, the cab cannot be sufficiently sealed.
本実施の形態においては、戸当たり部分上部で隙間を生じさせない戸当たりゴム７の構造を採用することにより、図２に示すように流入Ｆ１及び流出Ｆ２を遮断することができるようになる。よってかご室を十分に気密化することができる。 In the present embodiment, by adopting the structure of the door stop rubber 7 that does not generate a gap at the upper part of the door stop portion, the inflow F1 and the outflow F2 can be blocked as shown in FIG. Therefore, the cab can be sufficiently sealed.
図３は、乗場側から見たドア４の正面構成を示す。ドア４は、戸当たり部分に戸当たりゴム７を設けて構成される。戸当たりゴム７を設けることによって、ドア４が閉まる際にドア４同士の衝突によって生じる衝撃を緩和させることができるとともに、ドア４間に生じる隙間を遮断してかご室１の気密化を図ることができる。 FIG. 3 shows a front configuration of the door 4 as viewed from the landing side. The door 4 is configured by providing a door stop rubber 7 at a door stop portion. By providing the rubber 7 per door, the impact caused by the collision between the doors 4 when the door 4 is closed can be mitigated, and the gap between the doors 4 is blocked to make the cab 1 airtight. Can do.
なお従来のかご室においても、戸当たりゴムを設けることにより、ドア４表面に対して垂直方向の空気の流入及び流出を遮断して、かご室１の気密化を一定量図ることはできる。しかし図２において上述したように、戸当たり部分上部（戸当たりゴムと可動式密封材６との間）で隙間が生じるため、十分に気密化を図ることができない。 Even in the conventional cab, by providing rubber for the door, it is possible to block air inflow and outflow in the direction perpendicular to the surface of the door 4 and to keep the cab 1 airtight. However, as described above with reference to FIG. 2, a gap is generated at the upper part of the door stop (between the door stopper rubber and the movable sealing material 6), so that sufficient airtightness cannot be achieved.
図４は、戸当たり部分上部の断面構成を示す。図４に示す戸当たり部分上部の断面構成は、図３に示すＳ１−Ｓ２部分の断面構成である。戸当たり部分上部における戸当たりゴム７をここでは特に第１の戸当たりゴム７１として説明する。 FIG. 4 shows a cross-sectional configuration of the upper part of the door stop. 4 is the cross-sectional configuration of the S1-S2 portion shown in FIG. Here, the door rubber 7 in the upper part of the door stopper will be described as a first door rubber 71 in particular.
第１の戸当たりゴム７１は、断面が長方形状であり、長辺を含む面のうち一方の面は一方のドア４の戸当たり部分の面と接合され、他方の面はドア４の全閉時に他方のドア４の戸当たり部分の面と接触し、互いに密接するように配置される。また第１の戸当たりゴム７１の短辺を含む面のうち一方の面は、可動式密封材６と対向し、ドア４の全閉時に可動式密封材６と密接するように配置される。 The first door stop rubber 71 has a rectangular cross section, one of the surfaces including the long side is joined to the surface of the door stop portion of one door 4, and the other surface is fully closed of the door 4. Sometimes they are in contact with the surface of the door contact portion of the other door 4 and are arranged in close contact with each other. One of the surfaces including the short side of the first door-contacting rubber 71 faces the movable sealing material 6 and is disposed so as to be in close contact with the movable sealing material 6 when the door 4 is fully closed.
本実施の形態においては、このように構成した第１の戸当たりゴム７１を採用したことにより、ドア４が全閉した状態において第１の戸当たりゴム７１が互いに密接し、かつ、可動式密封材６とも密接するため、戸当たり部分上部Ｇ１で隙間を生じさせることがない。よって十分に気密化を図ることができる。 In the present embodiment, by adopting the first door stopper rubber 71 configured as described above, the first door stopper rubbers 71 are in close contact with each other in a state where the door 4 is fully closed, and the movable sealing is performed. Since it is also in close contact with the material 6, no gap is generated in the door stop part upper part G <b> 1. Therefore, sufficient airtightness can be achieved.
図５は、戸当たり部分上部以外の断面構成を示す。図５に示す戸当たり部分上部以外の断面構成は、図３に示すＳ３−Ｓ４部分の断面構成である。戸当たり部分上部以外の戸当たりゴム７をここでは特に第２の戸当たりゴム７２として説明する。 FIG. 5 shows a cross-sectional configuration other than the upper part of the door stop. The cross-sectional configuration other than the upper part of the door stop portion shown in FIG. 5 is the cross-sectional configuration of the S3-S4 portion shown in FIG. Here, the door stopper rubber 7 other than the upper part of the door stopper portion will be described here as the second door stopper rubber 72 in particular.
第２の戸当たりゴム７２は、断面が中空断面を有する円形状であり、一部の面は台座と接合され、他の面はドア４の全閉時に互いに密接するように配置される。また台座は、第２の戸当たりゴム７２と接合する接合面を有するとともに、ドア４に掛止するためのツメを有して構成される。 The second door stop rubber 72 has a circular shape with a hollow cross section, and part of the surface is joined to the pedestal, and the other surface is disposed so as to be in close contact with each other when the door 4 is fully closed. Further, the pedestal has a joint surface that joins the second door stop rubber 72 and has a claw for hooking on the door 4.
ここで、戸当たりゴム７の上部を第１の戸当たりゴム７１とし、上部以外を第２の戸当たりゴム７２とする理由は、戸当たりゴム７全体の剛性を低減するためである。ドア４は、据付誤差により鉛直方向で傾きが生じ、傾きによって隙間が生じる場合がある。しかしこの場合であっても、戸当たりゴム７が十分に柔らかければ（剛性が十分に小さければ）、据付誤差の許容以上に戸当たりゴム７が圧縮し、ドア４の傾きによって生じる隙間を塞ぐことができる。 Here, the reason that the upper portion of the door-stopping rubber 7 is the first door-stopping rubber 71 and the portion other than the upper portion is the second door-stopping rubber 72 is to reduce the rigidity of the door-to-door rubber 7 as a whole. The door 4 may be inclined in the vertical direction due to an installation error, and a gap may be generated due to the inclination. However, even in this case, if the door rubber 7 is sufficiently soft (if the rigidity is sufficiently small), the door rubber 7 is compressed beyond the tolerance of the installation error, and the gap caused by the inclination of the door 4 is blocked. be able to.
そこで本実施の形態における戸当たりゴム７は、図４に示すように戸当たり部分上部に剛性の大きい第１の戸当たりゴム７１を設けたことに対し、図５に示すように戸当たり部分上部以外には剛性の小さい第２の戸当たりゴム７２を設けるようにした。よって戸当たりゴム７全体としては剛性を十分小さくして、ゴム圧縮量を十分に確保している。 Therefore, the door stop rubber 7 in the present embodiment is provided with the first door stop rubber 71 having high rigidity at the upper part of the door stop as shown in FIG. 4, whereas the door stop upper part as shown in FIG. In addition to the above, the second door stopper rubber 72 having a small rigidity is provided. Therefore, the rigidity of the rubber 7 as a whole is sufficiently reduced to ensure a sufficient amount of rubber compression.
図６は、戸当たりゴム７の正面構成を示す。この図６に示す戸当たりゴム７の正面構成図は、例えば図３に示すドアの正面構成のうち、戸当たりゴム７だけを抽出及び拡大した図である。戸当たりゴム７は、上述してきたように上部が第１の戸当たりゴム７１で構成され、上部以外が第２の戸当たりゴム７２で構成される。 FIG. 6 shows a front configuration of the rubber 7 per door. The front block diagram of the door stop rubber 7 shown in FIG. 6 is an extracted and enlarged view of only the door stop rubber 7 in the door front configuration shown in FIG. 3, for example. As described above, the door rubber 7 is configured by the first door rubber 71 at the upper portion and the second rubber 72 at the portion other than the upper portion.
第１の戸当たりゴム７１の長さをＬ１及び剛性をＫ１とし、第２の戸当たりゴム７２の長さをＬ２及び剛性をＫ２とした場合、本実施の形態における戸当たりゴム７は、Ｋ１×Ｌ１≒Ｋ２×Ｌ２、の関係を満たすように構成される。 When the length of the first door rubber 71 is L1 and the rigidity is K1, and the length of the second door rubber 72 is L2 and the rigidity is K2, the door rubber 7 in the present embodiment is K1. It is configured to satisfy the relationship of × L1≈K2 × L2.
この関係を満たすように戸当たりゴム７を構成したことにより、たとえ上部の第１の戸当たりゴム７１の剛性が大きくとも、上部以外には剛性の小さい第２の戸当たりゴム７２が設けられるため、戸当たりゴム７全体としては剛性を小さくすることができる。またこの構成により、ドアマシン３の戸閉力が作用した場合、２種類の剛性の戸当たりゴム７１及び７２の変形量を同等にすることができるため、ドア４が閉じたときにドア４が傾くことを抑制することができる。 By configuring the door stop rubber 7 so as to satisfy this relationship, even if the rigidity of the upper first door stop rubber 71 is large, the second door stop rubber 72 having a lower rigidity is provided in addition to the upper part. The rigidity of the rubber 7 for the door can be reduced as a whole. Also, with this configuration, when the door closing force of the door machine 3 is applied, the deformation amounts of the two types of rigid door stop rubbers 71 and 72 can be made equal, so that when the door 4 is closed, the door 4 Tilt can be suppressed.
図７は、従来の戸当たり部分上部の断面構成を示す。図７に示す従来の戸当たり部分上部の断面構成は、図３に示すＳ１−Ｓ２部分の断面構成に対応する断面構成であり、図４に示す本実施の形態における戸当たり部分上部の断面構成に対応する断面構成である。本実施の形態における部材と同様の部材については同一の符号を付し、また戸当たり部分上部における戸当たりゴムは、ここでは特に戸当たりゴム７１Ａとして説明する。 FIG. 7 shows a cross-sectional configuration of a conventional upper part of a door stop. 7 is a cross-sectional configuration corresponding to the cross-sectional configuration of the S1-S2 portion shown in FIG. 3, and the cross-sectional configuration of the upper portion of the door stop portion in the present embodiment shown in FIG. It is the cross-sectional structure corresponding to. The same members as those in the present embodiment are denoted by the same reference numerals, and the door stop rubber at the upper portion of the door stop portion will be described herein as door stop rubber 71A.
戸当たりゴム７１Ａは、断面が略長方形状であり、一部がドア４に埋め込まれ、他の部分はドア４の全閉時に互いに密接するように配置される。この場合、ドア４の全閉時には可動式密封材６と、ドア４と、戸当たりゴム７１Ａとにより囲まれた空間Ｇ２に隙間が生じることになる。よって従来の戸当たりゴム７１Ａでは、空気の流入Ｆ１及び流出Ｆ２を遮断することができず、かご室を十分に気密化することはできない。 The door stop rubber 71 </ b> A has a substantially rectangular cross section, a part thereof is embedded in the door 4, and the other part is disposed so as to be in close contact with each other when the door 4 is fully closed. In this case, when the door 4 is fully closed, a gap is generated in the space G2 surrounded by the movable sealing member 6, the door 4, and the door stop rubber 71A. Therefore, with the conventional door rubber 71A, the inflow F1 and the outflow F2 of air cannot be blocked, and the cab cannot be sufficiently airtight.
以上のように本実施の形態においては、戸当たりゴム７の上部を第１の戸当たりゴム７１のように構成したので、ドア４が全閉した状態において戸当たり部分上部で隙間が生じることを防止することができる。よってかご室１に対する空気の流入Ｆ１及び流出Ｆ２を遮断することができるため、かご室１を十分に気密化することができる。 As described above, in the present embodiment, since the upper portion of the door stop rubber 7 is configured as the first door stop rubber 71, a gap is generated at the upper portion of the door stop portion when the door 4 is fully closed. Can be prevented. Therefore, since the inflow F1 and the outflow F2 of the air with respect to the cab 1 can be shut off, the cab 1 can be sufficiently airtight.
また戸当たりゴム７の上部以外は第２の戸当たりゴム７２のように構成したので、戸当たりゴム７全体の剛性を小さくすることができる。よってドア４の傾きによって生じる隙間を塞ぐことができるため、かご室１を十分に気密化することができる。 Moreover, since it comprised like the 2nd door stop rubber | gum 72 except for the upper part of the door stop rubber 7, the rigidity of the door stop rubber 7 whole can be made small. Therefore, since the gap produced by the inclination of the door 4 can be closed, the cab 1 can be sufficiently airtight.
またかご室１の十分な気密化を実現することにより、圧力制御に必要な送風量を低減することも可能となる。よって送風機２の小型化、電気容量、質量及び騒音の低減を実現することができる。更にはエレベーター走行中の風切音を主とする昇降路からの漏洩音を低減し、かご室１内の騒音の低減を実現することができる。 In addition, by realizing sufficient airtightness of the car room 1, it is possible to reduce the amount of air necessary for pressure control. Therefore, size reduction of the blower 2 and reduction of electric capacity, mass, and noise can be realized. Furthermore, it is possible to reduce the noise leaked from the hoistway, mainly wind noise during elevator travel, and to reduce the noise in the cab 1.
なお本実施の形態において、第２の戸当たりゴム７２は、断面が円形の中空断面であるとして説明したが、必ずしもこれに限らず、断面が長方形の中空断面であってもよい。 In the present embodiment, the second door stop rubber 72 has been described as having a hollow cross section with a circular cross section, but the present invention is not limited thereto, and the cross section may be a hollow cross section with a rectangular cross section.
また本実施の形態において、可動式密封材６は、天枠５に設けられ、ドア４の全閉時にドア４の上部表面と密接するとして説明したが、必ずしもこれに限らず、ドア４の全閉時にドア４の下部表面と密接する位置に例えば下部可動式密封材を設けるとしてもよい。この場合、戸当たりゴム７の上部に第１の戸当たりゴム７１を設けるとともに、下部に第１の戸当たりゴム７１と同様の構成を持つ第３の戸当たりゴムを設け、上部及び下部以外を第２の戸当たりゴム７２のように構成するとしてもよい。 Further, in the present embodiment, the movable sealing member 6 is provided on the top frame 5 and has been described as being in close contact with the upper surface of the door 4 when the door 4 is fully closed. For example, a lower movable sealing material may be provided at a position in close contact with the lower surface of the door 4 when closed. In this case, the first door stopper rubber 71 is provided on the upper part of the door stopper rubber 7, and the third door stopper rubber having the same configuration as that of the first door stopper rubber 71 is provided on the lower part. You may comprise like the 2nd door stop rubber | gum 72. FIG.
１ 乗りかご
２ 送風機
３ ドアマシン
４ ドア
５ 天枠
６ 可動式密封材
７ 戸当たりゴム
７１ 戸当たり部分上部の戸当たりゴム
７２ 戸当たり部分上部以外の戸当たりゴム
７１Ａ 従来の戸当たり部分上部の戸当たりゴムDESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Passenger car 2 Blower 3 Door machine 4 Door 5 Top frame 6 Movable sealing material 7 Rubber per door 71 Rubber per door in the upper part of the door part 72 Door rubber other than the upper part of the door part 71A Conventional door in the upper part of the door part Hit rubber
Claims (4)
前記戸当たりゴムは、
前記ドアの上部表面と前記可動式密封材とが密接する戸当たり部分上部に配置される第１の戸当たりゴム及び前記戸当たり部分上部以外に配置される第２の戸当たりゴムから構成され、かつ、前記第１の戸当たりゴムの長さと剛性との積と、前記第２の戸当たりゴムの長さと剛性との積とが略同一となるように構成され、
前記第１の戸当たりゴムは、
断面が長方形状であり、２つの長辺のうちの一方を含む面が前記ドアの戸当たり部分の面と接合され、他方を含む面が前記ドアの全閉時に互いに密接し、２つの短辺のうちの一方を含む面が前記可動式密封材と対向し、かつ、前記ドアの全閉時には前記可動式密封材と密接し、
前記第２の戸当たりゴムは、
断面が中空断面であり、一部が前記ドアの戸当たり部分と接合され、他方の部分が前記ドアの全閉時に互いに密接する
ことを特徴とするエレベーターのかご室。When the door is fully closed, the upper surface of the door is in close contact with the movable sealing material provided in the top frame, and the door stop rubber provided in the door contact portion of the door is in close contact with each other In the elevator car room
The door stop rubber is
The upper door surface and the movable sealing material are composed of a first door stopper rubber disposed at the upper part of the door stopper part and a second door stopper rubber disposed other than the upper part of the door stopper part, And it is comprised so that the product of the length and rigidity of said 1st door stop rubber and the product of the length and rigidity of said 2nd door stop rubber may become substantially the same,
The first door rubber is
The cross section is rectangular, the surface including one of the two long sides is joined to the surface of the door contact portion of the door, and the surface including the other is in close contact with each other when the door is fully closed. A surface including one of the two is opposed to the movable sealant, and in close contact with the movable sealant when the door is fully closed,
The second door rubber is
An elevator cab characterized in that the cross section is a hollow cross section, part of which is joined to the door stop part of the door, and the other part is in close contact with each other when the door is fully closed.
断面が円形の中空断面である
ことを特徴とする請求項１に記載のエレベーターのかご室。The second door rubber is
The elevator cab according to claim 1, wherein the cross section is a circular hollow cross section.
断面が長方形の中空断面である
ことを特徴とする請求項１に記載のエレベーターのかご室。The second door rubber is
The elevator cab according to claim 1, wherein the cross section is a rectangular hollow cross section.
前記第２の戸当たりゴムの下部に第３の戸当たりゴムを備え、
前記第３の戸当たりゴムは、前記ドアの下部表面と前記下部可動式密封材とが密接する部分において、
断面が長方形状であり、２つの長辺のうちの一方を含む面が前記ドアの戸当たり部分の面と接合され、他方を含む面が前記ドアの全閉時に互いに密接し、２つの短辺のうちの一方を含む面が前記下部可動式密封材と対向し、かつ、前記ドアの全閉時には前記下部可動式密封材と密接する
ことを特徴とする請求項１に記載のエレベーターのかご室。When the door is fully closed, comprising a lower movable seal that is in close contact with the lower surface of the door,
A third door stop rubber is provided below the second door stop rubber;
In the portion where the third door contact rubber is in close contact with the lower surface of the door and the lower movable sealing material,
The cross section is rectangular, the surface including one of the two long sides is joined to the surface of the door contact portion of the door, and the surface including the other is in close contact with each other when the door is fully closed. 2. The elevator cab according to claim 1, wherein a surface including one of the lower movable sealant faces the lower movable sealant and is in close contact with the lower movable sealant when the door is fully closed. .
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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