JPS61113593A

JPS61113593A - 船舶

Info

Publication number: JPS61113593A
Application number: JP23430984A
Authority: JP
Inventors: Kenji Oda; 織田　賢二; Hiroyuki Morita; 森田　博行; Takeshi Nakanishi; 毅中西
Original assignee: Ishikawajima Harima Heavy Industries Co Ltd
Current assignee: IHI Corp
Priority date: 1984-11-07
Filing date: 1984-11-07
Publication date: 1986-05-31

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】「産業上の利用分野」不発明は、氷塊や七の他の浮遊＊ｌ’ｌｋら、船尾スク
リューＳ工びラダー七保譲する機能をＡえた船舶に−す
るもＶ）である。

「応米技術」例えば、氷洋域’ｔ＠行する船舶にＳい℃は、推進力を
得る船尾スクリュー−？操船用のラダー（舵ンなど、航
行に多装なＩＬ費な設備が氷塊等によって損傷ないし破
損してし１つ危険があるｔめ、これらの設博を嘴遺的に
医ｉする；力の対策が必要である。

４５図Ｓ孟び巣６図は、スクリューＳ工びラダーσ）保
ｄ町策とし″！：従来ｎ１ら夫施されている例を示した
もので、同図にＳいて鎖義人で示すシうな一般面な船ａ
工つも、その船尾吸都汁を賦側方向にふくらむ形感に太
らせに６躯とし１．こりｂ分にスクリュー１への吸入流
を元方にわん曲させる作用をもなせ、これにＬつ″′Ｃ
喫水巌近くのべ側に膚って流れる氷塊等がスクリュー１
’Ｐラダー２に到達する私利に船渾使方へ相対的に離間
する如く流れ去るように配慮したものである。

「発明が解決しシうとする問題点ｊしかしながら、この工うな就釆り沫ｉｔ刈策は。

いわゆる船体の肥え方を技わ丁議数の甲でも、をに船体
の流体に河する抵抗ＪＰ推進注舵等に関係する柱形係数
な大きくしてしまう対策となるｎｌら、当然の結果とし
て、その組型に基づく船体抵抗の増大や吸入流の変化等
により、−役旧を鉛′ａｙ）船舶に比し、スクリュー１
による推進効率が低下し、しにがって七のが、逮刀・燃
鷺那を低下させてしヱう問題かあろうこり問題は、水海
賊以外を航行するとき１０人ざな人魚となって−・る。

よって、不発明では水４域にお−・てはスクリューやラ
ダー乞保鰻し得、かつ、氷渾以外の海域にお−・ては、
速力・燃費の良好な一趙を提供することｔ目刃とするも
のである。

「問題を解決する；めの平成」不発明による船舶は、船体ｇ）船尾スクリューの近（に
、該スクリニーヘσ）ａ入流を整流して、氷塊等の浮遊
物をスクリューやラダー以外の方向へ戎丁２めの整流フ
ィンを船外へ張出お工び収納自在に設けた構成とし之。

「イ乍用」整流フィンを船外へ張出し７Ｓ：状態゛では、この贅、
　流フィンはスクリューへの吸入流ｇ）渡れ方向を変え
て、そり付近に浮遊する氷塊等をスクリューやラダー以
外の方向へ厖丁作用を発揮する。一方。

饅訛フィンを収納した状態では、吸入流を変１ヒさせる
要素は存在しなくなるので、船型に惜５吸入光となる。

したがって、舶載につい℃１ｉ推進４Ｊ率の良好な一般
８′：Ｊな船型とし、　ｎｓつ、水海以外ｖノ海域？航
行てる際には原流フイ／を収納して航行することＫより
、速力・燃費等を向上させ得る。

「実ｄ列」第１図ないし５に３凶は、不発明の一実施例を示すもの
で、これらの図にＳいて符号１０で示すものが、一般旧
な舶載の１ａ体８に対して、船外へ張出Ｓ、ｃび収納自
在に設けられた埜訛フィンであり。

実施例では船尾豪近くの円肛醐にそれぞれ１基ずつ１合
計２基設けられている。

この整光フィン１０は１図示例では船体８ｃｔ）収肯方
同ｔ１％ら見てほぼ矩形版状に形成され、かつ。

シ圧や氷塊等の衝突に対しても光分に耐え得ろ強腿を備
える版厚の１剛＋Ｍ道とされている。船体Ｓには、　整
１！フィン１０乞不埜とするとざにこれを収罰しＣＮ＜
ための収納凹所１１が設けられ、そじてこの収納凹所１
１のａｔ？Ｆつの壁面部分く、酌記姫薦フィン１０の一
辺部分が図下しないヒンジ機構なプｒして侍合され、こ
れに工って至訛フィン１０はその自由端が収納口Ｆｆｒ
ｌｌ内から舷圃方同（船外）へ往復＋ｏｌ動目任に構成
さ１工いろ。この整流フィン１０と船体Ｓとの間には、
整流フィン１０をいわゆる開閉駆動するための駆動手段
が製産される。こり駆動手段としては、櫨々の方法が考
えられるが、実施例では、油圧・空気圧等により作動す
る流体ＦＥ’／’）ラダ１２が船体内に製産され、この
シリンダ１２のロッド１２ａが収納凹所１１部分なＪｔ
通して船外へ導かれ、このロッド１２ａの先端部分が技
にフィン１０に対しガイド機構１３？ブｒして摺動Ｓシ
び傾斜９龍に結合され７Ｓ：溝底となっている。

ここで、前記整流フィン１０は、これを第２図に示す如
（収納凹所１１内に収納し；状態のとさ、その整流フィ
ン１０の外表面が船体５ＧＩｊ外板表面と面一になる二
うに設計されてＳつ、また、こσ］整流フィン１０′ｌ
ｔＭｉ１３図に示す如く張出した状態のとき、七の柾流
フィン１０の全体が水面下に没する工うな位置に１例え
ば窒荷時（いわゆるバラスト航行時］におけるｇＡ水砿
以下の位置に収り付けられろ。また、各整流フィン１０
０入ざさやその張出量（開に）尋については、基本的に
は保護対象であるスクリ＄−ＩＪＰラダー２とり関係に
Ｓいて決定されることになるが、七σ）’Ｊ４合に、ｆ
ルフィンＬｏｔ／Ｊ＊出時にＳける流体抵抗についても
考慮しておくのが望ましいので、実施例では、１ツの例
としてｍ３図に示す工うにＭＫフィン１０の七の張出時
に？ける自由端部分がスクリューｌの１ｇ１転軌跡より
も外測に位置する状態にＳいて両読流フィン１０．１０
の外表面が互いにほぼ平行になる工うな長さ寸ｆｉＬと
、スクリＳ−１の回転軌跡のＩ径よりも若干入ぎ目の幅
寸ｆ！：Ｌ）ｆｔもつ大きさにそれぞれ設定されている
。

こりような構成の整流フィンを屑えた船舶が氷峰域尋を
航行する場合には、シリンダ１２σノロツド１２ａを伸
張させて１両螢流フイ／１０　、１０なそれぞれ張出せ
ば、スクリューｌへの吸入流の５ちの大部分は、特に喫
水線以下にＳける船尾近くの舷側に６って流れてくる吸
入光は、スクリュー１やラダー２に到達する以前に整訛
フィン１０、１００作用な父けてその流れ方向が変わり
（第３図中矢印で示す］、この帖米、喫水機近くの舷側
にθって浮遊状態で流れてくる氷塊等もそれら整流フィ
ン１０．１０に膚って訛れた仮、そのまま後方へ流れ云
り、スクリ！−１−？ラダー２に直接当たる工５なこと
はほとんどなくなる。そして、このようにスクリュー１
に河してｉｆ嬢的に氷塊等が当たらなくなることから、
アイストルクによるスクリューおよび主南関への負荷も
効果的に低減される。

一方、氷、ｉ−？これに類似てる他の浮遊物が存在しな
い一般面な海域を航行する際には、ロッド１２ａを収Ｉ
７４させて、５１４２図に示す如く１両姫滝フィン１０
．１０を各々の収納口Ｆｆｒｌｌ内に収納すれば、各整
流フィン１０．１０の外表面は船体の外板表面と面一に
なり、したがって、各整流フィンによる画体抵抗はほと
んど発生しなくなり、この結果、速力・燃費等が同上す
る。

第４因は不発明の他の爽織例を示すもＶりで、この実ぬ
例では１両社の整流フィン１０．１００他に、さらに船
豪（フラットキール）１４部分にＨけるスクリュー１０
近くにも、その目由端が下方へ回動ａＴ罷な整流フィン
１５乞設けると共に、こｃ／）イ戎フィン１５を収納す
るための収納凹所１６を設けに４成としたものである。

このＬうに、船低１４Ｔｈ’ｌＳ分にも梨訛フィン１５
を設けた傳底とした場合、比較的小さな氷塊等が船蚤１
４に市って流れＣざ７１：場合にこれを下方へさらに沈
下させてスクリューｌやラダー２に当たらな（する作用
を発揮する。尚、こＶ）４合、フイ／の開度角φを船運
に工って６Ｉ４長し、沈下させた氷塊が再び浮き上りＣ
ざＴ：、場合にも、スクリュー１やラダー２に当たらぬ
様に制御することが必要である。なＳ、この整流フィン
１５も、当然両舷の整流フィン１０．１０と同様に、一
般的な海域航行中はその収納凹ＰｊＴ１６内に収納して
Ｓくことになる。

上記の夷園例では、整流フィンを両舷または両舷と船１
圧にそれぞれ設げｔ−を示したが、不発明の技術思想を
考慮した場合、各整流フィンは、水塊等がスクリューや
ラダーに向ってｌ［接九れな−・二うに、スクリューへ
の吸入流ｆｆ：整流することができ、かつ、整流フィン
を工費とする海域においてはこれが航行中の抵抗となら
ないように収納しておくことがでざる機北を有する溝底
であれば良いことがシられる。し；がって、各１ｉ渡フ
イン自　　４体の形状、構造１枚数Ｓ工び七の取付位置
なども船種ｆ船型、それらの航行区域などを考慮した上
で、必要に応じて適圧に決定されろことを裏６うまでも
ない。

「発明の幼果」以上詳述したように、不発明にあつ℃は、船体の船尾ス
クリューの近くに、該スクリューへの吸入流を壁流して
、氷塊等がスクリューやラダー以外の方向へ訛れる工う
にするための整流フィンを船外へ張出お工び収納自在に
設けた１戚としたから、に米の工うに船体抵抗や推進註
罷に恒久釣に悪影響を及ぼす大ぎな柱形係数の伯型にす
ることなく、氷海域等においてはスクリューやラダーを
効果的に保護し得ろ他、アイストルクによるスクリュー
および主磯関への負荷をも低減させることができ、また
、−役海域肌行田においては整流フィンを収納してお（
ことにＬつ、−ｆｆＵ′Ｊな信認と同僚の状態として、
速力・燃費の同上を図ることができるなどの浸れた効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし一３図は不発明の一夷ｄ例を示すもので、
４１図は斜視図、第２図おＬび寿３図はそれぞれ底面図
、第４図は本発明の他の夾瑚例を示す１ｇ！１面図、４
５図１６よび弔６図は元米例乞睨明するために示した帳
面図Ｓ工び船尾の正面図である。１・・・スクリュー、２・・・ラダー、Ｓ・・・船体、
１０・・・整流フィン、１１・・・収納凹所、１２・・
・訛体王シリンダ、１２ａ・・・ロッド、１３・・・ガ
イド、１４・・・船１底、１５・・・整流フイ／、１６
・・°収納凹所。出願人　　石川島播磨瓜工、、ｉ休式会社第１図ｑ第２図゛第３図第４図第５図

Claims

【特許請求の範囲】

船体の船尾スクリューの近くに、該スクリューへの吸入
流を整流して、氷塊等の浮遊物をスクリューやラダー以
外の方向へ流すための整流フィンを船外へ張出および収
納自任に設けたことを特徴とする船舶。