JP6014239B1 - プロペラの推進力を高めて高速化した省エネ船 - Google Patents
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Abstract
【課題】プロペラの推進力を高めて高速化した省エネ船を提供する。【解決手段】プロペラの両側に海水誘導板３を取り付け、該先端をスクリュージャッキ５で自在に開閉できるように構成した。これにより、スクリュージャッキで、海水誘導板を開ければ、今まで、プロペラの両側に流れていた海水も、プロペラ部に流れ込み、プロペラ部は上昇し、プロペラはさながら、深海で海水に包まれた状態になって、海水密度が増すので、プロペラが海水を押す力が高まる。したがって、その反作用も高まるので、船速を早くすることができる。このため、燃料を相当節約できるので、経済的であり、省エネ船として活用することができる。なお、海水誘導体を取り付ければ、常時、船速を早くすることができる。また、舵は、プロペラから出る高密度の海水を対象にするので、操舵性がよい。【選択図】図２
Description
本発明は、プロペラの推進力を高めて高速化した省エネ船に関する。
従来、プロペラが推進力を得る海水は、プロペラの正面の海水が主な対象であった。
本発明はプロペラに、プロペラの正面以外の海水も流入させて、プロペラの推進力を高め、今以上に高速化して、省エネ船にすることを目的とする。
実施例１の図１から図３は、プロペラが２基の場合の実施例で、プロペラの舷側の船腹内に立軸受けを取り付け、立軸受けには垂直軸を回転自在に嵌合し、該垂直軸の下部に海水誘導板を立状に取り付け、且、垂直軸の上部にレバーを相対して取り付けると共に、海水誘導板が船首方向に平行になるようにし、また、両垂直軸を底辺とする船首方向の中心線上に、スクリュージャッキを船尾方向に向けて設置し、然る後、該スクリュージャッキの先端と両レバーの内端をリンクを介して枢着したものである。
実施例２の図４から図６は、プロペラが１基の場合の実施例で、プロペラの両側の船腹内に立軸受けを取り付け、立軸受けには垂直軸を回転自在に嵌合し、該垂直軸の下部に海水誘導板を立状に取り付け、且、垂直軸の上部にレバーを外向きに取り付けると共に、海水誘導板が船首方向に平行になるようにし、また、両垂直軸を底辺とする船首方向の中心線上にスクリュージャッキを船尾方向に向けて設置し、然る後、該スクリュージャッキの先端と両レバーの外端をリンクを介して枢着したものである。
実施３の図７から図９は、プロペラ両側の船底に楔状の海水誘導体を、船首方向にＶ字状に取り付けたものである。
実施例２の図４から図６は、プロペラが１基の場合の実施例で、プロペラの両側の船腹内に立軸受けを取り付け、立軸受けには垂直軸を回転自在に嵌合し、該垂直軸の下部に海水誘導板を立状に取り付け、且、垂直軸の上部にレバーを外向きに取り付けると共に、海水誘導板が船首方向に平行になるようにし、また、両垂直軸を底辺とする船首方向の中心線上にスクリュージャッキを船尾方向に向けて設置し、然る後、該スクリュージャッキの先端と両レバーの外端をリンクを介して枢着したものである。
実施３の図７から図９は、プロペラ両側の船底に楔状の海水誘導体を、船首方向にＶ字状に取り付けたものである。
実施例１の図１から図３は、航行時、スクリュージャッキを作動して、レバーを引き、海水誘導板を船首方向に開ければ、プロペラの両側に流れていた海水が、海水誘導板に誘導されて、プロペラ部に流流れ込むので、プロペラ部の海水面が上昇し、プロペラが深海で海水に包まれた状態になって海水密度が高まる。
したがって、プロペラが海水を押す力が高まると共にその反作用も高まるので、船速を早くすることができる。
実施例２の図４から図６は、スクリュージャッキで、レバーを押せば、海水誘導板の作用でプロペラ部の海水面が上昇するので海水密度が高まる。
したがって、プロペラが海水押す力が高まるので、その反作用も高まり、船速を飛躍的に早くすることができる。
実施例３の図７から図９は、楔状の海水誘導体をプロペラの両側に取り付けたので、プロペラは常時海水に包まれ、高密度の状態になるので、常時、船速を早くすることができる。
したがって、プロペラが海水を押す力が高まると共にその反作用も高まるので、船速を早くすることができる。
実施例２の図４から図６は、スクリュージャッキで、レバーを押せば、海水誘導板の作用でプロペラ部の海水面が上昇するので海水密度が高まる。
したがって、プロペラが海水押す力が高まるので、その反作用も高まり、船速を飛躍的に早くすることができる。
実施例３の図７から図９は、楔状の海水誘導体をプロペラの両側に取り付けたので、プロペラは常時海水に包まれ、高密度の状態になるので、常時、船速を早くすることができる。
上述したように、海水誘導板や海水誘導体をプロペラ側部に設置したので、船速を早めることができる。
したがって、燃料を相当節約できるので、経済的であり、省エネ船として活用することができる。
また、舵は、プロペラから出る高密度の海水を対象にするので、操舵性がよい。
なお、本発明の構造簡単であり、新建造の船のみならず、就役中の船にも実施可能である等の諸効果を有するものである。
したがって、燃料を相当節約できるので、経済的であり、省エネ船として活用することができる。
また、舵は、プロペラから出る高密度の海水を対象にするので、操舵性がよい。
なお、本発明の構造簡単であり、新建造の船のみならず、就役中の船にも実施可能である等の諸効果を有するものである。
実施例１
実施例１の底面図 上面図 図２の正面図 実施例２
実施例２の底面図 上面図 図５の正面図 実施例３
実施例３の底面図 上面図 図８の正面図
実施例１の図１から図３は、プロペラが、２基ある場合の実施例で、１はプロペラの両側の船腹内に取り付けた立軸受け、２は立軸受け１に回転自在に嵌合した垂直軸、３は垂直軸２下部に立状に取り付けた海水誘導板で、垂直軸２の上部にレバー４を相対して取り付けた時、海水誘導板３が平行になるようにている。
４は垂直軸２の上部に取り付けたレバーで、該レバー４は相対した状態で垂直軸２にキー止めして固定している。
５はスクリュージャッキで、両垂直軸２を底辺とする船首方向の中心線上に、該スクリュージャッキ５を船尾方向に向けて設置している。
而して、該スクリュージャッキ５の先端部と両レバー４の内端間にリンク６を介して枢着している。
実施例２の図４から図６は、プロペラが１基の場合の実施例で、１はプロペラの両側の船腹内に取り付けた立軸受け、２は、立軸受け１に回転自在に嵌合した垂直軸、３は垂直軸２下部に立状に取り付けた海水誘導板で、垂直軸２の上部はレバー４を外向きに取り付けた時、海水誘導板３が平行になるようにしている。
４は垂直軸２の上部に取り付けたレバーで、該レバー４は外向きにした状態で垂直軸２にキー止めして固定している。
５はスクリュージャッキで、両垂直軸２を底辺とする船首方向の中心線上に、該スクリュージャッキ５を船尾方向に向けて設置している。
而して、該スクリュージャッキ５の先端部と両レバー４の外端間にリンク６を介して枢着している。
実施例３の図７から図９の７は、海水誘導体で、楔状に形成し、プロペラの両側に、船主方向に向けて、Ｖ字状に取り付けている。
４は垂直軸２の上部に取り付けたレバーで、該レバー４は相対した状態で垂直軸２にキー止めして固定している。
５はスクリュージャッキで、両垂直軸２を底辺とする船首方向の中心線上に、該スクリュージャッキ５を船尾方向に向けて設置している。
而して、該スクリュージャッキ５の先端部と両レバー４の内端間にリンク６を介して枢着している。
実施例２の図４から図６は、プロペラが１基の場合の実施例で、１はプロペラの両側の船腹内に取り付けた立軸受け、２は、立軸受け１に回転自在に嵌合した垂直軸、３は垂直軸２下部に立状に取り付けた海水誘導板で、垂直軸２の上部はレバー４を外向きに取り付けた時、海水誘導板３が平行になるようにしている。
４は垂直軸２の上部に取り付けたレバーで、該レバー４は外向きにした状態で垂直軸２にキー止めして固定している。
５はスクリュージャッキで、両垂直軸２を底辺とする船首方向の中心線上に、該スクリュージャッキ５を船尾方向に向けて設置している。
而して、該スクリュージャッキ５の先端部と両レバー４の外端間にリンク６を介して枢着している。
実施例３の図７から図９の７は、海水誘導体で、楔状に形成し、プロペラの両側に、船主方向に向けて、Ｖ字状に取り付けている。
１ 立軸受け
２ 垂直軸
３ 海水誘導板
４ レバー
５ スクリュージャッキ
６ リンク
７ 海水誘導体
２ 垂直軸
３ 海水誘導板
４ レバー
５ スクリュージャッキ
６ リンク
７ 海水誘導体
Claims (2)
- プロペラが２基の時、プロペラの舷側の船腹内に立軸受けを取り付け、立軸受けには垂直軸を回転自在に嵌合し、該垂直軸の下部に海水誘導板を立状に取り付け、且、垂直軸の上部にレバーを相対して取り付けると共に、海水誘導板が船首方向に平行になるようにし、また、両垂直軸を底辺とする船首方向の中心線上に、スクリュージャッキを船尾方向に向けて設置し、然る後、スクリュージャッキの先端と両レバーの内端をリンクを介して枢着したプロペラの推進力を高めて高速化した省エネ船。
- プロペラが１基の時、プロペラの両側の船腹内に立軸受けを取り付け、立軸受けには垂直軸を回転自在に嵌合し、該垂直軸の下部に海水誘導板を立状に取り付け、且、垂直軸の上部にレバーを外向きに取り付けると共に、海水誘導板が船首方向に平行になるようにし、また、両垂直軸を底辺とする船首方向の中心線上にスクリュージャッキを船首方向に向けて設置し、然る後、該スクリュージャッキの先端と両レバーの外端をリンクを介して枢着したプロペラの推進力を高めて高速化した省エネ船。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2015202404 | 2015-08-31 | ||
| JP2015202404 | 2015-08-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP6014239B1 true JP6014239B1 (ja) | 2016-10-25 |
| JP2017047877A JP2017047877A (ja) | 2017-03-09 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP (1) | JP6014239B1 (ja) |
Citations (7)
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| JPS61113593A (ja) * | 1984-11-07 | 1986-05-31 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 船舶 |
| JP2006051895A (ja) * | 2004-08-12 | 2006-02-23 | Shin Kurushima Dockyard Co Ltd | 高速船における船尾構造 |
| JP2006088778A (ja) * | 2004-09-21 | 2006-04-06 | Shin Kurushima Dockyard Co Ltd | 船尾構造 |
| US20130213293A1 (en) * | 2011-11-12 | 2013-08-22 | Malibu Boats, Llc | Surf wake system for a watercraft |
| WO2015114916A1 (ja) * | 2014-01-31 | 2015-08-06 | 株式会社ケイセブン | 操舵装置及びその操舵方法 |
-
2015
- 2015-11-25 JP JP2015257799A patent/JP6014239B1/ja not_active Expired - Fee Related
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